JP6595369B2 - キャップレス給油口 - Google Patents

Description

本発明は、キャップレス給油口に関するものである。

特許文献１，２には、キャップレス給油口が開示されている。特許文献１，２に開示される給油口は、筒状の通路形成部材、通路形成部材のうちノズルが挿入される側に配置される支持部材、支持部材に開閉可能に支持されるフラップ弁を備える。さらに、給油口には、給油口の内圧が高くなるときに外部へ逃がすための正圧リリーフ弁が設けられる。

特許文献１に記載の正圧リリーフ弁は、フラップ弁に設けられており、特許文献２に記載の正圧リリーフ弁は、フラップ弁とは別体に設けられている。

特開２０１４−２１３７６１号公報 特開２０１４−８８７１号公報

従来の正圧リリーフ弁は、フラップ弁とは独立して動作する。そのため、フラップ弁と正圧リリーフ弁を動作させるための部品が多数必要となる。

本発明は、部品点数の減少を図ることができるキャップレス給油口を提供することを目的とする。

本発明に係るキャップレス給油口は、筒状に形成され、給油ノズルを挿入可能なノズル挿入口及びフィラーチューブに燃料を供給する燃料供給口を備える給油口本体と、前記給油口本体の内部であって前記ノズル挿入口を閉塞するように配置され、前記給油ノズルの挿入により開弁されるフラップ弁と、前記フラップ弁とは別位置に設けられ、前記給油口本体の内圧が所定値以上の場合に開弁する正圧リリーフ弁と、前記給油口本体の内部に設けられ、一端が前記フラップ弁を閉弁させる方向に付勢し、他端が前記正圧リリーフ弁を閉弁させる方向に付勢するコイルバネとを備える。

給油ノズルが給油口に挿入されていない状態において、フラップ弁がノズル挿入口を閉弁する状態とするために、フラップ弁を付勢するバネ部材が必要となる。また、給油口の内圧が所定値より低い状態において、正圧リリーフ弁が閉弁する状態とするために、正圧リリーフ弁を付勢するバネ部材が必要となる。そして、コイルバネは、フラップ弁を付勢するバネ部材、及び、正圧リリーフ弁を付勢するバネ部材の両者として機能する。つまり、１つのコイルバネにより、２つの機能の共用化を図ることにより、部品点数の減少を図ることができる。

燃料ラインの図である。 通常時におけるキャップレス給油口の軸方向断面図である。 図２のキャップレス給油口の異なる断面位置の斜視図である。 給油ノズル挿入時におけるキャップレス給油口の軸方向断面図である。 図４のキャップレス給油口の異なる断面位置の斜視図である。 正圧リリーフ弁動作時におけるキャップレス給油口の軸方向断面図である。 図６のキャップレス給油口の異なる断面位置の斜視図である。

（１．燃料ライン１の構成）
燃料ライン１の構成について図１を参照して説明する。燃料ライン１とは、自動車において、給油口１１から内燃機関（図示せず）までのラインである。ただし、本実施形態においては、燃料ライン１の一部である給油口１１から燃料タンク２までの間について説明する。

燃料ライン１は、少なくとも、燃料タンク２と、樹脂製の給油口１１、フィラーチューブ１２、ブリーザライン１３を備える。燃料タンク２は、ガソリンなどの液体燃料を貯留する。燃料タンク２に貯留された液体燃料は、図示しない内燃機関へ供給され、内燃機関を駆動するために用いられる。

給油口１１は、給油ノズル４を挿入可能な自動車の外表面付近に設けられる。給油口１１は、給油キャップを備えないキャップレス給油口である。給油口１１は、少なくとも、給油口本体２０とブリーザ筒部３０とを備える。

