JP6810340B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シート装置に関するものである。

ウォークイン機構およびフォールダウン機構を備える車両用シート装置に関する技術が下記特許文献１に開示されている。この車両用シート装置では、ウォークイン機構およびフォールダウン機構がシートバックの傾倒軸の一端側を軸支するシートクッションフレームの側部に設けられている。また、シートクッションフレームに対するシートバックフレームの傾倒の規制およびその傾倒角度を制御するためのリクライニング装置が、上記傾倒軸の他端側を軸支するシートクッションフレームの側部に設けられている。そして、ウォークイン状態に移行する場合に、リクライニング装置のロックをレバー操作で解除してシートバックを所定の前傾姿勢に維持しつつ、スライドロック機構による規制を解除する。また、フォールダウン状態に移行する場合には、リクライニング解除レバーとは異なるレバーを操作することによってシートバックを前傾姿勢よりもさらに傾倒させつつ、スライドロック機構を規制状態にする。

特開２０１５−１２３９１０号公報

特許文献１に開示されるような車両用シート装置において、リクライニング装置の操作レバーなどの可動部分を他の機構の可動部分と連動させるために、シートクッションフレームの一方の側部に設けられるリクライニング装置を、ウォークイン機構等とともに他方の側部に集約して設ける構成が考えられる。このように各機構を他方の側部に集約する構成では、リクライニング装置の操作レバーなどの可動部分がウォークイン機構やフォールダウン機構の構成部分と干渉しないように、シートバックの傾倒軸の軸方向において他の部品とずらして配置する必要がある。しかしながら、このような構成では、シートバックの傾倒軸の軸方向に部品が嵩張ることになり、車両用シート装置が大型化するという虞がある。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、リクライニング機構をウォークイン機構およびフォールダウン機構とともにシートクッションフレームの一側の側部に設ける構成において、シートバックフレームの傾倒軸の軸方向における嵩張りを抑制し得る構成を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１の発明は、シートクッションに固定され、車体に対してスライド可能に取り付けられるシートクッションフレーム（１２）と、シートバックに固定され、前記シートクッションフレームに対して所定の傾倒軸を中心に傾倒可能に取り付けられるシートバックフレーム（１３）と、前記シートバックフレームの傾倒を規制する規制状態と、前記シートバックフレームの傾倒の規制を解除する解除状態と、に前記所定の傾倒軸に平行な軸を中心に傾動操作される第１操作手段（２１）を備えるリクライニング機構と、前記シートクッションフレームのスライドを規制可能なスライドロック機構と、前記第１操作手段の前記解除状態への傾動操作によって前記シートクッションフレームに対して前傾姿勢まで傾倒した前記シートバックフレームの傾倒を規制するとともに前記スライドロック機構によるスライド規制を解除するウォークイン機構と、前記前傾姿勢まで傾倒した前記シートバックフレームの傾倒を規制する第１傾動状態と、前記前傾姿勢での前記シートバックフレームの傾倒規制を解除するとともに前記スライドロック機構により前記シートクッションフレームのスライドが規制される第２傾動状態と、に前記所定の傾倒軸に平行な軸を中心に傾動操作される第２操作手段（４７）を備えるフォールダウン機構と、を備える車両用シート装置（１０）であって、前記リクライニング機構、前記ウォークイン機構、および前記フォールダウン機構は、前記傾倒軸を軸支する前記シートクッションフレームの一側の側部に設けられ、前記第２操作手段の傾動操作に応じて前記第１操作手段を傾動させるリンク板（７０）を備え、前記第１操作手段および前記第２操作手段は、前記リンク板の板面に沿う方向に傾動することを特徴とする。
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

請求項１の発明では、リクライニング機構、ウォークイン機構、およびフォールダウン機構は、傾倒軸を軸支するシートクッションフレームの一側の側部に設けられている。また、第２操作手段の傾動操作に応じて第１操作手段を傾動させるリンク板を備え、第１操作手段および第２操作手段は、リンク板の板面に沿う方向に傾動する構成となっている。

このように、第２操作手段の傾動操作に応じて第１操作手段を傾動させるリンク板を備えることで、リクライニング機構をウォークイン機構およびフォールダウン機構とともにシートクッションフレームの一側の側部に設ける構成において、第２操作手段に対して第１操作手段を連動させることができる。そのうえで、所定の傾倒軸に平行な軸を中心に傾動する第１操作手段および第２操作手段が、リンク板の板面に沿う方向に傾動する構成であるため、リンク板、第１操作手段、および第２操作手段の可動領域を所定の傾倒軸の軸方向において抑制することで各機構の嵩張りを抑制することができ、ひいては車両用シート装置の嵩張りを抑制することができる。

請求項２の発明では、リンク板は、第２操作手段の第１傾動状態から第２傾動状態への傾動操作に応じて、第１操作手段を規制状態から解除状態に向かう傾動方向に押して動かすように形成される。このように、第２操作手段の第１傾動状態から第２傾動状態へ傾動操作させることで、リンク板により第１操作手段が規制状態から解除状態に向かう傾動方向に押して動かされる構成であるため、第２操作手段を第２傾動状態に傾動操作するのみで、第１操作手段も解除状態に移行させることができる。そのため、第２操作手段の操作のみで、車両用シート装置をフォールダウンさせることができる。一方で、第１操作手段を規制状態から解除状態に向かう傾動方向に傾動操作する場合には、リンク板が第１操作手段を規制状態から解除状態に向かう傾動方向に押して動かすように形成されているため、第１操作手段はリンク板を押すことなく傾動することになる。そのため、第２操作手段が第１操作手段の傾動操作に連動することはなく、第１操作手段の傾動操作により車両用シート装置をウォークダウンさせ、さらに第２操作手段の傾動操作を行うことでフォールダウンさせることができる。以上のように、異なる操作パターンによってフォールダウン状態を実現することができ、車両用シート装置の操作性が向上する。

