JP6709044B2 - 日射遮蔽装置 - Google Patents

Description

本発明は、ヘッドボックスから吊り下げられた少なくとも１枚の遮蔽材を、ループ状の昇降操作コードによって昇降動作させる日射遮蔽装置に関する。ここで、日射遮蔽装置とは、プリーツスクリーン装置、シャッター装置、ブラインド装置等であり、遮蔽材は、これらの装置において、日射遮蔽を行う部材であり、プリーツスクリーン、シャッター、ブラインド等である。

本発明に係る日射遮蔽装置を、ヘッドボックスから吊り下げられた２枚の遮蔽材を昇降動作させるツインタイプの日射遮蔽装置に適用すると、単一のループ状の昇降操作コードによって、２枚の遮蔽材のいずれかを昇降させるかを切り替え、それぞれ独立に昇降動作させることができる。

このような２枚の遮蔽材としては、例えば、ツインタイプの日射遮蔽装置において、中間レールを介して上下方向に配設された上部遮蔽材及び下部遮蔽材、或いは室内側の遮蔽材及び室外側の遮蔽材の前後二重の遮蔽材がある。

従来、ツインタイプの日射遮蔽装置において、中間レールを介して上下方向に配設された上部遮蔽材及び下部遮蔽材を、単一のループ状の昇降操作コードを操作することで切り替えて昇降させる構成は知られている（特許文献１参照）。

また、室内側及び室外側の二重の日射遮蔽材を一本の操作コードでそれぞれ独立して引き上げ操作可能とする構成であって、操作コードの一方への操作により、第一の日射遮蔽材の引き上げ動作と、自重による下降動作と、自重降下防止動作とを選択可能とする第一のクラッチユニット及び第一のストッパーユニットと、操作コードの他方への操作により第二の日射遮蔽材の引き上げ動作と、自重による下降動作と、自重降下防止動作とを選択可能とする第二のクラッチユニット及び第二のストッパーユニットとを備えた構成が知られている（特許文献２参照）。

特開２０１０−１０１０６９号公報 特許第４１１９６９２号公報

上記従来技術（特許文献２等）におけるクラッチユニットは、日射遮蔽材の引き上げ動作及び自重による下降動作等を可能とするが、クラッチユニットとは別に、ストッパ溝を備えたストッパーユニットを設ける必要があり、部品点数が多くなり構造も複雑となるという問題があった。

本発明は、上記従来の問題を解決することを目的とするものであり、ヘッドボックスから吊り下げられた遮蔽材の上昇及び降下の動作を、単一のループ状の昇降操作コードの一方向のみの引き操作によって切り替え、かつ安定な動作させることが可能である日射遮蔽装置を実現する。さらに、ストッパーユニットの機能も有すクラッチユニットを備えた、構成が簡単で部品点数の少ない日射遮蔽装置を実現する。

本発明は上記課題を解決するために、ヘッドボックスに設けられ、操作コードにより回転されるプーリ操作駆動装置と、ヘッドボックスから下方に垂下する遮蔽材を上昇させるための巻き上げ回動軸と、プーリ操作駆動装置の回転力を巻き上げ回動軸に伝達する伝達状態と非伝達にする非伝達状態を選択的に切り替えるクラッチユニットと、を備えた日射遮蔽装置であって、クラッチユニットは、プーリ操作駆動装置に連結され噛み合い盤を有する伝達側回転部と、巻き上げ回動軸に連結された噛み合い盤を有する被伝達側回転部と、周面にカム溝の形成されたカムドラムと、ヘッドボックスに取り付けられカムドラムを回転可能に収容するクラッチケースと、クラッチケースの内面に軸方向に直線的に形成された保持溝と、保持溝内で保持溝の軸方向の一端と他端の間の範囲で軸方向のみに移動可能であると共に、カム溝内でカムドラムに対して相対的に移動するクラッチボールと、を備え、カムドラムには、カムドラムと一体で軸方向に移動かつ回動する可動側リブが形成されており、クラッチケースの内面には可動側リブと係脱可能な固定側リブが形成されており、カム溝は、カムドラムに無端状に形成された巻き上げ溝と、巻き上げ溝から分岐して形成された解除溝と、を有することを特徴とする日射遮蔽装置を提供する。

巻き上げ溝は、噛み合わせ部、停止部及び保持部を有し、解除溝は解除部を有し、噛み合わせ部は、カム溝における基端側及び先端側のいずれか一方に位置し、解除部は、カム溝における基端側及び先端側のいずれか他方に位置するように設けられており、保持溝の軸方向の長さは、噛み合わせ部と解除部の軸方向の間隔の長さより短く形成されており、 伝達側回転部の回転によってカムドラムが一方の回転方向に回転し、クラッチボールが、噛み合わせ部にくると、伝達側回転部と被伝達側回転部のいずれか一方の回転部の噛み合い盤が、他方の回転部の噛み合い盤に対して軸方向で相対的に近づく方向に移動して、互いに噛み合った伝達状態となり、遮蔽材の自重による伝達側回転部の回転によってカムドラムが前記一方の回転方向と逆方向の他の回転方向に回転し、クラッチボールが、解除部にくると、前記一方の回転部が、前記他方の回転部に対して軸方向で相対的に離れる方向に移動して、前記互いに噛み合った状態を解除し非伝達状態となる構成であることが好ましい。

停止部にクラッチボールが位置すると、カムドラムの一方の回転方向への回転を拘束して停止状態となり、保持部にクラッチボールが位置すると、カムドラムの他の回転方向への回転を停止して保持状態となり、クラッチボールが停止部及び保持部のいずれに位置する状態においても、被伝達側回転部の噛み合い盤と伝達側回転部の噛み合い盤噛み合った状態になるとともに、可動側リブと固定側リブは係合した状態となって、カムドラムの軸方向の移動を規制して上記噛み合った状態を維持する構成であることが好ましい。

クラッチユニットは、操作コードの操作によって、遮蔽材を上昇可能な状態、遮蔽材が自重降下可能な状態及び遮蔽材を自重降下させずに保持可能な状態のいずれかに選択可能な構成であることが好ましい。

伝達側回転部は、プーリ操作駆動装置で回転する駆動軸と、該駆動軸にスプライン結合しクラッチバネが巻着されたクラッチバネ筒を有し、クラッチバネの一端部がカムドラムに係合されており、クラッチバネ筒は、クラッチバネを介して、カムドラムと共に軸方向に移動すると共に、カムドラムを回転可能とし、カムドラム及びクラッチバネの回転が拘束された場合は、クラッチバネ筒は、クラッチバネに対してすべりながら回転可能であることが好ましい。

被伝達側回転部は、被伝達側回転部が有する噛み合い盤と共に回転する被駆動軸を有し、被駆動軸は巻き上げ回動軸に連結されていることが好ましい。

停止部は、カムドラムが回転する前記他の回転方向に向けて凸状に湾曲して形成されており、保持部は、カムドラムが回転する前記一方の回転方向に向けて凸状に湾曲して形成されていることが好ましい。

前記一方の回転部の噛み合い盤は、被伝達側回転部が有する噛み合い盤であり、該噛み合い盤は、被駆動軸にスプライン結合によって、被駆動軸に対して相対的に軸方向に移動可能に取り付けられており、かつカムドラムに対して相対的に回転可能であるとともに、カムドラムと共に軸方向に移動可能に設けられており、前記他方の回転部の噛み合い盤は、伝達側回転部が有する噛み合い盤であり、該噛み合い盤は伝達側回転部の駆動軸の先端に固定されていることが好ましい。

前記一方の回転部の噛み合い盤は、伝達側回転部が有する噛み合い盤であり、該噛み合い盤は、クラッチバネ筒の先端に固定されており、前記他方の回転部の噛み合い盤は、被伝達側回転部が有する噛み合い盤であり、該噛み合い盤は、被駆動軸の基端に固定されていることが好ましい。

クラッチユニット及び巻き上げ回動軸から成るものを２組備えており、プーリ操作駆動装置の操作コードはループ状であり、操作コードを一方向に操作することで、前記２組のうちのいずれか一方のみに回転力を伝達し、操作コードを他方向に操作することで、前記２組のうちのいずれか他方のみに回転力を伝達するツインタイプの構成としてもよい。

プーリ操作駆動装置は、操作コードの操作で回転する中間歯車と、該中間歯車に噛み合う第１原動歯車及び第２原動歯車と、第１原動歯車の一方の回転方向の回転を前記２組のうちのいずれか一方のみに回転力を伝達する第１一方向クラッチ及び第２原動歯車の他の回転方向への回転を前記２組のうちのいずれか他方のみに回転力を伝達する第２一方向クラッチと、を備えているツインタイプの構成としてもよい。

本発明に係る日射遮蔽装置によれば、ヘッドボックスから吊り下げられた遮蔽材の上昇及び降下の動作を、単一のループ状の昇降操作コードの一方向のみの引き操作によって切り替えることが可能である。

また、クラッチとしての機能とストッパーユニットとしての機能も兼ね備えたクラッチユニットを備えているので、簡単で部品点数の少なくなり構成が簡単となる。

さらに、第１カムドラムの回転は拘束され停止する状態、保持されている状態では、カムドラムの基端部の可動側リブが、クラッチケースの固定側リブに係合するので、遮蔽材を巻き上げの際、保持の際に、伝達側噛み合い盤と被伝達側噛み合い盤の噛み合いが解除されるようなことが防止できるので、安定した巻き上げ動作、保持動作が可能となる。

