JP5039632B2 - ゴルフクラブ - Google Patents

Description

本発明は、ゴルフクラブに関する。

ゴルフクラブの開発や販売の局面において、ヘッド性能やシャフト性能の評価がなされる。この評価の方法として、テスターによる打球、スイングロボットによる打球などが行われる。

シャフトの性能を比較しようとする場合、このシャフトに装着されるヘッドは同一種類のものを用いるのが好ましい。同一種類のヘッドが用いられることにより、ヘッドの相違による影響が少なくなり、シャフトの性能が正確に比較できる。例えば、３種類のシャフトについて比較テストを行う場合、同一種類のヘッドを３種類のシャフトのそれぞれに装着して比較テストがなされる。

ところが、同一種類のヘッドを用いたとしても、これらのヘッド間には、厳密には、性能のばらつきが不可避的に存在する。シャフト性能の比較をより正確に行うためには、同一のヘッドを各シャフトに順次付け替えてテストを行うのが好ましい。

ヘッド性能の比較テストに関しても同様である。各ヘッドに同一種類のシャフトが装着されたとしても、これらのシャフト間には、厳密には、性能のばらつきが不可避的に存在する。ヘッド性能の比較をより正確に行うためには、同一のシャフトを各ヘッドに順次付け替えてテストを行うのが好ましい。

したがって、ヘッド性能やシャフト性能を評価する場合、ヘッドとシャフトとの着脱が容易であるのが好ましい。

ヘッドとシャフトとの着脱の容易性は、様々な局面で有益となりうる。着脱が容易であれば、ゴルファー自身が容易にヘッドやシャフトを付け替えることができる。例えば、購入したゴルフクラブの性能に満足できないゴルファーが、自分でヘッドやシャフトを付け替えることが容易となる。また、好みのヘッドと好みのシャフトとを組み合わせたオリジナルのゴルフクラブを、ゴルファー自身が容易に組み立てることが可能となる。ゴルファーは、好みのヘッドと好みのシャフトとを購入し、これらを自分で組み立てることができる。また、ゴルフクラブの販売店が、ゴルファーの適正に対応したヘッドとシャフトとの組み合わせを選択して販売することができる。着脱容易なヘッド及びシャフトは、ゴルフクラブのカスタムメイドを容易とする。

通常、ヘッドとシャフトとは、接着剤により接着されている。互いに接着されたヘッドとシャフトとを分離するためには、接着部分を高温で加熱して接着剤を熱分解させつつ、強い外力によりシャフトをシャフト孔から引き抜く必要がある。この作業には、労力、設備及び時間が必要である。また加熱や引き抜きの際にシャフトやヘッドが損傷することもありうる。このように、通常、ヘッドとシャフトとの着脱は、容易ではない。

これに対し、米国特許出願ＵＳ２００６／０２９３１１５ Ａ１は、ヘッドとシャフトとの着脱が容易とされた構造を開示する。
米国特許出願ＵＳ２００６／０２９３１１５ Ａ１

上記文献に記載された構造では、ソールの底面からネジを挿入し、このネジによりヘッドとシャフトとが固着される。ヘッドには、ソール面にまで貫通する孔を有する特殊な構造が必要とされる。上記文献に記載された構造は、この特殊な構造のヘッドに限定して適用されうるものであり、汎用性が低い。また、上記文献に記載された構造は、複雑である。

打球時における衝撃力は大きい。この衝撃力により、ヘッドのホーゼル部とシャフトとが相対回転しうる。この相対回転を抑止する効果が高いゴルフクラブが好ましい。

本発明の目的は、簡便な構造によりシャフトとヘッドとの着脱が容易とされたゴルフクラブの提供にある。

本発明に係るゴルフクラブヘッドは、シャフト、ヘッド、インナー部材及びネジ部材を備えている。上記ヘッドは、ホーゼル部と受け面とを有している。このホーゼル部は、その内面又は外面に形成されたネジ部と、ホーゼル孔とを有している。上記ネジ部材は、上記シャフト及び上記インナー部材を貫通させるための貫通孔と、ネジ部と、下向き面とを有している。このネジ部材のネジ部と上記ホーゼル部のネジ部とがネジ結合している。上記インナー部材が、中心軸線と、その上端側に開口しているシャフト挿入孔と、上記受け面に係合しうる下面と、上向き面とを有している。上記インナー部材の少なくとも一部は、上記ホーゼル孔に挿入されている。上記シャフトと上記シャフト挿入孔とは、接着及び／又は嵌合により固着されている。上記インナー部材の下面は、上記インナー部材の中心軸線を回転対称軸とする回転対称性を有している。上記インナー部材の下面は、複数の第一面と複数の第二面とを有している。上記第一面と上記第二面とは、周方向において交互に配置されている。上記第一面は、上記中心軸線に対して平行な面であるか、又は、周方向に対して傾斜した傾斜面である。上記第一面は、打球時において生じうる上記インナー部材と上記ホーゼル孔との相対回転を抑止しうる力を上記受け面との間で生じさせうる方向に延在している。上記第二面は、上記第一面と比較して周方向に近い方向に延在している。上記ネジ部材の下向き面と上記インナー部材の上向き面とが直接的又は間接的に係合しており、この係合により、上記インナー部材が上記ホーゼル孔に対して上方に移動することが規制されている。上記受け面と上記下面の上記第一面とが直接的又は間接的に係合しており、この係合により、上記相対回転が規制されている。

好ましくは、上記第一面と上記第二面とが、稜線又は谷線により区画されつつ周方向において互いに連続して配置されている。好ましくは、周方向において最も近い関係にある上記稜線同士のなす周方向角度がθ（度）とされ、周方向において最も近い関係にある上記稜線と上記谷線とのなす周方向角度がα（度）とされたとき、比［α／θ］が０．５未満である。

好ましくは、上記稜線の最外点と上記谷線の最外点とのシャフト軸線方向距離は、１ｍｍ以上４ｍｍ以下とされる。

簡易な構造により、ヘッドとシャフトとの着脱が容易とされたゴルフクラブが提供されうる。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。なお、本願において「上端」、「上方」、「下端」、「下方」等のような上下を示す文言が使用される。本願において、「上」とは、シャフト軸線Ｚ１方向における上側を意味し、換言すれば、シャフト後端側又はゴルフクラブのグリップ側を意味する。また「下」とは、シャフト軸線Ｚ１方向における下側を意味し、換言すれば、ヘッドのソール側を意味する。また、特に説明が無い限り、本願において「軸方向」はシャフト軸線Ｚ１方向を意味し、「周方向」は、この軸方向に対する周方向を意味するものとし、「半径方向」とは、上記軸方向に対して垂直な方向を意味するものとする。

図１は本発明の第一実施形態に係るゴルフクラブ２の一部を示す図であり、図２はゴルフクラブ２の分解図である。ゴルフクラブ２は、右利き用のゴルフクラブである。ゴルフクラブ２は、ヘッド４とシャフト６とを有する。シャフト６の一端部に、ヘッド４が取り付けられている。図示されないが、シャフト６の他端部にはグリップが取り付けられている。シャフト６は管状である。

図２が示すように、ゴルフクラブ２は、インナー部材８、ネジ部材１０、ワッシャー１２及びワッシャー１４を有する。インナー部材８、ネジ部材１０、ワッシャー１２及びワッシャー１４は、ヘッド４とシャフト６との接合に関与している。

ヘッド４は、ウッド型ゴルフクラブヘッドである。ヘッド４は、クラウン部１６、サイド部１８、フェース部２０、ホーゼル部２２及びソール部２４を有する。ヘッド４は、中空である。フェース部２０には、フェースライン２５が設けられている。ヘッド４は、アイアン型ゴルフクラブヘッドでもよいし、他のあらゆるタイプのヘッドであってもよい。

図３は、ホーゼル部２２近傍の断面図である。図３は、シャフト軸線Ｚ１を含む平面に沿った断面図である。図４は、図３のIV−IV線に沿ったゴルフクラブ２の断面図である。図５は、図３のＶ−Ｖ線に沿ったゴルフクラブ２の断面図である。図６は、図３のVI−VI線に沿ったゴルフクラブ２の断面図である。なお、理解しやすい図面とする目的で、図４、図５及び図６においては、ネジ部の断面形状が考慮されていない。

シャフト６は中空部７を有する。ホーゼル部２２は、その内面に形成されたネジ部２６と、ホーゼル孔２８とを有する。ネジ部２６は、ホーゼル孔２８の一部である。ホーゼル孔２８は、ネジ部２６と、非ネジ部２７とを有する。非ネジ部２７は、ネジ部２６の下側に位置している。非ネジ部２７の表面は、滑らかな円周面である。図３が示すように、ネジ部２６は、雌ネジである。ネジ部２６は、ホーゼル孔２８の上部に形成されている。ネジ部２６は、ホーゼル部２２の端面２９から、ホーゼル孔２８の中途位置にまで設けられている。

ネジ部材１０は、貫通孔３０と、ネジ部３２と、下向き面３４、５６（図２及び図３参照）とを有する。更にネジ部材１０は、露出部３６を有する。貫通孔３０は、ネジ部３２と露出部３６とを貫通している。ネジ部材１０の下部がネジ部３２とされている。ネジ部３２は、ネジ部材１０の外面の一部を構成している。ネジ部３２は、雄ネジである。ネジ部３２の内面は、貫通孔３０である。ネジ部材１０の上部が露出部３６とされている。ネジ部３２は、外部から視認されない。ゴルフクラブ２において、露出部３６は、外部に露出している。露出部３６の内面は、貫通孔３０である。

下向き面３４は、ネジ部３２と露出部３６との境界に位置している。下向き面３４は、段差面である。下向き面３４は、平面である。下向き面３４は、円環状である。下向き面３４は、半径方向に延在している。下向き面３４の外径は、ネジ部３２の外径（最大径）よりも大きい。ネジ部材１０において、下向き面３４の外径は、この下向き面３４よりも下側の部分における最大径よりも大きい。下向き面３４は、ネジ部３２よりも半径方向外側に延在している。なお、下向き面３４は、半径方向に対して傾斜していてもよい。下向き面は、上向きの力を受けることができる面である。

露出部３６の外面は、円錐面（円錐凸面）を形成している。露出部３６の外径は、下側へいくほど大きい。露出部３６の外径は、その下端において最大である。露出部３６の最大径は、ホーゼル部２２の端面２９の外径と実質的に等しい。

外観上、露出部３６は、いわゆるフェラルのように見える。通常、ゴルフクラブは、フェラルを有している。露出部３６の外観は、フェラルと同様である。ゴルフクラブ２は、通常のゴルフクラブと同様の外観を有している。通常のゴルフクラブを見慣れた多くのゴルファーにとって、ゴルフクラブ２の外観は、違和感が無い。

貫通孔３０は、ネジ部材１０を貫通している。貫通孔３０とネジ部材１０とは、同軸である。ネジ部材１０とシャフト６とは、同軸で配置されている。ネジ部材１０とインナー部材８とは、同軸で配置されている。

ワッシャー１４は、円環状である。ワッシャー１４は、ホーゼル部２２の端面２９と下向き面３４との間に介在している。ワッシャー１４の外径は、ホーゼル部２２の端面２９の外径と実質的に等しい。ワッシャー１４の外径は、下向き面３４の外径と実質的に等しい。外観上、ワッシャー１４は、ホーゼル部２２又は露出部３６と一体に見えやすい。通常のゴルフクラブを見慣れた多くのゴルファーにとって、ワッシャー１４及びホーゼル部２２の外観は、違和感が無い。好ましくは、ワッシャー１４の外面の色は、ホーゼル部２２の外面又は露出部３６の外面と同色とされるのがよい。例えば、露出部３６の外面及びワッシャー１４が黒色とされてもよい。なお、ワッシャー１４は無くても良い。ワッシャー１４が無い場合、ゴルフクラブ２の外観が通常のゴルフクラブと実質的に同一となり、違和感が無い。

