JP6908899B2 - エレベータ用乗場ドア及びエレベータ - Google Patents

Description

本出願は、エレベータ用乗場ドア及びエレベータに関する。

従来、例えば、エレベータ用乗場ドアは、昇降路と乗場とを連通する出入口部を閉じるドア板部を有するドア本体と、ドア板部よりも昇降路側に配置され、ドア本体に着脱可能な着脱体と、ドア本体に固定される第１ねじ部と、第１ねじ部と螺合することによって、ドア本体に着脱体を取り付ける第２ねじ部とを備える（例えば、特許文献１）。ところで、昇降路がガラス等の透明体で形成される場合、第１ねじ部及び第２ねじ部が視認される恐れがある。

実開昭６２−１７６１７４号公報

そこで、課題は、第１ねじ部及び第２ねじ部が視認され難くすることができるエレベータ用乗場ドア及びエレベータを提供することである。

エレベータ用乗場ドアは、昇降路と乗場とを連通する出入口部を閉じるドア板部を有するドア本体と、前記ドア板部よりも昇降路側に配置され、前記ドア本体に着脱可能な少なくとも一つの着脱体と、前記ドア本体又は前記着脱体に固定される第１ねじ部と、前記第１ねじ部と螺合することによって、前記ドア本体に前記少なくとも一つの着脱体を取り付ける第２ねじ部と、を備える、エレベータ用乗場ドアであって、少なくとも前記着脱体によって構成され、前記ドア板部とによって、前記第１ねじ部及び前記第２ねじ部の水平方向の全周を覆うカバー部を備え、前記カバー部は、前記第２ねじ部に対向する貫通孔を備える。

また、エレベータ用乗場ドアにおいては、前記ドア本体は、前記ドア板部よりも前記昇降路側に配置される窓部と、前記ドア板部とによって、前記窓部を挟む挟み部と、前記ドア板部に固定される第３ねじ部と、前記第３ねじ部と螺合することによって、前記ドア板部に前記挟み部を取り付ける第４ねじ部と、を備え、前記カバー部は、前記ドア板部とによって、前記第３ねじ部及び前記第４ねじ部の水平方向の全周を覆う、という構成でもよい。

また、エレベータ用乗場ドアにおいては、前記カバー部は、前記ドア板部よりも前記昇降路側で且つ前記ドア板部と平行に配置されるカバー板部を備え、前記ドア本体は、前記ドア板部よりも前記昇降路側で且つ前記ドア板部と平行に対向する第１対向板部を備え、前記着脱体は、前記ドア板部と平行に対向する第２対向板部を備え、前記第１対向板部と前記第２対向板部とは、前記カバー板部を構成するために、互いに面一となるように配置される、という構成でもよい。

また、エレベータ用乗場ドアにおいては、前記貫通孔の大きさは、前記第２ねじ部と前記貫通孔とが対向する方向視において、前記第２ねじ部の大きさよりも小さい、という構成でもよい。

また、エレベータは、前記エレベータ用乗場ドアを備える。

図１は、一実施形態に係るエレベータの概要平面図である。 図２は、同実施形態に係るエレベータ用乗場ドアの概要正面図である。 図３は、図２のIII−III線要部拡大断面図である。 図４は、同実施形態に係るエレベータ用乗場ドアの要部分解横断面図である。 図５は、図３のＶ矢印方向視の要部図である。 図６は、他の実施形態に係るエレベータ用乗場ドアの要部横断面図である。 図７は、さらに他の実施形態に係るエレベータ用乗場ドアの要部横断面図である。 図８は、さらに他の実施形態に係るエレベータ用乗場ドアの要部横断面図である。 図９は、さらに他の実施形態に係るエレベータ用乗場ドアの要部横断面図である。 図１０は、さらに他の実施形態に係るエレベータ用乗場ドアの要部横断面図である。 図１１は、さらに他の実施形態に係るエレベータ用乗場ドアの要部横断面図である。

以下、エレベータにおける一実施形態について、図１〜図５を参照しながら説明する。なお、各図（図６〜図１１も同様）において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係るエレベータ１は、昇降路Ｘ１内を移動するかご２と、昇降路Ｘ１と乗場Ｘ２とを連通する出入口部Ｘ３を閉じる一対のエレベータ用乗場ドア（以下、単に「乗場ドア」ともいう）４とを備える。また、エレベータ１は、乗場Ｘ２側で乗場ドア４の端部を覆う三方枠５を備える。