本発明に係る日射遮蔽装置の実施例１、２の全体構成を説明する正面図である。 実施例１、２のプーリ操作駆動装置、第１クラッチユニット及び第２クラッチユニットの外観を示す斜視図である。 実施例１、２のプーリ操作駆動装置の分解斜視図である。 実施例１の第１クラッチユニット及び第２クラッチユニットを示す断面図である。 実施例１の第１クラッチユニットの分解斜視図である。 実施例１及び実施例２の第１カムドラムを説明する図であり、（ａ）はクラッチケースの蓋体を外した状態を示す斜視図であり、（ｂ）は第１カムドラム等の正面図である。 実施例１及び実施例２のクラッチケースの蓋体を説明する図であり、（ａ）は斜視図であり、（ｂ）軸方向から内部を見た図であり、（ｃ）は軸方向に沿って切断して内面を見た図である。 実施例１の第１クラッチユニットの第１カムドラムの展開図で作用を説明する図であり、（ａ）は解除状態を示し、（ｂ）は噛み合い状態を示す。 実施例１の第１クラッチユニットの第１カムドラムの展開図で作用を説明する図であり、（ａ）は停止状態を示し、（ｂ）は保持状態を示す。 実施例１の第１クラッチユニットの噛み合い状態における第１カムドラムの周縁リブとクラッチケースの蓋体の内周面リブとの係合状態を示す図であり、（ａ）は断面図を、（ｂ）は軸方向から見た図である。 実施例１の第２クラッチユニットの第１カムドラムの展開図で作用を説明する図であり、（ａ）は解除状態を示し、（ｂ）は停止状態を示す。 実施例２の第１クラッチユニット及び第２クラッチユニットの断面図である。 実施例２の第１クラッチユニットの分解斜視図である。 実施例２の第１クラッチユニットの第１カムドラムの展開図で作用を説明する図であり、（ａ）は解除状態を示し、（ｂ）は噛み合い状態を示す。 実施例２の第１クラッチユニットの第１カムドラムの展開図で作用を説明する図であり、（ａ）は停止状態を示し、（ｂ）は保持状態を示す。 実施例２の第２クラッチユニットの噛み合い状態における第２カムドラムの周縁リブとクラッチケースの蓋体の内周面リブとの係合状態を示す図であり、（ａ）は断面図を、（ｂ）は軸方向から見た図である。 実施例２の第２クラッチユニットの第２カムドラムの展開図で作用を説明する図であり、（ａ）は解除状態を示し、（ｂ）は停止状態を示す。

本発明に係る日射遮蔽装置を実施するための形態を実施例に基づき図面を参照して、以下説明する。

本発明に係る日射遮蔽装置は、操作コードを操作して、遮蔽材の上昇及び降下を行う日射遮蔽装置である。ここで、遮蔽材の上昇とは、遮蔽材の昇降コードを巻き上げてたくし上げる構成、遮蔽材自体を巻き取りローラに巻き上げる構成等、いろいろな構成がある。例えば、ヘッドボックスから吊り下げられた遮蔽材を単一のループ状の操作コードを一方向にひいて、遮蔽材を巻き上げ及び降下を可能とする日射遮蔽装置である。

このような本発明に係る日射遮蔽装置は、ヘッドボックスから吊り下げられた１枚の遮蔽材を備えた日射遮蔽装置に適用できるだけではなく、ヘッドボックスから吊り下げられた２枚の遮蔽材を備え、単一のループ状の操作コードによって切り替えて、それぞれ独立に昇降動作させるツインタイプの日射遮蔽装置にも適用可能である。

ツインタイプの日射遮蔽装置における２枚の遮蔽材は、上下の遮蔽材、或いは室内側の遮蔽材及び室外側の遮蔽材の前後二重の遮蔽材がある。また、遮蔽材としては、たくし上げカーテン（ローマンシェード）、プリーツスクリーン、シャッター、ブラインド等に適用可能である。

（実施例１）
以下、本発明に係る日射遮蔽装置の実施例１を図１〜図１１を参照して説明する。この実施例１は、本発明を、ツインタイプの日射遮蔽装置、特にツインタイプのたくし上げカーテン装置に適用した構成である。

全体構成：
図１は、本発明の実施例１の日射遮蔽装置１の全体構成を説明する図である。図１に示すように、日射遮蔽装置１は、ヘッドボックス２と、ヘッドボックス２から室外側に吊り下げられた第１遮蔽材３と、ヘッドボックス２から室内側に吊り下げられた第２遮蔽材４と、を備えている。本実施例１では、第１遮蔽材３及び第２遮蔽材４として、それぞれたくし上げカーテンが設けられている。

ヘッドボックス２には、その一端（図１中の右端）に、図２、図３に示すようなプーリ操作駆動装置８が設けられている。ヘッドボックス２内の上部及び下部には、それぞれ図１、図２に示すような第１クラッチユニット９及び第２クラッチユニット１０と、第１巻き上げ回動軸１３及び第２巻き上げ回動軸１４と、第１巻き上げローラ１５及び第２巻き上げローラ１６と、を備えている。

第１クラッチユニット９及び第２クラッチユニット１０は、プーリ操作駆動装置８により生じる回転力を、第１巻き上げ回動軸１３及び第２巻き上げ回動軸１４、乃至第１巻き上げローラ１５及び第２巻き上げローラ１６に伝達する。

第１巻き上げローラ１５及び第２巻き上げローラ１６は、それぞれ第１遮蔽材３及び第２遮蔽材４を上昇させる第１昇降コード及び第２昇降コード２１を上方に巻き上げるものである。なお、第１昇降コードは、室外側に位置するので、図１においては図示されていないが、第２昇降コードと同じ符号２１を明細書中では使用する。

第１昇降コード及び第２昇降コード２１は、それぞれその下端は、第１遮蔽材３及び第２遮蔽材４の下端に取り付けられている。なお、第１遮蔽材３の下端に設けられたボトムレールは、室外側に位置するので、図１においては図示されていないが、第２遮蔽材４の下端に設けられたボトムレールと同じ符号２２を明細書中では使用する。

以下、日射遮蔽装置１の各部の構成について説明する。本明細書及び特許請求の範囲の記載において、「軸方向」は、ヘッドボックス２の長手方向であり、より詳細には、後記する第１駆動軸２７、第１巻き上げ回動軸１３等の軸方向（図１中の左右方向）を言い、「基端側」は軸方向において、プーリ操作駆動装置８に近い側（図１中の右端側）を言い、「先端側」はプーリ操作駆動装置８に遠い側（図１中の左端側）、即ち基端側とは逆側を言う。回転方向については、基端側から見て、時計回り、反時計回り等の用語を使用する。

プーリ操作駆動装置：
プーリ操作駆動装置８は、ループ状（無端状）のボールチェーンから成る操作コード２５（図１参照）を引いて、後で詳記するが、第１伝達側回転部２６（図４、図５参照）の第１駆動軸２７及び第２伝達側回転部（第１伝達側回転部２６とほぼ同じ構成）の第２駆動軸３２を、それぞれ回転駆動するための装置である。この実施例１では、第１駆動軸２７と第２駆動軸３２は、互いに逆方向に回転する。

このプーリ操作駆動装置８は、図１、図２及び図３に示すように、プーリ３５と、プーリ３５と共に回転する中間歯車３６と、中間歯車３６と噛み合う第１原動歯車３７及び第２原動歯車３８と、第１一方向クラッチ３９及び第２一方向クラッチ４０と、を備えている。

第１一方向クラッチ３９は、第１原動歯車３７の出力を受けて、第１の回転方向（本実施例１では反時計回りの方向）のみの回転を第１駆動軸２７に伝達する。第２一方向クラッチ４０は、第２原動歯車３８の出力を受けて、第２の回転方向（本実施例１では時計回りの方向）のみの回転を第２駆動軸３２に伝達する。なお、第１一方向クラッチ３９及び第２一方向クラッチ４０は、それぞれ周知の一方向クラッチを使用する。

このようなプーリ操作駆動装置８において、操作コード２５を一方向に引いて、図３において、プーリ３５及び中間歯車３６を、例えば、時計回りの方向（第２の回転方向）に回転させると、中間歯車３６を介して第１原動歯車３７を反時計回りの方向（第１の回転方向）に回転し、さらに、第１一方向クラッチ３９を介して、第１駆動軸２７を第１の回転方向（反時計回りの方向。図５実線矢印参照）に回転することができる。

また、操作コード２５を逆方向に引いて、プーリ３５及び中間歯車３６を、第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転させると、中間歯車３６を介して第２原動歯車３８を第２の回転方向（時計回りの方向）に回転し、さらに第２一方向クラッチ４０を介して第２駆動軸３２を第２の回転方向（時計回りの方向）に回転することができる。

クラッチユニット：
第１クラッチユニット９及び第２クラッチユニット１０は、それぞれプーリ操作駆動装置８の回転を、第１巻き上げ回動軸１３及び第２巻き上げ回動軸１４に伝達する状態と、非伝達にする状態を、切り替える。

さらに、第１クラッチユニット９及び第２クラッチユニット１０は、従来の日射遮蔽装置で使用されているストッパーユニット（遮蔽材を巻き上げた状態で保持したり、保持を解除して遮蔽材を自重降下させたりする手段。特許文献２等参照）の機能も有する。このように、クラッチユニットが、上記のとおり、ストッパーユニットの機能も兼ね備えている構成も本発明の特徴である。

プーリ操作駆動装置８から第１及び第２駆動軸２７、３２に伝達される回転の向きが互いに逆であることに伴い、第１クラッチユニット９及び第２クラッチユニット１０は、後記する第１カムドラム４４のカム溝４６と第２カムドラム４５のカム溝４６の向きが、カムドラムの回転方向に対して、互いに逆方向（線対称）である。

また、後記するが、第２駆動軸３２の回転方向が第１駆動軸２７の回転方向とは逆であることに対応して、クラッチバネ６０の巻き方向は、図示はしないが、第１クラッチユニット９のクラッチバネ６０とは逆向きである。

このように、互いに回転方向が逆であることに伴うカム溝やクラッチバネが若干異なる構成を除いて、第１クラッチユニット９及び第２クラッチユニット１０の構成、作用は互いに同じである。従って、以下、第１クラッチユニット９において説明する。

第１クラッチユニット９は、図４、図５に示すように、プーリ操作駆動装置８に連結された第１伝達側回転部２６と、第１巻き上げ回動軸１３に連結された第１被伝達側回転部５０と、外周面に断面略半球状のカム溝４６の形成された第１カムドラム４４と、第１カムドラム４４を回転可能に収容するクラッチケース５２と、クラッチケース５２の内面に軸方向に直線的で断面略半球状に形成された保持溝５６と、保持溝５６内で軸方向に所定範囲内で移動可能に保持されているとともにカム溝４６内で第１カムドラム４４に対して相対的に移動するクラッチボール５５と、を備えている。

第１伝達側回転部２６は、第１駆動軸２７と、第１駆動軸２７に対して一体で回転しかつ軸方向に可動なようにスプライン結合されたクラッチバネ筒５９と、クラッチバネ６０と、第１駆動軸２７の先端に嵌め込まれ固定された伝達側噛み合い盤６１と、を備えている。

第１駆動軸２７は、前記したとおり、プーリ操作駆動装置８の第１一方向クラッチ３９に連結され、操作コード２５を一方向に引く操作により第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転するものであり、スプライン部６４と円環部６５を備えている。

