JP6810340B2

JP6810340B2 - Vehicle seat device

Info

Publication number: JP6810340B2
Application number: JP2016188240A
Authority: JP
Inventors: 鈴木　利和; 利和鈴木; 隆裕山本
Original assignee: Imasen Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Imasen Electric Industrial Co Ltd
Priority date: 2016-09-27
Filing date: 2016-09-27
Publication date: 2021-01-06
Anticipated expiration: 2036-09-27
Also published as: JP2018052207A

Description

本発明は、車両用シート装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle seat device.

ウォークイン機構およびフォールダウン機構を備える車両用シート装置に関する技術が下記特許文献１に開示されている。この車両用シート装置では、ウォークイン機構およびフォールダウン機構がシートバックの傾倒軸の一端側を軸支するシートクッションフレームの側部に設けられている。また、シートクッションフレームに対するシートバックフレームの傾倒の規制およびその傾倒角度を制御するためのリクライニング装置が、上記傾倒軸の他端側を軸支するシートクッションフレームの側部に設けられている。そして、ウォークイン状態に移行する場合に、リクライニング装置のロックをレバー操作で解除してシートバックを所定の前傾姿勢に維持しつつ、スライドロック機構による規制を解除する。また、フォールダウン状態に移行する場合には、リクライニング解除レバーとは異なるレバーを操作することによってシートバックを前傾姿勢よりもさらに傾倒させつつ、スライドロック機構を規制状態にする。 Patent Document 1 below discloses a technique relating to a vehicle seat device including a walk-in mechanism and a fall-down mechanism. In this vehicle seat device, a walk-in mechanism and a fall-down mechanism are provided on the side portion of the seat cushion frame that pivotally supports one end side of the tilting shaft of the seat back. Further, a reclining device for restricting the tilt of the seat back frame with respect to the seat cushion frame and controlling the tilt angle thereof is provided on the side portion of the seat cushion frame that pivotally supports the other end side of the tilting shaft. Then, when the vehicle shifts to the walk-in state, the lock of the reclining device is released by lever operation to maintain the seat back in a predetermined forward leaning posture, and the regulation by the slide lock mechanism is released. Further, when shifting to the falldown state, the slide lock mechanism is put into the regulated state while tilting the seat back further than the forward leaning posture by operating a lever different from the reclining release lever.

特開２０１５−１２３９１０号公報JP-A-2015-123910

特許文献１に開示されるような車両用シート装置において、リクライニング装置の操作レバーなどの可動部分を他の機構の可動部分と連動させるために、シートクッションフレームの一方の側部に設けられるリクライニング装置を、ウォークイン機構等とともに他方の側部に集約して設ける構成が考えられる。このように各機構を他方の側部に集約する構成では、リクライニング装置の操作レバーなどの可動部分がウォークイン機構やフォールダウン機構の構成部分と干渉しないように、シートバックの傾倒軸の軸方向において他の部品とずらして配置する必要がある。しかしながら、このような構成では、シートバックの傾倒軸の軸方向に部品が嵩張ることになり、車両用シート装置が大型化するという虞がある。 In a vehicle seat device as disclosed in Patent Document 1, a reclining device provided on one side of a seat cushion frame in order to link a movable part such as an operation lever of the reclining device with a movable part of another mechanism. It is conceivable that the walk-in mechanism and the like are integrated on the other side. In such a configuration in which each mechanism is integrated on the other side, the axial direction of the tilting axis of the seat back is prevented so that the movable parts such as the operating lever of the reclining device do not interfere with the components of the walk-in mechanism and the falldown mechanism. It is necessary to displace it from other parts. However, in such a configuration, the parts become bulky in the axial direction of the tilting shaft of the seat back, and there is a risk that the vehicle seat device becomes large.

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、リクライニング機構をウォークイン機構およびフォールダウン機構とともにシートクッションフレームの一側の側部に設ける構成において、シートバックフレームの傾倒軸の軸方向における嵩張りを抑制し得る構成を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and in a configuration in which a reclining mechanism is provided on one side of the seat cushion frame together with a walk-in mechanism and a fall-down mechanism, the tilting shaft of the seat back frame It is an object of the present invention to provide a structure capable of suppressing bulkiness in the axial direction.

上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１の発明は、シートクッションに固定され、車体に対してスライド可能に取り付けられるシートクッションフレーム（１２）と、シートバックに固定され、前記シートクッションフレームに対して所定の傾倒軸を中心に傾倒可能に取り付けられるシートバックフレーム（１３）と、前記シートバックフレームの傾倒を規制する規制状態と、前記シートバックフレームの傾倒の規制を解除する解除状態と、に前記所定の傾倒軸に平行な軸を中心に傾動操作される第１操作手段（２１）を備えるリクライニング機構と、前記シートクッションフレームのスライドを規制可能なスライドロック機構と、前記第１操作手段の前記解除状態への傾動操作によって前記シートクッションフレームに対して前傾姿勢まで傾倒した前記シートバックフレームの傾倒を規制するとともに前記スライドロック機構によるスライド規制を解除するウォークイン機構と、前記前傾姿勢まで傾倒した前記シートバックフレームの傾倒を規制する第１傾動状態と、前記前傾姿勢での前記シートバックフレームの傾倒規制を解除するとともに前記スライドロック機構により前記シートクッションフレームのスライドが規制される第２傾動状態と、に前記所定の傾倒軸に平行な軸を中心に傾動操作される第２操作手段（４７）を備えるフォールダウン機構と、を備える車両用シート装置（１０）であって、前記リクライニング機構、前記ウォークイン機構、および前記フォールダウン機構は、前記傾倒軸を軸支する前記シートクッションフレームの一側の側部に設けられ、前記第２操作手段の傾動操作に応じて前記第１操作手段を傾動させるリンク板（７０）を備え、前記第１操作手段および前記第２操作手段は、前記リンク板の板面に沿う方向に傾動することを特徴とする。
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
In order to achieve the above object, the invention of claim 1 described in the claims is fixed to a seat cushion, a seat cushion frame (12) slidably attached to a vehicle body, and fixed to a seat back. The seat back frame (13), which is attached to the seat cushion frame so as to be tiltable about a predetermined tilting axis, the restricted state for restricting the tilt of the seat back frame, and the restriction on tilting of the seat back frame are released. A reclining mechanism including a first operating means (21) that is tilted about an axis parallel to the predetermined tilting axis, and a slide lock mechanism that can regulate the slide of the seat cushion frame. A walk-in mechanism that regulates the tilting of the seat back frame that is tilted forward with respect to the seat cushion frame by the tilting operation of the first operating means to the released state and releases the slide restriction by the slide lock mechanism. The first tilting state that regulates the tilting of the seat back frame tilted to the forward leaning posture , and the tilting regulation of the seat back frame in the forward leaning posture are released, and the seat cushion frame is released by the slide lock mechanism. A vehicle seat device including a second tilting state in which the slide of the vehicle is restricted, and a falldown mechanism including a second operating means (47) for tilting around an axis parallel to the predetermined tilting axis. 10) The reclining mechanism, the walk-in mechanism, and the falldown mechanism are provided on one side of the seat cushion frame that pivotally supports the tilting shaft, and tilting of the second operating means. A link plate (70) that tilts the first operating means in response to an operation is provided, and the first operating means and the second operating means tilt in a direction along the plate surface of the link plate. ..
The reference numerals in the parentheses indicate the correspondence with the specific means described in the embodiments described later.

請求項１の発明では、リクライニング機構、ウォークイン機構、およびフォールダウン機構は、傾倒軸を軸支するシートクッションフレームの一側の側部に設けられている。また、第２操作手段の傾動操作に応じて第１操作手段を傾動させるリンク板を備え、第１操作手段および第２操作手段は、リンク板の板面に沿う方向に傾動する構成となっている。 In the invention of claim 1, the reclining mechanism, the walk-in mechanism, and the falldown mechanism are provided on one side of the seat cushion frame that pivotally supports the tilting shaft. Further, a link plate for tilting the first operating means in response to the tilting operation of the second operating means is provided, and the first operating means and the second operating means are configured to tilt in a direction along the plate surface of the link plate. There is.

このように、第２操作手段の傾動操作に応じて第１操作手段を傾動させるリンク板を備えることで、リクライニング機構をウォークイン機構およびフォールダウン機構とともにシートクッションフレームの一側の側部に設ける構成において、第２操作手段に対して第１操作手段を連動させることができる。そのうえで、所定の傾倒軸に平行な軸を中心に傾動する第１操作手段および第２操作手段が、リンク板の板面に沿う方向に傾動する構成であるため、リンク板、第１操作手段、および第２操作手段の可動領域を所定の傾倒軸の軸方向において抑制することで各機構の嵩張りを抑制することができ、ひいては車両用シート装置の嵩張りを抑制することができる。 In this way, by providing the link plate that tilts the first operating means in response to the tilting operation of the second operating means, the reclining mechanism is provided on one side of the seat cushion frame together with the walk-in mechanism and the falldown mechanism. In the configuration, the first operating means can be linked to the second operating means. In addition, since the first operating means and the second operating means that tilt around the axis parallel to the predetermined tilting axis are configured to tilt in the direction along the plate surface of the link plate, the link plate, the first operating means, By suppressing the movable region of the second operating means in the axial direction of the predetermined tilting shaft, the bulkiness of each mechanism can be suppressed, and by extension, the bulkiness of the vehicle seat device can be suppressed.

