JP6895281B2 - 開閉体の開閉装置 - Google Patents

Description

本発明は、リッド等の開閉体を開閉するための開閉装置に関する。

従来より、たとえば自動車のフューエルリッド装置は、給油口が配置される凹部を有するハウジングと、ハウジングの開口を開閉する開閉体と、開閉体を支持するアームとを備えている。アームは回動軸周りに回動可能にハウジングに取り付けられていて、アームの開閉動作によって開閉体がハウジングの開口を閉じた状態と、開口を開いた状態とに切り替えられるようになっている（たとえば、特許文献１、２参照）。

特許文献２では、進退動作可能なロックピンをハウジングに設けておき、このロックピンを電動アクチュエータで進出させることによって開閉体のストライカー部に係合させて開閉体を閉状態でロックすることができるようになっている。

特開２０１６−６８６３９号公報 特許第４９５８８５２号公報

ところで、特許文献１、２では、開閉体をアームによって回動可能に支持しているが、たとえば開閉体に何らかの物が引っ掛かり、開閉体に対して開き方向に強い力が加わることが想定される。このとき、アームがハウジング等に当たって大きな衝撃力が加わり、そのことでアームやハウジング等が破損してしまう恐れがある。

また、特許文献２では、開閉体を閉状態でロックする際にロックピンを進出状態にして開閉体のストライカー部に係合させているが、たとえばロックされている開閉体を開こうとした際や振動が発生した際には、ロックピンが不意に後退してストライカー部から外れる恐れがある。ロックピンがストライカー部から外れると、開閉体の開放が可能な状態になってしまう。

また、特許文献２では、ロックピンを電動アクチュエータで進出させることによって開閉体のストライカー部に係合させ、ロックピンの後退も電動アクチュエータで行うことができるようになっている。ところが、たとえば車両のバッテリーが上がった場合や電動アクチュエータが故障した場合には、ロックピンを動かすことができなくなるという問題がある。このことに対して工具等を用いて開閉体を開けることが考えられるが、不便であるとともに、開閉体をすぐに開けたいときに対応することが困難であった。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その第１の目的は、開閉体に対して開き方向に強い力が加わった場合でもアームやハウジング等の破損を抑制することにある。第２の目的は、開閉体に対して人為的に開方向に力が作用しても開閉体のロックが解除されないようにすることにある。第３の目的は、電動で開閉体をロック及びロック解除する場合に、電動によるロック解除が不能になったときに簡単にかつ確実にロックを解除できるようにすることにある。

上記目的を達成するために、本発明は、凹部を有するハウジングと、上記凹部の開口を開閉する開閉体と、上記開閉体を支持するとともに、上記ハウジングに対して回動可能に取り付けられたアームとを備え、上記アームの回動によって上記開閉体が上記凹部の開口を開いた状態と閉じた状態とに切り替えられる開閉体の開閉装置において、上記アームの基端側が上記ハウジングに対して支軸によって支持され、上記アームの先端側に上記開閉体が取り付けられ、上記ハウジングにおける上記凹部の開口周縁部には、上記開閉体が開状態となるまで回動した上記アームにおける基端側と先端側との間に当接する弾性材が接合され、上記ハウジングには、上記弾性材によって被覆される被覆壁部が設けられ、上記被覆壁部は、上記凹の深さ方向に延びる縦壁部と、該縦壁部から上記凹部の内方へ向けて突出するハウジング突出部とを有しており、上記弾性材は、上記縦壁部及び上記ハウジング突出部を被覆するように設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、アームが支軸周りに回動して開閉体が開状態になると、アームにおける基端側と先端側との間に、ハウジングの弾性材が当接する。開閉体に対して開き方向に強い力が加わった場合には弾性材が弾性変形して衝撃力が吸収される。よって、アームやハウジング等の破損が抑制される。

また、弾性材が縦壁部とハウジング突出部とを覆うように設けられることになるので、弾性材とハウジングとの接着面積が広く確保されて強い接着力が得られる。よって、弾性材にアームが強く当接したとしても、弾性材がハウジングから外れにくくなる。

また、上記被覆壁部はハウジング凹部を有しており、上記弾性材は上記ハウジング凹部を被覆するように設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、弾性材がハウジング凹部を被覆するように設けられることになるので、弾性材がハウジングから外れにくくなる。

また、凹部を有するハウジングと、上記凹部の開口を開閉する開閉体と、上記開閉体を支持するとともに、上記ハウジングに対して回動可能に取り付けられたアームと、上記開閉体が閉状態にあるときに該開閉体をロックするロック装置とを備える開閉体の開閉装置において、上記ロック装置は、上記開閉体及び上記ハウジングの一方に進退移動可能に設けられたロックピンと、上記開閉体及び上記ハウジングの他方に設けられ、進出状態にある上記ロックピンに係合するストッパ部とを備え、上記ロックピン及び上記ストッパ部の一方には係合用凸部が形成され、上記ロックピン及び上記ストッパ部の他方には上記係合用凸部に嵌まる係合用凹部が形成され、上記開閉体が閉状態にあり、かつ、上記ロックピンが進出状態にあるときに、該開閉体が開方向に移動すると上記係合用凸部が上記係合用凹部に嵌まって係合することを特徴とする。

