JP6965781B2

JP6965781B2 - ダクト開口部構造

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Publication number: JP6965781B2
Application number: JP2018023045A
Authority: JP
Inventors: 匡俊岡村
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-02-13
Filing date: 2018-02-13
Publication date: 2021-11-10
Anticipated expiration: 2038-02-13
Also published as: US11548406B2; JP2019137261A; CN110154718A; US20190248253A1; DE102019201483A1; CN110154718B

Description

本発明はダクト開口部構造に係る。特に、本発明は、車載の冷却対象物を冷却する空気を導入するダクト開口部の開口面積を拡大するための対策に関する。

従来、特許文献１にも開示されているように、ハイブリッド自動車や電気自動車にあっては、走行駆動力源である電動モータに給電を行うバッテリ（蓄電池）の温度上昇を抑制するための冷却構造が備えられている。

この冷却構造として、一般的には、車両下部に配設されたバッテリ収容ボックス内のバッテリに向けて車室内の空気を送り込む吸気ダクトが備えられている。つまり、この吸気ダクトの一端（空気導入側）が車室内に開放されており、他端がバッテリ収容ボックスに接続されている。また、吸気経路の途中にはブロアが配設されており、このブロアの作動によって吸気ダクト内に気流が発生し、車室内の空気を、吸気ダクトを経てバッテリ収容ボックス内に向けて送り込み、これによってバッテリを冷却するようになっている。

図４は、従来の一般的なダクト開口部（空気導入側の開口部）の上部における断面構造を示している。この図４に示すように、吸気ダクトａの開口部には、異物（塵埃等）の流入を防止するためのフィルタｂ、該フィルタｂを支持すると共にダクト開口部の化粧部材であるベゼルｃ、該ベゼルｃを図示しない車体側部材に支持するためのガーニッシュｄ、該ガーニッシュｄと吸気ダクトａとの間をシールするスポンジ（合成樹脂発泡体）ｅが備えられている。

具体的に、前記ベゼルｃは、吸気ダクトａの開口縁形状に沿った枠体で成り、その裏面（図４において右側を向いている面）における内側（図４における下側）には周方向に亘って間欠的にフィルタ係止突起ｃ１が、外側（図４における上側）には周方向に亘って間欠的にガーニッシュ係止突起ｃ２がそれぞれ突設されている。フィルタｂの外縁部には開口ｂ１が形成されており、この開口ｂ１が前記フィルタ係止突起ｃ１に係止されている。ガーニッシュｄには開口ｄ１が形成されており、この開口ｄ１に前記ガーニッシュ係止突起ｃ２が係止されている。また、吸気ダクトａの開口縁に形成されたフランジａ１にはスポンジｅが接着されている。前記ガーニッシュｄには、吸気ダクトａ側に向かって延在する延在部ｄ２が設けられており、この延在部ｄ２の先端がスポンジｅを押圧し、これによってガーニッシュｄと吸気ダクトａとの間がシールされている。

このような構造により、図示しないブロアの作動によって、図中に実線の矢印で示すように、車室内の空気がフィルタｂを通過して浄化された後、吸気ダクトａに導入されることになる。

特開２０１０−２８５０７０号公報

ところで、ダクト開口部に要求される機能および性能としては以下のものが挙げられる。

先ず、フィルタｂの交換が可能になっていることである（フィルタ交換機能）。この場合、フィルタｂからの塵埃の落下が抑制されるように、ベゼルｃと一体となってフィルタｂが取り外されるようになっていることが要求される。また、バッテリに向けての空気量が十分に確保されるよう、空気導入側の開口面積が大きく確保されること（空気量増大性能）が要求される。また、吸気ダクトａに導入される空気の全てがフィルタｂを通過したものであること（空気浄化性能）も要求される。