図３が示すように、ネジ部材１０のネジ部３２と、ホーゼル部２２のネジ部２６とがネジ結合している。即ち、雄ネジであるネジ部３２と、雌ネジであるネジ部２６とがネジ結合している。このネジ結合により、ネジ部材１０がヘッド４に対して固定されている。

上記ネジ結合は、打球時にボールから受ける力により締め付けられるように構成されている。ヘッド４は右利き用である。右利き用のヘッド４の場合、打球時にボールから受ける力により、ヘッド４は、上方（グリップ側）から見て、シャフト軸線Ｚ１を中心として右回りに回転しようとする。この回転により、ネジ部２６（雌ネジ）とネジ部３２（雄ネジ）とが締め付けられるように構成されている。上方（グリップ側）から見てネジ部材１０が左回りに回転されると、ネジ部２６とネジ部３２とが締め付けられる。逆に、上方（グリップ側）から見てネジ部材１０が右回りに回転されると、ネジ部２６とネジ部３２との締め付けが緩む。このように、ネジ部２６及びネジ部３２は、左ネジである。

このように、右利き用のゴルフクラブの場合、上記ネジ部２６、３２は左ネジとされるのが好ましい。左ネジとされることにより、打球時の衝撃によるネジ結合の緩みが抑制される。打球時の衝撃によるネジ結合の緩みを抑制する観点から、ゴルフクラブが左利き用である場合、上記ネジ部２６、３２は右ネジとされるのが好ましい。

図７は、インナー部材８の断面図である。図７は、シャフト軸線Ｚ１を含む平面に沿った断面図である。図８は、インナー部材８の側面図である。図９は、インナー部材８を下方から見た平面図である。図１０は、図２のＸ−Ｘ線に沿ったインナー部材８の断面図である。図１１は、図３のXI−XI線に沿ったホーゼル部２２の断面図である。

インナー部材８は、その一部がホーゼル孔２８に挿入されている。図３が示すように、インナー部材８の下部がホーゼル孔２８に挿入されている。インナー部材８のうち、ホーゼル孔２８に挿入されていない部分は、ネジ部材１０の露出部３６の内側、及びワッシャー１４の内側に位置している。

図７等が示すように、インナー部材８は、シャフト挿入孔４０と、下面４２と、上向き面４４とを有する。シャフト挿入孔４０は、インナー部材８の上端側に開口している。シャフト挿入孔４０は、インナー部材８の上端面４６において開口している。

インナー部材８は、シャフト６に固着されている。インナー部材８は、シャフト６に接着されている。インナー部材８は、接着剤によりシャフト６に接着されている。シャフト挿入孔４０が、シャフト６の外面４８に接着されている。本願の断面図では、接着剤層の記載が省略されている。なおインナー部材８とシャフト６とは、接着以外の方法で固着されていてもよい。この固着方向として、嵌合が挙げられる。生産性及び固着強度の観点から、接着剤による接着が好ましい。

上向き面４４は、インナー部材８の長手方向中途位置に配置されている。インナー部材８の上部（小径部５２）の外径は、インナー部材８の下部（大径部５４）の外径よりも小さい。この外径の差に起因して、段差面５０が設けられている。この段差面５０が、上向き面４４である。上向き面４４は、円環状である。上向き面４４は、半径方向に沿って延在している。上向き面４４の内径は、小径部５２の外径に等しい。上向き面４４の外径は、大径部５４の外径に等しい。なお上向き面４４は、半径方向に対して傾斜していてもよい。また上向き面４４の位置は限定されない。上向き面４４は円環状でなくてもよい。例えば上向き面４４は、凸部の上面であってもよい。上向き面は、下向きの力を受けることができる面である。

大径部５４の外径は、ホーゼル孔２８における非ネジ部２７の直径に略等しい。小径部５２の外径は、貫通孔３０の直径に略等しい。インナー部材８とホーゼル孔２８との間には、実質的に隙間が存在しない。

図３が示すように、上向き面４４とネジ部材１０との間にワッシャー１２が介在している。ネジ部材１０の下端面５６と上向き面４４との間にワッシャー１２が介在している。下端面５６は、下向き面である。ワッシャー１２は、上向き面４４及び下向き面５６の摩滅を抑制しうる。なおワッシャー１２は、無くてもよい。

下向き面５６は、円環状である。下向き面５６は、半径方向に延在している。下向き面５６は、ネジ部３２の下端面である。なお、下向き面５６は、半径方向に対して傾斜していてもよい。下向き面は、上向きの力を受けることができる面である。

下面４２は、全体として先細り形状である。インナー部材８の下面４２は、凹凸面である。図８、図９及び図１０が示すように、下面４２は、複数の面から構成されている。下面４２は、複数の平面から構成されている。下面４２は、１２個の平面により構成されている。下面４２は、平面ｐ１、平面ｐ２、平面ｐ３、平面ｐ４、平面ｐ５、平面ｐ６、平面ｐ７、平面ｐ８、平面ｐ９、平面ｐ１０、平面ｐ１１及び平面ｐ１２により構成されている（図９及び図１０を参照）。平面ｐ２、平面ｐ４、平面ｐ６、平面ｐ８、平面ｐ１０及び平面ｐ１２は、本願において第一面と称される。平面ｐ１、平面ｐ３、平面ｐ５、平面ｐ７、平面ｐ９及び平面ｐ１１は、本願において第二面と称される。図９が示すように、第一面と第二面とは、周方向において交互に配置されている。

全ての第一面は、周方向に対して同一の角度で傾斜している。全ての第二面は、周方向に対して同一の角度で傾斜している。周方向に対する傾斜角度は、第一面と第二面とで異なっている。第一面は、第二面と比較して、周方向に対する傾斜角度が大きい。

平面ｐ１から平面ｐ１２は、稜線ｒ又は谷線ｔにより区画されている。例えば、第二面ｐ１と第一面ｐ２とは、谷線ｔにより区画されている。例えば、第一面ｐ２と第二面ｐ３とは、稜線ｒにより区画されている。稜線ｒは、凸の頂点の集合である。谷線ｔは、凹の最深点の集合である。

第一面と第二面とは、稜線ｒ又は谷線ｔにより区画されつつ周方向において互いに連続して配置されている。下面４２は、第一面及び第二面のみによって構成されている。下面４２において、ある第一面と別の第一面との間の全てが、第二面で占められている。下面４２において、ある第二面と別の第二面との間の全てが、第一面で占められている。このような構成により、第一面及び第二面の面積が最大限とされている。第一面の面積が最大限とされることにより、相対回転規制効果が向上しうる。第二面の面積が最大限とされることにより、下面４２を受け面６０（後述）に当接させる当接作業が容易となる。インナー部材８のヘッド４への着脱は容易である。

図９が示すように、下面４２において、谷線ｔと稜線ｒとは、周方向において交互に配列している。図９が示すように、稜線ｒは、周方向において等間隔おきに配置されている。本実施形態の下面４２では、稜線ｒは、周方向において６０度おきに配置されている。谷線ｔは、周方向において等間隔おきに配置されている。本実施形態の下面４２では、谷線ｔは、周方向において６０度おきに配置されている。下面４２において、周方向に隣り合う谷線ｔ同士の周方向角度Ａｔと、周方向に隣り合う稜線ｒ同士の周方向角度Ａｒとは等しい。本実施形態の下面４２では、角度Ａｔ及び角度Ａｒは、６０度である。角度Ａｔ及び角度Ａｒは、３６０（度）をＮで割った値である。Ｎは２以上の整数である。本実施形態の下面４２では、Ｎは６である。この整数Ｎについては、後述される回転対称性に関する記述において詳細に説明される。

下面４２は、インナー部材８の中心軸線Ｚ２を回転対称軸とする回転対称性を有している。この回転対称性の詳細は、後述される。

図９の平面視において、谷線ｔ及び稜線ｒは、頂点ｔ１から放射状に伸びている。インナー部材８の中心軸線Ｚ２と稜線ｒとのなす角度は、全ての稜線ｒに関し一定である。全ての稜線ｒの長さは等しい。インナー部材８の中心軸線Ｚ２と谷線ｔとのなす角度は、全ての谷線ｔに関し一定である。全ての谷線ｔの長さは等しい。インナー部材８の中心軸線Ｚ２は、頂点ｔ１を通る。谷線ｔの一端は頂点ｔ１であり、谷線ｔの他端は大径部５４の外面に位置する。稜線ｒの一端は頂点ｔ１であり、稜線ｒの他端は大径部５４の外面に位置する。なお、この中心軸線Ｚ２とシャフト軸線Ｚ１とは実質的に一致している。

図９が示すように、下面４２を下側から見た場合において、周方向において最も近い関係にある谷線ｔと稜線ｒとの位置関係は、谷線ｔが、稜線ｒの時計回り側である。よって、下面４２を上側（グリップ側）から透視的に見た場合においては、周方向において最も近い関係にある谷線ｔと稜線ｒとの位置関係は、谷線ｔが、稜線ｒの反時計回り側である。なお、左利きのゴルフクラブの場合は、上記谷線ｔと稜線ｒとの位置関係は逆となる。

第一面ｐ２、ｐ４、ｐ６、ｐ８、ｐ１０、ｐ１２は、周方向に対して傾斜している。打球時には、ヘッドとボールとが衝突する。この衝突により、インナー部材とホーゼル孔との間で相対回転が生じうる。この第一面ｐ２、ｐ４、ｐ６、ｐ８、ｐ１０、ｐ１２は、打球時における上記相対回転を抑止しうる力を受け面６０との間で生じさせうる方向に延在している。この第一面ｐ２、ｐ４、ｐ６、ｐ８、ｐ１０、ｐ１２は、上記相対回転を抑止しうる力を受け面６０との間で生じさせうる方向に傾斜している。なお、第一面ｐ２、ｐ４、ｐ６、ｐ８、ｐ１０、ｐ１２は、中心軸線Ｚ２に対して平行な面であってもよい。

第二面ｐ１、ｐ３、ｐ５、ｐ７、ｐ９、ｐ１１は、周方向に対して傾斜している。この第二面ｐ１、ｐ３、ｐ５、ｐ７、ｐ９、ｐ１１の周方向に対する傾斜角度は、上記第一面の周方向に対する傾斜角度よりも緩やかである。即ち、第二面ｐ１、ｐ３、ｐ５、ｐ７、ｐ９、ｐ１１は、上記第一面よりも周方向に近い方向に延在している。第二面ｐ１、ｐ３、ｐ５、ｐ７、ｐ９、ｐ１１は、打球時における上記相対回転を抑止しうる力を受け面６０との間で生じさせない。

第二面の周方向に対する傾斜方向は、第一面の周方向に対する傾斜方向の逆である。なお、本実施形態は、右利き用のゴルフクラブである。左利き用のゴルフクラブの場合、上記第一面の周方向に対する傾斜方向は、右利き用のゴルフクラブとは逆である。同様に、左利き用のゴルフクラブの場合、上記第二面の周方向に対する傾斜方向は、右利き用のゴルフクラブとは逆である。

図３及び図１１が示すように、ヘッド４は、受け面６０を有する。この受け面６０は、ホーゼル孔２８の底面である。この受け面６０は、凹凸面である。この凹凸面の形状は、インナー部材８の下面４２の形状に対応している。