この構成によれば、開閉体が閉状態にあるときに、ロック装置のロックピンが進出すると、ロックピンがストッパ部に係合して開閉体が閉状態でロックされる。このときに、開閉体に対して開方向に力が作用すると、開閉体が開方向に僅かに移動する。開閉体が開方向に移動すると、係合用凸部が係合用凹部に嵌まって係合するので、ロックピンが不意に後退することはなく、開閉体のロック状態が維持される。

また、上記ストッパ部には係合用凸部が形成され、上記ロックピンの先端部には上記ストッパ部の上記係合用凸部に係合する係合用凸部が形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、開閉体に対して開方向に力が作用すると、ストッパ部の係合用凸部とロックピンの係合用凸部とが係合するので、ロックピンが不意に後退することはなく、開閉体のロック状態が維持される。

また、上記ハウジングは樹脂材で成形されており、上記ハウジングの周縁部には、該ハウジングが取り付けられる部材との間をシールするためのシール材が設けられ、上記ストッパ部は、上記ハウジングにおける上記凹部の開口周縁部から該凹部の内方へ向けて突出するように該ハウジングに一体成形され、上記ハウジングには、上記ストッパ部と対向する対向壁が設けられ、該対向壁には、上記ストッパ部の成形時における型を抜くための型抜き孔が形成され、該型抜き孔は、上記シール材を構成する弾性材によって閉塞されていることを特徴とする。

この構成によれば、ストッパ部をハウジングに一体成形する場合に、ストッパ部と対向する対向壁に型抜き孔を設けることで成形性が良好になる。この型抜き孔を、シール材を構成する弾性材で閉塞することで、シール性を確保することが可能になる。

また、上記弾性材における上記型抜き孔を閉塞する部分は、進出状態の上記ロックピンと対向するように配置されるとともに、該ロックピンに向けて突出するロックピン支持部であることを特徴とする。

この構成によれば、開閉体に対して開方向に力が作用した際に、ロックピンがロックピン支持部されるので、ロックピンとストッパ部との係合状態が維持される。

また、凹部を有するハウジングと、上記凹部の開口を開閉する開閉体と、上記開閉体を支持するとともに、上記ハウジングに対して回動可能に取り付けられたアームと、上記開閉体が閉状態にあるときに該開閉体をロックするロック装置とを備える開閉体の開閉装置において、上記ロック装置は、上記開閉体及び上記ハウジングの一方に進退移動可能に設けられたロックピンと、該ロックピンを進退駆動する電動アクチュエータと、上記開閉体及び上記ハウジングの他方に設けられ、進出状態にある上記ロックピンに係合するストッパ部と、進出状態にある上記ロックピンを手動で後退させるロック手動解除機構とを備え、上記ロック手動解除機構は、上記ハウジングに対して回動可能に支持される回動部材と、該回動部材の回動中心から径方向一方向に離れて該回動部材に設けられ、上記ロックピンと係合するロックピン係合部と、上記回動部材の回動中心から径方向他方向に離れて該回動部材に設けられ、引っ張り操作される長尺状操作部とを有していることを特徴とする。

この構成によれば、たとえば電動アクチュエータが故障した場合には、操作部を手で持って引っ張る等することによって回動部材が回動する。回動部材のロックピン係合部がロックピンに係合しているので、回動部材の回動力がロックピンに作用し、ロックピンを手動で動かすことが可能になる。よって、たとえば進出状態にあるロックピンを手動で後退させて開閉体のロックを解除することができる。

また、上記操作部の引っ張り方向と、上記ロックピンの後退方向とは反対方向とされていることを特徴とする。

また、上記操作部の引っ張り方向と、上記ロックピンの後退方向とは同方向とされていることを特徴とする。

本発明によれば、開閉体が開状態となるまでアームが回動したときに、アームにおける基端側と先端側との間に弾性材が当接するようになっているので、開閉体に対して開き方向に強い力が加わった場合にアームやハウジング等の破損を抑制できる。

また、ハウジングの凹部の深さ方向に延びる縦壁部と、該縦壁部から凹部の内方へ向けて突出するハウジング突出部とを被覆するように弾性材を設けたので、弾性材とハウジングとの接着面積を広く確保して強い接着力を得ることができる。これにより、耐久性を向上できる。

また、弾性材がハウジング凹部を被覆するように設けられているのでハウジングから外れにくくなり、耐久性を向上できる。

また、開閉体に対して人為的に開方向に力が作用しても開閉体のロックが解除されないようにすることができる。

また、ハウジングにおけるストッパ部と対向する対向壁に、ストッパ部の成形時における型を抜くための型抜き孔を形成しておき、この型抜き孔を、シール材を構成する弾性材によって閉塞するようにしたので、ストッパ部の成形性を良好にしながら、シール性を確保することができる。