クラッチバネ筒５９の外周面には、コイル状のクラッチバネ６０が巻着されている。クラッチバネ６０は、その弾力によって、常時はクラッチバネ筒５９の外周面を締め付けており、クラッチバネ筒５９が回転すると一体に回転する。

しかし、クラッチバネ筒５９と共に回転しているクラッチバネ６０は、その一端部６９（図５参照）を介してその回転が拘束され、弾力に抗する力が作用すると、クラッチバネ筒５９に対する締め付け力が弱まる。そのため、クラッチバネ筒５９は、クラッチバネ６０による締め付けが緩み、クラッチバネ６０に対して滑るようにして相対的に回転する。

クラッチケース５２は、クラッチケース本体７２と、クラッチケース本体７２に装着されるクラッチケース蓋体７３を備えている。第１カムドラム４４は、その基端部７７にカムカバー４７が装着され、さらに基端部７７がクラッチケース蓋体７３の内周壁面７５内に回転可能になるように装入されている。

第１カムドラム４４のクラッチケース蓋体７３には、図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、その内周壁面７５の一部に固定側リブ７６が形成されている。なお、固定側リブ７６は、後記する可動側リブとの位置関係を考慮して、クラッチケース本体７２の内面に設けるように設計してもよい。

第１駆動軸２７は、その先端に固定される伝達側噛み合い盤６１を含め、クラッチバネ筒５９と共に、カムカバー４７の中心孔４８を通して第１カムドラム４４内に、回転可能に装入されている。第１駆動軸２７は、その基端側に設けられた円環部６５がクラッチケース蓋体７３の開口部７４に回転可能に嵌合されている。

第１カムドラム４４は、図５に示すように、その基端部７７が切り欠かれて係合部７８が形成されており、この係合部７８に、クラッチバネ６０の一端部６９が係合している。これによって、第１カムドラム４４は、クラッチバネ筒５９と共に回転可能である。また、第１カムドラム４４はクラッチバネ筒５９と共に、第１駆動軸２７に対して相対的に軸方向に移動可能である。

さらに、第１カムドラム４４には、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、その基端部７７の基端面の周縁部７９の一部に、可動側リブ８０が形成されている。後記する作用において説明するが、第１カムドラム４４が回転し、軸方向に移動すると、その回転角度及び移動位置に応じて、可動側リブ７６の軸方向の先端側の面がクラッチケース蓋体７３の固定側リブ７６の軸方向の基端側の面に係合したり、係合が解除されたりする。

前記したとおり、第１カムドラム４４の外周面には、カム溝４６が形成されており、クラッチケース本体７２の内面には、クラッチボール５５を保持する保持溝５６（図４、図１０参照）が、軸方向に向けて直線的に形成されている。そして、カム溝４６と保持溝５６に、クラッチボール５５が転動可能に嵌合されている。なお、参考までに、保持溝５６は、図８、９等で模式的に示す。

第１被伝達側回転部５０は、図４、図５に示すように、第１被駆動軸８１と、第１被駆動軸８１にスプライン結合された被伝達側噛み合い盤８２と、を備えている。

第１被駆動軸８１の基端側は、クラッチケース５２及び第１カムドラム４４内に回転可能に装入されている。第１被駆動軸８１の先端側は、連結具８３で第１巻き上げ回動軸１３と連結されており、共に回転可能となる。連結具８３は、締着環８６、締め板８７及びネジ８８を有する。第１被駆動軸８１の基端側にはスプライン部９１（図４、図５参照）が形成されている。

被伝達側噛み合い盤８２は、第１カムドラム４４内で、第１カムドラム４４に対して相対的に回転可能であり、かつ位置決め環９２によって第１カムドラム４４と共に軸方向に移動可能に設けられている。より具体的には、この被伝達側噛み合い盤８２は、第１被駆動軸８１のスプライン部９１にスプライン結合して、第１被駆動軸８１と共に回転可能であり、かつ第１被駆動軸８１に対して軸方向に相対的に移動可能に設けられている。

図８及び図９は、第１クラッチユニット９の第１カムドラム４４の外周面に形成されたカム溝４６の展開図である。クラッチケース５２は、ヘッドボックス２に固定されて設けられているが、このクラッチケース５２の内面に軸方向に向けて直線的に形成された保持溝５６を、軸方向に移動可能な第１カムドラム４４との軸方向の相対的位置を示すために、模式的に示した。

被伝達側噛み合い盤８２は、カム溝４６と共に軸方向に移動する構成であるが、作用を説明する都合上、図８及び図９において、被伝達側噛み合い盤８２を第１カムドラム４４の基端に付加し、模式的に示した。さらに、軸方向には移動しない伝達側噛み合い盤６１を、被伝達側噛み合い盤８２に対向して模式的に示した。

さらに、図８及び図９は、カム溝４６に対するクラッチボール５５の位置関係とともに、クラッチケース蓋体７３の固定側リブ７６に対する第１カムドラム４４の基端部７７に形成された可動側リブ８０の相対的な位置関係を示している。図８及び図９において、あたかも、クラッチケース蓋体７３の固定側リブ７６が移動し、第１カムドラム４４の可動側リブ８０が不動であるかのように記載されている。

しかしながら、図８及び図９は、あくまでも、クラッチケース蓋体７３の固定側リブ７６に対する第１カムドラム４４の可動側リブ８０の相対的な位置関係を示すものであって、実際は、固定側リブ７６は、クラッチケース蓋体７３の内周面の一部に形成されているのであって移動するものではなく、可動側リブ８０が軸方向及び周方向に移動する。この点は、後記する図１１、図１４〜図１７等においても同様である。

カム溝４６は、主要な溝として、周回りに無端状に連続して形成されている巻き上げ溝９５（図８及び図９の一点鎖線の経路参照）を備えている。巻き上げ溝９５には、先端側（図８及び図９では左側）に向けて凸状に湾曲した噛み合わせ部９６と、第１カムドラム４４の第１の回転方向（巻き上げ方向）とは逆方向に凸状に湾曲した停止部９７と、第１カムドラム４４の第１の回転方向に凸状湾曲した保持部９８と、を有する。

後記するが、第１カムドラム４４に対して、クラッチボール５５が噛み合わせ部９６に相対的に移動して位置すると、第１クラッチユニット９の伝達動作を行う。また、第１カムドラム４４に対して、クラッチボール５５が停止部９７に相対的に移動して位置すると、第１カムドラム４４の第１の回転方向（反時計方向であり、第１遮蔽材３の巻き上げ方向）への回転が拘束される。

上記操作コード２５による巻き上げ操作を途中で止めて離すと、第１遮蔽材３の自重降下に基づき第１カムドラム４４が第２の回転方向（時計方向）へ回転し、クラッチボール５５が保持部９８に移動して位置し、第１遮蔽材３の自重降下に基づく第１カムドラム４４の第２の回転方向（時計方向）の回転が拘束されて、第１遮蔽材３は自重降下が阻止されて、降下しないように保持される。

さらにカム溝４６は、巻き上げ溝９５から分岐した解除溝を有する。解除溝としては、保持部９８の第２回転方向の近傍で巻き上げ溝９５から分岐した主解除溝１０２と、噛み合わせ部９６の第２回転方向の近傍で巻き上げ溝９５から分岐した副解除溝１０３と、を有する。

主解除溝１０２は、基端側に向かう傾斜部１０６とその先の突き当たりである主解除部１０７を有する。主解除部１０７は、後記するがクラッチボール５５がここに相対的に移動して位置すると、第１クラッチユニット９は伝達の解除動作を行う（図８（ａ）参照）。

副解除溝１０３は、基端側に向かう傾斜部とその先の突き当たりである副解除部１１１を有する。副解除部１１１に、クラッチボール５５が第１カムドラム４４に対して相対的に移動して位置すると、第１クラッチユニット９は伝達の解除動作を行う。

なお、主解除溝１０２及び主解除部１０７と、副解除溝１０３及び副解除部１１１とは、巻き上げ溝９５から分岐する箇所は異なり、主、副を付しているが、構成及び解除動作を行う点では互いに同等である。主、副は、互いに区別するために付しているのであり、特に構成、作用については、特別な意味はない。

クラッチボール５５は、第１駆動軸２７の回転に伴い第１カムドラム４４が回転すると、保持溝５６の軸方向の長さの範囲内で軸方向に移動し、かつカム溝４６内を、第１カムドラム４４に対して相対的に移動する。保持溝５６の軸方向の長さＬは、カム溝４６における基端側に位置する解除部（主解除部１０７、副解除部１１１）とカム溝４６における先端側に位置する噛み合わせ部９６との軸方向の間隔Ｄより小さく形成されている（図８（ａ）参照）。

なお、カム溝４６の主解除部１０７及び副解除部１１１は、カム溝４６における軸方向のほぼ最も基端側に位置する部分であり、カム溝４６の噛み合わせ部９６は、カム溝４６における軸方向のほぼ最も先端側に位置する部分であるから、保持溝５６の軸方向の長さＬは、第１カムドラム４４に形成されたカム溝４６における、軸方向のほぼ最も基端側に位置する部分とほぼ最も先端側に位置する部分の軸方向の間隔の長さＤより短く形成されているということとなる。

クラッチボール５５は、保持溝５６の一端及び他端まで移動するとそこで拘束され、それ以上は移動できないので、第１カムドラム４４が、拘束されたクラッチボール５５に対して相対的に軸方向に移動することで、クラッチボール５５が噛み合わせ部９６及び主解除部１０７まで移動して位置することができる。

その結果、第１カムドラム４４と共に軸方向に移動する被伝達側噛み合い盤８２を、静止された伝達側噛み合い盤６１に噛み合わせたり、噛み合わせを解除したりする。この点の詳細は、後記する作用の項で、さらに詳細に説明する。

図４において、クラッチボール５５がカム溝４６の主解除部１０７に位置し、伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２の噛み合わせが解除状態にある時の、第１カムドラム４のカム溝４６とクラッチボール５５の位置関係を断面図で示すとともに、第１カムドラム４４の基端部７７の可動側リブ８０が、クラッチケース蓋体７３の固定側リブ７６に係合していない状態を示している。

また、図１０（ａ）において、クラッチボール５５がカム溝４６の停止部９７に位置し、伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２が噛み合わせ状態にある時の、第１カムドラム４４のカム溝４６とクラッチボール５５の位置関係を断面図で示すとともに、図１０（ａ）、（ｂ）において、第１カムドラム４４の基端部７７の可動側リブ８０が、クラッチケース蓋体７３の固定側リブ７６に係合している状態を側面図で示している。

