JP6780432B2 - 車両のフェンダー構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のフェンダー構造に関する。

特許文献１に記載の車両のフェンダー構造は、タイヤが収容されるタイヤハウスを構成しているフェンダーエプロンと、該フェンダーエプロンに組付けられたフェンダーライナとを備えている。フェンダーライナは不織布から構成されており、フェンダーエプロンを覆っている。フェンダーライナは、タイヤから飛ばされた泥などからフェンダーエプロンを保護する機能と、車両走行時に発生する騒音の吸収機能とを備えている。

特開２００６‐３０６３８１号公報

フェンダーエプロンには、種々の部品が取り付けられている。例えば、部品がボルト締結される場合、締結用のボルトはフェンダーエプロンを貫通してその一部がフェンダーライナ側に突出することとなる。フェンダーライナには、ボルトとの干渉を抑えるために、逃がし孔が形成されることもある。フェンダーライナに逃がし孔を設けると、タイヤから飛ばされた泥などが、フェンダーライナとフェンダーエプロンとの隙間に入り込みやすくなる。フェンダーライナは不織布製であることから、こうして泥が入り込むと、その重みによって撓みやすく形状安定性が低下しやすい。

上記課題を解決するための車両のフェンダー構造は、タイヤハウスを構成しているフェンダーエプロンと、前記タイヤハウスに配置され、前記フェンダーエプロンを覆う不織布製のフェンダーライナとを有し、前記フェンダーライナは、前記フェンダーエプロンから離間して配置された本体部及び窪み部を含み、前記窪み部は、前記本体部から前記フェンダーエプロン側に窪んだ形状を有し、前記本体部よりも不織布の繊維密度が高い高密度部を含むとともに、前記フェンダーエプロンに締結されているボルトが配置される逃がし孔を有している。

上記構成では、フェンダーライナにおいてフェンダーエプロン側に窪んだ窪み部に逃がし孔が形成されている。そのため、逃がし孔の周囲の部分とフェンダーエプロンとの距離が本体部とフェンダーエプロンとの距離に比して小さくなり、逃がし孔からフェンダーエプロンとフェンダーライナとの隙間に泥などが進入しにくくなる。

また、窪み部は、本体部よりも繊維密度の高い不織布によって構成される高密度部を有している。不織布は繊維密度が高いほど剛性が高くなる性質を有する。さらに、窪み部はフェンダーエプロン側に窪んだ形状である。これらの構成により、窪み部は本体部に比して剛性が高められている。このため、仮にフェンダーエプロンとフェンダーライナとの隙間に泥が進入したとしても、その重みによってフェンダーライナの形状は変化しにくい。したがって、上記構成によれば、フェンダーエプロンに締結されるボルトとフェンダーライナとの干渉を抑えつつ、フェンダーライナの形状安定性を確保することもできる。

一実施形態の車両のフェンダー構造の構成を示す側面図。 フェンダーエプロン及びフェンダーライナの構成を示す断面図。 フェンダーライナの成形工程を示す断面図であって、プレス成形機に板状の不織布を配置したときの図。 フェンダーライナの成形工程を示す断面図であって、プレス成形機にて板状の不織布を圧縮しているときの図。 車両のフェンダー構造において泥などの飛散態様を示す断面図。

車両のフェンダー構造の一実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。
図１に示すように、車両のフェンダー構造は、車両前端部に配置されたバンパー１０を有している。バンパー１０の上端部には、フェンダーパネル２０が連結されている。バンパー１０とフェンダーパネル２０とによって、車両前端部の側面が構成されている。バンパー１０の後端及びフェンダーパネル２０の下端は、車両側面視において半円弧状に切り欠かれた形状の開口部２５を構成している。バンパー１０及びフェンダーパネル２０の裏面には、車両幅方向内側に延びているフェンダーエプロン３０が連結されている。フェンダーエプロン３０によって、車両前端部には、車両側面の開口部２５と連通しているタイヤハウス３５が構成されている。タイヤハウス３５には車両のタイヤ３６が収容されている。フェンダーエプロン３０は、例えば鋼板からなり、タイヤ３６の外形に沿った湾曲形状に形成されている。

