JP6934291B2

JP6934291B2 - Tractor

Info

Publication number: JP6934291B2
Application number: JP2016211936A
Authority: JP
Inventors: 青山　健一; 健一青山; 守川口; 伸輝大門; 悠太辻本; 中山　大輔; 大輔中山; 雅史田川; 大介稲葉; 広宣野上
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2016-10-28
Filing date: 2016-10-28
Publication date: 2021-09-15
Anticipated expiration: 2036-10-28
Also published as: JP2018069925A

Description

本発明は、トラクター、詳しくは、車体前後方向に延びる車体フレームと、前記車体フレームの車体前方に設けられ、車体横方向に延びるフロントバンパーと、エンジンの排気を流動案内する排気管と、を備え、前記排気管は、前記車体フレームの車体横外側を車体前後方向に延びる状態で形成され、前記排気を車体前方向きに流動させて噴出口から車体前方向きに噴出する前後向き排気管部を有するトラクターに関する。 The present invention includes a tractor, specifically, a vehicle body frame extending in the front-rear direction of the vehicle body, a front bumper provided in front of the vehicle body of the vehicle body frame and extending in the lateral direction of the vehicle body, and an exhaust pipe for flowing and guiding the exhaust of the engine. The exhaust pipe is formed in a state in which the lateral outer side of the vehicle body of the vehicle body frame extends in the vehicle body front-rear direction, and has a front-rear exhaust pipe portion that allows the exhaust to flow in the vehicle body front direction and is ejected from the ejection port in the vehicle body front direction. Regarding.

従来、例えば特許文献１に示されるトラクターがあった。このトラクターでは、エンジンからの排気を流動案内する排気管が、前部フレームの横外側に位置する前後向き延設部分を備え、前後向き延設部分の先端部に排気混合管が設けられている。排気混合管は、前後向き延設部分に沿う方向の前後向き部位と、前後向き部位の前端部から機体前方向きかつ機体横向きの斜めに延びた傾斜部位とを備え、前後向き延設部分から機体前方向きに排出された排気を機体横外側向きに向き変更させて、傾斜部位の前端部の排出口から機体横外向きに排出する。排気混合管の前後向き部位と、前後向き延設部分との間に、排気管から排気混合管に外気を取り入れる外気取り入れ口を形成してある。 Conventionally, for example, there has been a tractor shown in Patent Document 1. In this tractor, the exhaust pipe that guides the flow of exhaust from the engine is provided with a front-rear extension portion located on the lateral outer side of the front frame, and an exhaust mixing pipe is provided at the tip of the front-rear extension portion. .. The exhaust mixing pipe includes a front-rear portion extending along the front-rear extension portion and an inclined portion extending diagonally forward and sideways of the aircraft from the front end portion of the front-rear portion, and the fuselage extends from the front-rear extension portion. The exhaust discharged in the forward direction is changed to the laterally outward direction of the aircraft, and is discharged outward in the lateral direction of the aircraft from the exhaust port at the front end of the inclined portion. An outside air intake port for taking in outside air from the exhaust pipe to the exhaust mixing pipe is formed between the front-rear facing portion of the exhaust mixing pipe and the front-rear extending portion.

特開２０１６−１５３３０４号公報（図１０，１１，１２）Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-153304 (FIGS. 10, 11, 12)

上記したようなトラクターにおいて、前後向き排気管部から排出された排気がそのまま流れると、フロントバンパーに当たる。そこで、フロントバンパーの後側において、前後向き排気管部から排出された排気を車体横向きに向き変更して流動するように案内して車体横向きに排出するガイド管を備えることにより、フロントバンパーに排気が当たることを回避できる。しかし、前後向き排気管部から排出された排気をガイド管によって単に車体横外向きに向き変更させて排出させるだけでは、温度の高い排気が車体横外向きに排出されるので、上記した従来の技術を採用し、ガイド管に外気を導入させて排気の温度低下を図ることが考えられる。 In a tractor as described above, when the exhaust gas discharged from the front-rear exhaust pipe portion flows as it is, it hits the front bumper. Therefore, on the rear side of the front bumper, the exhaust gas discharged from the front-rear exhaust pipe portion is provided with a guide pipe that turns the exhaust gas discharged from the front-rear direction exhaust pipe portion to guide the vehicle body to flow sideways and discharges the exhaust gas to the vehicle body sideways so that the exhaust gas hits the front bumper. You can avoid that. However, if the exhaust gas discharged from the front-rear exhaust pipe portion is simply turned to the side-outward direction of the vehicle body by the guide pipe and discharged, the high-temperature exhaust gas is discharged to the side-outside direction of the vehicle body. It is conceivable to adopt technology and introduce outside air into the guide pipe to lower the temperature of the exhaust gas.

ガイド管には、前後向き排気管部に沿った前後向きガイド管部、及び、前後向きガイド管部の前端部から車体横外向きに延出すると共に延出端部に排気口を有した横向きガイド管部を備えさせるのであり、横向きガイド管部にあっては、前後向き排気管部から噴出された排気を車体横向きに向き変更して排気口に向かって流動するように案内するので、排気による加熱を受けて温度上昇しやすいので、また、従来の場合、ガイド管における前後向き管部の入口側端部のみで外気を導入するだけなので、排気温度が十分に下がらないことがある。 The guide pipes include a front-rear guide pipe along the front-rear exhaust pipe, and a lateral guide pipe extending laterally and outwardly from the front end of the front-rear guide pipe and having an exhaust port at the extension end. The guide pipe section is provided, and in the sideways guide pipe section, the exhaust gas ejected from the front-rear direction exhaust pipe section is turned sideways to guide the exhaust gas to flow toward the exhaust port. In addition, in the conventional case, the exhaust temperature may not be sufficiently lowered because the outside air is introduced only at the inlet side end of the front-rear pipe portion in the guide pipe.

本発明は、エンジンからの排気をフロントバンパーに当たらないようにして、かつ温度低下させ易い状態で排出できるトラクターを提供する。 The present invention provides a tractor that can exhaust the exhaust gas from the engine so as not to hit the front bumper and in a state where the temperature can be easily lowered.

