JP6902242B2 - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の前部を形成する前部車体構造に関する。

前輪に連結されたロアアームを支持するサブフレームが、車体の一部を形成するメインフレームの下方に配置されることがある（特許文献１及び２を参照）。特許文献１及び２のサブフレームは、フレーム本体と、フレーム本体から上方に突出した柱状取付部と、ロアアームを支持する支持部と、を備える。特許文献１及び２は、フレーム本体内で、柱状取付部に支持部を連結することを提案する。

特開２０１４−８００９０号公報 特開２０１５−３０３５２号公報

特許文献１に示されるように、駆動シャフトは、柱状取付部の前方に位置する。したがって、前輪との連結に用いられるナックルは、柱状取付部の前方に位置することになる。しかしながら、支持部は、柱状取付部の後方に位置しているので、支持部は、ナックルから後方に大きく離れることになる。このことは、ロアアームを支持するための剛性の低下に帰結する。

特許文献２は、柱状取付部の周壁部に膨出部を形成し、ロアアームの支持に用いられるナットの周囲の領域の剛性を増加させることを提案する。しかしながら、膨出部の形成のためには、柱状取付部の周壁部は、ある程度薄くなければならず、ロアアームを支持するための構造の剛性は、十分に増加しないこともある。

本発明は、ロアアームを高い剛性の下で支持することができる前部車体構造を提供することを目的とする。

本発明の一局面に係る前部車体構造は、車体に連結される連結部を有するフレーム本体と、駆動シャフトより後方であって、前記連結部より前方の位置において規定され、且つ、車幅方向に平行な仮想的な垂直平面上で、前記フレーム本体から上方に立設され、前記車体に取り付けられる柱状取付部と、前記垂直平面よりも前方でロアアームを支持する支持部と、前記ロアアームを前記支持部に固定するためのナットと、を備える。前記ナットは、前記支持部に接続された基端部から先端部まで延びる周壁を含む。前記周壁は、前記垂直平面と交差し、且つ、前記フレーム本体に接合される。

上記の構成によれば、前部車体構造は、フレーム本体の連結部と、駆動シャフトより後方であって、連結部より前方で規定され、且つ、車幅方向に平行な仮想的な垂直平面上で、フレーム本体から上方に立設された柱状取付部と、によって車体に安定的に連結される。支持部は、垂直平面よりも前方でロアアームを支持するので、駆動シャフトから過度に離れることはない。すなわち、支持部は、車輪の連結に用いられるナックルと車幅方向において略整列することができる。

ロアアームを支持部に固定するためのナットの周壁は、垂直平面と交差し、且つ、支持部に接続された基端部から先端部まで延びるので、ロアアームの支持位置は、車体に連結される柱状取付部から前方又は後方に大きく離間しない。したがって、ロアアームは、高い剛性の下で、フレーム本体に取り付けられることになる。ナットの周壁は、フレーム本体に接合されるので、ロアアームを支持するための剛性は、フレーム本体によっても効果的に補強されることになる。

上記の構成に関して、前記フレーム本体は、前記柱状取付部が接合された上パネルと、前記上パネルに重ねられ、且つ、前記支持部が少なくとも部分的に収容される収容空間と前記ロアアームが挿通される挿通口とを前記上パネルと協働して形成する下パネルと、を含んでもよい。前記ナットは、前記上パネルと前記下パネルとによって挟まれ、且つ、前記上パネルと前記下パネルとに接合されてもよい。

上記の構成によれば、支持部は、上パネルと下パネルとによって形成された収容空間に少なくとも部分的に収容されるので、フレーム本体によって保護される。ロアアームは、上パネルと下パネルとによって形成された挿通口に挿通されるので、フレーム本体内において支持部に連結されることになる。したがって、ロアアーム及び支持部の連結部位は、フレーム本体によって保護されることになる。ナットは、上パネルと下パネルとによって挟まれ、且つ、上パネルと下パネルに接合されるので、ロアアームからの荷重は、上パネル及び下パネルに分散される。したがって、ロアアームは、高い剛性の下で、支持されることになる。加えて、ナットは、上パネルと下パネルとによって挟まれるので、フレーム本体に容易に組み込まれ得る。