フィラーチューブ１２は、給油口１１の給油口本体２０と燃料タンク２とを接続する。給油口１１に給油ノズル４が挿入されて、給油ノズル４から液体燃料が供給されることにより、液体燃料がフィラーチューブ１２を通過して燃料タンク２に貯留される。ここで、燃料タンク２に液体燃料が満タンになると、フィラーチューブ１２に液体燃料が貯留され、給油ノズル４の先端に液体燃料が触れることにより、給油ノズル４による液体燃料の供給が自動的に停止される（オートストップ機能）。

ブリーザライン１３は、燃料タンク２と給油口１１のブリーザ筒部３０とを接続する。ブリーザライン１３は、液体燃料がフィラーチューブ１２を介して燃料タンク２に供給される際に、燃料タンク２内の燃料蒸気を燃料タンク２の外に排出するためのラインである。

ブリーザライン１３は、カットバルブ装置１３ａと、コネクタ１３ｂと、ブリーザチューブ１３ｃとを備える。カットバルブ装置１３ａは、燃料タンク２の上部に配置され、開放状態のときに燃料タンク２内の燃料蒸気が給油口１１側へ排出される。カットバルブ装置１３ａは、金属製の接続パイプを備える。コネクタ１３ｂは、カットバルブ装置１３ａの接続パイプに連結される。このコネクタ１３ｂは、例えば、特許第３７７５６５６号公報などに記載のコネクタ、又は、当該コネクタから流量制御弁を除いた構成などである。つまり、コネクタ１３ｂは、カットバルブ装置１３ａの接続パイプから着脱可能に設けられる。ブリーザチューブ１３ｃは、コネクタ１３ｂと給油口１１とを接続する。

また、燃料給油中において、燃料タンク２が満タンになりオートストップ機能が作動すると、燃料タンク２から液体燃料が、ブリーザチューブ１３ｃを介して給油口１１に還流する。このように、ブリーザチューブ１３ｃは、給油中の燃料蒸気、及び、オートストップ時の液体の還流燃料を流通する。

（２．キャップレス給油口１１の構成）
図１に示す給油口１１の詳細構成について、図２及び図３を参照して説明する。給油口１１は、給油口本体２０、ブリーザ筒部３０、フラップ弁４０、支持軸部材５０、正圧リリーフ弁６０、及び、コイルバネ７０を備える。

給油口本体２０は、樹脂製であり、筒状に形成される。給油口本体２０は、主筒部２１、ノズル挿入部２２、及び、一対の支持部２３を備える。主筒部２１は、軸方向に貫通形成され、両端に開口部を有する。主筒部２１の一端側（図２及び図３の左側）が自動車の外表面側に位置し、主筒部２１の他端側（図２及び図３の右側）が燃料タンク２側に位置する。主筒部２１は、他端側にフィラーチューブ１２に燃料を供給する燃料供給口２１ａを備える。

さらに、主筒部２１は、軸方向中央付近の上方に開口する還流口２１ｂ、軸方向中央付近の下方に開口するリリーフ開口２１ｃを備える。還流口２１ｂとリリーフ開口２１ｃとは、同軸上に位置する。より詳細には、還流口２１ｂ及びリリーフ開口２１ｃは、主筒部２１の中心軸線に対してずれた位置に位置する。

主筒部２１は、軸方向全体に亘って、ほぼ同径の円筒状に形成される。主筒部２１の外周面において、還流口２１ｂより燃料供給口２１ａ側には、チューブ係止部２１ｄが形成される。チューブ係止部２１ｄは、たけのこ状、すなわち軸方向に複数の凹凸状に形成される。チューブ係止部２１ｄは、フィラーチューブ１２（図１に示す）が嵌装される。従って、チューブ係止部２１ｄは、フィラーチューブ１２が主筒部２１から抜けることを抑制する。また、チューブ係止部２１ｄの凹所には、Ｏリング（図示せず）が嵌装される。つまり、Ｏリングは、チューブ係止部２１ｄとフィラーチューブ１２との間をシールする。

