JP6909550B2 - カーテンレール用のランナー - Google Patents

Description

本発明は、カーテンレール内を移動するランナーに関する。

一般的なカーテンレールは、レール本体が壁等に取付けられ、レール内を移動可能な多数のランナーに、カーテンフックを用いてカーテン材が吊下される。通常、カーテン材は、荷重がかかっても容易には落下しないように、ランナーに設けられている環状のリングに、カーテンフックを介して強固に取り付けられている。

しかしながら、カーテン材がレールに対し強固に取り付けられていることは、利用者の安全性の観点からは好ましくない。また、カーテン材に必要以上の荷重が生じた際にカーテンレールのブラケットが破損するなどの問題がある。

このため、カーテンレールのランナー及びカーテンフックに対し面ファスナーを設けて、容易に着脱可能とする構成が開示されている（例えば、特許文献１参照）。

また、カーテンレールのランナーに関する技法ではないが、カーテンレールにおいて、カーテン材に必要以上の荷重が生じた際に、変形してレールから落下するよう構成されたカーテンフックが開示されている（例えば、特許文献２参照）。

また、カーテンレールに関する技法ではないが、車両窓用のレールに設けられるランナー自体を分離可能な２部材構成とする技法が開示されている（例えば、特許文献３参照）。

特許第２８７２５５５号公報 実用新案登録第３１６１７３９号明細書 特開２００４−２８３３８８号公報

前述したように、カーテン材がレールに対し強固に取り付けられていることは、利用者の安全性の観点や、カーテン材に必要以上の荷重が生じた際にカーテンレールのブラケットが破損するなど安全性や品質の確保の観点で改善の余地がある。

特許文献１の技法では、カーテンレールのランナー及びカーテンフックに対し面ファスナーを設けて、容易に着脱可能としているが、面ファスナー付きのカーテン材しか利用できないため、汎用性に欠けるという問題がある。

また、特許文献２の技法では、カーテン材に必要以上の荷重が生じた際に変形するようカーテンフックを構成しているため、容易に取り外すことができるようになるが、一般的なカーテンフックと同様に、ランナー上方からの取り付けとなるため、その取り付けに手間がかかる。

また、特許文献３の技法は、車両窓用のレールに設けられるランナー自体を分離可能な凹凸係合を利用した２部材構成とし容易に取り外すことができるようになるが、その凹凸係合を行う軸の先端にその軸よりも大型の球状突起を設け、レールの下面、或いはレールの下面より下方でこの球状突起に係合する空間部を嵌合させる構成となっている。このため、その嵌合形態ではその球状突起の嵌合部分で自由に回動するため当該２部材構成の係合の安定化は望めないが、当該係合の安定化よりも着脱することのみに着目した技法といえる。

しかしながら、当該２部材構成の係合の安定化が望めない以上、この特許文献３の技法をカーテンレールに適用することは困難であり、特にはレールの下面、或いはレールの下面より下方でその球状突起の嵌合部分で自由に回動するため繰り返し着脱すると保持力が低下し、耐久性に課題が生じる。

即ち、特許文献３の技法は、車両用カーテンとしての利用を想定しており、車両用の場合、カーテン材の負荷が軽いため、比較的、カーテン材が不要に外されてしまう場合でも問題とならない場合が多い。しかしながら、カーテンレールの場合ではカーテン材の負荷が比較して重く、より大きな負荷が掛かる場合が想定され、カーテン材が不要に外されてしまうことなく安定して所定の保持力を持ちながら、その一方で過負荷がかかった場合にランナーやブラケットの破損や、ランナーやブラケットの破損による怪我を防ぐとともに、繰り返し着脱した場合でも保持力の低下を抑制し、耐久性を向上させる技法が望まれる。

本発明の目的は、上述の問題に鑑みて、繰り返し着脱した場合でも保持力の低下を抑制し、耐久性を向上させてカーテン材を容易に取り外し及び取り付け可能として、ブラケット等の損傷などの防止によって安全面及び品質に優れたカーテンレール用のランナーを提供することにある。

本発明による一態様のランナーは、カーテンレール用のランナーであって、レール内を移動可能な走行体と、カーテン材を吊下可能とするリング体とを備え、前記走行体と前記リング体のいずれか一方が凸部を有し、他方が該凸部と挿通係合する貫通孔を有し、回転嵌合又は挿通嵌合により前記凸部の先端部が前記貫通孔の一部に係止され、前記走行体と前記リング体との間で所定の保持力を有し、当該所定の保持力以上の引張力が生じた際に、前記走行体と前記リング体が分離するように構成され、前記走行体と前記リング体が弾性変形を伴って分離可能に構成され、当該ランナーを支持する前記レールの開口部にて前記弾性変形を抑制させることにより前記所定の保持力の一部を構成することを特徴とする。
これにより、軸ブレを防止して安定した保持力を確保でき、繰り返し着脱した場合でも保持力の低下を抑制し、耐久性を向上させてカーテン材を容易に取り外し及び取り付け可能として、安全面、品質、更には安定性に優れたものとなる。

また、本発明による一態様のランナーにより、当該保持力をより一層高めることができ、安定した保持力を確保できるようになる。

また、本発明による一態様のランナーにおいて、前記走行体と前記リング体とを係止する部位を前記レール内に位置させていることを特徴とする。
これにより、当該ランナーを支持する前記レールの開口部にて前記弾性変形を抑制させる際に、一層高めて安定した保持力を確保できるようになる。

更に、本発明による一態様のランナーにおいて、前記走行体と前記リング体とが回転嵌合により係止され所定の保持力を有し、当該所定の保持力以上の引張力が生じた際に、前記走行体と前記リング体が分離するように構成されていることを特徴とする。
これにより、安定した保持力を確保でき、繰り返し着脱した場合でも保持力の低下を抑制し、耐久性を向上させてカーテン材を容易に取り外し及び取り付け可能として、安全面、品質、更には安定性に優れたものとなる。

更に、本発明による一態様のランナーにおいて、前記走行体と前記リング体のいずれか一方が凸部を有し、且つ他方が前記凸部に挿通係合する貫通孔を有し、前記凸部の先端部が前記貫通孔に挿通されて前記貫通孔の突出口から解放突出して、前記凸部の先端部の一部が前記貫通孔の突出口にて係止されていることを特徴とすることを特徴とする。
これにより、安定した保持力を確保でき、繰り返し着脱した場合でも保持力の低下を抑制し、耐久性を向上させてカーテン材を容易に取り外し及び取り付け可能として、安全面、品質、更には安定性に優れたものとなる。

また、本発明による一態様のランナーにおいて、前記貫通孔が前記凸部を挿通する挿通口よりも前記凸部の先端部を突出させる突出口を幅狭とするよう構成されていることを特徴とする。
これにより、凸部の軸ブレを抑え、凸部の先端部による安定した保持力を確保できる。