また、ロックピン支持部を設けたことにより、開閉体に対して開方向に力が作用した際に、ロックピンとストッパ部との係合状態を維持することができる。

また、電動で開閉体をロック及びロック解除する場合に、電動によるロック解除が不能になったときに簡単にかつ確実にロックを解除できる。

実施形態に係る開閉体の開閉装置のリッドが開状態にある場合の斜視図である。 開閉体の開閉装置のリッドが閉状態にある場合の斜視図であり、リッドを省略した図である。 図４におけるIII−III線断面図である。 開閉体の開閉装置を右側から見た図である。 ハウジングを左側から見た図である。 図５におけるIV−IV線に相当する断面図であり、リッド及びアームを示した図である。 リッドが開状態にある場合の図６相当図である。 図５におけるVIII−VIII線断面図である。 図３におけるＢ部拡大図である。 図９におけるX−X線断面図である。 図６におけるＡ部拡大図である。 実施形態の変形例１に係る図９相当図である。 実施形態の変形例２に係る図９相当図である。 図１３におけるXIV−XIV線断面図である。 実施形態の変形例３に係る図１１相当図である。 実施形態の変形例４に係る図１１相当図である。 実施形態の変形例５に係る図１１相当図である。 実施形態の変形例６に係るロック手動解除機構の基端側を示す斜視図である。 実施形態の変形例７に係る図１８相当図である。 実施形態の変形例８に係る図１８相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る開閉体の開閉装置をフューエルリッド装置１に適用した場合を示す斜視図である。フューエルリッド装置１は、自動車の左側部の後側付近に設けられるものであり、給油時に給油ノズルを差し込んで給油する際に使用される。この実施形態の説明では、フューエルリッド装置１の前側が車両前側であり、フューエルリッド装置１の後側が車両後側であり、フューエルリッド装置１の左側が車両左側であり、フューエルリッド装置１の右側が車両右側である。また、フューエルリッド装置１の上下方向は、車両の上下方向と一致している。尚、フューエルリッド装置１は、自動車の右側に設けることもできるし、前側に設けることもでき、設置場所は特に限定されない。

（フューエルリッド装置１の全体構成）
図１〜図３に示すように、フューエルリッド装置１は、ハウジング１０と、開閉体としてのリッド２０と、アーム３０と、ロック装置４０（図３に示す）とを備えている。ハウジング１０は自動車の車体に取り付けられるようになっており、そのハウジング１０の内部には自動車の給油口が設けられるようになっている。リッド２０はアーム３０に支持されていて、給油時にはハウジング１０を開放する一方、走行時等の非給油時にはハウジング１０を閉塞して外部からの異物の侵入等を阻止する。ロック装置４０は、リッド２０をロック状態と非ロック状態（アンロック状態）とに切り替えるためのものである。

（ハウジング１０の構成）
ハウジング１０は、樹脂材を射出成形してなるものである。ハウジング１０は、右側へ向かって窪むように形成された凹部１１を有しており、この凹部１１は全体が左側に開口している。凹部１１の右端壁部１１ａには、図示しないが自動車の給油口が臨む給油用開口部１１ｂが形成されている。給油用開口部１１ｂの周縁部には弾性材からなるシール材Ｓ１が全周に亘って設けられている。

凹部１１の周壁部１１ｃの前側の下部には、該凹部１１内部へ向かって膨出する前側膨出部１１ｄが形成されている。凹部１１の周壁部１１ｃの後側の下部には、該凹部１１内部へ向かって膨出する後側膨出部１１ｅが形成されている。

ハウジング１０の左端部の周縁部には、該ハウジング１０が取り付けられる部材である車体パネルＰ（図８に一部のみ示す）との間をシールするためのシール材Ｓ２が設けられている。車体パネルＰは、ハウジング１０を収容可能な形状の凹みを有しており、この車体パネルＰの凹みの内部にハウジング１０が収容された状態で取り付けられている。シール材Ｓ２は、たとえばゴムやエラストマー等の弾性材で構成されていて、ハウジング１０と一体化されている。図８に示すように、シール材Ｓ２が車体パネルＰに接触することによってハウジング１０の周縁部と車体パネルＰとの間をシールすることができるようになっている。

図１〜図３に示すように、ハウジング１０の前壁部には、前側へ膨出するように形成されたアーム収容部１２が一体成形されている。アーム収容部１２の内部は凹部１１と連通している。図７に示すように、ハウジング１０の前側には、リッド２０が開状態となるまで回動したアーム３０における基端側と先端側との間に当接する弾性材Ｃが設けられている。弾性材Ｃは、ハウジング１０における凹部１１の開口周縁部に接着されている。弾性材Ｃの成形方法としては、特に限定されるものではないが、たとえばハウジング１０の面に段差部を形成するようにフランジ１３ｃを成形後、ハウジング１０を型内に配置した状態で流動性を有する弾性材料を型内に射出することにより、弾性材料をハウジング１０の上記段差部に流入させて略同一のフランジ面を形成して接触させて成形することができる。この場合、弾性材料がハウジング１０に接触することによってハウジング１０に接着される。尚、弾性材Ｃをハウジング１０に対して接着剤によって接着するようにしてもよい。

この実施形態では、弾性材Ｃはシール材Ｓ２の一部で構成されている。シール材Ｓ２の成形と弾性材Ｃの成形とを同時に行うことで、工数を削減することができる。また、弾性材Ｃを別部品としていないので、シール材Ｓ２と共にハウジング１０に接着することができ、弾性材Ｃがハウジング１０から外れにくくなる。尚、弾性材Ｃは、シール材Ｓ２とは別部材であってもよい。