本発明によるトラクターは、
車体前後方向に延びる車体フレームと、
前記車体フレームの車体前方に設けられ、車体横方向に延びるフロントバンパーと、
エンジンの排気を流動案内する排気管と、を備え、
前記排気管は、前記車体フレームの車体横外側を車体前後方向に延びる状態で形成され、前記排気を車体前方向きに流動させて噴出口から車体前方向きに噴出する前後向き排気管部と、前記噴出口から噴出された排気を流動案内すると共に排出案内するガイド管と、を有し、
前記ガイド管は、
前記車体フレームの車体横外側において、前記噴出口から噴出された排気を車体前方向きに流動させる前後向きガイド管部と、
前記フロントバンパーの後側において、前記前後向きガイド管部の前端部から車体横外向きに延出すると共に延出端部に排気口を有し、前記前後向きガイド管部からの排気を車体横外向きに向き変更させて前記排気口から排出する横向きガイド管部と、
前記前後向きガイド管部の入口側端部に形成され、前記噴出口から前記前後向きガイド管部に噴出された排気の流動によって前記前後向きガイド管部の外部から内部に空気を導入させる第１外気導入口と、
前記横向きガイド管部に形成され、前記横向きガイド管部の内部における排気の流動によって前記横向きガイド管部の外部から内部に空気を導入させる第２外気導入口と、を有し、
平面視で、前記横向きガイド管部の前記排気口における車体横方向での外側端部が、前記フロントバンパーにおける車体横方向での外側端部よりも車体横方向における外側に位置し、
前記横向きガイド管部の内部に前記横向きガイド管部の軸芯に対して傾斜する状態で形成され、前記前後向きガイド管部からの排気を前記排気口に向き変更させるガイド壁を備え、
前記車体フレームと前記ガイド管との間に車体横方向に間隔が設けられ、
前記第２外気導入口は、前記横向きガイド管部のうちの前記車体フレームと対向する部位にのみ形成されており、
前記横向きガイド管部の内部のうち、前記ガイド壁に対して排気通路が位置する側と反対側の部位に、前記第２外気導入口と前記排気通路とを連通させる連通路が前記横向きガイド管部の周壁と前記ガイド壁とによって形成されている。 The tractor according to the present invention
A body frame that extends in the front-rear direction of the body,
A front bumper provided in front of the vehicle body of the vehicle body frame and extending in the lateral direction of the vehicle body,
Equipped with an exhaust pipe that guides the flow of engine exhaust,
The exhaust pipe is formed in a state in which the lateral outer side of the vehicle body of the vehicle body frame extends in the front-rear direction of the vehicle body, and the front-rear exhaust pipe portion for flowing the exhaust toward the front of the vehicle body and ejecting the exhaust gas from the ejection port toward the front of the vehicle body, and the above-mentioned exhaust pipe portion. It has a guide pipe that guides the flow and discharge of the exhaust gas ejected from the spout.
The guide tube
On the lateral outer side of the vehicle body of the vehicle body frame, a front-rear guide pipe portion for flowing the exhaust gas ejected from the ejection port toward the front of the vehicle body, and
On the rear side of the front bumper, the front end of the front-rear guide pipe portion extends outward to the side of the vehicle body, and the extension end has an exhaust port, so that the exhaust from the front-rear guide pipe portion extends outside the vehicle body sideways. A sideways guide pipe that is turned in the direction and discharged from the exhaust port,
A first type that is formed at the inlet side end of the front-rear guide pipe portion and causes air to be introduced from the outside to the inside of the front-rear guide pipe portion by the flow of exhaust gas ejected from the ejection port to the front-rear guide pipe portion. Outside air inlet and
It has a second outside air introduction port formed in the lateral guide pipe portion and allowing air to be introduced from the outside to the inside of the lateral guide pipe portion by the flow of exhaust gas inside the lateral guide pipe portion.
In a plan view, the outer end portion of the lateral guide pipe portion in the vehicle body lateral direction at the exhaust port is located outside the vehicle body lateral direction than the vehicle body lateral outer end portion of the front bumper .
A guide wall is provided inside the lateral guide pipe portion so as to be inclined with respect to the axis of the lateral guide pipe portion and to change the direction of exhaust from the front-rear guide pipe portion to the exhaust port.
A space is provided in the lateral direction of the vehicle body between the vehicle body frame and the guide pipe.
The second outside air introduction port is formed only in a portion of the lateral guide pipe portion facing the vehicle body frame.
The sideways guide pipe has a communication passage that communicates the second outside air introduction port and the exhaust passage in a portion of the inside of the sideways guide pipe portion that is opposite to the side where the exhaust passage is located with respect to the guide wall. It is formed by the peripheral wall of the portion and the guide wall.

本構成によると、前後向き排気管部から前後向きガイド管部の入口側端部に排気が噴出されると、排気の流動によって、第１外気導入口を介して前後向きガイド管部の外部から内部に空気が導入され、導入された空気の混入によって排気温度が低下する。このように温度低下した排気が横向きガイド管部に至り、横向きガイド管部による案内を受けて排気口に向かって流動すると、この流動によって、第２外気導入口を介して横向きガイド管部の外部から内部に空気が導入され、導入された空気の混入によって排気温度が更に低下し、このように温度低下した排気が排気口から車体横外向きに排出される。前後向きガイド管部において温度低下した排気が横向きガイド管部において更に温度低下するので、前後向きガイド管部のみで排気温度が低下するものに比べ、横向きガイド管部の排気による温度上昇を抑制でき、第２外気導入口を介して導入された空気による排気の温度低下効果を高められる。 According to this configuration, when exhaust gas is ejected from the front-rear exhaust pipe portion to the inlet side end of the front-rear guide pipe portion, the flow of the exhaust causes the exhaust gas to flow from the outside of the front-rear guide pipe portion via the first outside air introduction port. Air is introduced inside, and the exhaust temperature drops due to the mixing of the introduced air. When the exhaust whose temperature has dropped in this way reaches the sideways guide pipe and flows toward the exhaust port under the guidance of the sideways guide pipe, this flow causes the outside of the sideways guide pipe to pass through the second outside air introduction port. Air is introduced into the inside from the exhaust gas, and the exhaust temperature is further lowered due to the mixing of the introduced air, and the exhaust gas having such a lowered temperature is discharged from the exhaust port outward to the side of the vehicle body. Since the temperature of the exhaust gas whose temperature has dropped in the front-rear guide tube section is further lowered in the sideways guide tube section, the temperature rise due to the exhaust of the sideways guide tube section can be suppressed as compared with the case where the exhaust temperature drops only in the front-rear direction guide tube section. , The effect of lowering the temperature of the exhaust gas by the air introduced through the second outside air introduction port can be enhanced.

