JP6828353B2 - 車両用グローブボックス周辺構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用グローブボックス周辺構造に関するものである。

自動車などの車両では、インストルメントパネルの開口部に、被収納物を収納するグローブボックスが取り付けられている。グローブボックスは、インストルメントパネルの開口部に取付けられた状態で乗員に対面している。このため、車両において、インストルメントパネルの開口部とグローブボックスとの間隙（見切り）を一定に保ち、見栄えを損なわないようにした構造が知られている（例えば、特許文献１）。

特許文献１には、ゴム製等からなるクッション材をグローブボックスに装着し、クッション材が当接する側となるインストルメントパネルの受面に擂鉢状の凹部を設けた自動車用グローブボックスの係止構造が記載されている。特許文献１では、グローブボックスを閉じた際にクッション材の先端部が凹部と嵌合することにより、インストルメントパネルに対するグローブボックスの上下左右方向の位置が位置決めされる、としている。

実開平６−３２２０４号公報

インストルメントパネルは、板厚の薄い樹脂製の内装部分であるため、被収納物を収納するグローブボックスよりも剛性が低い。したがってインストルメントパネルにはグローブボックスよりも変形が生じやすく、とりわけ、開口部の周囲で変形が生じて開口部の車幅方向の寸法公差が大きくなってしまう傾向がある。またインストルメントパネルの開口部の寸法公差は、車幅方向に限らず、車両上下方向にも発生し得る。

特許文献１に記載の構造は、凹部とクッション材とを嵌合させることによって、インストルメントパネルに対するグローブボックスの位置決めを強制的に行うものである。しかし、この構造では、凹部が擂鉢状であるため、インストルメントパネルの開口部の寸法公差によって、凹部とクッション材との嵌合が適切に行われず、開口部とグローブボックスとの見切りの精度を高めることが困難となる場合がある。

本発明は、このような課題に鑑み、グローブボックスのリッドとインストルメントパネルの開口部との見切り精度を高めることができ、見栄えが損なわれない車両用グローブボックス周辺構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用グローブボックス周辺構造の代表的な構成は、所定の開口部を有するインストルメントパネルと、開口部を開閉するリッドを有するグローブボックスとを備える車両用グローブボックス周辺構造において、インストルメントパネルは、開口部の周囲から開口部内へ張り出していてリッドが開口部を閉じるときにリッドと対面する張出部を有し、車両用グローブボックス周辺構造はさらに、張出部またはリッドのいずれか一方から突出している凸部と、張出部またはリッドのいずれか他方に形成された上下方向に長手の凹部であって、凸部を車幅方向両側から挟み込んで、凸部と嵌合する凹部とを備えることを特徴とする。

本発明によれば、グローブボックスのリッドとインストルメントパネルの開口部との見切り精度を高めることができ、見栄えが損なわれない車両用グローブボックス周辺構造を提供することができる。

本発明の実施例に係る車両用グローブボックス周辺構造を示す図である。 図１の車両用グローブボックス周辺構造のグローブボックスの裏面の一部を拡大して示す図である。 図１の車両用グローブボックス周辺構造のＡ−Ａ断面を示す図である。 図３の車両用グローブボックス周辺構造の凸部を説明する図である。 図１の車両用グローブボックス周辺構造のＢ−Ｂ断面を示す図である。

本発明の一実施の形態に係る車両用グローブボックス周辺構造の代表的な構成は、所定の開口部を有するインストルメントパネルと、開口部を開閉するリッドを有するグローブボックスとを備える車両用グローブボックス周辺構造において、インストルメントパネルは、開口部の周囲から開口部内へ張り出していてリッドが開口部を閉じるときにリッドと対面する張出部を有し、車両用グローブボックス周辺構造はさらに、張出部またはリッドのいずれか一方から突出している凸部と、張出部またはリッドのいずれか他方に形成された上下方向に長手の凹部であって、凸部を車幅方向両側から挟み込んで、凸部と嵌合する凹部とを備えることを特徴とする。

