JP6951266B2

JP6951266B2 - Steering shaft support structure

Info

Publication number: JP6951266B2
Application number: JP2018006363A
Authority: JP
Inventors: 清一郎香川
Original assignee: DaikyoNishikawa Corp
Current assignee: DaikyoNishikawa Corp
Priority date: 2018-01-18
Filing date: 2018-01-18
Publication date: 2021-10-20
Anticipated expiration: 2038-01-18
Also published as: JP2019123422A

Description

本発明は、車両のステアリングシャフトの支持構造に関するものである。 The present invention relates to a support structure for a steering shaft of a vehicle.

この種のステアリングシャフトの支持構造として、従来、例えば特許文献１には、ステアリングメンバがポストブラケットを介してダッシュパネルに取り付けられた取付構造が開示されている。この取付構造では、ポストブラケットが二分割され、一方のポストブラケットがダッシュパネルに、また他方のポストブラケットがステアリングメンバにそれぞれ取り付けられている。そして、両ポストブラケットが互いにスライド可能になっている。このことにより、車両前突時には、両ポストブラケットが車両前後方向にスライドして、衝突による衝撃力を吸収することができるようにしている。 As a support structure for this type of steering shaft, conventionally, for example, Patent Document 1 discloses a mounting structure in which a steering member is mounted on a dash panel via a post bracket. In this mounting structure, the post bracket is divided into two parts, one post bracket is attached to the dash panel and the other post bracket is attached to the steering member. And both post brackets are slidable to each other. As a result, both post brackets slide in the front-rear direction of the vehicle at the time of a front collision of the vehicle so that the impact force due to the collision can be absorbed.

特開２００９−２０８５９０号公報JP-A-2009-208590

しかし、特許文献１のものでは、ステアリングシャフトを支持するステアリングメンバは、その前方においてダッシュパネルのうち上下方向に延びる部分の１箇所でしか連結されていない。このため、車両の前突時に両ポストブラケットがスライドした場合、ステアリングメンバはその前方の車体には支持されなくなる。そして、この前突時に車両が受ける衝撃によって、ステアリングシャフトの上下方向の角度が変わってしまうおそれがある。ステアリングシャフトの角度が変わると、ステアリングホイール内に収容されたエアバッグが展開する方向が変わってしまうことになる。 However, in Patent Document 1, the steering member that supports the steering shaft is connected only at one portion of the dash panel extending in the vertical direction in front of the steering member. Therefore, if both post brackets slide during the front collision of the vehicle, the steering member is not supported by the vehicle body in front of the steering member. Then, the vertical angle of the steering shaft may change due to the impact received by the vehicle at the time of this front collision. When the angle of the steering shaft changes, the direction in which the airbag housed in the steering wheel deploys changes.

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ステアリングシャフトの支持構造に工夫を加えることで、ステアリングシャフトの支持強度を高めて、車両の衝突時にステアリングシャフトの角度が変わることを抑制することにある。 The present invention has been made in view of this point, and an object of the present invention is to increase the support strength of the steering shaft by devising the support structure of the steering shaft, and to increase the support strength of the steering shaft and to increase the angle of the steering shaft in the event of a vehicle collision. Is to suppress the change.

上記の目的を達成するために、この発明では、ステアリングシャフトを支持する支持部材をダッシュ部とカウル部とに連結することとした。 In order to achieve the above object, in the present invention, the support member for supporting the steering shaft is connected to the dash portion and the cowl portion.

具体的には、第１の発明は、ステアリングホイールにエアバッグが収容された車両のステアリングシャフトの支持構造であって、上記ステアリングシャフトを車体に支持する支持部材と、車室内とエンジンルームとを区画するダッシュ部のうち車両前後方向に延びる取付板部と上記支持部材との間に、上記ダッシュ部に対して解除可能に連結された第１結合部材とを備え、上記第１結合部材の前端部と上記ダッシュ部のうち車両上下方向に延びる縦壁部との間には、車両前後方向に空けられた変形許容スペースが形成されており、上記車両の前突に伴ってダッシュ部が変形したときに、上記第１結合部材と上記ダッシュ部との連結が解除されて、上記変形許容スペースが狭くなるように構成されており、上記支持部材と、上記ダッシュ部上方のカウル部とを連結する第２結合部材をさらに備えていることを特徴とする。 Specifically, the first invention is a support structure for a steering shaft of a vehicle in which an airbag is housed in a steering wheel, wherein a support member for supporting the steering shaft on a vehicle body, a vehicle interior, and an engine room are provided. A first coupling member that is detachably connected to the dash portion is provided between the mounting plate portion extending in the vehicle front-rear direction and the support member among the dash portions to be partitioned, and the front end of the first coupling member. A deformation allowable space is formed in the front-rear direction of the vehicle between the portion and the vertical wall portion of the dash portion extending in the vertical direction of the vehicle, and the dash portion is deformed due to the front collision of the vehicle. Occasionally, the connection between the first coupling member and the dash portion is released, and the deformation allowable space is narrowed, and the support member and the cowl portion above the dash portion are connected. It is characterized by further including a second connecting member.