クラッチケース５２は、ヘッドボックス２に固定されている。なお、図示はしないが、以上説明した構成とは逆に、カム溝４６をクラッチケース５２の内周面に設け、保持溝５６を第１カムドラム４４の外周面に設ける構成としてもよい。

作用：
（１）上昇（巻き上げ）動作
以上の構成から成る日射遮蔽装置１の作用を、以下説明する。ここでは、動作開始前は、第１カムユニット９は解除された状態、即ち、図８（ａ）に示すように、第１伝達側回転部２６の伝達側噛み合い盤６１と第１被伝達側回転部５０の被伝達側噛み合い盤８２は、互いに離れ噛み合いが解除された状態とする。

この状態では、図４、図８（ａ）に示すように、第１カムドラム４４の基端部７７の可動側リブ８０は、クラッチケース５２の固定側リブ７６に係合していない。このような動作開始前の状態から、操作コード２５を一方向に引く操作によって第１遮蔽材３を上昇させる上昇動作（昇降コードを巻き上げる巻き上げ動作）について説明する。

操作コード２５を一方向に引いて操作し、プーリ３５を時計回りの方向に回転すると、図３において、中間歯車３６を介して第１原動歯車３７及び第２原動歯車３８が共に第１の回転方向（本実施例１では図３中、反時計回りの方向）に回転する。

第１原動歯車３７の第１の回転方向（反時計回りの方向）の回転は、第１一方向クラッチ３９を介して、第１クラッチユニット９における第１伝達側回転部２６の第１駆動軸２７に伝達し、第１駆動軸２７は第１の回転方向（図５中、反時計廻りの方向）に回転する。

第２原動歯車３８の回転は、第２一方向クラッチ４０（第２原動歯車３８が第１原動歯車３７とは逆方向に回転する場合のみ伝達するクラッチ）によって、第２クラッチユニット１０における第２伝達側回転部３１の第２駆動軸３２に伝達されない。

第１駆動軸２７が第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転すると、クラッチバネ筒５９に巻着されたクラッチバネ６０の一端部６９及び第１カムドラム４４の係合部７８を介して、第１カムドラム４４を第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転する。

すると、図８（ａ）に示すように、保持溝５６の基端に位置し、かつ主解除溝１０２の主解除部１０７に位置していたクラッチボール５５は、第１カムドラム４４に対して相対的に、主解除溝１０２から傾斜部１０６及び分岐部１１０を通過し、巻き上げ溝９５へ向けて移動し、かつ、保持溝５６内を先端側（図８（ａ）中、左方向）に移動する。

なお、クラッチボール５５は、軸方向では保持溝５６の範囲内でしか移動できないので、カム溝４６内のクラッチボール５５の移動は、あくまでも、第１カムドラム４４に対する相対的な移動である。

クラッチボール５５が保持溝５６の先端（（図８（ｂ）中、左端））に達すると、クラッチボール５５はカム溝４６内で先端側への移動が拘束されるために、第１カムドラム４４が、軸方向で基端側（図８（ａ）中、右方向）に向けて移動する。

すると、第１カムドラム４４と共に軸方向に移動する被伝達側噛み合い盤８２も基端側に向けて移動し、図８（ｂ）に示すように、伝達側噛み合い盤６１と噛み合い、第１クラッチユニット９は伝達状態となる。

その結果、第１駆動軸２７の第１の回転方向（反時計回りの方向）への回転は、伝達側噛み合い盤６１及び被伝達側噛み合い盤８２介して、第１被駆動軸８１に伝達され、第１巻き上げ回動軸１３による第１遮蔽材３の上昇動作が開始する。なお、図８（ｂ）に示す状態では、第１カムドラム４４の基端部７７の可動側リブ８０は、クラッチケース５２の固定側リブ７６に係合していない。

さらに、操作コード２５を同じ方向に操作し続けると、第１カムドラム４４は第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転を続け、クラッチボール５５は、図９（ａ）に示すように停止部９７に達する。すると、クラッチボール５５は、停止部９７で拘束されるので、第１カムドラム４４の回転は拘束されて停止する。

この状態で、操作コード２５を同じ方向に操作し続け、第１駆動軸２７及びクラッチバネ筒５９を第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転すると、クラッチバネ６０の一端部６９が第１カムドラム４４の係合部７８に係止しているので、第１カムドラム４４と共にクラッチバネ６０の回転は停止し、クラッチバネ６０によるクラッチバネ筒５９の締め付けが緩む。

そのため、操作コード２５を操作して第１駆動軸２７の回転を続けると、クラッチバネ筒５９は、クラッチバネ６０に対して滑りながら回転を続け、第１被駆動軸８１も回転を続け、第１巻き上げ回動軸１３の回転は続き、第１遮蔽材３の上昇動作は続く。

ところで、クラッチボール５５はカム溝４６の停止部９７に係合することで、第１カムドラム４４は回転は停止するが、上記巻き上げの際に、第１巻き上げ回動軸１３、第１被駆動軸８１、被伝達側噛み合い盤８２、伝達側噛み合い盤６１等を介して、第１カムドラム４４にかかる外力（反力）によって、第１カムドラム４４が軸方向で左方向に移動して、伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２の噛み合いが解除される可能性がある。

しかしながら、本発明では、クラッチボール５５が停止部９７で拘束され、第１カムドラム４４の回転は拘束されて停止する状態では、図９（ａ）、図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、第１カムドラム４４の基端部７７の可動側リブ８０が、クラッチケース５２の固定側リブ７６に係合する。

そのために、第１カムドラム４４は、図９（ａ）、図１０（ａ）、（ｂ）において、軸方向で左方向に移動することが規制され、伝達側噛み合い盤６１に対して被伝達側噛み合い盤８２が左方向に移動することが規制されるので、上記巻き上げの際に、第１カムドラム４４が軸方向で左向に移動して、伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２の噛み合いが解除されるようなことが防止できる。

第１遮蔽材３を所望の高さまで巻き上げてから、操作コード２５を一方向に引くことを止めて操作を停止すると、第１遮蔽材３の自重により、第１巻き上げ回動軸１３は、巻き取り方向とは逆方向、即ち、本実施例１では第２の方向（時計回りの方向）に回転し、第１被駆動軸８１、被伝達側噛み合い盤８２、伝達側噛み合い盤６１、第１駆動軸２７、クラッチバネ筒５９及びクラッチバネ６０を介して、第１カムドラム４４は、第２の方向（時計回りの方向）に回転する。

この回転によって、クラッチボール５５は、図９（ｂ）に示すように、カム溝４６における保持部９８内に入り、第１遮蔽材３の自重降下による第１カムドラム４４の第２の回転方向（時計回りの方向）の回転は停止する。これによって、第１遮蔽材３を所望の高さまで開いた状態で保持することができる。

クラッチボール５５が保持部９８で拘束され、第１カムドラム４４の回転は拘束されて保持されている状態では、図９（ａ）に示すように停止部９７で拘束されている状態と同様に、図９（ｂ）に示すように、第１カムドラム４４の基端部７７の可動側リブ８０が、クラッチケース５２の固定側リブ７６に係合する。

そのために、第１カムドラム４４は、図９（ｂ）において、軸方向で左向に移動することが規制され、伝達側噛み合い盤６１に対して被伝達側噛み合い盤８２が左方向に移動することが規制されるので、保持状態において、仮に地震等によって第１カムドラム４４が軸方向で左向に移動して、伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２の噛み合いが解除されるようなことが防止できる。

（２）降下（巻き降ろし）動作
上記のとおり上昇位置に保持した状態（図９（ｂ）参照）の第１遮蔽材３を降下させる際には、操作コード２５を、上昇の際と同じ一方向に若干引くと、第１クラッチユニット９において、クラッチボール５５は、図９（ｂ）に示す保持部９８から、巻き上げ溝９５を進み、分岐部１１０又は分岐部１１０を超える位置まで、第１カムドラム４４に対して相対的に移動する。

そして、操作コード２５を一方向に引くことを止めると、第１遮蔽材３の自重により第１巻き上げ回動軸１３は、巻き上げ方向とは逆方向、即ち、本実施例１では第２の回転方向（時計回りの方向）に回転し、第１被駆動軸８１、被伝達側噛み合い盤８２、伝達側噛み合い盤６１、第１駆動軸２７、クラッチバネ筒５９及びクラッチバネ６０を介して、第１カムドラム４４を第２の回転方向（時計回りの方向）に回転する。

すると、クラッチボール５５は、分岐部１１０から主解除溝１０２内に入り傾斜部１０６から主解除部１０７へと、第１カムドラム４４に対して相対的に移動しようとするが、保持溝５６の基端で軸方向の移動は拘束されるので、第１カムドラム４４が先端側に向けて移動する。

そのため、図８（ａ）に示すように、被伝達側噛み合い盤８２と伝達側噛み合い盤６１は互いに離れ、両者の噛合いは解除される。その結果、被伝達側噛み合い盤８２、第１被駆動軸８１及び第１巻き上げ回動軸１３は、自由に回転可能となり、第１遮蔽材３は自重で降下して閉じた状態となる。

この際、被伝達側噛み合い盤８２と伝達側噛み合い盤６１の噛合いは解除されているので、第１遮蔽材３の自重降下による第１被駆動軸８１の第２の回転方向（時計回りの方向）の回転は、第１駆動軸２７、クラッチバネ筒５９及び第１カムドラム４４には伝達されない。

なお、上昇動作では前記したとおり、第１伝達側回転部２６の伝達側噛み合い盤６１と第１被伝達側回転部５０の被伝達側噛み合い盤８２の噛み合いが解除されている状態（図８（ａ）参照）から、操作コード２５を一方向に引く操作をして、図８（ｂ）に示すように噛み合い状態とし、第１遮蔽材３を上昇させる。

このように噛み合い状態としてから、すぐ操作コード２５の操作を停止すると、第１カムドラム４４が第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転して、図示はしないが、クラッチボール５５は、噛み合わせ部９６を過ぎてから副解除溝１０３への分岐部１０４を経由して副解除溝１０３に入り、その副解除部１１１で停止する。

これにより、クラッチボール５５が主解除部１０７内に入った場合と同様に、図８（ａ）に示すような、第１伝達側回転部２６の伝達側噛み合い盤６１と第１被伝達側回転部５０の被伝達側噛み合い盤８２の噛み合いが解除されている状態となる。