請求項２の発明では、リンク板は、第２操作手段の第１傾動状態から第２傾動状態への傾動操作に応じて、第１操作手段を規制状態から解除状態に向かう傾動方向に押して動かすように形成される。このように、第２操作手段の第１傾動状態から第２傾動状態へ傾動操作させることで、リンク板により第１操作手段が規制状態から解除状態に向かう傾動方向に押して動かされる構成であるため、第２操作手段を第２傾動状態に傾動操作するのみで、第１操作手段も解除状態に移行させることができる。そのため、第２操作手段の操作のみで、車両用シート装置をフォールダウンさせることができる。一方で、第１操作手段を規制状態から解除状態に向かう傾動方向に傾動操作する場合には、リンク板が第１操作手段を規制状態から解除状態に向かう傾動方向に押して動かすように形成されているため、第１操作手段はリンク板を押すことなく傾動することになる。そのため、第２操作手段が第１操作手段の傾動操作に連動することはなく、第１操作手段の傾動操作により車両用シート装置をウォークダウンさせ、さらに第２操作手段の傾動操作を行うことでフォールダウンさせることができる。以上のように、異なる操作パターンによってフォールダウン状態を実現することができ、車両用シート装置の操作性が向上する。 In the invention of claim 2, the link plate pushes and moves the first operating means in the tilting direction from the regulated state to the released state in response to the tilting operation of the second operating means from the first tilting state to the second tilting state. Is formed as follows. In this way, by tilting the second operating means from the first tilting state to the second tilting state, the link plate pushes and moves the first operating means in the tilting direction from the regulated state to the released state. , The first operating means can also be shifted to the released state only by tilting the second operating means to the second tilting state. Therefore, the vehicle seat device can be caused to fall down only by operating the second operating means. On the other hand, when the first operating means is tilted in the tilting direction from the regulated state to the released state, the link plate is formed so as to push and move the first operating means in the tilting direction from the regulated state to the released state. Therefore, the first operating means tilts without pushing the link plate. Therefore, the second operating means is not interlocked with the tilting operation of the first operating means, and the vehicle seat device is walked down by the tilting operation of the first operating means, and the tilting operation of the second operating means is further performed. Can be made to fall down. As described above, the falldown state can be realized by different operation patterns, and the operability of the vehicle seat device is improved.

請求項３の発明では、リクライニング機構は、傾倒軸を軸支するシートクッションフレームの他側の側部にも設けられる。このような構成では、シートバックフレームの傾倒を規制するときに、傾倒軸を軸支するシートバックフレームの両側の側部に設けられるリクライニング機構によってシートバックフレームの傾倒を規制することができ、シートバックフレームを安定した姿勢で傾倒規制することができる。また、シートバックフレームの傾倒規制時にリクライニング機構に加わる負荷を複数のリクライニング機構に分散させることができ、シートバックフレームの傾倒規制に対する各リクライニング機構の耐久性を向上させることができる。 In the invention of claim 3, the reclining mechanism is also provided on the other side of the seat cushion frame that pivotally supports the tilting shaft. In such a configuration, when the tilt of the seat back frame is regulated, the tilt of the seat back frame can be regulated by the reclining mechanisms provided on both sides of the seat back frame that pivotally supports the tilt axis. The back frame can be tilted and regulated in a stable posture. Further, the load applied to the reclining mechanism when the tilting of the seat back frame is regulated can be distributed to a plurality of reclining mechanisms, and the durability of each reclining mechanism against the tilting regulation of the seat back frame can be improved.

本実施形態に係る車両用シート装置の側面図である。It is a side view of the vehicle seat device which concerns on this embodiment. 車両用シート装置の背面図である。It is a rear view of the vehicle seat device. 図３（Ａ）は、ウォークイン状態の車両用シート装置を示す側面図であり、図３（Ｂ）は、フォールダウン状態の車両用シート装置を示す側面図である。FIG. 3A is a side view showing a vehicle seat device in a walk-in state, and FIG. 3B is a side view showing a vehicle seat device in a falldown state. 一方の傾倒軸の周囲を拡大して示す側面図である。It is a side view which shows the circumference of one tilting axis enlarged. シートバックフレームの下端部とこの下端部に組み付けられる部品との位置関係を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the positional relationship between the lower end portion of a seat back frame and the component assembled to this lower end portion. シートクッションフレームの上端部とこの上端部に組み付けられる部品との位置関係を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the positional relationship between the upper end portion of a seat cushion frame and the component assembled to this upper end portion. 図７（Ａ）は、ロック状態のスライドレール部材を示す断面図であり、図７（Ｂ）は、アンロック状態のスライドレール部材を示す断面図である。FIG. 7A is a cross-sectional view showing a slide rail member in a locked state, and FIG. 7B is a cross-sectional view showing a slide rail member in an unlocked state. 第１レバーが解除状態に傾動した状態を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the state which the 1st lever tilted to the release state. 回動部材の第１片部がストッパに当接した状態を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the state which the 1st piece part of the rotating member came into contact with a stopper. ウォークイン状態を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the walk-in state. ウォークイン状態において第２レバーが第２傾動状態まで傾動した状態を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the state which the 2nd lever tilted to the 2nd tilting state in the walk-in state. ストッパが回動部材の第１片部の外縁に接触した状態を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the state which the stopper came into contact with the outer edge of the 1st piece of a rotating member. フォールダウン状態を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the falldown state. 第２レバーを第１傾動状態から第２傾動状態に傾動操作することにより、第１レバーが解除状態まで傾動した状態を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the state which the 1st lever was tilted to the released state by tilting operation of the 2nd lever from the 1st tilting state to the 2nd tilting state.

以下、本発明に係る車両用シート装置の一実施形態について図を参照して説明する。図１は、本実施形態に係る車両用シート装置の側面図である。図２は、車両用シート装置の背面図である。図３（Ａ）は、ウォークイン状態の車両用シート装置を示す側面図であり、図３（Ｂ）は、フォールダウン状態の車両用シート装置を示す側面図である。図４は、一方の傾倒軸の周囲を拡大して示す側面図である。なお、図１〜図３では、便宜上、シートクッションやシートバックの図示を省略している。 Hereinafter, an embodiment of the vehicle seat device according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of the vehicle seat device according to the present embodiment. FIG. 2 is a rear view of the vehicle seat device. FIG. 3A is a side view showing a vehicle seat device in a walk-in state, and FIG. 3B is a side view showing a vehicle seat device in a falldown state. FIG. 4 is an enlarged side view showing the circumference of one tilting shaft. In addition, in FIGS. 1 to 3, the seat cushion and the seat back are not shown for convenience.

図１〜図３に示す車両用シート装置１０は、シートクッションに対してシートバックが傾倒可能に支持される車両用シート１１と、この車両用シート１１を車体に対してスライド可能に支持しそのスライドを規制可能なスライドロック機構を有するスライドレール部材６０とを備えている。また、車両用シート装置１０は、シートクッションフレーム１２に対するシートバックフレーム１３の傾倒の規制およびその傾倒角度を制御するリクライニング機構と、車両用シート１１をウォークイン状態にするウォークイン機構と、車両用シート１１をフォールダウン状態にするフォールダウン機構と、を備えている。そして、車両用シート装置１０は、これらの機構を用いることでシートクッションに対するシートバックの傾倒角度が調整可能な状態（以下、着座状態ともいう）やウォークイン状態、フォールダウン状態を切り替え可能に構成されている。 The vehicle seat device 10 shown in FIGS. 1 to 3 includes a vehicle seat 11 in which the seat back is tiltably supported with respect to the seat cushion, and the vehicle seat 11 slidably supported with respect to the vehicle body. It includes a slide rail member 60 having a slide lock mechanism capable of regulating slides. Further, the vehicle seat device 10 includes a reclining mechanism that regulates the tilt of the seat back frame 13 with respect to the seat cushion frame 12 and controls the tilt angle thereof, a walk-in mechanism that brings the vehicle seat 11 into a walk-in state, and a vehicle. It is provided with a falldown mechanism that puts the seat 11 in a falldown state. The vehicle seat device 10 is configured to be able to switch between a state in which the tilt angle of the seat back with respect to the seat cushion can be adjusted (hereinafter, also referred to as a seated state), a walk-in state, and a falldown state by using these mechanisms. Has been done.

ここで、ウォークイン状態は、図３（Ａ）に示すように、所定の前傾姿勢（例えば、着座状態から５４°前傾した姿勢）まで傾倒したシートバックの更なる前傾が規制されるとともにスライドロック機構による規制が解除される状態である。また、フォールダウン状態は、図３（Ｂ）に示すように、シートバックを上記前傾姿勢からさらに前傾方向に傾倒（例えば、上記前傾姿勢から５１°前傾）させる際にその前傾規制が解除されるとともにスライドロック機構が規制される状態である。 Here, in the walk-in state, as shown in FIG. 3A, further forward tilting of the seat back tilted to a predetermined forward leaning posture (for example, a posture tilted forward by 54 ° from the sitting state) is regulated. At the same time, the regulation by the slide lock mechanism is released. Further, in the falldown state, as shown in FIG. 3B, when the seat back is tilted further in the forward tilting direction from the forward leaning posture (for example, 51 ° forward leaning from the forward leaning posture), the seat back is tilted forward. The regulation is lifted and the slide lock mechanism is regulated.

次に、車両用シート１１の構成について、以下に説明する。
車両用シート１１は、シートクッションおよびシートバックに加えて、シートクッションをスライドレール部材６０に固定するシートクッションフレーム１２と、このシートクッションフレーム１２の後部に傾動自在に取り付けられて、シートバックをシートクッションに対して傾倒可能に支持するシートバックフレーム１３とを備えるように構成されている。 Next, the configuration of the vehicle seat 11 will be described below.
In addition to the seat cushion and the seat back, the vehicle seat 11 is slantably attached to the seat cushion frame 12 for fixing the seat cushion to the slide rail member 60 and the rear portion of the seat cushion frame 12, and the seat back is seated. It is configured to include a seat back frame 13 that tiltably supports the cushion.

シートバックフレーム１３は、両下端部１３ａの貫通穴にそれぞれ係合する傾倒軸がシートクッションフレーム１２の上端部１２ａの貫通穴にそれぞれ軸支されることで、シートクッションフレーム１２に対して傾倒可能に支持されている。また、一方の傾倒軸（以下、単に傾倒軸１７ともいう）を軸支するシートクッションフレーム１２の一側の側部１２ｂには、リクライニング機構、ウォークイン機構、およびフォールダウン機構が設けられている。 The seat back frame 13 can be tilted with respect to the seat cushion frame 12 by supporting the tilting shafts that engage with the through holes of both lower end portions 13a in the through holes of the upper end portions 12a of the seat cushion frame 12, respectively. Is supported by. Further, a reclining mechanism, a walk-in mechanism, and a falldown mechanism are provided on one side portion 12b of the seat cushion frame 12 that pivotally supports one tilting shaft (hereinafter, also simply referred to as a tilting shaft 17). ..