第２の発明は、第１の発明において、上記第１結合部材は、後端部が上記支持部材に接続されかつ、前端部が上記ダッシュ部に接続されていることを特徴とする。 The second invention is characterized in that, in the first invention, the rear end portion of the first connecting member is connected to the support member and the front end portion is connected to the dash portion.

第３の発明は、第１又は第２の発明において、上記第１結合部材は１つ設けられていることを特徴とする。 The third invention is characterized in that, in the first or second invention, one of the first connecting members is provided.

第４の発明は、第１〜第３の発明のいずれか１つにおいて、上記第２結合部材は車幅方向に並んで複数設けられていることを特徴とする。 The fourth invention is characterized in that, in any one of the first to third inventions, a plurality of the second connecting members are provided side by side in the vehicle width direction.

第５の発明は、第１〜第４の発明のいずれか１つにおいて、上記第１結合部材は、上記取付板部に対して平行に延びていることを特徴とする。 A fifth invention is characterized in that, in any one of the first to fourth inventions, the first connecting member extends parallel to the mounting plate portion.

第１の発明によれば、車両前突時には、第１結合部材とダッシュ部の取付板部との連結が解除されて、変形許容スペースが狭くなる。このため、ダッシュ部と支持部材との結合が解除されて、ダッシュ部の変形が支持部材に伝わることを抑えることができる。また、第２結合部材とカウル部とが連結されている。このため、第１結合部材とダッシュ部との連結が解除されても、支持部材は、その前方の車体に連結されることになる。したがって、前突時に車両が受ける衝撃によって、ステアリングシャフトの上下方向の角度が変わって、ステアリングホイール内に収容されたエアバッグが展開する方向が変わることを抑制することができる。 According to the first invention, at the time of a vehicle front collision, the connection between the first coupling member and the mounting plate portion of the dash portion is released, and the deformation allowable space is narrowed. Therefore, the connection between the dash portion and the support member is released, and it is possible to prevent the deformation of the dash portion from being transmitted to the support member. Further, the second coupling member and the cowl portion are connected. Therefore, even if the connection between the first connecting member and the dash portion is released, the support member will be connected to the vehicle body in front of the first connecting member. Therefore, it is possible to prevent the vertical angle of the steering shaft from changing due to the impact received by the vehicle at the time of a front collision, and to prevent the direction in which the airbag housed in the steering wheel is deployed from changing.

第２の発明によれば、支持部材と取付板部は、第１結合部材の両端部で連結されるので、支持部材の支持強度が高くなる。また、第１結合部材の前端部とダッシュ部が連結されているので、変形許容スペースを容易に空けることができる。 According to the second invention, since the support member and the mounting plate portion are connected at both ends of the first coupling member, the support strength of the support member is increased. Further, since the front end portion and the dash portion of the first coupling member are connected, it is possible to easily open a deformation allowable space.

第３の発明によれば、ダッシュ部が変形したときに、１つの第１結合部材とダッシュ部との連結が解除される。このため、容易にダッシュ部と支持部材との結合が解除される。一方、第１結合部材が複数設けられている場合、ダッシュ部の変形の態様によっては、全ての第１結合部材とダッシュ部との連結が解除されないおそれがある。したがって、ダッシュ部の変形が支持部材に伝わることを抑えることができる。 According to the third invention, when the dash portion is deformed, the connection between one first connecting member and the dash portion is released. Therefore, the connection between the dash portion and the support member is easily released. On the other hand, when a plurality of first connecting members are provided, the connection between all the first connecting members and the dash portion may not be released depending on the deformation of the dash portion. Therefore, it is possible to suppress the deformation of the dash portion from being transmitted to the support member.

第４の発明によれば、支持部材の車幅方向の支持強度を高めることができる。このため、ステアリングシャフトの角度が車幅方向に変わることを抑制することができる。 According to the fourth invention, the support strength of the support member in the vehicle width direction can be increased. Therefore, it is possible to prevent the angle of the steering shaft from changing in the vehicle width direction.

第５の発明によれば、ダッシュ部が変形した場合、第１結合部材と取付板部とが干渉することを抑えることができる。このため、ダッシュ部は、変形許容スペース内で変位しやすくなる。 According to the fifth invention, when the dash portion is deformed, it is possible to prevent the first coupling member and the mounting plate portion from interfering with each other. Therefore, the dash portion is likely to be displaced within the deformation allowable space.

本発明の実施形態１に係る車両のステアリングシャフトの支持構造を示す平面図である。It is a top view which shows the support structure of the steering shaft of the vehicle which concerns on Embodiment 1 of this invention. 図１のII-II線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG. 取付部材の分解斜視図である。It is an exploded perspective view of the mounting member. ステアリングシャフトの支持構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the support structure of a steering shaft. ダッシュ部が変形した状態における図２相当図である。FIG. 2 is a view corresponding to FIG. 2 in a state where the dash portion is deformed. 実施形態２を示す図１相当図である。FIG. 1 is a view corresponding to FIG. 1 showing the second embodiment. 実施形態２を示す図２相当図である。FIG. 2 is a diagram corresponding to FIG. 2 showing the second embodiment.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものでは全くない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. The following description of preferred embodiments is merely exemplary and is not intended to limit the present invention, its applications or its uses.