図１に矢印で示すように、タイヤハウス３５には、フェンダーライナ４０が配置されている。フェンダーライナ４０は、合成樹脂からなる複数の繊維を絡ませて溶着させた不織布からなる。フェンダーライナ４０は、バンパー１０の後端及びフェンダーパネル２０の下端に連結され、フェンダーエプロン３０に沿った湾曲板状に形成されている。フェンダーライナ４０は、フェンダーエプロン３０を覆っている。

図２に示すように、フェンダーライナ４０は、フェンダーエプロン３０から離間して配置された本体部４１及び窪み部４２を有している。本体部４１は、タイヤ３６からも離間しており、該タイヤ３６の外周形状に沿って円弧状に形成されている。窪み部４２は、本体部４１からフェンダーエプロン３０側に延びる筒状のテーパ部４３を有している。テーパ部４３は、フェンダーエプロン３０側ほど縮径された形状を有している。テーパ部４３の肉厚Ｔ２は、本体部４１の肉厚Ｔ１よりも薄い（Ｔ２＜Ｔ１）。テーパ部４３は、本体部４１と連結されている端部が本体部４１から離間するほど徐々に薄肉になっている。

テーパ部４３には、底部４４が連結されている。底部４４は、テーパ部４３に連結されている外縁部４５が円弧状に湾曲している。外縁部４５の肉厚Ｔ３は、テーパ部４３の肉厚Ｔ２と同じであり、本体部４１の肉厚Ｔ１よりも薄い（Ｔ３＜Ｔ１）。底部４４は、外縁部４５に連結されて、フェンダーエプロン３０に沿って平板状に延びている平板部４６も有している。平板部４６には、一方側（図２の左側）に偏心した位置に貫通孔４６Ａが形成されている。平板部４６は、貫通孔４６Ａが形成されている薄肉部４７と、薄肉部４７と外縁部４５とを連結する厚肉部４８とからなる。本実施形態では、厚肉部４８は、他方側（図２の右側）に偏心して設けられている。厚肉部４８は、貫通孔４６Ａの周方向に延びており、上記一方側ほど薄肉になっている。薄肉部４７の肉厚Ｔ４は、テーパ部４３の肉厚Ｔ２と同じであり、本体部４１の肉厚Ｔ１よりも薄い（Ｔ４＜Ｔ１）。また、厚肉部４８における上記他方側部分の肉厚Ｔ５は、本体部４１の肉厚Ｔ１と同じである（Ｔ５＝Ｔ１）。

底部４４の平板部４６において、薄肉部４７及び厚肉部４８はフェンダーエプロン３０側の面が面一になるように連結されている。平板部４６は、窪み部４２において最もフェンダーエプロン３０側に配置されている。なお、本実施形態では、平板部４６とフェンダーエプロン３０との距離を５ｍｍに設定している。そのため、仮に車両の振動などによってフェンダーライナ４０が振動したとしても、平板部４６とフェンダーエプロン３０との接触が抑えられる。底部４４の内縁部には円筒部４９が連結されている。円筒部４９は、底部４４からタイヤ３６側に延びている。円筒部４９の肉厚Ｔ６は、テーパ部４３の肉厚Ｔ２と同じであり、本体部４１の肉厚Ｔ１よりも薄い（Ｔ６＜Ｔ１）。円筒部４９は、その外側面がテーパ部４３の内側面から離間している。窪み部４２は、テーパ部４３、底部４４、及び円筒部４９とから構成されており、全体として本体部４１からフェンダーエプロン３０側に窪んだ断面台形状を有している。