請求項３の発明では、リクライニング機構は、傾倒軸を軸支するシートクッションフレームの他側の側部にも設けられる。このような構成では、シートバックフレームの傾倒を規制するときに、傾倒軸を軸支するシートバックフレームの両側の側部に設けられるリクライニング機構によってシートバックフレームの傾倒を規制することができ、シートバックフレームを安定した姿勢で傾倒規制することができる。また、シートバックフレームの傾倒規制時にリクライニング機構に加わる負荷を複数のリクライニング機構に分散させることができ、シートバックフレームの傾倒規制に対する各リクライニング機構の耐久性を向上させることができる。

本実施形態に係る車両用シート装置の側面図である。 車両用シート装置の背面図である。 図３（Ａ）は、ウォークイン状態の車両用シート装置を示す側面図であり、図３（Ｂ）は、フォールダウン状態の車両用シート装置を示す側面図である。 一方の傾倒軸の周囲を拡大して示す側面図である。 シートバックフレームの下端部とこの下端部に組み付けられる部品との位置関係を説明する説明図である。 シートクッションフレームの上端部とこの上端部に組み付けられる部品との位置関係を説明する説明図である。 図７（Ａ）は、ロック状態のスライドレール部材を示す断面図であり、図７（Ｂ）は、アンロック状態のスライドレール部材を示す断面図である。 第１レバーが解除状態に傾動した状態を説明する説明図である。 回動部材の第１片部がストッパに当接した状態を説明する説明図である。 ウォークイン状態を説明する説明図である。 ウォークイン状態において第２レバーが第２傾動状態まで傾動した状態を説明する説明図である。 ストッパが回動部材の第１片部の外縁に接触した状態を説明する説明図である。 フォールダウン状態を説明する説明図である。 第２レバーを第１傾動状態から第２傾動状態に傾動操作することにより、第１レバーが解除状態まで傾動した状態を説明する説明図である。

以下、本発明に係る車両用シート装置の一実施形態について図を参照して説明する。図１は、本実施形態に係る車両用シート装置の側面図である。図２は、車両用シート装置の背面図である。図３（Ａ）は、ウォークイン状態の車両用シート装置を示す側面図であり、図３（Ｂ）は、フォールダウン状態の車両用シート装置を示す側面図である。図４は、一方の傾倒軸の周囲を拡大して示す側面図である。なお、図１〜図３では、便宜上、シートクッションやシートバックの図示を省略している。

図１〜図３に示す車両用シート装置１０は、シートクッションに対してシートバックが傾倒可能に支持される車両用シート１１と、この車両用シート１１を車体に対してスライド可能に支持しそのスライドを規制可能なスライドロック機構を有するスライドレール部材６０とを備えている。また、車両用シート装置１０は、シートクッションフレーム１２に対するシートバックフレーム１３の傾倒の規制およびその傾倒角度を制御するリクライニング機構と、車両用シート１１をウォークイン状態にするウォークイン機構と、車両用シート１１をフォールダウン状態にするフォールダウン機構と、を備えている。そして、車両用シート装置１０は、これらの機構を用いることでシートクッションに対するシートバックの傾倒角度が調整可能な状態（以下、着座状態ともいう）やウォークイン状態、フォールダウン状態を切り替え可能に構成されている。

ここで、ウォークイン状態は、図３（Ａ）に示すように、所定の前傾姿勢（例えば、着座状態から５４°前傾した姿勢）まで傾倒したシートバックの更なる前傾が規制されるとともにスライドロック機構による規制が解除される状態である。また、フォールダウン状態は、図３（Ｂ）に示すように、シートバックを上記前傾姿勢からさらに前傾方向に傾倒（例えば、上記前傾姿勢から５１°前傾）させる際にその前傾規制が解除されるとともにスライドロック機構が規制される状態である。

次に、車両用シート１１の構成について、以下に説明する。
車両用シート１１は、シートクッションおよびシートバックに加えて、シートクッションをスライドレール部材６０に固定するシートクッションフレーム１２と、このシートクッションフレーム１２の後部に傾動自在に取り付けられて、シートバックをシートクッションに対して傾倒可能に支持するシートバックフレーム１３とを備えるように構成されている。

シートバックフレーム１３は、両下端部１３ａの貫通穴にそれぞれ係合する傾倒軸がシートクッションフレーム１２の上端部１２ａの貫通穴にそれぞれ軸支されることで、シートクッションフレーム１２に対して傾倒可能に支持されている。また、一方の傾倒軸（以下、単に傾倒軸１７ともいう）を軸支するシートクッションフレーム１２の一側の側部１２ｂには、リクライニング機構、ウォークイン機構、およびフォールダウン機構が設けられている。