図４で示したダクト開口部構造にあっては、ベゼルｃのガーニッシュ係止突起ｃ２がガーニッシュｄの開口ｄ１に対して着脱可能となっていることで前記フィルタ交換機能は確保されているものの、前記空気量増大性能および前記空気浄化性能については十分に確保されていない可能性がある。

つまり、ベゼルｃにあっては、その高さ方向に亘ってフィルタ係止突起ｃ１とガーニッシュ係止突起ｃ２とが併設されている。即ち、フィルタｂが係止される領域とガーニッシュｄに係止される領域とが上下方向に並んで配設されている。このため、ベゼルｃの内側縁ｃ３が吸気ダクトａの内側縁ａ２よりも内側（図４における下側）に位置することがあり、この場合、空気導入側の開口面積が小さくなってしまう。このため空気量増大性能が最大限に確保されていない可能性がある。

また、ベゼルｃとガーニッシュｄとの間には特別なシール構造が設けられていない。このため、これら部材ｃ，ｄに反りが生じていたり、これら部材ｃ，ｄの組み付け位置にバラツキが生じていたりする場合にあっては、これら部材ｃ，ｄの間に隙間が生じることがあり、この場合、図中に一点鎖線の矢印で示すように、フィルタｂを通過しない空気（ベゼルｃとガーニッシュｄとの間を通過した空気）が吸気ダクトａに導入されてしまう可能性がある。このため空気浄化性能が最大限に確保されていない可能性がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、空気量増大性能および空気浄化性能を最大限に確保することができるダクト開口部構造を提供することにある。

前記の目的を達成するための本発明の解決手段は、吸気ダクトの空気導入側の開口部にフィルタおよび該フィルタを支持するベゼルが配設され、車載の冷却対象物を冷却する空気を導入するダクト開口部構造を前提とする。そして、このダクト開口部構造は、前記ベゼルが、車体側部材に取り付けられていると共に、前記フィルタを支持する係止突起を有する枠状のリブを備えており、前記係止突起は、水平方向に延在する前記リブの外側面において、当該リブの周方向に亘って所定間隔を存した位置に突設されていると共に、該リブの外側面から垂直方向に延在する垂直部と、該垂直部の外側端から前記吸気ダクトとは反対側に延在する水平部とを有しており、前記フィルタは、フレーム部を備え、該フレーム部の水平部には前記係止突起の形成位置に対応する位置に開口が形成されており、このフレーム部に形成されている前記各開口に前記各係止突起がそれぞれ挿入されることによって、前記フレーム部の各水平部それぞれが前記リブの前記外側面に当接した状態で、前記係止突起に前記フィルタが着脱可能に係止されており、前記リブには、前記ベゼルが前記車体側部材に取り付けられた状態で、前記開口部の開口縁に設けられたシール材に対し、前記フィルタの前記フレーム部の前記水平部に連続する垂直部を介して間接的に押し当てられる長さを有する延在部が設けられていることを特徴とする。

この特定事項により、吸気ダクトの空気導入側の開口部にフィルタおよびベゼルが配設され、ベゼルが車体側部材に取り付けられた状態にあっては、フィルタのフレーム部に形成されている各開口に、ベゼルのリブに備えられた各係止突起がそれぞれ挿入されることによって、フレーム部の各水平部それぞれがリブの外側面に当接した状態で、係止突起にフィルタが着脱可能に係止されており、また、ベゼルに備えられたリブは、その延在部が、吸気ダクトの空気導入側の開口部の開口縁に設けられたシール材に対し、フィルタのフレーム部の水平部に連続する垂直部を介して間接的に押し当てられている。つまり、ベゼルのリブには、フィルタを取り付ける機能部分と、シール材に押し当てられることで開口部の開口縁との間をシールするシール機能部分とを備えていることになる。このため、ベゼルの幅寸法（吸気ダクトの空気導入側の開口部の開口縁を覆う寸法）を小さくできる。その結果、空気導入側の開口面積（ダクト開口部の開口面積）を大きく確保できて前記空気量増大性能を十分（最大限）に確保することができる。また、従来技術にあってはベゼルがガーニッシュに係止されており、この両者間に特別なシール構造が設けられていないため、ベゼルとガーニッシュとの間を通過した空気（フィルタを通過しない空気）が吸気ダクトに導入されてしまう可能性があったが、本解決手段では、ベゼルの延在部がガーニッシュを介することなくシール材に押し当てられているため、吸気ダクトに導入される空気の全てをフィルタに通過させることができ、空気浄化性能を十分に確保することができる。