ノズル挿入部２２は、主筒部２１の内部であって、還流口２１ｂより一端側（図２及び図３の左側）に配置される。ノズル挿入部２２は、下方に偏心した位置に円形孔を有する円盤状部位２２ａと、円盤状部位２２ａの円形孔から燃料供給口２１ａ側（図２及び図３の右側）に軸方向に延びる筒状部位２２ｂとを備える。つまり、筒状部位２２ｂは、主筒部２１の一端側に位置するノズル挿入口２２１を形成する。このノズル挿入口２２１は、主筒部２１の内径より小さい。ノズル挿入口２２１には、給油ノズル４の先端が挿入可能である。

一対の支持部２３は、ノズル挿入部２２の円盤状部位２２ａの燃料供給口２１ａ側（図２及び図３の右側）に設けられる。詳細には、一対の支持部２３は、ノズル挿入部２２の筒状部位２２ｂの上方に配置される。支持部２３は、円盤状部位２２ａから燃料供給口２１ａ側に延びるように形成される。支持部２３の先端には、後述する支持軸部材５０の両端が挿入される貫通孔（図示せず）が形成されている。つまり、支持部２３は、支持軸部材５０の両端を支持する。

ブリーザ筒部３０は、筒状に形成され、給油口本体２０の周面の外側に一体形成される。ブリーザ筒部３０の一端が給油口本体２０の還流口２１ｂに接続され、他端がブリーザチューブ１３ｃに接続される。ブリーザ筒部３０は、本体連結部３１と、ブリーザ接続部３２とを備える。本実施形態においては、本体連結部３１とブリーザ接続部３２は、Ｌ字状に形成される。

本体連結部３１は、給油口本体２０の主筒部２１の周面から径方向外方且つ上方に延びるように形成される。特に、本体連結部３１は、給油口本体２０の側方から見た場合に、給油口本体２０の主筒部２１の軸方向に対して直交する方向に延びるように配置される。本実施形態においては、本体連結部３１は、主筒部２１の中心軸線に対してずれた位置に位置する。ただし、本体連結部３１は、主筒部２１の中心軸線に交差する方向に延びるようにしてもよく、さらには主筒部２１の軸方向に対して傾斜した方向に延びるようにしてもよい。

ブリーザ接続部３２は、本体連結部３１の端から屈曲される。本実施形態においては、ブリーザ接続部３２は、本体連結部３１に対してほぼ直交するように屈曲される。ブリーザ接続部３２の外周面には、チューブ係止部３２ａが形成される。チューブ係止部３２ａは、たけのこ状、すなわち軸方向に複数の凹凸状に形成される。チューブ係止部３２ａには、ブリーザチューブ１３ｃ（図１に示す）が嵌装される。従って、チューブ係止部３２ａは、ブリーザチューブ１３ｃがブリーザ接続部３２から抜けることを抑制する。また、チューブ係止部３２ａの凹所には、Ｏリング（図示せず）が嵌装される。つまり、Ｏリングは、チューブ係止部３２ａとブリーザチューブ１３ｃとの間をシールする。

フラップ弁４０は、給油口本体２０の内部であって、ノズル挿入口２２１を閉塞するように配置される。フラップ弁４０は、フラップ弁本体４１と、シール部材４２とを備える。フラップ弁本体４１は、ハット帽子状に形成される。フラップ弁４０がノズル挿入口２２１を閉弁する状態において、フラップ弁本体４１のつば部分は、ノズル挿入部２２の筒状部位２２ｂの端面に対向する。一方、当該状態において、フラップ弁本体４１の中央凸部分は、ノズル挿入部２２の筒状部位２２ｂに入り込み、自動車の外表面側を向く。つまり、フラップ弁本体４１の中央凸部分が、給油ノズル４の端部に接触する部位となる。

フラップ弁本体４１は、上方に延びる一対のアーム部４１ａを備える。アーム部４１ａの先端には、貫通孔が形成されており、給油口本体２０の支持部２３の貫通孔と同軸上に位置する。