図１１が示すように、受け面６０は、複数の平面から構成されている。受け面６０は、１２個の平面により構成されている。受け面６０は、平面ｓ１、平面ｓ２、平面ｓ３、平面ｓ４、平面ｓ５、平面ｓ６、平面ｓ７、平面ｓ８、平面ｓ９、平面ｓ１０、平面ｓ１１及び平面ｓ１２により構成されている（図１１を参照）。

平面ｓ１から平面ｓ１２は、稜線ｒと、谷線ｔとにより区画されている。図１１が示すように、稜線ｒと谷線ｔとは周方向に交互配列されている。

図１１の平面視において、受け面６０に関し、谷線ｔと稜線ｒとは、周方向において交互に配列している。図１１の平面視において、谷線ｔ及び稜線ｒは、最低点ｒ１から放射状に伸びている。谷線ｔの一端は最低点ｒ１であり、谷線ｔの他端は非ネジ部２７の表面に位置する。稜線ｒの一端は最低点ｒ１であり、稜線ｒの他端は非ネジ部２７の表面に位置する。ホーゼル孔２８の中心軸線Ｚ３と稜線ｒとのなす角度は、全ての稜線ｒに関し一定である。全ての稜線ｒの長さは等しい。中心軸線Ｚ３と谷線ｔとのなす角度は、全ての谷線ｔに関し一定である。全ての谷線ｔの長さは等しい。中心軸線Ｚ３は、最低点ｒ１を通る。なお、この中心軸線Ｚ３とシャフト軸線Ｚ１とは実質的に一致している。

受け面６０は、インナー部材８の下面４２に対応した凹凸面である。下面４２と受け面６０とは、面接触している。下面４２の稜線ｒと受け面６０の谷線ｔとが線接触している。下面４２の谷線ｔと受け面６０の稜線ｒとが線接触している。平面ｐ１と平面ｓ１とが面接触している。平面ｐ２と平面ｓ２とが面接触している。平面ｐ３と平面ｓ３とが面接触している。平面ｐ４と平面ｓ４とが面接触している。平面ｐ５と平面ｓ５とが面接触している。平面ｐ６と平面ｓ６とが面接触している。平面ｐ７と平面ｓ７とが面接触している。平面ｐ８と平面ｓ８とが面接触している。平面ｐ９と平面ｓ９とが面接触している。平面ｐ１０と平面ｓ１０とが面接触している。平面ｐ１１と平面ｓ１１とが面接触している。平面ｐ１２と平面ｓ１２とが面接触している。下面４２の全体と受け面６０の全体とが面接触している。下面４２を構成する平面のそれぞれが、受け面６０を構成する平面のいずれかと面接触している。

受け面６０を構成する平面は、第一受け面と、第二受け面とに分類されうる。第一受け面は、上記第一面ｐ２、ｐ４、ｐ６、ｐ８、ｐ１０、ｐ１２と当接しうる面である。第一受け面は、平面ｓ２、平面ｓ４、平面ｓ６、平面ｓ８、平面ｓ１０及び平面ｓ１２である。第二受け面は、上記第二面ｐ１、ｐ３、ｐ５、ｐ７、ｐ９、ｐ１１と当接しうる面である。第二受け面は、平面ｓ１、平面ｓ３、平面ｓ５、平面ｓ７、平面ｓ９及び平面ｓ１１である。

図１１が示すように、上記第一受け面と上記第二受け面とは、周方向において交互に配置されている。

平面ｓ１から平面ｓ１２は、稜線ｒ又は谷線ｔにより区画されている。例えば、第二受け面ｓ１と第一受け面ｓ２とは、稜線ｒにより区画されている。例えば、第一受け面ｓ２と第二受け面ｓ３とは、谷線ｔにより区画されている。稜線ｒは、凸の頂点の集合である。谷線ｔは、凹の最深点の集合である。

全ての第一受け面は、周方向に対して同一の角度で傾斜している。全ての第二受け面は、周方向に対して同一の角度で傾斜している。周方向に対する傾斜角度は、第一受け面と第二受け面とで異なっている。第一受け面は、第二受け面と比較して、周方向に対する傾斜角度が大きい。

第一受け面と第二受け面とは、稜線ｒ又は谷線ｔにより区画されつつ周方向において互いに連続して配置されている。受け面６０は、第一受け面及び第二受け面のみによって構成されている。このような構成により、第一受け面及び第二受け面の面積が最大限とされている。第一受け面の面積が最大限とされることにより、相対回転規制効果が向上しうる。第二受け面の面積が最大限とされることにより、下面４２を受け面６０に当接させる当接作業が容易となる。よって、インナー部材８のヘッド４への着脱は容易である。

図１１が示すように、受け面６０において、谷線ｔと稜線ｒとは、周方向において交互に配列している。図１１が示すように、稜線ｒは、周方向において等間隔おきに配置されている。本実施形態の受け面６０では、稜線ｒは、周方向において６０度おきに配置されている。谷線ｔは、周方向において等間隔おきに配置されている。本実施形態の受け面６０では、谷線ｔは、周方向において６０度おきに配置されている。受け面６０において、周方向に隣り合う谷線ｔ同士の周方向角度Ａｔと、周方向に隣り合う稜線ｒ同士の周方向角度Ａｒとは等しい。本実施形態の受け面６０では、角度Ａｔ及び角度Ａｒは、６０度である。角度Ａｔ及び角度Ａｒは、３６０（度）をＮで割った値である。Ｎは２以上の整数である。本実施形態の受け面６０では、Ｎは６である。この整数Ｎについては、後述される回転対称に関する記述において詳細に説明される。

第一受け面ｓ２、ｓ４、ｓ６、ｓ８、ｓ１０、ｓ１２は、周方向に対して傾斜している。前述したように、打球時においては、インナー部材とホーゼル孔との間で相対回転しようとする力が作用する。第一受け面ｓ２、ｓ４、ｓ６、ｓ８、ｓ１０、ｓ１２は、上記相対回転を抑止しうる力を上記下面４２との間で生じさせうる方向に延在している。この第一受け面ｓ２、ｓ４、ｓ６、ｓ８、ｓ１０、ｓ１２は、打球時における上記相対回転を抑止しうる力を上記下面４２との間で生じさせうる方向に傾斜している。なお、第一受け面ｓ２、ｓ４、ｓ６、ｓ８、ｓ１０、ｓ１２は、中心軸線Ｚ３に対して平行な面であってもよい。

第二受け面ｓ１、ｓ３、ｓ５、ｓ７、ｓ９、ｓ１１は、周方向に対して傾斜している。この第二受け面ｓ１、ｓ３、ｓ５、ｓ７、ｓ９、ｓ１１の中心軸線Ｚ３に対する傾斜角度は、上記第一受け面の中心軸線Ｚ３に対する傾斜角度よりも緩やかである。即ち、第二受け面ｓ１、ｓ３、ｓ５、ｓ７、ｓ９、ｓ１１は、上記第一受け面よりも周方向に近い方向に延在している。第二受け面ｓ１、ｓ３、ｓ５、ｓ７、ｓ９、ｓ１１は、打球時における上記相対回転を抑止しうる力を上記下面４２との間で生じさせない。この第二受け面は、上記第二面とともに、下面４２と受け面６０との嵌め合いを容易とする役割を果たす。

第二受け面の周方向に対する傾斜方向は、第一受け面の周方向に対する傾斜方向の逆である。なお、本実施形態は、右利き用のゴルフクラブである。左利き用のゴルフクラブの場合、上記第一受け面の周方向に対する傾斜方向は、右利き用のゴルフクラブとは逆である。同様に、左利き用のゴルフクラブの場合、上記第二受け面の周方向に対する傾斜方向は、右利き用のゴルフクラブとは逆である。

図９において両矢印θで示されるのは、周方向において最も近い関係にある稜線ｒ同士のなす周方向角度である。図９において両矢印αで示されるのは、周方向において最も近い関係にある稜線ｒと谷線ｔとのなす周方向角度である。周方向角度は、図９の平面視で示される角度に一致する。図９の実施形態では、角度θが６０度であり、角度αが１０度である。

稜線ｒを頂点とする凸部の断面角度を大きくして、この稜線ｒ近傍におけるインナー部材８の強度を高める観点から、比［α／θ］は、０．１以上が好ましく、０．１５以上がより好ましく、０．２０以上がより好ましい。第一面及び第一受け面の、周方向に対する傾斜角度を大きくして、相対回転規制効果を高める観点から、比［α／θ］は、０．５未満が好ましく、０．４以下がより好ましく、０．３以下がより好ましい。

図８において両矢印Ｊで示されるのは、稜線ｒの最外点と谷線ｔの最外点とのシャフト軸線方向距離である。最外点とは、半径方向において最も外側の点である。下面におけるインナー部材の耐久性を高める観点、及び相対回転規制効果を高める観点から、軸線方向距離Ｊは、１ｍｍ以上が好ましく、１．５ｍｍ以上がより好ましく、２ｍｍ以上がより好ましい。下面と受け面との嵌め合いを容易として生産性を高める観点、及びインナー部材８を軽量とする観点から、軸線方向距離Ｊは、４ｍｍ以下が好ましく、３．５ｍｍ以下がより好ましく、３ｍｍ以下がより好ましい。

なお、下面４２及び受け面６０の形状は、凹凸として理解することもできる。下面４２において、凹凸面の少なくとも一部が、周方向に対して傾斜した傾斜面である。本実施形態の下面４２では、凹凸を構成する全ての面（平面ｐ１から平面ｐ１２）が、周方向に対して傾斜した傾斜面である。

受け面６０において、凹凸面の少なくとも一部が、周方向に対して傾斜した傾斜面である。本実施形態の受け面６０では、凹凸を構成する全ての面（平面ｓ１から平面ｓ１２）が、周方向に対して傾斜した傾斜面である。

下面４２において、第二面と第一面とで、凸が形成されている。一方、受け面６０において、第二受け面と第一受け面とで、凹が形成されている。下面４２の凸が、受け面６０の凹に嵌っている。

下面４２において、第一面と第二面とで、凹が形成されている。一方、受け面６０において、第一受け面と第二受け面とで、凸が形成されている。受け面６０の凸が、下面４２の凹に嵌っている。

下面４２において、凹と凸とが周方向に交互配列されている。受け面６０において、凸と凹とが周方向に交互配列されている。下面４２の凹と受け面６０の凸とが嵌り合い、且つ、下面４２の凸と受け面６０の凹とが嵌り合っている。

このように、下面４２は、少なくとも１つの凸を有している。具体的には、下面４２は、６個の凸を有している。また下面４２は、少なくとも一つの凹を有している。具体的には、下面４２は、６個の凹を有している。下面４２が有する凸の断面形状は、先細り形状である。この凸の断面形状は、稜線ｒを頂点とする三角形である。

また、受け面６０は、少なくとも１つの凸を有している。具体的には、受け面６０は、６個の凸を有している。また受け面６０は、少なくとも一つの凹を有している。具体的には、受け面６０は、６個の凹を有している。受け面６０が有する凸の断面形状は、先細り形状である。具体的には、この凸の断面形状は、稜線ｒを頂点とする三角形である。

本実施形態では、下面４２の凸の断面形状が先細り形状であるため、この下面４２の凸が、受け面６０の凹に嵌り込みやすい。また、受け面６０の凸の断面形状が先細り形状であるため、この受け面６０の凸が、下面４２の凹に嵌り込みやすい。よって、インナー部材８のヘッド４への着脱は容易である。換言すれば、シャフト６のヘッド４への着脱は容易である。