（実施形態１）
図１および図２は、本実施形態１に係るステアリングシャフト支持構造を示し、１は自動車のステアリング１で、運転席の前方に配設されている。このステアリング１は、インストルメントパネル（図示せず）の内部で車体に支持されている。具体的には、ステアリング１は、車室内５とエンジンルーム７とを区画するダッシュ部９とダッシュ部９上方のカウル部１１に支持されている。図示例の構造は、左ハンドル仕様の構造である。 (Embodiment 1)
1 and 2 show a steering shaft support structure according to the first embodiment, and reference numeral 1 denotes a steering wheel 1 of an automobile, which is arranged in front of the driver's seat. The steering 1 is supported by the vehicle body inside an instrument panel (not shown). Specifically, the steering 1 is supported by a dash portion 9 that separates the vehicle interior 5 and the engine room 7, and a cowl portion 11 above the dash portion 9. The structure of the illustrated example is a structure with a left-hand drive specification.

−ダッシュ部−
ダッシュ部９は、ステアリング１の前方に位置しており、車幅方向全体に亘って上下方向に延びており、上述したように、車室内５とエンジンルーム７とを区画している。ダッシュ部９は、車両上下方向に延びる縦壁部１３と、車両前後方向に延びる取付板部１５とを備えている。 -Dash part-
The dash portion 9 is located in front of the steering wheel 1 and extends in the vertical direction over the entire vehicle width direction, and as described above, separates the vehicle interior 5 and the engine room 7. The dash portion 9 includes a vertical wall portion 13 extending in the vertical direction of the vehicle and a mounting plate portion 15 extending in the front-rear direction of the vehicle.

縦壁部１３は、ダッシュ部９の上端から真下に向けて延びる第１縦壁部１３ａを備えている。縦壁部１３は、上端が第１縦壁部１３ａの下端の前方かつ下方寄りの位置に第２縦壁部１３ｂを備えている。第２縦壁部１３ｂは、上部が第１縦壁部１３ａと平行に延びかつ、下部が下方に向かうにつれて後方へ向かうように斜めに延びている。 The vertical wall portion 13 includes a first vertical wall portion 13a extending directly downward from the upper end of the dash portion 9. The vertical wall portion 13 includes a second vertical wall portion 13b at a position where the upper end is forward and downward of the lower end of the first vertical wall portion 13a. The upper portion of the second vertical wall portion 13b extends parallel to the first vertical wall portion 13a, and the lower portion extends diagonally toward the rear as it goes downward.

取付板部１５は、第１縦壁部１３ａの下端と第２縦壁部１３ｂの上端との間に連続するように設けられている。取付板部１５は、後方へ向かうにつれて上方に向かうように、車両前後方向に斜めに延びている。 The mounting plate portion 15 is provided so as to be continuous between the lower end of the first vertical wall portion 13a and the upper end of the second vertical wall portion 13b. The mounting plate portion 15 extends obliquely in the front-rear direction of the vehicle so as to move upward toward the rear.

−カウル部−
カウル部１１は、フロントガラス１７の下方かつダッシュ部９の上方に設けられている。カウル部１１は、車両幅方向全体に延びかつ筒状の閉断面構造に形成されている。カウル部１１の後方側の壁部は、ダッシュ部９と一体になっている。カウル部１１は平面視で前方へ凸状に湾曲しており、またカウル部１１は筒状に形成されているので、ダッシュ部９よりも強度が高く変形し難い。ダッシュ部９の前側の壁部には作業用開口１９が形成されている。 -Cowl part-
The cowl portion 11 is provided below the windshield 17 and above the dash portion 9. The cowl portion 11 extends in the entire width direction of the vehicle and is formed in a cylindrical closed cross-sectional structure. The wall portion on the rear side of the cowl portion 11 is integrated with the dash portion 9. Since the cowl portion 11 is curved forward in a plan view and is formed in a cylindrical shape, the cowl portion 11 has higher strength than the dash portion 9 and is less likely to be deformed. A work opening 19 is formed in the wall portion on the front side of the dash portion 9.

−ステアリング−
図１〜図３に示すように、ステアリング１は、ステアリングホイール２１とステアリングシャフト３とステアリングコラム２３とステアリングメンバ２５とを備えている。 -Steering-
As shown in FIGS. 1 to 3, the steering 1 includes a steering wheel 21, a steering shaft 3, a steering column 23, and a steering member 25.

＜ステアリングホイール＞
ステアリングホイール２１は、ステアリング１の後端部を構成し、インストルメントパネルの外部に露出している。ステアリングホイール２１の内部には、図示しないがエアバッグが収容されている。 <Steering wheel>
The steering wheel 21 constitutes the rear end portion of the steering 1 and is exposed to the outside of the instrument panel. An airbag (not shown) is housed inside the steering wheel 21.

＜ステアリングシャフト＞
ステアリングシャフト３は、後端部にステアリングホイール２１が回転一体に取付固定されている。ステアリングシャフト３は、円柱状に形成されている。ステアリングシャフト３は、後端部から前方に向かうにつれて下方に向かうように斜めに延びている。 <Steering shaft>
The steering wheel 21 is rotationally and integrally mounted and fixed to the rear end of the steering shaft 3. The steering shaft 3 is formed in a columnar shape. The steering shaft 3 extends obliquely downward from the rear end toward the front.