リクライニング機構は、例えばシートクッションフレーム１２に取り付けられるクッション側ブラケットおよびシートバックフレーム１３に取り付けられるバック側ブラケットの間の傾倒角度を調整する公知のリクライニング装置２０と、リクライニング調整時に操作される第１レバー２１と、を備えている。この第１レバー２１は、シートクッションフレーム１２に対するシートバックフレーム１３の傾倒を規制する規制状態と、シートバックフレーム１３の傾倒の規制を解除する解除状態と、に傾倒軸１７の軸方向と平行な傾動軸線Ｌ１を中心に傾動操作される。また、第１レバー２１には、先端においてシートバックフレーム１３の肩口に設けられる肩口レバー１５からのケーブル１６が接続されている。そして、第１レバー２１は、肩口レバー１５の引き上げ操作に応じてケーブル１６が引っ張られることで、規制状態から解除状態に傾動操作されるようになっている。この第１レバー２１は、レバー用ばね部材２１ａにより図４に示す状態（以下、規制状態ともいう）に傾動するように付勢されている。そして、第１レバー２１は、図４に示す規制状態から下方（図４において時計回り方向）へ傾動させた状態（以下、解除状態ともいう）で、シートバックフレーム１３の傾倒の規制を解除するようになっている。また、第１レバー２１には、ケーブル１６が接続される部分よりも基端側において、後述する第２リンク７０に対して傾動可能に組み付けられる際に用いられるピン７４が挿通する貫通孔（図示略）が形成されている。なお、第１レバー２１は、「第１操作手段」の一例に相当し得る。

また、シートクッションフレーム１２の一側の側部１２ｂには、シートバックフレーム１３を前倒れ方向に付勢する渦巻きばね（図示略）が設けられている。具体的には、渦巻きばねは、傾倒軸１７を中心に巻き回されるように、シートクッションフレーム１２とシートバックフレーム１３の間に設けられている。これにより、リクライニング機構によりシートクッションフレーム１２の傾倒規制が解除されると、シートクッションフレーム１２が渦巻きばねの付勢を受けて前傾倒する。

次に、傾倒軸１７の周囲の構成について、図５および図６を用いて詳細に説明する。なお、図５は、シートバックフレームの下端部とこの下端部に組み付けられる部品との位置関係を説明する説明図である。図６は、シートクッションフレームの上端部とこの上端部に組み付けられる部品との位置関係を説明する説明図である。なお、図５、図６等では、便宜上、ピン３４およびピン４４にハッチングを付している。また、図６では、便宜上、シートクッションフレーム１２および一側の側部１２ｂに組み付けられる部品を二点鎖線にて図示する。

図５に示すように、傾倒軸１７が係合する下端部１３ａの一側（上端部１２ａに対向する側）には、上端部１２ａとの間に介在するように、回動部材３０が組み付けられている。この回動部材３０は、シートバックフレーム１３の傾倒（前傾）に応じて傾倒軸１７を中心に（前傾方向に）回動するように構成されている。なお、傾倒軸１７は、「所定の傾倒軸」の一例に相当し得る。

回動部材３０は、下端部１３ａに固定される略円形状の基部３１と、この基部３１の外縁に連結される第１片部３２および第２片部３３とを備えている。第１片部３２は、上記前傾姿勢までシートバックフレーム１３が前傾したときに、その当接縁３２ａにて後述するストッパ４１に当接することで、回動部材３０の前傾方向への回動を規制、すなわち、シートバックフレーム１３の前傾を規制するように形成されている。また、第１片部３２の外縁３２ｂは、傾倒軸１７を中心に円弧状であって、フォールダウン状態でのストッパ４１が接触するように形成されている。

第２片部３３は、第１片部３２に対して下端部１３ａ側に位置するように段差を介して基部３１の外縁に連結されている。この第２片部３３の先端部には、略円柱状のピン３４が設けられており、このピン３４は、その高さが第１片部３２を含む平面に達しない程度に設定されている。ピン３４は、第１片部３２が当接縁３２ａにてストッパ４１に当接する際、後述する第１リンク４５を押し下げた状態が維持されるように配置されている。

図６に示すように、傾倒軸１７を軸支するシートクッションフレーム１２の上端部１２ａの一側（下端部１３ａに対向する側）には、下端部１３ａとの間に介在するように、ストッパ４１がピン４２を中心に傾動可能に支持されている。ストッパ４１は、図６に示す位置（以下、係止位置ともいう）に位置するようにストッパ用ばね部材（図示略）により付勢されている。このストッパ４１は、上記係止位置では、回動する回動部材３０の第１片部３２の当接縁３２ａに当接するように配置されている。

また、上端部１２ａには、ピン４２を中心とした円弧に相当するガイド穴１２ｃが形成されており、このガイド穴１２ｃに案内されるピン４４がその一端にてストッパ４１に固定されている。このガイド穴１２ｃは、その上縁側にピン４４の一端が案内されるときにストッパ４１が上記係止位置に位置し（図６参照）、その下縁側にピン４４の一端が案内されるときにストッパ４１と第１片部３２の当接縁３２ａとの当接が解除されるように形成されている。