ここでグローブボックスのリッドは、乗員に対面する部材である。このため、リッドとインストルメントパネルの開口部との間隙（見切り）を一定に保ち、見栄えが損なわれないようにするのが望ましい。そこで上記構成では、インストルメントパネルの張出部またはグローブボックスのリッドのいずれか一方に凸部を設け、いずれか他方に凹部を設けている。凹部は、車両上下方向に長手であるため、上下方向の所定範囲にわたって凸部を確実に受け入れることができる。また、開口部に対するリッドの車幅方向の位置にずれが生じても、凹部が凸部を車幅方向両側から挟み込んで凸部と嵌合するので、凸部の車幅方向の位置が適切に決定される。これにより、開口部に対するリッドの車幅方向の位置を適切に決定することができる。したがって、グローブボックスのリッドとインストルメントパネルの開口部との見切りの精度を高めることができ、見栄えが損なわれない。

上記の凸部は、張出部から突出していて、凹部は、リッドに形成されているとよい。ここで凹部は、インストルメントパネルよりも剛性が高いグローブボックスのリッドに形成されているため、その周囲に比べて剛性がさらに高くなっている。つまり上記構成によれば、剛性の低いインストルメントパネルの張出部に凸部を設けている。このため、剛性の高いグローブボックスのリッドの凹部が凸部に接触すると、剛性の低いインストルメントパネルは、凸部と一体となって凸部に追従して動く。したがって、剛性の高いグローブボックスのリッドによって、剛性の低いインストルメントパネルの開口部の車幅方向の位置規制を確実に行うことができる。

上記の凸部は、凹部の周囲と接触する弾性体からなるクッションと、クッションから突出して凹部に進入し凹部によって車幅方向両側から挟み込まれる柱状体とを備えるとよい。これにより、凸部の柱状体が凹部に進入すると、開口部に対するリッドの車幅方向の位置決めが行われる。さらにこの状態で、クッションが凹部の周囲と接触することで、衝撃を吸収し異音の発生を防止できる。このように、凸部は、リッドの車幅方向の位置決めと異音の発生の防止という２つの機能を兼ね備えることができる。

上記のリッドはヒンジによってインストルメントパネルの開口部の周囲に支持されていて、ヒンジを中心として回転することで開口部を開閉し、クッションのうち凹部の周囲に接触する接触面は、リッドが回転するときに凹部が移動する軌跡に直交していて、柱状体は、軌跡に一致した方向で凹部に進入するとよい。これにより、クッションの接触面は、凹部の周囲に対して平行に接近して接触できるため、異音の発生をより確実に防止できる。また柱状体は、クッションが移動する軌跡に一致した方向で凹部に進入するため、凹部に確実に進入できる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施例に係る車両用グローブボックス周辺構造を示す図である。以下、各図に示す矢印Ｘは車両前方を示し、矢印Ｙは車幅方向外側を示している。車両用グローブボックス周辺構造１００は、車室前部の意匠面（内装部分）を構成する樹脂製のインストルメントパネル１０２と、被収納物（物品）を収納する樹脂製のグローブボックス１０４とを備える。

インストルメントパネル１０２のうち、特に助手席に対面する位置には、開口部１０６が形成されている。インストルメントパネル１０２の開口部１０６には、グローブボックス１０４が開閉自在に取付けられている。図中では、グローブボックス１０４が閉状態であるときの車両用グローブボックス周辺構造１００を例示している。

グローブボックス１０４は、物品を収納する本体部１０８と、本体部１０８を覆うリッド１１０とを含む。グローブボックス１０４の下部には、ヒンジ１１２、１１４が設けられている。リッド１１０は、ヒンジ１１２、１１４によってインストルメントパネル１０２の開口部１０６の周囲に支持されていて、ヒンジ１１２、１１４を中心として回転することで開口部１０６を開閉する。このようにして、グローブボックス１０４は、インストルメントパネル１０２に対して回転可能となり、開口部１０６に開閉自在に取付けられる。

ここでグローブボックス１０４のリッド１１０は、乗員に対面する部材である。このため、リッド１１０とインストルメントパネル１０２の開口部１０６との間隙（見切り）を一定に保ち、見栄えが損なわれないようにするのが望ましい。