また、本発明による一態様のランナーにおいて、前記凸部は、前記貫通孔に形成される１つ又は複数の突起部に対しそれぞれ嵌合可能な１つ又は複数の凹部を有することを特徴とする。
これにより、凸部に凹部を設ける構造とすることから、凸部の軸部分に対する凸部の先端部の大型化を避けることができ、凸部の軸ブレを抑え、凸部の先端部による安定した保持力を確保できる。また、凸部に１つ又は複数の凹部を有するよう構成することで、当該所定の保持力を調節することができる。

また、本発明による一態様のランナーにおいて、前記凸部の先端部は、前記貫通孔の突出口で挿通嵌合可能な爪部を有することを特徴とする。
これにより、凸部の先端部に爪部を有する構造とすることから、凸部の軸部分に対する凸部の先端部の大型化を避けることができ、凸部の軸ブレを抑え、凸部の先端部による安定した保持力を確保できる。また、先端部に爪部を有する凸部の個数を増減させることで、当該所定の保持力を調節することができる。

また、本発明による一態様のランナーにおいて、前記凸部の先端部は、前記貫通孔の突出口で回転嵌合可能に前記凸部の周方向へ部分的に突出していることを特徴とする。
これにより、回転嵌合可能な構造とすることから、凸部の軸ブレを抑え、凸部の先端部による安定した保持力を確保できる。

また、本発明による一態様のランナーにおいて、前記貫通孔の突出口に、前記凸部の先端部の一部と面接触する当接面部が形成されていることを特徴とする。
これにより、当接面部を有する構造とすることから、より安定した保持力を確保できる。

また、本発明による一態様のランナーにおいて、前記リング体が前記走行体に対し隙間なく当接させるための突き当て部を有し、前記突き当て部による当接位置によって前記リング体が前記走行体に対し係止される構造を有することを特徴とする。
これにより、突き当て部を有する構造とすることから、取り付けを容易化し、尚且つ軸ブレを抑えることができ、より安定した保持力を確保できる。

本発明によれば、繰り返し着脱した場合でも保持力の低下を抑制し、耐久性を向上させてカーテン材を容易に取り外し及び取り付け可能として、ブラケット等の損傷などの防止によって安全面及び品質に優れ、更には安定性に優れたカーテンレール用のランナーを構成することができる。

本発明に係るランナーを備えるカーテンレールの概略構成を部分的に示す正面図である。 （ａ）は本発明による第１実施形態のランナーの概略構成を示す斜視図であり、（ｂ），（ｃ）はそれぞれ第１実施形態のランナーを構成する走行体とリング体の概略構成を示す断面図である。 （ａ），（ｂ），（ｃ）は、それぞれ本発明による第１実施形態のランナーの作用を示すカーテンレールの側面図である。 （ａ）は本発明による第２実施形態のランナーの概略構成を示す斜視図であり、（ｂ），（ｃ）はそれぞれ第２実施形態のランナーを構成する走行体とリング体の概略構成を示す断面図である。 （ａ）は本発明による第３実施形態のランナーの概略構成を示す斜視図であり、（ｂ），（ｃ）はそれぞれ第３実施形態のランナーを構成する走行体とリング体の概略構成を示す断面図である。 （ａ）は本発明による第４実施形態のランナーの概略構成を示す斜視図であり、（ｂ），（ｃ）はそれぞれ第４実施形態のランナーを構成する走行体とリング体の概略構成を示す断面図である。 （ａ）は本発明による第５実施形態のランナーの概略構成を示す斜視図であり、（ｂ），（ｃ）はそれぞれ第５実施形態のランナーを構成する走行体とリング体の概略構成を示す断面図である。

以下、図面を参照して、本発明に係る各実施形態のカーテンレール用のランナーを説明する。尚、本願明細書中、図１に示すカーテンレールの正面図に対して、図示上方及び図示下方をそれぞれ上方向（又は上側）及び下方向（又は下側）と定義し、図示左方向をカーテンレールの左側、図示右方向をカーテンレールの右側と定義する。

〔カーテンレール〕
図１は、本発明に係るランナー２を備えるカーテンレールの概略構成を部分的に示す正面図である。尚、図１では、カーテン材４を吊下支持するカーテンレールを例に部分的に図示している。

図１に示すカーテンレールには、レール１内を移動可能な本発明に係る複数のランナー２が設けられている。レール１は、一般的に、図示しないブラケットを介して、壁等に固定される。

ランナー２には、鉤状のカーテンフック３を引掛けることができるようになっており、このカーテンフック３によってカーテン材４における所定箇所の上端が保持固定される。

このようにして、図１に示すカーテンレールは、レール１内を移動可能な多数のランナー２に、カーテンフック３を用いてカーテン材４が吊下される。

ところで、本発明に係るランナー２は、各実施形態の詳細については後述するが、利用者の安全性の確保、そのランナー２自体や当該ブラケット等の破損の防止、或いはメンテナンス性の向上を意図して、カーテン材４を容易に取り外し及び取り付け可能とするために、レール１の底部に支持される走行体２ａと、走行体２ａに対し分離可能とするリング体２ｂから構成されている。

尚、リング体２ｂは、図示するような環状のものや、一部開口したＣ字状・Ｕ字状のものなど種々の形態とすることができる。そこで、本願明細書中、リング体２ｂと称するときは、これらの形態を区別することなく任意の形態を含むものとする。

特に、本発明に係るランナー２は、繰り返し着脱した場合でも保持力の低下を抑制し、耐久性を向上させる構造を有しており、以下、より具体的に各実施形態のランナー２について詳細に説明する。

〔ランナー〕
（第１実施形態）
まず、図２を参照して、本発明による第１実施形態のランナー２の概略構成を説明する。図２（ａ）は本発明による第１実施形態のランナー２の概略構成を示す斜視図であり、図２（ｂ）及び図２（ｃ）はそれぞれ第１実施形態のランナー２を構成する走行体２ａとリング体２ｂの概略構成を示す断面図である。

まず、図２（ａ）に示すように、第１実施形態のランナー２は、走行体２ａと、走行体２ａに対し分離可能とするリング体２ｂから構成されている。リング体２ｂは、カーテンフック３を介して保持されるカーテン材４に所定の保持力以上の引張力が生じたときに、走行体２ａから離脱するようになっている。

走行体２ａは、図２（ｂ）に示すように外周面上に凹部２０が形成された外壁を持つよう円筒状に構成される。そして、その凹部２０がレール１の下面開口部１ａに位置して（図３参照）、凹部２０より上部の上壁部２１と、凹部２０より下部の下壁部２２とによって、レール１の下面に支持されるようになっている。

走行体２ａには、図２（ｂ）に示すように、上下方向に貫通する貫通部２３が形成されている。貫通部２３は、走行体２ａにおける下壁部２２の下面２２ａから断面径ｂで上方に延びるよう貫通し、貫通部２３の上端は内側に突起する突起部２４によって断面径ａ（＜ｂ）へと狭められ、上壁部２１の内側に形成される先端収容部２１ａと連通した構造となっている。即ち、貫通孔２３は、凸部２７を挿通する断面径ｂの挿通口よりも凸部２７の先端部２９を解放突出させる突出口を幅狭とする断面径ａ（＜ｂ）とするよう構成されている。従って、凸部２７の先端部２９が貫通孔２３に挿通されて解放突出して凸部２７の先端部２９の一部が貫通孔２３の突出口にて係止される。