第２クラッチユニット：
以上、第１クラッチユニット９の構成、作用について説明したが、第２クラッチユニット１０（図２参照）の構成、作用は、第１クラッチユニット９と略同じである。また、第２クラッチユニット１０についても、第１クラッチユニット９と同様に、図１１（ａ）、（ｂ）に示すとおり、第２クラッチユニット１０の基端部７７の可動側リブ８０とクラッチケース５２の固定側リブ７６が係脱可能に設けられている。

但し、第２クラッチユニット１０の第２駆動軸３２（図４参照）及び第２被駆動軸８４の回転方向は第２の回転方向（時計回りの方向）であり、第１駆動軸２７の回転方向とは逆である。

第２クラッチユニット１０の作用は、第２カムドラム４５によって、第２伝達側回転部３１の伝達側噛み合い盤６１と第２被伝達側回転部５１の被伝達側噛み合い盤８２を、噛み合わせ、噛み合わせを解除する切り替え動作は、上昇させる（巻き上げる）際及び自重降下の際の、回転方向が上記のとおり逆であることを除いて、第１クラッチユニット９の場合と同じである。

即ち、第２遮蔽材４を上昇させる（巻き上げる）場合には、操作コード２５を第１遮蔽材３を上昇させる場合とは逆の方向（他方方向）に引いて操作し、プーリ３５を第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転すると、図３において、中間歯車３６を介して第１原動歯車３７及び第２原動歯車３８が共に第２の回転方向（時計回りの方向）に回転する。

第２原動歯車３８の第２の回転方向への回転は、第２一方向クラッチ４０を介して、第２クラッチユニット１０における第２伝達側回転部の第２駆動軸３２に伝達し、第２駆動軸３２は第２の回転方向（時計回りの方向）に回転する。第１原動歯車３７の回転は、第１一方向クラッチ３９によって、第１クラッチユニット９における第１伝達側回転部２６の第１駆動軸２７に伝達されない。

このように第２駆動軸３２の回転方向が第１駆動軸２７の回転方向とは逆であることに対応して、図示はしないが、クラッチバネの巻き方向は、第１クラッチユニット９のクラッチバネ６０とは逆向きである。

また、第２クラッチユニット１０の第２カムドラム４５のカム溝４６は、第１クラッチユニット９の第１カムドラム４４のカム溝４６とは、図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、
回転方向に対して逆方向（線対称）になるように形成されている。

第２クラッチユニット１０において、図１１（ａ）は、クラッチボール５５が主解除溝１０２の主解除部１０７に位置しており、伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２の噛合いは解除されており、第２クラッチユニット１０は非伝達状態にあることを示している。

この状態では、第２クラッチユニット１０において、図１１（ａ）に示すように、クラッチが解除状態では、第２クラッチユニット１０の基端部７７の可動側リブ８０とクラッチケース５２の固定側リブ７６が係合していない状態にある。

第２クラッチユニット１０において、図１１（ｂ）は、クラッチボール５５が噛み合わせ部９６に位置しており、伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２は噛み合っており、第２クラッチユニット１０は伝達状態にあることを示している。

そして、図１１（ｂ）に示すように、クラッチボール５５が停止部９７内に入り、そこで係止されると、第２カムドラム４５の回転は停止し、第１クラッチユニット９の場合と同様に、第２カムドラム４５に相対的に第２駆動軸３２、クラッチバネ筒５９及び伝達側噛み合い盤６１を回転させて、被伝達側噛み合い盤８２及び第２被駆動軸８４を介して第２遮蔽材４を巻き上げることが可能となる。

図１１（ｂ）の状態では、第１クラッチユニット９の場合と同様に、第２カムドラム４５の基端部７７の可動側リブ８０が、クラッチケース５２の固定側リブ７６に係合する。そのため、第２カムドラム４５は、軸方向で左方向に移動することが規制され、伝達側噛み合い盤６１に対して被伝達側噛み合い盤８２が左方向に移動することが規制される。

その結果、上記巻き上げの際に、第２カムドラム４５にかかる反力によって、第２カムドラム４５が軸方向で左方向に移動して、伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２の噛み合いが解除されるようなことが防止できる。

図示はしないが、クラッチボール５５が保持部９８内に入り、そこで係止されると、第２カムドラム４５の回転は停止し、第１クラッチユニット９の場合と同様に第２遮蔽材４を開いた状態で保持することが可能となる。

この際、第２カムドラム４５の可動側リブ８０が、クラッチケース５２の固定側リブ７６に係合する。そのため、第２カムドラム４５及び被伝達側噛み合い盤８２が、軸方向で左方向に移動することが規制されるので、伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２の噛み合いが解除されるようなことが防止できる。そのため、第２遮蔽材４を開いた状態で安定して保持することが可能となる。

（実施例２）
本発明に係る日射遮蔽装置の実施例２を、図１２〜図１７において説明する。実施例２の日射遮蔽装置１２０は、実施例１の日射遮蔽装置１と略同じである。従って、実施例２の日射遮蔽装置１２０の説明において、実施例１の日射遮蔽装置１と共通する構成については、同じ符号を使用する。

概要：
実施例２の日射遮蔽装置１２０の構成の概要を、実施例１の日射遮蔽装置１と異なる構成を中心に、対比しながら説明する。実施例２の日射遮蔽装置１２０の全体構成及びプーリ操作駆動装置８は、図１〜３に示す実施例１の日射遮蔽装置１と同じであるので、説明は省略する。

実施例２の日射遮蔽装置１２０において、実施例１の日射遮蔽装置１と異なる点は、クラッチユニット（第１クラッチユニット９及び第２クラッチユニット１０）における一部の構成である。

具体的には、実施例２のクラッチユニットの第１クラッチユニット９は、実施例１の第１クラッチユニット９と同様に、第１伝達側回転部２６及び第１被伝達側回転部５０を備えているが、第１伝達側回転部２６及び第１被伝達側回転部５０において、一部、構成が異なる。同様に実施例２の第２クラッチユニット１０についても、実施例１と第２クラッチユニット１０と、一部、構成が異なる。

実施例２の第１伝達側回転部２６は、図１２に示すように、実施例１の第１伝達側回転部２６と同様に、第１駆動軸２７と、この第１駆動軸２７とスプライン結合されたクラッチバネ筒５９と、クラッチバネ６０と、伝達側噛み合い盤６１を備えている。

実施例１の第１伝達側回転部２６では、伝達側噛み合い盤６１は、第１駆動軸２７の先端に固定されており、軸方向に移動しない構成である。しかし、実施例２の第１伝達側回転部２６の伝達側噛み合い盤６１は、クラッチバネ筒５９の先端に固定されており、クラッチバネ筒５９と一体で、第１駆動軸２７と共に回転するが、第１駆動軸２７に対して軸方向に相対的に移動可能である。

また、実施例２の第１伝達側回転部２６のクラッチバネ筒５９と伝達側噛み合い盤６１は、クラッチバネ６０を介して第１カムドラム４４と共に回転可能であり、クラッチバネ６０が緩むと第１カムドラム４４に対して相対的に（独立して）も回転可能である。

また、実施例２の第１被伝達側回転部５０は、実施例１の第１被伝達側回転部５０と同様に、第１被駆動軸８１と被伝達側噛み合い盤８２を備えている。

実施例１の第１被伝達側回転部５０では、被伝達側噛み合い盤８２は、第１被駆動軸８１にスプライン結合され、第１カムドラム４４と共に軸方向に移動可能であるが、実施例２の被伝達側噛み合い盤８２は、第１被駆動軸８１の基端に固定されており、軸方向に移動しない構成である。

以上、実施例２のクラッチユニット（第１及び第２クラッチユニット９、１０）が、実施例１のクラッチユニット（第１及び第２のクラッチユニット９、１０）と相違する構成について、その概要を説明したが、両者の基本的な相違点を整理するとは、次のとおりである。

実施例１では、第１クラッチユニット９についてみると、第１伝達側回転部２６の伝達側噛み合い盤６１は軸方向に移動しないが、第１被伝達側回転部５０の被伝達噛み合い盤８２が軸方向に移動することで、伝達側噛み合い盤６１と被伝達噛み合い盤８２の噛み合い及び噛み合いの解除を行う構成である。

これに対して、実施例２では、第１被伝達側回転部５０の被伝達噛み合い盤８２は軸方向に移動しないが、第１伝達側回転部２６の伝達側噛み合い盤６１が軸方向に移動することで、伝達側噛み合い盤６１と被伝達噛み合い盤８２の噛み合い及び噛み合いの解除を行う構成である。

クラッチユニット：
上記のとおり実施例２の日射遮蔽装置１２０の構成を実施例１の日射遮蔽装置１と異なるクラッチユニット（第１及び第２のクラッチユニット９、１０）の構成を中心にその概要を説明したが、さらに、実施例２のクラッチユニット（第１及び第２のクラッチユニット９、１０）の構成を、図１２〜図１７において、詳細に説明する。

実施例２の日射遮蔽装置１２０においても、第１クラッチユニット９及び第２クラッチユニット１０は、それぞれプーリ操作駆動装置８の回転を、第１巻き上げ回動軸１３及び第２巻き上げ回動軸１４に伝達する状態と、非伝達にする状態を、切り替えると共に、従来の日射遮蔽装置で使用されているストッパーユニット（特許文献２等参照）の機能を有する。

そして、実施例２の日射遮蔽装置１２０においても、第１クラッチユニット９及び第２クラッチユニット１０は、プーリ操作駆動装置８か伝達される回転の向きが互いに逆であることに伴い、図１４、図１５、図１７に示すように、第１カムドラム４４のカム溝４６と第２カムドラム４５のカム溝４６の向きが、回転方向に互いに逆（線対称）である構成を除いて、構成、作用は互いに同じである。以下、その構成を第１クラッチユニット９において説明する。

実施例２の第１クラッチユニット９は、実施例１の第１クラッチユニット９と同様に、図１２、図１３に示すように、プーリ操作駆動装置８に連結された第１伝達側回転部２６と、第１巻き上げ回動軸１３に連結された第１被伝達側回転部５０と、第１カムドラム４４と、クラッチケース５２と、クラッチケース５２の内面に形成され、クラッチボール５５を軸方向に所定範囲内で移動可能に保持する保持溝５６と、クラッチボール５５と、を備えている。