また、ピン４２には、第１リンク４５が傾動可能に支持されている。この第１リンク４５は、その一側縁４５ａおよび他側縁４５ｂが、回動する回動部材３０のピン３４に接触可能な位置（以下、リンク基準位置ともいう：図６参照）に位置するようにリンク用ばね部材（図示略）により付勢されている。このため、前傾方向に回動する回動部材３０のピン３４により一側縁４５ａが押し下げられる場合の第１リンク４５の傾動方向と、前傾方向と異なる方向に回動する回動部材３０のピン３４により他側縁４５ｂが押し下げられる場合の第１リンク４５の傾動方向とが異なることとなる。特に、第１片部３２が当接縁３２ａにてストッパ４１に当接する際、第１リンク４５は、一側縁４５ａにてピン３４による押圧によりスライド規制解除位置まで傾動する（図９参照）。

第１リンク４５には、スライドケーブル５１の一端が固定されている。このスライドケーブル５１は、スライドレール部材６０のスライドロック機構によるロック状態を制御可能なケーブルである。このスライドケーブル５１は、第１リンク４５がスライド規制解除位置まで傾動した場合に、スライドレール部材６０に対してアンロック状態に切り替えるための引張力を付与するように機能する。

また、上端部１２ａの他側には、第２レバー４７がピン４８（傾動軸線Ｌ２）を中心に傾動可能に支持されており、この第２レバー４７は、レバー用ばね部材４７ｃにより図４および図６に示す状態（以下、第１傾動状態ともいう）に傾動するように付勢されている。この第２レバー４７には、ピン４４の他端が案内されるガイド穴４７ａが設けられている。このため、第２レバー４７は、ガイド穴４７ａに案内されるピン４４の他端の位置に応じて、ピン４８を中心とする傾動角度が変化する。ガイド穴４７ａは、一端にてガイド穴１２ｃの上縁側に案内されたピン４４の他端が、その上縁側に案内され（図５参照）、一端にてガイド穴１２ｃの下縁側に案内されたピン４４の他端が、その下縁側に案内されるように形成されている。また、第２レバー４７には、リクライニング機構側の端部（ガイド穴４７ａに隣接する位置）に、後述する第２リンク７０に組み付けられる際に用いられるピン７３が挿通する貫通孔（図示略）が形成されている。

第２レバー４７の先端部４７ｂには、ストラップ５２の一端が固定されている。このストラップ５２は、ストッパ４１を上記係止位置から傾動させることでシートバックフレーム１３の前傾規制を解除する際に、乗員等により引っ張り操作される引張部材である。ストラップ５２の他端は、図１〜図３に示すように、シートクッションフレーム１２の一側の側部１２ｂに引き出されている。なお、第２レバー４７、レバー用ばね部材およびストラップ５２は、「第２操作手段」の一例に相当し得る。

これにより、ストラップ５２が引っ張られない状態では、レバー用ばね部材により付勢された第２レバー４７のガイド穴４７ａの上縁側にピン４４の他端が案内され、このピン４４の一端がガイド穴１２ｃの上縁側に案内される。この場合には、ストッパ４１が上記係止位置に位置することとなる。

一方、ストラップ５２の他端が引っ張られ、第２レバー４７が図４および図６に示す状態（第１傾動状態）から前方（図４および図６において時計回り方向）へ傾動させた状態（以下、第２傾動状態という）になると、レバー用ばね部材の付勢に抗して傾動した第２レバー４７のガイド穴４７ａの下縁側にピン４４の他端が案内され、このピン４４の一端がガイド穴１２ｃの下縁側に案内される。この場合には、ストッパ４１が第１片部３２の当接縁３２ａに当接しない位置まで回動することとなる。

また、図６に示すように、第１レバー２１と第２レバー４７を連結するように、当該第１レバー２１と当該第２レバー４７に対して第２リンク７０が組み付けられている。この第２リンク７０は、第２レバー４７の傾動操作に応じて第１レバー２１を傾動させるように機能する。また、第２リンク７０は、長手板状の板部７１を備え、この板部７１には、長手方向における一端には板厚方向に貫通する貫通孔（図示略）が形成され、長手方向における他端には板厚方向に貫通する長孔７２が形成されている。板部７１の長手方向の長さは、第１レバー２１や第２レバー４７の長手方向の長さよりも小さくなっている。また、長孔７２は、板部７１の長手方向に沿って、板部７１の長さの半分程度の長さで形成されている。この第２リンク７０の貫通孔にピン７３が挿通することで、第２リンク７０が第２レバー４７に回動可能に組付けられる。また、この第２リンク７０の長孔７２にピン７４が挿通されることで、第２リンク７０が第１レバー２１に対して相対移動可能に組み付けられる。

また、第２リンク７０は、板部７１の板厚方向が傾倒軸１７と平行となるように（板面がシートクッションフレーム１２の側部１２ｂと平行となるように）、第１レバー２１および第２レバー４７に組み付けられている。そのため、第１レバー２１および第２レバー４７は、第２リンク７０の板面に沿う方向に傾動する。

また、第２リンク７０は、図４に示すように、板部７１の長手方向が第１レバー２１および第２レバー４７の傾動方向に沿うようにこれらの部材に組み付けられ、第１レバー２１が規制状態にあり、第２レバー４７が第１傾動状態にあるときに、長孔７２の第１レバー２１側の端部にピン７４が位置するようになっている。このような構成により、第２リンク７０は、第２レバー４７の第１傾動状態から第２傾動状態への傾動操作に応じて、第１レバー２１を規制状態から解除状態に向かう傾動方向に押して動かすようになっている。一方で、第２リンク７０は、第１レバー２１を規制状態から解除状態に向かう傾動方向に傾動操作する場合には、第２レバー４７に挿通されるピン７３が長孔７２内を遊動するため、第２レバー４７を傾動方向に押して動かすことはなく、第２レバー４７は第１傾動状態を維持することになる。なお、第２リンク７０は、「リンク板」の一例に相当し得る。