乗場ドア４は、出入口部Ｘ３を開閉するために、所定の水平方向Ｄ１に移動可能である。各図において、第１方向Ｄ１は、乗場ドア４の移動方向であり、第１水平方向Ｄ１ともいい、第２方向Ｄ２は、第１方向Ｄ１と直交する水平方向であり、第２水平方向Ｄ２ともいい、第３方向Ｄ３は、第１方向Ｄ１及び第２方向Ｄ２とそれぞれ直交する方向であり、鉛直方向Ｄ３ともいう。

なお、乗場ドア４の枚数及び移動方向Ｄ１は、特に限定されない。本実施形態では、乗場ドア４は、２枚であって、それぞれの乗場ドア４は、開閉時に反対方向に移動する、所謂、センターオープンタイプであるが、例えば、乗場ドア４は、開閉時に同じ方向に移動する、所謂、片側オープンタイプであってもよい。

図２〜図４に示すように、乗場ドア４は、出入口部Ｘ３を閉じるドア板部６１を有するドア本体６と、ドア本体６の昇降路Ｘ１側に配置され、ドア本体６に対して着脱可能である着脱体７とを備える。また、乗場ドア４は、ドア本体６に固定される第１ねじ部８ａと、第１ねじ部８ａと螺合することによって、ドア本体６に着脱体７を取り付ける第２ねじ部８ｂとを備える。

ドア本体６は、例えばガラス等で形成されて透明な窓部９と、ドア板部６１とによって、窓部９を挟む挟み部１０とを備える。また、ドア本体６は、ドア板部６１に固定される第３ねじ部８ｃと、第３ねじ部８ｃと螺合することによって、ドア板部６１に挟み部１０を取り付ける第４ねじ部８ｄとを備える。

ここで、「固定する（される）」とは、例えば、溶接や一体成形等によって、二つの部分を着脱不能に一体化する（される）ことをいう。また、「取り付ける（られる）」とは、例えば、締結部材等によって、着脱可能な二つの部材を一体にする（される）ことをいい、必要に応じて、二つの部材を着脱できることをいう。

ドア本体６は、ドア板部６１よりも昇降路Ｘ１側に配置され且つドア板部６１と対向する第１対向板部６２と、ドア板部６１と第１対向板部６２との端部同士を接続する第１接続板部６３とを備える。また、ドア本体６は、第１接続板部６３と第１ねじ部８ａとを連結する第１連結板部６４ａを備える。

ドア板部６１は、窓部９よりも小さい開口部６１ａを備える。ドア板部６１は、出入口部Ｘ３を閉じることが可能な大きさである。例えば、本実施形態では、乗場ドア４が２枚備えられているため、ドア板部６１は、出入口部Ｘ３の大きさの少なくとも半分の大きさを有している。

ドア板部６１と第１対向板部６２と第１連結板部６４ａは、それぞれ互いに平行となるように配置される。また、第１接続板部６３は、ドア板部６１と第１対向板部６２と第１連結板部６４ａと、それぞれ直交するように配置される。なお、特に限定されないが、本実施形態では、第１接続板部６３は、一対の乗場ドア４，４が閉じている際に、もう一方の乗場ドア４と当たる戸当たり部を構成している。

着脱体７は、ドア板部６１と対向する第２対向板部７１と、第１ねじ部８ａ及び第２ねじ部８ｂによって、ドア本体６（具体的には、第１連結板部６４ａ）に取り付けられる第１取付板部７２とを備える。また、着脱体７は、第２対向板部７１と第１取付板部７２との端部同士を接続する第２接続板部７３と、第２対向板部７１の端部から窓部９に向けて延びる第１延長板部７４とを備える。

第２対向板部７１と第１取付板部７２とは、平行となるように配置され、第２接続板部７３と第１延長板部７４とは、平行となるように配置される。また、第２対向板部７１及び第１取付板部７２は、第２接続板部７３及び第１延長板部７４と、それぞれ直交するように配置される。なお、着脱体７がドア本体６に取り付けられた状態において、第２対向板部７１は、ドア板部６１と平行となるように配置される。