リング体２ｂには、図２（ｃ）に示すように、本例では環状のフック支持部２６の上面に形成される円状の突き当て部２６ａから略円柱状の凸部２７が上方に延び、凸部２７の上方周方向に形成される凹部２８を経て球状の先端部２９が形成されている。尚、本例のリング体２ｂでは、球状の先端部２９の断面径を略円柱状の凸部２７の断面径とほぼ同一とし、より具体的には当該断面径ａより大きく当該断面径ｂ以下としている。このため、リング体２ｂの先端部２９は走行体２ａの貫通部２３の下方からスムーズに挿通させることができる。

従って、走行体２ａの貫通部２３は、リング体２ｂの略円柱状の凸部２７を挿通可能となっており、リング体２ｂの凸部２７の上方周方向に形成される凹部２８が走行体２ａの突起部２４に弾性変形によって挿通嵌合されると、走行体２ａの先端収容部２１ａがリング体２ｂの凸部２７の上端に形成される球状の先端部２９を収容するようになっている。

即ち、貫通孔２３は、凸部２７を挿通する断面径ｂの挿通口よりも凸部２７の先端部２９を解放突出させる突出口を幅狭とする断面径ａ（＜ｂ）とし、凸部２７に対し凹部２８を設けることで挿通嵌合させる構造としているから、凸部２７の先端部２９の大型化を避けつつ凸部２７を貫通部２３で係合させることができる。これにより軸ブレを抑えることができ、尚且つ当該挿通嵌合させる部位（突起部２４及び凹部２８の嵌合位置）をレール１内に位置させることで、レール１の強度を利用したものとなり当該挿通嵌合に係る所定の保持力の安定性が確保される。

走行体２ａの貫通部２３の長さｃ（走行体２ａにおける下壁部２２の下面２２ａから突起部２４の突起先端までの長さ）は、リング体２ｂの凸部２７の基端から凹部２８の凹み先端までの長さに合致するように形成されている。

従って、走行体２ａにリング体２ｂを取り付ける際には、リング体２ｂの突き当て部２６ａが走行体２ａの下面２２ａに当接したときに、走行体２ａの貫通部２３にリング体２ｂの凸部２７が挿通嵌合されるようになっており、容易に取り付けることができ、尚且つその挿通嵌合を安定化させて軸ブレを抑えることができ、より安定した保持力を確保できる。

また、走行体２ａにリング体２ｂが挿通嵌合した状態では、走行体２ａの突起部２４の上面に位置する当接面部２５が、リング体２ｂの球状の先端部２９の面形状に沿ってその先端部２９の一部と面接触するよう湾曲形状を有しており、より安定した保持力を確保できる。

即ち、カーテンレールの場合ではカーテン材４の負荷が比較して重く、大きな負荷が掛かる場合が想定されるが、カーテン材４が不要に外されてしまうことなく所定の保持力を持たせることができる。

そして、このような湾曲形状の当接面部２５を有する走行体２ａの突起部２４は、貫通部２３の上端と先端収容部２１ａとを滑らかに連通させるようになるため、走行体２ａとリング体２ｂとを繰り返し着脱した場合でもその保持力の低下を抑制することができ、従って耐久性を向上させることができる。

図３（ａ），（ｂ），（ｃ）は、（ａ），（ｂ）は、それぞれ本発明による第１実施形態のランナー２の作用を示すカーテンレールの側面図である。

図３（ａ）には、レール１に支持される第１実施形態のランナー２に、カーテンフック３を介してカーテン材４を吊下している様子を示している。即ち、第１実施形態のランナー２が、その走行体２ａにリング体２ｂが挿通嵌合した状態となっている。即ち、リング体２ｂにおける凸部２７の球状の先端部２９が走行体２ａの貫通孔２３に挿通されて解放突出して、その先端部２９の一部が貫通孔２３の突出口（先端収容部２１ａと滑らかに連通する突起部２４の上面）にて係止されている。そして、走行体２ａにリング体２ｂが挿通嵌合した状態では、その貫通孔２３の突出口（先端収容部２１ａと滑らかに連通する突起部２４の上面）に位置する当接面部２５（図３（ｃ）参照）が、リング体２ｂの球状の先端部２９の面形状に沿ってその先端部２９の一部と面接触するよう湾曲形状を有しており、その保持力を安定化させている。

また、図３（ａ）に示すように走行体２ａにリング体２ｂが挿通嵌合した状態では、リング体２ｂにおける凸部２７を走行体２ａの貫通部２３で係合させており、尚且つリング体２ｂの突き当て部２６ａが走行体２ａの下面２２ａに当接した状態にあるため（図３（ｂ），（ｃ）参照）、その挿通嵌合を安定化させて軸ブレを抑えている。このとき、リング体２ｂの凹部２０がレール１の下面開口部１ａに位置して、凹部２０より上部の上壁部２１と、凹部２０より下部の下壁部２２とによって、レール１の下面に支持されるようになっている。

図３（ａ）に示す状態から、カーテン材４に対し下方に引張力を生じさせると、図３（ｂ）に示すように、走行体２ａの貫通孔２３に形成される突起部２４とその貫通孔２３を形成する凹部２０の弾性変形に伴って、その走行体２ａの突起部２４とリング体２ｂの凸部２７の上方周方向に形成される凹部２８との挿通嵌合が解除される状態になるが、その凹部２０がレール１の下面開口部１ａに位置しているため、凹部２０がレール１の下面開口部１ａに当接することで当該凹部２０の弾性変形が抑制され、容易には外れないよう、その保持力をより高めている。即ち、その保持力以上にカーテン材４に対し引張力を生じさせない範囲であれば、該引張力が解消すると図３（ａ）の状態に戻る。

図３（ｂ）に示す状態から、その保持力以上に、カーテン材４に対し引張力を生じさせると、走行体２ａからリング体２ｂが離脱し、図３（ｃ）に示すように、走行体２ａからリング体２ｂが離脱する。従って、本実施形態のランナー２における走行体２ａとリング体２ｂの分離によって、カーテン材４を取り外すことができる。

また、第１実施形態のランナー２では、リング体２ｂの突き当て部２６ａが走行体２ａの下面２２ａに当接したときに、走行体２ａの貫通部２３にリング体２ｂの凸部２７が挿通嵌合されるようになっているため、走行体２ａにリング体２ｂを容易に取り付けることができ、その挿通嵌合を安定化させることができる。

以上のように、第１実施形態のランナー２によれば、繰り返し着脱した場合でも保持力の低下を抑制し、耐久性を向上させてカーテン材４を容易に取り外し及び取り付け可能として、ブラケット等の損傷などの防止によって安全面及び品質に優れ、更には安定性に優れたものとなる。