従って、エンジンからの排気をフロントバンパーの後側で車体横向きに排出できて、排気がフロントバンパーに当たらないようにでき、かつ、排気を効果的に温度低下させた状態で排出できる。 Therefore, the exhaust gas from the engine can be discharged sideways on the rear side of the front bumper so that the exhaust gas does not hit the front bumper, and the exhaust gas can be discharged in a state where the temperature is effectively lowered.

本構成によれば、前後向き排気管部からの排気を第２外気導入口に流動することをガイド壁によって防止しつつ、前後向き排気管部からの排気をガイド壁によって排出口に向かって流動するよう案内できるので、排気が第２外気導入口から流出することを防止できる。 According to this configuration, the guide wall prevents the exhaust gas from the front-rear exhaust pipe portion from flowing to the second outside air introduction port, and the exhaust gas from the front-rear exhaust pipe portion flows toward the exhaust port by the guide wall. Since it is possible to guide the exhaust gas, it is possible to prevent the exhaust gas from flowing out from the second outside air introduction port.

本発明をより好適なものにするように、次の如き構成を備えた。
前記排気管は、前記エンジンからの排気を浄化処理する排気浄化装置から延出されているという構成を備えた。 In order to make the present invention more suitable, the following configurations are provided.
The exhaust pipe has a configuration in which it extends from an exhaust purification device that purifies the exhaust gas from the engine.

排気浄化装置による浄化処理を受けた排気にあっては温度上昇するが、本構成によれば、排気温度を効果的に低下させた状態にして排出できる。 Although the temperature of the exhaust gas that has been purified by the exhaust gas purification device rises, according to this configuration, the exhaust gas can be discharged in a state where the exhaust temperature is effectively lowered.

参考形態におけるトラクターの全体を示す左側面図である。It is a left side view which shows the whole of the tractor in a reference form. 参考形態における原動部及びエンジン排気の排出構造を示す左側面図である。It is a left side view which shows the exhaust structure of a driving part and engine exhaust in a reference form. 参考形態におけるガイド管を示す横断平面図である。It is a cross-sectional plan view which shows the guide tube in a reference form. 参考形態におけるブレーキペダル連結構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the brake pedal connection structure in the reference form. 参考形態における連結アーム及びアーム係合部材を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the connecting arm and the arm engaging member in the reference form. 参考形態におけるアーム係合部材を示す側面図である。It is a side view which shows the arm engaging member in a reference form. 本発明の実施形態におけるガイド管を示す横断平面図である。It is a cross-sectional plan view which shows the guide tube in embodiment of this invention.

以下、本発明を明確にする為の参考形態を図１〜図６に基づいて説明しており、図７に基づいて本発明の実施形態を説明している。
（参考形態）
図１は、トラクターの全体を示す左側面図である。図１に示す［Ｆ］の方向が走行車体の前側、［Ｂ］の方向が走行車体の後側、紙面表側の方向が走行車体の左側、紙面裏側の方向が走行機体の右側と定義する Hereinafter, reference embodiments for clarifying the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 6, and embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. 7.
(Reference form)
FIG. 1 is a left side view showing the entire tractor. The direction [F] shown in FIG. 1 is defined as the front side of the traveling vehicle body, the direction [B] is defined as the rear side of the traveling vehicle body, the direction on the front side of the paper is defined as the left side of the traveling vehicle body, and the direction on the back side of the paper is defined as the right side of the traveling vehicle body.

トラクターは、左右の前車輪２が操向操作可能に、かつ駆動可能に装備され、左右の後車輪３が駆動可能に装備された走行車体を備えている。走行車体の前部に、エンジン４を有した原動部５を形成してある。走行車体の後部側に、運転座席６及びステアリングホィール７を有した搭乗型運転部８を形成してある。搭乗型運転部８には、搭乗空間を覆うキャビン８ａを備えてある。車体フレーム１は、エンジン４、エンジン４の後部に連結されたクラッチハウジング９、クラッチハウジング９の後部に前部が連結された伝動ケース１０、伝動ケース１０の後部に前部が連結されたミッションケース１１、エンジン４の下部から車体前方向きに延出され、車体前後方向に延びる前部フレーム１２によって構成してある。車体フレーム１の車体前方に車体横方向に延びるフロントバンパー１３を設けてある。フロントバンパー１３には、図１，３に示すように、フロントバンパー１３の後側面部から延出する取付け部１４を備えてある。取付け部１４を前部フレーム１２の前端部に連結することにより、フロントバンパー１３を車体フレーム１に支持してある。走行車体の後部にリンク機構１５を装備してある。リンク機構１５には、ミッションケース１１の下部の左右に上下揺動可能に支持されたロワーリンク１６、ミッションケース１１の上部の左右に上下揺動可能に支持されたリフトアーム１７を備えてある。左右のリフトアーム１７は、油圧シリンダ（図示せず）によって昇降操作され、リフトロッド１８を介してロワーリンク１６を昇降操作する。 The tractor is equipped with a traveling vehicle body in which the left and right front wheels 2 are steerable and driveable, and the left and right rear wheels 3 are driveable. A driving portion 5 having an engine 4 is formed at the front portion of the traveling vehicle body. A boarding-type driving unit 8 having a driver's seat 6 and a steering wheel 7 is formed on the rear side of the traveling vehicle body. The boarding-type driving unit 8 is provided with a cabin 8a that covers the boarding space. The body frame 1 includes an engine 4, a clutch housing 9 connected to the rear portion of the engine 4, a transmission case 10 having a front portion connected to the rear portion of the clutch housing 9, and a transmission case having a front portion connected to the rear portion of the transmission case 10. 11. The front frame 12 extends from the lower part of the engine 4 toward the front of the vehicle body and extends in the front-rear direction of the vehicle body. A front bumper 13 extending in the lateral direction of the vehicle body is provided in front of the vehicle body of the vehicle body frame 1. As shown in FIGS. 1 and 3, the front bumper 13 is provided with a mounting portion 14 extending from the rear side surface portion of the front bumper 13. The front bumper 13 is supported by the vehicle body frame 1 by connecting the mounting portion 14 to the front end portion of the front frame 12. A link mechanism 15 is provided at the rear of the traveling vehicle body. The link mechanism 15 includes a lower link 16 that is vertically swingably supported on the lower left and right sides of the mission case 11, and a lift arm 17 that is vertically swingably supported on the upper left and right sides of the mission case 11. The left and right lift arms 17 are lifted and lowered by a hydraulic cylinder (not shown), and the lower link 16 is lifted and lowered via the lift rod 18.

