JP6776872B2

JP6776872B2 - 車両前部構造

Info

Publication number: JP6776872B2
Application number: JP2016244315A
Authority: JP
Inventors: 和夫河村; 和秀 ▲桑▼原; 仁志鈴木; 博朗 ▲高▼橋
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2016-12-16
Filing date: 2016-12-16
Publication date: 2020-10-28
Anticipated expiration: 2036-12-16
Also published as: JP2018095188A

Description

本発明は、車両前部構造に関するものである。

従来、小型で軽量の車両においては、車両前後方向の限られた空間においても、車両前方からの荷重を吸収することができる設計が求められており、種々の荷重吸収構造が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１に記載の従来のアブソーバ構造は、車両前後方向に延在するサイドメンバの前方にバンパメンバが設けられていない車両において、サイドメンバの前端面に車両後方に向かって突出する前面開口でボックス状のアブソーバが取り付けられているものである。ボックスは、車両後方側に位置する底面部と、底面部から車両前方に向かって延在する側壁部を有し、側壁部には、車両前後方向に延びる切欠部が設けられている。これにより、車両前方からの荷重を受けると、アブソーバの側壁部が均等に変形して、荷重を吸収することができる。

国際公開第２０１２／１２４４０３号

しかしながら、前方の意匠面と、その後方のサイドメンバやブレース等の骨格部材との距離が短い場合には、荷重吸収性能について更なる改善が求められている。よって、本発明は、車両前方からの荷重をより低減することができる車両前部構造を提供することを目的とする。

本発明は、バンパと骨格部材とを備える車両において、前記骨格部材が、前記車両の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバと、前記サイドメンバの前端部に取り付けられ、かつ、上方又は下方、あるいはその両方に延びるブレース部材と、前記サイドメンバの前端部において、前記左右一対のサイドメンバに亘って設けられたバンパメンバと、を有し、前記バンパが、前記ブレース部材の前方に配置され、前記バンパと前記骨格部材との間には、前面部と後面部とを有するアブソーバが前記バンパメンバの下方に配置され、前記車両の前方側からの正面視において、前記アブソーバの一部分が前記骨格部材と重なり、かつ、前記アブソーバの他部分が車幅方向の前記バンパメンバよりも車幅方向外側に突出していることを特徴とする車両前部構造を提供することで上記課題を解決する。

本発明の車両前部構造によれば、前方の意匠面と、その後方のサイドメンバやブレース等の骨格部材との距離が短い場合でも、荷重吸収性能を向上させることができる。

本発明の実施例にかかる車両前部構造の斜視図である。図１に示した車両前部構造において、バンパ本体を外した状態を示す斜視図である。図２に示した車両前部構造の要部における、ロアネットを省略して示す斜視図である。図３に示した車両前部構造の要部を示す正面図である。図１に示した車両前部構造におけるアブソーバを示す、後面部側からの斜視図である。図２に示した車両前部構造において、アブソーバを組み付ける構造を示す車両後方側からの斜視図である。図４の矢視Ａ−Ａ線断面におけるアブソーバとロアブレースを模式的に示す図である。本発明の変形例にかかる車両前部構造を車両後方側から示す図である。本発明の他の変形例を示す図である。

請求項１に記載された発明は、バンパと骨格部材とを備える車両において、前記骨格部材が、前記車両の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバと、前記サイドメンバの前端部に取り付けられ、かつ、上方又は下方、あるいはその両方に延びるブレース部材と、を有し、前記バンパが、前記ブレース部材の前方に配置され、前記バンパと前記骨格部材との間には、前面部と後面部とを有するアブソーバが配置され、前記車両の前方側からの正面視において、前記アブソーバの一部分が前記骨格部材と重なり、かつ、前記アブソーバの他部分が車幅方向の最も外側に配置された前記骨格部材よりも車幅方向外側に突出していることを特徴とする車両前部構造である。