上記のように、下面４２の凹と受け面６０の凸とが係合している。また、下面４２の凸と受け面６０の凹とが係合している。打球時にボールからヘッドが受ける力により、シャフト６とヘッド４とを相対回転させうるモーメント（相対回転力）が発生する。シャフト６とインナー部材８とは接着されているから、この相対回転力は、結局、インナー部材８とホーゼル孔２８との相対回転力として作用する。この相対回転力により、下面４２の第一面は、受け面６０の第一受け面に、押圧力Ｆ１を付与する。受け面６０の第一受け面は、この押圧力Ｆ１を受け止める。押圧力Ｆ１の反作用として、受け面６０の第一受け面は、下面４２の第一面に、押圧力Ｆ２を付与する。押圧力Ｆ１と押圧力Ｆ２とは、互いに逆向きで且つ同じ大きさである。このように、下面４２と受け面６０との係合により、インナー部材８がホーゼル孔２８に対して回転することが規制されている。下面４２の第一面と受け面６０の第一受け面との係合により、インナー部材８がホーゼル孔２８に対して回転することが規制されている。下面４２及び受け面６０は、ホーゼル孔２８内におけるインナー部材８の回転（シャフト軸線Ｚ１回りの回転）を規制するように係合している。なお、下面４２と受け面６０との間に他の部材が介在していてもよい。

前述したように、ネジ部材１０の下向き面５６とインナー部材８の上向き面４４とは、係合している。上記実施形態では、この係合は、間接的である。即ちこの係合は、ワッシャー１２を介した係合である。下向き面５６と上向き面４４とが直接的に係合していてもよい。この係合により、インナー部材８がホーゼル孔２８に対して上方に移動することが規制されている。

インナー部材８がホーゼル孔２８に対して上方に移動しない限り、下面４２と受け面６０との係合（当接）は維持される。下面４２と受け面６０との係合により、インナー部材８は、ホーゼル孔２８に対して回転することができない。なお、受け面６０により、インナー部材８がホーゼル孔２８に対して下方に移動することも規制されている。

このように、インナー部材８は、ホーゼル孔２８に対して上下に移動することができず、且つ、ホーゼル孔２８に対して回転することもできない。インナー部材８は、ホーゼル孔２８に対して固定されている。インナー部材８とホーゼル孔２８とは接着されていない。しかし、インナー部材８は、ホーゼル孔２８により保持されつつ、ホーゼル孔２８に固定されている。

インナー部材８を有するシャフト６は、ヘッド４に対して、着脱可能である。シャフト６の装着は、ネジ部材１０をヘッド４に対してネジ止めすることによりなされうる。シャフト６の取り外しは、ネジ部材１０のヘッド４に対するネジ止めを解除することによりなされうる。ネジ機構を緩めることにより、ヘッド４とシャフト６との固定が容易に解除されうる。

ゴルフクラブ２の組立手順として、例えば次の手順が例示される。

［組立手順］以下の工程（１）から（５）である。
（１）ネジ部材１０のネジ部３２をワッシャー１４に挿通するとともに、シャフト６をネジ部材１０の貫通孔３０に挿通する。
（２）インナー部材８の小径部５２をワッシャー１２に挿通する。
（３）インナー部材８のシャフト挿入孔４０にシャフト６を差し込み、シャフト６とインナー部材８とを接着剤等により接合する。
（４）インナー部材８をホーゼル孔２８に差し込む。
（５）ネジ部材１０とホーゼル部２２とをネジ止めする。

上記手順により組み立てられた後は、シャフト６の着脱は容易である。即ち、ネジ機構によりシャフト６がヘッド４に対して着脱されうる。組み立てられる前の部品としてシャフト６が販売される場合、上記組立手順において工程（３）まで終了してなる部材が販売されてもよい。

ワッシャー１４及びワッシャー１２は、設けられなくてもよい。ただし、ワッシャー１２及びワッシャー１４は、受け面６０と下面４２との係合を確実とする上で重要である。受け面６０と下面４２との当接（１）と、端面２９と下向き面３４との当接（２）と、ネジ部材１０の下向き面５６と上向き面４４との当接（３）とが同時に達成されるためには、高い寸法精度が要求される。ワッシャー１４又はワッシャー１２が弾性変形可能な材質とされることにより、この寸法精度が緩和されうる。この観点から、下向き面３４と端面２９との間に介在する介在部材Ｋ１（ワッシャー１４）の材質は、ネジ結合の軸力により弾性変形しうるのが好ましい。そして、ネジ結合の軸力による上記介在部材Ｋ１の弾性変形の範囲内において、受け面６０と下面４２との当接（係合）が達成されているのが好ましい。同様に、ネジ部材１０の下向き面５６と上向き面４４との間に介在する介在部材Ｋ２（ワッシャー１２）の材質は、ネジ結合の軸力により弾性変形しうるのが好ましい。そして、ネジ結合の軸力による上記介在部材Ｋ２の弾性変形の範囲内において、受け面６０と下面４２との当接が達成されているのが好ましい。ネジ結合の軸力により、下面４２は、受け面６０を押圧しているのが好ましい。この押圧により、相対回転規制効果が向上しうる。上記介在部材Ｋ１又は介在部材Ｋ２の存在により、下面４２が受け面６０を押圧する構成が達成されやすい。

介在部材が視認されないようにして美観を高める観点からは、介在部材Ｋ１（ワッシャー１４）は設けられず、介在部材Ｋ２（ワッシャー１２）が設けられるのが好ましい。この場合、ネジ結合の軸力による介在部材Ｋ２の弾性変形の範囲内において、下向き面３４と端面２９との当接が達成され且つ受け面６０と下面４２との当接（係合）が達成されるのが好ましい。

なお、受け面６０と下面４２とが当接した状態で、ホーゼル部２２の端面２９と下向き面３４との間に隙間がある構成も可能である。この場合、受け面６０と下面４２との当接が確実とされる点において好ましい反面、下向き面３４と端面２９との隙間が視認されうる点で好ましくない。外観上の観点から、上記介在部材Ｋ１を存在させるのも好ましい。外観上の観点から、下向き面３４と端面２９との間に隙間（空間）が存在しないのが好ましい。

図１２は、第二実施形態に係るヘッド６８におけるホーゼル付近の断面図である。このヘッド６８の構成は、緩衝部材７０が設けられている他は、前記ヘッド４と同様である。インナー部材７２の上側に緩衝部材７０が設けられている。緩衝部材７０を設置するスペースを確保するため、インナー部材７２の長さは、前述したインナー部材８よりも短くされている。緩衝部材７０の内径は、この緩衝部材７０の内部におけるシャフト６の外径と実質的に等しい。緩衝部材７０の外径は、ネジ部材１０の内径（貫通孔３０の直径）と実質的に等しい。緩衝部材７０は、ネジ部材１０の上端部に配置されている。

打球時には、ヘッド６８に衝撃力が作用する。この衝撃力により、ヘッド６８とシャフト６との間に応力が作用しうる。この応力は、ネジ部材１０の上端面１０ａにおいて集中しやすい。緩衝部材７０は、この応力集中を効果的に緩和しうる。応力集中を緩和する観点から、緩衝部材７０の材質として、樹脂、ゴム等が例示される。樹脂としては、熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂等が例示される。熱可塑性樹脂として、熱可塑性エラストマーが例示される。この熱可塑性エラストマーとして、ハードセグメントとソフトセグメントとを有する熱可塑性ウレタンエラストマーが例示される。樹脂として、酢酸セルロース、硝酸セルロース、ＡＢＳ樹脂及びポリプロピレンが好ましく、酢酸セルロースがより好ましい。

図１３は、第三実施形態に係るヘッド７３におけるホーゼル付近の断面図である。このヘッド７３の構成は、インナー部材７５の上端部の形状を除き、前記ヘッド４と同様である。このインナー部材７５の内面の上端部には、傾斜面７７が設けられている。傾斜面７７は、テーパー面である。傾斜面７７は、円錐凹面である。この傾斜面７７は、上側にくほどシャフト６から離れるように傾斜している。この傾斜面７７は、上側にいくほどインナー部材７５の内径が大きくなるように傾斜している。この傾斜面７７により、インナー部材７５とシャフト６との間に空間７９が確保される。この傾斜面７７により、ネジ部材１０の上端面１０ａにおいて生じうるシャフト６への応力集中が緩和されうる。この第三実施形態では、緩衝部材を設けることなく応力集中の緩和が達成されうる。

図１４は、第四実施形態に係るヘッド８１におけるホーゼル付近の断面図である。このヘッド８１の構成は、緩衝部材８３の存在を除き、前記ヘッド７３と同様である。このヘッド８１では、上記空間７９が、緩衝部材８３で占められている。緩衝部材８３の外面は傾斜している。緩衝部材８３の外面は、円錐凸面である。緩衝部材８３の外面は傾斜面７７に当接している。緩衝部材８３の内径は一定である。緩衝部材８３の外径は、上側にいくほど大きくなっている。緩衝部材８３の上端面は、ネジ部材１０の上端面１０ａと実質的に面一である。この緩衝部材８３により、ネジ部材１０の上端面１０ａにおいて生じうるシャフト６への応力集中がより一層緩和されうる。

上記実施形態では、ホーゼル部のネジ部が雌ネジであり、ネジ部材１０のネジ部が雄ネジであった。逆に、ホーゼル部のネジ部が雄ネジであり且つネジ部材のネジ部が雌ネジであってもよい。この場合、ホーゼル部の外面に雄ネジが形成され、ネジ部材の内面に雌ネジが形成され、ホーゼル部の雄ネジの外側にネジ部材の雌ネジが螺合した構成が例示される。この構成の一例が、図１５に示す実施形態である。

図１５は、本発明の第五実施形態のヘッド７４の断面図である。このヘッド７４は、ホーゼル部のネジ部が雄ネジであり且つネジ部材のネジ部が雌ネジである例である。この第五実施形態のヘッド７４は、ネジ部材７６、インナー部材７８及びホーゼル部８０を有している。ホーゼル部８０は、ホーゼル孔８２を有している。インナー部材７８は、シャフト挿入孔８４を有している。シャフト６は、シャフト挿入孔８４に挿入されつつ接着されている。

インナー部材７８は、円筒部８６と、下面８８とを有する。下面８８の形態は、前述したインナー部材８の下面４２と同様である。この下面８８と当接する受け面９０の形態は、前述した受け面６０と同様である。

前述したインナー部材８は、その長手方向の中途位置に上向き面４４を有していた。これに対して、本実施形態のインナー部材７８は、その長手方向の中途位置に上向き面を有さない。受け面９０を除き、インナー部材７８の外径は一定である。即ち円筒部８６の外径は一定である。インナー部材７８は段差面を有さない。

インナー部材７８の上向き面９２は、インナー部材７８の上端面である。この上向き面９２が、ネジ部材７６と係合している。

ネジ部材７６は、貫通孔９６と、内方延在部９８とを有する。ネジ部材７６は、ネジ部１０２を有する。このネジ部１０２は、雌ネジである。貫通孔９６は、非ネジ部１００と、ネジ部１０２とにより構成される。ネジ部１０２のの内径は、非ネジ部１００の内径よりも大きい。

ホーゼル部８０は、円筒部１０４と、上向き面１０６と、上端面１０８とを有する。円筒部１０４を貫通する貫通孔は、ホーゼル孔８２の一部である。上向き面１０６は、円筒部１０４の下端に位置している。上端面１０８は、円筒部１０４の上端を構成している。