しかし、インストルメントパネル１０２は、板厚の薄い樹脂製の内装部分であるため、物品を収納するグローブボックス１０４よりも剛性が低い。したがってインストルメントパネル１０２にはグローブボックス１０４よりも変形が生じやすく、とりわけ、開口部１０６の周囲で変形が生じて開口部１０６の車幅方向の寸法公差が大きくなってしまう傾向がある。さらにインストルメントパネル１０２の開口部１０６の寸法公差は、車幅方向に限らず、車両上下方向にも発生し得る。よって、このようなインストルメントパネル１０２の開口部１０６の寸法公差により、リッド１１０と開口部１０６との見切りを一定に保つことは困難となる。

そこで本実施例の車両用グローブボックス周辺構造１００では、インストルメントパネル１０２の開口部１０６の寸法公差がある場合であっても、リッド１１０と開口部１０６との見切りの精度を高める構成を採用した。

図２は、図１の車両用グローブボックス周辺構造１００のグローブボックス１０４の裏面の一部を拡大して示す図である。図３は、図１の車両用グローブボックス周辺構造１００のＡ−Ａ断面を示す図である。

グローブボックス１０４のうちリッド１１０の裏面１１６には、図２に示すように、上下方向に長手の凹部１１８が形成されている。リッド１１０の裏面１１６は、インストルメントパネル１０２の開口部１０６に対面している。一方、リッド１１０の表面１２０は、乗員に対面している。図３に示すようにリッド１１０は、表面１２０の車幅方向内側の端部１２２と、裏面１１６の車幅方向内側の端部１２４とが互いに固定され一体となっている。

グローブボックス１０４の本体部１０８は、物品を収納する収納部１２６を有する。収納部１２６は、例えばリッド１１０の裏面１１６と、側壁１２８と、側壁１２８に連続し車幅方向に延びる前壁１３０とで仕切られている。なお側壁１２８は、リッド１１０の裏面１１６に形成された凹部１１８よりも車幅方向外側に位置している。

凹部１１８は、図２に示すように、上下方向に長手の底部１３２と、上下方向に長手の２つの側部１３４、１３６とを有する。側部１３４、１３６は、底部１３２から連続して車両前側に立ち上がっていて、例えば、車両前側に向かうほど車幅方向に互いに離間するように勾配を設けたテーパー形状を有している。また凹部１１８は、インストルメントパネル１０２よりも剛性が高いグローブボックスのリッド１１０の裏面１１６に形成されているため、その周囲に比べて剛性がさらに高くなっている。

インストルメントパネル１０２は、図３に示すように、開口部１０６の周囲に位置する周辺部１３８と、周辺部１３８から開口部１０６内へ張り出している張出部１４０とを有する。張出部１４０は、リッド１１０が開口部１０６を閉じるときにリッド１１０の裏面１１６と対面する。また張出部１４０は、グローブボックス１０４よりも剛性の低いインストルメントパネル１０２に形成されているため、リッド１１０の裏面１１６よりも剛性が低い。

車両用グローブボックス周辺構造１００はさらに、凸部１４２を備える。凸部１４２は、インストルメントパネル１０２の張出部１４０からリッド１１０の裏面１１６に向かって突出している。また凸部１４２は、リッド１１０の裏面１１６よりも剛性が低い。つまり、車両用グローブボックス周辺構造１００では、リッド１１０の裏面１１６よりも剛性の低い凸部１４２が、同じくリッド１１０の裏面１１６よりも剛性の低いインストルメントパネル１０２の張出部１４０に設けられている。張出部１４０に設けられた凸部１４２は、図３に示すように、リッド１１０の裏面１１６に形成された凹部１１８に進入している。

図４は、図３の車両用グローブボックス周辺構造１００の凸部１４２を説明する図である。図４（ａ）は、凸部１４２を示す斜視図である。図４（ｂ）は、図４（ａ）の凸部１４２が凹部１１８に進入している状態を示す図である。なお図４（ｂ）では、凸部１４２が設けられたインストルメントパネル１０２を省略して示している。

図４（ａ）に示す凸部１４２は、弾性体からなるクッション１４４と、クッション１４４から突出した柱状体１４６とを含み、クッション１４４と柱状体１４６とは一体成形されている。クッション１４４は、図３に示すように、凹部１１８の周囲１４８に接触する接触面１５０を含む。