上記の構成に関して、前記周壁は、前記上パネルと前記下パネルとによって挟まれる錘台状の基部を含んでもよい。前記上パネルは、前記基部に接合される上接合縁を含んでもよい。前記下パネルは、前記基部に接合される下接合縁を含んでもよい。前記上接合縁及び前記下接合縁は、前記挿通口に向けて鉛直方向において広がる接合輪郭を形成してもよい。

上記の構成によれば、周壁は、上パネルと下パネルとによって挟まれる錘台状の基部を含むので、上接合縁及び下接合縁は、長くなる。したがって、ナットは、高い強度の下で、上パネル及び下パネルに接合されることになる。上接合縁及び下接合縁は、挿通口に向けて鉛直方向において広がる接合輪郭を形成するので、ナットは、挿通口を介して接合位置に容易に嵌め込まれ得る。したがって、前部車体構造を製造する作業者は、ナットをフレーム本体に容易に組み付けることができる。

上記の構成に関して、前記フレーム本体は、前記挿通口が形成された側面を含んでもよい。前記側面は、前記挿通口の前側輪郭を形成する第１開口縁と、前記挿通口の後側輪郭を形成する第２開口縁と、を含んでもよい。前記第２開口縁が、前記第１開口縁の後方且つ前記第１開口縁よりも前記車幅方向において内方に位置するように、前記側面は、前記ナットの軸線に対して傾斜していてもよい。

上記の構成によれば、挿通口の後側輪郭を形成する第２開口縁が、挿通口の前側輪郭を形成する第１開口縁の後方且つ第１開口縁よりも車幅方向において内方に位置するように、側面は、ナットの軸線に対して傾斜しているので、ナットとフレーム本体との間の接合長さは、長くなる。したがって、ナットは、フレーム本体に高い強度の下で接合されることになる。

上記の構成に関して、前記柱状取付部は、前記上パネルに溶接された下端部を含んでもよい。

上記の構成によれば、柱状取付部は、上パネルに溶接された下端部を含むので、従来技術とは異なり、フレーム本体を貫通しない。したがって、前部車体構造を設計する設計者は、フレーム本体の設計を変更することなく、柱状取付部の位置を変更することができる。

上述の前部車体構造は、ロアアームを高い剛性の下で支持することができる。

前部車体構造として例示されるサブフレームの概略的な左側面図である。 図１に示されるサブフレームの概略的な斜視図である。 図１に示されるサブフレームのブラケットの概略的な斜視図である。 図１に示されるサブフレームの概略的な左側面図である。 図１に示されるサブフレームの概略的な斜視図である。 図１に示されるサブフレームの延出部の延出方向に直交する平面における延出部の概略的な断面図である。

図１は、前部車体構造として例示されるサブフレーム１００の概略的な左側面図である。図１を参照して、サブフレーム１００が説明される。

サブフレーム１００は、左右対称の構造を有する。サブフレーム１００の左側の構造が、主に説明される。サブフレーム１００の左側の構造に関する説明は、サブフレーム１００の右側の構造に援用される。

左側の構造に関して、「左」との用語は、車幅方向において、外方を意味する。「右」との用語は、車幅方向において、内方を意味する。上述の如く、サブフレーム１００は、左右対称の構造を有するので、サブフレーム１００の右側の構造に関しては、車幅方向において外方は、「右」であり、且つ、車幅方向において内方は、「左」である。

サブフレーム１００は、フレーム本体１１０と、柱状取付部１２０と、を備える。図１は、サブフレーム１００に加えて、サブフレーム１００の上方に配置されたメインフレームＭＦＭを示す。フレーム本体１１０は、メインフレームＭＦＭの下面に連結される連結部１１１を含む。連結部１１１は、サブフレーム１００の後端部を形成する。メインフレームＭＦＭは、連結部１１１に連結された下面から上方に延び、前方に湾曲する。メインフレームＭＦＭは、湾曲位置から前方へ略真っ直ぐに延設される。本実施形態に関して、車体は、メインフレームＭＦＭによって例示される。

図１は、駆動シャフトＤＳＦと、駆動シャフトＤＳＦに取り付けられたナックルＮＣＬと、を示す。図１は、駆動シャフトＤＳＦの後方且つ連結部１１１の前方で規定された仮想的な垂直平面ＶＰＮを更に示す。垂直平面ＶＰＮは、車幅方向（すなわち、駆動シャフトＤＳＦの延設方向）に平行である。