これにより、車両の前面に力が加わった場合に、アブソーバがサイドメンバやブレース部材等の骨格部材と接触すると、アブソーバの車幅方向外側の部分が、接触した部分を支点として車両後方側に回転して、荷重を逃がすことができる。よって、前方の意匠面と、その後方のサイドメンバ又はブレース部材等の骨格部材との距離が短い場合でも、荷重吸収性能を向上させることができる。例えば、車両の前面が歩行者に衝突したとしても、サイドメンバやブレース部材等の骨格部材から歩行者の脚部に対してかかる荷重を低減することができる。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。本実施例の車両前部構造１は、図１、図２に示すように、骨格部材２と、バンパ３と、アブソーバ４と、ロアアブソーバ５と、を備える車両における構造である。なお、本実施例において、左右方向は図１の矢印Ｘ方向（車幅方向）、前後方向は図１の矢印Ｙ方向、上下方向は図１の矢印Ｚ方向であり、矢印Ｘの矢示側が左方向、矢印Ｙの矢示側が後方向、矢印Ｚの矢示側が上方向である。また、内側及び外側は、車両の内側及び外側に対応するものとする。また、本実施例においては車両左側を図示して説明するが、車両右側においても左右を反転させた同様の構造を有している。

骨格部材２は、図２のように、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ２１と、左右のサイドメンバ２１の前端部分にそれぞれ取り付けられるブレース部材２２と、車両前方からの荷重を吸収するバンパメンバ２３と、を有する。

サイドメンバ２１は、車両前部構造１において、主要な骨格を構成する剛性部材であり、サイドメンバ２１の前端側には、ブレース部材２２及びバンパメンバ２３が取り付けられている。ブレース部材２２は、サイドメンバ２１の前端側に取り付けられ、上方に延びるアッパブレース２２１と、下方に延びるロアブレース２２２と、を有する。本実施例において、サイドメンバ２１の前端側は、ブレース部材２２よりも前方に突出している。バンパメンバ２３は、図２に示すように、後述するロアネット３２の上端部分に沿って延びる部材であり、サイドメンバ２１の前端部において、左右一対のサイドメンバ２１に亘って設けられている。本実施例においては、骨格部材２のうち、アッパブレース２２１及びロアブレース２２２が、車幅方向の最も外側に配置されている。

バンパ３は、図１、図２、図３に示すように、バンパ本体３１と、ロアネット３２と、エアガイド３３と、アブソーバ４を固定するための台状部材３４と、を有する。なお、台状部材３４は、本実施形態においてはバンパ３を構成する部材と別体であるが、バンパ３を構成する、バンパ本体３１、ロアネット３２、エアガイド３３等の部材と一体に成形されていてもよい。

バンパ本体３１は、車両の前面の下部全体を覆う樹脂製のカバー部材であり、バンパ本体３１の下部には、左右方向に延びる開口３１１が設けられている。ロアネット３２は、バンパ本体３１の下部に組み付けられ、バンパ本体３１の開口３１１を覆う樹脂製の部材であり、格子状に形成されている。エアガイド３３は、バンパ本体３１の上部内面に組み付けられる樹脂製の部材であり、バンパ本体３１の上部内面に沿った形状を有している。台状部材３４は、図３、図６に示すように、アブソーバ４が組み付けられる組付面部３４１と、組付面部３４１の上下の端縁からそれぞれ前方に延びる側面部３４２と、組付面部３４１に設けられた、アブソーバ４を組み付けるための孔３４３と、を有する。また、組付面部３４１は、ＸＺ平面に平行であり、側面部３４２は、組付面部３４１から延びてロアネット３２に取り付けられている。また、孔３４３にはクリップ等の組付部品が挿通されて、アブソーバ４が組み付けられている。

アブソーバ４は、図３、図４、図５に示すように、前後方向に厚みを持った、正面視矩形状の樹脂製の部材であり、バンパ３とブレース部材２２との間に配置されている。アブソーバ４は、矩形平板状に形成された、バンパ３側の前面部４１と、前面部４１から車両後方側に立設する格子状のリブ４２と、を有する。また、アブソーバ４は、ブレース部材２２側に、格子状のリブ４２の車両後方側端部をつないだ仮想的な面により構成された後面部４３を有する。また、アブソーバ４は、図３、図６に示すように、前面部４１に設けられた孔４１１と組付面部３４１に設けられた孔３４３とに挿通されたクリップ等の組付部品により、台状部材３４の組付面部３４１に固定されている。なお、図３、図４においては、ロアネット３２の図示が省略されているが、アブソーバ４は便宜上組み付け位置に示されている。

また、後面部４３は、ロアブレース２２２と重なる位置において、車幅方向内側ほど車両の前方側に傾斜する傾斜部４３１を有する。すなわち、傾斜部４３１においては、図５に示すように、格子状のリブ４２の前後方向の寸法が車幅方向内側ほど小さくなるように形成されている。また、格子状のリブ４２は、傾斜部４３１においては、孔４１１が形成された下側の部分を避けて上側（矢印Ｚ方向上方）の部分にのみ形成されている。アブソーバ４がリブ４２を有して形成されていることにより、アブソーバ４を軽量化し、かつ、アブソーバ４の剛性を確保することができる。