＜ステアリングコラム＞
ステアリングコラム２３は、ステアリングシャフト３を回転可能に支持するもので、その前後中間部に設けられている。図４に示すように、ステアリングコラム２３は、車幅方向中間部が他の部分よりも分厚く形成された金属製の板状の部材である。ステアリングコラム２３のうち他の部分よりも分厚く形成された中間部には、ステアリングシャフト３と平行に延びる筒状部２７が貫通形成されている。ステアリングコラム２３は、筒状部２７がステアリングシャフト３の外周面を囲うようにしてステアリングシャフト３を支持している。 <Steering column>
The steering column 23 rotatably supports the steering shaft 3 and is provided in the front-rear intermediate portion thereof. As shown in FIG. 4, the steering column 23 is a metal plate-shaped member having an intermediate portion in the vehicle width direction formed thicker than other portions. A cylindrical portion 27 extending in parallel with the steering shaft 3 is formed through the intermediate portion of the steering column 23, which is formed thicker than the other portions. The steering column 23 supports the steering shaft 3 so that the tubular portion 27 surrounds the outer peripheral surface of the steering shaft 3.

＜ステアリングメンバ＞
ステアリングメンバ２５は、ステアリングコラム２３の上部に設けられている。ステアリングメンバ２５は、下部に形成した締結板部２９でボルトナットによりステアリングコラム２３と締結されている。ステアリングメンバ２５は、車幅方向に延びる金属製の円筒状の部材である。ステアリングメンバ２５の両端部は、図示しないがそれぞれ車体のＡピラーに連結されている。ステアリングメンバ２５は、ステアリングコラム２３と共にステアリングシャフト３を車体に支持する支持部材を構成する。 <Steering member>
The steering member 25 is provided above the steering column 23. The steering member 25 is fastened to the steering column 23 by bolts and nuts at a fastening plate portion 29 formed at the lower portion. The steering member 25 is a metal cylindrical member extending in the vehicle width direction. Both ends of the steering member 25 are connected to the A pillar of the vehicle body, although not shown. The steering member 25, together with the steering column 23, constitutes a support member that supports the steering shaft 3 on the vehicle body.

−結合部材−
ステアリングメンバ２５は、金属製の第１〜第３結合部材３１，３３，３５によって車体に連結されている。 -Coupling member-
The steering member 25 is connected to the vehicle body by metal first to third coupling members 31, 33, 35.

＜第１結合部材＞
第１結合部材３１は、支持部材を構成するステアリングメンバ２５とダッシュ部９とを連結している。本実施形態では、第１結合部材３１は１つ設けられている。第１結合部材３１は、下面が開口した断面コの字状の溝形鋼である。第１結合部材３１は、平面視での幅方向の位置がステアリングシャフト３と同じになるように該ステアリングシャフト３の真上の位置に設けられている。第１結合部材３１は、ステアリングシャフト３と平行に延びている。 <First coupling member>
The first coupling member 31 connects the steering member 25 constituting the support member and the dash portion 9. In this embodiment, one first coupling member 31 is provided. The first coupling member 31 is a channel steel having a U-shaped cross section with an open lower surface. The first coupling member 31 is provided at a position directly above the steering shaft 3 so that the position in the width direction in a plan view is the same as that of the steering shaft 3. The first coupling member 31 extends parallel to the steering shaft 3.

第１結合部材３１は、後端部で溶接によりステアリングメンバ２５と一体化されている。第１結合部材３１は、前端部の上面でダッシュ部９の取付板部１５に対して取付部材４３によって連結解除可能に連結されている。取付部材４３の構成について詳しくは後述する。第１結合部材３１は、取付板部１５に対して平行となるように斜めに延びている。 The first coupling member 31 is integrated with the steering member 25 by welding at the rear end portion. The first coupling member 31 is detachably connected to the mounting plate portion 15 of the dash portion 9 by the mounting member 43 on the upper surface of the front end portion. The configuration of the mounting member 43 will be described in detail later. The first coupling member 31 extends obliquely so as to be parallel to the mounting plate portion 15.

第１結合部材３１の前端部は、ダッシュ部９の取付板部１５の後端部寄り位置に連結されており、この第１結合部材３１の前端部とダッシュ部９の第２縦壁部１３ｂとの間には、車両前後方向に空けられた変形許容スペースＳが形成されている。 The front end portion of the first connecting member 31 is connected to the position near the rear end portion of the mounting plate portion 15 of the dash portion 9, and the front end portion of the first connecting member 31 and the second vertical wall portion 13b of the dash portion 9 are connected. A deformation allowable space S is formed between the vehicle and the vehicle in the front-rear direction of the vehicle.

図３に示すように、上記取付部材４３は、取付ブラケット４５とボルトブラケット４７とを備えている。 As shown in FIG. 3, the mounting member 43 includes a mounting bracket 45 and a bolt bracket 47.

