JP6790822B2 - ゴルフクラブ - Google Patents

Description

本発明は、ゴルフクラブに関する。

シャフトがヘッドに取り外し可能に取り付けられたゴルフクラブが提案されている。米国特許公開第２００９／０２８６６１８号及び米国特許第９，３６４，７２３号に開示されているように、シャフトの先端部にスリーブが固定され、このスリーブがヘッドにネジで固定されている。これらのゴルフクラブでは、ヘッドに対するスリーブの回転を防止する機構（回転防止機構）が用いられている。

米国特許公開第２００９／０２８６６１８号明細書 米国特許第９，３６４，７２３号明細書

上述の文献における前記回転防止機構は、完全に機能しているとみなされていた。しかし、本発明者は、前記回転防止機構に、改善の余地があることを見出した。

本発明の目的は、シャフトがヘッドに取り外し可能に取り付けられたゴルフクラブにおいて、インパクトでの違和感を解消しうるゴルフクラブの提供にある。

ある態様では、ゴルフクラブは、シャフトと、ホーゼル孔を有するヘッドと、前記シャフトの先端部に固定されたスリーブと、前記スリーブにネジ結合しうるネジと、を備えている。前記スリーブが、係合凸部を有している。前記ヘッドが、係合凹部を有している。前記係合凸部と前記係合凹部との係合に基づき、前記スリーブの前記ホーゼル孔に対する回転が規制されるように構成されている。前記ホーゼル孔に挿入された前記スリーブと前記ネジとの結合に基づき、前記スリーブの前記ホーゼル孔に対する抜けが規制されるように構成されている。前記係合凸部が、打撃による回転力を受ける側に位置する第１サイド面と、前記第１サイド面の反対側に位置する第２サイド面と、前記第１サイド面と前記第２サイド面との間に延びるアウター面とを有している。前記係合凹部が、前記第１サイド面に対向する第１対向面と、前記第２サイド面に対向する第２対向面と、前記アウター面に対向するインナー面とを有している。前記係合凸部が、前記第１サイド面と前記第２サイド面との間隔が前記スリーブの先端に近づくにつれて小さくなることによって形成されたテーパー凸部を有している。前記テーパー凸部の最大幅が、前記係合凹部の開口幅以上である。前記第１サイド面及び前記第１対向面のうちの少なくとも一方が、軸方向に沿って延びている。

他の態様では、前記第１サイド面及び前記第１対向面が、軸方向に沿って延びている。

他の態様では、前記係合凹部が、前記第１対向面と前記第２対向面との間隔が前記スリーブの先端に近づくにつれて小さくなることによって形成されたテーパー凹部を有している。

他の態様では、前記アウター面が、前記スリーブの先端に近づくにつれて径方向内側に向かうように傾斜しているアウター斜面を有している。

他の態様では、前記インナー面が、前記スリーブの先端に近づくにつれて径方向内側に向かうように傾斜しているインナー斜面を有している。

インパクト時の違和感が解消されうる。

図１は、第１実施形態に係るゴルフクラブを示す。 図２は、図１のゴルフクラブの分解図である。 図３は、図１のゴルフクラブの断面図である。 図４は、第１実施形態に係るヘッドの斜視図である。 図５は、第１実施形態に係るヘッドの、ホーセル近傍における平面図である。 図６は、第１実施形態に係るヘッド本体の断面図である。 図７は、第１実施形態に係るスリーブの斜視図である。 図８は、図７のスリーブの側面図である。 図９は、図７のスリーブの底面図である。 図１０は、図７のスリーブの断面図である。 図１１は、図８のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図１２は、第２実施形態に係るゴルフクラブを示す。 図１３は、図１２のゴルフクラブの分解図である。 図１４は、図１２のゴルフクラブの断面図である。 図１５は、第２実施形態に係るヘッド本体の断面図である。 図１６は、第２実施形態に係るスリーブの斜視図である。 図１７は、図１６のスリーブの側面図である。 図１８は、図１６のスリーブの底面図である。 図１９は、図１６のスリーブの断面図である。 図２０は、図１９のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図２１は、第２実施形態に係る係合部材の側面図である。 図２２は、図２１の係合部材の平面図である。 図２３は、別の実施形態に係るスリーブの側面図である。 図２４は、別の実施形態に係るヘッド本体の断面図である。 図２５は、別の実施形態に係る係合凸部及び係合凹部が示された模式図である。 図２６（ａ）は、別の実施形態に係る係合凸部及び係合凹部が示された模式図であり、図２６（ｂ）は、別の実施形態に係る係合凸部及び係合凹部が示された模式図である。 図２７（ａ）は、別の実施形態に係る係合凸部及び係合凹部が示された模式図であり、図２７（ｂ）は、別の実施形態に係る係合凸部及び係合凹部が示された模式図である。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

特に説明しない限り、本願において「軸方向」とは、ホーゼル孔の中心線の方向を意味する。この軸方向は、後述される中心線ｚ１の方向である。特に説明しない限り、本願において「径方向」とは、ホーゼル孔の半径方向を意味する。特に説明しない限り、本願において「下側」とは軸方向ソール側を意味し、「上側」とは軸方向グリップ側を意味する。

［第１実施形態］
図１は、第１実施形態に係るゴルフクラブ２を示す。図１は、ゴルフクラブ２のヘッド近傍のみを示している。図２は、ゴルフクラブ２の分解図である。図２では、シャフト及びグリップの記載が省略されている。図３は、ゴルフクラブ２の断面図である。図３は、スリーブ８の中心線に沿った断面図である。

ゴルフクラブ２は、ヘッド４、シャフト６、スリーブ８及びネジ１０を有する。図２が示すように、ゴルフクラブ２は、更に、中間部材１４と、ワッシャー１６とを有する。

ヘッド４は、フェース４ａ、クラウン４ｂ、ソール４ｃ及びホーゼル４ｄを有する。

ヘッド４は、ウッド型である。ヘッド４は、ドライバーヘッドである。本開示において、ヘッド４のタイプが限定されない。ヘッド４として、ウッド型ヘッド、ユーティリティ型ヘッド、ハイブリッド型ヘッド、アイアン型ヘッド、パターヘッド等が挙げられる。シャフト６は限定されず、汎用のカーボンシャフトやスチールシャフトなどが用いられうる。

シャフト６の先端部に、スリーブ８が固定されている。この固定の方法は、接着剤による接着である。シャフト６の後端部には、図示されないグリップが取り付けられている。互いに固定されたシャフト６とスリーブ８とにより、スリーブ付きシャフト１２が形成されている。

ネジ１０は、雄ネジ部１０ａと頭部１０ｂとを有する。雄ネジ部１０ａは、スリーブ８のネジ孔Ｈｔとネジ結合しうる。頭部１０ｂは、工具を受け入れる凹部１０ｃを有する。なお、図２及び図３では、雄ネジ部１０ａにおける雄ネジの記載が省略されている。

ネジ１０を締めることにより、スリーブ８（スリーブ付きシャフト１２）が、ヘッド４に固定される。この固定された状態が、本願において、結合状態とも称される。図３は、結合状態における断面図である。ネジ１０を緩めることにより、ヘッド４に対するスリーブ付きシャフト１２の固定が解除される。この固定が解除された状態が、本願において、分離状態とも称される。シャフト６が、ヘッド４に、取り外し可能に取り付けられている。

なお、特に説明しない限り、本願に記載の構成は、結合状態における構成を意味する。

中間部材１４は、リング状の部材である。中間部材１４の外面は、円周面である。図示されないが、中間部材１４の内面は、雌ねじを形成している。中間部材１４の機能は、ネジ１０の脱落防止である。この機能の詳細は、後述される。

なお、言うまでも無く、中間部材１４は、無くてもよい。ネジ１０の脱落防止機能が不要である場合、中間部材１４は不要である。また、ネジ１０の脱落防止機能が必要な場合であっても、中間部材１４は不要とされうる。例えば、ヘッド本体１８が、中間部材１４と同形状のフランジを有していても良い。また、中間部材１４の代わりに、Ｏリングが用いられても良い。このＯリングの内径を、ネジ１０の雄ネジ部１０ａが挿通されつつ係止されるように設定することで、脱落防止機能が発揮されうる。