第１伝達側回転部２６は、第１駆動軸２７と、第１駆動軸２７とスプライン結合されたクラッチバネ筒５９と、クラッチバネ６０と、クラッチバネ筒５９の先端に固定された伝達側噛み合い盤６１と、を備えている。

第１駆動軸２７は、プーリ操作駆動装置８の第１一方向クラッチ３９に連結され、操作コード２５を一方向に引く操作により第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転する。クラッチバネ筒５９は、第１駆動軸２７とスプライン結合されており、第１駆動軸２７と共に回転し、かつ第１駆動軸２７に沿って軸方向に相対的に移動可能である。

クラッチバネ筒５９の外周面には、クラッチバネ６０が巻着されている。クラッチバネ６０は、その弾力によって、常時はクラッチバネ筒５９の外周面を締め付けており、クラッチバネ筒５９が回転すると一体に回転する。

第１駆動軸２７は、先端に伝達側噛み合い盤６１を備えたクラッチバネ筒５９と共に、第１カムドラム４４内に、回転可能に装入されている。第１カムドラム４４の基端部７７が切り欠かれて形成された係合部７８（図１２、図１３参照）に、クラッチバネ６０の一端部６９が係合している。

第１カムドラム４４は、クラッチバネ６０の一端部６９を介して、クラッチバネ筒５９と共に回転可能であり、かつクラッチバネ６０が緩んだ際にはクラッチバネ筒５９に対して相対的に回転可能であり、さらに、第１駆動軸２７に対して相対的に軸方向に移動可能である。

クラッチケース５２は、ヘッドボックス２に固定され、クラッチケース本体７２と、クラッチケース本体７２に装着されるクラッチケース蓋体７３を備えている。第１カムドラム４４は、その基端部７７にカムカバー４７が装着され、さらに基端部７７が、第１駆動軸２７及びクラッチバネ筒５９と共に、クラッチケース蓋体７３の内周壁内に回転可能になるように装入されている。

第１カムドラム４４のクラッチケース蓋体７３には、実施例１と同様に、図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、その内周壁面７５の一部に固定側リブ７６が形成されている。なお、固定側リブ７６は、後記する可動側リブ８０との位置関係を考慮して、クラッチケース本体７２の内面に設けるように設計してもよい。

さらに、第１カムドラム４４には、図６（ａ）、（ｂ）、図１２、図１３に示すように、その基端部７７の基端面の周縁部７９の一部に、可動側リブ８０が形成されている。後記する作用において説明するが、第１カムドラム４４が回転し、軸方向に移動すると、その回転角度及び移動位置に応じて、可動側リブ８０の軸方向の先端側の面がクラッチケース蓋体７３の固定側リブ７６の軸方向の基端側の面に係合したり、係合が解除されたりする。

第１カムドラム４４の外周面には、周回りに無端状にカム溝４６が形成されており、クラッチケース本体７２の内面にはクラッチボール保持溝５６が形成されている。そして、カム溝４６と保持溝５６に、クラッチボール５５が転動可能に嵌合されている。

第１被伝達側回転部５０は、図１２、図１３に示すように、第１被駆動軸８１と、第１被駆動軸８１の基端に固定された被伝達側噛み合い盤８２と、を備えている。被伝達側噛み合い盤８２を備えた第１被駆動軸８１の基端側は、クラッチケース５２及び第１カムドラム４４内に回転可能に装入されている。第１被駆動軸８１の先端側は、連結具８３で第１巻き上げ回動軸１３に連結されおり、第１巻き上げ回動軸１３を共に回転する。

実施例２の第１クラッチユニット９は上記のとおり、実施例１の第１クラッチユニット９とは、第１伝達側回転部２６及び第１被伝達側回転部５０において一部異なる。このような相違に基づき、第１クラッチユニット９の第１カムドラム４４のカム溝４６の構成も異なる。以下、実施例２の第１クラッチユニット９の第１カムドラム４４における、カム溝４６の構成について説明する。

図１４及び図１５は、第１クラッチユニット９の第１カムドラム４４の外周面に形成されたカム溝４６の展開図である。また、クラッチケース５２の内面に静止して設けられた保持溝５６を、軸方向に移動可能な第１カムドラム４４との軸方向の相対的位置を示すために、模式的に示した。

伝達側噛み合い盤６１は、第１カムドラム４４と共に軸方向に移動する構成であるが、作用を説明する都合上、図１４及び図１５に、伝達側噛み合い盤６１を第１カムドラム４４の先端側に付加し模式的に示した。さらに、軸方向には移動せず静止して設けられている被伝達側噛み合い盤８２を、伝達側噛み合い盤６１に対向して模式的に示した。

さらに、図１４及び図１５は、カム溝４６に対するクラッチボール５５の位置関係とともに、クラッチケース蓋体７３の固定側リブ７６に対する第１カムドラム４４の基端部７７に形成された可動側リブ８０の相対的な位置関係を示している。

カム溝４６は、主要な溝として、周方向に無端状に連続して形成されている巻き上げ溝９５（図１４及び図１５の一点鎖線の経路参照）を備えている。巻き上げ溝９５には、基端側（図１４及び図１５では右側）に湾曲した噛み合わせ部９６と、第１カムドラム４４の第１の回転方向（巻き上げ方向）とは逆方向に凸状に湾曲した停止部９７と、第１カムドラム４４の第１の回転方向に凸状に湾曲した保持部９８と、を有する。

噛み合わせ部９６は、後記するが、第１カムドラム４４に対してクラッチボール５５がここに相対的に移動して位置すると、第１クラッチユニット９の伝達動作を行う。停止部９７は、後記するが、クラッチボール５５がここに相対的に移動して位置すると、第１カムドラム４４の第１の回転方向（反時計廻り）への回転が拘束される。

また、保持部９８は、後記するが操作コード２５の一方向へ引くことを途中で止めて離すと、クラッチボール５５がこの保持部９８に入りこみ、第１遮蔽材３の自重降下に基づく第１カムドラム４４の第２の回転方向（時計廻り）への回転が拘束されて、第１遮蔽材３は自重降下しない。

さらにカム溝４６は、保持部９８の近傍で巻き上げ溝９５から分岐した主解除溝１０２と、噛み合わせ部９６の近傍で巻き上げ溝９５から分岐部１０４を介した副解除溝１０３と、を有する。主解除溝１０２は、先端側に向かう傾斜部１０６とその先の突き当たりである主解除部１０７を有する。主解除部１０７は、後記するがクラッチボール５５がここに相対的に移動して位置すると、第１クラッチユニット９は伝達の解除動作を行う（図１４（ａ）参照）。

副解除溝１０３は、基端側に向かう傾斜部とその先の突き当たりである副解除部１１１を有する。副解除部１１１は、後記するがクラッチボール５５がここに相対的に移動して位置すると、第１クラッチユニット９は伝達の解除動作を行う。

クラッチボール５５は、第１駆動軸２７の回転に伴い第１カムドラム４４が回転すると、保持溝５６内で保持溝の軸方向の長さＬの範囲内で軸方向に移動し、かつカム溝４６内を、第１カムドラム４４に対して相対的に移動する。保持溝５６の軸方向の長さＬは、カム溝４６における基端側に位置する噛み合わせ部９６における先端側に位置する解除部（主解除部１０７、副解除部１１１）との軸方向の間隔Ｄより小さく形成されている（図１４（ａ）参照）。

クラッチボール５５は、保持溝５６の一端及び他端まで移動するとそこで拘束され、それ以上は移動できないので、第１カムドラム４４が、拘束されたクラッチボール５５に対して相対的に軸方向に移動することで、クラッチボール５５が主解除部１０７及び噛み合わせ部９６まで移動して位置することができる。

その結果、第１カムドラム４４と共に軸方向に移動する伝達側噛み合い盤６１を、静止された被伝達側噛み合い盤８２に噛み合わせたり、噛み合わせを解除したりする。この点の詳細は、後記する作用の項で、さらに詳細に説明する。

図１４（ａ）において、クラッチボール５５がカム溝４６の主解除部１０７に位置し、伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２の噛み合わせが解除状態にある時の、第１カムドラム４４のカム溝４６とクラッチボール５５の位置関係を断面図で示すとともに、第１カムドラム４４の基端部７７の可動側リブ８０が、クラッチケース５２の固定側リブ７６に係合していない状態を側面図で示している。

また、図１５（ａ）、図１６（ａ）、（ｂ）において、クラッチボール５５がカム溝４６の停止部９７に位置し、伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２が噛み合わせ状態にある時の、第１カムドラム４４のカム溝４６とクラッチボール５５の位置関係を断面図で示すとともに、第１カムドラム４４の基端部７７の可動側リブ８０が、クラッチケース５２の固定側リブ７６に係合している状態を側面図で示している。

作用：
以上の構成から成る実施例２の日射遮蔽装置１２０の作用は、実施例１の日射遮蔽装置１と略同じであるが、上記のとおりカムユニット（第１及び第２カムユニット９、１０）において、一部相違するので、相違する構成に基づく作用を中心に、以下説明する。

（１）上昇（巻き上げ）動作
ここでは、動作開始前は、第１クラッチユニット９は解除された状態、即ち、図１４（ａ）に示すように、第１伝達側回転部２６の伝達側噛み合い盤６１と第１被伝達側回転部５０の被伝達側噛み合い盤８２は、互いに離れ噛み合いが解除された状態とする。

この状態では、図１２、図１４（ａ）に示すように、第１カムドラム４４の基端部７７の可動側リブ８０は、クラッチケース５２の固定側リブ７６に係合していない。このような動作開始前の状態から、操作コード２５を一方向に引く操作して第１遮蔽材３を上昇させる動作（昇降コードを巻き上げる巻き上げ動作）について説明する。

操作コード２５を一方向に引いて操作し、プーリ３５を第２の回転方向（時計回りの方向）に回転すると、図３において、中間歯車３６を介して第１原動歯車３７及び第２原動歯車３８が共に第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転する。

この回転は、第１一方向クラッチ３９を介して、第１クラッチユニット９における第１伝達側回転部２６の第１駆動軸２７に伝達され、第１駆動軸２７は第１の回転方向（本実施例２では反時計廻りの方向）に回転する。

第１駆動軸２７が第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転すると、クラッチバネ筒５９に巻着されたクラッチバネ６０の一端部６９を介して、第１カムドラム４４を第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転する。

すると、図１４（ａ）に示すように、主解除溝１０２の主解除部１０７で停止していたクラッチボール５５は、第１カムドラム４４に対しては相対的に主解除溝１０２の主解除部１０７から傾斜部１０６を通過し、分岐部１１０から巻き上げ溝９５へ向けて移動し、かつ、保持溝５６内を基端側（図１４（ａ）中、右方向）に移動する。