図１１に拡大して示すように、弾性材Ｃは、ハウジング１０に設けられている被覆壁部１３を被覆している。被覆壁部１３は、凹部１１の深さ方向（右方向）に延びる縦壁部１３ａと、該縦壁部１３ａから凹部１１の内方へ向けて突出するハウジング突出部１３ｂと、縦壁部１３ａから凹部１１の外方へ向けて突出するフランジ部１３ｃとを有している。弾性材Ｃは、少なくとも縦壁部１３ａ及びハウジング突出部１３ｂを被覆するように設けられていればよいが、この実施形態では、フランジ部１３ｃも覆うように設けられている。そして、弾性材Ｃにおけるフランジ部１３ｃを覆う部分と、シール材Ｓ２とが連続しており、これにより、弾性材Ｃとシール材Ｓ２とが一体化している。

被覆壁部１３の縦壁部１３ａには、ハウジング凹部１３ｄが設けられている。ハウジング凹部１３ｄは、前側へ窪むように形成されている。このハウジング凹部１３ｄに弾性材Ｃが充填されていてハウジング凹部１３ｄの内面にも弾性材Ｃが接着されている。これにより、弾性材Ｃがハウジング凹部１３ｄを被覆した状態になる。

弾性材Ｃが、縦壁部１３ａ、ハウジング突出部１３ｂ、フランジ部１３ｃ及びハウジング凹部１３ｄを覆うように設けられているので、弾性材Ｃとハウジング１０との接着面積を広く確保することができる。これにより、弾性材Ｃとハウジング１０との接着強度を高めることができ、弾性材Ｃがハウジング１０から外れにくくなる。

尚、図示しないが、被覆壁部１３の縦壁部１３ａには、ハウジング凸部を設けてもよい。この場合、弾性材Ｃがハウジング凸部を被覆するように設けられるので、弾性材Ｃとハウジング１０との接着強度を高めることができ、弾性材Ｃがハウジング１０から外れにくくなる。

図８に示すように、ハウジング１０には、閉状態にあるリッド２０を開方向に押す付勢機構６０が設けられている。付勢機構６０は、左右方向に延びる押動部材６１と、押動部材６１を付勢するコイルバネ６２、６２と、コイルバネ６２、６２及び押動部材６１を収容するケーシング６３とを備えている。押動部材６１の左側は、ハウジング１０に形成された挿入孔１０ａに挿入されて、ハウジング１０の内部に突出している。ケーシング６３は、ハウジング１０に固定されている。

また、押動部材６１の左側は、カバー部材Ｄにより覆われている。カバー部材Ｄは、シール材Ｓ２を構成する材料と同じ弾性材で構成されていて、該シール材Ｓ２と一体化されているが、これに限らず、シール材Ｓ２とは別体であってもよい。カバー部材Ｄは左側へ膨出するように形成されている。また、カバー部材Ｄによってハウジング１０の挿入孔１０ａが閉塞されるようになっている。

図３及び図９に示すように、ハウジング１０の後側には、ストッパ部１４が設けられている。ストッパ部１４はロック装置４０の一部を構成するものであるが、ハウジング１０に一体成形されているため、ここで説明しておく。ストッパ部１４は、後述するロックピンが進出状態にあるときに、当該ロックピン４１に係合する部分である。ストッパ部１４は、ハウジング１０における凹部１１の開口周縁部から該凹部１１の内方へ向けて突出するように該ハウジング１０に一体成形されている。

ストッパ部１４は、凹部１１の開口周縁部から前方へ向けて延びる板状に形成することができる。ストッパ部１４の右側面１４ａには、係合用凸部１４ｂが右側へ突出するように形成されている。係合用凸部１４ｂは、ストッパ部１４の右側面１４ａにおいて先端部（前端部）よりも基端部（後端部）寄りに位置している。

ハウジング１０には、ストッパ部１４の右側面１４ａと対向する対向壁１５が設けられている。対向壁１５には、ストッパ部１４の成形時における型（図示せず）を抜くための型抜き孔１５ａが形成されている。ストッパ部１４の成形時における型は、ハウジング１０の左右方向に移動するようになっており、このため、型抜き孔１５ａは対向壁１５を左右方向に貫通するように形成されることになる。型抜き孔１５ａは、シール材Ｓ２を構成する弾性材Ｅによって閉塞されている。弾性材Ｅは、シール材Ｓ２と一体化されているが、これに限らず、シール材Ｓ２とは別体であってもよい。

（リッド２０の構成）
図１に示すリッド２０は、ハウジング１０の凹部１１の開口を開閉するための部材であり、たとえば樹脂製の板材で構成することができる。リッド２０の外形状は、ハウジング１０の周縁部に設けられているシール材Ｓ２の外形状と略同じにすることができる。

（アーム３０の構成）
アーム３０は樹脂材からなるものであり、リッド２０を支持するとともに、ハウジング１０に対して回動可能に取り付けられている。図６に示すように、アーム３０の基端側部分３１は、上下方向に延びる支軸３１ａによってハウジング１０のアーム収容部１２に支持されている。支軸３１ａは、アーム収容部１２の前部において左端部に配置されている。図１に示すように、アーム３０の先端側部分３２は、上下方向に延びる板状に形成されている。このアーム３０の先端側部分３２には、リッド２０が取り付けられるようになっている。アーム３０が支軸３１ａ周りに回動することによってリッド２０が凹部１１の開口を開いた状態（図１に示す状態）と閉じた状態（図２に示す状態）とに切り替えられる。

アーム３０の先端側部分３２の下側には、後述するロックピン４１が収容されるロックピン収容部３２ａが形成されている。ロックピン収容部３２ａはリッド２０の裏面に沿うように該リッド２０の前後方向に長い形状とされていて、内部の中空部分にロックピン４１が前後方向に延びる姿勢で収容される。