特に限定されないが、本実施形態では、第１ねじ部８ａは、雌ねじ部であり、第２ねじ部８ｂは、雄ねじ部である。特に限定されないが、第１ねじ部８ａは、例えば、溶接等によって第１連結板部６４ａに固定されたナットでもよく、また、例えば、バーリング加工等によって第１連結板部６４ａに形成された雌ねじ孔でもよい。また、特に限定されないが、第２ねじ部８ｂは、ボルトでもよく、本実施形態では、極低頭ボルトとしている。

挟み部１０は、ドア板部６１とによって窓部９を挟む挟み板部１０ａと、第３ねじ部８ｃ及び第４ねじ部８ｄによって、ドア板部６１に取り付けられる第２取付板部１０ｂと、挟み板部１０ａと第２取付板部１０ｂとの端部同士を接続する第３接続板部１０ｃとを備える。なお、図示していないが、挟み部１０は、挟み板部１０ａと窓部９との間に緩衝材（例えば、ゴム等の弾性材）を備えてもよい。

挟み板部１０ａと第２取付板部１０ｂとは、平行となるように配置される。また、第３接続板部１０ｃは、挟み板部１０ａと第２取付板部１０ｂと、それぞれ直交するように配置される。なお、挟み部１０がドア本体６に取り付けられた状態において、挟み板部１０ａは、ドア板部６１と平行となるように配置される。

特に限定されないが、本実施形態では、第３ねじ部８ｃは、雄ねじ部であり、第４ねじ部８ｄは、雌ねじ部である。特に限定されないが、第３ねじ部８ｃは、例えば、溶接等によって、ドア板部６１の開口部６１ａの周辺に固定されたボルトでもよい。また、特に限定されないが、第４ねじ部８ｄは、ナットでもよい。

ところで、各ねじ部８ａ〜８ｄは、ドア本体６と着脱体７とによって、水平方向の全周を覆われている。具体的には、ドア本体６と着脱体７とは、協働することによって、各ねじ部８ａ〜８ｄを水平方向から覆うカバー部１１を構成し、ドア板部６１とカバー部１１とは、協働することによって、各ねじ部８ａ〜８ｄの水平方向の全周を覆っている。

本実施形態では、カバー部１１は、第１対向板部６２と第２対向板部７１と第１接続板部６３と第１延長板部７４とによって、構成されている。これにより、各ねじ部８ａ〜８ｄが視認され難くなるため、例えば、乗場ドア４の意匠性（例えば、昇降路Ｘ１側からの意匠性）を向上させることができる。

ここで、「ねじ部の水平方向の全周を覆う」とは、鉛直方向Ｄ３視において、ねじ部８ａ〜８ｄの全体を外側から囲むことをいう。なお、完全に囲むことだけでなく、僅かな隙間（例えば、窓部９及び第１延長板部７４間の隙間、第１対向板部６２及び第２対向板部７１間の隙間）を有して囲むことも含む。当該僅かな隙間は、例えば、２ｍｍ以下の隙間であって、好ましくは、１ｍｍ以下の隙間である。

また、カバー部１１は、最も昇降路Ｘ１側に配置されるカバー板部１１ａを備える。本実施形態では、カバー板部１１ａは、第１対向板部６２と第２対向板部７１とによって、構成されている。そして、第１対向板部６２と第２対向板部７１とは、互いに面一となるように配置される。

これにより、カバー板部１１ａが第１水平方向Ｄ１に亘って平坦となるため、例えば、乗場ドア４の意匠性（例えば、昇降路Ｘ１側からの意匠性）をさらに向上させることができる。ここで、「面一」とは、完全に平坦な構成だけでなく、１ｍｍ以上の段差（凹凸）がない略平坦な構成も含む。

また、第１対向板部６２と第１連結板部６４ａとの距離が近い、即ち、第１対向板部６２と第１ねじ部８ａとの距離が近い。これにより、図４に示すように、第２ねじ部８ｂが第１対向板部６２と当たることによって、第２ねじ部８ｂを第１ねじ部８ａから取り外すことができない。