次に、スライドレール部材６０の構成について、図７を参照して説明する。なお、図７（Ａ）は、ロック状態のスライドレール部材を示す断面図であり、図７（Ｂ）は、アンロック状態のスライドレール部材を示す断面図である。
図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、スライドレール部材６０は、車体に固定されるロアレール６１と、車両用シート１１に固定されるアッパーレール６２と、ロアレール６１とアッパーレール６２とを所望のスライド位置で相対移動不能にロック（固定）するロック部材６３と、ロック部材６３のロック状態およびロック解除状態を切り替えるための操作レバーとを備えている。

ロアレール６１およびアッパーレール６２は、両部材間にリテーナに保持されるスチールボール等を介在させることで、前後方向に円滑に摺動できるようになっている。

ロック部材６３は、アッパーレール６２に傾動可能に支持されており、その先端部には、ロアレール６１に形成される複数の歯部６１ａのいずれかに係合可能な複数の係合部６３ａが形成されている。このロック部材６３は、図略の付勢部材により係合部６３ａがロアレール６１の対応する歯部６１ａに係合する傾動状態（以下、ロック傾動状態ともいう：図８（Ａ）参照）となるように付勢されている。

このため、ロック傾動状態のロック部材６３は、ロアレール６１に対するアッパーレール６２のスライドを規制するスライドロック機構として機能する。一方、操作レバーによる操作に応じてロック部材６３がロック解除方向に傾動すると、係合部６３ａと歯部６１ａとの係合が解除されて、ロアレール６１に対するアッパーレール６２のスライド規制が解除される。

また、アッパーレール６２には、操作レバーと異なるスライドロック制御用の機構として、ロック部材６３をロック解除方向に傾動させるように押圧可能な押圧片６４が回動可能に支持されている。この押圧片６４は、ばね部材６５によりロック部材６３から離間する方向（図７の時計方向）に付勢され、この付勢方向に抗する方向から引張力を受けるようにスライドケーブル５１の他端が固定されている。

このため、図７（Ｂ）に示すように、スライドケーブル５１から引張力を受ける状態では、押圧片６４がばね部材６５に抗してロック部材６３を押圧する方向（以下、押圧回動方向ともいう）に回動し、その結果、係合部６３ａと歯部６１ａとの係合が解除されて上記スライド規制が解除される。一方、上記引張力がなくなると、図７（Ａ）に示すように、ばね部材６５の付勢力によりロック部材６３が反押圧回動方向に回動し、その結果、係合部６３ａと歯部６１ａとが係合してロアレール６１に対するアッパーレール６２のスライドが規制される。

次に、上述のように構成される車両用シート装置１０のウォークイン状態やフォールダウン状態等について、図６〜図８を参照して説明する。なお、図８は、第１レバーが解除状態に傾動した状態を説明する説明図である。図９は、回動部材の第１片部がストッパに当接した状態を説明する説明図である。図１０は、ウォークイン状態を説明する説明図である。図１１は、ウォークイン状態において第２レバーが第２傾動状態まで傾動した状態を説明する説明図である。図１２は、ストッパが回動部材の第１片部の外縁に接触した状態を説明する説明図である。図１３は、フォールダウン状態を説明する説明図である。なお、図９および図１２では、便宜上、シートクッションフレーム１２および一側の側部１２ｂの他側に組み付けられる部品を二点鎖線にて図示する。

まず、図１に示す着座状態から、図３（Ａ）に示すウォークイン状態に移行する場合について説明する。
肩口レバー１５を引き上げ操作することで、図８に示すように、第１レバー２１が規制状態から解除状態に傾動し、リクライニング機構によるシートバックフレーム１３の傾倒規制が解除される。このとき、第２レバー４７は、第１レバー２１から押し動かされることがなく、第１傾動状態を維持する。この状態でシートバックを前傾させると、図９に示すように、回動部材３０の第１片部３２が当接縁３２ａにてストッパ４１に当接し、図１０に示すように、前傾姿勢でシートバックの前傾が規制される。

この前傾規制に際し、図９に示すように、回動部材３０のピン３４により第１リンク４５がスライド規制解除位置まで押し下げられるように傾動する。このため、スライドケーブル５１が引っ張られることで、図７（Ｂ）に示すように、押圧片６４が押圧回動方向に回動して、ロック部材６３の係合部６３ａとロアレール６１の歯部６１ａとの係合が解除される。

これにより、ロアレール６１に対するアッパーレール６２のスライド規制が解除され、シートバックが前傾姿勢のまま車両用シート１１がスライド可能な、ウォークイン状態への移行が完了する。

このように、第１片部３２とピン３４が形成される第２片部３３とを有しシートバックの傾倒に応じて傾倒軸１７を中心に回動する回動部材３０と、第１片部３２の当接縁３２ａに当接することでシートバックが前傾姿勢に維持されるように回動部材３０の前傾方向への回動を規制するストッパ４１と、ストッパ４１が当接縁３２ａに当接する際にピン３４により押圧されることでロック部材６３によるスライド規制を解除する第１リンク４５と、を備えるようにウォークイン機構を構成することができる。