円筒部１０４の外面は、ネジ部１１０とされている。このネジ部１１０は、雄ネジである。雄ネジであるネジ部１１０と、雌ネジである前記ネジ部１０２とがネジ結合している。

インナー部材７８の上端面である上向き面９２には、内方延在部９８の下面９８ａが直接的に係合している。この下面９８ａが、ネジ部材７６の下向き面である。この係合は、ワッシャー等を介した間接的なものであってもよい。ネジ部材７６において、内方延在部９８は、貫通孔９６の非ネジ部１００よりも半径方向内側に突出している。この内方延在部９８は、円環状である。この内方延在部９８は、例えば凸部であってもよい。内方延在部９８と上向き面９２との係合により、インナー部材７８がホーゼル孔８２に対して上方に移動することが規制されている。

ネジ部材７６の外面は、テーパー面１１２と円周面１１４とを有する。テーパー面１１２は、円周面１１４の上側に位置する。テーパー面１１２と円周面１１４とは、段差なく連続している。ネジ部材７６の下端面１１６は、上向き面１０６と直接的に当接している。この当接は、ワッシャー等を介した間接的なものであってもよい。下端面１１６の外径と上向き面１０６の外径とは実質的に同一である。ネジ部材７６の下端において、ネジ部材７６の外面とホーゼル部８０の外面とは実質的に段差なく連続している。これによりヘッドの美観が向上している。テーパー面１１２の外径は、上側ほと小さくなる。テーパー面１１２は、いわゆるフェラルと同様の形状を呈する。テーパー面１１２によりヘッドの美観が向上している。

内方延在面９８とシャフト６との間には、緩衝部材１１８が設けられている。緩衝部材１１８は、円環状である。この緩衝部材１１８は、内方延在面９８の上面における応力集中を緩和し、シャフト６の耐久性を向上させうる。この緩衝部材１１８の好ましい材質は、緩衝部材７０と同じである。

インナー部材の下面及び受け面の形態は、上記実施形態に限定されない。前述したインナー部材の下面において、隣接した２つの平面により形成される凹凸の断面形状は三角形状であったが、この断面形状は台形状であってもよい。また、インナー部材の下面及び受け面を構成する面は、平面に限られず、曲面であってもよい。

好ましくは、上記インナー部材の下面が、少なくとも１つの凸又は少なくとも一つの凹を有し、上記下面の上記凸及び上記凹のぞれぞれは第一面と第二面とにより形成され、上記受け面が、上記下面の凸又は凹と面接触しうる少なくとも１つの凹又は凸を有し、上記受け面の上記凸及び上記凹のぞれぞれは第一受け面と第二受け面とにより形成され、上記インナー部材の下面又は上記受け面に存在する上記凸は、その断面形状が先細り形状である。この先細り形状により、上記下面と上記受け面との当接が容易とされる。よって、ヘッド４に対するシャフト６の着脱が容易とされる。この点については前述した通りである。

インナー部材の下面又は受け面において、上記稜線ｒが、面で置換されてもよい。この面は、例えば、上記実施形態における稜線ｒを面取りすることにより形成されうる。この場合、インナー部材の下面又は受け面に形成された凸の断面形状は、台形となる。この台形は、先細り形状である。また、インナー部材の下面又は受け面において、上記谷線ｔが、面で置換されてもよい。ただし、好ましくは、前述したように、稜線ｒ及び谷線ｔは面で置換されていないのが好ましい。即ち、第一面と第二面とは稜線ｒ又は谷線ｔにより区画されつつ互いに連続して配置されているのが好ましい。同様に、第一受け面と第二受け面とは稜線ｒ又は谷線ｔにより区画されつつ互いに連続して配置されているのが好ましい。

インナー部材の下面及び受け面に、シャフト軸線Ｚ１に対して垂直な平面ｐｖが存在していてもよい。ただし、インナー部材とホーゼル孔との相対回転の規制効果を高める観点から、インナー部材の下面及び受け面に平面ｐｖは存在しないのが好ましい。インナー部材とホーゼル孔との相対回転の規制効果が、本願において「相対回転規制効果」とも称される。

インナー部材の下面は、インナー部材８の中心軸線Ｚ２を回転対称軸とした回転対称性を有するのが好ましい。回転対称性とは、その回転対称軸回りに（３６０／Ｎ）度回転させたときに、回転前の形状と一致することを意味する。ただしＮは２以上の整数である。そして、受け面も、中心軸線Ｚ２（中心軸線Ｚ３）を回転対称軸とした回転対称性を有するのが好ましい。回転対称軸回りに（３６０／Ｎ）度回転させたときに、回転前の形状と一致することが、「Ｎ回回転対称」とも称される。。この回転対称性により、インナー部材の下面と受け面とが嵌り合う自由度が高まり、インナー部材の下面を受け面に係合させやすくなる。

上記実施形態のインナー部材８において、下面４２は、中心軸線Ｚ２を回転対称軸とした回転対称性を有している。この下面４２は、中心軸線Ｚ２を回転対称軸とした６回回転対称である。上記受け面６０も、６回回転対称である。なお下面４２及び受け面６０は、３回回転対称でもあり、２回回転対称でもあるが、Ｎの最大値は６である。好ましくは、下面４２の上記Ｎと、受け面６０の上記Ｎとは等しい。好ましくは、下面４２の上記Ｎの最大値と、受け面６０の上記Ｎの最大値とは等しい。

相対回転規制効果を高める観点、及び下面と受け面との嵌め込みの自由度を高める観点から、回転対称性における上記Ｎの最大値は、３以上が好ましく、４以上がより好ましく、６以上が更に好ましい。Ｎの最大値が大きい場合、凸が鋭利な形状となったり、凸の幅が狭くなったりするので、凸の耐久性が低下しやすい。この観点からＮの最大値は、２０以下が好ましく、１２以下がより好ましく、８以下が更に好ましい。

インナー部材とホーゼル部とを係合させる形態として、インナー部材には半径方向外側に突出する突起を設けるとともに、ホーゼル部にはその端面から下方に延在する切り欠きを設ける形態が考えられる。ホーゼル部の切り欠きにインナー部材の突起を嵌め込むことにより、インナー部材とホーゼル部との相対回転が規制されうる。ただしこの場合、ホーゼル部の切り欠きが外部から視認されうるため、従来のゴルフクラブとは異なる外観となる。よってこの形態は、美観の観点からは本発明と比較して好ましくない。また、ホーゼル部の切り欠きが存在しない場合、切り欠きの存在による強度低下が起こらないので、ホーゼル部の厚みを薄くすることができる。このホーゼル部の薄肉化により、シャフト先端径の増大、インナー部材の厚み増大、ヘッドの美観向上等が達成されうる。

ヘッドの材質は、限定されない。ヘッドの材質として、チタン、チタン合金、ＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）、ステンレス鋼、マルエージング鋼、マグネシウム合金、アルミニウム合金、鉄等が例示される。複数の材質を組み合わせたヘッドでもよい。鋳造により作製されたヘッド本体と、鍛造又はプレスにより作製されたフェース部とが接合されたヘッドであってもよい。

ヘッドの構造は、限定されない。ヘッドは、全体として一体成形されていてもよいし、複数の部材を接合してなるものであってもよい。ヘッドの製造方法は限定されない。ヘットの製造方法として、ロストワックス精密鋳造等の鋳造、鍛造等が例示される。

シャフトの材質は、限定されない。シャフトの材質として、ＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）や金属が例示される。いわゆるカーボンシャフトやスチールシャフトが好適に用いられうる。また、シャフトの構造は、限定されない。

インナー部材の材質は、限定されない。クラブ重量の増加を抑制する観点から、インナー部材は軽量であるのが好ましい。この観点から、インナー部材の比重は、４．６以下であるのが好ましく、４．５以下であるのがより好ましい。打球の衝撃による破損を抑制する観点から、インナー部材は高強度であるのが好ましい。これらの観点から、好ましいインナー部材の材質は、アルミニウム、アルミニウム合金、チタン、チタン合金、マグネシウム、マグネシウム合金、ＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）、樹脂等である。

ネジ部材の材質は、限定されない。クラブ重量の増加を抑制する観点から、ネジ部材は軽量であるのが好ましい。この観点から、ネジ部材の比重は、４．６以下であるのが好ましく、４．５以下であるのがより好ましい。打球の衝撃による破損を抑制する観点から、ネジ部材は高強度であるのが好ましい。これらの観点から、好ましいネジ部材の材質は、アルミニウム、アルミニウム合金、チタン、チタン合金、マグネシウム、マグネシウム合金、ＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）、樹脂等である。

ワッシャー（介在部材）の材質は、限定されない。クラブ重量の増加を抑制する観点から、ワッシャーは軽量であるのが好ましい。この観点から、ワッシャーの比重は、４．６以下であるのが好ましく、４．５以下であるのがより好ましい。打球の衝撃による破損を抑制する観点から、ワッシャーは高強度であるのが好ましい。これらの観点から、好ましいワッシャーの材質は、アルミニウム、アルミニウム合金、チタン、チタン合金、マグネシウム、マグネシウム合金、ＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）、ゴム、樹脂等である。また前述した通り、ワッシャーは弾性体であるのが好ましく、ゴム又は樹脂であるのがより好ましい。ワッシャー（介在部材）の好ましい材質は、前述した緩衝部材７０と同じである。

図８において両矢印Ａで示されるのは、シャフト挿入孔の直径である。シャフトの差し込みを容易とする観点から、シャフト挿入孔に挿入される部分のシャフト外径がＤ１ｍｍとされたとき、直径Ａは、（Ｄ１＋０．０２）ｍｍ以上が好ましく、（Ｄ１＋０．０３）ｍｍ以上がより好ましく、（Ｄ１＋０．０４）ｍｍ以上が更に好ましい。シャフトとの接着強度を高める観点から、Ａは、（Ｄ１＋０．２０）ｍｍ以下が好ましく、（Ｄ１＋０．１５）ｍｍ以下がより好ましく、（Ｄ１＋０．１０）ｍｍ以下が更に好ましい。なおシャフト外径Ｄ１は、通常、８．５ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下である。

図８において両矢印Ｂで示されるのは、小径部の外径（ｍｍ）である。インナー部材の耐久性を高める観点から、小径部の厚み［（Ｂ−Ａ）／２］は、０．２５ｍｍ以上が好ましく、０．３０ｍｍ以上がより好ましく、０．４０ｍｍ以上が更に好ましい。インナー部材の質量を抑制し、ヘッド重心が過度にヒール寄りとなるのを防止する観点から、小径部の厚み［（Ｂ−Ａ）／２］は、１．５０ｍｍ以下が好ましく、１．２０ｍｍ以下がより好ましく、０．８ｍｍ以下が更に好ましい。

図８において両矢印Ｃで示されるのは、大径部５４の外径（ｍｍ）である。インナー部材の耐久性を高める観点から、上向き面の半径方向幅［（Ｃ−Ｂ）／２］は、０．２５ｍｍ以上が好ましく、０．３０ｍｍ以上がより好ましく、０．４０ｍｍ以上が更に好ましい。インナー部材の質量を抑制し、ヘッド重心が過度にヒール寄りとなるのを防止する観点から、上向き面の半径方向幅［（Ｃ−Ｂ）／２］は、１．５０ｍｍ以下が好ましく、１．２０ｍｍ以下がより好ましく、０．８ｍｍ以下が更に好ましい。

図８において両矢印Ｄで示されるのは、小径部の軸方向長さである。この長さＤは、インナー部材の中心軸線Ｚ２に沿って測定される。ネジ部材のネジ部の軸方向長さを大きくしてネジ結合の締結力を高める観点から、長さＤは、１１ｍｍ以上が好ましく、１５ｍｍ以上がより好ましく、２０ｍｍ以上が更に好ましい。長さＤが長すぎる場合、ネジ部材が過度に大型化してヘッド重量が過大となりやすい。この観点から、長さＤは、３５ｍｍ以下が好ましく、３１ｍｍ以下がより好ましく、２８ｍｍ以下が更に好ましい。