取付ブラケット４５は、車幅方向中間部４９が下方に変位するようにハット状に折り曲げられた板状の部材である。取付ブラケット４５の中間部４９は、その下面で第１結合部材３１の上面と当接しており、中間部４９の車幅方向の長さが第１結合部材３１の車幅方向の長さである。中間部４９は、前方側の端縁に長孔状の切欠き部４９ａを２つ備え、各切欠き部４９ａは前側に開放されている。 The mounting bracket 45 is a plate-shaped member bent in a hat shape so that the intermediate portion 49 in the vehicle width direction is displaced downward. The intermediate portion 49 of the mounting bracket 45 is in contact with the upper surface of the first coupling member 31 on its lower surface, and the length of the intermediate portion 49 in the vehicle width direction is the length of the first coupling member 31 in the vehicle width direction. .. The intermediate portion 49 is provided with two elongated hole-shaped notches 49a at the front edge, and each notch 49a is open to the front side.

取付ブラケット４５の両端部５１は、中間部４９よりも上方に位置しかつ中間部４９と平行に延びている。両端部５１には、それぞれボルトが挿通される貫通孔５１ａが形成されている。 Both ends 51 of the mounting bracket 45 are located above the intermediate portion 49 and extend parallel to the intermediate portion 49. Through holes 51a through which bolts are inserted are formed in both end portions 51.

中間部４９と各両端部５１との間には接続板部５３が形成されている。接続板部５３は上下方向に延びて中間部４９と各両端部５１とを接続している。各接続板部５３には、中間部４９側に向かって膨出する突起部５３ａがそれぞれ互いに対向するように形成されている。 A connecting plate portion 53 is formed between the intermediate portion 49 and both end portions 51. The connecting plate portion 53 extends in the vertical direction to connect the intermediate portion 49 and each end portion 51. Each connection plate portion 53 is formed with protrusions 53a that bulge toward the intermediate portion 49 side so as to face each other.

ボルトブラケット４７は、車幅方向の長さが取付ブラケット４５の中間部４９の車幅方向の長さと同じである平板状の部材である。ボルトブラケット４７には、ボルトブラケット４７を貫通して下向きに延びる２つのボルト４７ａが車幅方向に並んで溶接固定されている。ボルトブラケット４７は、各ボルト４７ａが中間部４９の各切欠き部４９ａに挿通された状態で、上記中間部４９と突起部５３ａとの間に挟まれて取付ブラケット４５に組み付けられる。 The bolt bracket 47 is a flat plate-like member whose length in the vehicle width direction is the same as the length in the vehicle width direction of the intermediate portion 49 of the mounting bracket 45. Two bolts 47a extending downward through the bolt bracket 47 are welded and fixed to the bolt bracket 47 side by side in the vehicle width direction. The bolt bracket 47 is assembled to the mounting bracket 45 by being sandwiched between the intermediate portion 49 and the protrusion 53a in a state where each bolt 47a is inserted into each notch portion 49a of the intermediate portion 49.

図１および図３に示すように、取付ブラケット４５は、両端部５１がダッシュ部９の取付板部１５に対して固定されている。具体的には、取付板部１５に、取付ブラケット４５の両端部５１の貫通孔５１ａと対応する貫通孔（図示せず）が貫通形成され、この貫通孔と取付板部１５の貫通孔５１ａとは、それらを貫通するボルト５２ａとナット５２ｂとにより固定されている。 As shown in FIGS. 1 and 3, both ends 51 of the mounting bracket 45 are fixed to the mounting plate portion 15 of the dash portion 9. Specifically, through holes (not shown) corresponding to through holes 51a of both end portions 51 of the mounting bracket 45 are formed through the mounting plate portion 15, and the through holes and the through holes 51a of the mounting plate portion 15 are formed. Is fixed by bolts 52a and nuts 52b that penetrate them.

また、上記第１結合部材３１の前端部は、上面が取付ブラケット４５の中間部４９の下面に当接した状態でボルトブラケット４７により固定されている。具体的には、ボルトブラケット４７の各ボルト４７ａは、中間部４９の各切欠き部４９ａと第１結合部材３１の上面の前端部に形成した２つの貫通孔３２とに挿通された後に、第１結合部材３１の下側においてナット４７ｂと螺合しており、ボルトブラケット４７の各ボルト４７ａとナット４７ｂとの螺合締結によって第１結合部材３１がボルトブラケット４７に固定されている。そして、所定以上の外力が働くと、ボルトブラケット４７のボルト４７ａが切欠き部４９ａから前方へ脱するようになっており、第１結合部材３１は取付板部１５に対して相対的に前方へ移動することができる。 Further, the front end portion of the first coupling member 31 is fixed by the bolt bracket 47 in a state where the upper surface is in contact with the lower surface of the intermediate portion 49 of the mounting bracket 45. Specifically, each bolt 47a of the bolt bracket 47 is inserted into each notch 49a of the intermediate portion 49 and two through holes 32 formed in the front end portion of the upper surface of the first coupling member 31, and then the first bolt bracket 47. 1 The first coupling member 31 is fixed to the bolt bracket 47 by screwing and fastening each bolt 47a of the bolt bracket 47 and the nut 47b on the lower side of the first coupling member 31. When an external force of a predetermined value or more is applied, the bolt 47a of the bolt bracket 47 is detached forward from the notch 49a, and the first coupling member 31 is relatively forward with respect to the mounting plate portion 15. You can move.