次に、図３（Ａ）に示すウォークイン状態から、図３（Ｂ）に示すフォールダウン状態に移行する場合について説明する。
ウォークイン状態にてストラップ５２の他端を引っ張ると、第１傾動状態の第２レバー４７が、図１１に示す状態（以下、第２傾動状態ともいう）まで傾動する。このとき、このとき、第２レバー４７に挿通されるピン７３が長孔７２内を遊動するため、第１レバー２１を傾動方向に押して動かすことはなく、第１レバー２１は解除状態を維持することになる。このように第２レバー４７が第２傾動状態に傾動することで、第２傾動状態の第２レバー４７のガイド穴４７ａの下縁側にピン４４の他端が案内される。このため、ピン４４の一端がガイド穴１２ｃの下縁側に案内されることでストッパ４１が上記係止位置から傾動し、図１２に示すように、ストッパ４１と第１片部３２の当接縁３２ａとの当接が解除される。これにより、ストッパ４１による回動部材３０の回動規制が解除されて、図１３に示す前傾状態までシートバックが前傾可能となる。

この前傾規制解除に際し、回動部材３０のピン３４が第１リンク４５を乗り越えることで、第１リンク４５がリンク用ばね部材による付勢に応じて傾動し、スライドケーブル５１による引っ張り状態が解除される。このため、図７（Ａ）に示すように、押圧片６４がばね部材６５による付勢に応じて回動し、ロック部材６３の係合部６３ａとロアレール６１の歯部６１ａとが係合する。

これにより、ロアレール６１に対するアッパーレール６２のスライドが規制され、シートバックが前傾姿勢からさらに前傾可能な、フォールダウン状態への移行が完了する。

このように、ストッパ４１を傾動させることで当該ストッパ４１と当接縁３２ａとの当接状態を解除して回動部材３０の回動規制を解除する際に操作されるストラップ５２および第２レバー４７を備え、第１リンク４５を、ストラップ５２の引張操作による回動規制の解除に応じて回動部材３０が前傾方向にさらに回動することでピン３４による押圧状態が解除されてロック部材６３を規制状態にするように形成することで、フォールダウン機構を構成することができる。

なお、ストッパ４１と第１片部３２の当接縁３２ａとの当接が解除されて回動部材３０が前傾方向に回動した後にストラップ５２の引っ張り状態が解除されても、図１２に示すように、ストッパ４１が第１片部３２の外縁３２ｂに接触することで、前傾規制解除状態が維持される。

次に、図３（Ｂ）に示すフォールダウン状態から、図１に示す着座状態に移行する場合について説明する。
シートバックを後傾させるように引き起こすと、シートバックフレーム１３の後傾とともに回動部材３０が後傾方向に回動する。このとき、ストッパ４１は第１片部３２の外縁３２ｂに摺接しており、ピン４４の他端がガイド穴４７ａの下縁側に案内されているため、第２レバー４７は、第２傾動状態に維持される。そして、ストッパ４１が外縁３２ｂを乗り越えると、ストッパ４１が上記係止位置に向けて傾動するとともに、ピン４４の他端がガイド穴４７ａの上縁側に案内される。これにより、第２レバー４７が第１傾動状態に向けて傾動する。

さらに、シートバックが引き起こされると、後傾方向に回動する回動部材３０のピン３４が、リンク基準位置に位置する第１リンク４５の他側縁４５ｂに接触する。この状態から回動部材３０がさらに後傾方向に回動することで、ピン３４により他側縁４５ｂが押し下げられるように第１リンク４５が傾動する。この第１リンク４５の傾動方向では、スライドケーブル５１が引っ張られる状態にならないため、スライドレール部材６０がロック解除状態になることもない。

そして、ピン３４が第１リンク４５を乗り越えるように回動部材３０がさらに回動することで、リクライニング機構によるシートクッションに対するシートバックの傾倒角度が調整可能な着座状態への移行が完了する。

次に、図１に示す着座状態から、図３（Ｂ）に示すフォールダウン状態に移行する場合について図１４を用いて説明する。着座状態からフォールダウン状態への移行は、第１レバー２１の傾動操作を行わずに、第２レバー４７の傾動操作のみによっても可能であり、以下で説明する。なお、図１４は、第２レバーを第１傾動状態から第２傾動状態に傾動操作することにより、第１レバーが解除状態まで傾動した状態を説明する説明図である。

着座状態にてストラップ５２の他端を引っ張ると、図１４に示すように、第１傾動状態の第２レバー４７が第２傾動状態まで傾動し、この第２レバー４７とともに傾動する第２リンク７０によって第１レバー２１は規制状態から解除状態に向かう傾動方向に押して動かされる。これにより、第２レバー４７が第２傾動状態となるとともに、第１レバー２１が解除状態となる。そして、第２傾動状態の第２レバー４７のガイド穴４７ａの下縁側にピン４４の他端が案内され、ピン４４の一端がガイド穴１２ｃの下縁側に案内されることでストッパ４１が上記係止位置から傾動し、図１２に示すように、ストッパ４１と第１片部３２の当接縁３２ａとの当接が解除される。これにより、ストッパ４１による回動部材３０の回動規制が解除されて、図１３に示す前傾状態までシートバックが前傾可能となる。