（第２実施形態）
次に、図４を参照して、本発明による第２実施形態のランナー２の概略構成を説明する。図４（ａ）は本発明による第２実施形態のランナー２の概略構成を示す斜視図であり、図４（ｂ）及び図４（ｃ）はそれぞれ第２実施形態のランナー２を構成する走行体２ａとリング体２ｂの概略構成を示す断面図である。尚、図４において、第１実施形態と同様な構成要素には、同一の参照番号を付している。

第２実施形態のランナー２は、上述した第１実施形態のランナー２における走行体２ａとリング体２ｂとの挿通嵌合を逆構造にした例である。

まず、図４（ａ）に示すように、第２実施形態のランナー２は、第１実施形態と同様、走行体２ａと、走行体２ａに対し分離可能とするリング体２ｂから構成されている。リング体２ｂは、カーテンフック３を介して保持されるカーテン材４に所定の保持力以上の引張力が生じたときに、走行体２ａから離脱するようになっている。

走行体２ａは、図４（ｂ）に示すように外周面上に凹部２０が形成された外壁を持つよう円筒状に構成される。そして、その凹部２０がレール１の下面開口部１ａに位置して（上述した図３と同様）、凹部２０より上部の上壁部２１と、凹部２０より下部の下壁部２２とによって、レール１の下面に支持されるようになっている。

走行体２ａには、図４（ｂ）に示すように、走行体２ａにおける下壁部２２の下面２２ａから略円柱状の凸部２７が下方に延び、凸部２７の下方周方向に形成される凹部２８を経て球状の先端部２９が形成されている。

リング体２ｂには、図４（ｃ）に示すように、上下方向に貫通する貫通部２３が形成されている。貫通部２３は、リング体２ｂにおける上面の突き当て部２６ａから断面径ｂで下方に延びるよう貫通し、貫通部２３の下端は内側に突起する突起部２４によって断面径ａ（＜ｂ）へと狭められ、先端収容部２３ａと連通した構造となっている。即ち、貫通孔２３は、凸部２７を挿通する断面径ｂの挿通口よりも凸部２７の先端部２９を解放突出させる突出口を幅狭とする断面径ａ（＜ｂ）とするよう構成されている。従って、凸部２７の先端部２９が貫通孔２３に挿通されて解放突出して凸部２７の先端部２９の一部が貫通孔２３の突出口にて係止される。

そして、リング体２ｂの貫通部２３は、走行体２ａの略円柱状の凸部２７を挿通可能となっており、走行体２ａの凸部２７の下方周方向に形成される凹部２８がリング体２ｂの突起部２４に弾性変形によって挿通嵌合されると、リング体２ｂの先端収容部２３ａが走行体２ａの凸部２７の基端に形成される球状の先端部２９を収容するようになっている。

即ち、貫通孔２３は、凸部２７を挿通する断面径ｂの挿通口よりも凸部２７の先端部２９を解放突出させる突出口を幅狭とする断面径ａ（＜ｂ）とし、凸部２７に対し凹部２８を設けることで挿通嵌合させる構造としているから、凸部２７の先端部２９の大型化を避けつつ凸部２７を貫通部２３で係合させることができ、これにより軸ブレを抑えて、所定の保持力の安定性が確保される。

尚、本例においても、走行体２ａにおける球状の先端部２９の断面径を略円柱状の凸部２７の断面径とほぼ同一とし、より具体的には当該断面径ａより大きく当該断面径ｂ以下としている。このため、走行体２ａの先端部２９を、リング体２ｂの貫通部２３へとスムーズに挿通させることができる。

リング体２ｂの貫通部２３の長さｃ（リング体２ｂにおける上面の突き当て部２６ａから突起部２４の突起先端までの長さ）は、走行体２ａの凸部２７の基端（下壁部２２の下面２２ａ）から凹部２８の凹み先端までの長さに合致するように形成されている。

従って、走行体２ａにリング体２ｂを取り付ける際には、リング体２ｂの突き当て部２６ａが走行体２ａの下面２２ａに当接したときに、リング体２ｂの貫通部２３に走行体２ａの凸部２７が挿通嵌合されるようになっており、容易に取り付けることができ、尚且つその挿通嵌合を安定化させて軸ブレを抑えることができ、より安定した保持力を確保できる。

また、走行体２ａにリング体２ｂが挿通嵌合した状態では、リング体２ｂの突起部２４の下面に位置する当接面部２５が、リング体２ｂの球状の先端部２９の面形状に沿ってその先端部２９の一部と面接触するよう湾曲形状を有しており、より安定した保持力を確保できる。

即ち、カーテンレールの場合ではカーテン材４の負荷が比較して重く、大きな負荷が掛かる場合が想定されるが、カーテン材４が不要に外されてしまうことなく所定の保持力を持たせることができる。

そして、このような湾曲形状の当接面部２５を有するリング体２ｂの突起部２４は、貫通部２３の下端と先端収容部２３ａとを滑らかに連通させるようになるため、走行体２ａとリング体２ｂとを繰り返し着脱した場合でもその保持力の低下を抑制することができ、従って耐久性を向上させることができる。

これによって、第２実施形態のランナー２は、図３に示す第１実施形態のランナー２の作用と同様の作用を得ることができる。

従って、第２実施形態のランナー２によれば、繰り返し着脱した場合でも保持力の低下を抑制し、耐久性を向上させてカーテン材４を容易に取り外し及び取り付け可能として、ブラケット等の損傷などの防止によって安全面及び品質に優れ、更には安定性に優れたものとなる。

（第３実施形態）
次に、図５を参照して、本発明による第３実施形態のランナー２の概略構成を説明する。図５（ａ）は本発明による第３実施形態のランナー２の概略構成を示す斜視図であり、図５（ｂ）及び図５（ｃ）はそれぞれ第３実施形態のランナー２を構成する走行体２ａとリング体２ｂの概略構成を示す断面図である。尚、図５において、第１実施形態と同様な構成要素には、同一の参照番号を付している。

第３実施形態のランナー２は、上述した第１実施形態のランナー２における走行体２ａとリング体２ｂとの挿通嵌合を複数段構造（本例では２段構造）にした例である。

まず、図５（ａ）に示すように、第３実施形態のランナー２は、第１実施形態と同様に、走行体２ａと、走行体２ａに対し分離可能とするリング体２ｂから構成されている。リング体２ｂは、カーテンフック３を介して保持されるカーテン材４に所定の保持力以上の引張力が生じたときに、走行体２ａから離脱するようになっている。

走行体２ａは、図５（ｂ）に示すように外周面上に凹部２０が形成された外壁を持つよう円筒状に構成される。そして、その凹部２０がレール１の下面開口部１ａに位置して（上述した図３と同様）、凹部２０より上部の上壁部２１と、凹部２０より下部の下壁部２２とによって、レール１の下面に支持されるようになっている。