＜第２結合部材＞
図１及び図２に示すように、第２結合部材３３は、支持部材を構成するステアリングメンバ２５とカウル部１１とを連結している。本実施形態では、第２結合部材３３は車幅方向に並んで２つ設けられている。車両右側の第２結合部材３３ａは、第１結合部材３１の右側に、また車両左側の第２結合部材３３ｂは、第１結合部材３１の左側にそれぞれ設けられている。各第２結合部材３３の後端部は、それぞれ第１結合部材３１の後端部からの距離が等しくなるように設けられている。各第２結合部材３３は、後端部から前方に向かうにつれて上方に向かうように斜めに延びている。各第２結合部材３３は、開口が互いに対向するように配置された断面コの字状の溝形鋼である。また右側の第２結合部材３３ａは、カウル部１１の湾曲形状に対応して左側の第２結合部材３３ｂに比べて前後方向に長くなるように形成されている。 <Second coupling member>
As shown in FIGS. 1 and 2, the second coupling member 33 connects the steering member 25 constituting the support member and the cowl portion 11. In the present embodiment, two second coupling members 33 are provided side by side in the vehicle width direction. The second coupling member 33a on the right side of the vehicle is provided on the right side of the first coupling member 31, and the second coupling member 33b on the left side of the vehicle is provided on the left side of the first coupling member 31. The rear end portions of the second coupling member 33 are provided so that the distances from the rear end portions of the first coupling member 31 are equal. Each second coupling member 33 extends obliquely upward from the rear end toward the front. Each second coupling member 33 is a channel steel having a U-shaped cross section arranged so that the openings face each other. Further, the second coupling member 33a on the right side is formed so as to correspond to the curved shape of the cowl portion 11 and to be longer in the front-rear direction than the second coupling member 33b on the left side.

各第２結合部材３３は、後端部で溶接によりステアリングメンバ２５と一体的に連結固定されている。各第２結合部材３３は、前端部に設けた前端板３７でカウル部１１と固定されている。具体的には、前端板３７とカウル部１１はボルト３８ａおよびナット３８ｂで固定されており、前端板３７とカウル部１１との距離が微調整可能に構成されているのが好ましい。 Each second coupling member 33 is integrally connected and fixed to the steering member 25 by welding at the rear end portion. Each second coupling member 33 is fixed to the cowl portion 11 by a front end plate 37 provided at the front end portion. Specifically, it is preferable that the front end plate 37 and the cowl portion 11 are fixed by bolts 38a and nuts 38b, and the distance between the front end plate 37 and the cowl portion 11 can be finely adjusted.

＜第３結合部材＞
第３結合部材３５は、ステアリングメンバ２５とセンタートンネル４１とを連結している。第３結合部材３５は、上端部がステアリングメンバ２５の下面における右側の第２結合部材３３よりも右寄りの位置に連結されている。第３結合部材３５は、下端部がセンタートンネル４１の上部に連結されている。第３結合部材３５は、車両左側に開口する断面コの字状の溝形鋼である。 <Third connecting member>
The third coupling member 35 connects the steering member 25 and the center tunnel 41. The upper end of the third coupling member 35 is connected to the lower surface of the steering member 25 at a position to the right of the second coupling member 33 on the right side. The lower end of the third coupling member 35 is connected to the upper part of the center tunnel 41. The third coupling member 35 is a channel steel having a U-shaped cross section that opens on the left side of the vehicle.

以上の構成のステアリングシャフト支持構造において、車両の前突に伴ってダッシュ部９が後方側に変形したときの挙動について説明する。図５に示すように、前突時にダッシュ部９の取付板部１５が後方側に変形すると、第１結合部材３１と上記ダッシュ部９との連結が解除されて、上記変形許容スペースＳが狭くなる。具体的には、取付部材４３では、取付板部１５に固定された取付ブラケット４５が後方へ移動する。すると、ボルトブラケット４７のボルト４７ａが切欠き部４９ａから脱して第１結合部材３１は取付板部１５に対して相対的に前方へ移動することになる。このことにより、第１結合部材３１とダッシュ部９との連結が解除される。 In the steering shaft support structure having the above configuration, the behavior when the dash portion 9 is deformed to the rear side due to the front collision of the vehicle will be described. As shown in FIG. 5, when the mounting plate portion 15 of the dash portion 9 is deformed to the rear side at the time of front collision, the connection between the first coupling member 31 and the dash portion 9 is released, and the deformation allowable space S is narrowed. Become. Specifically, in the mounting member 43, the mounting bracket 45 fixed to the mounting plate portion 15 moves rearward. Then, the bolt 47a of the bolt bracket 47 is detached from the notch portion 49a, and the first coupling member 31 moves relatively forward with respect to the mounting plate portion 15. As a result, the connection between the first coupling member 31 and the dash portion 9 is released.