さらに、前傾規制解除に際し、回動部材３０のピン３４が第１リンク４５を乗り越えることで、第１リンク４５がリンク用ばね部材による付勢に応じて傾動し、スライドケーブル５１による引っ張り状態が解除される。そのため、図７（Ａ）に示すように、押圧片６４がばね部材６５による付勢に応じて回動し、ロック部材６３の係合部６３ａとロアレール６１の歯部６１ａとが係合する。これにより、ロアレール６１に対するアッパーレール６２のスライドが規制され、シートバックが前傾姿勢からさらに前傾可能な、フォールダウン状態への移行が完了する。このように、着座状態からフォールダウン状態への移行は、第２レバー４７の傾動操作のみによっても可能である。

以上説明したように、リクライニング機構、ウォークイン機構、およびフォールダウン機構は、傾倒軸１７を軸支するシートクッションフレーム１２の一側の側部１２ｂに設けられている。また、第２レバー４７の傾動操作に応じて第１レバー２１を傾動させる第２リンク７０を備え、第１レバー２１および第２レバー４７は、第２リンク７０の板面に沿う方向に傾動する構成となっている。

このように、第２レバー４７の傾動操作に応じて第１レバー２１を傾動させる第２リンク７０を備えることで、リクライニング機構をウォークイン機構およびフォールダウン機構とともにシートクッションフレーム１２の一側の側部１２ｂに設ける構成において、第２レバー４７に対して第１レバー２１を連動させることができる。そのうえで、所定の傾倒軸１７に平行な軸を中心に傾動する第１レバー２１および第２レバー４７が、第２リンク７０の板面に沿う方向に傾動する構成であるため、第２リンク７０、第１レバー２１、および第２レバー４７の可動領域を所定の傾倒軸１７の軸方向において抑制することで各機構の嵩張りを抑制することができ、ひいては車両用シート装置１０の嵩張りを抑制することができる。

また、本第１実施形態のように、リクライニング機構、ウォークイン機構、およびフォールダウン機構をシートクッションフレーム１２の一側の側部１２ｂに集約して設ける構成とすることで、リクライニング機構と、ウォークイン機構およびフォールダウン機構と、をそれぞれ異なるシートクッションフレーム１２の側部に設ける構成と比べて、車両用シート装置１０を構成する部品点数を削減することができる。具体的には、リクライニング機構をシートクッションフレーム１２に取り付けるために、ウォークイン機構等を取り付けるためのブラケットを利用することができ、リクライニング機構専用のブラケットを省略することができる。

また、従来技術のように、渦巻きばねがリクライニング機構とともに他側の側部に設けられる構成では、シートバックフレーム１３が渦巻きばねの付勢を受けて傾倒する際に、一側の側部１２ｂが他側の側部に対してねじれるように傾倒する虞もあり、それに伴い回動部材３０もねじれるようにしてストッパ４１に当接することになる。この場合、ウォークイン状態からフォールダウン状態に移行する際に、回動部材３０とストッパ４１との当接状態の解除に要する操作力（第２レバー４７を操作する力）も増大する虞がある。しかしながら、本第１実施形態では、リクライニング機構が、傾倒軸１７を軸支するシートクッションフレーム１２の一側の側部１２ｂにウォークイン機構とともに設けられる構成であり、渦巻きばねも一側の側部１２ｂに設けられている。そのため、シートクッションフレーム１２の一側の側部１２ｂが、他のシートクッションフレーム１２の構成部分を介さずに直接的に渦巻きばねによって付勢されるため、一側の側部１２ｂにねじれなどが生じ難くなる。したがって、回動部材３０とストッパ４１との当接状態の解除に要する操作力も増大することなく、第２レバー４７などの操作性が向上する。

また、第２リンク７０は、第２レバー４７の第１傾動状態から第２傾動状態への傾動操作に応じて、第１レバー２１を規制状態から解除状態に向かう傾動方向に押して動かすように形成される。このように、第２レバー４７の第１傾動状態から第２傾動状態へ傾動操作させることで、第２リンク７０により第１レバー２１が規制状態から解除状態に向かう傾動方向に押して動かされる構成であるため、第２レバー４７を第２傾動状態に傾動操作するのみで、第１レバー２１も解除状態に移行させることができる。そのため、第２レバー４７の操作のみで、車両用シート装置１０をフォールダウンさせることができる。一方で、第１レバー２１を規制状態から解除状態に向かう傾動方向に傾動操作する場合には、第２リンク７０が第１レバー２１を規制状態から解除状態に向かう傾動方向に押して動かすように形成されているため、第１レバー２１は第２リンク７０を押すことなく傾動することになる。そのため、第２レバー４７が第１レバー２１の傾動操作に連動することはなく、第１レバー２１の傾動操作により車両用シート装置１０をウォークダウンさせ、さらに第２レバー４７の傾動操作を行うことでフォールダウンさせることができる。以上のように、異なる操作パターンによってフォールダウン状態を実現することができ、車両用シート装置１０の操作性が向上する。