フレーム本体１１０は、連結部１１１を除いて、メインフレームＭＦＭから下方に離間している。柱状取付部１２０は、垂直平面ＶＰＮに沿って、フレーム本体１１０から上方に立設される。柱状取付部１２０の上端は、メインフレームＭＦＭに連結される。

図１は、ロアアームＬＡＬを示す。ロアアームＬＡＬは、駆動シャフトＤＳＦと垂直平面ＶＰＮとの間で、サブフレーム１００によって支持される。

図２は、サブフレーム１００の概略的な斜視図である。図２を参照して、サブフレーム１００が更に説明される。

ロアアームＬＡＬは、アーム部ＡＭＰと突出部ＰＲＮとを含む。アーム部ＡＭＰは、基端部ＰＸＥと先端部ＤＴＥとを含む。基端部ＰＸＥは、フレーム本体１１０の連結部１１１に連結される。先端部ＤＴＥは、基端部ＰＸＥの前方且つ左方に位置する。アーム部ＡＭＰは、基端部ＰＸＥから前方に延び、更に、左方に延びる。したがって、アーム部ＡＭＰは、基端部ＰＸＥから先端部ＤＴＥまでの区間において弧状の形状を形成する。突出部ＰＲＮは、基端部ＰＸＥと先端部ＤＴＥとの間の中間位置において、アーム部ＡＭＰから右方に突出する。

フレーム本体１１０は、連結部１１１に加えて、連結部１１１から左斜め前方に延びる延出部１１２を含む。延出部１１２は、中空である。突出部ＰＲＮは、延出部１１２内に挿入される。

サブフレーム１００は、支持部２００と、ナット３００と、を含む。支持部２００は、ロアアームＬＡＬの突出部ＰＲＮに連結され、ロアアームＬＡＬを支持する。ナット３００は、ロアアームＬＡＬを支持部２００に固定するために用いられる。

支持部２００は、ブラケット２１０と、円筒状のブッシュ２２０と、ネジ２３０と、を含む。ブラケット２１０は、延出部１１２の内壁面に溶接され、延出部１１２内で固定されている。ブッシュ２２０は、ブラケット２１０に組み付けられる。ロアアームＬＡＬの突出部ＰＲＮは、ブッシュ２２０に連結される。ナット３００は、ブラケット２１０に固定される。ナット３００は、ブッシュ２２０と略同軸である。ナット３００は、延出部１１２から後方に突出する。ネジ２３０は、ブラケット２１０及びブッシュ２２０を貫通し、ナット３００に螺合される。この結果、ロアアームＬＡＬは、支持部２００に固定される。本実施形態に関して、支持部２００は、全体的に、延出部１１２内に収容される。しかしながら、支持部の一部が、延出部１１２から露出していてもよい。

図３は、ブラケット２１０の概略的な斜視図である。図２及び図３を参照して、支持部２００が説明される。

図３に示されるように、ブラケット２１０は、曲げ加工を施与された１枚の板材であってもよい。ブラケット２１０は、前壁部２１１と、底壁部２１２と、後壁部２１３と、を含む。前壁部２１１は、底壁部２１２の前縁において上方に屈曲される。前壁部２１１は、延出部１１２（図２を参照）の内壁面の形状に適合するように前方に更に屈曲される。後壁部２１３は、底壁部２１２の後縁において上方に屈曲される。後壁部２１３は、延出部１１２の内壁面の形状に適合するように後方に屈曲される。ブッシュ２２０（図２を参照）は、前壁部２１１と後壁部２１３との間に配置される。

図３に示されるように、後壁部２１３は、前面２１４と後面２１５とを含む。前面２１４は、前壁部２１１に対向する。ナット３００は、前面２１４とは反対側の後面２１５に固定される。

図３に示されるように、貫通穴２１６は、前壁部２１１に形成される。ネジ２３０（図２を参照）は、貫通穴２１６を通じて、ブッシュ２２０（図２を参照）に挿入され、ナット３００に螺合される。