柱状体１４６は、凹部１１８に進入していて、さらにこの状態で凹部１１８の側部１３４、１３６によって車幅方向両側から挟み込まれ、側部１３４、１３６に接している。このようにして、凹部１１８は、凸部１４２を車幅方向両側から挟み込んで、凸部１４２と嵌合することにより、凸部１４２の車幅方向の位置を決定する。なお図４（ｂ）に示すように、凸部１４２は、クッション１４４から突出した突起部１５２を有する。凸部１４２は、図３に示すように、突起部１５２を用いて張出部１４０に取付けられている。

図５は、図１の車両用グローブボックス周辺構造１００のＢ−Ｂ断面を示す図である。図中、方向Ｃは、リッド１１０がヒンジ１１２、１１４（図１参照）を中心として回転するときに、凹部１１８が移動する軌跡を代表的に示している。方向Ｄは、凸部１４２の柱状体１４６が凹部１１８に進入する方向を代表的に示している。方向Ｅは、凸部１４２のクッション１４４の接触面１５０の法線方向に直交する方向を示している。

図５に示すように方向Ｃと方向Ｅとは直交している。つまり、クッション１４４の接触面１５０は、リッド１１０が回転するときに凹部１１８が移動する軌跡に直交している。また方向Ｃは、凹部１１８付近で方向Ｄと一致している。つまり、柱状体１４６は、リッド１１０が回転するときに凹部１１８が移動する軌跡に一致した方向で凹部１１８に進入する。

本実施例によれば、インストルメントパネル１０２の張出部１４０に凸部１４２を設け、グローブボックス１０４のリッド１１０に凹部１１８を設けている。凹部１１８は、車両上下方向に長手であるため、上下方向の所定範囲にわたって凸部１４２を確実に受け入れることができる。

また本実施例では、開口部１０６に対するリッド１１０の車幅方向の位置にずれが生じても、凹部１１８は、凸部１４２の車幅方向の位置を適切に決定でき、開口部１０６に対するリッド１１０の車幅方向の位置を適切に決定できる。したがって、車両用グローブボックス周辺構造１００では、グローブボックス１０４のリッド１１０とインストルメントパネル１０２の開口部１０６との隙間１５４（図３参照）すなわち見切りの精度を高めることができ、見栄えが損なわれない。

また本実施例では、剛性の低いインストルメントパネル１０２の張出部１４０に剛性の低い凸部１４２を設けている。このため、剛性の高いグローブボックス１０４のリッド１１０の凹部１１８が凸部１４２に接触すると、剛性の低いインストルメントパネル１０２は、剛性の低い凸部１４２と一体となって凸部１４２に追従して動く。したがって、車両用グローブボックス周辺構造１００では、剛性の高いグローブボックス１０４のリッド１１０によって、剛性の低いインストルメントパネル１０２の開口部１０６の車幅方向の位置規制を確実に行うことができる。

また本実施例では、凸部１４２の柱状体１４６が凹部１１８に進入すると、開口部１０６に対するリッド１１０の車幅方向の位置決めが行われるだけでなく、クッション１４４の接触面１５０が凹部１１８の周囲１４８と接触する。このため、クッション１４４は、リッド１１０が開口部１０６を閉じるときの衝撃を吸収し異音の発生を防止できる。したがって、凸部１４２は、リッド１１０の車幅方向の位置決めと異音の発生の防止という２つの機能を兼ね備えることができる。さらに凸部１４２は、クッション１４４と柱状体１４６とが一体成形されているため、インストルメントパネル１０２の張出部１４０への組付け誤差も抑えることができる。

さらに本実施例では、クッション１４４の接触面１５０は、リッド１１０が回転するときに凹部１１８が移動する軌跡に直交していて、柱状体１４６は、軌跡に一致した方向で凹部１１８に進入する。よって、クッション１４４の接触面１５０は、凹部１１８の周囲１４８に対して平行に接近して接触できるため、異音の発生をより確実に防止できる。また、柱状体１４６は、クッション１４４が移動する軌跡に一致した方向で凹部１１８に進入することで、凹部１１８に確実に進入できる。このため、凹部１１８は、凸部１４２の車幅方向の位置を確実に決定できる。

さらに本実施例では、凹部１１８の側部１３４、１３６をテーパー形状としているので、グローブボックス１０４の閉動作時の軌跡のバラツキを吸収し、スムーズに正規位置に導くことが可能になる。