図４は、ヘッド４のホーゼル部が示された斜視図である。図５は、ヘッド４のホーゼル部の平面図である。図６は、ヘッド本体１８の断面図である。

ヘッド４は、中空のゴルフクラブヘッドである。ヘッド４は、ヘッド本体１８と、円筒部材２０とを有する（図２参照）。

ヘッド本体１８は、ホーゼル孔２２を有する（図４、図５及び図６参照）。ホーゼル孔２２に、スリーブ８が挿入される。結合状態において、スリーブ８は、ホーゼル孔２２に支持される。ヘッド本体１８は、ネジ１０を挿通するための通孔２４を有する（図３及び図６参照）。通孔２４は、ホーゼル孔２２の底部を貫通し、ソールに至る。通孔２４は、下方に向かって開放されている。

図３及び図６が示すように、ヘッド本体１８は、フランジ２６を有する。結合状態において、フランジ２６は、スリーブ８の下側に位置する。図３が示す通り、フランジ２６の内径は、ワッシャー１６の外径よりも大きい。図３が示す通り、中間部材１４の外径は、フランジ２６の内径よりも大きい。

図４、図５及び図６が示すように、ヘッド４（ホーゼル孔２２）は、係合凹部Ｒ１を有する。係合凹部Ｒ１は、ホーゼル孔２２（の内面）に設けられている。係合凹部Ｒ１は、ホーゼル孔２２の上端に設けられている。

複数の係合凹部Ｒ１が設けられている。複数の係合凹部Ｒ１が、周方向において等間隔で配置されている。係合凹部Ｒ１は、周方向における所定角度おきに配置されている。本実施形態では、４つの係合凹部Ｒ１が設けられている。係合凹部Ｒ１は、周方向の９０°おきに配置されている。複数（４つ）の係合凹部Ｒ１の形状は、同一である。複数の係合凹部Ｒ１の間では、周方向位置のみが相違している。

円筒部材２０の外面は、円周面である。図２が示すように、円筒部材２０の外面は、大径部と小径部とを有する。図示されないが、円筒部材２０の内面は、円周面である。この円周面の内径は、スリーブ８の下部３４（後述）の外径に対応している。

なお、言うまでも無く、円筒部材２０は、無くても良い。例えば、ヘッド本体１８が、円筒部材２０に相当する形状を有していても良い。また、スリーブ８の中間部３２がホーゼル孔２２によって支持されているので、円筒部材２０による支持が無くても問題はない。

図７は、スリーブ８の斜視図である。図８は、スリーブ８の側面図である。図９は、スリーブ８の底面図である。図１０は、スリーブ８の断面図である。図１１は、図８のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

スリーブ８は、上部３０と、中間部３２と、下部３４とを有する。上部３０と中間部３２との境界には、段差面３６が存在する。またスリーブ８は、シャフト孔Ｈｓとネジ孔Ｈｔとを有する。シャフト孔Ｈｓは、上部３０及び中間部３２の内側に位置する。シャフト孔Ｈｓは、スリーブ８の一方側（上側）に開口している。ネジ孔Ｈｔは、スリーブ８の他方側（下側）に開口している。ネジ孔Ｈｔは、下部３４の内側に位置する。

前記結合状態において、上部３０は露出する。前記結合状態では、段差面３６が、ヘッド４のホーゼル端面４０に当接していない。段差面３６とホーゼル端面４０との間に、（僅かな）隙間が存在している。係合凹部Ｒ１の上端は、ホーゼル端面４０に位置している。

図１が示すように、上部３０の下端の外径は、ホーゼル端面４０の外径に略等しい。前記結合状態において、上部３０は、フェラルのような外観を呈する。前記結合状態において、中間部３２及び下部３４は、ホーゼル孔２２の内側に位置する。

スリーブ８の中間部３２の外面は、円周面５０を有する。前記結合状態では、円周面５０は、ホーゼル孔２２に接触している。円周面５０は、ホーゼル孔２２の円周面に面接触している。この接触は、スリーブ８の保持に寄与している。

スリーブ８の下部３４の外面は、円周面である。スリーブ８の下部３４は、ネジ孔含有部５２を有する。ネジ孔含有部５２は、その内部に、ネジ孔Ｈｔを含む。なお、図１０では、ネジ孔Ｈｔにおける雌ねじの記載が省略されている。

図１０が示すように、シャフト孔Ｈｓの中心線ｈ１は、スリーブ８の外面（円周面５０）の中心線ｚ１に対して傾斜している。図１０に示される傾斜角度θ１は、中心線ｈ１と中心線ｚ１との成す角度である。前記結合状態において、中心線ｚ１は、ホーゼル孔２２の中心線に等しい。シャフト孔Ｈｓの中心線ｈ１は、シャフト６の中心線に等しい。傾斜角度θ１に起因して、ロフト角、ライ角及びフェース角が調整されうる。

スリーブ８は、係合凸部Ｐ１を有する。係合凸部Ｐ１は、スリーブ８の外周面に設けられている。係合凸部Ｐ１は、円周面５０に設けられている。係合凸部Ｐ１は、円周面５０の上端に設けられている。係合凸部Ｐ１の上端は、段差面３６に位置している。

スリーブ８には、複数の係合凸部Ｐ１が設けられている。複数の係合凸部Ｐ１が、周方向において等間隔で配置されている。係合凸部Ｐ１は、周方向における所定角度おきに配置されている。本実施形態では、４つの係合凸部Ｐ１が設けられている。係合凸部Ｐ１は、周方向の９０°おきに配置されている。複数（４つ）の係合凸部Ｐ１の形状は、同一である。複数の係合凸部Ｐ１の間では、周方向位置のみが相違している。

これらの係合凸部Ｐ１と、上述した係合凹部Ｒ１とが係合する。係合凸部Ｐ１のそれぞれが、係合凹部Ｒ１のそれぞれに係合する。この係合により、ヘッド４に対するスリーブ８の回転が規制されている。

図３が示すように、円筒部材２０は、ホーゼル孔２２（の下部）に固定されている。この固定は、接着、溶接等により達成されうる。結合状態では、スリーブ８の下部３４が、円筒部材２０に挿入される。円筒部材２０は、下部３４を支持する。

図３が示すように、中間部材１４は、円筒部材２０とフランジ２６との間に位置している。円筒部材２０とフランジ２６との間の軸方向距離は、中間部材１４の軸方向長さよりも大きい。中間部材１４は、ホーゼル孔２２に固定されていない。中間部材１４は、円筒部材２０とフランジ２６との間を移動しうる。

図３に示される結合状態では、ネジ１０の締結による軸力は、ワッシャー１６及び中間部材１４を介して、円筒部材２０に伝達される。円筒部材２０は、上向きの軸力を受け止める。

中間部材１４は、分離状態におけるネジ１０の脱落を防止する。図３に示される結合状態では、ネジ１０が締結されている。このネジ１０を緩めていくと、ネジ１０がスリーブ８に対して下方に移動する。更に緩めていくと、ネジ１０の雄ネジ部１０ａが、中間部材１４に到達する。上述の通り、この中間部材１４の内面は、雌ねじであり、この雌ねじは雄ネジ部１０ａに適合している。ネジ１０を緩めていくと、雄ネジ部１０ａは中間部材１４にネジ結合する。雄ネジ部１０ａがネジ孔Ｈｔから離脱するとき、雄ネジ部１０ａは中間部材１４にネジ結合している。雄ネジ部１０ａをネジ孔Ｈｔから離脱させ、スリーブ付きシャフト１２をヘッド４から取り外したとしても、中間部材１４にネジ結合したネジ１０は、ヘッド４から離脱しない。ネジ１０がヘッド４に保持されるため、再結合の作業を円滑に行うことができる。また、ネジ１０の紛失が防止される。

［第２実施形態］
図１２は、第２実施形態に係るゴルフクラブ１０２の正面図である。図１２は、ゴルフクラブ１０２のヘッド近傍のみを示している。図１３は、ゴルフクラブ１０２の分解図である。図１３では、シャフト及びグリップの記載が省略されている。図１４は、ゴルフクラブ１０２の断面図である。図１４は、スリーブ１０８の中心線に沿った断面図である。