トラクターは、リンク機構１５にロータリ耕耘装置（図示せず）が支持されることにより、乗用型耕耘機を構成する。また、トラクターは、各種の作業装置が連結されることにより、各種の乗用型作業機を構成する。連結されたロータリ耕耘装置などには、ミッションケース１１の後部に設けてある動力取出し軸１９（図１参照）からエンジン４の駆動力を伝達するように構成してある。 The tractor constitutes a passenger-type cultivator by supporting a rotary cultivator (not shown) on the link mechanism 15. Further, the tractor constitutes various riding type working machines by connecting various working devices. The connected rotary tiller and the like are configured to transmit the driving force of the engine 4 from the power take-out shaft 19 (see FIG. 1) provided at the rear of the mission case 11.

エンジン排気の排出構造について説明する。
エンジン４は、ディーゼルエンジンに構成してある。図２に示すように、エンジン４の上方に排気浄化装置２０を設けてある。排気浄化装置２０は、長手方向が車体前後方向に沿う姿勢で設けてある。 The exhaust structure of the engine exhaust will be described.
The engine 4 is configured as a diesel engine. As shown in FIG. 2, an exhaust gas purification device 20 is provided above the engine 4. The exhaust gas purification device 20 is provided in a posture in which the longitudinal direction is along the front-rear direction of the vehicle body.

エンジン４の排気マニホールド４ａと、排気浄化装置２０の後部に位置する導入管部２０ａとを導入管２３によって接続してある。排気浄化装置２０の前部に位置する排出管部２０ｂから排気管２４を延出してある。排気管２４は、排出管部２０ｂから下方に延びる上下向き排気管部２４ａと、上下向き排気管部２４ａの延出端部から車体前方に向かって延びる前後向き排気管部２４ｂとを備えている。前後向き排気管部２４ｂは、前部フレーム１２の車体左横外側を車体前方向に延びている。前後向き排気管部２４ｂの前端部に車体前方向きの噴出口２５を形成してある。 The exhaust manifold 4a of the engine 4 and the introduction pipe portion 20a located at the rear of the exhaust purification device 20 are connected by the introduction pipe 23. The exhaust pipe 24 extends from the exhaust pipe portion 20b located at the front portion of the exhaust purification device 20. The exhaust pipe 24 includes a vertical exhaust pipe portion 24a extending downward from the exhaust pipe portion 20b, and a front-rear exhaust pipe portion 24b extending from the extending end portion of the vertical exhaust pipe portion 24a toward the front of the vehicle body. .. The front-rear exhaust pipe portion 24b extends from the left lateral outside of the front frame 12 toward the front of the vehicle body. A spout 25 facing the front of the vehicle body is formed at the front end of the front-rear exhaust pipe portion 24b.

前後向き排気管部２４ｂの前端部にガイド管３０を接続してある。ガイド管３０は、図２，３に示すように、前部フレーム１２の車体左横外側におけるフロントバンパー１３の後側箇所に配置してある。ガイド管３０は、取付け部材３１を介して前部フレーム１２に支持してある。 A guide pipe 30 is connected to the front end of the front-rear exhaust pipe portion 24b. As shown in FIGS. 2 and 3, the guide pipe 30 is arranged at the rear side of the front bumper 13 on the left lateral outer side of the vehicle body of the front frame 12. The guide tube 30 is supported by the front frame 12 via the mounting member 31.

図２，３に示すように、ガイド管３０は、後端部に入口３２ａを有した前後向きガイド管部３２と、前後向きガイド管部３２の前端部から車体横外向きに延出した横向きガイド管部３３とを備えている。横向きガイド管部３３の延出端部に排気口３４を形成してある。本参考形態では、横向きガイド管部３３は、車体横外向きに、かつ車体前方向きに、いわゆる斜め前方向きに延出してあるが、車体横外向きのみに延出させてもよい。前後向きガイド管部３２の入口側端部が前後向き排気管部２４ｂの前端部に外嵌する状態で前後向きガイド管部３２と前後向き排気管部２３ｂとを連通させてある。前後向きガイド管部３２の入口側端部に第１外気導入口３５を形成してある。第１外気導入口３５は、前後向きガイド管部３２の入口側端部の全周にわたって形成してある。第１外気導入口３５において、前後向き排気管部２４ｂの噴出口２５から前後向きガイド管部３２の内部に噴出された排気の流動によって発生する吸引力によって、いわゆるエジェクタ効果によって前後向きガイド管部３２の外部から内部に空気が導入される。 As shown in FIGS. It is provided with a guide pipe portion 33. An exhaust port 34 is formed at the extending end of the sideways guide pipe portion 33. In the present reference embodiment , the lateral guide pipe portion 33 extends laterally outward of the vehicle body and forwardward of the vehicle body, so-called diagonally forwardward, but may extend only laterally outward of the vehicle body. The front-rear guide pipe portion 32 and the front-rear exhaust pipe portion 23b are communicated with each other in a state where the inlet-side end portion of the front-rear guide pipe portion 32 is fitted onto the front end portion of the front-rear exhaust pipe portion 24b. A first outside air introduction port 35 is formed at the inlet side end of the front-rear guide pipe portion 32. The first outside air introduction port 35 is formed over the entire circumference of the inlet side end of the front-rear guide pipe portion 32. In the first outside air introduction port 35, the suction force generated by the flow of the exhaust gas ejected from the ejection port 25 of the front-rear exhaust pipe portion 24b into the inside of the front-rear guide pipe portion 32 causes the front-rear guide pipe portion due to the so-called ejector effect. Air is introduced from the outside of the 32 to the inside.