シール部材４２は、環状に形成される。シール部材４２は、図２及び図３に示すように、フラップ弁本体４１のつば部分のノズル挿入口２２１側（図２及び図３の左側）に、全周に亘って配置される。そして、シール部材４２は、ノズル挿入部２２の筒状部位２２ｂの端面とフラップ弁本体４１のつば部分との間に挟まれる状態となる。つまり、シール部材４２は、ノズル挿入部２２の筒状部位２２ｂの端面とフラップ弁本体４１のつば部分との間をシールする。

支持軸部材５０は、給油口本体２０の支持部２３の貫通孔及び一対のアーム部４１ａの貫通孔に挿通された状態で保持される。つまり、フラップ弁４０は、給油口本体２０に対して、支持軸部材５０を中心に揺動可能に支持される。従って、フラップ弁４０は、ノズル挿入口２２１より上方位置を中心に揺動する。そのため、フラップ弁４０は、開弁状態において、主筒部２１の内周面の上方に近接する位置に移動する。

正圧リリーフ弁６０は、給油口本体２０のリリーフ開口２１ｃに開閉可能に配置される。つまり、正圧リリーフ弁６０は、フラップ弁４０とは別位置に設けられる。正圧リリーフ弁６０は、給油口本体２０の内圧が所定の正圧値以上に達したときに、内圧を逃がす部位として機能する。

正圧リリーフ弁６０は、リリーフ弁本体６１、レバー６２及びシール部材６３を備える。リリーフ弁本体６１は、中央凸部分とつば部分とを備えるハット帽子状に形成される。リリーフ弁本体６１は、主筒部２１のリリーフ開口２１ｃの外側に移動可能に配置される。つまり、リリーフ弁本体６１は、主筒部２１の下方に位置する。さらに詳細には、リリーフ弁本体６１のつば部分が、リリーフ開口２１ｃの外側端面に対向する。一方、リリーフ弁本体６１の中央凸部分は、リリーフ開口２１ｃに入り込む。

レバー６２は、リリーフ弁本体６１の中央凸部分に一体に連結され、主筒部２１側に延びるように配置される。レバー６２の先端部６２ａは、Ｕ字状に折り曲げられる。このレバー６２の先端部６２ａは、還流口２１ｂ付近に位置する。

シール部材６３は、環状に形成される。シール部材６３は、リリーフ弁本体６１のつば部分のリリーフ開口２１ｃ側（図３の上方）に、全周に亘って配置される。そして、シール部材６３は、リリーフ開口２１ｃの外側端面とリリーフ弁本体６１のつば部分との間に挟まれる状態となる。つまり、シール部材６３は、リリーフ開口２１ｃの外側端面とリリーフ弁本体６１のつば部分との間をシールする。

コイルバネ７０は、主筒部２１の内部に設けられ、支持軸部材５０に一方向に向かう螺旋状に巻回される。コイルバネ７０の一端７１は、フラップ弁本体４１のノズル挿入口２２１とは反対側（図２及び図３の右側）に接触する。一方、コイルバネ７０の他端は、正圧リリーフ弁６０のレバー６２の先端部６２ａに引っかけられる。

そして、図２及び図３に示す通常の状態において、コイルバネ７０は、両端に対して付勢力を付与する状態となる。つまり、当該状態において、コイルバネ７０の一端は、フラップ弁本体４１をノズル挿入口２２１側に付勢する。換言すると、コイルバネ７０の一端は、フラップ弁４０を閉弁させる方向に付勢する。さらに、当該状態において、コイルバネ７０の他端は、正圧リリーフ弁６０のレバー６２を上方に引っ張る方向に付勢する。換言すると、コイルバネ７０の他端は、正圧リリーフ弁６０を閉弁させる方向に付勢する。

さらに、コイルバネ７０のコイル中心から一端７１までの長さと、コイルバネ７０のコイル中心から他端７２までの長さとは、異なる。コイルバネ７０のコイル中心から一端７１までの長さは、コイルバネ７０のコイル中心から他端７２までの長さより短い。ここで、コイルバネ７０のコイル中心とは、支持軸部材５０の位置である。