ゴルフクラブ１０２は、ヘッド１０４、シャフト１０６、スリーブ１０８及びネジ１１０を有する。図１３が示すように、ゴルフクラブ１０２は、更に、中間部材１１４と、ワッシャー１１６とを有する。

ヘッド１０４は、フェース１０４ａ、クラウン１０４ｂ、ソール１０４ｃ及びホーゼル１０４ｄを有する。

ヘッド１０４は、ウッド型である。ヘッド１０４は、ドライバーヘッドである。本開示において、ヘッド１０４のタイプは限定されない。ヘッド１０４として、ウッド型ヘッド、ユーティリティ型ヘッド、ハイブリッド型ヘッド、アイアン型ヘッド、パターヘッド等が挙げられる。シャフト１０６は限定されず、汎用のカーボンシャフトやスチールシャフトなどが用いられうる。

シャフト１０６の先端部に、スリーブ１０８が固定されている。シャフト１０６の後端部には、図示されないグリップが取り付けられている。互いに固定されたシャフト１０６とスリーブ１０８とにより、スリーブ付きシャフト１１２が形成されている。

ネジ１１０は、雄ネジ部１１０ａと頭部１１０ｂとを有する。雄ネジ部１１０ａは、スリーブ１０８のネジ孔Ｈｔとネジ結合しうる。頭部１１０ｂは、工具を受け入れる凹部１１０ｃを有する。なお、図１３及び図１４では、雄ネジ部１１０ａにおける雄ネジの記載が省略されている。

ネジ１１０を締めることにより、スリーブ１０８（スリーブ付きシャフト１１２）が、ヘッド１０４に固定され、結合状態が達成される。図１４は、結合状態における断面図である。ネジ１１０を緩めることにより、ヘッド１０４に対するスリーブ付きシャフト１１２の固定が解除され、分離状態が達成される。シャフト１０６は、ヘッド１０４に、取り外し可能に取り付けられている。

中間部材１１４は、リング状の部材である。中間部材１１４の外面は、円周面である。図示されないが、中間部材１１４の内面は、雌ねじを形成している。中間部材１１４の機能は、ネジ１１０の脱落防止である。この機能の詳細は、後述される。

なお、言うまでも無く、中間部材１１４は、無くてもよい。ネジ１１０の脱落防止機能が不要である場合、中間部材１１４は不要である。また、ネジ１１０の脱落防止機能が必要な場合であっても、中間部材１１４は不要とされうる。例えば、ヘッド本体１１８が、中間部材１１４と同形状のフランジを有していても良い。また、中間部材１１４の代わりに、Ｏリングが用いられても良い。このＯリングの内径を、ネジ１１０の雄ネジ部１１０ａが挿通されつつ係止されるように設定することで、脱落防止機能が発揮されうる。

図１３及び図１４が示すように、ヘッド１０４は、ヘッド本体１１８と、係合部材１２０とを有する。

図１４は、ヘッド本体１１８の断面図である。

ヘッド本体１１８は、ホーゼル孔１２２を有する（図１４及び図１５参照）。ホーゼル孔１２２に、スリーブ１０８が挿入される。ヘッド本体１１８は、ネジ１１０を挿通するための通孔１２４を有する。通孔１２４は、ホーゼル孔１２２の底部を貫通し、ソールに至る。通孔１２４は、下方に向かって開放されている。ヘッド本体１１８は、中空部を有している。

図１５が示すように、ヘッド本体１１８は、フランジ１２６を有する。結合状態において、フランジ１２６は、スリーブ１０８の下側に位置する。図１４が示す通り、フランジ１２６の内径は、ワッシャー１１６の外径よりも大きい。図１４が示す通り、中間部材１１４の外径は、フランジ１２６の内径よりも大きい。

図１３及び図１４が示すように、係合部材１２０は、外面１２０ａと、内面１２０ｂとを有する。外面１２０ａは、円周面である。外面１２０ａの形状は、係合部材１２０が固定される位置におけるホーゼル孔１２２の形状に対応している。内面１２０ｂは、円周面である。この円周面１２０ｂの内径は、スリーブ１０８の下部１３４（後述）に設けられた円周外面１３５の外径に対応している。この係合部材１２０は、ヘッド本体１１８に固定されている。

図１３が示すように、係合部材１２０は、係合凹部Ｒ１を有する。係合凹部Ｒ１は、係合部材１２０の上端面に形成されている。この係合部材１２０がヘッド本体１１８に固定されることで、ヘッド１０４に係合凹部Ｒ１が形成される。

なお、言うまでも無く、係合部材１２０は、無くても良い。例えば、係合部材１２０は、ヘッド本体１１８に一体化されていてもよい。換言すれば、ヘッド本体１１８が、係合部材１２０に相当する形状を有していても良い。

図１６は、スリーブ１０８の斜視図である。図１７は、スリーブ１０８の側面図である。図１８は、スリーブ１０８の底面図である。図１９は、スリーブ１０８の断面図である。図２０は、図１９のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図２１は、係合部材１２０の側面図である。図２２は、係合部材１２０の平面図である。

スリーブ１０８は、上部１３０と、中間部１３２と、下部１３４とを有する。上部１３０と中間部１３２との境界には、段差面１３６が存在する。中間部１３２と下部１３４との境界には、段差面１３８が存在する。

スリーブ１０８は、シャフト孔Ｈｓとネジ孔Ｈｔとを有する。シャフト孔Ｈｓは、上部１３０及び中間部１３２の内側に位置する。シャフト孔Ｈｓは、スリーブ１０８の一方側（上側）に開口している。ネジ孔Ｈｔは、スリーブ１０８の他方側（下側）に開口している。ネジ孔Ｈｔは、下部１３４の内側に位置する。

前記結合状態において、上部１３０は露出する（図１２参照）。前記結合状態では、段差面１３６が、ヘッド１０４のホーゼル端面１４０に当接していない。段差面１３６とホーゼル端面１４０との間には、（僅かな）隙間が存在している。

図１２が示すように、上部１３０の下端の外径は、ホーゼル端面１４０の外径に略等しい。前記結合状態において、上部１３０は、フェラルのような外観を呈する。前記結合状態において、中間部１３２及び下部１３４は、ホーゼル孔１２２の内側に位置する。

スリーブ１０８の中間部１３２の外面は、円周面１５０を有する。前記結合状態では、円周面１５０は、ホーゼル孔１２２に接触している。円周面１５０は、ホーゼル孔１２２の円周面１２２ａに面接触している。この接触は、スリーブ１０８の保持に寄与している。

図１６及び図１７がよく示すように、スリーブ１０８は、係合凸部Ｐ１を有する。係合凸部Ｐ１は、スリーブ１０８の下部１３４に設けられている。この下部１３４の外面は、円周外面１３５を有する。この円周外面１３５は、係合部材１２０の内面１２０ｂに接触している（図１４）。スリーブ１０８の下部１３４は、ネジ孔含有部１５２を有する。ネジ孔含有部１５２は、ネジ孔Ｈｔを含む。なお、図１９では、ネジ孔Ｈｔにおける雌ねじの記載が省略されている。

図１９が示すように、シャフト孔Ｈｓの中心線ｈ１は、スリーブ１０８の外面（円周面１５０）の中心線ｚ１に対して傾斜している。図１９に示される傾斜角度θ１は、中心線ｈ１と中心線ｚ１との成す角度である。前記結合状態において、中心線ｚ１は、ホーゼル孔１２２の中心線に等しい。シャフト孔Ｈｓの中心線ｈ１は、シャフト１０６の中心線に等しい。傾斜角度θ１に起因して、ロフト角、ライ角及びフェース角が調整されうる。

スリーブ１０８は、係合凸部Ｐ１を有する。係合凸部Ｐ１は、スリーブ１０８の外周面に設けられている。係合凸部Ｐ１は、円周面１３５に設けられている。係合凸部Ｐ１は、下部１３４に設けられている。係合凸部Ｐ１は、下部１３４の上端に設けられている。係合凸部Ｐ１の上端は、段差面１３８に位置している。

スリーブ１０８には、複数の係合凸部Ｐ１が設けられている。図１８がよく示すように、複数の係合凸部Ｐ１が、周方向において等間隔で配置されている。係合凸部Ｐ１は、周方向における所定角度おきに配置されている。本実施形態では、４つの係合凸部Ｐ１が設けられている。係合凸部Ｐ１は、周方向の９０°おきに配置されている。複数（４つ）の係合凸部Ｐ１の形状は、同一である。複数の係合凹部Ｒ１の間では、周方向位置のみが相違している。