リクライニング機構は、例えばシートクッションフレーム１２に取り付けられるクッション側ブラケットおよびシートバックフレーム１３に取り付けられるバック側ブラケットの間の傾倒角度を調整する公知のリクライニング装置２０と、リクライニング調整時に操作される第１レバー２１と、を備えている。この第１レバー２１は、シートクッションフレーム１２に対するシートバックフレーム１３の傾倒を規制する規制状態と、シートバックフレーム１３の傾倒の規制を解除する解除状態と、に傾倒軸１７の軸方向と平行な傾動軸線Ｌ１を中心に傾動操作される。また、第１レバー２１には、先端においてシートバックフレーム１３の肩口に設けられる肩口レバー１５からのケーブル１６が接続されている。そして、第１レバー２１は、肩口レバー１５の引き上げ操作に応じてケーブル１６が引っ張られることで、規制状態から解除状態に傾動操作されるようになっている。この第１レバー２１は、レバー用ばね部材２１ａにより図４に示す状態（以下、規制状態ともいう）に傾動するように付勢されている。そして、第１レバー２１は、図４に示す規制状態から下方（図４において時計回り方向）へ傾動させた状態（以下、解除状態ともいう）で、シートバックフレーム１３の傾倒の規制を解除するようになっている。また、第１レバー２１には、ケーブル１６が接続される部分よりも基端側において、後述する第２リンク７０に対して傾動可能に組み付けられる際に用いられるピン７４が挿通する貫通孔（図示略）が形成されている。なお、第１レバー２１は、「第１操作手段」の一例に相当し得る。 The reclining mechanism includes, for example, a known reclining device 20 that adjusts the tilt angle between the cushion side bracket attached to the seat cushion frame 12 and the back side bracket attached to the seat back frame 13, and a first lever that is operated during reclining adjustment. 21 and. The first lever 21 is parallel to the axial direction of the tilting shaft 17 in a regulated state for restricting the tilt of the seat back frame 13 with respect to the seat cushion frame 12 and a release state for releasing the tilting restriction of the seat back frame 13. The tilting operation is performed around the tilting axis L1. Further, a cable 16 from the shoulder opening lever 15 provided at the shoulder opening of the seat back frame 13 at the tip thereof is connected to the first lever 21. Then, the first lever 21 is tilted from the regulated state to the released state by pulling the cable 16 in response to the pulling operation of the shoulder opening lever 15. The first lever 21 is urged by the lever spring member 21a so as to tilt to the state shown in FIG. 4 (hereinafter, also referred to as a regulated state). Then, the first lever 21 releases the restriction on the tilting of the seat back frame 13 in a state of being tilted downward (clockwise in FIG. 4) from the restricted state shown in FIG. 4 (hereinafter, also referred to as a released state). It has become like. Further, the first lever 21 has a through hole through which a pin 74 used for tiltably assembling to the second link 70, which will be described later, is inserted on the base end side of the portion to which the cable 16 is connected (not shown). Omitted) is formed. The first lever 21 can correspond to an example of the "first operating means".

また、シートクッションフレーム１２の一側の側部１２ｂには、シートバックフレーム１３を前倒れ方向に付勢する渦巻きばね（図示略）が設けられている。具体的には、渦巻きばねは、傾倒軸１７を中心に巻き回されるように、シートクッションフレーム１２とシートバックフレーム１３の間に設けられている。これにより、リクライニング機構によりシートクッションフレーム１２の傾倒規制が解除されると、シートクッションフレーム１２が渦巻きばねの付勢を受けて前傾倒する。 Further, a spiral spring (not shown) that urges the seat back frame 13 in the forward tilting direction is provided on the side portion 12b on one side of the seat cushion frame 12. Specifically, the spiral spring is provided between the seat cushion frame 12 and the seat back frame 13 so as to be wound around the tilting shaft 17. As a result, when the tilting restriction of the seat cushion frame 12 is released by the reclining mechanism, the seat cushion frame 12 is tilted forward by being urged by the spiral spring.

次に、傾倒軸１７の周囲の構成について、図５および図６を用いて詳細に説明する。なお、図５は、シートバックフレームの下端部とこの下端部に組み付けられる部品との位置関係を説明する説明図である。図６は、シートクッションフレームの上端部とこの上端部に組み付けられる部品との位置関係を説明する説明図である。なお、図５、図６等では、便宜上、ピン３４およびピン４４にハッチングを付している。また、図６では、便宜上、シートクッションフレーム１２および一側の側部１２ｂに組み付けられる部品を二点鎖線にて図示する。 Next, the configuration around the tilting shaft 17 will be described in detail with reference to FIGS. 5 and 6. Note that FIG. 5 is an explanatory diagram illustrating the positional relationship between the lower end portion of the seat back frame and the parts assembled to the lower end portion. FIG. 6 is an explanatory diagram illustrating the positional relationship between the upper end portion of the seat cushion frame and the parts assembled to the upper end portion. In FIGS. 5 and 6, for convenience, the pins 34 and 44 are hatched. Further, in FIG. 6, for convenience, the parts to be assembled to the seat cushion frame 12 and the side portion 12b on one side are illustrated by a two-dot chain line.

図５に示すように、傾倒軸１７が係合する下端部１３ａの一側（上端部１２ａに対向する側）には、上端部１２ａとの間に介在するように、回動部材３０が組み付けられている。この回動部材３０は、シートバックフレーム１３の傾倒（前傾）に応じて傾倒軸１７を中心に（前傾方向に）回動するように構成されている。なお、傾倒軸１７は、「所定の傾倒軸」の一例に相当し得る。 As shown in FIG. 5, a rotating member 30 is assembled on one side of the lower end portion 13a (the side facing the upper end portion 12a) with which the tilting shaft 17 is engaged so as to be interposed between the upper end portion 12a. Has been done. The rotating member 30 is configured to rotate around the tilting shaft 17 (in the forward tilting direction) according to the tilting (forward tilting) of the seat back frame 13. The tilting shaft 17 may correspond to an example of a “predetermined tilting shaft”.

回動部材３０は、下端部１３ａに固定される略円形状の基部３１と、この基部３１の外縁に連結される第１片部３２および第２片部３３とを備えている。第１片部３２は、上記前傾姿勢までシートバックフレーム１３が前傾したときに、その当接縁３２ａにて後述するストッパ４１に当接することで、回動部材３０の前傾方向への回動を規制、すなわち、シートバックフレーム１３の前傾を規制するように形成されている。また、第１片部３２の外縁３２ｂは、傾倒軸１７を中心に円弧状であって、フォールダウン状態でのストッパ４１が接触するように形成されている。 The rotating member 30 includes a substantially circular base portion 31 fixed to the lower end portion 13a, and a first piece portion 32 and a second piece portion 33 connected to the outer edge of the base portion 31. When the seat back frame 13 is tilted forward to the forward leaning posture, the first piece portion 32 abuts on the stopper 41 described later at the contact edge 32a, so that the rotating member 30 moves forward in the forward tilting direction. It is formed so as to regulate the rotation, that is, to regulate the forward tilt of the seat back frame 13. Further, the outer edge 32b of the first piece portion 32 has an arc shape centered on the tilting shaft 17, and is formed so that the stopper 41 in the falldown state comes into contact with the stopper 41.

第２片部３３は、第１片部３２に対して下端部１３ａ側に位置するように段差を介して基部３１の外縁に連結されている。この第２片部３３の先端部には、略円柱状のピン３４が設けられており、このピン３４は、その高さが第１片部３２を含む平面に達しない程度に設定されている。ピン３４は、第１片部３２が当接縁３２ａにてストッパ４１に当接する際、後述する第１リンク４５を押し下げた状態が維持されるように配置されている。 The second piece portion 33 is connected to the outer edge of the base portion 31 via a step so as to be located on the lower end portion 13a side with respect to the first piece portion 32. A substantially columnar pin 34 is provided at the tip of the second piece 33, and the height of the pin 34 is set so as not to reach the plane including the first piece 32. .. The pin 34 is arranged so that when the first piece portion 32 comes into contact with the stopper 41 at the contact edge 32a, the state in which the first link 45, which will be described later, is pushed down is maintained.

図６に示すように、傾倒軸１７を軸支するシートクッションフレーム１２の上端部１２ａの一側（下端部１３ａに対向する側）には、下端部１３ａとの間に介在するように、ストッパ４１がピン４２を中心に傾動可能に支持されている。ストッパ４１は、図６に示す位置（以下、係止位置ともいう）に位置するようにストッパ用ばね部材（図示略）により付勢されている。このストッパ４１は、上記係止位置では、回動する回動部材３０の第１片部３２の当接縁３２ａに当接するように配置されている。 As shown in FIG. 6, a stopper is provided on one side (the side facing the lower end 13a) of the upper end 12a of the seat cushion frame 12 that pivotally supports the tilting shaft 17 so as to be interposed between the lower end 13a. The 41 is supported so as to be tiltable around the pin 42. The stopper 41 is urged by a stopper spring member (not shown) so as to be located at the position shown in FIG. 6 (hereinafter, also referred to as a locking position). The stopper 41 is arranged so as to abut the contact edge 32a of the first piece 32 of the rotating member 30 at the locking position.

また、上端部１２ａには、ピン４２を中心とした円弧に相当するガイド穴１２ｃが形成されており、このガイド穴１２ｃに案内されるピン４４がその一端にてストッパ４１に固定されている。このガイド穴１２ｃは、その上縁側にピン４４の一端が案内されるときにストッパ４１が上記係止位置に位置し（図６参照）、その下縁側にピン４４の一端が案内されるときにストッパ４１と第１片部３２の当接縁３２ａとの当接が解除されるように形成されている。 Further, a guide hole 12c corresponding to an arc centered on the pin 42 is formed in the upper end portion 12a, and a pin 44 guided by the guide hole 12c is fixed to the stopper 41 at one end thereof. In the guide hole 12c, when the stopper 41 is positioned at the locking position when one end of the pin 44 is guided to the upper edge side thereof (see FIG. 6), and when one end of the pin 44 is guided to the lower edge side thereof. It is formed so that the contact between the stopper 41 and the contact edge 32a of the first piece 32 is released.