（３．給油時における給油口１１）
給油時における給油口１１について、図４及び図５を参照して説明する。非給油時には、図２及び図３に示すように、フラップ弁本体４１がシール部材４２を介して、ノズル挿入口２２１を閉弁している。詳細には、コイルバネ７０の一端７１によって、フラップ弁本体４１がノズル挿入部２２の筒状部位２２ｂに押し付けられる。

一方、給油時には、図４及び図５に示すように、給油ノズル４が給油口本体２０に挿入される。このとき、給油ノズル４の先端が、フラップ弁本体４１を押し付ける。そして、給油ノズル４による押付力がコイルバネ７０の一端７１による付勢力に抗して、フラップ弁本体４１が支持軸部材５０を中心に揺動する。そうすると、フラップ弁本体４１及びシール部材４２は、ノズル挿入部２２の筒状部位２２ｂから離れて、ノズル挿入口２２１が開弁される。

このとき、フラップ弁４０は、支持軸部材５０を中心に上方へ移動する。つまり、コイルバネ７０が、図４及び図５の反時計回りに回転する。そのため、コイルバネ７０の他端７２が、反時計回りに回転しようとする。つまり、コイルバネ７０の他端７２は、レバー６２を引っ張る力を発生する。その結果、リリーフ弁本体６１が、リリーフ開口２１ｃの外側端面に近接する方向に押し付けられる。

従って、フラップ弁４０が開弁する動作に伴って、コイルバネ７０は、正圧リリーフ弁６０に対して閉弁させる方向の付勢力を増大させる。フラップ弁４０の開弁時には、正圧リリーフ弁６０が、より開弁しにくい状態となる。給油ノズル４による燃料供給時に、正圧リリーフ弁６０からの漏れを確実に防止できる。

（４．正圧リリーフ動作時における給油口１１）
正圧リリーフ弁６０の動作時における給油口１１について、図６及び図７を参照して説明する。給油口本体２０の内圧が所定の正圧値以上に達したときに、コイルバネ７０の他端７２による付勢力に抗して、正圧リリーフ弁６０が給油口本体２０の外側へ移動する。つまり、正圧リリーフ弁６０が開弁する。

（５．コイルバネ７０の長さの影響）
次に、コイルバネ７０の一端７１までの長さと他端７２までの長さが異なることの影響について、図２を参照して説明する。

コイルバネ７０のコイル中心から一端７１までの長さが短いため、コイルバネ７０の一端７１がフラップ弁４０に付与する付勢力は、非常に大きくなる。ここで、フラップ弁４０は、給油ノズル４の先端に押し付けられることにより、開弁する。給油ノズル４の挿入によりフラップ弁４０が受ける力は、非常に大きい。そこで、コイルバネ７０の一端７１がフラップ弁４０に付与する付勢力を大きくすることで、確実に開閉できると共に、給油時以外に容易に開弁しないようにすることができる。

一方、コイルバネ７０のコイル中心から他端７２までの長さが長いため、コイルバネ７０の他端７２が正圧リリーフ弁６０に付与する付勢力は、小さい。ここで、正圧リリーフ弁６０が給油口本体２０の内圧を受ける面積は、リリーフ開口２１ｃの面積に依存する。つまり、正圧リリーフ弁６０が開弁するための力は、給油口本体２０の内圧のみならず、リリーフ開口２１ｃの面積に依存する。そこで、コイルバネ７０の他端７２が正圧リリーフ弁６０に付与する付勢力を小さくすることで、確実に開閉できる。従って、正圧リリーフ弁６０は、給油口本体２０の内圧が所定の正圧値以上に達したときに、内圧を逃がすことができる。