図２１が示すように、係合凹部Ｒ１は、係合部材１２０の上端面１２０ｃから下方に向かって形成されている。係合部材１２０において、係合凹部Ｒ１は切欠きとして形成されている。この係合部材１２０がホーゼル孔１２２の内部に固定されている。この結果、ホーゼル孔１２２の内部（内面）に係合凹部Ｒ１が形成される。

係合部材１２０では、複数の係合凹部Ｒ１が設けられている。図２２がよく示すように、複数の係合凹部Ｒ１が、周方向において等間隔で配置されている。係合凹部Ｒ１は、周方向における所定角度おきに配置されている。本実施形態では、４つの係合凹部Ｒ１が設けられている。係合凹部Ｒ１は、周方向の９０°おきに配置されている。複数（４つ）の係合凹部Ｒ１の形状は、同一である。複数の係合凹部Ｒ１の間では、周方向位置のみが相違している。

図１４が示すように、係合部材１２０は、ホーゼル孔１２２（の下部）に固定されている。係合部材１２０は、ホーゼル端面１４０よりも下側に位置する。係合部材１２０は、ホーゼル孔１２２の円周面１２２ａよりも下側に位置する。係合部材１２０の固定は、接着、溶接等により達成されうる。

結合状態では、スリーブ１０８の下部１３４が、係合部材１２０に挿入される（図１４）。係合部材１２０の内面１２０ｂは、スリーブ１０８の円周面１３５に接触する。係合部材１２０は、下部１３４を保持する。

更に、結合状態では、スリーブ１０８の係合凸部Ｐ１が、係合部材１２０の係合凹部Ｒ１に係合している。係合凸部Ｐ１のそれぞれが、係合凹部Ｒ１のそれぞれに係合している。この係合により、ヘッド１０４に対するスリーブ１０８の回転が規制されている。

図１４が示すように、中間部材１１４は、係合部材１２０とフランジ１２６との間に位置している。係合部材１２０とフランジ１２６との間の軸方向距離は、中間部材１１４の軸方向長さよりも大きい。中間部材１１４は、ホーゼル孔１２２に固定されていない。中間部材１１４は、係合部材１２０とフランジ１２６との間を移動しうる。

図１４に示される結合状態では、ネジ１１０の締結による軸力は、ワッシャー１１６及び中間部材１１４を介して、係合部材１２０に伝達される。係合部材１２０は、上向きの軸力を受け止める。

中間部材１１４は、分離状態におけるネジ１１０の脱落を防止する。図１４に示される結合状態では、ネジ１１０が締結されている。このネジ１１０を緩めていくと、ネジ１１０がスリーブ１０８に対して下方に移動する。更に緩めていくと、ネジ１１０の雄ネジ部１１０ａが、中間部材１１４に到達する。上述の通り、この中間部材１１４の内面は雌ねじであり、この雌ねじは雄ネジ部１１０ａに適合している。ネジ１１０を緩めていくと、雄ネジ部１１０ａは中間部材１１４にネジ結合する。雄ネジ部１１０ａがネジ孔Ｈｔから離脱するとき、雄ネジ部１１０ａは中間部材１１４にネジ結合している。雄ネジ部１１０ａをネジ孔Ｈｔから離脱させ、スリーブ付きシャフト１１２をヘッド１０４から取り外したとしても、中間部材１１４にネジ結合したネジ１１０は、ヘッド１０４から離脱しない。ネジ１１０がヘッド１０４に保持されるため、再結合の作業を円滑に行うことができる。また、ネジ１１０の紛失が防止される。

［係合凸部Ｐ１及び係合凹部Ｒ１の詳細］
以上で示された第１及び第２実施形態において、ヘッドに対するスリーブの抜け（軸方向移動）の規制は、スリーブとネジとの結合により達成されている。また、ヘッドに対するスリーブの回転規制は、係合凸部Ｐ１と係合凹部Ｒ１との係合により達成されている。

以下、これらの実施形態における係合凸部Ｐ１及び係合凹部Ｒ１について、詳細に説明する。

［第１実施形態の係合凸部Ｐ１］
図８が示すように、第１実施形態において、係合凸部Ｐ１は、第１サイド面Ｐ１１と、第２サイド面Ｐ１２と、アウター面Ｐ１３とを有する。更に、係合凸部Ｐ１は、下エッジＰ１４を有する。

第１サイド面Ｐ１１は、係合凸部Ｐ１の一方側の側面である。第２サイド面Ｐ１２は、係合凸部Ｐ１の他方側の側面である。

打撃時には、スリーブ８とホーゼル孔２２との間に、回転力（相対回転力）が作用する。打点はシャフト軸線から外れた位置にある。よって、この打点においてボールからフェースが受ける力は、シャフト軸線回りの回転モーメントを生じさせる。この回転モーメントが、上記回転力を生じさせる。

この回転力は、係合凸部Ｐ１と係合凹部Ｒ１との間に作用する。係合凸部Ｐ１にある２つの側面のうち、この回転力が作用するのは、第１サイド面Ｐ１１である。第１サイド面Ｐ１１は、第２サイド面Ｐ１２に比較して、回転規制に対する寄与が大きい。

このように、第１サイド面Ｐ１１は、打撃による回転力を受ける側に位置する側面である。第２サイド面Ｐ１２は、第１サイド面Ｐ１１の反対側に位置する側面である。特定の係合凸部Ｐ１において、第１サイド面Ｐ１１は、ヘッドの回転方向とは反対側に位置する側面である（図１１参照）。

ヘッド４は、右利き用である。このため、ヘッド４を上側（グリップ側）から見るとき、ヘッド４はスリーブ８に対して時計回りの方向に回転する。この結果、スリーブ８を上側から見るとき（図１１参照）、特定の係合凸部Ｐ１において、第１サイド面Ｐ１１は、第２サイド面Ｐ１２に対して、反時計回り側に位置する。なお、図９は、スリーブ８を下側から見ている。このため、第１サイド面Ｐ１１は、第２サイド面Ｐ１２に対して、時計回り側に位置している。

図８において２点鎖線で示されるのは、第１サイド面Ｐ１１の延在方向である。図８が示すように、第１サイド面Ｐ１１は、軸方向に沿って延びている。第１サイド面Ｐ１１は、軸方向に対して平行である。ただし、第１サイド面Ｐ１１は、スリーブ８の先端に近づくにつれて第２サイド面Ｐ１２に近づいている。これは、第２サイド面Ｐ１２が軸方向に対して傾斜していることに起因する。

図８が示すように、第２サイド面Ｐ１２は、スリーブ８の先端に近づくにつれて係合凸部Ｐ１の中央側に近づくように傾斜している。第２サイド面Ｐ１２は、スリーブ８の先端に近づくにつれて第１サイド面Ｐ１１に近づくように傾斜している。

ここで、説明の容易性の観点から、傾斜の方向（プラス方向及びマイナス方向）が定義される。第１サイド面Ｐ１１及び第１対向面Ｒ１１において、前記回転力に起因する抗力が係合解除方向に作用する傾斜が、プラス方向の傾斜と定義される。このプラス方向の傾斜とは逆方向の傾斜が、マイナス方向の傾斜と定義される。第１サイド面Ｐ１１及び第１対向面Ｒ１１において、前記回転力に起因する抗力が係合方向に作用するような傾斜が、マイナス方向の傾斜である。

なお、本願において、「係合解除方向」とは、係合凸部Ｐ１を係合凹部Ｒ１から抜き出す方向を意味し、「係合方向」とは、係合凸部Ｐ１を係合凹部Ｒ１に挿入する（係合させる）方向を意味する。

本実施形態のような右利き用のゴルフクラブの場合、上側（グリップ側）から見て、スリーブ８の先端に近づくほど時計回りに向かうような傾斜が、プラス方向の傾斜である。また、上側から見て、スリーブ８の先端に近づくほど反時計回りに向かうような傾斜が、マイナス方向の傾斜である。左利き用のゴルフクラブの場合、上側から見て、スリーブ８の先端に近づくほど反時計回りに向かうような傾斜が、プラス方向の傾斜である。また、上側から見て、スリーブ８の先端に近づくほど時計回りに向かうような傾斜が、マイナス方向の傾斜である。