また、ピン４２には、第１リンク４５が傾動可能に支持されている。この第１リンク４５は、その一側縁４５ａおよび他側縁４５ｂが、回動する回動部材３０のピン３４に接触可能な位置（以下、リンク基準位置ともいう：図６参照）に位置するようにリンク用ばね部材（図示略）により付勢されている。このため、前傾方向に回動する回動部材３０のピン３４により一側縁４５ａが押し下げられる場合の第１リンク４５の傾動方向と、前傾方向と異なる方向に回動する回動部材３０のピン３４により他側縁４５ｂが押し下げられる場合の第１リンク４５の傾動方向とが異なることとなる。特に、第１片部３２が当接縁３２ａにてストッパ４１に当接する際、第１リンク４５は、一側縁４５ａにてピン３４による押圧によりスライド規制解除位置まで傾動する（図９参照）。 Further, the first link 45 is supported on the pin 42 so as to be tiltable. The first link 45 is located at a position where its one side edge 45a and the other side edge 45b can come into contact with the pin 34 of the rotating rotating member 30 (hereinafter, also referred to as a link reference position: see FIG. 6). As shown above, it is urged by a link spring member (not shown). Therefore, the tilting direction of the first link 45 when one side edge 45a is pushed down by the pin 34 of the rotating member 30 that rotates in the forward tilting direction, and the rotating member 30 that rotates in a direction different from the forward tilting direction. The tilting direction of the first link 45 is different from that when the other side edge 45b is pushed down by the pin 34. In particular, when the first piece 32 abuts on the stopper 41 at the contact edge 32a, the first link 45 tilts to the slide restriction release position by pressing with the pin 34 at the one side edge 45a (see FIG. 9). ..

第１リンク４５には、スライドケーブル５１の一端が固定されている。このスライドケーブル５１は、スライドレール部材６０のスライドロック機構によるロック状態を制御可能なケーブルである。このスライドケーブル５１は、第１リンク４５がスライド規制解除位置まで傾動した場合に、スライドレール部材６０に対してアンロック状態に切り替えるための引張力を付与するように機能する。 One end of the slide cable 51 is fixed to the first link 45. The slide cable 51 is a cable capable of controlling the locked state of the slide rail member 60 by the slide lock mechanism. The slide cable 51 functions to apply a tensile force to the slide rail member 60 to switch to the unlocked state when the first link 45 is tilted to the slide restriction release position.

また、上端部１２ａの他側には、第２レバー４７がピン４８（傾動軸線Ｌ２）を中心に傾動可能に支持されており、この第２レバー４７は、レバー用ばね部材４７ｃにより図４および図６に示す状態（以下、第１傾動状態ともいう）に傾動するように付勢されている。この第２レバー４７には、ピン４４の他端が案内されるガイド穴４７ａが設けられている。このため、第２レバー４７は、ガイド穴４７ａに案内されるピン４４の他端の位置に応じて、ピン４８を中心とする傾動角度が変化する。ガイド穴４７ａは、一端にてガイド穴１２ｃの上縁側に案内されたピン４４の他端が、その上縁側に案内され（図５参照）、一端にてガイド穴１２ｃの下縁側に案内されたピン４４の他端が、その下縁側に案内されるように形成されている。また、第２レバー４７には、リクライニング機構側の端部（ガイド穴４７ａに隣接する位置）に、後述する第２リンク７０に組み付けられる際に用いられるピン７３が挿通する貫通孔（図示略）が形成されている。 A second lever 47 is supported on the other side of the upper end portion 12a so as to be tiltable about a pin 48 (tilt axis L2), and the second lever 47 is supported by the lever spring member 47c in FIG. It is urged to tilt to the state shown in FIG. 6 (hereinafter, also referred to as the first tilting state). The second lever 47 is provided with a guide hole 47a for guiding the other end of the pin 44. Therefore, the tilt angle of the second lever 47 around the pin 48 changes according to the position of the other end of the pin 44 guided by the guide hole 47a. In the guide hole 47a, the other end of the pin 44 guided to the upper edge side of the guide hole 12c at one end is guided to the upper edge side thereof (see FIG. 5), and is guided to the lower edge side of the guide hole 12c at one end. The other end of the pin 44 is formed so as to be guided to the lower edge side thereof. Further, the second lever 47 has a through hole (not shown) through which a pin 73 used when assembling to the second link 70, which will be described later, is inserted into the end portion (position adjacent to the guide hole 47a) on the reclining mechanism side. Is formed.

第２レバー４７の先端部４７ｂには、ストラップ５２の一端が固定されている。このストラップ５２は、ストッパ４１を上記係止位置から傾動させることでシートバックフレーム１３の前傾規制を解除する際に、乗員等により引っ張り操作される引張部材である。ストラップ５２の他端は、図１〜図３に示すように、シートクッションフレーム１２の一側の側部１２ｂに引き出されている。なお、第２レバー４７、レバー用ばね部材およびストラップ５２は、「第２操作手段」の一例に相当し得る。 One end of the strap 52 is fixed to the tip end portion 47b of the second lever 47. The strap 52 is a pulling member that is pulled by an occupant or the like when the forward tilt regulation of the seat back frame 13 is released by tilting the stopper 41 from the locking position. As shown in FIGS. 1 to 3, the other end of the strap 52 is pulled out to the side portion 12b on one side of the seat cushion frame 12. The second lever 47, the lever spring member, and the strap 52 can correspond to an example of the "second operating means".

これにより、ストラップ５２が引っ張られない状態では、レバー用ばね部材により付勢された第２レバー４７のガイド穴４７ａの上縁側にピン４４の他端が案内され、このピン４４の一端がガイド穴１２ｃの上縁側に案内される。この場合には、ストッパ４１が上記係止位置に位置することとなる。 As a result, when the strap 52 is not pulled, the other end of the pin 44 is guided to the upper edge side of the guide hole 47a of the second lever 47 urged by the lever spring member, and one end of the pin 44 is the guide hole. It is guided to the upper edge side of 12c. In this case, the stopper 41 will be located at the locking position.

一方、ストラップ５２の他端が引っ張られ、第２レバー４７が図４および図６に示す状態（第１傾動状態）から前方（図４および図６において時計回り方向）へ傾動させた状態（以下、第２傾動状態という）になると、レバー用ばね部材の付勢に抗して傾動した第２レバー４７のガイド穴４７ａの下縁側にピン４４の他端が案内され、このピン４４の一端がガイド穴１２ｃの下縁側に案内される。この場合には、ストッパ４１が第１片部３２の当接縁３２ａに当接しない位置まで回動することとなる。 On the other hand, the other end of the strap 52 is pulled, and the second lever 47 is tilted forward (clockwise in FIGS. 4 and 6) from the state shown in FIGS. 4 and 6 (first tilting state) (hereinafter,). In the second tilting state), the other end of the pin 44 is guided to the lower edge side of the guide hole 47a of the second lever 47 that is tilted against the urging of the lever spring member, and one end of the pin 44 is It is guided to the lower edge side of the guide hole 12c. In this case, the stopper 41 rotates to a position where it does not abut on the contact edge 32a of the first piece 32.

また、図６に示すように、第１レバー２１と第２レバー４７を連結するように、当該第１レバー２１と当該第２レバー４７に対して第２リンク７０が組み付けられている。この第２リンク７０は、第２レバー４７の傾動操作に応じて第１レバー２１を傾動させるように機能する。また、第２リンク７０は、長手板状の板部７１を備え、この板部７１には、長手方向における一端には板厚方向に貫通する貫通孔（図示略）が形成され、長手方向における他端には板厚方向に貫通する長孔７２が形成されている。板部７１の長手方向の長さは、第１レバー２１や第２レバー４７の長手方向の長さよりも小さくなっている。また、長孔７２は、板部７１の長手方向に沿って、板部７１の長さの半分程度の長さで形成されている。この第２リンク７０の貫通孔にピン７３が挿通することで、第２リンク７０が第２レバー４７に回動可能に組付けられる。また、この第２リンク７０の長孔７２にピン７４が挿通されることで、第２リンク７０が第１レバー２１に対して相対移動可能に組み付けられる。 Further, as shown in FIG. 6, a second link 70 is assembled to the first lever 21 and the second lever 47 so as to connect the first lever 21 and the second lever 47. The second link 70 functions to tilt the first lever 21 in response to the tilting operation of the second lever 47. Further, the second link 70 includes a longitudinal plate-shaped plate portion 71, and the plate portion 71 is formed with a through hole (not shown) penetrating in the plate thickness direction at one end in the longitudinal direction, and is formed in the longitudinal direction. An elongated hole 72 penetrating in the plate thickness direction is formed at the other end. The length of the plate portion 71 in the longitudinal direction is smaller than the length of the first lever 21 and the second lever 47 in the longitudinal direction. Further, the elongated hole 72 is formed to have a length of about half the length of the plate portion 71 along the longitudinal direction of the plate portion 71. By inserting the pin 73 into the through hole of the second link 70, the second link 70 is rotatably assembled to the second lever 47. Further, by inserting the pin 74 into the elongated hole 72 of the second link 70, the second link 70 is assembled so as to be relatively movable with respect to the first lever 21.

また、第２リンク７０は、板部７１の板厚方向が傾倒軸１７と平行となるように（板面がシートクッションフレーム１２の側部１２ｂと平行となるように）、第１レバー２１および第２レバー４７に組み付けられている。そのため、第１レバー２１および第２レバー４７は、第２リンク７０の板面に沿う方向に傾動する。 Further, in the second link 70, the first lever 21 and the plate portion 71 are arranged so that the plate thickness direction of the plate portion 71 is parallel to the tilting shaft 17 (so that the plate surface is parallel to the side portion 12b of the seat cushion frame 12). It is assembled to the second lever 47. Therefore, the first lever 21 and the second lever 47 tilt in the direction along the plate surface of the second link 70.