ロックピン収容部３２ａの後側にはロックピン４１の先端部（後端部）を突出させるためのロックピン挿通孔３２ｂが形成されている。ロックピン収容部３２ａの前側にはロックピン４１の基端部（前端部）を露出させるためのロックピン露出孔３２ｃが形成されている。

図６に示すように、アーム３０における基端側部分３１と先端側部分３２との間の中間部分３３は、基端側部分３１から右側へ延びた後、後側へ延び、その後、左側へ延びるように湾曲している。リッド２０が凹部１１の開口を閉じた状態にあるときには、アーム３０の中間部分３３がハウジング１０のアーム収容部１２に収容される一方、図７に示すように、リッド２０が凹部１１の開口を開いた状態にあるときには、アーム３０の中間部分３３における先端側がアーム収容部１２から出てハウジング１０の外部に位置付けられる。

アーム３０の中間部分３３には、突起部３３ａが形成されている。突起部３３ａは、リッド２０が凹部１１の開口を開いた状態にあるときに弾性材Ｃに当接するように配置されている。尚、リッド２０が凹部１１の開口を閉じた状態にあるときには、突起部３３ａが弾性材Ｃから離れてアーム収容部１２に収容される。

（ロック装置４０の構成）
ロック装置４０は、図３に示すようにリッド２０が凹部１１の開口を閉じた状態（リッド２０の閉状態）にあるときに、該リッド２０をロックして開方向に移動しないようにするための装置である。ロック装置４０は、リッド２０に進退移動可能に設けられたロックピン４１と、該ロックピン４１を後退方向に付勢する引っ張りバネ４２と、該ロックピン４１を進退駆動する電動アクチュエータ４３と、上記ストッパ部１４と、進出状態にあるロックピン４１を手動で後退させるためのロック手動解除機構４４とを備えている。

ロックピン４１は、リッド２０の前後方向に延びるように配置された状態で、アーム３０の先端側部分３２に設けられているロックピン収容部３２ａに収容されている。アーム３０の先端側部分３２はリッド２０と一体化されているので、ロックピン４１はリッド２０に設けられていることになる。ロックピン４１は、ロックピン収容部３２ａの内部においてリッド２０の前後方向に進退移動可能に支持されている。この実施形態では、ロックピン４１の進出方向がリッド２０の後方向であり、一方、ロックピン４１の後退方向がリッド２０の前方向であると定義する。

図３に示すように、ロックピン４１が進出状態になると、ロックピン４１の先端部がロックピン収容部３２ａのロックピン挿通孔３２ｂから後側へ突出し、ストッパ部１４の右側面１４ａに対して右側から対向する位置関係になる。ロックピン４１の先端部には、その左側に、ストッパ部１４の係合用凸部１４ｂに嵌まる係合用凹部４１ａが形成されている。尚、この実施形態では、ストッパ部１４に係合用凸部１４ｂを形成し、ロックピン４１に係合用凹部４１ａを形成しているが、これに限らず、図示しないが、ストッパ部１４に係合用凹部を形成し、ロックピン４１に係合用凸部を形成してもよい。

また、ロックピン４１に係合用凹部４１ａを形成するとともに、そのロックピン４１の先端部に、ストッパ部１４の係合用凸部１４ｂに係合する係合用凸部４１ｅを形成することができる（図３参照）。

リッド２０が閉状態にあり、かつ、ロックピン４１が進出状態にあるときに、仮にリッド２０が開方向に移動すると、ストッパ部１４に係合用凸部１４ｂがロックピン４１に係合用凹部４１ａに嵌まって係合するようになっている。これにより、ロックピン４１が後退方向に移動するのが阻止されるので、リッド２０が不意に開放されてしまうのが抑制される。

図３に示すように、引っ張りバネ４２は、ロックピン収容部３２ａに収容されており、その伸縮方向がリッド２０の前後方向となるように配置されている。引っ張りバネ４２の前端部はロックピン収容部３２ａに形成された固定側引っ掛け部３２ｄに引っ掛けられている。引っ張りバネ４２の後端部は、ロックピン４１の先端部と基端部との間の部分に設けられた可動側引っ掛け部４１ｂに引っ掛けられている。これにより、ロックピン４１に対して後退方向に常時付勢力が作用することになる。また、ロックピン４１の基端部には、図３に示すように嵌合凹部４１ｃが右側に開放するように形成されている。この嵌合凹部４１ｃは、ロックピン収容部３２ａのロックピン露出孔３２ｃから露出するようになっている。

図３及び図４に示すように、電動アクチュエータ４３は、ケーシング４３ａと、ケーシング４３ａの内部に設けられた駆動機構４３ｂと、コントロールロッド４３ｃとを備えている。ケーシング４３ａは、ハウジング１０のアーム収容部１２の外面に固定されている。駆動機構４３ｂは、図示しないが電動モーターと、電動モーターによって駆動される歯車等を有している。この歯車がコントロールロッド４３ｃの側面に形成されているラックに噛み合っており、車両のバッテリー（図示せず）から供給される電力によって電動モーターが作動して歯車が回転すると、歯車の回転力がコントロールロッド４３ｃの進退方向の力に変換されてコントロールロッド４３ｃが進退移動するようになっている。