−実施形態１の効果−
したがって、本実施形態では、車両前突時には、第１結合部材３１とダッシュ部９の取付板部１５との連結が解除されて、変形許容スペースＳが狭くなる。このため、ダッシュ部９と支持部材を構成するステアリングメンバ２５との結合が解除されて、ダッシュ部９の変形がステアリング１に伝わることを抑えることができる。また、第２結合部材３３とカウル部１１とが連結されているため、第１結合部材３１とダッシュ部９との連結が解除されても、ステアリングメンバ２５は、その前方の車体に連結されることになる。したがって、前突時に車両が受ける衝撃によって、ステアリングシャフト３の上下方向の角度が変わって、ステアリングホイール２１内に収容されたエアバッグが展開する方向が変わることを抑制することができる。 -Effect of Embodiment 1-
Therefore, in the present embodiment, at the time of the front collision of the vehicle, the connection between the first coupling member 31 and the mounting plate portion 15 of the dash portion 9 is released, and the deformation allowable space S is narrowed. Therefore, the connection between the dash portion 9 and the steering member 25 constituting the support member is released, and the deformation of the dash portion 9 can be suppressed from being transmitted to the steering 1. Further, since the second coupling member 33 and the cowl portion 11 are connected, the steering member 25 is connected to the vehicle body in front of the first coupling member 31 and the dash portion 9 even if the connection is released. It will be. Therefore, it is possible to prevent the vertical angle of the steering shaft 3 from changing due to the impact received by the vehicle at the time of a front collision, and to prevent the direction in which the airbag housed in the steering wheel 21 is deployed from changing.

また、ダッシュ部９が変形しないときは、ステアリングメンバ２５は、その前方の車体において上下方向に離れた複数の部分に連結される。このため、ステアリング１の支持が安定して、運転者のハンドル操作感が安定する。 When the dash portion 9 is not deformed, the steering member 25 is connected to a plurality of portions of the vehicle body in front of the dash portion 9 which are separated in the vertical direction. Therefore, the support of the steering wheel 1 is stable, and the driver's feeling of steering wheel operation is stable.

また、ステアリングメンバ２５と取付板部１５は、第１結合部材３１の両端部で連結されるので、ステアリングメンバ２５の支持強度が高くなる。また、第１結合部材３１の前端部とダッシュ部９が連結されているので、変形許容スペースＳを容易に空けることができる。 Further, since the steering member 25 and the mounting plate portion 15 are connected at both ends of the first coupling member 31, the supporting strength of the steering member 25 is increased. Further, since the front end portion of the first coupling member 31 and the dash portion 9 are connected to each other, the deformation allowable space S can be easily opened.

さらに、上記のようにダッシュ部９が変形したときに、１つの第１結合部材３１とダッシュ部９との連結が解除されるのみとなる。このため、容易にダッシュ部９とステアリングメンバ２５との結合が解除される。すなわち、仮に第１結合部材３１が複数設けられている場合、ダッシュ部９の変形の態様によっては、全ての第１結合部材３１とダッシュ部９との連結が解除されないおそれがある。したがって、ダッシュ部９の変形がステアリング１に伝わることをより確実に抑えることができる。 Further, when the dash portion 9 is deformed as described above, the connection between one first coupling member 31 and the dash portion 9 is only released. Therefore, the connection between the dash portion 9 and the steering member 25 is easily released. That is, if a plurality of first connecting members 31 are provided, the connection between all the first connecting members 31 and the dash portions 9 may not be released depending on the deformation mode of the dash portion 9. Therefore, it is possible to more reliably suppress the deformation of the dash portion 9 from being transmitted to the steering 1.

さらに、第２結合部材３３は車幅方向に並んで複数設けられているので、ステアリングメンバ２５の車幅方向の支持強度を高めることができる。このため、ステアリングシャフト３の角度が車幅方向に変わることを抑制することができる。 Further, since a plurality of second coupling members 33 are provided side by side in the vehicle width direction, the support strength of the steering member 25 in the vehicle width direction can be increased. Therefore, it is possible to prevent the angle of the steering shaft 3 from changing in the vehicle width direction.

さらに、変形許容スペースＳが形成されているので、ダッシュ部９が変形した場合、第１結合部材３１と取付板部１５とが干渉することを抑えることができる。このため、ダッシュ部９は、変形許容スペースＳ内で変位しやすくなる。 Further, since the deformation allowable space S is formed, it is possible to prevent the first coupling member 31 and the mounting plate portion 15 from interfering with each other when the dash portion 9 is deformed. Therefore, the dash portion 9 is likely to be displaced within the deformation allowable space S.

（実施形態２）
図６および図７は、本発明の実施形態２を示し、第１結合部材３１を第２結合部材３３と共用化したものである。なお、以下の各実施形態の説明では、図１〜図５と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略し、上記実施形態１と異なる点を説明する。 (Embodiment 2)
6 and 7 show the second embodiment of the present invention, in which the first coupling member 31 is shared with the second coupling member 33. In the following description of each embodiment, the same parts as those in FIGS. 1 to 5 are designated by the same reference numerals, detailed description thereof will be omitted, and points different from those of the first embodiment will be described.