また、第２リンク７０は、図４に示すように、板部７１の長手方向が第１レバー２１および第２レバー４７の傾動方向に沿うようにこれらの部材に組み付けられ、第１レバー２１が規制状態にあり、第２レバー４７が第１傾動状態にあるときに、長孔７２の第１レバー２１側の端部にピン７４が位置するようになっている。このような構成により、第２リンク７０は、第２レバー４７の第１傾動状態から第２傾動状態への傾動操作に応じて、第１レバー２１を規制状態から解除状態に向かう傾動方向に押して動かすようになっている。一方で、第２リンク７０は、第１レバー２１を規制状態から解除状態に向かう傾動方向に傾動操作する場合には、第２レバー４７に挿通されるピン７３が長孔７２内を遊動するため、第２レバー４７を傾動方向に押して動かすことはなく、第２レバー４７は第１傾動状態を維持することになる。なお、第２リンク７０は、「リンク板」の一例に相当し得る。 Further, as shown in FIG. 4, the second link 70 is assembled to these members so that the longitudinal direction of the plate portion 71 is along the tilting direction of the first lever 21 and the second lever 47, and the first lever 21 is attached. When the second lever 47 is in the first tilting state in the regulated state, the pin 74 is located at the end of the elongated hole 72 on the first lever 21 side. With such a configuration, the second link 70 pushes the first lever 21 in the tilting direction from the regulated state to the released state in response to the tilting operation of the second lever 47 from the first tilted state to the second tilted state. It is designed to move. On the other hand, in the second link 70, when the first lever 21 is tilted in the tilting direction from the regulated state to the released state, the pin 73 inserted through the second lever 47 floats in the elongated hole 72. , The second lever 47 is not pushed and moved in the tilting direction, and the second lever 47 maintains the first tilting state. The second link 70 can correspond to an example of a "link board".

次に、スライドレール部材６０の構成について、図７を参照して説明する。なお、図７（Ａ）は、ロック状態のスライドレール部材を示す断面図であり、図７（Ｂ）は、アンロック状態のスライドレール部材を示す断面図である。
図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、スライドレール部材６０は、車体に固定されるロアレール６１と、車両用シート１１に固定されるアッパーレール６２と、ロアレール６１とアッパーレール６２とを所望のスライド位置で相対移動不能にロック（固定）するロック部材６３と、ロック部材６３のロック状態およびロック解除状態を切り替えるための操作レバーとを備えている。 Next, the configuration of the slide rail member 60 will be described with reference to FIG. 7. 7 (A) is a cross-sectional view showing a slide rail member in a locked state, and FIG. 7 (B) is a cross-sectional view showing a slide rail member in an unlocked state.
As shown in FIGS. 7A and 7B, the slide rail member 60 preferably has a lower rail 61 fixed to the vehicle body, an upper rail 62 fixed to the vehicle seat 11, and a lower rail 61 and an upper rail 62. It is provided with a lock member 63 that locks (fixes) relatively immovably at the slide position of the above, and an operation lever for switching between a locked state and an unlocked state of the lock member 63.

ロアレール６１およびアッパーレール６２は、両部材間にリテーナに保持されるスチールボール等を介在させることで、前後方向に円滑に摺動できるようになっている。 The lower rail 61 and the upper rail 62 can slide smoothly in the front-rear direction by interposing a steel ball or the like held by the retainer between the two members.

ロック部材６３は、アッパーレール６２に傾動可能に支持されており、その先端部には、ロアレール６１に形成される複数の歯部６１ａのいずれかに係合可能な複数の係合部６３ａが形成されている。このロック部材６３は、図略の付勢部材により係合部６３ａがロアレール６１の対応する歯部６１ａに係合する傾動状態（以下、ロック傾動状態ともいう：図８（Ａ）参照）となるように付勢されている。 The lock member 63 is tiltably supported by the upper rail 62, and a plurality of engaging portions 63a capable of engaging with any of the plurality of tooth portions 61a formed on the lower rail 61 are formed at the tip portion thereof. Has been done. The lock member 63 is in a tilted state (hereinafter, also referred to as a lock tilted state: see FIG. 8A) in which the engaging portion 63a engages with the corresponding tooth portion 61a of the lower rail 61 by the urging member (not shown). Is being urged.

このため、ロック傾動状態のロック部材６３は、ロアレール６１に対するアッパーレール６２のスライドを規制するスライドロック機構として機能する。一方、操作レバーによる操作に応じてロック部材６３がロック解除方向に傾動すると、係合部６３ａと歯部６１ａとの係合が解除されて、ロアレール６１に対するアッパーレール６２のスライド規制が解除される。 Therefore, the lock member 63 in the lock tilted state functions as a slide lock mechanism that regulates the slide of the upper rail 62 with respect to the lower rail 61. On the other hand, when the lock member 63 tilts in the unlocking direction in response to the operation by the operation lever, the engagement between the engaging portion 63a and the tooth portion 61a is released, and the slide restriction of the upper rail 62 with respect to the lower rail 61 is released. ..

また、アッパーレール６２には、操作レバーと異なるスライドロック制御用の機構として、ロック部材６３をロック解除方向に傾動させるように押圧可能な押圧片６４が回動可能に支持されている。この押圧片６４は、ばね部材６５によりロック部材６３から離間する方向（図７の時計方向）に付勢され、この付勢方向に抗する方向から引張力を受けるようにスライドケーブル５１の他端が固定されている。 Further, the upper rail 62 is rotatably supported by a pressing piece 64 that can be pressed so as to tilt the lock member 63 in the unlocking direction as a mechanism for controlling the slide lock, which is different from the operation lever. The pressing piece 64 is urged by the spring member 65 in a direction away from the lock member 63 (clockwise in FIG. 7), and the other end of the slide cable 51 receives a tensile force from a direction opposed to the urging direction. Is fixed.

このため、図７（Ｂ）に示すように、スライドケーブル５１から引張力を受ける状態では、押圧片６４がばね部材６５に抗してロック部材６３を押圧する方向（以下、押圧回動方向ともいう）に回動し、その結果、係合部６３ａと歯部６１ａとの係合が解除されて上記スライド規制が解除される。一方、上記引張力がなくなると、図７（Ａ）に示すように、ばね部材６５の付勢力によりロック部材６３が反押圧回動方向に回動し、その結果、係合部６３ａと歯部６１ａとが係合してロアレール６１に対するアッパーレール６２のスライドが規制される。 Therefore, as shown in FIG. 7B, in a state where the pulling force is received from the slide cable 51, the pressing piece 64 presses the lock member 63 against the spring member 65 (hereinafter, also the pressing rotation direction). As a result, the engagement between the engaging portion 63a and the tooth portion 61a is released, and the slide restriction is released. On the other hand, when the tensile force disappears, as shown in FIG. 7A, the lock member 63 rotates in the counter-pressing rotation direction due to the urging force of the spring member 65, and as a result, the engaging portion 63a and the tooth portion The sliding of the upper rail 62 with respect to the lower rail 61 is restricted by engaging with the 61a.

次に、上述のように構成される車両用シート装置１０のウォークイン状態やフォールダウン状態等について、図６〜図８を参照して説明する。なお、図８は、第１レバーが解除状態に傾動した状態を説明する説明図である。図９は、回動部材の第１片部がストッパに当接した状態を説明する説明図である。図１０は、ウォークイン状態を説明する説明図である。図１１は、ウォークイン状態において第２レバーが第２傾動状態まで傾動した状態を説明する説明図である。図１２は、ストッパが回動部材の第１片部の外縁に接触した状態を説明する説明図である。図１３は、フォールダウン状態を説明する説明図である。なお、図９および図１２では、便宜上、シートクッションフレーム１２および一側の側部１２ｂの他側に組み付けられる部品を二点鎖線にて図示する。 Next, a walk-in state, a fall-down state, and the like of the vehicle seat device 10 configured as described above will be described with reference to FIGS. 6 to 8. Note that FIG. 8 is an explanatory diagram illustrating a state in which the first lever is tilted to the released state. FIG. 9 is an explanatory view illustrating a state in which the first piece of the rotating member is in contact with the stopper. FIG. 10 is an explanatory diagram illustrating a walk-in state. FIG. 11 is an explanatory diagram illustrating a state in which the second lever is tilted to the second tilted state in the walk-in state. FIG. 12 is an explanatory view illustrating a state in which the stopper is in contact with the outer edge of the first piece of the rotating member. FIG. 13 is an explanatory diagram illustrating a falldown state. In FIGS. 9 and 12, for convenience, the parts to be assembled on the other side of the seat cushion frame 12 and the side portion 12b on one side are shown by a two-dot chain line.

まず、図１に示す着座状態から、図３（Ａ）に示すウォークイン状態に移行する場合について説明する。
肩口レバー１５を引き上げ操作することで、図８に示すように、第１レバー２１が規制状態から解除状態に傾動し、リクライニング機構によるシートバックフレーム１３の傾倒規制が解除される。このとき、第２レバー４７は、第１レバー２１から押し動かされることがなく、第１傾動状態を維持する。この状態でシートバックを前傾させると、図９に示すように、回動部材３０の第１片部３２が当接縁３２ａにてストッパ４１に当接し、図１０に示すように、前傾姿勢でシートバックの前傾が規制される。 First, a case of shifting from the seated state shown in FIG. 1 to the walk-in state shown in FIG. 3 (A) will be described.
By pulling up the shoulder opening lever 15, as shown in FIG. 8, the first lever 21 tilts from the regulated state to the released state, and the tilting regulation of the seat back frame 13 by the reclining mechanism is released. At this time, the second lever 47 is not pushed and moved from the first lever 21, and maintains the first tilted state. When the seat back is tilted forward in this state, as shown in FIG. 9, the first piece 32 of the rotating member 30 comes into contact with the stopper 41 at the contact edge 32a, and as shown in FIG. 10, the seat back is tilted forward. The forward tilt of the seat back is regulated by the posture.