クラッチボール５５が保持溝５６の基端（（図１４（ａ）中、右端））に達すると、それ以上の軸方向への移動が拘束されるために、第１カムドラム４４が軸方向で先端側に移動する。

すると、第１カムドラム４４と共に軸方向に移動するクラッチバネ筒５９に設けられた伝達側噛み合い盤６１も、軸方向で先端側に移動し、図１４（ｂ）に示すように、被伝達側噛み合い盤８２と噛み合い、第１クラッチユニット９は伝達状態となる。

その結果、第１駆動軸２７の第１の回転方向（反時計回りの方向）の回転は、伝達側噛み合い盤６１及び被伝達側噛み合い盤８２を介して、第１被駆動軸８１に伝達され、第１巻き上げ回動軸１３による第１遮蔽材３の上昇（巻き上げ）動作が開始する。なお、図１４（ｂ）に示す状態では、第１カムドラム４４の基端部７７の可動側リブ８０は、クラッチケース５２の固定側リブ７６に係合していない。

さらに、操作コード２５を操作し続けると、第１カムドラム４４は第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転を続け、クラッチボール５５は図１５（ａ）に示すように停止部９７に達する。すると、クラッチボール５５は停止部９７で拘束されるので、第１カムドラム４４の回転は拘束されて停止する。

この状態で、操作コード２５を操作し続け、第１駆動軸２７及びクラッチバネ筒５９を第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転すると、クラッチバネ６０の一端部６９が第１カムドラム４４の係合部７８に係止しているので、第１カムドラム４４と共にクラッチバネ６０の回転は停止し、クラッチバネ６０によるクラッチバネ筒５９の締め付けが緩む。

そのため、操作コード２５を操作して第１駆動軸２７の回転を続けると、第１カムドラム４４は回転は停止しているが、クラッチバネ筒５９はクラッチバネ６０に対して滑りながら回転を続け、第１被駆動軸８１も回転を続ける。

ところで、クラッチボール５５はカム溝４６の停止部９７に係合することで、第１カムドラム４４は回転は停止するが、上記巻き上げの際に、第１巻き上げ回動軸１３、第１被駆動軸８１、被伝達側噛み合い盤８２、伝達側噛み合い盤６１等を介して、第１カムドラム４４にかかる外力（反力）によって、第１カムドラム４４が軸方向で右方向に移動して、伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２の噛み合いがはずれる可能性がある。

しかしながら、本発明では、クラッチボール５５が停止部９７で拘束され、第１カムドラム４４の回転は拘束されて停止する状態では、図１５（ａ）、図１６（ａ）、（ｂ）に示すように、第１カムドラム４４の基端部７７の可動側リブ８０が、クラッチケース５２の固定側リブ７６に係合する。

そのために、第１カムドラム４４は、図１５（ａ）、図１６（ａ）、（ｂ）において、軸方向で右方向に移動することが規制され、伝達側噛み合い盤６１に対して被伝達側噛み合い盤８２が右方向に移動することが規制されるので、上記巻き上げの際に、第１カムドラム４４にかかる反力によって、第１カムドラム４４が軸方向で右方向に移動して、伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２の噛み合いが解除されるようなことが防止できる。

第１遮蔽材３を所望の高さまで上昇させて（巻き上げて）から、操作コード２５を一方向に引くことを止めて操作を停止すると、第１遮蔽材３の自重により第１巻き上げ回動軸１３は、巻き取り方向とは逆方向、即ち、本実施例２では第２の回転方向（時計回りの方向）に回転し、さらに第１被駆動軸８１、被伝達側噛み合い盤８２、伝達側噛み合い盤６１、クラッチバネ筒５９及びクラッチバネ６０を介して、第１カムドラム４４は、第２の回転方向（時計回りの方向）に回転する。

この回転によって、クラッチボール５５は、図１５（ｂ）に示すように、保持部９８内に入り、第１遮蔽材３の自重降下による第１カムドラム４４の第２の回転方向（時計回りの方向）への回転は停止する。これによって、第１遮蔽材３を所望の高さまで開いた状態で保持することができる。

クラッチボール５５が保持部９８で拘束され、第１カムドラム４４の回転は拘束されて保持されている状態では、図１５（ａ）に示す停止部９７で拘束されている状態と同様に、図１５（ｂ）に示すように、第１カムドラム４４の基端部７７の可動側リブ８０が、クラッチケース５２の固定側リブ７６に係合する。

そのために、第１カムドラム４４は、軸方向で右方向に移動することが規制され、伝達側噛み合い盤６１に対して被伝達側噛み合い盤８２が右方向に移動することが規制されるので、保持状態において、仮に地震等によって第１カムドラム４４が軸方向で右方向に移動して、伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２の噛み合いが解除されるようなことが防止できる。

（２）降下（巻き降ろし）動作
巻き上げた状態の第１遮蔽材３を降下させる場合は、操作コード２５を上昇の際と同じ一方向に若干引くと、第１クラッチユニット９において、クラッチボール５５は、図１５（ｂ）に示す保持部９８から、巻き上げ溝９５を進み、主解除溝１０２との分岐部１１０又は分岐部１１０を超える位置まで、第１カムドラム４４に対して相対的に移動する。

そして、操作コード２５を一方向に引くことを止めて操作を停止すると、第１遮蔽材３の自重により、第１巻き上げ回動軸１３は第２の回転方向（時計回りの方向）に回転し、第１被駆動軸８１、被伝達側噛み合い盤８２、伝達側噛み合い盤６１、クラッチバネ筒５９及びクラッチバネ６０を介して、第１カムドラム４４を第２の回転方向（時計回りの方向）に回転する。

すると、クラッチボール５５は、分岐部１１０から主解除溝１０２内に入り傾斜部１０６から１０７へと、第１カムドラム４４に対して相対的に移動しようとするが、保持溝５６の先端で軸方向の移動は拘束されるので、第１カムドラム４４が基端側に向けて移動する。

その結果、図１４（ａ）に示すように、伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２は互いに離れ、噛合いは解除される。そして、被伝達側噛み合い盤８２、第１被駆動軸８１及び第１巻き上げ回動軸１３は、自由に回転可能となり、第１遮蔽材３は自重で降下して、閉じた状態となる。

伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２の噛合いは解除されるので、第１遮蔽材３の自重降下による第１被駆動軸８１の第２の回転方向（時計回りの方向）の回転は、第１駆動軸２７、クラッチバネ筒５９及び第１カムドラム４４には伝達されない。

なお、上昇（巻き上げ動作）では前記したとおり、第１伝達側回転部２６の伝達側噛み合い盤６１と第１被伝達側回転部５０の被伝達側噛み合い盤８２の噛み合いが解除されている状態（図１４（ａ）参照）から、操作コード２５を一方向に引く操作をして、図１４（ｂ）に示すように噛み合い状態とし、第１遮蔽材３を巻き上げる。

このようにして噛み合い状態としてから、すぐ操作コード２５の操作を停止すると、第１カムドラム４４が第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転して、図示はしないが、クラッチボール５５は、噛み合わせ部９６を過ぎてから分岐部１０４を通り副解除溝１０３に入り、その副解除部１１１で停止する。

これにより、クラッチボール５５が主解除溝１０２内に入った場合（図１４（ａ）参照）と同様に、第１伝達側回転部２６の伝達側噛み合い盤６１と第１被伝達側回転部５０の被伝達側噛み合い盤８２の噛み合いが解除されている状態となる。

第２クラッチユニット：
以上、実施例２の第１クラッチユニット９の構成、作用について説明したが、第２クラッチユニット１０の構成、作用は、第１クラッチユニット９と略同じである。また、第２クラッチユニット１０についても、図１２、図１７（ａ）、（ｂ）に示すとおり、第２クラッチユニット１０の基端部７７の可動側リブ８０とクラッチケース５２の固定側リブ７６が係脱可能に設けられている。

但し、第２クラッチユニット１０の第２駆動軸３２及び第２被駆動軸８４の回転方向は第２の回転方向（時計回りの方向）であり、第１駆動軸２７の回転方向とは逆である。

第２クラッチユニット１０の第２カムドラム４５による、第２伝達側回転部３１の伝達側噛み合い盤６１と第２被伝達側回転部５１の被伝達側噛み合い盤８２の噛み合いが解除する切り替え動作は、上昇させる（巻き上げる）際及び自重降下の際の、回転方向が上記のとおり逆であることを除いて、第１クラッチユニット９の場合と同じである。

即ち、第２遮蔽材４を上昇させる（巻き上げる）場合には、第１遮蔽材３を巻き上げる場合とは逆に、操作作コードを他方向に引いて操作し、プーリ３５を第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転すると、図３において、中間歯車３６を介して第１原動歯車３７及び第２原動歯車３８が共に第２の回転方向（時計回りの方向）に回転する。

第２原動歯車３８の第２の回転方向（時計回りの方向）の回転は、第２一方向クラッチ４０を介して、第２クラッチユニット１０における第２伝達側回転部３１の第２駆動軸３２に伝達し、第２駆動軸３２は第２の回転方向（時計回りの方向）に回転する。第１原動歯車３７の回転は、第１一方向クラッチ３９によって、第１クラッチユニット９における第１伝達側回転部２６の第１駆動軸２７に伝達されない。

このように第２駆動軸３２の回転方向が第１駆動軸２７の回転方向とは逆であることに対応して、第２クラッチユニット１０の第２カムドラム４５のカム溝４６は、第１クラッチユニット９の第１カムドラム４４のカム溝４６とは、図１７（ａ）、（ｂ）に示すように、回転方向に対して逆方向（線対称）になるように形成されている。

第２クラッチユニット１０において、図１７（ａ）は、クラッチボール５５が主解除溝１０２の突き当たりの主解除部１０７に位置しており、伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２の噛合いは解除されており、第２クラッチユニット１０は非伝達状態にあることを示している。

この状態では、第２クラッチユニット１０において、図１７（ａ）に示すように、第２クラッチユニット１０の基端部７７の可動側リブ８０とクラッチケース５２の固定側リブ７６が係合していない状態にある。

第２クラッチユニット１０において、クラッチボール５５が、図１７（ｂ）の２点鎖線に示す状態では、噛合わせ部９６に位置しており、伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２は噛み合っており、第２クラッチユニット１０は伝達状態にあることを示している。