図８が示すように、スリーブ８の第１サイド面Ｐ１１は、プラス方向に傾斜しておらず、マイナス方向にも傾斜していない。スリーブ８の第２サイド面Ｐ１２は、マイナス方向に傾斜している。

第１サイド面Ｐ１１と第２サイド面Ｐ１２との間隔は、スリーブ８の先端に近づくにつれて小さくなっている。この構成により、係合凸部Ｐ１には、テーパー凸部ＴＰ１が形成されている。

図８及び図９が示すように、アウター面Ｐ１３は、第１サイド面Ｐ１１と第２サイド面Ｐ１２との間に延びている。図９が示すように、アウター面Ｐ１３は、円周面である。図８が示すように、アウター面Ｐ１３は、スリーブ８の先端に近づくほど径方向内側に向かうように傾斜するアウター斜面Ｋ１３を有する。本実施形態では、アウター面Ｐ１３の全体が、アウター斜面Ｋ１３である。アウター面Ｐ１３は、円錐凸面である。下エッジＰ１４において、係合凸部Ｐ１の高さはゼロである。

［第１実施形態の係合凹部Ｒ１］
第１実施形態において、係合凹部Ｒ１は、第１対向面Ｒ１１と、第２対向面Ｒ１２と、インナー面Ｒ１３とを有する。更に、係合凹部Ｒ１は、下エッジＲ１４を有する（図４、図５及び図６参照）。

第１対向面Ｒ１１は、係合凹部Ｒ１の一方側の側面である。第２対向面Ｒ１２は、係合凹部Ｒ１の他方側の側面である。

結合状態において、第１対向面Ｒ１１は、第１サイド面Ｐ１１に対向する面である。第１対向面Ｒ１１は、第１サイド面Ｐ１１に接触している。この接触は、面接触であってもよいし、線接触であってもよいし、点接触であってもよい。

結合状態において、第２対向面Ｒ１２は、第２サイド面Ｐ１２に対向する面である。第２対向面Ｒ１２は、第２サイド面Ｐ１２に接触している。この接触は、面接触であってもよいし、線接触であってもよいし、点接触であってもよい。

前述した回転力は、第１対向面Ｒ１１から第１サイド面Ｐ１１に伝達される。第１サイド面Ｐ１１は、この回転力を受ける。第１サイド面Ｐ１１と第１対向面Ｒ１１との間で、この回転力が相殺されている。第１対向面Ｒ１１と第１サイド面Ｐ１１との係合により、スリーブ８の回転が阻止されている。

このように、２つのサイド面Ｐ１１，Ｐ１２のうち、第１サイド面Ｐ１１は、打撃による回転力を受ける側に位置する。第１対向面Ｒ１１は、この第１サイド面Ｐ１１に対向している。

ヘッド４は、右利き用である。このため、ヘッド４を上側（グリップ側）から見るとき、ヘッド４はスリーブ８に対して時計回りの方向に回転する。この結果、ホーゼル孔２２を上側から見るとき（図５参照）、特定の係合凹部Ｒ１において、第１対向面Ｒ１１は、第２対向面Ｒ１２に対して、反時計回り側に位置する。

図６において２点鎖線で示されているのは、第１対向面Ｒ１１の延在方向である。図６が示すように、第１対向面Ｒ１１は、軸方向に沿って延びている。第１対向面Ｒ１１は、軸方向に対して平行である。ただし、第１対向面Ｒ１１は、スリーブ８の先端に近づくにつれて第２対向面Ｒ１２に近づいている。

図６が示すように、第２対向面Ｒ１２は、スリーブ８の先端に近づくにつれて係合凹部Ｒ１の中央側に近づくように傾斜している。第２対向面Ｒ１２は、スリーブ８の先端に近づくにつれて第１対向面Ｒ１１に近づくように傾斜している。スリーブ８の第１対向面Ｒ１１は、プラス方向にもマイナス方向にも傾斜していない。スリーブ８の第２対向面Ｒ１２は、マイナス方向に傾斜している。

第１対向面Ｒ１１と第２対向面Ｒ１２との間隔は、スリーブ８の先端に近づくにつれて小さくなっている。換言すれば、第１対向面Ｒ１１と第２対向面Ｒ１２との間隔は、下側にいくほど小さくなっている。この構成により、係合凹部Ｒ１には、テーパー凹部ＴＲ１が形成されている。

結合状態において、インナー面Ｒ１３は、アウター面Ｐ１３に対向する面である（図３参照）。インナー面Ｒ１３は、アウター面Ｐ１３に接触している。この接触は、面接触であってもよいし、線接触であってもよいし、点接触であってもよい。図３の実施形態では、インナー面Ｒ１３とアウター面Ｐ１３との接触は、面接触である。

図４、図５及び図６が示すように、インナー面Ｒ１３は、第１対向面Ｒ１１と第２対向面Ｒ１２との間に延びている。図５が示すように、インナー面Ｒ１３は、円周面である。図３が示すように、インナー面Ｒ１３は、スリーブ８の先端に近づくほど径方向内側に向かうように傾斜するインナー斜面Ｊ１３を有する。インナー斜面Ｊ１３は、下側にいくほど径方向内側に向かうように傾斜している。本実施形態では、インナー面Ｒ１３の全体が、インナー斜面Ｊ１３である。インナー面Ｒ１３は、円錐凹面である。下エッジＲ１４において、係合凹部Ｒ１の深さはゼロである。

［第２実施形態の係合凸部Ｐ１］
第２実施形態では、係合凸部Ｐ１及び係合凹部Ｒ１の位置が、第１実施形態のそれと相違するが、係合凹部Ｒ１及び係合凸部Ｐ１の形状及び機能は、第１実施形態と同様である。

図１７が示すように、第２実施形態において、係合凸部Ｐ１は、第１サイド面Ｐ１１と、第２サイド面Ｐ１２と、アウター面Ｐ１３とを有する。更に、係合凸部Ｐ１は、下エッジＰ１４を有する。

第１サイド面Ｐ１１は、係合凸部Ｐ１の一方側の側面である。第２サイド面Ｐ１２は、係合凸部Ｐ１の他方側の側面である。

第１サイド面Ｐ１１は、打撃による回転力を受ける側に位置する側面である。第２サイド面Ｐ１２は、第１サイド面Ｐ１１の反対側に位置する側面である。

図１６及び図１７が示すように、第１サイド面Ｐ１１は、軸方向に沿って延びている。第１サイド面Ｐ１１は、軸方向に対して平行である。ただし、第１サイド面Ｐ１１は、スリーブ１０８の先端に近づくにつれて第２サイド面Ｐ１２に近づいている。

第２サイド面Ｐ１２は、スリーブ８の先端に近づくにつれて係合凸部Ｐ１の中央側に近づくように傾斜している。第２サイド面Ｐ１２は、スリーブ１０８の先端に近づくにつれて第１サイド面Ｐ１１に近づくように傾斜している。

スリーブ１０８の第１サイド面Ｐ１１は、プラス方向に傾斜しておらず、マイナス方向にも傾斜していない。スリーブ１０８の第２サイド面Ｐ１２は、マイナス方向に傾斜している。

第１サイド面Ｐ１１と第２サイド面Ｐ１２との間隔は、スリーブ８の先端に近づくにつれて小さくなっている。この構成により、係合凸部Ｐ１には、テーパー凸部ＴＰ１が形成されている。本実施形態では、係合凸部Ｐ１の全体が、テーパー凸部ＴＰ１である。

アウター面Ｐ１３は、第１サイド面Ｐ１１と第２サイド面Ｐ１２との間に延びている。図１８が示すように、アウター面Ｐ１３は、円周面である。図１９が示すように、アウター面Ｐ１３は、スリーブ８の先端に近づくほど径方向内側に向かうように傾斜するアウター斜面Ｋ１３を有する。本実施形態では、アウター面Ｐ１３の全体が、アウター斜面Ｋ１３である。アウター面Ｐ１３は、円錐凸面である。下エッジＰ１４において、係合凸部Ｐ１の高さはゼロではない。

