JP6822738B2 - セキュリティスイッチ取付構造 - Google Patents

Description

本発明は車両盗難防止に用いられるセキュリティスイッチの取付構造に関するものであり、特に、車外からセキュリティスイッチにアプローチしにくいセキュリティスイッチの取付構造に関するものである。

自動車は、必ずしも個人の私有地内で、鍵のかかる建物の中だけに保管されるものではない。通常使用されれば、公道や、屋外の駐車場に一時駐車される場合が多い。つまり、放置される機会がある。したがって、所有者は、車両盗難のリスクに対して対策を講じる必要がある。

車両盗難防止システムには多くの案が提案されている。これらの提案の多くは、使用者以外のものが、ドアを開けたり、フードを開けようとする行為を検出する。特にフードが開かれると、エンジンルームに直接アクセスできるため、エンジンやバッテリー、制御装置を始め、多くの機能が乗っ取られ、車両は盗まれることとなる。そこで、使用者以外の者が勝手にフードを開くと、フードの異常な開扉を検知するセキュリティスイッチが、フードの開閉機構には備えられている。

例えば、特許文献１には、不正行為を検出する手段として、車両のボンネットフードの開閉状態を検出するボンネットスイッチを用いる点が記載されている。

このボンネットスイッチは、フードスイッチとも呼ばれる。ここではセキュリティスイッチと呼ぶ。セキュリティスイッチとしては、特許文献２に開示されている。これは、バネで付勢された軸が上下することでスイッチがオンオフするタイプのスイッチである。

特開２００９−０５１３３６号公報 特開平９−６３４０７号公報

フードの開閉状態を検出するのに、セキュリティスイッチを用いるのは、単純な構成であるので、費用体効果は高い。しかし、このようなプッシュ式のスイッチは、バンパとエンジンフードの間の空気取入れのための隙間からアプローチされると、解除されるおそれがあった。

図８はバンパ３０とフード２０の間の隙間４０を通してセキュリティスイッチ１０の押圧面２４が見える場合を示している。より具体的には、隙間４０を通して、セキュリティスイッチ１０の押圧面２４まで直線的に引いた仮想直線４２上にはこの仮想直線４２を遮るものがなにもない。このような構成であると、隙間４０からセキュリティスイッチ１０にアプローチでき、セキュリティスイッチ１０を押した状態にしたまま、フード２０を開くことができる場合がある。

本発明は上記の課題に鑑みて想到されたものであり、プッシュ式のセキュリティスイッチを用いても、外部からアプローチできないセキュリティスイッチの取付構造を提供するものである。

より具体的に本発明に係るセキュリティスイッチ取付構造は、
エンジンルーム内に設置されたセキュリティスイッチと、前記セキュリティスイッチを押圧するフードインナに形成された押圧面からなるセキュリティスイッチの取付構造であって、
車外から、閉じられたフードとバンパの間の開口を通じて前記フードインナに形成された前記押圧面まで直線的に引いた仮想直線上に、前記バンパ若しくは前記フードの構造の一部が存在し、
前記押圧面は、前記フードインナにおいて前記セキュリティスイッチに対向する対向面に形成された開口の裏側で、前記対向面と前記対向面より車両後方に設けられた前記フードインナの傾斜面との間又はその近傍に設けられたリインフォースに、前記対向面より凹んで形成され、
前記凹みは前記セキュリティスイッチ先端の全周が入り込む大きさと深さを有することを特徴とする。

本発明に係るセキュリティスイッチ取付構造では、フードとバンパの間の隙間を通じて、フードインナに形成されたセキュリティスイッチの押圧面まで直線的に引いた仮想直線上に、バンパ若しくはフードの構造の一部が存在するため、フードとバンパの間の隙間からセキュリティスイッチにアプローチできない。したがって、盗難防止システムの強固性が向上するという効果がある。

本発明に係るセキュリティスイッチ取付構造が施された車両の半透視図である。 図１のＡ−Ａ断面を示す図である。 他の実施形態を示す図である。 他の実施形態を示す図である。 図４を下から上に見た場合の図である。 図４の変形例を示す図である。 図６の変形例を示す図である。 従来例を示す図である。

以下に本発明に係るセキュリティスイッチ取付構造について図面を用いながら説明を行う。なお、以下の説明は本発明の一実施形態を例示するものであり、本発明は以下の説明に限定されない。したがって、以下の説明は本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて改変することができる。なお、本明細書において矢印Ｆは車両前方向を示し、矢印Ｒは車両後方向を示し、矢印Ｄは重力方向下側を示すものとする。