そこで、図５に示すように、第１取付板部７２は、一部が開放された凹部７２ａを備える。具体的には、凹部７２ａの第１水平方向Ｄ１の一方側（図の矢印方向と反対方向側。以下同様。）が、開放されている。これにより、着脱体７がドア本体６に対して第１水平方向Ｄ１に移動することによって、第２ねじ部８ｂを第１ねじ部８ａから完全に取り外すことなく、着脱体７をドア本体６に着脱することができる。

また、第２ねじ部８ｂは、工具（図示していない）によって操作される操作部８１ｂを、頭部８２ｂに備える。特に限定されないが、本実施形態では、操作部８１ｂは、六角レンチで操作される六角穴であるが、例えば、ドライバで操作されるプラス溝又はマイナス溝であってもよく、また、例えば、凹部でなく、凸部でもよい。

それに対して、カバー部１１は、第２ねじ部８ｂ（具体的には、操作部８１ｂ）に対向する貫通孔６２ａを備える。本実施形態では、貫通孔６２ａは、第１対向板部６２に備えられる。これにより、工具が貫通孔６２ａに挿入されることによって、第２ねじ部８ｂの操作部８１ｂが工具に操作される。

なお、第２ねじ部８ｂと貫通孔６２ａとが対向する第２水平方向Ｄ２視において、貫通孔６２ａは、第２ねじ部８ｂ（具体的には、頭部８２ｂ）よりも、小さくなっている。これにより、例えば、貫通孔６２ａから第２ねじ部８ｂ（具体的には、頭部８２ｂ）の全体を視認することができないため、第２ねじ部８ｂの存在が分かり難くなる。したがって、例えば、乗場ドア４の意匠性（例えば、昇降路Ｘ１側からの意匠性）を効果的に向上させることができる。

なお、図３〜図５を参照しながら、一方の乗場ドア４の第１水平方向Ｄ１の内端部の構成について説明したが、一方の乗場ドア４の第１水平方向Ｄ１の外端部の構成は、図３〜図５の当該内端部の構成と、同じ（即ち、第１水平方向Ｄ１の中心で対称）でもよく、又は、異なってもよい。また、他方の乗場ドア４の第１水平方向Ｄ１の各端部の構成は、図３〜図５の当該内端部の構成と、同じでもよく、又は、異なってもよい。

ここで、図３に戻り、ドア本体６の一部の製造方法について説明する。

図３に示すように、ドア本体６は、ドア板部６１と第１対向板部６２と第１接続板部６３とを有する第１部材６０と、第１連結板部６４ａを有する第２部材６４とを備える。特に限定されないが、本実施形態では、第１部材６０及び第２部材６４は、それぞれ金属板を折り曲げることによって、形成される。

第２部材６４は、ドア板部６１に固定される第１固定板部６４ｂと、第１接続板部６３に固定される第２固定板部６４ｃとを備える。第１連結板部６４ａと第１固定板部６４ｂとは、平行となるように配置され、第２固定板部６４ｃは、第１連結板部６４ａと第１固定板部６４ｂと、それぞれ直交するように配置される。

特に限定されないが、本実施形態では、第１部材６０と第２部材６４とは、接着によって固定される。具体的には、第１固定板部６４ｂがドア板部６１に当てられて接着され、且つ、第２固定板部６４ｃが第１接続板部６３に当てられて接着される。これにより、例えば、第１部材６０に対する第２部材６４の位置決めを容易に行うことができる。

また、当該固定は、第１ねじ部８ａと第２ねじ部８ｂとを螺合させた状態で行われる。これにより、第２部材６４を第１部材６０に固定した後に、第２ねじ部８ｂを第１ねじ部８ａに取り付ける必要がない。したがって、例えば、第２ねじ部８ｂを第１ねじ部８ａから取り外すことができないように、第１対向板部６２と第１連結板部６４ａとの距離を近くすることができる。しかも、例えば、第２水平方向Ｄ２視において、貫通孔６２ａを第２ねじ部８ｂ（頭部８２ｂ）よりも小さくすることができる。