フェンダーエプロン３０には、フェンダーライナ４０の貫通孔４６Ａに対応する位置に締結孔３０Ａが設けられている。フェンダーエプロン３０のタイヤ３６側の外面には、締結孔３０Ａに合わせてナット５０が配置されて溶接されている。ナット５０に形成されているねじ孔は、締結孔３０Ａと同軸上に配置され、互いに連通している。締結孔３０Ａには、フェンダーエプロン３０の外面とは反対側の内面側からボルト５１が挿通されている。ボルト５１は、その頭部５１Ａとフェンダーエプロン３０との間に端子６０を挟んだ状態でナット５０に螺合されている。こうしてボルト５１がフェンダーエプロン３０に締結されることにより、フェンダーエプロン３０に端子６０が取付けられている。端子６０は、車載電装部品に接続され、該車載電装部品を接地する機能を有している。ボルト５１は、フェンダーエプロン３０に締結された状態において、その軸部５１Ｂがフェンダーエプロン３０を貫通してフェンダーライナ４０側にも延びている。ボルト５１の軸部５１Ｂは、フェンダーライナ４０の貫通孔４６Ａ及び円筒部４９の内部に配置されている。ボルト５１の軸部５１Ｂと底部４４及び円筒部４９とは離間している。これら窪み部４２の底部４４及び円筒部４９は、フェンダーライナ４０とボルト５１との干渉を抑える逃がし孔５５を構成している。

ナット５０には、ボルト５１の軸部５１Ｂを覆うキャップ７０が連結されている。キャップ７０は、ナット５０に連結されている円筒状の筒部７１と、該筒部７１の一端を塞ぐ閉塞部７２とからなる。閉塞部７２は断面がタイヤ３６側に凸の円弧状に形成されている。キャップ７０は、その外形が円筒部４９の内径よりも小さく、円筒部４９から離間した状態で該円筒部４９に挿通されている。キャップ７０の閉塞部７２は、円筒部４９の先端から露出している。

なお、フェンダーライナ４０には、図示しない当接部も設けられている。当接部は、本体部４１からフェンダーエプロン３０側に窪んだ形状を有しており、フェンダーエプロン３０と当接している。当接部にはクリップ孔が形成されている。フェンダーライナ４０は、クリップ孔に挿通されたクリップを介してフェンダーエプロン３０にも連結されている。

次に、フェンダーライナ４０の製造方法について説明する。
図３に示すように、フェンダーライナ４０を製造する際にはまず、一定の肉厚に成形した板状の不織布１００を、プレス成形機２００の所定の位置に配置する。プレス成形機２００は、互いに対向して配置された第１型２０１と第２型２０２とを有する。第１型２０１にはパンチ部２０１Ａが設けられており、第２型２０２にはパンチ部２０１Ａが挿入される挿入穴２０２Ａが設けられている。第１型２０１と第２型２０２とが離間した状態で、これらの間に板状の不織布１００が配置される。

図４に示すように、不織布１００を配置した状態で、第１型２０１を第２型２０２に近接させて不織布１００を圧縮する。このときには第１型２０１のパンチ部２０１Ａによって不織布１００の一部が打ち抜かれる。これにより、フェンダーライナ４０の貫通孔４６Ａが形成される。なお、こうして不織布１００を圧縮する際には、第１型２０１及び第２型２０２から不織布１００に熱を加える。第１型２０１と第２型２０２の隙間は、フェンダーライナ４０の形状及び肉厚に応じて設定されている。すなわち、薄肉のテーパ部４３に相当する部分では、厚肉の本体部４１に相当する部分に比して不織布１００の圧縮率を高く設定している。このように圧縮率が高いほど不織布１００の繊維密度は高くなり、剛性が向上する。プレス成形機２００によって不織布１００を圧縮することにより、上述した形状のフェンダーライナ４０が成形される。本実施形態では、フェンダーライナ４０において、窪み部４２を構成しているテーパ部４３、底部４４の外縁部４５並びに薄肉部４７、及び円筒部４９は、本体部４１よりも薄肉であり、本体部４１よりも不織布の圧縮率が高くなっている。そのため、窪み部４２を構成しているテーパ部４３、底部４４の外縁部４５並びに薄肉部４７、及び円筒部４９は、本体部４１よりも不織布の繊維密度が高い高密度部となる。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。
（１）図５に実線の矢印で示すように、車両の運転中には、タイヤ３６の回転に伴い路面の泥や石、雪などがフェンダーライナ４０に向けて飛散する。本実施形態では、フェンダーライナ４０においてフェンダーエプロン３０側に窪んだ窪み部４２に逃がし孔５５が形成されている。そのため、逃がし孔５５の周囲の部分とフェンダーエプロン３０との距離が本体部４１とフェンダーエプロン３０との距離に比して小さくなり、逃がし孔５５からフェンダーエプロン３０とフェンダーライナ４０との隙間に泥などが進入しにくくなる。