また、これによれば、フィルタの交換作業では、先ず、ベゼルをフィルタと共に車体側部材から取り外し、ベゼルの係止突起からフィルタを取り外す。その後、新たなフィルタの開口にベゼルの係止突起を係止させ、ベゼルをフィルタと共に車体側部材に取り付ける。これにより、前記フィルタ交換機能が維持されることになる。

また、リブの延在部をシール材に押し当てる方向としては、延在部の延在方向から押し当てるようにする。

この構造により、リブの延在部をシール材に間接的に押し当てることで、ベゼルと吸気ダクトとの間のシール性を確保でき、吸気ダクトに導入される空気の全てをフィルタに通過させることができて、空気浄化性能を十分に確保することができる。
また、前記延在部の長さ寸法は、前記ベゼルが前記車体側部材に取り付けられた状態において、前記押し当てにより変形する前の状態における前記シール材と前記係止突起との間の間隔寸法よりも長く、且つ前記係止突起と前記吸気ダクトの前記開口部の開口縁との間の間隔寸法よりも短く設定されている。

本発明では、フィルタを支持するベゼルに備えられたリブに、該ベゼルが車体側部材に取り付けられた状態で、吸気ダクトの開口部の開口縁に設けられたシール材に対し、フィルタのフレーム部の垂直部を介して間接的に押し当てられる長さを有する延在部を設けている。これにより、ベゼルの幅寸法（吸気ダクトの空気導入側の開口部の開口縁を覆う寸法）を小さくでき、空気導入側の開口面積を大きく確保できて空気量増大性能を十分に確保することができる。また、ベゼルの延在部がシール材に押し当てられているため、吸気ダクトに導入される空気の全てをフィルタに通過させることができ、空気浄化性能を十分に確保することができる。

実施形態に係るダクト開口部構造を示す断面図である。吸気ダクト、フィルタ、ベゼルの分解図である。各参考例における要部拡大図である。従来の一般的なダクト開口部の上部における断面構造を示す図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、電気自動車に搭載されたバッテリ（冷却対象物）を冷却するための空気を導入するダクト開口部構造として本発明を適用した場合について説明する。

図１は、本実施形態に係るダクト開口部構造を示す断面図である。また、図２は、吸気ダクト１、フィルタ２、ベゼル３の分解図である。なお、図１は、車室内における右側の前部座席下側部分の断面図であって、図中における矢印ＵＰは上方向、矢印ＬＨは車体左方向、矢印ＲＨは車体右方向をそれぞれ示している。

車室の床面を構成するフロアパネル６の上面には吸音材６１が貼り付けられており、該吸音材６１と、その上側に配設されたフロア部材（例えば硬質のフロアカーペット；車体側部材）７との間には、冷却ユニット収容空間Ｓが形成されている。そして、この冷却ユニット収容空間Ｓの内部にバッテリ（図示省略）を冷却するための冷却ユニットＣＵが収容されている。

この冷却ユニットＣＵは、吸気ダクト１、フィルタ２、ベゼル３、スポンジ（シール材）４、および、ブロア５を含んで構成されている。

前記フロア部材７には、車幅方向の外側（図１における左側）に開放する開口部７１が設けられており、冷却ユニット収容空間Ｓに収容されている吸気ダクト１の一端（空気導入側）が、この開口部７１に向けて開放されている。