［第２実施形態の係合凹部Ｒ１］
第２実施形態では、係合凹部Ｒ１は、ヘット本体とは別に成形された部材（係合部材１２０）に凹部を形成し、この部材をヘット本体に固定することによって形成されている。この係合凹部Ｒ１は、ホーゼル孔の内部に形成されている。この係合凹部Ｒ１は、ホーゼル端面よりも下側に形成されている。

図２１及び図２２が示すように、第２実施形態において、係合凹部Ｒ１は、第１対向面Ｒ１１と、第２対向面Ｒ１２とを有する。更に、係合凹部Ｒ１は、下エッジ（底面）Ｒ１４を有する。

第１対向面Ｒ１１は、係合凹部Ｒ１の一方側の側面である。第２対向面Ｒ１２は、係合凹部Ｒ１の他方側の側面である。

結合状態において、第１対向面Ｒ１１は、第１サイド面Ｐ１１に対向する面である。第１対向面Ｒ１１は、第１サイド面Ｐ１１に接触している。この接触は、面接触であってもよいし、線接触であってもよいし、点接触であってもよい。

結合状態において、第２対向面Ｒ１２は、第２サイド面Ｐ１２に対向する面である。第２対向面Ｒ１２は、第２サイド面Ｐ１２に接触している。この接触は、面接触であってもよいし、線接触であってもよいし、点接触であってもよい。

前述した回転力は、第１対向面Ｒ１１から第１サイド面Ｐ１１に伝達される。第１サイド面Ｐ１１は、この回転力を受ける。第１サイド面Ｐ１１と第１対向面Ｒ１１との間で、この回転力が相殺されている。第１対向面Ｒ１１と第１サイド面Ｐ１１との係合により、スリーブ１０８の回転が阻止されている。

図２１が示すように、第１対向面Ｒ１１は、軸方向に沿って延びている。第１対向面Ｒ１１は、軸方向に対して平行である。ただし、第１対向面Ｒ１１は、スリーブ８の先端に近づくにつれて第２対向面Ｒ１２に近づいている。

図２１が示すように、第２対向面Ｒ１２は、スリーブ１０８の先端に近づくにつれて係合凹部Ｒ１の中央側に近づくように傾斜している。第２対向面Ｒ１２は、スリーブ１０８の先端に近づくにつれて第１対向面Ｒ１１に近づくように傾斜している。

スリーブ１０８の第１対向面Ｒ１１は、プラス方向に傾斜しておらず、マイナス方向にも傾斜していない。また、スリーブ１０８の第２対向面Ｒ１２は、マイナス方向に傾斜している。

第１対向面Ｒ１１と第２対向面Ｒ１２との間隔は、スリーブ８の先端に近づくにつれて小さくなっている。この構成により、係合凹部Ｒ１には、テーパー凹部ＴＲ１が形成されている。下エッジＲ１４において、係合凹部Ｒ１は径方向に幅を有する底面を含む。

第２実施形態では、インナー面Ｒ１３が設けられていない。ただし、図２１のように、切り欠き状の係合凹部Ｒ１を有する係合部材１２０が用いられた場合であっても、インナー面Ｒ１３を形成することは可能である。例えば、係合部材１２０が固定される位置におけるホーゼル孔１２２の内面であって、第１対向面Ｒ１１と第２対向面Ｒ１２との間に位置する面を、インナー面Ｒ１３として用いることができる。

図２３は、変形例のスリーブ２０８の側面図である。第１サイド面Ｐ１１の角度を除き、スリーブ２０８は、前述したスリーブ８と同じである。図２４は、このスリーブ２０８に適合したヘッド本体２１８の断面図である。第１対向面Ｒ１１の角度を除き、ヘッド本体２１８は、前述したヘッド本体１８と同じである。

図２３では、軸方向が２点鎖線で示されている。スリーブ２０８では、第１サイド面Ｐ１１が、軸方向に対して傾斜している。第１サイド面Ｐ１１は、スリーブ２０８の先端に近づくにつれて係合凹部Ｒ１の中央側に近づくように傾斜している。第１サイド面Ｐ１１は、スリーブ２０８の先端に近づくにつれて第２サイド面Ｐ１２に近づくように傾斜している。第１サイド面Ｐ１１は、プラス方向に傾斜している。

このように、第１サイド面Ｐ１１は傾斜していてもよい。この傾斜した第１サイド面Ｐ１１に、軸方向に平行な第１対向面Ｒ１１が組み合わされた場合でも、効果がある。この効果については、後述される。

図２４では、軸方向が２点鎖線で示されている。ヘッド本体２１８では、第１対向面Ｒ１１が、軸方向に対して傾斜している。第１対向面Ｒ１１は、スリーブ２０８の先端に近づくにつれて係合凹部Ｒ１の中央側に近づくように傾斜している。第１対向面Ｒ１１は、スリーブ２０８の先端に近づくにつれて第２対向面Ｒ１２に近づくように傾斜している。第１対向面Ｒ１１は、プラス方向に傾斜している。

このように、第１対向面Ｒ１１は傾斜していてもよい。この傾斜した第１対向面Ｒ１１に、軸方向に平行な第１サイド面Ｐ１１が組み合わされた場合でも、効果がある。この効果については、後述される。

［係合凸部Ｐ１及び係合凹部Ｒ１の効果］
上述した各実施形態に記載された係合凸部Ｐ１及び係合凹部Ｒ１は、次のような効果を奏しうる。

係合凹部Ｒ１と係合凸部Ｐ１との係合により、ホーゼル孔に対するスリーブの回転が規制される。

係合凸部Ｐ１が、テーパー凸部ＴＰ１を有している。よって、係合凸部Ｐ１が係合凹部Ｒ１に入り込みやすい。この結果、ヘッドへのスリーブ（シャフト）の着脱が容易となり、且つ、結合状態が確実に達成されうる。

係合凹部Ｒ１が、テーパー凹部ＴＲ１を有している。よって、係合凹部Ｒ１が係合凸部Ｐ１を受け入れやすい。この結果、ヘッドへのスリーブ（シャフト）の着脱が容易となり、且つ、結合状態が確実に達成されうる。

［回転方向固定効果１］
テーパー凸部ＴＰ１を係合凹部Ｒ１に挿入することで、第１サイド面Ｐ１１と第１対向面Ｒ１１との間の微細な隙間（回転方向隙間ともいう）を解消することが可能となる。よって、スリーブとホーゼル孔との間のごく僅かな相対回転が防止される。本願において、この効果が、回転方向固定効果とも称される。

［回転方向固定効果２］
係合凸部Ｐ１をテーパー凹部ＴＲ１に挿入することで、回転方向隙間を解消することが可能となる。よって、スリーブとホーゼル孔との間のごく僅かな相対回転が防止される。

［回転方向固定効果３］
テーパー凸部ＴＰ１をテーパー凹部ＴＲ１に挿入することで、上記回転方向固定効果１と回転方向固定効果２との相乗効果が生じる。このため、回転方向隙間がより確実に解消される。

［径方向固定効果１］
上述の通り、係合凸部Ｐ１のアウター面Ｐ１３にアウター斜面Ｋ１３が形成されている。アウター斜面Ｋ１３を有する係合凸部Ｐ１を係合凹部Ｒ１に挿入することで、アウター面Ｐ１３とインナー面Ｒ１３との間の微細な隙間（径方向隙間ともいう）を解消することが可能となる。よって、スリーブとホーゼル孔との間の径方向における微小なガタが防止される。本願において、この効果が、径方向固定効果とも称される。

［径方向固定効果２］
上述の通り、係合凹部Ｒ１のインナー面Ｒ１３にインナー斜面Ｊ１３が形成されている。このインナー斜面Ｊ１３を有する係合凹部Ｒ１に係合凸部Ｐ１を挿入することで、径方向隙間を解消することが可能となる。よって、スリーブとホーゼル孔との間の径方向における僅かなガタが防止される。

［径方向固定効果３］
アウター斜面Ｋ１３を有する係合凸部Ｐ１を、インナー斜面Ｊ１３を有する係合凹部Ｒ１に挿入することで、上記径方向固定効果１と上記径方向固定効果２との相乗効果が生じる。この相乗効果により、径方向隙間がより確実に解消される。