また、窪み部４２は、本体部４１よりも繊維密度が高い不織布によって構成される高密度部として、テーパ部４３、底部４４の外縁部４５並びに薄肉部４７、及び円筒部４９を有している。これらの高密度部は本体部４１よりも剛性が高い。さらに、窪み部４２はフェンダーエプロン３０側に窪んだ形状である。これらの構成により、窪み部４２は本体部４１に比して剛性が高められている。このため、仮にフェンダーエプロン３０とフェンダーライナ４０との隙間に泥が進入したとしても、その重みによってフェンダーライナ４０の形状は変化しにくい。したがって、本実施形態によれば、フェンダーエプロン３０に締結されるボルト５１とフェンダーライナ４０との干渉を抑えつつ、フェンダーライナ４０の形状安定性を確保することもできる。

（２）窪み部４２に底部４４からタイヤ３６側に延びる円筒部４９を設けている。そのため、円筒部４９を設けない構成に比して底部４４の剛性が向上する。
（３）本実施形態では、底部４４に厚肉部４８を設けている。不織布の肉厚が高いほど吸音効果は大きくなる。そのため、窪み部４２における吸音効果を担保することも可能になる。

（４）テーパ部４３では、本体部４１と連結されている端部を徐々に薄肉にした。そのため、肉厚の急激な変化が抑えられ、窪み部４２と本体部４１との連結部分に過大な応力が集中することが抑えられる。したがって、フェンダーライナ４０の耐久性の向上に貢献できる。

（５）フェンダーライナ４０に逃がし孔５５が設けられているため、フェンダーエプロン３０に取り付けられるボルト５１等の部品との干渉を抑えつつ、フェンダーライナ４０をフェンダーエプロン３０に極力近づけて配置することが可能になる。そのため、フェンダーライナ４０とタイヤ３６との隙間を大きくすることができ、これらの干渉が生じ難くなる。

上記実施形態は以下のように変更して実施することができる。
・底部４４とフェンダーエプロン３０との距離を５ｍｍにした例を示したが、この距離は適宜変更が可能である。例えば上記距離を５ｍｍよりも長くしてもよい。この場合にも車両の振動などによってフェンダーライナ４０が振動したときに底部４４とフェンダーエプロン３０との接触を抑える効果を得られる。また、フェンダーライナ４０の振動を考慮しなくてもよいのであれば、底部４４とフェンダーエプロン３０との距離をより５ｍｍよりも短くして、逃がし孔５５を通じた泥の進入を抑える機能を高めることも可能である。

・円筒部４９を底部４４からタイヤ３６側に延びるように設けたが、円筒部４９を底部４４からフェンダーエプロン３０側に延びるように設けてもよい。この構成によれば、底部４４の剛性を高める効果に加えて、フェンダーライナ４０の見栄えの向上にも貢献できる。また、円筒部４９は省略することも可能である。円筒部４９を省略した場合、逃がし孔は、底部４４のみによって構成される。

・テーパ部４３において、本体部４１と連結されている端部を徐々に薄肉にしなくてもよい。すなわち、テーパ部４３全体の肉厚を肉厚Ｔ２で一定にしてもよい。この場合、テーパ部４３と本体部４１との間における肉厚の変化は急になる。また、テーパ部４３の一部の肉厚をテーパ部４３の他の部分の肉厚よりも厚くしてもよい。

・底部４４の厚肉部４８における上記他方側部分の肉厚Ｔ５を本体部４１の肉厚Ｔ１より厚くすることも可能である（Ｔ５＞Ｔ１）。また、厚肉部４８を貫通孔４６Ａの周方向に連続して延びるように設けたが、周方向に断続的に設けるようにしてもよいし、周方向の一部分のみに設けるようにしてもよい。また、厚肉部４８の肉厚を周方向において変化させずに一定にしてもよい。