吸気ダクト１は、車両下部に配設された図示しないバッテリ収容ボックス内のバッテリに向けて車室内の空気を送り込むためのものである。つまり、この吸気ダクト１は、前記空気導入側の端部から車幅方向の内側に向かって延在した後、車体後方側に向かって延在し、バッテリ収容ボックスに接続されている。そして、この吸気ダクト１によって形成されている吸気経路の途中にはブロア５が配設されている。このブロア５の作動によって吸気ダクト１内に気流が発生し、車室内の空気を、吸気ダクト１を経てバッテリ収容ボックス内に向けて送り込み（図１の矢印を参照）、これによってバッテリを冷却するようになっている。

また、吸気ダクト１における空気導入側の端部には、外側に向けて延在されたフランジ部１１が設けられている。このフランジ部１１の端面（車幅方向の外側を向いている面）には、このフランジ部１１の周方向の全体に亘って枠状のスポンジ４が接着されている。このスポンジ４は外力が作用していない状態（後述するようにベゼル３の延在部３７が押し当てられていない状態）にあっては、断面が略矩形状となっている（図２を参照）。

フィルタ２は、吸気ダクト１の内部への異物（塵埃等）の流入を防止するためのものであって、枠状のフレーム部２１と、このフレーム部２１の内側において該フレーム部２１と一体形成されたエレメント部２２とを備えている。

このフィルタ２のフレーム部２１は、略水平方向に延在する水平部２１ａ（図２を参照）と、該水平部２１ａにおける吸気ダクト１側の端縁から内側（吸気経路側）に所定寸法だけ延在する垂直部２１ｂとを有している。そして、このフレーム部２１の水平部２１ａには、その周方向に亘って所定間隔を存した位置に、鉛直方向に沿って貫通する開口２３が形成されている。この開口２３はベゼル３に対するフィルタ２の係止部として利用される。

ベゼル３は、吸気ダクト１の開口縁形状に沿った枠体で成り、ベゼル本体部３１およびリブ３２を備えている。

ベゼル本体部３１は、略鉛直方向に沿って延在する鉛直部３１ａ、および、該鉛直部３１ａの外側縁から吸気ダクト１側に向けて略水平方向に延在する水平部３１ｂを備えており、ダクト開口部の前端部分を構成することで、該ダクト開口部の化粧部材としての機能を有している。

また、リブ３２は、ベゼル本体部３１の鉛直部３１ａの内側縁（吸気経路側の端縁）に連続し、この鉛直部３１ａの内側縁から吸気ダクト１側に向かって略水平方向に延在している。

また、このリブ３２の外側面には、その周方向に亘って所定間隔を存した位置に係止突起（支持部）３３が突設されている。この係止突起３３は、リブ３２の外側面から垂直方向に延在する垂直部３４と、該垂直部３４の外側端から吸気ダクト１とは反対側に延在する水平部３５とを有している。そして、この係止突起３３の配設位置は、前記フィルタ２のフレーム部２１の水平部２１ａに形成されている開口２３の形成位置に対応しており、このフレーム部２１に形成されている各開口２３にリブ３２の各係止突起３３がそれぞれ挿入されることによって、フィルタ２がベゼル３に着脱可能に係止されている。

また、ベゼル３のベゼル本体部３１の水平部３１ｂには、その周方向に亘って所定間隔を存した位置に、前記フロア部材７に係止される係止部３６が設けられている（図２を参照）。この係止部３６による係止構造としては、例えばフロア部材７の開口部７１の縁部に沿って所定間隔を存した位置に開口（図示省略）が形成されており、この開口に係止部３６が挿入されて、ベゼル３がフロア部材７に係止されている。