図８において両矢印Ｅで示されるのは、シャフト挿入孔４０の深さである。この深さＥは、中心軸線Ｚ２に沿って測定される。シャフトとの接着強度を高める観点から、深さＥは、２５ｍｍ以上が好ましく、３０ｍｍ以上がより好ましく、３５ｍｍ以上が更に好ましい。過度な重量増加を抑制する観点から、深さＥは、４５ｍｍ以下が好ましく、４３．５ｍｍ以下がより好ましく、４２ｍｍ以下が更に好ましい。

図８において両矢印Ｆで示されるのは、インナー部材の下面の軸方向長さである。この長さＦは、中心軸線Ｚ２に沿って測定される。相対回転規制効果を高める観点から、長さＦは、３ｍｍ以上が好ましく、４ｍｍ以上がより好ましく、５ｍｍ以上が更に好ましい。重量抑制の観点から、長さＦは、１０ｍｍ以下が好ましく、９ｍｍ以下がより好ましく、８ｍｍ以下が更に好ましい。

図３において両矢印Ｇで示されるのは、ネジ部材の下向き面５６の厚みである。この厚みＧは、半径方向に沿って測定される。ネジ部材の剛性を高める観点から、厚みＧは、０．５ｍｍ以上が好ましく、０．６ｍｍ以上がより好ましく、０．７ｍｍ以上が更に好ましい。過度な重量増加を抑制する観点から、厚みＧは、２ｍｍ以下が好ましく、１．５ｍｍ以下がより好ましく、１ｍｍ以下が更に好ましい。

図３において両矢印Ｈで示されるのは、ネジ部材の露出部に設けられたテーパー面の厚みである。この厚みＨは、半径方向に沿って測定される。ネジ部材の強度を高める観点から、厚みＨは、０．５ｍｍ以上が好ましく、０．７ｍｍ以上がより好ましく、０．９ｍｍ以上が更に好ましい。過度な重量増加を抑制する観点から、厚みＨは、２ｍｍ以下が好ましく、１．７ｍｍ以下がより好ましく、１．３ｍｍ以下が更に好ましい。

図３において両矢印Ｍで示されるのは、ホーゼル孔２８における非ネジ部２７の孔径である。ホーゼル孔によるインナー部材の支持を確実とする観点から、大径部５４の外径Ｃは、非ネジ部２７の孔径Ｍと略同一であるのが好ましい。具体的には、外径Ｃ（ｍｍ）と孔径Ｍ（ｍｍ）とは、次の関係式を満たすのが好ましい。
［Ｍ−０．２０］≦Ｃ≦Ｍ

上記の通り、上記実施形態では、下向き面５６と上向き面４４との係合、及び、受け面６０と下面４２との係合により、シャフト６とヘッド４とが固着されている。上記の通り、ゴルフクラブ２では、単純な構造で、ヘッドとシャフトとの着脱が自在なゴルフクラブが実現される。ヘッド側のネジ部は、通常のホーゼルを有するヘッドであれば容易に作製されうる。即ち、本発明は、一般的な構造のヘッドに適用可能であり、汎用性が高い。

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。

［実施例１］
図１から図１１と同様にして、ヘッド、シャフト、インナー部材、ネジ部材及びワッシャーを作製した。これらの構造及び形状は、前述した第一実施形態と同じとされた。ヘッドは、ロストワックス精密鋳造により一体成形した。ヘッドの材質は、Ｔｉ−６Ａｌ−４Ｖとされた。ヘッドの重量は、１７０ｇであった。インナー部材の材質はアルミニウム合金とされた。インナー部材の重量は４．２ｇであった。ネジ部材の材質はアルミニウム合金とされた。ネジ部材の重量は２．５ｇであった。２つのワッシャーの材質は、いずれも樹脂とされた。この樹脂の種類は、ウレタン樹脂とされた。前述したワッシャー１２に相当する第一ワッシャーの重量は０．２ｇとされた。前述したワッシャー１４に相当する第二ワッシャーの重量は、０．４ｇとされた。これらを前述した手順により組み立て、前述したゴルフクラブ２と同様のゴルフクラブを得た。シャフトとインナー部材とを接着する接着剤として、東立化成社製の商品名「エスプレン」を用いた。

この実施例１において、上記直径Ａは９．０５ｍｍとされ、上記小径部の外径Ｂは１０．４ｍｍとされ、大径部の外径Ｃは１１．８ｍｍとされ、長さＤは２５．５ｍｍとされ、深さＥは４１ｍｍとされ、上記長さＦは７．０ｍｍとされ、厚みＧは０．６ｍｍとされ、上記厚みＨは１．０ｍｍとされ、上記孔径Ｍは１１．９ｍｍとされた。上記シャフト外径Ｄ１は９．０ｍｍとされた。実施例１の使用及び評価結果が下記の表１で示される。

［実施例２から６］
表１で示される仕様の他は実施例１と同様にして、実施例２から６のゴルフクラブを得た。これらの仕様及び評価結果が下記の表１で示される。

［比較例１］
図１６、図１７、図１８、図１９及び図２０は、比較例１を示す図である。

図１６は、比較例１のゴルフクラブ２ｂの分解図である。ゴルフクラブ２ｂは、ヘッド４ｂとシャフト６ｂとを有する。シャフト６ｂは、実施例１のシャフトと同じである。

図１６が示すように、ゴルフクラブ２ｂは、インナー部材８ｂ、ネジ部材１０ｂ、ワッシャー１２ｂ及びワッシャー１４ｂを有する。ヘッド４ｂは、クラウン部１６ｂ、サイド部１８ｂ、フェース部２０ｂ、ホーゼル部２２ｂ及びソール部２４ｂを有する。ヘッド４ｂは、中空である。フェース部２０ｂには、フェースライン２５ｂが設けられている。

ネジ部材１０ｂは、貫通孔３０ｂと、ネジ部３２ｂと、下向き面３４ｂ、５６ｂとを有する。更にネジ部材１０ｂは、露出部３６ｂを有する。貫通孔３０ｂは、ネジ部３２ｂと露出部３６ｂとを貫通している。

図１７は、インナー部材８ｂの側面図である。図１８は、インナー部材８ｂを下方から見た平面図である。図１９は、図１６のXIX−XIX線に沿ったインナー部材８ｂの断面図である。図２０は、ホーゼル部２２ｂの断面図である。

インナー部材８ｂは、シャフト挿入孔４０ｂと、下面４２ｂと、上向き面４４ｂとを有する。シャフト挿入孔４０ｂは、インナー部材８ｂの上端側に開口している。シャフト挿入孔４０ｂは、インナー部材８ｂの上端面４６ｂにおいて開口している。インナー部材８ｂの上部（小径部５２ｂ）の外径は、インナー部材８ｂの下部（大径部５４ｂ）の外径よりも小さい。この外径の差に起因して、段差面５０ｂが設けられている。ネジ部材１０ｂの下端面５６ｂと上向き面４４ｂとの間にワッシャー１２ｂが介在している。

図１７が示すように、下面４２ｂは、全体として先細り形状である。インナー部材８ｂの下面４２ｂは、凹凸面である。下面４２ｂは、複数の平面から構成されている。下面４２ｂは、１２個の平面により構成されている。下面４２ｂは、平面ｐ１ｂ、平面ｐ２ｂ、平面ｐ３ｂ、平面ｐ４ｂ、平面ｐ５ｂ、平面ｐ６ｂ、平面ｐ７ｂ、平面ｐ８ｂ、平面ｐ９ｂ、平面ｐ１０ｂ、平面ｐ１１ｂ及び平面ｐ１２ｂにより構成されている。平面ｐ１ｂから平面ｐ１２ｂは、稜線ｒと、谷線ｔとにより区画されている。

図１８が示すように、下面４２ｂに関し、谷線ｔと稜線ｒとは、周方向において交互に配列している。更に、谷線ｔと稜線ｒとは、周方向に均等に配置されている。図１８の平面視において、隣接する谷線ｔと稜線ｒとのなす角度は一定である。図１８の平面視において、谷線ｔ及び稜線ｒは、頂点ｔ１から放射状に伸びている。インナー部材８ｂの中心軸線Ｚ２と稜線ｒとのなす角度は、全ての稜線ｒに関し一定である。全ての稜線ｒの長さは等しい。インナー部材８ｂの中心軸線Ｚ２と谷線ｔとのなす角度は、全ての谷線ｔに関し一定である。全ての谷線ｔの長さは等しい。インナー部材８ｂの中心軸線Ｚ２は、頂点ｔ１を通る。谷線ｔの一端は頂点ｔ１であり、谷線ｔの他端は大径部５４ｂの外面に位置する。稜線ｒの一端は頂点ｔ１であり、稜線ｒの他端は大径部５４ｂの外面に位置する。なお、この中心軸線Ｚ２とシャフト軸線Ｚ１とは実質的に一致している。

図２０が示すように、ヘッド４ｂは、受け面６０ｂを有する。この受け面６０ｂは、ホーゼル孔２８ｂの底面である。この受け面６０ｂは、凹凸面である。この凹凸面の形状は、インナー部材８ｂの下面４２ｂの形状と対応している。

図２０が示すように、受け面６０ｂは、複数の平面から構成されている。受け面６０ｂは、１２個の平面により構成されている。受け面６０ｂは、平面ｓ１ｂ、平面ｓ２ｂ、平面ｓ３ｂ、平面ｓ４ｂ、平面ｓ５ｂ、平面ｓ６ｂ、平面ｓ７ｂ、平面ｓ８ｂ、平面ｓ９ｂ、平面ｓ１０ｂ、平面ｓ１１ｂ及び平面ｓ１２ｂにより構成されている。

平面ｓ１ｂから平面ｓ１２ｂは、稜線ｒと、谷線ｔとにより区画されている。図２０が示すように、稜線ｒと谷線ｔとは周方向に交互配列されている。

図２０の平面視において、受け面６０ｂに関し、谷線ｔと稜線ｒとは、周方向において交互に配列している。図２０の平面視において、隣接する谷線ｔと稜線ｒとのなす角度は一定である。図２０の平面視において、隣接する谷線ｔと稜線ｒとのなす角度は、全て３０度である。稜線ｒ及び谷線ｔの一端は最低点ｒ１である。ホーゼル孔２８ｂの中心軸線Ｚ３と稜線ｒとのなす角度は、全ての稜線ｒに関し一定である。全ての稜線ｒの長さは等しい。中心軸線Ｚ３と谷線ｔとのなす角度は、全ての谷線ｔに関し一定である。全ての谷線ｔの長さは等しい。中心軸線Ｚ３は、最低点ｒ１を通る。なお、この中心軸線Ｚ３とシャフト軸線Ｚ１とは実質的に一致している。

受け面６０ｂは、インナー部材８ｂの下面４２ｂに対応した凹凸面である。下面４２ｂと受け面６０ｂとは、面接触している。下面４２ｂの稜線ｒと受け面６０ｂの谷線ｔとが線接触している。下面４２ｂの谷線ｔと受け面６０ｂの稜線ｒとが線接触している。受け面６０ｂの全面が、下面４２ｂの全面と面接触している。

下面４２ｂにおいて、平面ｐ１ｂと平面ｐ２ｂとで、凸が形成されている。一方、受け面６０ｂにおいて、平面ｓ１ｂと平面ｓ２ｂとで、凹が形成されている。下面４２ｂの凸が、受け面６０ｂの凹に嵌っている。