また本実施例では、凸部１４２は、リッド１１０よりも剛性が低いとしたが、これに限定されない。すなわちインストルメントパネル１０２が、張出部１４０に設けられた凸部１４２と一体となって凸部１４２に追従して動く挙動を示すのであれば、凸部１４２自体の剛性は、必ずしもリッド１１０の剛性よりも低くなくてもよい。

なお上記実施例では、インストルメントパネル１０２の張出部１４０に凸部１４２を設け、グローブボックス１０４のリッド１１０に凹部１１８を設けるようにしたが、これに限定されない。一例として、張出部１４０に車両上下方向に長手の凹部１１８を設け、リッド１１０に凸部１４２を設けてもよい。

このような場合であっても、凸部１４２は、車両上下方向に長手の凹部１１８によって、上下方向の所定範囲にわたって確実に受け入れられる。また、開口部１０６に対するリッド１１０の車幅方向の位置にずれが生じても、凹部１１８は、凸部１４２を車幅方向両側から挟み込んで凸部１４２と嵌合する。これにより、凹部１１８は、凸部１４２の車幅方向の位置を適切に決定し、リッド１１０の車幅方向の位置を適切に決定できる。したがって、グローブボックス１０４のリッド１１０とインストルメントパネル１０２の開口部１０６との見切りの精度を高めることができ、見栄えが損なわれない。

また上記実施例では、物品を収納する本体部１０８がグローブボックス１０４側に設けられている場合を示したが、これに限定されない。一例として、物品を収納する本体部１０８がインストルメントパネル１０２側に設けられ、グローブボックス１０４のリッド１１０のみが開閉する構成を採用してもよい。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両用グローブボックス周辺構造に利用することができる。

１００…車両用グローブボックス周辺構造、１０２…インストルメントパネル、１０４…グローブボックス、１０６…開口部、１０８…本体部、１１０…リッド、１１２、１１４…ヒンジ、１１６…リッドの裏面、１１８…凹部、１２０…リッドの表面、１２２…リッドの表面の端部、１２４…リッドの裏面の端部、１２６…収納部、１２８…側壁、１３０…前壁、１３２…凹部の底部、１３４、１３６…凹部の側部、１３８…インストルメントパネルの周辺部、１４０…インストルメントパネルの張出部、１４２…凸部、１４４…クッション、１４６…柱状体、１４８…凹部の周囲、１５０…クッションの接触面、１５２…突起部、１５４…リッドと開口部との隙間

Claims (4)

1. 所定の開口部を有するインストルメントパネルと、
   前記開口部を開閉するリッドを有するグローブボックスと、
   前記インストルメントパネルの前記開口部の周囲から該開口部内へ張り出していて前記リッドが前記開口部を閉じるときに該リッドと対面する張出部と、
   前記張出部または前記リッドのいずれか一方から突出している凸部と、
   前記張出部または前記リッドのいずれか他方に形成された凹部と、を備える車両用グローブボックス周辺構造において、
   前記凸部は、クッションと、該クッションから突出している柱状体とを含み、
   前記クッションは、前記凹部の周囲と接触する接触面を有し、
   前記凹部は、上下方向に長手であって、前記柱状体を車幅方向両側から挟み込んで該柱状体と嵌合することを特徴とする車両用グローブボックス周辺構造。
2. 前記凹部は、上下方向に長手の底部を含み、該底部のうち前記グローブボックスが閉状態のときに前記凸部に対面する箇所が最も凹んでいて、該箇所の上下の部分は前記凸部に近づくように傾斜して延びていることを特徴とする請求項１に記載の車両用グローブボックス周辺構造。
3. 前記クッションは、前記張出部から突出していて、
   前記凹部は、前記リッドに形成されていて、
   前記リッドは、ヒンジによって前記インストルメントパネルの開口部の周囲に支持されていて、該ヒンジを中心として回転することで該開口部を開閉し、
   前記凹部のうち、前記底部の前記箇所の上の部分の上下方向の長さは、下の部分の上下方向の長さよりも長いことを特徴とする請求項２に記載の車両用グローブボックス周辺構造。
4. 前記クッションと前記柱状体は一体成形されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用グローブボックス周辺構造。

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