走行体２ａには、図５（ｂ）に示すように、上下方向に貫通する貫通部２３が形成されている。貫通部２３は、その下方から説明すると、走行体２ａにおける下壁部２２の下面２２ａから断面径ｂで上方に延び、内側に突起する第１の突起部２４ａによって断面径ａ（＜ｂ）へと狭められた後、第１の突起部２４ａの上部で再び第１の断面径ｂに拡径され、更に内側に突起する第２の突起部２４ｂによって断面径ａへと狭められ、最終的に上壁部２１の内側に形成される先端収容部２１ａと連通した構造となっている。即ち、本例においても、貫通孔２３は、凸部２７を挿通する断面径ｂの挿通口よりも凸部２７の先端部２９を解放突出させる突出口を幅狭とする断面径ａ（＜ｂ）とするよう構成し、尚且つ幅狭とする断面径ａを当該挿通口と突出口の間に１つ以上（本例では１つ）設定している。従って、従って、凸部２７の先端部２９が貫通孔２３に挿通されて解放突出して凸部２７の先端部２９の一部が貫通孔２３の突出口にて係止されるとともに、凸部２７の本体部が貫通孔２３の溝内で係止される。

リング体２ｂには、図５（ｃ）に示すように、本例では環状のフック支持部２６の上面に形成される円状の突き当て部２６ａから略円柱状の凸部２７が上方に延び、凸部２７の上方周方向に形成される２段からなる第１及び第２の凹部２８ａ，２８ｂを経て球状の先端部２９が形成されている。尚、本例のリング体２ｂでは、球状の先端部２９の断面径を略円柱状の凸部２７の断面径とほぼ同一とし、より具体的には当該断面径ａより大きく当該断面径ｂ以下としている。このため、リング体２ｂの先端部２９は走行体２ａの貫通部２３の下方からスムーズに挿通させることができる。

従って、走行体２ａの貫通部２３は、リング体２ｂの略円柱状の凸部２７を挿通可能となっており、リング体２ｂの凸部２７の上方周方向に形成される第１及び第２の凹部２８ａ，２８ｂの各々がそれぞれ走行体２ａの第１及び第２の突起部２４ａ，２４ｂに弾性変形によって挿通嵌合されると、走行体２ａの先端収容部２１ａがリング体２ｂの凸部２７の上端に形成される球状の先端部２９を収容するようになっている。

即ち、貫通孔２３は、凸部２７を挿通する断面径ｂの挿通口よりも凸部２７の先端部２９を解放突出させる突出口を幅狭とする断面径ａ（＜ｂ）とし、尚且つ幅狭とする断面径ａを当該挿通口と突出口の間に１つ以上（本例では１つ）設定して、凸部２７に対し複数の凹部２８ａ，２８ｂを設けることで挿通嵌合させる構造としているから、凸部２７の先端部２９の大型化を避けつつ凸部２７を貫通部２３で係合させることができる。これにより軸ブレを抑えることができ、多段的に挿通嵌合させる構造とすることで、所定の保持力を増力させることができる。また、当該挿通嵌合させる部位（複数の突起部２４ａ，２４ｂ及び複数の凹部２８ａ，２８ｂの各嵌合位置）をレール１内に位置させることで、レール１の強度を利用したものとなり当該挿通嵌合に係る所定の保持力の安定性が確保される。

走行体２ａの貫通部２３の長さｃ１（走行体２ａにおける下壁部２２の下面２２ａから第１の突起部２４ａの突起先端までの長さ）は、リング体２ｂの凸部２７の基端から第１の凹部２８ａの凹み先端までの長さに合致するように形成されている。また、走行体２ａにおける第１の突起部２４ａの突起先端から第２の突起部２４ｂの突起先端までの長さＣ２は、リング体２ｂの凸部２７における第１の凹部２８ａの凹み先端から第２の凹部２８ｂの凹み先端までの長さに合致するように形成されている。

従って、走行体２ａにリング体２ｂを取り付ける際には、リング体２ｂの突き当て部２６ａが走行体２ａの下面２２ａに当接したときに、走行体２ａの貫通部２３にリング体２ｂの凸部２７が挿通嵌合されるようになっており、容易に取り付けることができ、尚且つその挿通嵌合を安定化させ軸ブレを抑えることができ、より安定した保持力を確保できる。

また、走行体２ａにリング体２ｂが挿通嵌合した状態では、走行体２ａの第２の突起部２４ｂの上面に位置する当接面部２５ｂが、リング体２ｂの球状の先端部２９の面形状に沿ってその先端部２９の一部と面接触するよう湾曲形状を有しており、より安定した保持力を確保できる。更に、走行体２ａにリング体２ｂが挿通嵌合した状態では、走行体２ａの第１の突起部２４ａの上面に位置する当接面部２５ａが、リング体２ｂにおける当該２段からなる第１及び第２の凹部２８ａ，２８ｂの間の面形状に沿って面接触するよう湾曲形状を有しており、更に当該所定の保持力を高めるように作用している。

即ち、カーテン材４の負荷がより一層比較して重いことが想定される場合に、カーテン材４が不要に外されてしまうことなく当該所定の保持力をより一層高めることができる。

そして、このような湾曲形状の当接面部２５ａ，２５ｂをそれぞれ有する走行体２ａの第１及び第２の突起部２４ａ，２４ｂは、貫通部２３の上端と先端収容部２１ａとを滑らかに連通させるようになるため、走行体２ａとリング体２ｂとを繰り返し着脱した場合でもその保持力の低下を抑制することができ、従って耐久性を向上させることができる。

これによって、第２実施形態のランナー２は、カーテン材４の負荷がより一層比較して重いことが想定される場合でも、図３に示す第１実施形態のランナー２の作用と同様の作用を得ることができる。尚、図５に示す複数段の挿通嵌合を可能とする構造は、２段に限定するものではなく３段以上の挿通嵌合を可能とする構造とすることができる。

従って、第３実施形態のランナー２によれば、繰り返し着脱した場合でも保持力の低下を抑制し、耐久性を向上させてカーテン材４を容易に取り外し及び取り付け可能として、ブラケット等の損傷などの防止によって安全面及び品質に優れ、更には安定性に優れたものとなる。

（第４実施形態）
次に、図６を参照して、本発明による第４実施形態のランナー２の概略構成を説明する。図６（ａ）は本発明による第４実施形態のランナー２の概略構成を示す斜視図であり、図６（ｂ）及び図６（ｃ）はそれぞれ第４実施形態のランナー２を構成する走行体２ａとリング体２ｂの概略構成を示す断面図である。尚、図６において、第１実施形態と同様な構成要素には、同一の参照番号を付している。

第４実施形態のランナー２は、上述した第１実施形態のランナー２における走行体２ａとリング体２ｂとの挿通嵌合を別形状の構造にした例である。

まず、図６（ａ）に示すように、第４実施形態のランナー２は、第１実施形態と同様に、走行体２ａと、走行体２ａに対し分離可能とするリング体２ｂから構成されている。リング体２ｂは、カーテンフック３を介して保持されるカーテン材４に所定の保持力以上の引張力が生じたときに、走行体２ａから離脱するようになっている。