図４は、サブフレーム１００の概略的な左側面図である。図１乃至図４を参照して、サブフレーム１００が説明される。

図４は、図２を参照して説明された支持部２００としてブラケット２１０のみを示す。図３及び図４に示されるように、ナット３００は、基端部３１１と先端部３１２とを含む。ナット３００の基端部３１１は、ブラケット２１０の後壁部２１３の後面２１５に溶接される（図３を参照）。ナット３００の先端部３１２は、基端部３１１とは反対側の端面である。上述の垂直平面ＶＰＮは、側面視において基端部３１１と先端部３１２との間であって、柱状取付部１２０に沿う（本実施形態に関して、柱状取付部１２０の下端を通り、垂直方向に延びる）仮想平面として定義されてもよい。図４に示されるように、ブラケット２１０は、垂直平面ＶＰＮの前方に位置する。

ナット３００は、基端部３１１から先端部３１２まで延びる周壁３１３を含む。周壁３１３は、延出部１１２において、フレーム本体１１０に溶接される。したがって、ロアアームＬＡＬ（図２を参照）は、フレーム本体１１０によっても補強された支持構造によって支持されることになる。

図４に示されるように、柱状取付部１２０は、柱部１２１と連結ピン１２２とを含む。柱部１２１は、フレーム本体１１０から上方に立設される。連結ピン１２２は、柱部１２１の上端面から上方に突出し、メインフレームＭＦＭ（図１を参照）に嵌入される。本実施形態に関して、柱部１２１だけでなく連結ピン１２２も、垂直平面ＶＰＮに沿って上方に延出している。しかしながら、連結ピン１２２は、垂直平面ＶＰＮから前方又は後方に若干ずれた位置に配置されてもよい。

垂直平面ＶＰＮ（すなわち、ナット３００の先端部３１２の位置）は、柱状取付部１２０及びフレーム本体１１０の接合部位に交差する様々な位置に設定されることができる。したがって、本実施形態の原理は、垂直平面ＶＰＮの特定の位置に限定されない。

従来技術とは異なり、支持部２００は、柱状取付部１２０ではなく、フレーム本体１１０に連結される。したがって、支持部２００は、ナックルＮＣＬ（図１を参照）が取り付けられた駆動シャフトＤＳＦ（図１を参照）の近くに容易に配置され得る。加えて、ロアアームＬＡＬは、高い剛性の下で支持され得る。

＜他の特徴＞
設計者は、上述の構造に様々な特徴を与えることができる。以下に説明される特徴は、上述の実施形態に関連して説明された設計原理を何ら限定しない。

（フレーム本体のパネル構造）
支持部は、フレーム本体の延出部の中に収容される一方で、支持部に溶接されたナットは、フレーム本体の外に突出する。延出部が、ナットが配設された高さ位置において分割された複数のパネルから形成されるならば、ナットは、フレーム本体に容易に組み付けられる。フレーム本体のパネル構造が、以下に説明される。

図５は、サブフレーム１００の概略的な斜視図である。図６は、延出部１１２の延出方向に直交する平面における延出部１１２の概略的な断面図である。図４乃至図６を参照して、サブフレーム１００が説明される。

延出部１１２は、上パネル４１０と、下パネル４２０と、を含む。上パネル４１０及び下パネル４２０は、鉛直方向に重ね合わせられる。

図６に示されるように、上パネル４１０は、左壁４１１と、右壁４１２と、上壁４１３と、を含む。図４及び図５に示される柱状取付部１２０の下端部は、上壁４１３の上面に溶接される。従来技術とは異なり、柱状取付部１２０は、フレーム本体１１０を貫通しないので、設計者は、フレーム本体１１０の設計を変更することなく、柱状取付部１２０の位置を、車体に適合するように決定することができる。

左壁４１１は、上壁４１３の左縁から下方に屈曲される。右壁４１２は、上壁４１３の右縁から下方に屈曲される。左壁４１１及び右壁４１２の下縁は、下パネル４２０に溶接される。

図６に示されるように、下パネル４２０は、左壁４２１と、右壁４２２と、下壁４２３と、を含む。図４及び図５に示されるブラケット２１０の底壁部２１２は、下壁４２３の上面に溶接される。したがって、ブラケット２１０は、下壁４２３に固定される。

左壁４２１は、下壁４２３の左縁から上方に屈曲される。下パネル４２０の左壁４２１の上縁は、上パネル４１０の左壁４１１の下縁に溶接される。右壁４２２は、下壁４２３の右縁から上方に屈曲される。下パネル４２０の右壁４２２の上縁は、上パネル４１０の右壁４１２の上縁に溶接される。