・底部４４に厚肉部４８を設けず、底部４４の全体を本体部４１よりも薄肉にしてもよい。また、底部４４の外縁部４５や薄肉部４７を厚肉部４８と同じ肉厚にすることも可能である。

・上記実施形態では、テーパ部４３の肉厚Ｔ２、底部４４の外縁部４５の肉厚Ｔ３並びに薄肉部４７の肉厚Ｔ４、及び円筒部４９の肉厚Ｔ６を同じ厚さにした例を示したが、これらの肉厚は各々異なる厚さであっていてもよい。この場合、テーパ部４３の肉厚Ｔ２、底部４４の外縁部４５の肉厚Ｔ３並びに薄肉部４７の肉厚Ｔ４、及び円筒部４９の肉厚Ｔ６のうち少なくとも１つが本体部４１の肉厚Ｔ１よりも薄いのであれば、他は肉厚Ｔ１よりも厚くてもよいし薄くてもよい。

・窪み部４２に複数の高密度部を設けたが、窪み部４２における高密度部の配設態様は上述したものに限られない。例えば、テーパ部４３、底部４４、円筒部４９のうちいずれか１つに高密度部を設けるようにしてもよい。また、テーパ部４３、底部４４、円筒部４９のうち２つ以上に高密度部を設けるようにしてもよい。さらには、テーパ部４３などを部分的に圧縮することで、各部において２箇所以上の高密度部を設けることも可能である。また、窪み部４２の全体の肉厚を本体部４１の肉厚よりも薄くして、窪み部４２の全体を高密度部としてもよい。なお、窪み部４２の剛性を高める上では、断面視において湾曲した形状を有する部分を高密度部とすることが好ましい。

・窪み部４２の形状は、適宜変更が可能である。例えば、窪み部を、断面視においてフェンダーエプロン３０側に凸の半円弧状に形成してもよい。
・フェンダーライナ４０の製造方法は上述したものに限られない。例えば、板状の不織布１００を同一の肉厚で所定の形状に成形した後に、部分的に圧縮加工を施して不織布の繊維密度が高い高密度部を有するフェンダーライナ４０を製造することも可能である。

なお、フェンダーライナ４０に高密度部を設ける方法としては、圧縮時の圧縮率を高くして繊維密度を高める方法の他、合成樹脂からなる複数の繊維を絡ませて溶着させる場合に部分的に繊維密度を高めるといった方法も採用できる。溶着時に繊維密度を部分的に高める方法の場合、フェンダーライナ４０の肉厚を全体として一定にしつつ、該フェンダーライナ４０に部分的に高密度部を設けることも可能になる。

・フェンダーライナ４０のフェンダーエプロン３０への組付け態様はクリップ止めに限られない。例えば、ボルト締結を採用することも可能である。

１０…バンパー、２０…フェンダーパネル、２５…開口部、３０…フェンダーエプロン、３０Ａ…締結孔、３５…タイヤハウス、３６…タイヤ、４０…フェンダーライナ、４１…本体部、４２…窪み部、４３…テーパ部、４４…底部、４５…外縁部、４６…平板部、４６Ａ…貫通孔、４７…薄肉部、４８…厚肉部、４９…円筒部、５０…ナット、５１…ボルト、５１Ａ…頭部、５１Ｂ…軸部、５５…逃がし孔、６０…端子、７０…キャップ、７１…筒部、７２…閉塞部、１００…不織布、２００…プレス成形機、２０１…第１型、２０１Ａ…パンチ部、２０２…第２型、２０２Ａ…挿入穴。

Claims (1)

1. タイヤハウスを構成しているフェンダーエプロンと、
   前記タイヤハウスに配置され、前記フェンダーエプロンを覆う不織布製のフェンダーライナとを有し、
   前記フェンダーライナは、前記フェンダーエプロンから離間して配置された本体部及び窪み部を含み、
   前記窪み部は、前記本体部から前記フェンダーエプロン側に窪んだ形状を有し、前記本体部よりも不織布の繊維密度が高い高密度部と、前記フェンダーエプロンに締結されているボルトが配置される逃がし孔と、前記逃がし孔の内縁から延びる筒部とを有している車両のフェンダー構造。
   

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