前面部４１及び後面部４３は、骨格部材２やバンパ３に対して偏ることなく接触することができれば、前面部４１を構成するような平面に限らず、凹凸を有している面により構成されていてもよい。また、前面部４１及び後面部４３は、後面部４３のように、格子状のリブ４２の車両後方側端部をつないだ面のような仮想的な面により構成されていてもよい。

アブソーバ４は、図４に示すように、ロアネット３２に組み付けられたときに、車両前方側からの正面視において、一部分（車幅方向内側の部分）がロアブレース２２２と重なり、かつ、他部分（車幅方向外側の部分）がロアブレース２２２よりも車幅方向外側に突出している。また、アブソーバ４は、図３に示すように、上下方向において、バンパメンバ２３とロアアブソーバ５との間に配置されている。

ロアアブソーバ５は、ロアブレース２２２の下端部に、車両の左右に亘って設けられた樹脂製の部材である。また、ロアアブソーバ５は、他の部材よりも車両の前方に突出して設けられている。ロアアブソーバ５が設けられていることにより、車両前面に歩行者が衝突したときに、歩行者の脚部をはねあげて、歩行者の体全体に対して与える荷重を軽減させることができる。

次に、本実施例の車両前面に物や歩行者が衝突したときのアブソーバ４の動きについて、図７を参照して説明する。本実施例の車両に物や歩行者が衝突して、荷重（図７の矢印Ｆで示す）が加わったとき、アブソーバ４が車両後方に向かって移動して、ロアブレース２２２と接触する。アブソーバ４とロアブレース２２２とが接触すると、接触した部分を支点としてアブソーバ４が図７の矢印Ｒ方向、すなわち、アブソーバ４の車両外側部分が車両後方側に回転する。これにより、車両前方からの荷重を車両外側に逃がして、車両前方からの荷重を吸収することができる。また、アブソーバ４が傾斜部４３１を有することから、アブソーバ４とロアブレース２２２とが接触したときに、アブソーバ４の車両外側部分が矢印Ｒ方向に回転し、さらに、アブソーバ４が車両外側にずれる。よって、車両前面に衝突した物や歩行者等を車両外側にいなしやすくすることができる。

本実施例によれば、車両の前面に力が加わった場合に、アブソーバ４がロアブレース２２２と接触すると、アブソーバ４の車幅方向外側の部分が、接触した部分を支点として車両後方側に回転して、荷重を逃がすことができる。よって、前方の意匠面（バンパ本体３１の外面）と、その後方のブレース部材２２との距離が短い場合でも、荷重吸収性能を向上させることができる。例えば、車両の前面が歩行者に衝突したとしても、ブレース部材２２から歩行者の脚部に対して与える荷重を低減することができる。

また、アブソーバ４が傾斜部４３１を有することから、アブソーバ４とロアブレース２２２とが接触したときに、アブソーバ４が図７の矢印Ｒ方向にさらに回転しやすくなる。よって、車両前方からの荷重を車両外側に逃がしやすくして、荷重吸収性能をより向上させることができる。

また、アブソーバ４が、上下方向において、バンパメンバ２３とロアアブソーバ５との間に配置されている、すなわち、本実施例の車両前部には、上下方向に、バンパメンバ２３、アブソーバ４、ロアアブソーバ５が配置されている。このことから、車両が歩行者に衝突したとしても、バンパメンバ２３、アブソーバ４、ロアアブソーバ５の各部材で車両前方からの荷重を吸収することができる。よって、例えば、車両の前面が歩行者に衝突したとしても、歩行者の脚部に対して局所的に荷重がかかることを抑制することができる。

なお、本発明は、前記実施例に限定されるものではなく、本発明の目的が達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形例等も本発明に含まれる。以下の変形例において、前述した実施例と同じ構成には同じ符号を付して説明を省略する。

前述した実施例においては、アブソーバ４は、ロアブレース２２２の前方側に設けられていたが、他の骨格部材２の前方側に設けられていてもよい。すなわち、アブソーバ４が、車両前方側からの正面視において、サイドメンバ２１、アッパブレース２２１等の他の骨格部材２と重なる位置に設けられていてもよい。