以上より、本実施形態に係るエレベータ用乗場ドア４は、昇降路Ｘ１と乗場Ｘ２とを連通する出入口部Ｘ３を閉じるドア板部６１を有するドア本体６と、前記ドア板部６１よりも昇降路Ｘ１側に配置され、前記ドア本体６に着脱可能な少なくとも一つの着脱体７と、前記ドア本体６又は前記着脱体７（本実施形態においては、ドア本体６）に固定される第１ねじ部８ａと、前記第１ねじ部８ａと螺合することによって、前記ドア本体６に少なくとも一つの着脱体７を取り付ける第２ねじ部８ｂと、を備える、エレベータ用乗場ドア４であって、少なくとも前記着脱体７によって構成され、前記ドア板部６１とによって、前記第１ねじ部８ａ及び前記第２ねじ部８ｂの水平方向の全周を覆うカバー部１１を備え、前記カバー部１１は、前記第２ねじ部８ｂに対向する貫通孔６２ａを備える。

斯かる構成によれば、ドア板部６１とカバー部１１とは、貫通孔６２ａを除いて、第１ねじ部８ａ及び第２ねじ部８ｂの水平方向の全周を覆う。これにより、第１ねじ部８ａ及び第２ねじ部８ｂを視認し難くすることができる。

また、本実施形態に係るエレベータ用乗場ドア４においては、前記ドア本体６は、前記ドア板部６１よりも前記昇降路Ｘ１側に配置される窓部９と、前記ドア板部６１とによって、前記窓部９を挟む挟み部１０と、前記ドア板部６１に固定される第３ねじ部８ｃと、前記第３ねじ部８ｃと螺合することによって、前記ドア板部６１に前記挟み部１０を取り付ける第４ねじ部８ｄと、を備え、前記カバー部１１は、前記ドア板部６１とによって、前記第３ねじ部８ｃ及び前記第４ねじ部８ｄの水平方向の全周を覆う、という構成である。

斯かる構成によれば、ドア板部６１とカバー部１１とは、第３ねじ部８ｃ及び第４ねじ部８ｄの水平方向の全周を覆う。これにより、第３ねじ部８ｃ及び第４ねじ部８ｄを視認し難くすることができる。

また、本実施形態に係るエレベータ用乗場ドア４においては、前記カバー部１１は、前記ドア板部６１よりも前記昇降路Ｘ１側で且つ前記ドア板部６１と平行に配置されるカバー板部１１ａを備え、前記ドア本体６は、前記ドア板部６１よりも前記昇降路Ｘ１側で且つ前記ドア板部６１と平行に対向する第１対向板部６２を備え、前記着脱体７は、前記ドア板部６１と平行に対向する第２対向板部７１を備え、前記第１対向板部６２と前記第２対向板部７１とは、前記カバー板部１１ａを構成するために、互いに面一となるように配置される、という構成である。

斯かる構成によれば、第１対向板部６２と第２対向板部７１とが、互いに面一となるように配置されるため、第１対向板部６２と第２対向板部７１とによって構成されるカバー板部１１ａは、ドア板部６１と平行に配置される。これにより、カバー板部１１ａは、第１方向Ｄ１に亘って平坦となる。

また、本実施形態に係るエレベータ用乗場ドア４においては、前記貫通孔６２ａの大きさは、前記第２ねじ部８ｂと前記貫通孔６２ａとが対向する方向Ｄ２視において、前記第２ねじ部８ｂの大きさよりも小さい、という構成である。

斯かる構成によれば、貫通孔６２ａから第２ねじ部８ｂの全体を視認することができないため、第２ねじ部８ｂをさらに視認し難くすることができる。

なお、エレベータ用乗場ドア４及びエレベータ１は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、エレベータ用乗場ドア４及びエレベータ１は、本出願の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

（１）本実施形態に係る乗場ドア４においては、ドア本体６は、第１部材６０及び第２部材６４の二つの部材によって、第１ねじ部８ａをドア板部６１に対して固定する、という構成である。しかしながら、乗場ドア４は、斯かる構成に限られない。

例えば、図６及び図７に示すように、ドア本体６は、一つの部材によって、第１ねじ部８ａをドア板部６１に対して固定する、という構成でもよい。斯かる構成によれば、例えば、部品点数を減らすことができる。なお、図６及び図７においては、貫通孔７１ａは、着脱体７に備えられる。