図６に示されるように、上壁４１３の幅寸法は、左壁４１１及び右壁４１２の高さ寸法よりも大きい。下壁４２３の幅寸法は、左壁４２１及び右壁４２２の高さ寸法よりも大きい。したがって、上パネル４１０及び下パネル４２０が、４９０ＭＰａを超える引張強度を有する高張力鋼板から形成されても、上パネル４１０及び下パネル４２０のＵ字状の断面は、曲げ加工によって容易に形成される。

図４及び図５に示されるように、上パネル４１０及び下パネル４２０が重ね合わせられると、ブラケット２１０が収容される収容空間が形成される。加えて、挿通口４３０は、上パネル４１０及び下パネル４２０の左壁４１１，４２１によって形成される延出部１１２の左面に形成される。図２を参照して説明されたロアアームＬＡＬの突出部ＰＲＮは、挿通口４３０に挿入され、ブッシュ２２０に連結される。本実施形態に関して、側面は、延出部１１２の左面によって例示される。

上パネル４１０の左壁４１１は、前輪郭縁４３１と、上輪郭縁４３２と、後輪郭縁４３３と、を含む。前輪郭縁４３１、上輪郭縁４３２及び後輪郭縁４３３は、挿通口４３０の上側輪郭を形成する。前輪郭縁４３１及び後輪郭縁４３３は、上パネル４１０及び下パネル４２０の境界から上方に延びる。上輪郭縁４３２は、前輪郭縁４３１と後輪郭縁４３３との間で略水平に延びる。

下パネル４２０の左壁４２１は、前輪郭縁４３４と、下輪郭縁４３５と、後輪郭縁４３６と、を含む。前輪郭縁４３４、下輪郭縁４３５及び後輪郭縁４３６は、挿通口４３０の下側輪郭を形成する。前輪郭縁４３４及び後輪郭縁４３６は、上パネル４１０及び下パネル４２０の境界から下方に延びる。下輪郭縁４３５は、前輪郭縁４３４と後輪郭縁４３６との間で略水平に延びる。

前輪郭縁４３１，４３４は、後輪郭縁４３３，４３６の前方に位置する。後輪郭縁４３３，４３６が、前輪郭縁４３１，４３４より右方（すなわち、車幅方向において内方）に位置するように、延出部１１２の左面は、ナット３００の軸線（すなわち、ナット３００の中心軸）から傾斜している。本実施形態に関して、第１開口縁は、前輪郭縁４３１，４３４によって例示される。第２開口縁は、後輪郭縁４３３，４３６によって例示される。

上パネル４１０は、後輪郭縁４３３から後方へ延びる上接合縁４４１を含む。下パネル４２０は、上接合縁４４１の下方で、後輪郭縁４３６から後方へ延びる下接合縁４４２を含む。上パネル４１０及び下パネル４２０が、重ね合わせられると、上接合縁４４１及び下接合縁４４２は、ナット３００が組み込まれる開口領域４４０を形成する。開口領域４４０は、挿通口４３０に連なり、挿通口４３０から後方に延びる。したがって、サブフレーム１００を製造する作業者は、ナット３００が溶接されたブラケット２１０を挿通口４３０に挿入し、ナット３００を開口領域４４０に嵌め込むことができる。すなわち、作業者は、ナット３００を、フレーム本体１１０に組み付けることができる。ナット３００が、フレーム本体１１０に組み付けられると、ナット３００は、上接合縁４４１と下接合縁４４２とによって挟まれる。

図４に示されるように、ナット３００の周壁３１３は、基部３１４と、先端筒３１５と、を含む。基部３１４は、基端部３１１から後方に狭まるように延びる円錐台状の筒状部位である。先端筒３１５は、基部３１４から先端部３１２まで後方に延びる円筒状の部位である。ナット３００の基部３１４を挟む上接合縁４４１及び下接合縁４４２は、基部３１４に溶接される。

上述の如く、基部３１４は、円錐台状であるので、上接合縁４４１は、挿通口４３０に向けて上方に傾斜する。下接合縁４４２は、挿通口４３０に向けて下方に傾斜する。したがって、開口領域４４０は、挿通口４３０に向けて鉛直方向に広がる。したがって、作業者は、ナット３００を開口領域４４０へ容易に挿入することができる。