図１には、本発明に係るセキュリティスイッチ取付構造１を有する自動車の前部を示す。本発明に係るセキュリティスイッチ取付構造１では、セキュリティスイッチ１０は、車両前方部のラジエータサポートのアッパ部５０に取り付けられている。フード２０は、フロントガラス５２側にヒンジ（図示せず）で取りつけられている。

したがって、バンパ３０側はフード２０の開閉ストロークが大きい。プッシュ式のセキュリティスイッチ１０はフード２０の開閉ストロークが大きい部分に取り付けた方が、わずかにフード２０を開かれても検知することができるので好ましい。

図２には、図１のＡ−Ａ断面を示す。セキュリティスイッチ１０は、ラジエータサポートのアッパ部５０に取り付けられている。フード２０が閉じられている場合は、フードインナ２２に設けられたセキュリティスイッチ１０の押圧面２４が、セキュリティスイッチ１０を押圧している。

一方、フード２０とバンパ３０の間には外気を取り入れるための隙間（開口）４０が形成されている。エンジンルームの冷却のためである。この隙間４０を通じてセキュリティスイッチ１０の押圧面２４を見ることができれば、何らかの治具を使って押圧面２４にアプローチすることができ、セキュリティスイッチ１０は押された状態で、フード２０を開けることができる場合がある。すなわち、不正行為としてフード２０を開き、エンジンルームを触ることができる。

しかし、本発明に係るセキュリティスイッチ取付構造１では、隙間４０を通してセキュリティスイッチ１０の押圧面２４まで直線的に引いた仮想直線４２上に、バンパ３０若しくはフードインナ２２の構造の一部が存在する。すなわち、隙間４０を通じて押圧面２４が見えないようにする。図２では、フードインナ２２の段差２２ａがこの仮想直線４２上に存在する。したがって、セキュリティスイッチ１０の押圧面２４を見ることができず、押圧面２４にアプローチすることができない。

図３には、押圧面２４を隙間４０に対してより高い位置に設定した場合を示す。この場合も、隙間４０を通じて押圧面２４に直線的に引いた仮想直線４２上にフードインナ２２の構造の一部２２ｂが存在しており、隙間４０から押圧面２４に直接アプローチすることができない。

なお、バンパ３０とフード２０の隙間４０はフード２０の幅ほどの長さ（図１の４０ｗ参照）がある。したがって、ある一方向から隙間４０を通じてセキュリティスイッチ１０の押圧面２４が見えなくても、他の方向から見えるのであれば、やはりセキュリティスイッチ１０を強制的に押圧されてしまう。

したがって、本発明において、隙間４０を通じて押圧面２４まで直線的に引いた仮想直線４２とは、隙間４０のあらゆる方向から押圧面２４に引いた仮想直線を意味する。言い換えると、本発明は、隙間４０を通したあらゆる方向から押圧面２４を見えないようにする。そのため、隙間４０と押圧面２４までの間の仮想直線４２を遮るバンパ３０およびフードインナ２２の構造は１つでなくてよい。バンパ３０及びフードインナ２２の複数の構造が隙間４０と押圧面２４の間にあってよい。

図４には他の実施形態を例示する。フードインナ２２には、セキュリティスイッチ１０との対向面２５が形成される。そして、対向面２５にセキュリティスイッチ１０の押圧面２４を形成する。その際に対向面２５に対して押圧面２４を凹まして形成する。つまり、重力方向で見ると、セキュリティスイッチ１０の押圧面２４は、セキュリティスイッチ１０の対向面２５より重力方向上側に形成されている。

フードインナ２２をこのような構造にすることで、セキュリティスイッチ１０の押圧面２４はセキュリティスイッチ１０の対向面２５に隠されてしまい、隙間４０のどの方向からでもセキュリティスイッチ１０の押圧面２４を見えなくすることができる。

図５には、図４を別の確度から見た図を示す。セキュリティスイッチ１０は、押圧によって上下する軸１０ａにかぶせられたゴムキャップ１０ｂと、セキュリティスイッチ１０がラジエータサポートのアッパ部５０（図４参照）に取り付けられる際にストッパとなるスカート部１０ｃなどを有する。図５では、スカート部１０ｃより下方（矢印Ｄ方向）は、ラジエータサポートのアッパ部５０内に収納されている。

セキュリティスイッチ１０に対するフードインナ２２の対向面２５とは、セキュリティスイッチ１０のスカート部１０ｃがフードインナ２２に投影する面積のおよそ３から４倍
程度の領域をいう。