この前傾規制に際し、図９に示すように、回動部材３０のピン３４により第１リンク４５がスライド規制解除位置まで押し下げられるように傾動する。このため、スライドケーブル５１が引っ張られることで、図７（Ｂ）に示すように、押圧片６４が押圧回動方向に回動して、ロック部材６３の係合部６３ａとロアレール６１の歯部６１ａとの係合が解除される。 At the time of this forward tilt regulation, as shown in FIG. 9, the first link 45 is tilted so as to be pushed down to the slide regulation release position by the pin 34 of the rotating member 30. Therefore, when the slide cable 51 is pulled, as shown in FIG. 7B, the pressing piece 64 rotates in the pressing rotation direction, and the engaging portion 63a of the lock member 63 and the tooth portion of the lower rail 61 The engagement with 61a is released.

これにより、ロアレール６１に対するアッパーレール６２のスライド規制が解除され、シートバックが前傾姿勢のまま車両用シート１１がスライド可能な、ウォークイン状態への移行が完了する。 As a result, the slide restriction of the upper rail 62 with respect to the lower rail 61 is lifted, and the transition to the walk-in state in which the vehicle seat 11 can slide while the seat back is in the forward leaning posture is completed.

このように、第１片部３２とピン３４が形成される第２片部３３とを有しシートバックの傾倒に応じて傾倒軸１７を中心に回動する回動部材３０と、第１片部３２の当接縁３２ａに当接することでシートバックが前傾姿勢に維持されるように回動部材３０の前傾方向への回動を規制するストッパ４１と、ストッパ４１が当接縁３２ａに当接する際にピン３４により押圧されることでロック部材６３によるスライド規制を解除する第１リンク４５と、を備えるようにウォークイン機構を構成することができる。 As described above, the rotating member 30 having the first piece portion 32 and the second piece portion 33 on which the pin 34 is formed and rotating around the tilting shaft 17 according to the tilting of the seat back, and the first piece. A stopper 41 that regulates the rotation of the rotating member 30 in the forward tilting direction so that the seat back is maintained in the forward leaning posture by contacting the contact edge 32a of the portion 32, and the stopper 41 has the contact edge 32a. The walk-in mechanism can be configured to include a first link 45 that releases the slide restriction by the lock member 63 by being pressed by the pin 34 when abutting against.

次に、図３（Ａ）に示すウォークイン状態から、図３（Ｂ）に示すフォールダウン状態に移行する場合について説明する。
ウォークイン状態にてストラップ５２の他端を引っ張ると、第１傾動状態の第２レバー４７が、図１１に示す状態（以下、第２傾動状態ともいう）まで傾動する。このとき、このとき、第２レバー４７に挿通されるピン７３が長孔７２内を遊動するため、第１レバー２１を傾動方向に押して動かすことはなく、第１レバー２１は解除状態を維持することになる。このように第２レバー４７が第２傾動状態に傾動することで、第２傾動状態の第２レバー４７のガイド穴４７ａの下縁側にピン４４の他端が案内される。このため、ピン４４の一端がガイド穴１２ｃの下縁側に案内されることでストッパ４１が上記係止位置から傾動し、図１２に示すように、ストッパ４１と第１片部３２の当接縁３２ａとの当接が解除される。これにより、ストッパ４１による回動部材３０の回動規制が解除されて、図１３に示す前傾状態までシートバックが前傾可能となる。 Next, a case of shifting from the walk-in state shown in FIG. 3A to the falldown state shown in FIG. 3B will be described.
When the other end of the strap 52 is pulled in the walk-in state, the second lever 47 in the first tilted state tilts to the state shown in FIG. 11 (hereinafter, also referred to as the second tilted state). At this time, since the pin 73 inserted through the second lever 47 floats in the elongated hole 72, the first lever 21 is not pushed in the tilting direction to move, and the first lever 21 maintains the released state. It will be. By tilting the second lever 47 to the second tilted state in this way, the other end of the pin 44 is guided to the lower edge side of the guide hole 47a of the second lever 47 in the second tilted state. Therefore, when one end of the pin 44 is guided to the lower edge side of the guide hole 12c, the stopper 41 tilts from the locking position, and as shown in FIG. 12, the contact edge between the stopper 41 and the first piece 32 The contact with 32a is released. As a result, the rotation restriction of the rotating member 30 by the stopper 41 is released, and the seat back can be tilted forward to the forward tilting state shown in FIG.

この前傾規制解除に際し、回動部材３０のピン３４が第１リンク４５を乗り越えることで、第１リンク４５がリンク用ばね部材による付勢に応じて傾動し、スライドケーブル５１による引っ張り状態が解除される。このため、図７（Ａ）に示すように、押圧片６４がばね部材６５による付勢に応じて回動し、ロック部材６３の係合部６３ａとロアレール６１の歯部６１ａとが係合する。 When the forward tilt regulation is released, the pin 34 of the rotating member 30 gets over the first link 45, so that the first link 45 tilts according to the urging by the link spring member, and the tension state by the slide cable 51 is released. Will be done. Therefore, as shown in FIG. 7A, the pressing piece 64 rotates in response to the urging by the spring member 65, and the engaging portion 63a of the lock member 63 and the tooth portion 61a of the lower rail 61 engage with each other. ..

これにより、ロアレール６１に対するアッパーレール６２のスライドが規制され、シートバックが前傾姿勢からさらに前傾可能な、フォールダウン状態への移行が完了する。 As a result, the sliding of the upper rail 62 with respect to the lower rail 61 is restricted, and the transition to the falldown state in which the seat back can be further tilted forward from the forward leaning posture is completed.

このように、ストッパ４１を傾動させることで当該ストッパ４１と当接縁３２ａとの当接状態を解除して回動部材３０の回動規制を解除する際に操作されるストラップ５２および第２レバー４７を備え、第１リンク４５を、ストラップ５２の引張操作による回動規制の解除に応じて回動部材３０が前傾方向にさらに回動することでピン３４による押圧状態が解除されてロック部材６３を規制状態にするように形成することで、フォールダウン機構を構成することができる。 In this way, the strap 52 and the second lever that are operated when the stopper 41 is tilted to release the contact state between the stopper 41 and the contact edge 32a and the rotation restriction of the rotating member 30 is released. The lock member is provided with 47, and the first link 45 is released from the pressed state by the pin 34 by further rotating the rotating member 30 in the forward tilting direction in response to the release of the rotation restriction by the pulling operation of the strap 52. The falldown mechanism can be configured by forming the 63 so as to be in the regulated state.

なお、ストッパ４１と第１片部３２の当接縁３２ａとの当接が解除されて回動部材３０が前傾方向に回動した後にストラップ５２の引っ張り状態が解除されても、図１２に示すように、ストッパ４１が第１片部３２の外縁３２ｂに接触することで、前傾規制解除状態が維持される。 Even if the contact between the stopper 41 and the contact edge 32a of the first piece 32 is released and the rotating member 30 is rotated in the forward tilting direction and then the pulled state of the strap 52 is released, FIG. As shown, when the stopper 41 comes into contact with the outer edge 32b of the first piece 32, the forward tilt regulation release state is maintained.

次に、図３（Ｂ）に示すフォールダウン状態から、図１に示す着座状態に移行する場合について説明する。
シートバックを後傾させるように引き起こすと、シートバックフレーム１３の後傾とともに回動部材３０が後傾方向に回動する。このとき、ストッパ４１は第１片部３２の外縁３２ｂに摺接しており、ピン４４の他端がガイド穴４７ａの下縁側に案内されているため、第２レバー４７は、第２傾動状態に維持される。そして、ストッパ４１が外縁３２ｂを乗り越えると、ストッパ４１が上記係止位置に向けて傾動するとともに、ピン４４の他端がガイド穴４７ａの上縁側に案内される。これにより、第２レバー４７が第１傾動状態に向けて傾動する。 Next, a case of shifting from the falldown state shown in FIG. 3B to the sitting state shown in FIG. 1 will be described.
When the seat back is tilted backward, the rotating member 30 rotates in the backward tilt direction along with the backward tilt of the seat back frame 13. At this time, the stopper 41 is in sliding contact with the outer edge 32b of the first piece 32, and the other end of the pin 44 is guided to the lower edge side of the guide hole 47a, so that the second lever 47 is in the second tilted state. Be maintained. Then, when the stopper 41 gets over the outer edge 32b, the stopper 41 tilts toward the locking position, and the other end of the pin 44 is guided to the upper edge side of the guide hole 47a. As a result, the second lever 47 tilts toward the first tilted state.

さらに、シートバックが引き起こされると、後傾方向に回動する回動部材３０のピン３４が、リンク基準位置に位置する第１リンク４５の他側縁４５ｂに接触する。この状態から回動部材３０がさらに後傾方向に回動することで、ピン３４により他側縁４５ｂが押し下げられるように第１リンク４５が傾動する。この第１リンク４５の傾動方向では、スライドケーブル５１が引っ張られる状態にならないため、スライドレール部材６０がロック解除状態になることもない。 Further, when the seat back is triggered, the pin 34 of the rotating member 30 that rotates in the backward tilting direction comes into contact with the other side edge 45b of the first link 45 located at the link reference position. From this state, the rotating member 30 further rotates in the backward tilting direction, so that the first link 45 is tilted so that the other side edge 45b is pushed down by the pin 34. In the tilting direction of the first link 45, the slide cable 51 is not pulled, so that the slide rail member 60 is not unlocked.

そして、ピン３４が第１リンク４５を乗り越えるように回動部材３０がさらに回動することで、リクライニング機構によるシートクッションに対するシートバックの傾倒角度が調整可能な着座状態への移行が完了する。 Then, the rotating member 30 further rotates so that the pin 34 gets over the first link 45, so that the transition to the seated state in which the tilt angle of the seat back with respect to the seat cushion by the reclining mechanism can be adjusted is completed.

次に、図１に示す着座状態から、図３（Ｂ）に示すフォールダウン状態に移行する場合について図１４を用いて説明する。着座状態からフォールダウン状態への移行は、第１レバー２１の傾動操作を行わずに、第２レバー４７の傾動操作のみによっても可能であり、以下で説明する。なお、図１４は、第２レバーを第１傾動状態から第２傾動状態に傾動操作することにより、第１レバーが解除状態まで傾動した状態を説明する説明図である。 Next, a case of shifting from the seated state shown in FIG. 1 to the falldown state shown in FIG. 3B will be described with reference to FIG. The transition from the seated state to the falldown state can be performed only by the tilting operation of the second lever 47 without performing the tilting operation of the first lever 21, and will be described below. Note that FIG. 14 is an explanatory diagram illustrating a state in which the first lever is tilted to the released state by tilting the second lever from the first tilted state to the second tilted state.