駆動機構４３ｂは、外部制御ユニット（図示せず）によって制御することができる。外部制御ユニットは、イグニッションのＯＮ及びＯＦＦを検出し、イグニッションがＯＮされたことを検出すると、コントロールロッド４３ｃが後退（前側へ移動）するように、駆動機構４３ｂに電流を供給し、一方、イグニッションがＯＦＦされたことを検出すると、コントロールロッド４３ｃが進出（後側へ移動）するように、駆動機構４３ｂに電流を供給する。尚、駆動機構４３ｂの制御は上記した制御に限られるものではなく、任意の信号に基づいてコントロールロッド４３ｃを進退移動させることができる。

コントロールロッド４３ｃの先端部（後端部）は、ケーシング４３ａから後側へ突出している。コントロールロッド４３ｃの先端部には、ロックピン４１の嵌合凹部４１ｃに嵌合する突片部４３ｄが形成されている。リッド２０が閉状態にあるときには、コントロールロッド４３ｃの突片部４３ｄが、ロックピン４１の嵌合凹部４１ｃに嵌合し、これにより、コントロールロッド４３ｃとロックピン４１とが一体化してコントロールロッド４３ｃの進退方向の力がロックピン４１に伝達される。

また、コントロールロッド４３ｃの基端部（前端部）は、ケーシング４３ａから前側へ突出している。コントロールロッド４３ｃの基端部には、係合ピン部４３ｅが形成されている。

ロック手動解除機構４４は、電動アクチュエータ４３が故障した場合や、自動車のバッテリーが上がった場合に、ロックピン４１をロック解除方向（前方向）へ手動で移動させるための機構である。ロック手動解除機構４４は、ハウジング１０に対して回動可能に支持される回動部材４４ａと、回動部材４４ａの回動中心から径方向一方向に離れて該回動部材４４ａに設けられ、ロックピン４１と係合するロックピン係合部４４ｂと、回動部材４４ａの回動中心から径方向他方向に離れて該回動部材４４ａに設けられ、引っ張り操作される長尺状操作部４４ｃとを有している。回動部材４４ａは、ハウジング１０の外面から上下方向に突出する支軸部１０ｃに対して支持されている。

ロックピン係合部４４ｂは、回動部材４４ａから回動中心の径方向一方向に突出しており、コントロールロッド４３ｃの係合ピン部４３ｅに対して後側から当接するようになっている。このことでコントロールロッド４３ｃがロックピン４１と一体化するので、コントロールロッド４３ｃを介してロックピン４１とロックピン係合部４４ｂとが係合することになる。

操作部４４ｃは、ロックピン係合部４４ｂとは回動中心を挟んで反対側から延びている。この操作部４４ｃの基端部は回動部材４４ａの連結部４４ｈに隙間４４ｉを有するように一体成形されている。隙間４４ｉは、たとえばスリットや切欠部等で形成することができる。操作部４４ｃの先端部は、たとえば自動車の車室内やトランクルーム内（図示せず）まで延びている。操作部４４ｃの中途部には、ハウジング１０の外面に固定しておくための固定部４４ｄが設けられている。操作部４４ｃを手で持って後側へ引っ張ると、回動部材４４ａが支軸部１０ｃ周りに回動してロックピン係合部４４ｂが前方向に移動することになる。つまり、操作部４４ｃの引っ張り方向と、ロックピン４１の後退方向とは反対方向とされている。

尚、操作部４４ｃの引っ張り方向と、ロックピン４１の後退方向とは同方向とされていてもよい。この場合、たとえば、操作部４４ｃの基端部をロックピン係合部４４ｂに一体成形しておき、操作部４４ｃを前側へ引っ張るようにする。これにより、回動部材４４ａが支軸部１０ｃ周りに回動してロックピン係合部４４ｂが前方向に移動することになる。

ロックピン係合部４４ｂが前方向に移動すると、ロックピン係合部４４ｂに係合ピン部４３ｅが係合しているので、コントロールロッド４３ｃに後退方向の力が作用する。コントロールロッド４３ｃにはロックピン４１が係合しているので、ロックピン４１に後退方向の力が作用し、ロックピン４１が後退する。これにより、ストッパ部１４からロックピン４１が離脱してロックが解除される。

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態に係るフューエルリッド装置１によれば、アーム３０が支軸３１ａ周りに回動してリッド２０が開状態になると、アーム３０における中間部分３３に、ハウジング１１の弾性材Ｃが当接する。リッド２０に対して開き方向に強い力が加わった場合には弾性材Ｃが弾性変形して衝撃力が吸収される。よって、アーム３０やハウジング１０等の破損が抑制される。

弾性材Ｃがハウジング１０の縦壁部１３ａとハウジング突出部１３ｂとを覆うように設けられることになるので、弾性材Ｃとハウジング１０との接着面積が広く確保されて強い接着力が得られる。よって、弾性材Ｃにアーム３０が強く当接したとしても、弾性材Ｃがハウジング１０から外れにくくなる。

また、リッド２０が閉状態にあるときに、ロック装置４０のロックピン４１が進出すると、ロックピン４１がストッパ部１４に係合してリッド２０が閉状態でロックされる。このときに、リッド２０に対して開方向に力が作用すると、リッド２０が開方向に僅かに移動する。リッド２０が開方向に移動すると、ストッパ部１４の係合用凸部１４ｂがロックピン４１の係合用凹部４１ａに嵌まって係合するので、ロックピン４１が不意に後退することはなく、リッド２０のロック状態が維持される。