（６．本実施形態の効果）
本実施形態の給油口１１は、筒状に形成され、給油ノズル４を挿入可能なノズル挿入口２２１及びフィラーチューブ１２に燃料を供給する燃料供給口２１ａを備える給油口本体２０と、給油口本体２０の内部であってノズル挿入口２２１を閉塞するように配置され、給油ノズル４の挿入により開弁されるフラップ弁４０と、フラップ弁４０とは別位置に設けられ、給油口本体２０の内圧が所定値以上の場合に開弁する正圧リリーフ弁６０と、給油口本体２０の内部に設けられ、一端７１がフラップ弁４０を閉弁させる方向に付勢し、他端７２が正圧リリーフ弁６０を閉弁させる方向に付勢するコイルバネ７０とを備える。

給油ノズル４が給油口１１に挿入されていない状態において、フラップ弁４０がノズル挿入口２２１を閉弁する状態とするために、フラップ弁４０を付勢するバネ部材が必要となる。また、給油口１１の内圧が所定値より低い状態において、正圧リリーフ弁６０が閉弁する状態とするために、正圧リリーフ弁６０を付勢するバネ部材が必要となる。そして、コイルバネ７０は、フラップ弁４０を付勢するバネ部材、及び、正圧リリーフ弁６０を付勢するバネ部材の両者として機能する。つまり、１つのコイルバネ７０により、２つの機能の共用化を図ることにより、部品点数の減少を図ることができる。

また、コイルバネ７０は、フラップ弁４０が開弁する動作に伴って、正圧リリーフ弁６０に対して閉弁させる方向の付勢力を増大させる。これにより、フラップ弁４０の開弁時に、正圧リリーフ弁６０が、より開弁しにくい状態となる。従って、給油ノズル４による燃料供給時に、正圧リリーフ弁６０からの漏れを確実に防止できる。

また、給油口１１は、給油口本体２０に設けられる支持軸部材５０を備える。コイルバネ７０は、支持軸部材５０に一方向に向かう螺旋状に巻回される。これにより、確実に、フラップ弁４０が開弁する動作に伴って、コイルバネ７０が、正圧リリーフ弁６０に対して閉弁させる方向の付勢力を増大させることができる。

また、フラップ弁４０は、支持軸部材５０に揺動可能に支持される。つまり、支持軸部材５０は、フラップ弁４０の支持部材、及び、コイルバネ７０の支持部材の両機能を有する。つまり、支持部材の共通化を図ることができ、部品点数の減少を図ることができる。

また、支持軸部材５０は、フラップ弁４０の上方に設けられ、正圧リリーフ弁６０は、給油口本体２０の下方に設けられる。これにより、共用化させたコイルバネ７０を確実に設置できる。

また、コイルバネ７０のコイル中心からコイルバネ７０の一端７１までの長さと、コイル中心からコイルバネ７０の他端７２までの長さとが、異なる。これにより、コイルバネ７０の一端７１による付勢力と、他端７２による付勢力とを自由に設定できる。

特に、コイル中心からコイルバネ７０の一端７１までの長さは、コイル中心からコイルバネ７０の他端７２までの長さより短くした。これにより、フラップ弁４０に対する付勢力を大きくし、正圧リリーフ弁６０に対する付勢力を小さくできる。

また、給油口本体２０は、一端にノズル挿入口２２１を備え、他端に燃料供給口２１ａを備え、且つ、周面に正圧リリーフ弁６０を配置するためのリリーフ開口２１ｃを備える。給油口１１は、ブリーザ筒部３０を備える。ブリーザ筒部３０は、給油口本体２０の周面から径方向外方に延びる本体連結部３１と、本体連結部３１の端から屈曲され且つブリーザチューブ１３ｃに接続されるブリーザ接続部３２と、を備える。リリーフ開口２１ｃは、本体連結部３１と同軸上に形成されている。