（２）また、本実施形態に係る乗場ドア４においては、ドア本体６１（又は着脱体７）に固定される第１ねじ部８ａは、雌ねじ部であり、第２ねじ部８ｂは、雄ねじ部である、という構成である。しかしながら、乗場ドア４は、斯かる構成に限られない。例えば、図７に示すように、第１ねじ部８ａは、雄ねじ部であり、第２ねじ部８ｂは、雌ねじ部である、という構成でもよい。

（３）また、本実施形態に係る乗場ドア４においては、カバー部１１は、ドア本体６と着脱体７によって、構成される、という構成である。しかしながら、乗場ドア４は、斯かる構成に限られない。例えば、図７に示すように、カバー部１１は、着脱体７のみによって構成される、という構成でもよい。即ち、図７においては、ドア板部６１と着脱体７とは、協働して、各ねじ部８ａ〜８ｄの水平方向の全周を覆う。

（４）また、本実施形態に係る乗場ドア４においては、第１対向板部６２と第２対向板部７１とは、互いに面一となるように配置される、という構成である。しかしながら、乗場ドア４は、斯かる構成に限られない。例えば、図８に示すように、第１対向板部６２と第２対向板部７１とは、１ｍｍ以上の段差Ｈ１を有する、という構成でもよい。図８においては、ドア本体６は、第１対向板部６２の端部から第２対向板部７１へ向けて延びる第２延長板部６６を備える。

（５）また、本実施形態に係る乗場ドア４においては、鉛直方向Ｄ３視において、第１連結板部６４ａ及び第１取付板部７２は、第１水平方向Ｄ１に対して平行となるように、配置される、という構成である。しかしながら、乗場ドア４は、斯かる構成に限られない。

例えば、図９に示すように、鉛直方向Ｄ３視において、第１連結板部６４ａ及び第１取付板部７２は、第１水平方向Ｄ１に対して傾斜するように、配置される、という構成でもよい。斯かる構成によれば、各ねじ部８ａ，８ｂに対する第１取付板部７２の位置を変更することによって、第１対向板部６２と第２対向板部７１との第２水平方向Ｄ２の位置関係や、窓部９と第１延長板部７４との第２水平方向Ｄ２の位置関係を変更することができる。

（６）また、本実施形態に係る乗場ドア４においては、第３ねじ部８ｃは、ドア板部６１に直接連結される、という構成である。しかしながら、乗場ドア４は、斯かる構成に限られない。例えば、図１０に示すように、第３ねじ部８ｃは、連結部材６５を介して、ドア板部６１に連結される、という構成でもよい。

図１０に係る連結部材６５は、第３ねじ部８ｃに連結される第２連結板部６５ａと、ドア板部６１に固定される第３固定板部６５ｂと、第２連結板部６５ａと第３固定板部６５ｂとの端部同士を接続する第４接続板部６５ｃとを備える。第２連結板部６５ａと第３固定板部６５ｂとは、平行となるように配置される。第４接続板部６５ｃは、第２連結板部６５ａと第３固定板部６５ｂと、それぞれ直交するように配置される。

（７）また、本実施形態に係る乗場ドア４においては、ドア板部６１に固定される第３ねじ部８ｃは、雄ねじ部であり、第４ねじ部８ｄは、雌ねじ部である、という構成である。しかしながら、乗場ドア４は、斯かる構成に限られない。例えば、図１０に示すように、第３ねじ部８ｃは、雌ねじ部であり、第４ねじ部８ｄは、雄ねじ部である、という構成でもよい。

（８）また、本実施形態に係る乗場ドア４は、ドア本体６に着脱される着脱体７を一つ備える、という構成である。しかしながら、乗場ドア４は、斯かる構成に限られない。例えば、図１１に示すように、乗場ドア４は、着脱体７ａ，７ｂを複数（図１１においては、二つ）備える、という構成でもよい。図１１に係る構成について、以下に説明する。

第１着脱体７ａは、上記実施形態に係る着脱体７と同様に、第２対向板部７１、第１取付板部７２、第２接続板部７３、及び第１延長板部７４を備える。第２着脱体７ｂは、第１ねじ部８ａ及び第２ねじ部８ｂによってドア本体６（具体的には、第１連結板部６４ａ）に取り付けられる第３取付板部７１ｂと、第３取付板部７１ｂと対向する第３対向板部７２ｂと、第３取付板部７１ｂと第３対向板部７２ｂとの端部同士を接続する第５接続板部７３ｂとを備える。