図２５は、変形例に係る係合凸部Ｐ１及び係合凹部Ｒ１を示す模式図である。

図２５において両矢印ＷＰ１で示されるのは、テーパー凸部ＴＰ１の最大幅である。図２５において両矢印ＷＲ１で示されるのは、係合凹部Ｒ１の開口幅である。この開口幅ＷＲ１は、係合凸部Ｐ１と係合しうる部分における係合凹部Ｒ１の最大幅である。この開口幅ＷＲ１は、係合凸部Ｐ１と係合しうる部分における係合凹部Ｒ１の上端の幅である。

回転方向固定効果の観点から、最大幅ＷＰ１は、開口幅ＷＲ１以上であるのが好ましく、開口幅ＷＲ１よりも大きいのが好ましい。この構成により、係合凸部Ｐ１の係合凹部Ｒ１へのはまり込みが確実となり、回転方向隙間がより確実に解消される。

回転方向固定効果の観点から、差［ＷＰ１−ＷＲ１］は、０．０５ｍｍ以上が好ましく、０．１ｍｍ以上がより好ましい。差［ＷＰ１−ＷＲ１］が過大である場合、ホーゼル端面とスリーブの段差面との間の隙間が大きくなり、外観性が低下しうる。この観点から、差［ＷＰ１−ＷＲ１］は、４．０ｍｍ以下が好ましく、２．０ｍｍ以下がより好ましい。

図２５において両矢印ＤＰ１で示されているのは、係合凸部Ｐ１の挿入可能長さである。この長さＤＰ１は、係合凹部Ｒ１に最も深く挿入された状態における係合凸部Ｐ１の挿入長さである。図２５において両矢印ＤＲ１で示されているのは、係合凹部Ｒ１の軸方向深さである。

回転方向固定効果の観点からは、深さＤＲ１は、長さＤＰ１よりも大きいのが好ましい。この構成により、下エッジＰ１４と下エッジＲ１４との当接に起因する、第１サイド面Ｐ１１と第１対向面Ｒ１１との間の接触圧の低下が抑制される。このため、係合凸部Ｐ１の係合凹部Ｒ１へのはまり込みが確実となり、回転方向隙間がより確実に解消される。

回転方向隙間を解消する観点から、次の構成（ａ）が好ましい。
（ａ）結合状態において、係合凸部Ｐ１の下エッジＰ１４と係合凹部Ｒ１の下エッジＲ１４との間に隙間が存在する。
この構成（ａ）により、係合凸部Ｐ１の係合凹部Ｒ１へのはまり込みが確実となり、回転方向固定効果がより確実に解消される。

回転方向隙間及び径方向隙間を解消する観点から、次の構成（ｂ）又は構成（ｃ）が採用されてもよい。
（ｂ）結合状態において、係合凸部Ｐ１と係合凹部Ｒ１との間の接触は、第１サイド面Ｐ１１と第１対向面Ｒ１１との接触、第２サイド面Ｐ１２と第２対向面Ｒ１２との接触、及び、アウター面Ｐ１３とインナー面Ｒ１３との接触に限られている。
（ｃ）結合状態において、係合凸部Ｐ１と係合凹部Ｒ１との間の接触は、テーパー凸部ＴＰ１とテーパー凹部ＴＲ１との接触、及び、アウター斜面Ｋ１３とインナー斜面Ｊ１３との接触に限られている。

回転方向隙間を解消する観点から、次の構成（ｄ）が好ましい。
（ｄ）結合状態において、ネジの軸力に起因して、第１サイド面Ｐ１１と第１対向面Ｒ１１との間に接触圧が生じている。

径方向隙間を解消する観点から、次の構成（ｅ）が好ましい。
（ｅ）結合状態において、ネジの軸力に起因して、アウター斜面Ｋ１３とインナー斜面Ｊ１３との間に接触圧が生じている。

本発明者は、スリーブを用いた従来のクラブでは、打球時の違和感が生じることを見出した。この違和感は、スリーブとホーゼル孔との間でねじれが生じているような感覚（ねじれ感）である。そして、この違和感が、微小な回転方向隙間、及び、微小な径方向隙間に起因することを見出した。上述した実施形態により、この打球時の違和感が解消されうる。

［軸方向ズレ］
更に、本発明者は、回転方向隙間及び径方向隙間の他にも、上記違和感を生じさせる要因が存在することを見出した。

第１サイド面Ｐ１１がプラス方向の角度を有する斜面である場合、この斜面からの抗力は、係合解除方向に作用する。このため、係合凸部Ｐ１は、係合凹部Ｒ１に対して、軸方向上向きに移動しうる。この移動が、軸方向ズレとも称される。この軸方向ズレは、係合凹部Ｒ１と係合凸部Ｐ１との係合を不確実とする。

この軸方向ズレを防止する観点から、次の構成（ｆ）、（ｇ）又は（ｈ）が好ましい。

（ｆ）第１サイド面Ｐ１１が軸方向に沿って延びている（図８参照）。
（ｇ）第１対向面Ｒ１１が軸方向に沿って延びている（図６参照）。
（ｈ）第１サイド面Ｐ１１が軸方向に沿って延びており、且つ、この第１サイド面Ｐ１１に当接する第１対向面Ｒ１１が軸方向に沿って延びている（図２５参照）。

軸方向に沿って延びる面は、係合解除方向に作用する力を生じさせない。このため、軸方向ズレが防止されうる。

上記構成（ｈ）は効果的である。構成（ｈ）の場合、互いに軸方向に沿って延びる第１サイド面Ｐ１１及び第１対向面Ｒ１１が面接触しうる。また、軸方向に沿って延びる面は、回転方向に対して垂直な面であるため、回転方向の力を確実に受け止めることができる。また、係合解除方向に作用する力が生じないため、軸方向ズレが防止される。

上記構成（ｆ）又は（ｇ）でも充分な効果が生じうる。例えば、上記構成（ｆ）において、当該第１サイド面Ｐ１１に当接する第１対向面Ｒ１１がプラス方向に傾斜している場合を考える。この場合、第１対向面Ｒ１１が係合解除方向の力を生じうる。しかしこの場合、第１サイド面Ｐ１１と第１対向面Ｒ１１との接触が面接触とはならず、点接触又は線接触となる。このため、接触圧が増大し、摩擦力が増大する。この結果、第１サイド面Ｐ１１と第１対向面Ｒ１１との間のスライドが抑制され、上記軸方向ズレが抑制される。

このように、軸方向ズレを防止する観点からは、次の構成（ｉ）が好ましい。
（ｉ）結合状態において、第１サイド面Ｐ１１と第１対向面Ｒ１１との接触が、点接触又は線接触である。

上記（ｉ）を達成する観点からは、次の構成（ｊ）が採用されてもよい。
（ｊ）結合状態において、第１サイド面Ｐ１１と第１対向面Ｒ１１とが平行ではない。

軸方向ズレを防止する観点からは、次の構成（ｋ）又は（ｍ）も好ましい。
（ｋ）第１サイド面Ｐ１１がマイナス方向に傾斜している。
（ｍ）第１対向面Ｒ１１がマイナス方向に傾斜している。

マイナス方向への傾斜により、少なくとも、上記回転力が係合解除方向に作用することがない。また、マイナス方向に傾斜する面と軸方向に沿った面とが当接すると、接触の形態は、点接触又は面接触となる。よって、軸方向ズレが防止される。

図２６（ａ）、図２６（ｂ）、図２７（ａ）及び図２７（ｂ）は、変形例に係る係合凸部Ｐ１及び係合凹部Ｒ１を示す模式図である。

図２６（ａ）の実施形態では、第１サイド面Ｐ１１が軸方向に沿って延びている。第１対向面Ｒ１１も、軸方向に沿って延びている。第２サイド面Ｐ１２はマイナス方向に傾斜している。第２対向面Ｒ１２はマイナス方向に傾斜している。上述の第１実施形態及び第２実施形態は、この図２６（ａ）の形態である。

第１サイド面Ｐ１１及び第１対向面Ｒ１１が軸方向に沿って延びているので、回転力が作用しても軸方向ズレは生じない。また、軸方向に沿った面同士の当接により、この軸方向に対して垂直に作用する回転力を確実に受け止めることができる。よって、回転方向固定効果が高まる。