横向きガイド管部３３における周壁のうちの周壁部分３３ａに第２外気導入口３６を形成してある。周壁部分３３ａにおいては、前後向きガイド管部３２から車体前方向きに流動してきた排気が受け止められて排気口３４に向けて車体横外向きに向き変更され、向き変更した排気が排気口３４に流動するよう案内される。本参考形態では、第２外気導入口３６を周壁部分３３ａに形成してあるが、周壁のいずれの部分に形成してもよい。第２外気導入口３６は、排気の流動方向に沿った方向に長いスリット状に形成してある。複数の第２外気導入口３６を横向きガイド管部３３の周方向に並べてある。第２外気導入口３６においては、横向きガイド管部３３を排気口３４に向かう排気の流動によって発生する吸引力によって、いわゆるエジェクタ効果によって横向きガイド管部３３の外部から内部に空気が導入される。 A second outside air introduction port 36 is formed in the peripheral wall portion 33a of the peripheral wall of the lateral guide pipe portion 33. In the peripheral wall portion 33a, the exhaust gas flowing forward from the front-rear guide pipe portion 32 is received and turned outward toward the exhaust port 34, and the changed exhaust gas flows to the exhaust port 34. You will be guided to do so. In this reference embodiment , the second outside air introduction port 36 is formed in the peripheral wall portion 33a, but it may be formed in any portion of the peripheral wall. The second outside air introduction port 36 is formed in a long slit shape in the direction along the flow direction of the exhaust gas. A plurality of second outside air introduction ports 36 are arranged in the circumferential direction of the sideways guide pipe portion 33. In the second outside air introduction port 36, air is introduced from the outside to the inside of the sideways guide pipe portion 33 by the so-called ejector effect due to the suction force generated by the flow of the exhaust gas toward the exhaust port 34.

つまり、エンジン４で発生した排気は、排気マニホールド４ａから導入管２３に排出されて排気浄化装置２０に導入され、排気浄化装置２０において、排気に混在する粒子状物質を加熱して燃焼除去する浄化処理が行われる。処理後の排気が排気管２４に排出され、排気管２４によって流動案内されて前後向き排気管部２４ｂの噴出口２５からガイド管３０の前後向きガイド管部３２に噴出されてガイド管３０によって流動案内され、フロントバンパー１３の後側において、横向きガイド管部３３の排気口３４から車体横外向きに排出される。排気をフロントバンパー１３に当たらないように排出できる。 That is, the exhaust generated by the engine 4 is discharged from the exhaust manifold 4a to the introduction pipe 23 and introduced into the exhaust purification device 20, and the exhaust purification device 20 heats and burns and removes particulate matter mixed in the exhaust. Processing is done. The processed exhaust gas is discharged to the exhaust pipe 24, is flow-guided by the exhaust pipe 24, is ejected from the ejection port 25 of the front-rear exhaust pipe portion 24b to the front-rear guide pipe portion 32 of the guide pipe 30, and flows by the guide pipe 30. It is guided and is discharged laterally and outwardly from the exhaust port 34 of the lateral guide pipe portion 33 on the rear side of the front bumper 13. Exhaust can be discharged so as not to hit the front bumper 13.

前後向き排気管部２４ｂから前後向きガイド管部３２に排気が噴出されると、この排気の流動によって発生する吸引力によって第１外気導入口３５を介して前後向きガイド管部３２の外部から内部に空気が導入され、導入された空気によって排気の温度を下げることができる。前後向きガイド管部３２から横向きガイド管部３３に排気が流入すると、横向きガイド管部３３における排気の流動によって発生する吸引力によって第２外気導入口３６を介して横向きガイド管部３３の外部から内部に空気が導入され、導入された空気の混入によって排気の温度を下げることができる。排気の温度が下がることにより、横向きガイド管部３３の周壁が排気による加熱によって温度上昇することを抑制できる。排気浄化装置２０による排気の浄化処理によって排気温度が上昇するが、ガイド管３０の前後向きガイド管部３２及び横向きガイド管部３３において外部から導入した空気によって排気温度が低下するので、ガイド管３０から排出される排気の温度は、排気浄化装置２０から排出されたときの温度より低くなる。 When exhaust gas is ejected from the front-rear exhaust pipe portion 24b to the front-rear guide pipe portion 32, the suction force generated by the flow of the exhaust gas causes the inside of the front-rear guide pipe portion 32 from the outside through the first outside air introduction port 35. Air is introduced into the exhaust gas, and the temperature of the exhaust gas can be lowered by the introduced air. When the exhaust gas flows from the front-rear guide pipe portion 32 into the sideways guide pipe portion 33, the suction force generated by the flow of the exhaust gas in the sideways guide pipe portion 33 causes the sideways guide pipe portion 33 to pass through the second outside air introduction port 36 from the outside of the sideways guide pipe portion 33. Air is introduced inside, and the temperature of the exhaust can be lowered by mixing the introduced air. By lowering the temperature of the exhaust gas, it is possible to prevent the temperature of the peripheral wall of the lateral guide pipe portion 33 from rising due to heating by the exhaust gas. The exhaust temperature rises due to the exhaust gas purification process by the exhaust purification device 20, but the exhaust temperature drops due to the air introduced from the outside in the front-rear guide pipe portion 32 and the sideways guide pipe portion 33 of the guide pipe 30, so that the guide pipe 30 The temperature of the exhaust gas discharged from the exhaust gas is lower than the temperature when the exhaust gas is discharged from the exhaust gas purification device 20.