ストッパ部１４の係合用凸部１４ｂがロックピン４１の係合用凹部４１ａに嵌まって係合した状態では、係合用凸部１４ｂ及び係合用凹部４１ａの互いに接触する面同士が外れないように傾斜しているので、係合用凸部１４ｂ及び係合用凹部４１ａの嵌合状態を維持することができる。

尚、リッド２０に対して開方向に力が作用していない通常時に、ロックピン４１が前進及び後退する際には、ストッパ部１４の係合用凸部１４ｂがロックピン４１の係合用凹部４１ａに嵌まることはなく、ロックピン４１の前進及び後退動作をスムーズに行うことができる。

また、電動アクチュエータ４３が故障した場合等には、操作部４４ｃを手で持って引っ張る等することによって回動部材４４ａを回動させてロックピン４１を手動で後退させてロックを解除することができる。

（その他の実施形態）
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

たとえば、図１２に示す実施形態の変形例１のように、弾性材Ｅにおける型抜き孔１５ａを閉塞する部分に、進出状態のロックピン４１と対向するように配置されるロックピン支持部Ｅ１を設けてもよい。このロックピン支持部Ｅ１は、ロックピン４１に向けて突出していて、リッド２０を右方向に動かすときに、ロックピン４１はロックピン支持部Ｅ１に接触してロックピン４１がロック解除方向に移動することを防止できる。

また、図１３及び図１４に示す実施形態の変形例２のように、弾性材Ｅにおける型抜き孔１５ａを閉塞する部分にロックピン支持部Ｅ１を設ける場合に、中空部Ｒを設けるようにしてもよい。

また、図１５に示す実施形態の変形例３のように、ハウジング凹部１３ｄを省略し、その代わりに、弾性材Ｃをハウジング１０のアーム収容部１２側まで延長してもよい。これにより、弾性材Ｃがハウジング１０から外れにくくなる。

また、図１６に示す実施形態の変形例４のように、被覆壁部１３の縦壁部１３ａに貫通孔１３ｅを設け、この貫通孔１３ｅに弾性材Ｃを充填するようにしてもよい。

また、図１７に示す実施形態の変形例５のように、被覆壁部１３に貫通孔１３ｆを設け、この貫通孔１３ｆに弾性材Ｃを充填するようにしてもよい。

また、図１８に示す実施形態の変形例６のように、ロック手動解除機構４４の操作部４４ｃの基端側に扁平状にして回転部材４４ａに連結部４４ｈをもって連結し、さらに、この扁平状の部分よりも先端側に扁平形状部４４ｅを設けてもよい。扁平形状部４４ｅよりも先端側は断面が略円形の先端側部４４ｆとされている。部分的に扁平にすることで、左右方向に曲がりやすい形状にすることや、上下方向に曲がりやすい形状にすることができる。

また、図１９に示す実施形態の変形例７のように、ロック手動解除機構４４の操作部４４ｃの基端側に扁平状にして回転部材４４ａを巻き込むように湾曲して連結部４４ｈをもって回転部材４４ａに連結し上記湾曲部と回転部材４４ａとの間には隙間（スリット、切欠部等からなる）４４ｉがある。この扁平状の部分よりも先端側に、断面が略円形の先端側部４４ｆを設けてもよい。この変形例７では、操作部４４ｃの基端側が回動部材４４ａを巻くように配置されている。

また、図２０に示す実施形態の変形例８のように、ロック手動解除機構４４の操作部４４ｃの基端側に屈曲部４４ｇを設けてもよい。

以上説明したように、本発明に係る開閉体の開閉装置は、たとえば自動車のフューエルリッド装置として用いることができる。

１ フューエルリッド装置（開閉体の開閉装置）
１０ ハウジング
１１ 凹部
１３ 被覆壁部
１３ａ 縦板部
１３ｂ ハウジング突出部
１３ｄ ハウジング凹部
１４ ストッパ部
１４ｂ 係合用凸部
１５ 対向壁
１５ａ 型抜き孔
２０ リッド
３０ アーム
３１ａ 支軸
４０ ロック装置
４１ ロックピン
４１ａ 係合用凹部
４３ 電動アクチュエータ
４４ ロック手動解除機構
４４ａ 回動部材
４４ｂ ロックピン係合部
４４ｃ 操作部
Ｃ 弾性材
Ｅ 弾性材
Ｅ１ ロックピン支持部
Ｓ２ シール材

Claims (9)