また、アブソーバ４は、前述した実施例のように、バンパ３（ロアネット３２）に組み付けられていてもよいし、サイドメンバ２１やブレース部材２２等の骨格部材２に組み付けられていてもよい。

また、アブソーバ４は、組み付けられた状態において、バンパ３と骨格部材２のうちアブソーバ４が組み付けられていない方の部材（本実施例においてはロアブレース２２２）と離間していてもよいし、接していてもよい。

前述した実施例においては、アブソーバ４は、ロアネット３２に組み付けられて、車両の左右に１つずつ設けられていたが、アブソーバ４の数はこれに限定されるものではない。例えば、車両の左右それぞれにおいて、上下方向に複数のアブソーバが組み付けられていてもよい。例えば、図８に示す車両前部構造１ａにおいては、アブソーバ４、４ａが、左右方向の同じ位置において、ロアネット３２と、エアガイド３３にそれぞれ組み付けられている。アブソーバ４は、前述した実施例と同様の構成及び配置のものである。

一方、アブソーバ４ａは、前述した実施例のアブソーバ４と同じ形状のものである。また、エアガイド３３に取り付けられたアブソーバ４ａは、車両の前方側からの正面視において、アッパブレース２２１と重なり、かつ、アッパブレース２２１よりも車幅方向外側に突出している。よって、車両前方から荷重が加わったときに、エアガイド３３に取り付けられたアブソーバ４ａがアッパブレース２２１と接触して、車両外側部分が車両後方側に回転することにより、荷重を逃がすことができる。これにより、車両前部のより広い部分において、荷重吸収性能を向上させることができる。

また、アブソーバは、バンパを構成するロアネット、エアガイド等の部材と一体に形成されていてもよい。例えば、図９に示すアブソーバ４ｂは、薄肉のヒンジ４３ｂを介してロアネット３２ｂと一体に形成されている。アブソーバ４ｂは、ロアネット３２ｂと一体に形成されていること以外は、前述した実施例のアブソーバ４と同じ形状のものである。アブソーバ４ｂを組み付けるときには、アブソーバ４ｂが車両後方側に位置するようにヒンジ４３ｂの部分で折り返して、クリップ等の組付部品でロアネット３２ｂに固定する。アブソーバ４ｂがヒンジ４３ｂを介してロアネット３２ｂと一体に成形されていることにより、部品点数を削減することができる。また、一体に成形されていることにより、アブソーバ４ｂの組付位置を定めることができ、誤組み付けを防止して、アブソーバ４ｂを組み付ける時の作業性を向上させることができる。

また、前述した実施例においては、ブレース部材２２として、上方に延びるアッパブレース２２１、下方に延びるロアブレース２２２の両方が設けられていたが、車両の設計により、アッパブレース２２１のみ、又は、ロアブレース２２２のみを設けることもできる。

その他、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態、実施例に関して特に図示され、且つ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態、実施例に対して、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。

従って、上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、材質などの限定の一部、もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。

１、１ａ車両前部構造
２骨格部材
３バンパ
４、４ａ、４ｂアブソーバ
５ロアアブソーバ
２１サイドメンバ
２２ブレース部材
２３バンパメンバ
４１前面部
４３後面部
４３１傾斜部

Claims

バンパと骨格部材とを備える車両において、
前記骨格部材が、前記車両の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバと、前記サイドメンバの前端部に取り付けられ、かつ、上方又は下方、あるいはその両方に延びるブレース部材と、前記サイドメンバの前端部において、前記左右一対のサイドメンバに亘って設けられたバンパメンバと、
を有し、
前記バンパが、前記ブレース部材の前方に配置され、
前記バンパと前記骨格部材との間には、前面部と後面部とを有するアブソーバが前記バンパメンバの下方に配置され、
前記車両の前方側からの正面視において、前記アブソーバの一部分が前記骨格部材と重なり、かつ、前記アブソーバの他部分が前記バンパメンバよりも車幅方向外側に突出していることを特徴とする車両前部構造。
前記アブソーバの前記後面部が、前記サイドメンバ又は前記ブレース部材と重なる位置において、前記車幅方向内側ほど前記車両の前方側に傾斜する傾斜部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
前記サイドメンバが前記ブレース部材よりも前方に突出しており、
前記ブレース部材の下端部において、ロアアブソーバと、をさらに備え、
前記アブソーバが、車両上下方向において、前記バンパメンバと前記ロアアブソーバとの間に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両前部構造。