図４は、ブレーキペダル連結構造を示す斜視図である。
ブレーキペダル連結構造は、左のブレーキペダル５１と、右のブレーキペダル５２とを一体的に揺動するように連結するものであり、連結アーム５３及びアーム係合部材５４を備えている。 FIG. 4 is a perspective view showing a brake pedal connection structure.
The brake pedal connecting structure connects the left brake pedal 51 and the right brake pedal 52 so as to swing integrally, and includes a connecting arm 53 and an arm engaging member 54.

左右のブレーキペダル５１，５２は、アーム部５１ａ，５２ａに設けられたボス部５１ｂ，５２ｂを介して支軸５５に支持され、支軸５５の車体横向き軸芯Ｐを揺動支点にして、ブレーキ入り位置（踏込み位置）と、ブレーキ切り位置（踏込み解除位置）とにわたって揺動操作可能になっている。左のブレーキペダル５１は、左の後輪ブレーキ（図示せず）を入り状態と切り状態とに切換え操作するものである。右のブレーキペダル５２は、右の後輪ブレーキ（図示せず）を入り状態と切り状態とに切換え操作するものである。 The left and right brake pedals 51 and 52 are supported by the support shaft 55 via the boss portions 51b and 52b provided on the arm portions 51a and 52a, and the brakes are braked by using the vehicle body lateral axis P of the support shaft 55 as a swing fulcrum. The swing operation is possible over the entry position (stepping position) and the brake release position (stepping release position). The left brake pedal 51 switches the left rear wheel brake (not shown) between an on state and an off state. The right brake pedal 52 switches the right rear wheel brake (not shown) between an on state and an off state.

アーム係合部材５４は、図４，５，６に示すように、連結ネジ５４ａによって連結された２枚の板部材によって構成してある。アーム係合部材５４は、左のブレーキペダル５１のアーム部５１ａに連結部材５６を介して取付けられており、車体横向き軸芯Ｐを揺動支点にして、左のブレーキペダル５１と一体に揺動する。アーム係合部材５４に、連結アーム５３の遊端部が係脱する切欠き部５７を形成してある。 As shown in FIGS. 4, 5 and 6, the arm engaging member 54 is composed of two plate members connected by a connecting screw 54a. The arm engaging member 54 is attached to the arm portion 51a of the left brake pedal 51 via a connecting member 56, and swings integrally with the left brake pedal 51 with the vehicle body lateral axis P as a swing fulcrum. do. The arm engaging member 54 is formed with a notch 57 through which the free end portion of the connecting arm 53 engages and disengages.

連結アーム５３は、図４，５に示すように、連結アーム５３の支点部に形成されたボス部５３ａを介して支軸５８に支持されている。連結アーム５３は、支軸５８の軸芯Ｘを揺動支点にして、遊端部が切欠き部５７に入り込んでアーム係合部材５４に係止した連結位置（図６参照）と、遊端部が切欠き部５７から抜け外れてアーム係合部材５４に対する係止を解除した連結解除位置とにわたって揺動可能となっている。連結アーム５３は、スプリング６４によって連結位置に揺動付勢されている。支軸５８は、右のブレーキペダル５２のアーム部５２ａに固定された支持部材５９に支持されている。連結アーム５３は、支軸５８及び支持部材５９を介してアーム部５２ａに支持され、車体横向き軸芯Ｐを揺動支点にして、右のブレーキペダル５２と一体に揺動する。ボス部５３ａから操作アーム６０が連結アーム５３の延出側と反対側に延出されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the connecting arm 53 is supported by the support shaft 58 via a boss portion 53a formed at a fulcrum portion of the connecting arm 53. The connecting arm 53 has a connecting position (see FIG. 6) in which the free end portion enters the notch 57 and is locked to the arm engaging member 54 with the shaft core X of the support shaft 58 as the swing fulcrum, and the free end. The portion is disengaged from the notch portion 57 and can swing over the disengagement position where the lock on the arm engaging member 54 is released. The connecting arm 53 is oscillated and urged to the connecting position by a spring 64. The support shaft 58 is supported by a support member 59 fixed to the arm portion 52a of the right brake pedal 52. The connecting arm 53 is supported by the arm portion 52a via the support shaft 58 and the support member 59, and swings integrally with the right brake pedal 52 with the vehicle body lateral axis P as a swing fulcrum. The operation arm 60 extends from the boss portion 53a to the side opposite to the extension side of the connecting arm 53.

図５に示すように、支持部材５９と、支軸５８の支持部材５９側と反対側の端部に脱着可能に取り付けたストッパー部材６１との間隔Ｄをボス部５３ａの長さＬより広くしてある。ボス部５３ａと支持部材５９との間に１つの位置調節部材６２を介装し、ボス部５３ａとストッパー部材６１との間に、２つの位置調節部材６２を介装してある。ボス部５３ａ及び連結アーム５３などの製作誤差、組付け誤差などにかかわらず、連結アーム５３を切欠き部５７にスムーズに、かつ適切に入り込ませることが可能となるように、連結アーム５３の支軸５８への取付け位置を位置調節部材６２によって調節してある。各位置調節部材６２は、支軸５８に脱着可能に外嵌する環状の平板によって構成してある。ストッパー部材６１は、脱着可能な割ピンによって構成してある。本参考形態では、ボス部５３ａと支持部材５９との間に１つの位置調節部材６２を介装し、ボス部５３ａとストッパー部材６１との間に、２つの位置調節部材６２を介装しているが、製作誤差、組付け誤差の大きさによっては、ボス部５３ａと支持部材５９との間、及びボス部５３ａとストッパー部材６１との間のいずれか一方のみに位置調節部材６２を介装してもよい。また、ボス部５３ａと支持部材５９との間、及び、ボス部５３ａとストッパー部材６１との間に介装する位置調節部材６２の数を１つ、２つに限らず、それより多い数にしてもよい。 As shown in FIG. 5, the distance D between the support member 59 and the stopper member 61 detachably attached to the end portion of the support shaft 58 opposite to the support member 59 side is made wider than the length L of the boss portion 53a. There is. One position adjusting member 62 is interposed between the boss portion 53a and the support member 59, and two position adjusting members 62 are interposed between the boss portion 53a and the stopper member 61. A support of the connecting arm 53 so that the connecting arm 53 can smoothly and appropriately enter the notch portion 57 regardless of manufacturing errors, assembling errors, etc. of the boss portion 53a and the connecting arm 53. The mounting position on the shaft 58 is adjusted by the position adjusting member 62. Each position adjusting member 62 is composed of an annular flat plate that is detachably fitted to the support shaft 58. The stopper member 61 is composed of a removable split pin. In this reference embodiment , one position adjusting member 62 is interposed between the boss portion 53a and the support member 59, and two position adjusting members 62 are interposed between the boss portion 53a and the stopper member 61. However, depending on the size of the manufacturing error and the assembly error, the position adjusting member 62 is interposed between the boss portion 53a and the support member 59 and between the boss portion 53a and the stopper member 61. You may. Further, the number of position adjusting members 62 interposed between the boss portion 53a and the support member 59 and between the boss portion 53a and the stopper member 61 is not limited to one or two, but may be larger than that. You may.