着座状態にてストラップ５２の他端を引っ張ると、図１４に示すように、第１傾動状態の第２レバー４７が第２傾動状態まで傾動し、この第２レバー４７とともに傾動する第２リンク７０によって第１レバー２１は規制状態から解除状態に向かう傾動方向に押して動かされる。これにより、第２レバー４７が第２傾動状態となるとともに、第１レバー２１が解除状態となる。そして、第２傾動状態の第２レバー４７のガイド穴４７ａの下縁側にピン４４の他端が案内され、ピン４４の一端がガイド穴１２ｃの下縁側に案内されることでストッパ４１が上記係止位置から傾動し、図１２に示すように、ストッパ４１と第１片部３２の当接縁３２ａとの当接が解除される。これにより、ストッパ４１による回動部材３０の回動規制が解除されて、図１３に示す前傾状態までシートバックが前傾可能となる。 When the other end of the strap 52 is pulled in the seated state, as shown in FIG. 14, the second lever 47 in the first tilted state tilts to the second tilted state, and the second link 70 tilts together with the second lever 47. The first lever 21 is pushed and moved in the tilting direction from the regulated state to the released state. As a result, the second lever 47 is in the second tilting state, and the first lever 21 is in the released state. Then, the other end of the pin 44 is guided to the lower edge side of the guide hole 47a of the second lever 47 in the second tilted state, and one end of the pin 44 is guided to the lower edge side of the guide hole 12c, so that the stopper 41 is engaged. It tilts from the stop position, and as shown in FIG. 12, the contact between the stopper 41 and the contact edge 32a of the first piece 32 is released. As a result, the rotation restriction of the rotating member 30 by the stopper 41 is released, and the seat back can be tilted forward to the forward tilting state shown in FIG.

さらに、前傾規制解除に際し、回動部材３０のピン３４が第１リンク４５を乗り越えることで、第１リンク４５がリンク用ばね部材による付勢に応じて傾動し、スライドケーブル５１による引っ張り状態が解除される。そのため、図７（Ａ）に示すように、押圧片６４がばね部材６５による付勢に応じて回動し、ロック部材６３の係合部６３ａとロアレール６１の歯部６１ａとが係合する。これにより、ロアレール６１に対するアッパーレール６２のスライドが規制され、シートバックが前傾姿勢からさらに前傾可能な、フォールダウン状態への移行が完了する。このように、着座状態からフォールダウン状態への移行は、第２レバー４７の傾動操作のみによっても可能である。 Further, when the forward tilt regulation is released, the pin 34 of the rotating member 30 gets over the first link 45, so that the first link 45 tilts according to the urging by the link spring member, and the pulling state by the slide cable 51 is changed. It will be released. Therefore, as shown in FIG. 7A, the pressing piece 64 rotates in response to the urging by the spring member 65, and the engaging portion 63a of the lock member 63 and the tooth portion 61a of the lower rail 61 engage with each other. As a result, the sliding of the upper rail 62 with respect to the lower rail 61 is restricted, and the transition to the falldown state in which the seat back can be further tilted forward from the forward leaning posture is completed. As described above, the transition from the seated state to the falldown state can be performed only by the tilting operation of the second lever 47.

以上説明したように、リクライニング機構、ウォークイン機構、およびフォールダウン機構は、傾倒軸１７を軸支するシートクッションフレーム１２の一側の側部１２ｂに設けられている。また、第２レバー４７の傾動操作に応じて第１レバー２１を傾動させる第２リンク７０を備え、第１レバー２１および第２レバー４７は、第２リンク７０の板面に沿う方向に傾動する構成となっている。 As described above, the reclining mechanism, the walk-in mechanism, and the falldown mechanism are provided on the side portion 12b on one side of the seat cushion frame 12 that pivotally supports the tilting shaft 17. Further, a second link 70 for tilting the first lever 21 in response to the tilting operation of the second lever 47 is provided, and the first lever 21 and the second lever 47 tilt in a direction along the plate surface of the second link 70. It is composed.

このように、第２レバー４７の傾動操作に応じて第１レバー２１を傾動させる第２リンク７０を備えることで、リクライニング機構をウォークイン機構およびフォールダウン機構とともにシートクッションフレーム１２の一側の側部１２ｂに設ける構成において、第２レバー４７に対して第１レバー２１を連動させることができる。そのうえで、所定の傾倒軸１７に平行な軸を中心に傾動する第１レバー２１および第２レバー４７が、第２リンク７０の板面に沿う方向に傾動する構成であるため、第２リンク７０、第１レバー２１、および第２レバー４７の可動領域を所定の傾倒軸１７の軸方向において抑制することで各機構の嵩張りを抑制することができ、ひいては車両用シート装置１０の嵩張りを抑制することができる。 In this way, by providing the second link 70 that tilts the first lever 21 in response to the tilting operation of the second lever 47, the reclining mechanism is provided on one side of the seat cushion frame 12 together with the walk-in mechanism and the falldown mechanism. In the configuration provided in the portion 12b, the first lever 21 can be interlocked with the second lever 47. In addition, since the first lever 21 and the second lever 47 that tilt around the axis parallel to the predetermined tilting shaft 17 tilt in the direction along the plate surface of the second link 70, the second link 70, By suppressing the movable areas of the first lever 21 and the second lever 47 in the axial direction of the predetermined tilting shaft 17, the bulkiness of each mechanism can be suppressed, and by extension, the bulkiness of the vehicle seat device 10 can be suppressed. can do.

また、本第１実施形態のように、リクライニング機構、ウォークイン機構、およびフォールダウン機構をシートクッションフレーム１２の一側の側部１２ｂに集約して設ける構成とすることで、リクライニング機構と、ウォークイン機構およびフォールダウン機構と、をそれぞれ異なるシートクッションフレーム１２の側部に設ける構成と比べて、車両用シート装置１０を構成する部品点数を削減することができる。具体的には、リクライニング機構をシートクッションフレーム１２に取り付けるために、ウォークイン機構等を取り付けるためのブラケットを利用することができ、リクライニング機構専用のブラケットを省略することができる。 Further, as in the first embodiment, the reclining mechanism, the walk-in mechanism, and the fall-down mechanism are integrated on the side portion 12b on one side of the seat cushion frame 12, so that the reclining mechanism and the walk The number of parts constituting the vehicle seat device 10 can be reduced as compared with the configuration in which the in mechanism and the falldown mechanism are provided on the side portions of the different seat cushion frames 12. Specifically, in order to attach the reclining mechanism to the seat cushion frame 12, a bracket for attaching a walk-in mechanism or the like can be used, and a bracket dedicated to the reclining mechanism can be omitted.

また、従来技術のように、渦巻きばねがリクライニング機構とともに他側の側部に設けられる構成では、シートバックフレーム１３が渦巻きばねの付勢を受けて傾倒する際に、一側の側部１２ｂが他側の側部に対してねじれるように傾倒する虞もあり、それに伴い回動部材３０もねじれるようにしてストッパ４１に当接することになる。この場合、ウォークイン状態からフォールダウン状態に移行する際に、回動部材３０とストッパ４１との当接状態の解除に要する操作力（第２レバー４７を操作する力）も増大する虞がある。しかしながら、本第１実施形態では、リクライニング機構が、傾倒軸１７を軸支するシートクッションフレーム１２の一側の側部１２ｂにウォークイン機構とともに設けられる構成であり、渦巻きばねも一側の側部１２ｂに設けられている。そのため、シートクッションフレーム１２の一側の側部１２ｂが、他のシートクッションフレーム１２の構成部分を介さずに直接的に渦巻きばねによって付勢されるため、一側の側部１２ｂにねじれなどが生じ難くなる。したがって、回動部材３０とストッパ４１との当接状態の解除に要する操作力も増大することなく、第２レバー４７などの操作性が向上する。 Further, in the configuration in which the spiral spring is provided on the other side together with the reclining mechanism as in the prior art, when the seat back frame 13 is tilted by the urging of the spiral spring, the side portion 12b on one side is provided. There is a possibility that the rotating member 30 may be twisted with respect to the side portion on the other side, and the rotating member 30 may be twisted to come into contact with the stopper 41. In this case, when shifting from the walk-in state to the fall-down state, the operating force (force to operate the second lever 47) required to release the contact state between the rotating member 30 and the stopper 41 may also increase. .. However, in the first embodiment, the reclining mechanism is provided on the side portion 12b on one side of the seat cushion frame 12 that pivotally supports the tilting shaft 17, together with the walk-in mechanism, and the spiral spring is also provided on the side portion on one side. It is provided in 12b. Therefore, the side portion 12b on one side of the seat cushion frame 12 is directly urged by the spiral spring without going through the constituent parts of the other seat cushion frame 12, so that the side portion 12b on one side is twisted or the like. It becomes difficult to occur. Therefore, the operability of the second lever 47 and the like is improved without increasing the operating force required to release the contact state between the rotating member 30 and the stopper 41.