第３取付板部７１ｂと第３対向板部７２ｂとは、平行となるように配置される。第５接続板部７３ｂは、第３取付板部７１ｂと第３対向板部７２ｂと、それぞれ直交するように配置される。なお、着脱体７ａ，７ｂがドア本体６に取り付けられた状態において、第２着脱体７ｂの第３取付板部７１ｂは、第１着脱体７ａの第１取付板部７２の昇降路Ｘ１側に接しており、第２着脱体７ｂの第３対向板部７２ｂは、ドア本体６の第１対向板部６２の昇降路Ｘ１側に接している。

斯かる構成によれば、例えば、ドア本体６の各部６１〜６３の外面に、化粧シート（図示していない）が貼られている場合には、第３対向板部７２ｂは、第１対向板部６２に貼られた化粧シートの端部を押えることができる。これにより、化粧シートがドア本体６から剥がれることを防止することができる。

また、第１対向板部６２に貼られている当該化粧シートの柄（色等）が、第１着脱体７ａ（第２対向板部７１）の柄と異なる場合には、第２着脱体７ｂ（第３対向板部７２ｂ）の柄を、第１着脱体７ａ（第２対向板部７１）の柄と同じにしてもよい。斯かる構成によれば、例えば、乗場ドア４の意匠性（例えば、昇降路Ｘ１側からの意匠性）を効果的に向上させることができる。なお、第３対向板部７２ｂは、第１対向板部６２の貫通孔６２ａと連通する連通孔７４ｂを備える。

（９）また、本実施形態に係る乗場ドア４においては、第１ねじ部８ａは、ドア本体６に固定される、という構成である。しかしながら、乗場ドア４は、斯かる構成に限られない。例えば、第１ねじ部８ａは、着脱体７に固定される、という構成でもよい。

（１０）また、本実施形態に係る乗場ドア４においては、第３ねじ部８ｃ及び第４ねじ部８ｄの水平方向の全周は、カバー部１１及びドア板部６１によって、覆われる、という構成である。しかしながら、乗場ドア４は、斯かる構成に限られない。例えば、第３ねじ部８ｃ及び第４ねじ部８ｄの水平方向の全周は、カバー部１１及びドア板部６１によって、覆われていない、という構成でもよい。

（１１）また、本実施形態に係る乗場ドア４においては、第２水平方向Ｄ２視において、貫通孔６２ａは、第２ねじ部８ｂ（頭部８２ｂ）よりも小さい、という構成である。しかしながら、乗場ドア４は、斯かる構成に限られない。例えば、第２水平方向Ｄ２視において、貫通孔６２ａは、第２ねじ部８ｂと同じである、という構成でもよく、また、第２ねじ部８ｂよりも大きい、という構成でもよい。

（１２）また、本実施形態に係る乗場ドア４においては、第２ねじ部８ｂは、第１ねじ部８ａから取り外し不能である、という構成である。しかしながら、乗場ドア４は、斯かる構成に限られない。例えば、第２ねじ部８ｂは、第１ねじ部８ａから取り外し可能である、という構成でもよい。

（１３）また、本実施形態に係る乗場ドア４においては、ドア本体６は、窓部９、挟み部１０、第３ねじ部８ｃ、及び第４ねじ部８ｄを備える、という構成である。しかしながら、乗場ドア４は、斯かる構成に限られない。例えば、ドア本体６は、窓部９、挟み部１０、第３ねじ部８ｃ、及び第４ねじ部８ｄの少なくとも一つを備えていない、という構成でもよい。

１…エレベータ、２…かご、４…エレベータ用乗場ドア、５…三方枠、６…ドア本体、７…着脱体、７ａ…第１着脱体、７ｂ…第２着脱体、８ａ…第１ねじ部、８ｂ…第２ねじ部、８ｃ…第３ねじ部、８ｄ…第４ねじ部、９…窓部、１０…挟み部、１０ａ…挟み板部、１０ｂ…第２取付板部、１０ｃ…第３接続板部、１１…カバー部、１１ａ…カバー板部、６０…第１部材、６１…ドア板部、６１ａ…開口部、６２…第１対向板部、６２ａ…貫通孔、６３…第１接続板部、６４…第２部材、６４ａ…第１連結板部、６４ｂ…第１固定板部、６４ｃ…第２固定板部、６５…連結部材、６５ａ…第２連結板部、６５ｂ…第３固定板部、６５ｃ…第４接続板部、６６…第２延長板部、７１…第２対向板部、７１ａ…貫通孔、７１ｂ…第３取付板部、７２…第１取付板部、７２ａ…凹部、７２ｂ…第３対向板部、７３…第２接続板部、７３ｂ…第５接続板部、７４…第１延長板部、７４ｂ…貫通孔、８１ｂ…操作部、８２ｂ…頭部、Ｈ１…段差、Ｘ１…昇降路、Ｘ２…乗場、Ｘ３…出入口部