そして、図１７（ｂ）に示すように、クラッチボール５５が停止部９７内に入り、そこで係止されると、第２カムドラム４５の回転は停止し、第１クラッチユニット９の場合と同様に、第２カムドラム４５に対して、第２駆動軸３２、クラッチバネ筒５９及び伝達側噛み合い盤６１を相対的に回転させて、被伝達側噛み合い盤８２及び第２被駆動軸８４を介して第２遮蔽材４を巻き上げることが可能となる。

図１７（ｂ）の状態では、第１クラッチユニット９の場合と同様に第２カムドラム４５の基端部７７の可動側リブ８０が、クラッチケース５２の固定側リブ７６に係合する。そのため、第２カムドラム４５は、軸方向で右方向に移動することが規制され、被伝達側噛み合い盤８２に対して伝達側噛み合い盤６１が右方向に移動することが規制される。

その結果、上記巻き上げの際に、第２カムドラム４５にかかる反力によって、第２カムドラム４５が軸方向で右方向に移動して、伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２の噛み合いが解除されるようなことが防止できる。

以上、本発明に係る日射遮蔽装置を実施するための形態を実施例に基づいて説明したが、本発明はこのような実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された技術的事項の範囲内でいろいろな実施例があることは言うまでもない。

本発明に係る日射遮蔽装置は上記のような構成であるから、ヘッドボックスから吊り下げられた１枚の遮蔽材を備えた日射遮蔽装置だけでなく、ヘッドボックスから吊り下げられた２枚の遮蔽材を単一のループ状の操作コードによって切り替えて、それぞれ独立に昇降動作させるツインタイプの日射遮蔽装置に適用可能である。

また、本発明は、日射遮蔽装置としては、たくし上げカーテン装置（ローマンシェード等）、プリーツスクリーン装置、シャッター装置、ブラインド装置等の日射遮蔽装置に適用可能である。

１ 日射遮蔽装置
２ ヘッドボックス
３ 第１遮蔽材
４ 第２遮蔽材
８ プーリ操作駆動装置
９ 第１クラッチユニット
１０ 第２クラッチユニット
１３ 第１巻き上げ回動軸
１４ 第２巻き上げ回動軸
１５ 第１巻き上げローラ
１６ 第２巻き上げローラ
２１ 昇降コード
２２ ボトムレール
２５ 操作コード
２６ 第１伝達側回転部
２７ 第１駆動軸
３１ 第２伝達側回転部
３２ 第２駆動軸
３５ プーリ
３６ 中間歯車
３７ 第１原動歯車
３８ 第２原動歯車
３９ 第１一方向クラッチ
４０ 第２一方向クラッチ
４４ 第１カムドラム
４５ 第２カムドラム
４６ カム溝
４７ カムカバー
４８ カムカバーの中心孔
５０ 第１被伝達側回転部
５１ 第２被伝達側回転部
５２ クラッチケース
５５ クラッチボール
５６ 保持溝
５９ クラッチバネ筒
６０ クラッチバネ
６１ 伝達側噛み合い盤
６４ 第１駆動軸のスプライン部
６５ 円環部
６８ クラッチバネ筒のスプライン部
６９ クラッチバネの一端部
７２ クラッチケース本体
７３ クラッチケース蓋体
７４ クラッチケース蓋体の開口部
７５ クラッチケース蓋体の内周壁面
７６ 固定側リブ
７７ カムドラムの基端部
７８ カムドラムの係合部
７９ カムドラムの基端部の周壁面
８０ 可動側リブ
８１ 第１被駆動軸
８２ 被伝達側噛み合い盤
８３ 連結具
８４ 第２被駆動軸
８６ 締着環
８７ 締め板
８８ ネジ
９１ 第１被駆動軸のスプライン部
９２ 位置決め環
９５ 巻き上げ溝
９６ 噛み合わせ部
９７ 停止部
９８ 保持部
１０２ 主解除溝
１０３ 副解除溝
１０４ 副解除溝への分岐部
１０６ 主解除溝の傾斜部
１０７ 主解除部
１１０ カム溝の分岐部
１１１ 副解除部
１２０ 日射遮蔽装置

Claims (11)

1. ヘッドボックスに設けられ、操作コードにより回転されるプーリ操作駆動装置と、
   ヘッドボックスから下方に垂下する遮蔽材を上昇させるための巻き上げ回動軸と、
   プーリ操作駆動装置の回転力を巻き上げ回動軸に伝達する伝達状態と非伝達にする非伝達状態を選択的に切り替えるクラッチユニットと、を備えた日射遮蔽装置であって、
   クラッチユニットは、プーリ操作駆動装置に連結され噛み合い盤を有する伝達側回転部と、巻き上げ回動軸に連結された噛み合い盤を有する被伝達側回転部と、周面にカム溝の形成されたカムドラムと、ヘッドボックスに取り付けられカムドラムを回転可能に収容するクラッチケースと、クラッチケースの内面に軸方向に直線的に形成された保持溝と、保持溝内で保持溝の軸方向の一端と他端の間の範囲で軸方向のみに移動可能であると共に、カム溝内でカムドラムに対して相対的に移動するクラッチボールと、を備え、
   カムドラムには、カムドラムと一体で軸方向に移動かつ回動する可動側リブが形成されており、クラッチケースの内面には可動側リブと係脱可能な固定側リブが形成されており、
   カム溝は、カムドラムに無端状に形成された巻き上げ溝と、巻き上げ溝から分岐して形成された解除溝と、を有することを特徴とする日射遮蔽装置。
2. 巻き上げ溝は、噛み合わせ部、停止部及び保持部を有し、解除溝は解除部を有し、
   噛み合わせ部は、カム溝における基端側及び先端側のいずれか一方に位置し、解除部は、カム溝における基端側及び先端側のいずれか他方に位置するように設けられており、
   保持溝の軸方向の長さは、噛み合わせ部と解除部の軸方向の間隔の長さより短く形成されており、
   伝達側回転部の回転によってカムドラムが一方の回転方向に回転し、クラッチボールが、噛み合わせ部にくると、伝達側回転部と被伝達側回転部のいずれか一方の回転部の噛み合い盤が、他方の回転部の噛み合い盤に対して軸方向で相対的に近づく方向に移動して、互いに噛み合った伝達状態となり、遮蔽材の自重による伝達側回転部の回転によってカムドラムが前記一方の回転方向と逆方向の他の回転方向に回転し、
   クラッチボールが、解除部にくると、前記一方の回転部が、前記他方の回転部に対して軸方向で相対的に離れる方向に移動して、前記互いに噛み合った状態を解除し非伝達状態となる構成であることを特徴とする請求項１に記載の日射遮蔽装置。
3. 停止部にクラッチボールが位置すると、カムドラムの一方の回転方向への回転を拘束して停止状態となり、保持部にクラッチボールが位置すると、カムドラムの他の回転方向への回転を停止して保持状態となり、
   クラッチボールが停止部及び保持部のいずれに位置する状態においても、被伝達側回転部の噛み合い盤と伝達側回転部の噛み合い盤噛み合った状態になるとともに、可動側リブと固定側リブは係合した状態となって、カムドラムの軸方向の移動を規制して上記噛み合った状態を維持する構成であることを特徴とする請求項２に記載の日射遮蔽装置。
4. クラッチユニットは、操作コードの操作によって、遮蔽材を上昇可能な状態、遮蔽材が自重降下可能な状態及び遮蔽材を自重降下させずに保持可能な状態のいずれかに選択可能な構成であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の日射遮蔽装置。
5. 伝達側回転部は、プーリ操作駆動装置で回転する駆動軸と、該駆動軸にスプライン結合しクラッチバネが巻着されたクラッチバネ筒を有し、クラッチバネの一端部がカムドラムに係合されており、クラッチバネ筒は、クラッチバネを介して、カムドラムと共に軸方向に移動すると共に、カムドラムを回転可能とし、カムドラム及びクラッチバネの回転が拘束された場合は、クラッチバネ筒は、クラッチバネに対してすべりながら回転可能である構成を特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の日射遮蔽装置。
6. 被伝達側回転部は、被伝達側回転部が有する噛み合い盤と共に回転する被駆動軸を有し、被駆動軸は巻き上げ回動軸に連結されている構成を特徴とする請求項１〜５のいずれかにに記載の日射遮蔽装置。
7. 停止部は、カムドラムが回転する前記他の回転方向に向けて凸状に湾曲して形成されており、保持部は、カムドラムが回転する前記一方の回転方向に向けて凸状に湾曲して形成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の日射遮蔽装置。
8. 前記一方の回転部の噛み合い盤は、被伝達側回転部が有する噛み合い盤であり、該噛み合い盤は、被駆動軸にスプライン結合によって、被駆動軸に対して相対的に軸方向に移動可能に取り付けられており、かつカムドラムに対して相対的に回転可能であるとともに、カムドラムと共に軸方向に移動可能に設けられており、
   前記他方の回転部の噛み合い盤は、伝達側回転部が有する噛み合い盤であり、該噛み合い盤は伝達側回転部の駆動軸の先端に固定されている構成を特徴とする請求項６に記載の日射遮蔽装置。
9. 前記一方の回転部の噛み合い盤は、伝達側回転部が有する噛み合い盤であり、該噛み合い盤は、クラッチバネ筒の先端に固定されており、
   前記他方の回転部の噛み合い盤は、被伝達側回転部が有する噛み合い盤であり、該噛み合い盤は、被駆動軸の基端に固定されている構成を特徴とする請求項６に記載の日射遮蔽装置。
10. クラッチユニット及び巻き上げ回動軸から成るものを２組備えており、プーリ操作駆動装置の操作コードはループ状であり、操作コードを一方向に操作することで、前記２組のうちのいずれか一方のみに回転力を伝達し、操作コードを他方向に操作することで、前記２組のうちのいずれか他方のみに回転力を伝達するツインタイプの構成を特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載の日射遮蔽装置。
11. プーリ操作駆動装置は、操作コードの操作で回転する中間歯車と、該中間歯車に噛み合う第１原動歯車及び第２原動歯車と、第１原動歯車の一方の回転方向の回転を前記２組のうちのいずれか一方のみに回転力を伝達する第１一方向クラッチ及び第２原動歯車の他の回転方向への回転を前記２組のうちのいずれか他方のみに回転力を伝達する第２一方向クラッチと、を備えているツインタイプの構成を特徴とする請求項１０に記載の日射遮蔽装置。

Images