上述の如く、上接合縁４４１及び下接合縁４４２は、開口領域４４０に向けて広がる接合輪郭を形成するので、ナット３００の基部３１４及びフレーム本体１１０の溶接長さは、長くなる。加えて、延出部１１２の左面は、ナット３００の軸線に対して傾斜しているので、延出部１１２の左面の傾斜も、ナット３００の基部３１４及びフレーム本体１１０の大きな溶接長に貢献する。したがって、ナット３００は、高い剛性の下で、フレーム本体１１０に固定されることになる。

ロアアームＬＡＬ（図２を参照）から伝達された負荷は、高い剛性を有するフレーム本体１１０に伝達される。上述の如く、フレーム本体１１０は、上パネル４１０と下パネル４２０とによって形成されるので、ロアアームＬＡＬからの負荷は、上パネル４１０と下パネル４２０とに分散される。結果として、ロアアームＬＡＬは、高い剛性の下で、フレーム本体１１０に取り付けられることになる。

上述の様々な特徴は、様々な車両の全体的な設計に適合するように、組み合わされてもよいし、変更されてもよい。

上述の実施形態の原理は、様々な車両に搭載されるサブフレームに好適に利用される。

１００・・・・・・・・・・・・・・・・・・・サブフレーム（前部車体構造）
１１０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・フレーム本体
１１１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・連結部
１２０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・柱状取付部
２００・・・・・・・・・・・・・・・・・・・支持部
３００・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ナット
３１１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・基端部
３１２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・先端部
３１３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・周壁
３１４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・基部
４１０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・上パネル
４２０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・下パネル
４３０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・挿通口
４３１，４３４・・・・・・・・・・・・・・・前輪郭縁（第１開口縁）
４３３，４３６・・・・・・・・・・・・・・・後輪郭縁（第２開口縁）
４４１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・上接合縁
４４２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・下接合縁
ＤＳＦ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・駆動シャフト
ＬＡＬ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ロアアーム
ＶＰＮ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・垂直平面

Claims (5)

1. 車体に連結される連結部を有するフレーム本体と、
   駆動シャフトより後方であって、前記連結部より前方の位置において規定され、且つ、車幅方向に平行な仮想的な垂直平面上で、前記フレーム本体から上方に立設され、前記車体に取り付けられる柱状取付部と、
   前記垂直平面よりも前方でロアアームを支持する支持部と、
   前記ロアアームを前記支持部に固定するためのナットと、を備え、
   前記ナットは、前記支持部に接続された基端部から先端部まで延びる周壁を含み、
   前記周壁は、前記垂直平面と交差し、且つ、前記フレーム本体に接合される
   自動車の前部車体構造。
2. 前記フレーム本体は、前記柱状取付部が接合された上パネルと、前記上パネルに重ねられ、且つ、前記支持部が少なくとも部分的に収容される収容空間と前記ロアアームが挿通される挿通口とを前記上パネルと協働して形成する下パネルと、を含み、
   前記ナットは、前記上パネルと前記下パネルとによって挟まれ、且つ、前記上パネルと前記下パネルとに接合される
   請求項１に記載の前部車体構造。
3. 前記周壁は、前記上パネルと前記下パネルとによって挟まれる錘台状の基部を含み、
   前記上パネルは、前記基部に接合される上接合縁を含み、
   前記下パネルは、前記基部に接合される下接合縁を含み、
   前記上接合縁及び前記下接合縁は、前記挿通口に向けて鉛直方向において広がる接合輪郭を形成する
   請求項２に記載の前部車体構造。
4. 前記フレーム本体は、前記挿通口が形成された側面を含み、
   前記側面は、前記挿通口の前側輪郭を形成する第１開口縁と、前記挿通口の後側輪郭を形成する第２開口縁と、を含み、
   前記第２開口縁が、前記第１開口縁の後方且つ前記第１開口縁よりも前記車幅方向において内方に位置するように、前記側面は、前記ナットの軸線に対して傾斜している
   請求項２又は３に記載の前部車体構造。
5. 前記柱状取付部は、前記上パネルに溶接された下端部を含む
   請求項２乃至４のいずれか１項に記載の前部車体構造。

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