操作アーム６０に連動連結部材６３を介して連動連結されているペダルなどの操作具（図示せず）によって操作アーム６０を連結側に揺動操作する。すると、連結アーム５３が、図５，６に示す如くスプリング６４の操作力によって切欠き部５７に入れ込み操作されてアーム係合部材５４に係止した状態（連結位置）になる。連結アーム５３が連結位置になることにより、左右のブレーキペダル５１，５２のアーム部５１ａ，５２ａが連結部材５６、アーム係合部材５４、連結アーム５３、支軸５８及び支持部材５９を介して連結されて左右のブレーキペダル５１，５２が連結される。左右いずれかのブレーキペダル５１，５２の踏込み操作することにより、左右のブレーキペダル５１，５２を一挙に踏込み操作でき、左右の後輪ブレーキを入り状態に操作できる。 The operation arm 60 is swung to the connecting side by an operating tool (not shown) such as a pedal that is interlocked and connected to the operating arm 60 via the interlocking connecting member 63. Then, as shown in FIGS. 5 and 6, the connecting arm 53 is inserted into the notch 57 by the operating force of the spring 64 and is locked to the arm engaging member 54 (connecting position). When the connecting arm 53 is in the connecting position, the arm portions 51a and 52a of the left and right brake pedals 51 and 52 are connected via the connecting member 56, the arm engaging member 54, the connecting arm 53, the support shaft 58 and the support member 59. Then, the left and right brake pedals 51 and 52 are connected. By depressing either the left or right brake pedals 51 or 52, the left and right brake pedals 51 and 52 can be depressed at once, and the left and right rear wheel brakes can be operated in the engaged state.

操作アーム６０をスプリング６４に抗して連結解除側に揺動操作する。すると、連結アーム５３が切欠き部５７から抜き出し操作されて連結アーム５３のアーム係合部材５４に対する係止が外れる。連結アーム５３のアーム係合部材５４に対する係止が外れることにより、左右のブレーキペダル５１，５２のアーム部５１ａ，５２ａの連結が解除されて左右のブレーキペダル５１，５２の連結が解除される。左右のブレーキペダル５１，５２を単独で操作でき、左右の後輪ブレーキを各別に入り状態に操作できる。 The operation arm 60 is swung to the disengagement side against the spring 64. Then, the connecting arm 53 is pulled out from the notch 57, and the connecting arm 53 is disengaged from the arm engaging member 54. When the connecting arm 53 is disengaged from the arm engaging member 54, the left and right brake pedals 51 and 52 are released from the arm portions 51a and 52a, and the left and right brake pedals 51 and 52 are released from the connection. The left and right brake pedals 51 and 52 can be operated independently, and the left and right rear wheel brakes can be operated separately.

以下、本発明の実施形態について説明する。この場合、本発明の実施形態において前述の参考形態と異なる部分について説明しており、その他の部分は前述の参考形態と同様である。
（本発明の実施形態）
図７は、ガイド管４０を示す横断平面図である。ガイド管４０では、前後向きガイド管部３２の車体横外側、横向きガイド管部４１の車体前側、及び、横向きガイド管部４１の車体後側に、ガード部材４６を設けある。各ガード部材４６には、複数のスリット状の通気孔（図示せず）を形成してある。横向きガイド管部４１の内部にガイド壁４２を備えてある。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described. In this case, in the embodiment of the present invention, a part different from the above-mentioned reference embodiment is described, and other parts are the same as the above-mentioned reference embodiment.
(Embodiment of the present invention)
7, Ru sectional plan view showing the guide tube 40. In guide tube 40, the vehicle body lateral outer longitudinal orientation guide tube portion 32, the front side of the vehicle body of the lateral guide tube portion 41, and the vehicle body rear side of the lateral guide tube portion 41, there is provided a guard member 46. Each guard member 46 is formed with a plurality of slit-shaped ventilation holes (not shown). A guide wall 42 is provided inside the sideways guide pipe portion 41.

ガイド壁４２は、前後向きガイド管部３２の内部と排気口３４とを連通させる排気通路４３を形成している。ガイド壁４２は、横向きガイド管部４１の軸芯に対して傾斜しており、前後向きガイド管部３２から車体前方向きに流動してきた排気を受け止めて排気口３４に向けて車体横外向きに向き変更させる。 The guide wall 42 forms an exhaust passage 43 that communicates the inside of the front-rear guide pipe portion 32 with the exhaust port 34. The guide wall 42 is inclined with respect to the axis of the lateral guide pipe portion 41, receives the exhaust gas flowing forward from the front-rear guide pipe portion 32 toward the vehicle body, and faces the exhaust port 34 laterally and outwardly toward the vehicle body. Change the direction.