Claims (4)

1. 昇降路と乗場とを連通する出入口部を閉じるドア板部を有するドア本体と、
   前記ドア板部よりも昇降路側に配置され、前記ドア本体に着脱可能な少なくとも一つの着脱体と、
   前記ドア本体又は前記着脱体に固定される第１ねじ部と、
   前記第１ねじ部と螺合することによって、前記ドア本体に前記少なくとも一つの着脱体を取り付ける第２ねじ部と、を備える、エレベータ用乗場ドアであって、
   少なくとも前記着脱体によって構成され、前記ドア板部とによって、前記第１ねじ部及び前記第２ねじ部の水平方向の全周を覆うカバー部を備え、
   前記カバー部は、前記第２ねじ部に対向する貫通孔を備え、
   前記ドア本体は、前記ドア板部よりも前記昇降路側に配置される窓部と、前記ドア板部とによって、前記窓部を挟む挟み部と、前記ドア板部に固定される第３ねじ部と、前記第３ねじ部と螺合することによって、前記ドア板部に前記挟み部を取り付ける第４ねじ部と、を備え、
   前記カバー部は、前記ドア板部とによって、前記第３ねじ部及び前記第４ねじ部の水平方向の全周を覆う、エレベータ用乗場ドア。
2. 昇降路と乗場とを連通する出入口部を閉じるドア板部を有するドア本体と、
   前記ドア板部よりも昇降路側に配置され、前記ドア本体に着脱可能な少なくとも一つの着脱体と、
   前記ドア本体又は前記着脱体に固定される第１ねじ部と、
   前記第１ねじ部と螺合することによって、前記ドア本体に前記少なくとも一つの着脱体を取り付ける第２ねじ部と、を備える、エレベータ用乗場ドアであって、
   少なくとも前記着脱体によって構成され、前記ドア板部とによって、前記第１ねじ部及び前記第２ねじ部の水平方向の全周を覆うカバー部を備え、
   前記カバー部は、前記第２ねじ部に対向する貫通孔を備え、
   前記カバー部は、前記ドア板部よりも前記昇降路側で且つ前記ドア板部と平行に配置されるカバー板部を備え、
   前記ドア本体は、前記ドア板部よりも前記昇降路側で且つ前記ドア板部と平行に対向する第１対向板部を備え、
   前記着脱体は、前記ドア板部と平行に対向する第２対向板部を備え、
   前記第１対向板部と前記第２対向板部とは、前記カバー板部を構成するために、互いに面一となるように配置される、エレベータ用乗場ドア。
3. 昇降路と乗場とを連通する出入口部を閉じるドア板部を有するドア本体と、
   前記ドア板部よりも昇降路側に配置され、前記ドア本体に着脱可能な少なくとも一つの着脱体と、
   前記ドア本体又は前記着脱体に固定される第１ねじ部と、
   前記第１ねじ部と螺合することによって、前記ドア本体に前記少なくとも一つの着脱体を取り付ける第２ねじ部と、を備える、エレベータ用乗場ドアであって、
   少なくとも前記着脱体によって構成され、前記ドア板部とによって、前記第１ねじ部及び前記第２ねじ部の水平方向の全周を覆うカバー部を備え、
   前記カバー部は、前記第２ねじ部に対向する貫通孔を備え、
   前記貫通孔の大きさは、前記第２ねじ部と前記貫通孔とが対向する方向視において、前記第２ねじ部の大きさよりも小さい、エレベータ用乗場ドア。
4. 請求項１〜３の何れか１項に記載のエレベータ用乗場ドアを備えるエレベータ。

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