また、第２リンク７０は、第２レバー４７の第１傾動状態から第２傾動状態への傾動操作に応じて、第１レバー２１を規制状態から解除状態に向かう傾動方向に押して動かすように形成される。このように、第２レバー４７の第１傾動状態から第２傾動状態へ傾動操作させることで、第２リンク７０により第１レバー２１が規制状態から解除状態に向かう傾動方向に押して動かされる構成であるため、第２レバー４７を第２傾動状態に傾動操作するのみで、第１レバー２１も解除状態に移行させることができる。そのため、第２レバー４７の操作のみで、車両用シート装置１０をフォールダウンさせることができる。一方で、第１レバー２１を規制状態から解除状態に向かう傾動方向に傾動操作する場合には、第２リンク７０が第１レバー２１を規制状態から解除状態に向かう傾動方向に押して動かすように形成されているため、第１レバー２１は第２リンク７０を押すことなく傾動することになる。そのため、第２レバー４７が第１レバー２１の傾動操作に連動することはなく、第１レバー２１の傾動操作により車両用シート装置１０をウォークダウンさせ、さらに第２レバー４７の傾動操作を行うことでフォールダウンさせることができる。以上のように、異なる操作パターンによってフォールダウン状態を実現することができ、車両用シート装置１０の操作性が向上する。 Further, the second link 70 is formed so as to push and move the first lever 21 in the tilting direction from the regulated state to the released state in response to the tilting operation of the second lever 47 from the first tilted state to the second tilted state. Will be done. In this way, by tilting the second lever 47 from the first tilted state to the second tilted state, the first lever 21 is pushed and moved in the tilting direction from the regulated state to the released state by the second link 70. Therefore, the first lever 21 can also be moved to the released state only by tilting the second lever 47 to the second tilted state. Therefore, the vehicle seat device 10 can be caused to fall down only by operating the second lever 47. On the other hand, when the first lever 21 is tilted in the tilting direction from the regulated state to the released state, the second link 70 is formed so as to push and move the first lever 21 in the tilting direction from the regulated state to the released state. Therefore, the first lever 21 tilts without pushing the second link 70. Therefore, the second lever 47 is not interlocked with the tilting operation of the first lever 21, and the vehicle seat device 10 is walked down by the tilting operation of the first lever 21, and the tilting operation of the second lever 47 is further performed. You can make it fall down with. As described above, the falldown state can be realized by different operation patterns, and the operability of the vehicle seat device 10 is improved.

また、リクライニング機構は、傾倒軸１７を軸支するシートクッションフレーム１２の他側の側部１２ｂにも設けられる。このような構成では、シートバックフレーム１３の傾倒を規制するときに、傾倒軸１７を軸支するシートバックフレーム１３の両側の側部に設けられるリクライニング機構によってシートバックフレーム１３の傾倒を規制することができ、シートバックフレーム１３を安定した姿勢で傾倒規制することができる。また、シートバックフレーム１３の傾倒規制時にリクライニング機構に加わる負荷を複数のリクライニング機構に分散させることができ、シートバックフレーム１３の傾倒規制に対する各リクライニング機構の耐久性を向上させることができる。 Further, the reclining mechanism is also provided on the side portion 12b on the other side of the seat cushion frame 12 that pivotally supports the tilting shaft 17. In such a configuration, when the tilt of the seat back frame 13 is regulated, the tilt of the seat back frame 13 is regulated by reclining mechanisms provided on both sides of the seat back frame 13 that pivotally supports the tilt shaft 17. The seat back frame 13 can be tilted and regulated in a stable posture. Further, the load applied to the reclining mechanism when the tilt regulation of the seat back frame 13 is regulated can be distributed to a plurality of reclining mechanisms, and the durability of each reclining mechanism against the tilt regulation of the seat back frame 13 can be improved.

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、以下のように具体化してもよい。
（１）一方の傾倒軸（傾倒軸１７）を軸支するシートクッションフレーム１２の一側の側部１２ｂに、リクライニング機構、ウォークイン機構、およびフォールダウン機構を設ける構成以外にも、他方の傾倒軸を軸支するシートクッションフレーム１２の他側の側部に、リクライニング機構、ウォークイン機構、およびフォールダウン機構を設ける構成で得あってもよい。このような構成であっても、第２レバー４７に対して第１レバー２１を連動させる構成としたうえで、車両用シート装置１０において傾倒軸１７の軸方向における嵩張りを抑制することができる。
（２）リクライニング機構を、両方の傾倒軸を軸支するシートクッションフレーム１２の両側の側部に設けてもよい。例えば、上記第１実施形態において、一方の傾倒軸（傾倒軸１７）を軸支するシートクッションフレーム１２の一側の側部１２ｂに設けられるリクライニング機構を、他方の傾倒軸を軸支するシートクッションフレーム１２の他側の側部にも設ける構成としてもよい。このような構成では、シートバックフレーム１３の傾倒を規制するときに、傾倒軸を軸支するシートバックフレーム１３の両側の側部に設けられるリクライニング機構によってシートバックフレーム１３の傾倒を規制することができ、シートバックフレーム１３を安定した姿勢で傾倒規制することができる。また、シートバックフレーム１３の傾倒規制に対する各リクライニング機構の耐久性を向上させることができる。
（３）第２リンク７０は、第２レバー４７の傾動操作時に第１レバー２１が連動し、第１レバー２１の傾動操作時に第２レバー４７が連動しない構成であれば、その他の形状であってもよい。例えば、第２リンク７０は、ピン７３が挿通する貫通孔および長孔７２が１つの長孔として形成される構成や、板形状の代わりに棒形状であってもよい。
（４）ストラップ５２は、シートクッションフレーム１２の側部に引き出されることに限らず、例えば、シートクッションフレーム１２の後部に引き出されてもよい。このように、車両用シート１１に着座する乗員等に応じてストラップ５２の引き出し位置を容易に変更することができる。
（５）第２レバー４７の傾動状態を第１傾動状態および第２傾動状態のいずれかに切り替えるための手段として、ストラップ５２を採用することに限らず、他の引張部材を採用してもよい。また、他の機械的構成を用いて、第２レバー４７の傾動状態を第１傾動状態および第２傾動状態のいずれかに切り替えてもよい。 The present invention is not limited to the above embodiment, and may be embodied as follows.
(1) In addition to the configuration in which the reclining mechanism, the walk-in mechanism, and the falldown mechanism are provided on the side portion 12b on one side of the seat cushion frame 12 that pivotally supports one tilting shaft (tilting shaft 17), the other tilting shaft is tilted. A reclining mechanism, a walk-in mechanism, and a fall-down mechanism may be provided on the other side of the seat cushion frame 12 that supports the shaft. Even with such a configuration, the first lever 21 can be interlocked with the second lever 47, and the vehicle seat device 10 can suppress the bulkiness of the tilting shaft 17 in the axial direction. ..
(2) Reclining mechanisms may be provided on both side portions of the seat cushion frame 12 that pivotally supports both tilting shafts. For example, in the first embodiment, the reclining mechanism provided on one side 12b of the seat cushion frame 12 that pivotally supports one tilting shaft (tilting shaft 17) is supported by the seat cushion that pivotally supports the other tilting shaft. It may be configured to be provided on the side portion on the other side of the frame 12. In such a configuration, when the tilt of the seat back frame 13 is regulated, the tilt of the seat back frame 13 can be regulated by the reclining mechanisms provided on both sides of the seat back frame 13 that pivotally supports the tilt axis. The seat back frame 13 can be tilted and regulated in a stable posture. Further, the durability of each reclining mechanism against the tilt regulation of the seat back frame 13 can be improved.
(3) The second link 70 has another shape as long as the first lever 21 is interlocked when the second lever 47 is tilted and the second lever 47 is not interlocked when the first lever 21 is tilted. You may. For example, the second link 70 may have a structure in which the through hole through which the pin 73 is inserted and the elongated hole 72 are formed as one elongated hole, or may have a rod shape instead of a plate shape.
(4) The strap 52 is not limited to being pulled out to the side portion of the seat cushion frame 12, and may be pulled out to the rear portion of the seat cushion frame 12, for example. In this way, the pull-out position of the strap 52 can be easily changed according to the occupant or the like seated on the vehicle seat 11.
(5) The strap 52 is not limited to the strap 52 as a means for switching the tilted state of the second lever 47 to either the first tilted state or the second tilted state, and other tension members may be adopted. .. Further, another mechanical configuration may be used to switch the tilted state of the second lever 47 to either the first tilted state or the second tilted state.

１０…車両用シート装置
１１…車両用シート
１２…シートクッションフレーム
１３…シートバックフレーム
１５…肩口レバー
２１…第1レバー（第１操作手段）
３０…回動部材
４１…ストッパ
４７…第２レバー（第２操作手段）
６０…スライドレール部材
６３…ロック部材（スライドロック機構）
７０…第２リンク（リンク板） 10 ... Vehicle seat device 11 ... Vehicle seat 12 ... Seat cushion frame 13 ... Seat back frame 15 ... Shoulder lever 21 ... 1st lever (1st operating means)
30 ... Rotating member 41 ... Stopper 47 ... Second lever (second operating means)
60 ... Slide rail member 63 ... Lock member (slide lock mechanism)
70 ... 2nd link (link board)

Claims

A seat cushion frame that is fixed to the seat cushion and can be slidably attached to the vehicle body,
A seat back frame that is fixed to the seat back and can be tilted around a predetermined tilting axis with respect to the seat cushion frame.
A first operating means for tilting around an axis parallel to the predetermined tilting axis is provided in a regulated state for restricting the tilting of the seat back frame and a release state for releasing the tilting regulation of the seat back frame. With a reclining mechanism to prepare
With a slide lock mechanism that can regulate the slide of the seat cushion frame,
A walk-in mechanism that regulates the tilting of the seat back frame tilted to a forward leaning posture with respect to the seat cushion frame by the tilting operation of the first operating means to the released state, and releases the slide regulation by the slide lock mechanism. When,
The first tilting state that regulates the tilting of the seat back frame tilted to the forward leaning posture and the tilting regulation of the seat back frame in the forward leaning posture are released, and the seat cushion frame slides by the slide lock mechanism. A falldown mechanism including a second tilting state in which is regulated, and a second operating means for tilting around an axis parallel to the predetermined tilting axis.
It is a vehicle seat device equipped with
The reclining mechanism, the walk-in mechanism, and the falldown mechanism are provided on one side of the seat cushion frame that pivotally supports the tilting shaft.
A link plate for tilting the first operating means in response to the tilting operation of the second operating means is provided.
The vehicle seat device, wherein the first operating means and the second operating means tilt in a direction along a plate surface of the link plate.

The link plate pushes and moves the first operating means in the tilting direction from the regulated state to the released state in response to the tilting operation of the second operating means from the first tilting state to the second tilting state. The vehicle seat device according to claim 1, wherein the vehicle seat device is formed as described above.

The vehicle seat device according to claim 1 or 2, wherein the reclining mechanism is also provided on the other side of the seat cushion frame that pivotally supports the tilting shaft.