下面４２ｂにおいて、平面ｐ２ｂと平面ｐ３ｂとで、凹が形成されている。一方、受け面６０ｂにおいて、平面ｓ２ｂと平面ｓ３ｂとで、凸が形成されている。受け面６０ｂの凸が、下面４２ｂの凹に嵌っている。

下面４２ｂにおいて、凹と凸とが周方向に交互配列されている。受け面６０ｂにおいて、凸と凹とが周方向に交互配列されている。下面４２ｂの凹と受け面６０ｂの凸とが嵌り合い、且つ、下面４２ｂの凸と受け面６０ｂの凹とが嵌り合っている。

この比較例１の下面４２ｂ及び受け面６０ｂにおいて、凸の断面形状は、左右対称である。換言すれば、この比較例１の下面４２ｂ及び受け面６０ｂにおいて、凸の断面形状は、二等辺三角形である。この比較例１の下面４２ｂ及び受け面６０ｂにおいて、凹の断面形状は、左右対称である。換言すれば、この比較例１の下面４２ｂ及び受け面６０ｂにおいて、凹の断面形状は、二等辺三角形である。この比較例１では、角度αは３０度であり、角度θは６０度である。この比較例１では、上記距離Ｊは、２．０ｍｍとされた。また、比較例１のインナー部材８ｂにおいて、図１７に示す寸法Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ及びＦは、実施例１のインナー部材と同じとされた。

比較例１と実施例１との相違は、下面の形状及び受け面の形状のみである。下面の形状及び受け面の形状以外は実施例１と同様にして、比較例１のゴルフクラブを得た。比較例１の仕様及び評価結果が下記の表１で示される。

［比較例２］
距離Ｊが０．５ｍｍに変更された他は比較例１と同様にして、比較例２のゴルフクラブを得た。比較例２の仕様及び評価結果が下記の表１で示される。

［比較例３］
図２１から２９は、比較例３を示す図である。これらの図面を参照しつつ、比較例３について以下に説明する。

図２１は比較例３のゴルフクラブ２ｃの一部を示す図であり、図２２はゴルフクラブ２ｃの分解図である。ゴルフクラブ２ｃは、ヘッド４ｃとシャフト６ｃとを有する。シャフト６ｃの一端部に、ヘッド４ｃが取り付けられている。ゴルフクラブ２ｃは、インナー部材８ｃ、キャップ１０ｃ及びワッシャー１２ｃを有する。インナー部材８ｃ、キャップ１０ｃ及びワッシャー１２ｃは、ヘッド４ｃとシャフト６ｃとを固着するための部材である。

ヘッド４ｃは、クラウン部１４ｃ、ソール部１６ｃ、サイド部１８ｃ、フェース部２０ｃ及びホーゼル部２２ｃを有する。ホーゼル部２２ｃを除き、ヘッド４ｃは、実施例１のヘッドと同じである。

ホーゼル部２２ｃは、ねじ部２６ｃとホーゼル孔２８ｃとを有する。ねじ部２６ｃは、ホーゼル部２２ｃの上端部に設けられている。ねじ部２６ｃは、雄ねじである。ねじ部２６ｃは、ホーゼル部２２ｃの外周面に形成されている。ホーゼル部２２ｃの上端部は、円筒部２７ｃとされている。この円筒部２７ｃの外周面に、ねじ部２６ｃが設けられている。ホーゼル部２２ｃの円筒部２７ｃと非円筒部との境界には、段差面２９ｃが存在する。

図２３は、図２１のＡ１−Ａ１線に沿った断面図であり、図２４は、図２３のＡ４-Ａ４線に沿ったゴルフクラブ２ｃの断面図であり、図２５は、図２３のＡ５-Ａ５線に沿ったゴルフクラブ２ｃの断面図である。図２６は、図２２のＡ２−Ａ２線に沿った断面図である。図２６は、ホーゼル部２２ｃ単独の断面図である。図２７は、図２２のＡ３−Ａ３線に沿った断面図である。図２７は、インナー部材８ｃ単独の断面図である。図２８は、キャップ１０ｃの断面図である。図２９は、キャップ１０ｃを上方から見た図である。なお、理解しやすい図面とする目的で、図２３及び図２６においては、ねじ部の断面形状が考慮されていない。

図２５が示すように、ホーゼル孔２８ｃの一部は、円筒部２７ｃによって形成されている。即ち、円筒部２７ｃの内周面が、ホーゼル孔２８ｃの上端部を形成する。更にホーゼル孔２８ｃは、シャフト軸線Ｚ１方向に沿って下方に延びている。ヘッド４ｃの内部には、ホーゼル孔２８ｃを形成するための孔形成部３１ｃが設けられている。シャフト軸線Ｚ１方向に対して垂直な方向の断面において、ホーゼル孔２８ｃの断面形状は円形である。

図２２が示すように、ホーゼル部２２ｃは、その上端面３０ｃから下方に向かって延在する欠け部３２ｃを有する。欠け部３２ｃは、ホーゼル部２２ｃが存在しない部分である。欠け部３２ｃは、円筒部２７ｃにのみ存在する。図２６が示すように、欠け部３２ｃは、円筒部２７ｃの周方向において等間隔で設けられている。欠け部３２ｃは、円筒部２７ｃの周方向において１８０度おきに設けられている。欠け部３２ｃは、２箇所設けられている。

欠け部３２ｃは、シャフト軸線Ｚ１に対して平行に延びている。欠け部３２ｃの幅は一定である。即ち、欠け部３２ｃの幅（周方向幅）は、シャフト軸線Ｚ１方向のあらゆる位置において同一である。

図２４及び図２５が示すように、シャフト６ｃは管状とされている。シャフト６ｃは円筒状とされている。シャフト６ｃには、中空部３４ｃが存在する。このシャフト６ｃは、実施例１のシャフトと同じである。

キャップ１０ｃは、円筒状である。キャップ１０ｃの内部は中空とされている。図２８が示すように、キャップ１０ｃは内周面３６ｃと外周面３８ｃとを有する。キャップ１０ｃの外周面３８ｃは、円周面である。内周面３６ｃには、ねじ部４０ｃが形成されている。このねじ部４０ｃは、雌ねじである。キャップ１０ｃは、ねじ部４０ｃよりも内側に延びる内方延在部４４ｃを有する。内方延在部４４ｃは、ねじ部４０ｃよりも上側に配置されている。内方延在部４４ｃは、キャップ１０ｃの上端部に配置されている。内方延在部４４ｃは、環状である。内方延在部４４ｃの内径Ｍｃは、ねじ部４０ｃの内径Ｎｃよりも小さい。図２５が示すように、キャップ１０ｃのねじ部４０ｃとホーゼル部２２ｃのねじ部２６ｃとがねじ結合している。換言すれば、ねじ部４０ｃとねじ部２６ｃとが螺合している。このように、キャップ１０ｃとヘッド４ｃとはねじ機構により結合している。

ワッシャー１２ｃは、リングである。ワッシャー１２ｃの外径は、キャップ１０ｃの内径Ｎｃと略一致している。ワッシャー１２ｃの内径は、シャフト６ｃの先端部での外径と略一致している。

図２４及び図２５が示すように、インナー部材８ｃは、シャフト挿入孔４６ｃと、底部４８ｃと、係合面５０ｃとを有する。係合面５０ｃは、インナー部材８ｃの上端面である。インナー部材８ｃにおいて、シャフト挿入孔４６ｃは上方に開口している。シャフト挿入孔４６ｃは、インナー部材８ｃの上端面から底部４８ｃにまで延在している。インナー部材８ｃは、全体として一体である。一体とされたインナー部材８ｃは、高強度である。

図２４及び図２５が示すように、シャフト挿入孔４６ｃには、シャフト６ｃが挿入されている。シャフト挿入孔４６ｃとシャフト６ｃとは、接着により固着されている。換言すれば、シャフト挿入孔４６ｃの内周面とシャフト６ｃの外周面とは接着されている。接着には、接着剤が用いられている。

係合面５０ｃは、ワッシャー１２ｃを介して間接的に内方延在部４４ｃと係合している。この係合により、インナー部材８ｃがキャップ１０ｃに対して軸方向上側に移動することが規制されている。この係合により、ホーゼル孔２８ｃからのインナー部材８ｃの抜けが防止されている。

インナー部材８ｃの全部がホーゼル孔２８ｃに挿入されている。ホーゼル孔２８ｃに挿入されることにより、インナー部材８ｃは、ホーゼル孔２８ｃにより保持されている。インナー部材８ｃとホーゼル孔２８ｃとは接着されていない。

シャフト６ｃの先端部は、シャフト挿入孔４６ｃに挿入されているとともに、ホーゼル孔２８ｃの内部に位置している。

更に、インナー部材８ｃは、係合凸部５６ｃを有する。係合凸部５６ｃは、インナー部材８ｃの上端部に設けられている。係合凸部５６ｃは、インナー部材８ｃの外面に設けられている。図２７が示すように、係合凸部５６ｃは、半径方向外側に突出している。係合凸部５６ｃは、欠け部３２ｃに配置されている。係合凸部５６ｃは、欠け部３２ｃに挿入されている。係合凸部５６ｃと欠け部３２ｃとは、係合している。係合凸部５６ｃの形状は、欠け部３２ｃの形状と対応している。係合凸部５６ｃの配置は、欠け部３２ｃの配置と対応している。欠け部３２ｃと同様に、係合凸部５６ｃは、周方向において等間隔おきに配置されている。係合凸部５６ｃと欠け部３２ｃとの係合により、ヘッド４ｃのホーゼル部２２ｃとインナー部材８ｃとの相対回転（周方向における相対回転）が規制されている。

欠け部３２ｃ及び係合凸部５６ｃは、ホーゼル孔２８ｃに対するインナー部材８ｃの挿入長さＳｃ（図２５参照）を規制するストッパーの役割をも果たしている。即ち、係合凸部５６ｃの下端５７ｃと欠け部３２ｃの下端５９ｃとの係合により（図２４参照）、インナー部材８ｃの挿入長さＳｃが規制されている。

前述したように、インナー部材８ｃは、係合面５０ｃを有する。この係合面５０ｃは、インナー部材８ｃの中心軸線Ｚ２に対して垂直な平面を構成している。インナー部材８ｃの中心軸線Ｚ２は、シャフト軸線Ｚ１と一致している。前述したように、係合面５０ｃは、インナー部材８ｃの上端面を構成している。シャフト６ｃの下端の端面６０ｃは、インナー部材８ｃの底部４８ｃに当接している。

図２２が示すように、インナー部材８ｃは、円周面部６２ｃと係合部６４ｃとを有する。円周面部６２ｃは、外面が円周面である部分である。係合部６４ｃは、外面に係合凸部５６ｃが配置された部分である。円周面部６２ｃと係合部６４ｃとの境界は、係合凸部５６ｃの下端５７ｃである。係合部６４ｃは、円周面部６２ｃの上側に位置している。係合部６４ｃの上端面は、係合面５０ｃである。

係合面５０ｃの存在により、インナー部材８ｃの上端面には、円周面部６２ｃよりも半径方向外側に延びる外方延在面６６ｃが設けられる（図２４参照）。外方延在面６６ｃは、係合面５０ｃの一部である。この外方延在面６６ｃは、係合凸部５６ｃの上端面である。この外方延在面６６ｃにより、インナー部材８ｃが内方延在部４４ｃと係合しやすくされている。

図２４及び図２５が示すように、キャップ１０ｃの内方延在部４４ｃが、インナー部材８ｃの係合面５０ｃと係合している。この係合により、インナー部材８ｃがホーゼル孔２８ｃに対して上方に移動することが規制されている。この係合により、インナー部材８ｃのホーゼル孔２８ｃからの抜けが防止されている。