そして、走行体２ａには上下方向に貫通する貫通部２３が形成されているが、本例の貫通部２３は、図示するように、平面上でＡ‐Ａ’方向とこれに垂直なＢ‐Ｂ’方向にそれぞれ直線的に延びる十字状となっている。

一方、リング体２ｂには本例では環状のフック支持部２６の上面に形成される円状の突き当て部２６ａから複数本（本例では４本）の略平柱状の凸部２７が上方に延び、各凸部２７の先端部２９に爪部２９ａが形成されている。４本の略平柱状の凸部２７は、図示するように、突き当て部２６ａの面上でＣ‐Ｃ’方向にて爪部２９ａが外向きに対向配置される一対の凸部２７と、これに垂直なＤ‐Ｄ’方向にて爪部２９ａが外向きに対向配置される一対の凸部２７から構成されている。

走行体２ａは、図６（ｂ）のＡ‐Ａ’断面図に示すように外周面上に凹部２０が形成された外壁を持つよう円筒状に構成される。そして、その凹部２０がレール１の下面開口部１ａに位置して（上述した図３と同様）、凹部２０より上部の上壁部２１と、凹部２０より下部の下壁部２２とによって、レール１の下面に支持されるようになっている。

また、走行体２ａには、図６（ｂ）のＡ‐Ａ’断面図に示すように、貫通部２３が上下方向に貫通するよう形成され、走行体２ａにおける下壁部２２の下面２２ａから断面長ａで上方に延び、上壁部２１の内側に形成される先端収容部２１ａと連通した構造となっている。

リング体２ｂには、図６（ｃ）のＤ‐Ｄ’断面図に示すように、本例では環状のフック支持部２６の上面に形成される円状の突き当て部２６ａから４本の略平柱状の凸部２７が上方に延び、各凸部２７の先端部２９に爪部２９ａが形成されている。

尚、本例のリング体２ｂでは、４本の略平柱状の凸部２７のうちそれぞれ対向する一対の凸部２７の各先端部２９の爪部２９ａ間の断面長ｂは、貫通部２３の断面長ａより大きくなっているが、その爪部２９ａより下方の当該一対の凸部２７間の断面長ｄは、貫通部２３の断面長ａより小さくなっている。そして、４本の略平柱状の凸部２７は弾性変形によって、十字状の貫通部２３へ挿通可能となっている。このため、リング体２ｂの４本の略平柱状の凸部２７の各先端部２９は走行体２ａの貫通部２３の下方からスムーズに挿通させることができる。即ち、貫通孔２３は、各凸部２７を挿通する挿通口の断面長ａを凸部２７の先端部２９を解放突出させる突出口まで維持させているが、各先端部２９の爪部２９ａ間の断面長ｂよりも貫通孔２３の当該突出口を幅狭とするよう構成されている。このため、凸部２７の先端部２９が貫通孔２３に挿通されて解放突出して凸部２７の先端部２９の一部が貫通孔２３の突出口にて係止される。

従って、走行体２ａの貫通部２３に、４本の略平柱状の凸部２７がその弾性変形によって挿通されると、リング体２ｂの各凸部２７の先端部２９の爪部２９ａが貫通部２３を突き抜けたときに、４本の略平柱状の凸部２７の弾性変形が開放されて、各凸部２７の先端部２９の爪部２９ａが、貫通部２３と滑らかに連通する先端収容部２１ａの部位の当接面部２５に係止されることにより、走行体２ａにリング体２ｂが挿通嵌合される。

走行体２ａにリング体２ｂが挿通嵌合されると、走行体２ａの先端収容部２１ａがリング体２ｂの各凸部２７の先端部２９を収容するようになっている。

即ち、貫通孔２３は、貫通孔２３は、各凸部２７を挿通する挿通口の断面長ａを凸部２７の先端部２９を解放突出させる突出口まで維持させているが、各先端部２９の爪部２９ａ間の断面長ｂよりも貫通孔２３の当該突出口を幅狭とし、各凸部２７に対しその各先端部２９に爪部２９ａを設けることで挿通嵌合させる構造としているから、凸部２７の先端部２９の大型化を避けつつ凸部２７を貫通部２３で係合させることができる。これにより軸ブレを抑えることができ、尚且つ当該挿通嵌合させる部位（当接面部２５及び爪部２９ａの嵌合位置）をレール１内に位置させることで、レール１の強度を利用したものとなり当該挿通嵌合に係る所定の保持力の安定性が確保される。

走行体２ａの貫通部２３の長さｃ（走行体２ａにおける下壁部２２の下面２２ａから当接面部２５までの長さ）は、リング体２ｂの各凸部２７の基端から爪部２９ａまでの長さに合致するように形成されている。

従って、走行体２ａにリング体２ｂを取り付ける際には、リング体２ｂの突き当て部２６ａが走行体２ａの下面２２ａに当接したときに、リング体２ｂの各凸部２７の先端部２９の爪部２９ａが、走行体２ａのそれぞれ対応する当接面部２５に係止されて挿通嵌合されるようになっており、容易に取り付けることができ、尚且つその挿通嵌合を安定化させ軸ブレを抑えることができ、より安定した保持力を確保できる。

また、走行体２ａにリング体２ｂが挿通嵌合した状態では、リング体２ｂの各凸部２７の先端部２９の爪部２９ａが、走行体２ａのそれぞれ対応する当接面部２５に面接触して係止されるため、所定の保持力を持つように作用する。

即ち、カーテンレールの場合ではカーテン材４の負荷が比較して重く、大きな負荷が掛かる場合が想定されるが、カーテン材４が不要に外されてしまうことなく所定の保持力を持たせることができる。

そして、このような爪部２９ａが形成された先端部２９をそれぞれ有するリング体２ｂの各凸部２７は、貫通部２３と滑らかに連通する先端収容部２１ａの部位の当接面部２５に対し弾性変形可能に係止されているため、走行体２ａとリング体２ｂとを繰り返し着脱した場合でもその保持力の低下を抑制することができ、従って耐久性を向上させることができる。

これによって、第４実施形態のランナー２は、カーテン材４の負荷が比較して重いことが想定される場合でも、図３に示す第１実施形態のランナー２の作用とほぼ同様の作用を得ることができる。ただし、図６に示す第４実施形態の例では、リング体２ｂの複数本の凸部２７の各先端部２９の爪部２９ａが走行体２ａのそれぞれ対応する当接面部２５に対する面接触で係止されて、所定の保持力を持つように作用させるものであるため、その面接触の総面積で当該所定の保持力が左右される。このため、第４実施形態では、当該所定の保持力を第１実施形態の構成よりも大きくすることはできない。しかしながら、第４実施形態では、その保持力を当該略平柱状の凸部２７の本数で調節することができる。従って、図６に示す複数本の略平柱状の凸部２７及びこれに対応する貫通部２３は、４本の凸部２７及びこれに対応する十字状の溝に限定するものではなく、当該所定の保持力を図６に示す例よりも減力させたい場合には２本又は３本の凸部２７及びこれに対応する溝形状とし、当該所定の保持力を高めたい場合には４本以上の凸部２７及びこれに対応する溝形状とした挿通嵌合を可能とする構造とすることができる。