また、リクライニング機構は、傾倒軸１７を軸支するシートクッションフレーム１２の他側の側部１２ｂにも設けられる。このような構成では、シートバックフレーム１３の傾倒を規制するときに、傾倒軸１７を軸支するシートバックフレーム１３の両側の側部に設けられるリクライニング機構によってシートバックフレーム１３の傾倒を規制することができ、シートバックフレーム１３を安定した姿勢で傾倒規制することができる。また、シートバックフレーム１３の傾倒規制時にリクライニング機構に加わる負荷を複数のリクライニング機構に分散させることができ、シートバックフレーム１３の傾倒規制に対する各リクライニング機構の耐久性を向上させることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、以下のように具体化してもよい。
（１）一方の傾倒軸（傾倒軸１７）を軸支するシートクッションフレーム１２の一側の側部１２ｂに、リクライニング機構、ウォークイン機構、およびフォールダウン機構を設ける構成以外にも、他方の傾倒軸を軸支するシートクッションフレーム１２の他側の側部に、リクライニング機構、ウォークイン機構、およびフォールダウン機構を設ける構成で得あってもよい。このような構成であっても、第２レバー４７に対して第１レバー２１を連動させる構成としたうえで、車両用シート装置１０において傾倒軸１７の軸方向における嵩張りを抑制することができる。
（２）リクライニング機構を、両方の傾倒軸を軸支するシートクッションフレーム１２の両側の側部に設けてもよい。例えば、上記第１実施形態において、一方の傾倒軸（傾倒軸１７）を軸支するシートクッションフレーム１２の一側の側部１２ｂに設けられるリクライニング機構を、他方の傾倒軸を軸支するシートクッションフレーム１２の他側の側部にも設ける構成としてもよい。このような構成では、シートバックフレーム１３の傾倒を規制するときに、傾倒軸を軸支するシートバックフレーム１３の両側の側部に設けられるリクライニング機構によってシートバックフレーム１３の傾倒を規制することができ、シートバックフレーム１３を安定した姿勢で傾倒規制することができる。また、シートバックフレーム１３の傾倒規制に対する各リクライニング機構の耐久性を向上させることができる。
（３）第２リンク７０は、第２レバー４７の傾動操作時に第１レバー２１が連動し、第１レバー２１の傾動操作時に第２レバー４７が連動しない構成であれば、その他の形状であってもよい。例えば、第２リンク７０は、ピン７３が挿通する貫通孔および長孔７２が１つの長孔として形成される構成や、板形状の代わりに棒形状であってもよい。
（４）ストラップ５２は、シートクッションフレーム１２の側部に引き出されることに限らず、例えば、シートクッションフレーム１２の後部に引き出されてもよい。このように、車両用シート１１に着座する乗員等に応じてストラップ５２の引き出し位置を容易に変更することができる。
（５）第２レバー４７の傾動状態を第１傾動状態および第２傾動状態のいずれかに切り替えるための手段として、ストラップ５２を採用することに限らず、他の引張部材を採用してもよい。また、他の機械的構成を用いて、第２レバー４７の傾動状態を第１傾動状態および第２傾動状態のいずれかに切り替えてもよい。

１０…車両用シート装置
１１…車両用シート
１２…シートクッションフレーム
１３…シートバックフレーム
１５…肩口レバー
２１…第1レバー（第１操作手段）
３０…回動部材
４１…ストッパ
４７…第２レバー（第２操作手段）
６０…スライドレール部材
６３…ロック部材（スライドロック機構）
７０…第２リンク（リンク板）

Claims (3)

1. シートクッションに固定され、車体に対してスライド可能に取り付けられるシートクッションフレームと、
   シートバックに固定され、前記シートクッションフレームに対して所定の傾倒軸を中心に傾倒可能に取り付けられるシートバックフレームと、
   前記シートバックフレームの傾倒を規制する規制状態と、前記シートバックフレームの傾倒の規制を解除する解除状態と、に前記所定の傾倒軸に平行な軸を中心に傾動操作される第１操作手段を備えるリクライニング機構と、
   前記シートクッションフレームのスライドを規制可能なスライドロック機構と、
   前記第１操作手段の前記解除状態への傾動操作によって前記シートクッションフレームに対して前傾姿勢まで傾倒した前記シートバックフレームの傾倒を規制するとともに前記スライドロック機構によるスライド規制を解除するウォークイン機構と、
   前記前傾姿勢まで傾倒した前記シートバックフレームの傾倒を規制する第１傾動状態と、前記前傾姿勢での前記シートバックフレームの傾倒規制を解除するとともに前記スライドロック機構により前記シートクッションフレームのスライドが規制される第２傾動状態と、に前記所定の傾倒軸に平行な軸を中心に傾動操作される第２操作手段を備えるフォールダウン機構と、
   を備える車両用シート装置であって、
   前記リクライニング機構、前記ウォークイン機構、および前記フォールダウン機構は、前記傾倒軸を軸支する前記シートクッションフレームの一側の側部に設けられ、
   前記第２操作手段の傾動操作に応じて前記第１操作手段を傾動させるリンク板を備え、
   前記第１操作手段および前記第２操作手段は、前記リンク板の板面に沿う方向に傾動することを特徴とする車両用シート装置。
2. 前記リンク板は、前記第２操作手段の前記第１傾動状態から前記第２傾動状態への傾動操作に応じて、前記第１操作手段を前記規制状態から前記解除状態に向かう傾動方向に押して動かすように形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
3. 前記リクライニング機構は、前記傾倒軸を軸支する前記シートクッションフレームの他側の側部にも設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート装置。

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