内方延在部４４ｃと係合面５０ｃとは、ワッシャー１２ｃを介して係合している。内方延在部４４の内径Ｍｃ（図２８参照）は、シャフト６ｃの下端におけるシャフト外径と略等しくされている。つまり、内径Ｍｃは、シャフト６ｃと干渉しない限度において最小限に設定されている。

キャップ１０ｃとホーゼル部２２ｃとを相対回転させ、ねじ部４０ｃをねじ部２６ｃにねじ込んでいくに従い、キャップ１０ｃはホーゼル部２２ｃに対して下方へと移動する。この移動により、内方延在部４４ｃが係合面５０ｃに近づく。更にねじ込むと、内方延在部４４ｃが直接的又は間接的に係合面５０ｃを下方に向かって押圧した状態となる。ゴルフクラブ２ｃは、内方延在部４４ｃが間接的に係合面５０ｃを押圧している。

このように、比較例３のゴルフクラブ２ｃでは、ねじ機構により、ヘッド４ｃとシャフト６ｃとの固定が達成されている。

ヘッド４ｃは、ロストワックス精密鋳造により一体成形した。ヘッドの材質は、Ｔｉ−６Ａｌ−４Ｖとされた。ヘッドの重量は、１７０ｇであった。インナー部材８ｃの材質はアルミニウム合金とされた。インナー部材８ｃの重量は２．０ｇであった。キャップ１０ｃの材質はアルミニウム合金とされた。キャップ１０ｃの重量は３．０ｇであった。ワッシャー１２ｃの材質はアルミニウム合金とされた。ワッシャー１２ｃの重量は０．１ｇであった。これらを組み立てて、図２１に示すゴルフクラブ２ｃを得た。シャフト６ｃとインナー部材８ｃとを接着する接着剤として、東立化成社製の「エスプレン」を用いた。この比較例３において、ホーゼル孔２８ｃの直径Ｂｃ（図２４参照）は１０．０ｍｍとされた。円周面部６２ｃの外径Ｅｃ（図２４参照）は９．９ｍｍとされた。係合凸部５６ｃの軸方向長さＦｃ（図２４参照）は１０．１ｍｍとされ、欠け部３２ｃの軸方向長さは、１０．０ｍｍとされた。ねじ部２６ｃの外径（最大径）は１４．０ｍｍとされた。インナー部材８ｃの軸方向長さＪｃ（図２４参照）は４１．０ｍｍとされた。係合凸部５６ｃの幅Ｗｃ（図２７参照）は２．９ｍｍとされた。係合凸部５６ｃの厚さＴｃ（図２７参照）は、１．５ｍｍとされた。欠け部３２ｃの幅Ｋｃ（図２６参照）は、３．０ｍｍとされた。キャップ１０ｃの外径Ｇｃ（図２９参照）は、１７．０ｍｍとされた。キャップ１０ｃの軸方向長さＬｃ（図２８参照）は、１４．０ｍｍとされた。内方延在部４４ｃの内径Ｍｃは、９．１ｍｍとされた。

比較例３と実施例１との相違は、シャフトをヘッドに固定するための機構である。上記の様に、比較例３では、上記欠け部３２ｃと上記係合凸部５６ｃとの係合により、インナー部材８ｃとホーゼル孔２８ｃとの相対回転が規制されている。その他は実施例１と同様にして、比較例３のゴルフクラブ２ｃを得た。比較例３の仕様と評価結果が下記の表１で示される。

評価方法は、以下の通りとされた。

［外観の評価］
ゴルファーがゴルフクラブをアドレスし、構えやすさについて官能評価を行った。評価は、１点から５点までの５段階評価とされた。最も構えやすいものが５点とされ、最も構えにくいものが１点とされた。この点数が高いほど、評価が高いことを意味する。ハンディキャップが１０以上３０以下である１０名のゴルファーが評価を行った。この評価点数の平均値（小数点以下は四捨五入）が下記の表１で示される。

［耐久性の評価］
ゴルフクラブをミヤマエ社製のスイングロボットに取り付け、ヘッドスピード５４ｍ／ｓにてゴルフボールを打撃させた。打点は、フェースセンターとされた。５００回の打撃毎に、インナー部材とヘッドとの係合部を肉眼で観察し、ヘッド及びインナー部材の状態を確認した。係合部に不具合（欠け、変形、ひび割れ、破損等）が確認された時点における打撃回数が、評価結果とされた。打撃は、最大で１００００回までとされた。この評価結果が、下記の表１で示される。１００００回の打撃後に不具合が確認されなかった場合が、下記の表１において、「１００００以上」と表記されている。

比較例３では、キャップが存在しているため、外観の評価が低かった。実施例４では、距離Ｊが大きいため、下面と受け面との嵌め合いが行いにくかった。このため実施例４では、クラブ組立の生産性が若干低下した。耐久性の評価において、実施例及び比較例１、２における不具合は、インナー部材の下面において生じていた。耐久性の評価において、比較例３における不具合は、係合凸部５６ｃにおいて生じていた。

表１の結果から、実施例の優位性は明らかである。この結果から、本発明の優位性は明らかである。

本発明は、ウッド型ゴルフクラブ、アイアン型ゴルフクラブ、パタークラブなど、あらゆるゴルフクラブに適用されうる。

図１は、本発明の第一実施形態に係るゴルフクラブの一部を示す図である。 図２は、図１のゴルフクラブの分解図である。 図３は、図１のゴルフクラブの、シャフト軸線に沿った断面図である。 図４は、図３のIV−IV線に沿ったゴルフクラブの断面図である。 図５は、図３のV−V線に沿ったゴルフクラブの断面図である。 図６は、図３のVI−VI線に沿った断面図である。 図７は、インナー部材の断面図である。 図８は、インナー部材の側面図である。 図９は、インナー部材を下方から見た平面図である。 図１０は、図２のＸ−Ｘ線に沿ったインナー部材の断面図である。 図１１は、図３のXI−XI線に沿ったホーゼル部の断面図である。 図１２は、第二実施形態に係るゴルフクラブの、シャフト軸線に沿った断面図である。 図１３は、第三実施形態に係るゴルフクラブの、シャフト軸線に沿った断面図である。 図１４は、第四実施形態に係るゴルフクラブの、シャフト軸線に沿った断面図である。 図１５は、第五実施形態に係るゴルフクラブの、シャフト軸線に沿った断面図である。 図１６は、比較例１のゴルフクラブの分解図である。 図１７は、比較例１におけるインナー部材の側面図である。 図１８は、図１７のインナー部材の下面の平面図である。 図１９は、図１６のXIX−XIX線に沿った断面図である。 図２０は、比較例１のヘッドにおけるホーゼル部の断面図である。 図２１は、比較例３のゴルフクラブの一部を示す図である。 図２２は、図２１のゴルフクラブの分解図である。 図２３は、図２１のＡ１-Ａ１線に沿った断面図である。 図２４は、図２３のＡ４−Ａ４線に沿ったゴルフクラブの断面図である。 図２５は、図２３のＡ５−Ａ５線に沿ったゴルフクラブの断面図である。 図２６は、図２２のＡ２−Ａ２線に沿った断面図である。 図２７は、図２２のＡ３−Ａ３線に沿った断面図である。 図２８は、キャップの断面図である。 図２９は、キャップを上から見た図である。

符号の説明

２・・・ゴルフクラブ
４、６８、７３、７４、８１・・・ヘッド
６・・・シャフト
８、７２、７５・・・インナー部材
１０、７６・・・ネジ部材
１２・・・ワッシャー
１４・・・ワッシャー
１６・・・クラウン部
１８・・・サイド部
２０・・・フェース部
２２、８０・・・ホーゼル部
２４・・・ソール部
２５・・・フェースライン
２６・・・ホーゼル部のネジ部（雌ネジ）
２７・・・非ネジ部
２８・・・ホーゼル孔
３０・・・貫通孔
３２・・・ネジ部材のネジ部（雄ネジ）
３４・・・下向き面
３６・・・露出部
４０、８４・・・シャフト挿入孔
４２・・・インナー部材の下面
４４・・・インナー部材の上向き面
４６・・・インナー部材の上端面
４８・・・シャフトの外面
５０・・・段差面
５２・・・小径部
５４・・・大径部
５６・・・ネジ部材の下端面（下向き面）
６０・・・受け面
７０・・・緩衝部材
８８・・・インナー部材の下面
９６・・・貫通孔
９８・・・内方延在部
９８ａ・・・内方延在面の下面（下向き面）
１００・・・非ネジ部
１０２・・・ネジ部材のネジ部（雌ネジ）
１１０・・・ホーゼル部のネジ部（雄ネジ）
ｔ１・・・頂点
ｔ・・・谷線
ｒ・・・稜線
ｐ２、ｐ４、ｐ６、ｐ８、ｐ１０、ｐ１２・・・第一面
ｐ１、ｐ３、ｐ５、ｐ７、ｐ９、ｐ１１・・・第二面
ｓ２、ｓ４、ｓ６、ｓ８、ｓ１０、ｓ１２・・・第一受け面
ｓ１、ｓ３、ｓ５、ｓ７、ｓ９、ｓ１１・・・第二受け面
α・・・周方向において最も近い関係にある稜線と谷線とのなす周方向角度
θ・・・周方向において最も近い関係にある稜線同士のなす周方向角度

Claims (2)

1. シャフト、ヘッド、インナー部材及びネジ部材を備え、
   上記ヘッドが、ホーゼル部と受け面とを有し、
   このホーゼル部が、その内面又は外面に形成されたネジ部と、ホーゼル孔とを有し、
   上記ネジ部材が、上記シャフト及び上記インナー部材を貫通させるための貫通孔と、ネジ部と、下向き面とを有し、
   このネジ部材のネジ部と上記ホーゼル部のネジ部とがネジ結合しており、
   上記インナー部材が、中心軸線と、その上端側に開口しているシャフト挿入孔と、上記受け面に係合しうる下面と、上向き面とを有し、
   上記インナー部材の少なくとも一部が、上記ホーゼル孔に挿入されており、
   上記シャフトと上記シャフト挿入孔とは、接着及び／又は嵌合により固着され、
   上記インナー部材の下面が、上記インナー部材の中心軸線を回転対称軸とする回転対称性を有し、
   上記インナー部材の下面が、複数の第一面と複数の第二面とを有し、
   上記第一面と上記第二面とは、周方向において交互に配置されており、
   上記第一面が、周方向に対して傾斜した傾斜面であり、
   上記第一面が、打球時において生じうる上記インナー部材と上記ホーゼル孔との相対回転を抑止しうる力を上記受け面との間で生じさせうる方向に延在しており、
   上記第一面が、上記第二面と比較して、周方向に対する傾斜角度が大きく、
   上記ネジ部材の下向き面と上記インナー部材の上向き面とが直接的又は間接的に係合しており、この係合により、上記インナー部材が上記ホーゼル孔に対して上方に移動することが規制されており、
   上記受け面と上記下面の上記第一面とが直接的又は間接的に係合しており、この係合により、上記相対回転が規制されており、
   上記第一面と上記第二面とが、稜線又は谷線により区画されつつ周方向において互いに連続して配置されており、
   周方向において最も近い関係にある上記稜線同士のなす周方向角度がθ（度）とされ、周方向において最も近い関係にある上記稜線と上記谷線とのなす周方向角度がα（度）とされたとき、比［α／θ］が０．５未満であるゴルフクラブ。
2. 上記稜線の最外点と上記谷線の最外点とのシャフト軸線方向距離が、１ｍｍ以上４ｍｍ以下である請求項１に記載のゴルフクラブ。

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