従って、第４実施形態のランナー２によれば、繰り返し着脱した場合でも保持力の低下を抑制し、耐久性を向上させてカーテン材４を容易に取り外し及び取り付け可能として、ブラケット等の損傷などの防止によって安全面及び品質に優れ、更には安定性に優れたものとなる。

（第５実施形態）
次に、図７を参照して、本発明による第５実施形態のランナー２の概略構成を説明する。図７（ａ）は本発明による第５実施形態のランナー２の概略構成を示す斜視図であり、図７（ｂ）及び図７（ｃ）はそれぞれ第５実施形態のランナー２を構成する走行体２ａとリング体２ｂの概略構成を示す断面図である。尚、図７において、第１実施形態と同様な構成要素には、同一の参照番号を付している。

第５実施形態のランナー２は、上述した第１乃至第４実施形態のランナー２のような走行体２ａとリング体２ｂとの嵌合を、挿通嵌合とする代わりに回転嵌合の構造にした例である。

まず、図７（ａ）に示すように、第５実施形態のランナー２は、第１実施形態と同様に、走行体２ａと、走行体２ａに対し分離可能とするリング体２ｂから構成されている。リング体２ｂは、カーテンフック３を介して保持されるカーテン材４に所定の保持力以上の引張力が生じたときに、走行体２ａから離脱するようになっている。

そして、走行体２ａには上下方向に貫通する貫通部２３が形成されているが、本例の貫通部２３には、図示するように、対向する一対の突起部２４が形成されている。各突起部２４は、貫通部２３において、走行体２ａにおける下壁部２２の下面２２ａから長さｃの位置まで、扇状断面で延在するよう形成されている。このため、その下面２２ａ上における貫通部２３の形状は、Ａ‐Ａ’方向の断面径ｂよりも、これに垂直なＢ‐Ｂ’方向では幅狭の断面径ａ（＜ｂ）となっている（図７（ｂ）参照）。

また、走行体２ａにおける各突起部２４の上面に位置する当接面部２５にはそれぞれ凸ボス２５ｃが形成されている。

一方、リング体２ｂには本例では環状のフック支持部２６の上面に形成される円状の突き当て部２６ａから略円柱状の凸部２７が上方に延び、その凸部２７の先端面上でＣ‐Ｃ’方向に位置する部位には、その略円柱状の凸部２７の周壁からそれぞれＣ‐Ｃ’方向に解放突出する一対の先端部２９が形成されている。各先端部２９は、図示するように上下方向で略三角断面状にテーパを持って解放突出している。このため、その凸部２７の先端の平面上における形状は、Ｃ‐Ｃ’方向の断面長ｅよりも、これに垂直なＤ‐Ｄ’方向では幅狭の断面長ｄ（＜ｅ）となっている（図７（ｃ）参照）。

また、リング体２ｂにおける各先端部２９には、凹ボス２９ａが形成されている。

走行体２ａは、図７（ｂ）のＢ‐Ｂ’断面図に示すように外周面上に凹部２０が形成された外壁を持つよう円筒状に構成される。そして、その凹部２０がレール１の下面開口部１ａに位置して（上述した図３と同様）、凹部２０より上部の上壁部２１と、凹部２０より下部の下壁部２２とによって、レール１の下面に支持されるようになっている。

そして、走行体２ａは、図７（ｂ）のＢ‐Ｂ’断面図に示すように、一対の突起部２４は、走行体２ａにおける下壁部２２の下面２２ａから長さｃの位置まで、扇状断面で延在するよう形成されている。このため、貫通部２３の形状は、その一対の突起部２４が形成されている位置では、上述したＡ‐Ａ’方向の断面径ｂよりも、これに垂直なＢ‐Ｂ’方向では幅狭の断面径ａ（＜ｂ）となっている。また、貫通部２３の上端は、上壁部２１の内側に形成される先端収容部２１ａと連通した構造となっている。

一方、リング体２ｂには、図７（ｃ）のＣ‐Ｃ’断面図に示すように、一対の先端部２９は、本例では環状のフック支持部２６の上面に形成される円状の突き当て部２６ａから一対の先端部２９に到る位置までの長さｃで略円柱状の凸部２７が上方に延びている。

尚、本例のリング体２ｂでは、略円柱状の凸部２７における断面径ｄは、貫通部２３における断面径ａより僅かに小さくなっている。また、略円柱状の凸部２７における断面径ｅは、貫通部２３における断面径ｂより僅かに小さくなっている。このため、図７（ａ）におけるＡ‐Ａ’方向と、Ｃ‐Ｃ’方向とを合致させた状態では、リング体２ｂの各先端部２９は走行体２ａの貫通部２３の下方から弾性変形を要することなくスムーズに挿通させることができる。

また、走行体２ａの貫通部２３の当該長さｃ（走行体２ａにおける下壁部２２の下面２２ａから当接面部２５までの長さ）は、リング体２ｂの凸部２７の基端から一対の先端部２９に到る位置までの長さに合致するように形成されている。

従って、走行体２ａにリング体２ｂを取り付ける際には、リング体２ｂの突き当て部２６ａが走行体２ａの下面２２ａに当接するまで、リング体２ｂの各先端部２９を走行体２ａの貫通部２３の下方から弾性変形を要することなくスムーズに挿通させることができる。

続いて、リング体２ｂの突き当て部２６ａが走行体２ａの下面２２ａに当接するまでリング体２ｂの凸部２７を貫通部２３の下方から挿通させた状態で、リング体２ｂを走行体２ａに対し相対回動させると、リング体２ｂの一対の先端部２９の各端部が、走行体２ａにおける各突起部２４の上面に位置する当接面部２５に形成されている各凸ボス２５ｃに当接し、その当接部位の弾性変形を伴って更にリング体２ｂを走行体２ａに対し相対回動させると、リング体２ｂにおける各先端部２９におけるそれぞれの凹ボス２９ａが当接面部２５に形成されている各凸ボス２５ｃにそれぞれ係合することにより嵌合する。このように、凸部２７の一対の先端部２９は、その凸部２７の周方向へ部分的に開放突出しているため、貫通孔２３の突出口となる当接面部２５の位置で回転嵌合可能になる。従って、凸部２７の先端部２９が貫通孔２３に挿通されて解放突出して凸部２７の先端部２９の一部が貫通孔２３の突出口にて係止される。

即ち、リング体２ｂの突き当て部２６ａが走行体２ａの下面２２ａに当接するまでリング体２ｂの凸部２７を貫通部２３の下方から挿通させて、リング体２ｂを走行体２ａに対し本例では略９０°の角度まで相対回動させることで、リング体２ｂを走行体２ａに対し回転嵌合させることができる。走行体２ａにリング体２ｂが回転嵌合された状態では、走行体２ａの先端収容部２１ａがリング体２ｂの凸部２７の一対の先端部２９を収容する状態になる。そして、回転嵌合可能な構造とすることから、凸部２７の先端部２９の大型化を避けつつ凸部２７を貫通部２３で係合させることができる。これにより軸ブレを抑えることができ、尚且つ当該回転嵌合させる部位（突起部２４及び先端部２９の嵌合位置）をレール１内に位置させることで、レール１の強度を利用したものとなり当該挿通嵌合に係る所定の保持力の安定性が確保される。