横向きガイド管部４１のうち、排気口３４が位置する側と反対側の端部に第２外気導入口４４を形成してある。横向きガイド管部４１の内部のうち、ガイド壁４２に対して排気通路４３が位置する側と反対側の部位に、第２外気導入口４４と排気通路４３とを連通させる連通路４５をガイド壁４２と横向きガイド管部４１の周壁とによって形成してある。 A second outside air introduction port 44 is formed at an end of the lateral guide pipe portion 41 on the side opposite to the side where the exhaust port 34 is located. Inside the sideways guide pipe portion 41, a communication passage 45 for communicating the second outside air introduction port 44 and the exhaust passage 43 is provided on the guide wall at a portion opposite to the side where the exhaust passage 43 is located with respect to the guide wall 42. It is formed by 42 and the peripheral wall of the lateral guide pipe portion 41.

排気通路４３を排気口３４に向かう排気の流動によって発生する吸引力が連通路４５に作用し、横向きガイド管部４１の外部の空気が第２外気導入口４４及び連通路４５を介し横向きガイド管部４１の内部に導入される。 The suction force generated by the flow of exhaust gas from the exhaust passage 43 toward the exhaust port 34 acts on the communication passage 45, and the air outside the sideways guide pipe portion 41 passes through the second outside air introduction port 44 and the communication passage 45 to the sideways guide pipe. It is introduced inside the unit 41.

〔別実施形態〕
上記した参考形態及び本発明の実施形態では、前後向き排気管部２４ｂ及びガイド管３０，４０を前部フレーム１２の車体左横外側に設けた例を示したが、前部フレーム１２の車体右横外側に設けてもよい。 [Another Embodiment]
In the above-described reference embodiment and the embodiment of the present invention, an example in which the front-rear exhaust pipe portion 24b and the guide pipes 30 and 40 are provided on the left lateral outer side of the vehicle body of the front frame 12 is shown, but the vehicle body right of the front frame 12 is provided. It may be provided on the lateral side.

上記した参考形態及び本発明の実施形態では、排気浄化装置２０を備えた例を示したが、排気浄化装置２０を備えないで実施してもよい。 In the above-described reference embodiment and the embodiment of the present invention, an example in which the exhaust gas purification device 20 is provided is shown, but the exhaust gas purification device 20 may not be provided.

上記した参考形態及び本発明の実施形態では、ディーゼルエンジン４を設けた例を示したが、ガソリンエンジンを設けて実施してもよい。 In the above-described reference embodiment and the embodiment of the present invention, an example in which the diesel engine 4 is provided is shown, but a gasoline engine may be provided.

本発明は、後車輪に代えてミニクローラ装置を装備したトラクターに利用可能である。 The present invention can be used in a tractor equipped with a mini crawler device instead of the rear wheels.

１２車体フレーム（前部フレーム）
１３フロントバンパー
２０排気浄化装置
２４排気管
２４ｂ前後向き排気管部
２５噴出口
３０ガイド管
３２前後向きガイド管部
３３横向きガイド管部
３４排気口
３５第１外気導入口
３６第２外気導入口
４０ガイド管
４１横向きガイド管部
４２ガイド壁
４３排気通路
４４第２外気導入口
４５連通路 12 Body frame (front frame)
13 front bumper 20 exhaust gas purification device 24 an exhaust pipe 24b longitudinal direction exhaust pipe portion 25 spout 30 the guide tube 32 before and after facing the guide tube portion 33 lateral guide tube portion
34 Exhaust port 35 1st outside air introduction port 36 2nd outside air introduction port 40 Guide pipe 41 Sideways guide pipe 42 Guide wall 43 Exhaust passage 44 2nd outside air introduction port 45 Continuous passage

Claims

A body frame that extends in the front-rear direction of the body,
A front bumper provided in front of the vehicle body of the vehicle body frame and extending in the lateral direction of the vehicle body,
Equipped with an exhaust pipe that guides the flow of engine exhaust,
The exhaust pipe is formed in a state in which the lateral outer side of the vehicle body of the vehicle body frame extends in the front-rear direction of the vehicle body, and the front-rear exhaust pipe portion for flowing the exhaust toward the front of the vehicle body and ejecting the exhaust gas from the ejection port toward the front of the vehicle body, and the above-mentioned exhaust pipe portion. It has a guide pipe that guides the flow and discharge of the exhaust gas ejected from the spout.
The guide tube
On the lateral outer side of the vehicle body of the vehicle body frame, a front-rear guide pipe portion for flowing the exhaust gas ejected from the ejection port toward the front of the vehicle body, and
On the rear side of the front bumper, the front end of the front-rear guide pipe portion extends outward to the side of the vehicle body, and the extension end has an exhaust port, so that the exhaust from the front-rear guide pipe portion extends outside the vehicle body sideways. A sideways guide pipe that is turned in the direction and discharged from the exhaust port,
A first type that is formed at the inlet side end of the front-rear guide pipe portion and causes air to be introduced from the outside to the inside of the front-rear guide pipe portion by the flow of exhaust gas ejected from the ejection port to the front-rear guide pipe portion. Outside air inlet and
It has a second outside air introduction port formed in the lateral guide pipe portion and allowing air to be introduced from the outside to the inside of the lateral guide pipe portion by the flow of exhaust gas inside the lateral guide pipe portion.
In a plan view, the outer end portion of the lateral guide pipe portion in the vehicle body lateral direction at the exhaust port is located outside the vehicle body lateral direction than the vehicle body lateral outer end portion of the front bumper .
A guide wall is provided inside the lateral guide pipe portion so as to be inclined with respect to the axis of the lateral guide pipe portion and to change the direction of exhaust from the front-rear guide pipe portion to the exhaust port.
A space is provided in the lateral direction of the vehicle body between the vehicle body frame and the guide pipe.
The second outside air introduction port is formed only in a portion of the lateral guide pipe portion facing the vehicle body frame.
The sideways guide pipe has a communication passage that communicates the second outside air introduction port and the exhaust passage in a portion of the inside of the sideways guide pipe portion that is opposite to the side where the exhaust passage is located with respect to the guide wall. A tractor formed by the peripheral wall of the portion and the guide wall.

The tractor according to claim 1 , wherein the exhaust pipe extends from an exhaust purification device that purifies the exhaust gas from the engine.