ブリーザ筒部３０が屈曲されることにより、ブリーザチューブ１３ｃからの還流による給油口本体２０の燃料の流れの阻害が抑制される。さらに、給油ノズル４からの燃料供給が停止する際に、ブリーザ筒部３０からノズル挿入口２２１側への噴き返しが抑制される。ここで、一般に、ブリーザ筒部３０を屈曲することは容易ではない。しかし、リリーフ開口２１ｃが、本体連結部３１と同軸に形成されることで、金型をリリーフ開口２１ｃから挿入して、当該金型により本体連結部３１の内周面を形成できる。従って、屈曲したブリーザ筒部３０の形成が容易となる。

１：燃料ライン、 ２：燃料タンク、 ４：給油ノズル、 １１：キャップレス給油口、 １２：フィラーチューブ、 １３ｃ：ブリーザチューブ、 ２０：給油口本体、 ２１：主筒部、 ２１ａ：燃料供給口、 ２１ｂ：還流口、 ２１ｃ：リリーフ開口、 ２２：ノズル挿入部、 ２２１：ノズル挿入口、 ２３：支持部、 ３０：ブリーザ筒部、 ３１：本体連結部、 ３２：ブリーザ接続部、 ４０：フラップ弁、 ４１：フラップ弁本体、 ４２：シール部材、 ５０：支持軸部材、 ６０：正圧リリーフ弁、 ６１：リリーフ弁本体、 ６２：レバー、 ６２ａ：先端部、 ６３：シール部材、 ７０：コイルバネ、 ７１：コイルバネの一端、 ７２：コイルバネの他端

Claims (8)

1. 筒状に形成され、給油ノズルを挿入可能なノズル挿入口及びフィラーチューブに燃料を供給する燃料供給口を備える給油口本体と、
   前記給油口本体の内部であって前記ノズル挿入口を閉塞するように配置され、前記給油ノズルの挿入により開弁されるフラップ弁と、
   前記フラップ弁とは別位置に設けられ、前記給油口本体の内圧が所定値以上の場合に開弁する正圧リリーフ弁と、
   前記給油口本体の内部に設けられ、一端が前記フラップ弁を閉弁させる方向に付勢し、他端が前記正圧リリーフ弁を閉弁させる方向に付勢するコイルバネと、
   を備える、キャップレス給油口。
2. 前記コイルバネは、前記フラップ弁が開弁する動作に伴って、前記正圧リリーフ弁に対して閉弁させる方向の付勢力を増大させる、請求項１に記載のキャップレス給油口。
3. 前記キャップレス給油口は、前記給油口本体に設けられる支持軸部材を備え、
   前記コイルバネは、前記支持軸部材に一方向に向かう螺旋状に巻回される、請求項２に記載のキャップレス給油口。
4. 前記フラップ弁は、前記支持軸部材に揺動可能に支持される、請求項３に記載のキャップレス給油口。
5. 前記支持軸部材は、前記フラップ弁の上方に設けられ、
   前記正圧リリーフ弁は、前記給油口本体の下方に設けられる、請求項４に記載のキャップレス給油口。
6. 前記コイルバネのコイル中心から前記コイルバネの前記一端までの長さと、前記コイル中心から前記コイルバネの前記他端までの長さとが、異なる、請求項１−５の何れか一項に記載のキャップレス給油口。
7. 前記コイル中心から前記コイルバネの前記一端までの長さは、前記コイル中心から前記コイルバネの前記他端までの長さより短い、請求項６に記載のキャップレス給油口。
8. 前記給油口本体は、一端に前記ノズル挿入口を備え、他端に前記燃料供給口を備え、且つ、周面に前記正圧リリーフ弁を配置するためのリリーフ開口を備え、
   前記キャップレス給油口は、ブリーザ筒部を備え、
   前記ブリーザ筒部は、前記給油口本体の周面から径方向外方に延びる本体連結部と、前記本体連結部の端から屈曲され且つブリーザチューブに接続されるブリーザ接続部と、を備え、
   前記リリーフ開口は、前記本体連結部と同軸上に形成されている、請求項１−７の何れか一項に記載のキャップレス給油口。

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