図６および図７に示すように、本実施形態では、２つの第１結合部材３１が車幅方向に並んで設けられている。具体的には、右側の第１結合部材３１ａは、右側の第２結合部材３３ａの下方に位置している。左側の第１結合部材３１ｂは、左側の第２結合部材３３ｂの下方に位置している。各第１結合部材３１は、車幅方向から見てコ字状に湾曲したもので、その後部に、前方に向かうにつれて下方に向かうように斜めに延びる斜行部３６を備えている。また、各第１結合部材３１は、下側前部に、水平に前方へ延びる水平部３４を備えている。すなわち、ボルトブラケット４７が取り付けられる貫通孔は、水平部３４に形成されている。 As shown in FIGS. 6 and 7, in the present embodiment, the two first connecting members 31 are provided side by side in the vehicle width direction. Specifically, the first coupling member 31a on the right side is located below the second coupling member 33a on the right side. The left first coupling member 31b is located below the left second coupling member 33b. Each of the first connecting members 31 is curved in a U shape when viewed from the vehicle width direction, and is provided at a rear portion with an oblique portion 36 extending diagonally downward as it goes forward. Further, each first coupling member 31 is provided with a horizontal portion 34 extending horizontally forward in the lower front portion. That is, a through hole to which the bolt bracket 47 is attached is formed in the horizontal portion 34.

また、本実施形態では、ダッシュ部９の取付板部１５は、水平方向に前後方向に延びている。このため、取付板部１５は、水平部３４と平行に延びている。その他の構成は実施形態１と同様である。 Further, in the present embodiment, the mounting plate portion 15 of the dash portion 9 extends in the horizontal direction in the front-rear direction. Therefore, the mounting plate portion 15 extends parallel to the horizontal portion 34. Other configurations are the same as those in the first embodiment.

本実施形態によると、第１結合部材３１が車幅方向に複数設けられている。このため、ステアリング１の車幅方向の支持強度を向上させることができる。また、第１結合部材３１と第２結合部材３３との共用化により部品点数を低減できる。 According to this embodiment, a plurality of first coupling members 31 are provided in the vehicle width direction. Therefore, the support strength of the steering wheel 1 in the vehicle width direction can be improved. Further, the number of parts can be reduced by sharing the first coupling member 31 and the second coupling member 33.

（その他の実施形態）
上記実施形態では、支持部材２３，２５および結合部材３１，３３，３５を金属製の部材で構成しているが、本発明はこれに限定されない。例えば、支持部材２３，２５および結合部材３１，３３，３５の少なくとも１つを樹脂製の部材としてもよい。このとき、ステアリングメンバ２５は、断面コの字状を成すように構成される。 (Other embodiments)
In the above embodiment, the support members 23, 25 and the coupling members 31, 33, 35 are made of metal members, but the present invention is not limited thereto. For example, at least one of the support members 23, 25 and the coupling members 31, 33, 35 may be made of resin. At this time, the steering member 25 is configured to have a U-shaped cross section.

本発明では、例えば、ステアリングの支持強度が高められて有用である。 In the present invention, for example, the supporting strength of the steering is increased, which is useful.

Ｓ変形許容スペース
３ステアリングシャフト
５車室内
７エンジンルーム
９ダッシュ部
１１カウル部
１３縦壁部
１５取付板部
２１ステアリングホイール
２３ステアリングコラム（支持部材）
２５ステアリングメンバ（支持部材）
３１第１結合部材
３３第２結合部材 S Allowable space for deformation 3 Steering shaft 5 Vehicle interior 7 Engine room 9 Dash part 11 Cowl part 13 Vertical wall part 15 Mounting plate part 21 Steering wheel 23 Steering column (support member)
25 Steering member (support member)
31 1st coupling member 33 2nd coupling member

Claims

It is a support structure for the steering shaft of a vehicle in which an airbag is housed in the steering wheel (21).
Support members (23,25) that support the steering shaft (3) on the vehicle body,
Of the dash portion (9) that separates the vehicle interior (5) and the engine room (7), the dash portion is located between the mounting plate portion (15) extending in the vehicle front-rear direction and the support members (23, 25). It is equipped with a first coupling member (31) that is detachably connected to (9).
A deformation allowable space (S) is provided in the front-rear direction of the vehicle between the front end portion of the first coupling member (31) and the vertical wall portion (13) of the dash portion (9) extending in the vertical direction of the vehicle. Is formed,
When the dash portion (9) is deformed due to the front collision of the vehicle, the connection between the first connecting member (31) and the dash portion (9) is released, and the deformation allowable space (S) is reduced. It is configured to be narrower
A steering shaft support structure further comprising a second coupling member (33) that connects the support member (23, 25) and the cowl portion (11) above the dash portion (9).

In the steering shaft support structure according to claim 1,
The first coupling member (31) supports a steering shaft, wherein the rear end portion is connected to the support member (23, 25) and the front end portion is connected to the dash portion (9). structure.

In the steering shaft support structure according to claim 1 or 2.
A steering shaft support structure characterized in that one of the first coupling members (31) is provided.

In the steering shaft support structure according to any one of claims 1 to 3,
A steering shaft support structure characterized in that a plurality of the second coupling members (33) are provided side by side in the vehicle width direction.

In the steering shaft support structure according to any one of claims 1 to 4.
The first coupling member (31) is a steering shaft support structure characterized in that it extends in parallel with the mounting plate portion (15).