図２６（ｂ）の実施形態では、第１サイド面Ｐ１１が軸方向に沿って延びている。第１対向面Ｒ１１は、マイナス方向に傾斜している。第２サイド面Ｐ１２はマイナス方向に傾斜している。第２対向面Ｒ１２はマイナス方向に傾斜している。

第１サイド面Ｐ１１と第１対向面Ｒ１１とは、平行ではない。結合状態において、第１サイド面Ｐ１１と第１対向面Ｒ１１との接触は、点接触又は線接触である。この実施形態では、軸方向ズレが防止される。

図２７（ａ）の実施形態では、第１対向面Ｒ１１が軸方向に沿って延びている。第１サイド面Ｐ１１は、プラス方向に傾斜している。第２サイド面Ｐ１２はマイナス方向に傾斜している。第２対向面Ｒ１２はマイナス方向に傾斜している。

第１サイド面Ｐ１１と第１対向面Ｒ１１とは、平行ではない。結合状態において、第１サイド面Ｐ１１と第１対向面Ｒ１１との接触は、点接触又は線接触である。この実施形態では、軸方向ズレが防止される。第１サイド面Ｐ１１がプラス方向に傾斜しているが、接触圧の増大に起因して摩擦力が大きい。このため、第１サイド面Ｐ１１と第１対向面Ｒ１１との間のスライドが生じにくい。この実施形態では、軸方向ズレが防止される。

図２７（ｂ）の実施形態では、第１サイド面Ｐ１１が軸方向に沿って延びている。第１対向面Ｒ１１は、プラス方向に傾斜している。第２サイド面Ｐ１２はマイナス方向に傾斜している。第２対向面Ｒ１２はマイナス方向に傾斜している。結合状態において、第１サイド面Ｐ１１と第１対向面Ｒ１１との接触は、点接触又は線接触である。この実施形態では、軸方向ズレが防止される。

この実施形態では、第１対向面Ｒ１１はプラス方向に傾斜している。しかし、点接触又は線接触に起因して、接触圧が増大し、摩擦力が大きい。このため、第１サイド面Ｐ１１と第１対向面Ｒ１１との間のスライドが生じにくい。この実施形態では、軸方向ズレが防止される。

係合凸部Ｐ１の数は、１個でもよいし、２個以上であってもよい。１個であっても、回転方向固定効果等の上記効果は奏される。複数の係合凸部Ｐ１が設けられる場合、これらの係合凸部Ｐ１は、周方向に均等に配置されるのが好ましい。係合凹部Ｒ１の数は、係合凸部Ｐ１の数と同じであるのが好ましい。

係合凸部Ｐ１の材質として、金属及び樹脂が例示される。この金属として、チタン合金、ステンレス鋼、アルミニウム合金及びマグネシウム合金が例示される。強度及び軽量性の観点から、アルミニウム合金及びチタン合金が好ましい。樹脂としては、機械的強度に優れたものが好ましく、例えば、エンジニアリングプラスチック又はスーパーエンジニアリングプラスチックと称されている樹脂が好ましい。係合凸部Ｐ１を有するスリーブは、鍛造、鋳造、プレス、ＮＣ加工及びこれらの組み合わせによって製造できる。

係合凹部Ｒ１が形成されている部分の材質として、金属及び樹脂が例示される。この金属として、チタン合金、ステンレス鋼、アルミニウム合金及びマグネシウム合金が例示される。強度及び軽量性の観点から、アルミニウム合金及びチタン合金が好ましい。樹脂としては、機械的強度に優れたものが好ましく、例えば、エンジニアリングプラスチック又はスーパーエンジニアリングプラスチックと称されている樹脂が好ましい。係合凸部Ｐ１を有するヘッドは、鍛造、鋳造、プレス、ＮＣ加工及びこれらの組み合わせによって製造できる。また、上述した第２実施形態のように、ヘッド本体とは別部材である係合部材１２０を用いることで、係合凹部Ｒ１の加工が容易となる。

上述の開示が示すように、本実施形態の優位性は明らかである。

以上説明されたゴルフクラブは、アイアン、ハイブリッド、ウッド等のあらゆるタイプのゴルフクラブに適用されうる。

２、１０２・・・ゴルフクラブ
４、１０４・・・ヘッド
６、１０６・・・シャフト
８、１０８、２０８・・・スリーブ
１０、１１０・・・ネジ
２２・・・ホーゼル孔
１２０・・・係合部材
Ｐ１・・・係合凸部
Ｐ１１・・・第１サイド面
Ｐ１２・・・第２サイド面
Ｐ１３・・・アウター面
Ｋ１３・・・アウター斜面
Ｐ１４・・・下エッジ
ＴＰ１・・・テーパー凸部
Ｒ１・・・係合凹部
Ｒ１１・・・第１対向面
Ｒ１２・・・第２対向面
Ｒ１３・・・インナー面
Ｊ１３・・・インナー斜面
Ｒ１４・・・下エッジ
ＴＲ１・・・テーパー凹部

Claims (10)

1. シャフトと、
   ホーゼル孔を有するヘッドと、
   前記シャフトの先端部に固定されたスリーブと、
   前記スリーブにネジ結合しうるネジと、
   を備えており、
   前記スリーブが、係合凸部を有しており、
   前記ヘッドが、係合凹部を有しており、
   前記係合凸部と前記係合凹部との係合に基づき、前記スリーブの前記ホーゼル孔に対する回転が規制されるように構成されており、
   前記ホーゼル孔に挿入された前記スリーブと前記ネジとの結合に基づき、前記スリーブの前記ホーゼル孔に対する抜けが規制されるように構成されており、
   前記係合凸部が、打撃による回転力を受ける側に位置する第１サイド面と、前記第１サイド面の反対側に位置する第２サイド面と、前記第１サイド面と前記第２サイド面との間に延びるアウター面とを有しており、
   前記係合凹部が、前記第１サイド面に対向する第１対向面と、前記第２サイド面に対向する第２対向面と、前記アウター面に対向するインナー面とを有しており、
   前記係合凸部が、前記第１サイド面と前記第２サイド面との間隔が前記スリーブの先端に近づくにつれて小さくなることによって形成されたテーパー凸部を有しており、
   前記テーパー凸部の最大幅が、前記係合凹部の開口幅以上であり、
   前記第１サイド面及び前記第１対向面のうちの少なくとも一方が、軸方向に沿って延びているゴルフクラブ。
2. 前記第１サイド面及び前記第１対向面が、軸方向に沿って延びている請求項１に記載のゴルフクラブ。
3. 前記係合凹部が、前記第１対向面と前記第２対向面との間隔が前記スリーブの先端に近づくにつれて小さくなることによって形成されたテーパー凹部を有している請求項１又は２に記載のゴルフクラブ。
4. 前記アウター面が、前記スリーブの先端に近づくにつれて径方向内側に向かうように傾斜しているアウター斜面を有している請求項１から３のいずれか１項に記載のゴルフクラブ。
5. 前記インナー面が、前記スリーブの先端に近づくにつれて径方向内側に向かうように傾斜しているインナー斜面を有している請求項１から４のいずれか１項に記載のゴルフクラブ。
6. 前記係合凸部が、前記ヘッドの内周面に面接触している前記スリーブの外周面に設けられている請求項１から５のいずれか１項に記載のゴルフクラブ。
7. 前記テーパー凸部の最大幅が、前記係合凹部の開口幅よりも大きい請求項１から６のいずれか１項に記載のゴルフクラブ。
8. 前記係合凹部の軸方向深さが、前記係合凸部の前記係合凹部への挿入可能長さよりも大きい請求項１から７のいずれか１項に記載のゴルフクラブ。
9. 前記第１サイド面と前記アウター面との境界にエッジが形成されており、前記第２サイド面と前記アウター面との境界にエッジが形成されている請求項１から８のいずれか１項の記載のゴルフクラブ。
10. 前記スリーブが、その下側に開口するネジ孔を有しており、
    前記ヘッドのヘッド本体が、前記ホーゼル孔の底部を貫通し前記ヘッドのソールに至る通孔を有しており、
    前記ネジが前記通孔に挿通されて前記ネジ孔にネジ結合されている請求項１から９のいずれか１項に記載のゴルフクラブ。

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