この領域には、対向面２５として平面を形成する。そして、この対向面２５にセキュリティスイッチ１０のゴムキャップ１０ｂを押圧する押圧面２４を形成させる。この際に、押圧面２４は、対向面２５より重力方向で上側に向かって凹んで形成される。

図６（ａ）には、図４の変形例を示す。図６（ｂ）は、図６（ａ）の一部拡大図である。なお、図６（ｂ）ではセキュリティスイッチ１０は省略してある。図４では、フードインナ２２自体を変形させて、押圧面２４を形成した。図６では、セキュリティスイッチ１０の対向面２５のフードインナ２２に開口２２ｈを設け、フードインナ２２の裏側にリインフォース２６を接合する。リインフォース２６は、接合フランジ面２６ａと縦壁２６ｂとウェブ２６ｃを有する断面ハット形状をしている。

接合フランジ面２６ａはフードインナ２２の裏側に接合される。したがって、ウェブ２６ｃの内側面が開口２２ｈに対向し、押圧面２４となる。

このような形状であれば、接合フランジ面２６ａと押圧面２４の間に距離ができ、押圧面２４は、対向面２５に隠されて見えなくなる。言い換えると、バンパ３０とフード２０で形成される隙間４０と押圧面２４の間には、対向面２５が存在することとなる。

また、フードインナ２２の裏面にリインフォース２６を設けると、フードインナ２２、およびフード２０自体の強度の向上にも寄与することとなる。

図７（ａ）には、図６のさらに変形例を示す。図７（ｂ）は図７（ａ）の一部拡大図である。なお、セキュリティスイッチ１０は省略してある。図７では、フードインナ２２に傾斜面２２ｓが形成されている場合を示す。リインフォース２７は、一方の縦壁とウェブが平面状に連続した形状になっている。すなわち、接合フランジ面２７ａと、縦壁２７ｂおよびウェブと一方の縦壁が一緒になった平面部２７ｄで構成されている。

リインフォース２７の取付は、図６の場合と同様に、フードインナ２２の傾斜面２２ｓに隣接して開口２２ｈを設け、その裏側にリインフォース２７の内側の平面部２７ｄが開口２２ｈに対向するように接続する。この時、リインフォース２７は、フードインナ２２の傾斜面２２ｓと平坦な対向面２５を連結するので、フードインナ２２の剛性向上には、より効果的である。

図７の構成でも、押圧面２４はリインフォース２７の内側の平面部２７ｄで構成される。したがって、バンパ３０とフード２０の隙間４０から押圧面２４へ直線的に引いた仮想直線４２上には、かならず、セキュリティスイッチ１０の対向面２５が存在する。

以上のように本発明のセキュリティスイッチ取付構造はバンパに近い位置にセキュリティスイッチを配置しても、盗難されにくい構造を有している。なお、上記の説明は、車両前方にエンジンルームを有する自動車で説明したが、エンジンルームが車両後方にある場合も同様に適用することができる。

本発明に係るセキュリティスイッチ取付構造は、エンジンルームをフードで覆う構成の自動車に好適に利用することができる。

１ セキュリティスイッチ取付構造
１０ セキュリティスイッチ
１０ａ 軸
１０ｂ ゴムキャップ
１０ｃ スカート部
２０ フード
２２ フードインナ
２２ａ 段差
２２ｂ 構造の一部
２２ｈ 開口
２２ｓ 傾斜面
２４ 押圧面
２５ 対向面
２６、２７ リインフォース
２６ａ、２７ａ 接合フランジ面
２６ｂ、２７ｂ 縦壁
２６ｃ ウェブ
２７ｄ 平面部
３０ バンパ
４０ 隙間
４２ 仮想直線
５０ ラジエータサポートのアッパ部
５２ フロントガラス

Claims (1)

1. エンジンルーム内に設置されたセキュリティスイッチと、前記セキュリティスイッチを押圧するフードインナに形成された押圧面からなるセキュリティスイッチの取付構造であって、
   車外から、閉じられたフードとバンパの間の開口を通じて前記フードインナに形成された前記押圧面まで直線的に引いた仮想直線上に、前記バンパ若しくは前記フードの構造の一部が存在し、
   前記押圧面は、前記フードインナにおいて前記セキュリティスイッチに対向する対向面に形成された開口の裏側で、前記対向面と前記対向面より車両後方に設けられた前記フードインナの傾斜面との間又はその近傍に設けられたリインフォースに、前記対向面より凹んで形成され、
   前記凹みは前記セキュリティスイッチ先端の全周が入り込む大きさと深さを有することを特徴とするセキュリティスイッチ取付構造。