従って、走行体２ａにリング体２ｂを取り付ける際には、リング体２ｂの突き当て部２６ａを走行体２ａの下面２２ａに当接させて、走行体２ａに対しリング体２ｂを略９０°相対回動させたときに、走行体２ａの各凸ボス２５ｃに、対応するリング体２ｂの各凹ボス２９ａが係止されて回転嵌合されるようになっており、容易に取り付けることができ、尚且つその回転嵌合を安定化させ軸ブレを抑えることができ、より安定した保持力を確保できる。

また、走行体２ａにリング体２ｂが回転嵌合した状態では、リング体２ｂの凸部２７の一対の先端部２９が、それぞれ走行体２ａの対応する一対の突起部２４の各上面の当接面部２５に係止されるため、所定の保持力を持つように作用する。

即ち、カーテンレールの場合ではカーテン材４の負荷が比較して重く、大きな負荷が掛かる場合が想定されるが、カーテン材４が不要に外されてしまうことなく所定の保持力を持たせることができる。

そして、このような一対の先端部２９は、図示するように上下方向で略三角断面状にテーパを持って解放突出しており、それぞれ走行体２ａの対応する一対の突起部２４の各上面の当接面部２５に対し弾性変形可能に係止されているため、走行体２ａとリング体２ｂとを繰り返し着脱した場合でもその保持力の低下を抑制することができ、従って耐久性を向上させることができる。

これによって、第５実施形態のランナー２は、カーテン材４の負荷が比較して重いことが想定される場合でも、図３に示す第１実施形態のランナー２の作用と同様の作用を得ることができる。尚、図７に示す例では、一対の先端部２９及び一対の突起部２４の相対関係で略９０°の相対回動によりリング体２ｂを走行体２ａに回転嵌合するものとして説明したが、先端部２９及び突起部２４の形状や個数の変更で、様々な角度の相対回動によりリング体２ｂを走行体２ａに対して回転嵌合可能とする構造とすることができる。

従って、第５実施形態のランナー２によれば、繰り返し着脱した場合でも保持力の低下を抑制し、耐久性を向上させてカーテン材４を容易に取り外し及び取り付け可能として、ブラケット等の損傷などの防止によって安全面及び品質に優れ、更には安定性に優れたものとなる。

以上、特定の実施形態の例を挙げて本発明を説明したが、本発明は前述の実施形態の例に限定されるものではなく、その技術思想を逸脱しない範囲で種々変形可能である。例えば、第１実施形態のランナー２における挿通嵌合を実現する構造と逆構造となる関係を持つ第２実施形態のランナー２を説明したように、第３乃至第５実施形態のランナー２のそれぞれについても逆構造となる関係を持つランナー２を構成することができる。

また、上述した各実施形態の例では、好適例として、リング体２ｂを走行体２ａの２部材でランナー２を構成する例を説明したが、リング体２ｂと走行体２ａとの間に、上述と同様の挿通嵌合又は回動嵌合を可能とする構造を有する中間部材を１つ以上設けてもよい。

本発明によれば、繰り返し着脱した場合でも保持力の低下を抑制し、耐久性を向上させてカーテン材を容易に取り外し及び取り付け可能として、ブラケット等の損傷などの防止によって安全面及び品質に優れ、更には安定性に優れたものとなるので、カーテンレール用のランナーの用途に有用である。

１ レール
２ ランナー
２ａ 走行体
２ｂ リング体
３ カーテンフック
４ カーテン材
２０ 凹部
２１ 上壁部
２１ａ，２３ａ 先端収容部
２２ 下壁部
２２ａ 下面
２３ 貫通部
２４ 突起部
２４ａ 第１の突起部
２４ｂ 第２の突起部
２５，２５ａ，２５ｂ 当接面部
２５ｃ 凸ボス
２６ フック支持部
２６ａ 突き当て部
２７ 凸部
２８ 凹部
２８ａ 第１の凹部
２８ｂ 第２の凹部
２９ 先端部
２９ａ 爪部

Claims (10)

1. カーテンレール用のランナーであって、
   レール内を移動可能な走行体と、
   カーテン材を吊下可能とするリング体とを備え、
   前記走行体と前記リング体のいずれか一方が凸部を有し、他方が該凸部と挿通係合する貫通孔を有し、
   回転嵌合又は挿通嵌合により前記凸部の先端部が前記貫通孔の一部に係止され、前記走行体と前記リング体との間で所定の保持力を有し、当該所定の保持力以上の引張力が生じた際に、前記走行体と前記リング体が分離するように構成され、
   前記走行体と前記リング体が弾性変形を伴って分離可能に構成され、
   当該ランナーを支持する前記レールの開口部にて前記弾性変形を抑制させることにより前記所定の保持力の一部を構成することを特徴とするランナー。
2. 前記走行体と前記リング体とを係止する部位を前記レール内に位置させていることを特徴とする、請求項１に記載のランナー。
3. 前記走行体と前記リング体とが回転嵌合により係止され所定の保持力を有し、当該所定の保持力以上の引張力が生じた際に、前記走行体と前記リング体が分離するように構成されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のランナー。
4. 前記走行体と前記リング体のいずれか一方が凸部を有し、且つ他方が前記凸部に挿通係合する貫通孔を有し、
   前記凸部の先端部が前記貫通孔に挿通されて前記貫通孔の突出口から解放突出して、前記凸部の先端部の一部が前記貫通孔の突出口にて係止されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のランナー。
5. 前記貫通孔が前記凸部を挿通する挿通口よりも前記凸部の先端部を突出させる突出口を幅狭とするよう構成されていることを特徴とする、請求項４に記載のランナー。
6. 前記凸部は、前記貫通孔に形成される１つ又は複数の突起部に対しそれぞれ嵌合可能な１つ又は複数の凹部を有することを特徴とする、請求項４又は５に記載のランナー。
7. 前記凸部の先端部は、前記貫通孔の突出口で挿通嵌合可能な爪部を有することを特徴とする、請求項４に記載のランナー。
8. 前記凸部の先端部は、前記貫通孔の突出口で回転嵌合可能に前記凸部の周方向へ部分的に突出していることを特徴とする、請求項４に記載のランナー。
9. 前記貫通孔の突出口に、前記凸部の先端部の一部と面接触する当接面部が形成されていることを特徴とする、請求項４から８のいずれか一項に記載のランナー。
10. 前記リング体が前記走行体に対し隙間なく当接させるための突き当て部を有し、前記突き当て部による当接位置によって前記リング体が前記走行体に対し係止される構造を有することを特徴とする、請求項４から９のいずれか一項に記載のランナー。

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