1. 凹部（１１）を有するハウジング（１０）と、
   上記凹部（１１）の開口を開閉する開閉体（２０）と、
   上記開閉体（２０）を支持するとともに、上記ハウジング（１０）に対して回動可能に取り付けられたアーム（３０）とを備え、
   上記アーム（３０）の回動によって上記開閉体（２０）が上記凹部（１１）の開口を開いた状態と閉じた状態とに切り替えられる開閉体の開閉装置において、
   上記アーム（３０）の基端側が上記ハウジング（１０）に対して支軸（３１ａ）によって支持され、
   上記アーム（３０）の先端側に上記開閉体（２０）が取り付けられ、
   上記ハウジング（１０）における上記凹部（１１）の開口周縁部には、上記開閉体（２０）が開状態となるまで回動した上記アーム（３０）における基端側と先端側との間に当接する弾性材（Ｃ）が接合され、
   上記ハウジング（１０）には、上記弾性材（Ｃ）によって被覆される被覆壁部（１３）が設けられ、
   上記被覆壁部（１３）は、上記凹部（１１）の深さ方向に延びる縦壁部（１３ａ）と、該縦壁部（１３ａ）から上記凹部（１１）の内方へ向けて突出するハウジング突出部（１３ｂ）とを有しており、
   上記弾性材（Ｃ）は、上記縦壁部（１３ａ）及び上記ハウジング突出部（１３ｂ）を被覆するように設けられていることを特徴とする開閉体の開閉装置。
2. 請求項１に記載の開閉体の開閉装置において、
   上記被覆壁部（１３）はハウジング凹部（１３ｄ）を有しており、
   上記弾性材（Ｃ）は上記ハウジング凹部（１３ｄ）を被覆するように設けられていることを特徴とする開閉体の開閉装置。
3. 請求項１に記載の開閉体の開閉装置において、
   上記開閉体（２０）が閉状態にあるときに該開閉体（２０）をロックするロック装置（４０）を備え、
   上記ロック装置（４０）は、上記開閉体（２０）及び上記ハウジング（１０）の一方に進退移動可能に設けられたロックピン（４１）と、上記開閉体（２０）及び上記ハウジング（１０）の他方に設けられ、進出状態にある上記ロックピン（４１）に係合するストッパ部（１４）とを備え、
   上記ロックピン（４１）及び上記ストッパ部（１４）の一方には係合用凸部（１４ｂ）が形成され、上記ロックピン（４１）及び上記ストッパ部（１４）の他方には上記係合用凸部（１４ｂ）に嵌まる係合用凹部（４１ａ）が形成され、
   上記開閉体（２０）が閉状態にあり、かつ、上記ロックピン（４１）が進出状態にあるときに、該開閉体（２０）が開方向に移動すると上記係合用凸部（１４ｂ）が上記係合用凹部（４１ａ）に嵌まって係合することを特徴とする開閉体の開閉装置。
4. 請求項３に記載の開閉体の開閉装置において、
   上記ストッパ部（１４）には係合用凸部（１４ｂ）が形成され、
   上記ロックピン（４１）の先端部には上記ストッパ部（１４）の上記係合用凸部（１４ｂ）に係合する係合用凸部（４１ｅ）が形成されていることを特徴とする開閉体の開閉装置。
5. 請求項３に記載の開閉体の開閉装置において、
   上記ハウジング（１０）は樹脂材で成形されており、
   上記ハウジング（１０）の周縁部には、該ハウジング（１０）が取り付けられる部材との間をシールするためのシール材（Ｓ２）が設けられ、
   上記ストッパ部（１４）は、上記ハウジング（１０）における上記凹部（１１）の開口周縁部から該凹部（１１）の内方へ向けて突出するように該ハウジング（１０）に一体成形され、
   上記ハウジング（１０）には、上記ストッパ部（１４）と対向する対向壁（１５）が設けられ、該対向壁（１５）には、上記ストッパ部（１４）の成形時における型を抜くための型抜き孔（１５ａ）が形成され、該型抜き孔（１５ａ）は、上記シール材（Ｓ２）を構成する弾性材によって閉塞されていることを特徴とする開閉体の開閉装置。
6. 請求項５に記載の開閉体の開閉装置において、
   上記弾性材における上記型抜き孔（１５ａ）を閉塞する部分は、進出状態の上記ロックピン（４１）と対向するように配置されるとともに、該ロックピン（４１）に向けて突出するロックピン支持部（Ｅ１）であることを特徴とする開閉体の開閉装置。
7. 請求項１に記載の開閉体の開閉装置において、
   上記開閉体（２０）が閉状態にあるときに該開閉体（２０）をロックするロック装置（４０）を備え、
   上記ロック装置（４０）は、上記開閉体（２０）及び上記ハウジング（１０）の一方に進退移動可能に設けられたロックピン（４１）と、該ロックピン（４１）を進退駆動する電動アクチュエータ（４３）と、上記開閉体（２０）及び上記ハウジング（１０）の他方に設けられ、進出状態にある上記ロックピン（４１）に係合するストッパ部（１４）と、進出状態にある上記ロックピン（４１）を手動で後退させるロック手動解除機構（４４）とを備え、
   上記ロック手動解除機構（４４）は、上記ハウジング（１０）に対して回動可能に支持される回動部材（４４ａ）と、該回動部材（４４ａ）の回動中心から径方向一方向に離れて該回動部材（４４ａ）に設けられ、上記ロックピン（４１）と係合するロックピン係合部（４４ｂ）と、上記回動部材（４４ａ）の回動中心から径方向他方向に離れて該回動部材（４４ａ）に設けられ、引っ張り操作される長尺状操作部（４４ｃ）とを有していることを特徴とする開閉体の開閉装置。
8. 請求項７に記載の開閉体の開閉装置において、
   上記長尺状操作部（４４ｃ）の引っ張り方向と、上記ロックピン（４１）の後退方向とは反対方向とされていることを特徴とする開閉体の開閉装置。
9. 請求項７に記載の開閉体の開閉装置において、
   上記長尺状操作部（４４ｃ）の引っ張り方向と、上記ロックピン（４１）の後退方向とは同方向とされていることを特徴とする開閉体の開閉装置。

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