そして、本実施形態の特徴として、ベゼル３のリブ３２には、前記係止突起３３の形成位置から更に吸気ダクト１側に向けて延在する延在部３７が設けられている。この延在部３７は、ベゼル３がフロア部材７に係止された状態において、前記スポンジ４に押し当てられる（スポンジ４において吸気ダクト１とは反対側の面に押し当てられる）長さ（図１および図２における寸法ｔ１）を有している。つまり、この延在部３７の長さ寸法ｔ１は、ベゼル３がフロア部材７に係止された状態において、前記係止突起３３とスポンジ４（変形する前の状態におけるスポンジ４）との間の間隔寸法（図１における寸法ｔ２）よりも長く、且つ前記係止突起３３と吸気ダクト１のフランジ部１１との間の間隔寸法（図１における寸法ｔ３）よりも短く設定されている。

また、前記フィルタ２のフレーム部２１の水平部２１ａにおける開口２３と、該フレーム部２１の垂直部２１ｂとの間の間隔寸法（図２における寸法ｔ３）は、前記延在部３７の長さ寸法ｔ１に略一致している（ｔ３＝ｔ１）。このため、図１に示すようにフィルタ２がベゼル３に係止された状態にあっては、延在部３７の先端がフィルタ２のフレーム部２１の垂直部２１ｂに突き当てられた状態となる。

このような各部の寸法関係にあることから、図１に示すように、ベゼル３がフロア部材７に係止された状態にあっては、延在部３７の先端が、フィルタ２を介して（より具体的にはフィルタ２のフレーム部２１の垂直部２１ｂを介して）スポンジ４に押し当てられている（ベゼル３の延在部３７が間接的にスポンジ４に押し当てられている）。これにより、スポンジ４の一部が圧縮方向に変形し、ベゼル３、フィルタ２、吸気ダクト１の間を気密状にシールしている。また、本実施形態にあっては、フィルタ２のフレーム部２１の外縁寸法（例えば図１における上下方向の寸法）がスポンジ４の外縁寸法（同じく図１における上下方向の寸法）よりも僅かに小さく設定されているため、スポンジ４にあっては、その断面形状における内側（吸気経路側）のみが圧縮方向に変形している。

このように、ベゼル３のリブ３２には、フィルタ２を取り付ける機能部分と、スポンジ４に押し当てられることで吸気ダクト１のフランジ部１１との間をシールするシール機能部分とを備えていることになる。このため、ベゼル３の幅寸法（吸気ダクト１の空気導入側の開口部の開口縁を覆う寸法）を小さくできる。その結果、空気導入側の開口面積（ダクト開口部の開口面積）を大きく確保できて空気量増大性能を十分に確保することができる。また、従来技術（図４を参照）にあってはベゼルｃがガーニッシュｄに係止されており、この両者ｃ，ｄ間に特別なシール構造が設けられていないため、ベゼルｃとガーニッシュｄとの間を通過した空気（フィルタｂを通過しない空気）が吸気ダクトａに導入されてしまう可能性があったが、本実施形態では、ベゼル３の延在部３７がガーニッシュを介することなくスポンジ４に押し当てられているため、吸気ダクト１に導入される空気の全てをフィルタ２に通過させることができ、空気浄化性能を十分に確保することができる。

また、本実施形態では、フィルタ２の交換作業にあっては、先ず、ベゼル３をフィルタ２と共にフロア部材７から取り外し、ベゼル３に形成されている係止突起３３からフィルタ２を取り外す。その後、新たなフィルタ２の開口２３にベゼル３の係止突起３３を係止させ、ベゼル３をフィルタ２と共にフロア部材７に取り付けることになる。このため、フィルタ交換機能が維持されている。

（参考例）
次に、参考例について説明する。

図３（ａ）は、参考例１における要部（ダクト開口部の上部）の拡大図である。この図３（ａ）に示すものは、前記実施形態における係止突起３３に代えて、リブ３２の外側面から垂直方向に突出する係止ピン８１を設けたものである。この係止ピン８１は、その先端部に拡径部８１ａを備えており、この拡径部８１ａが、フィルタ２のフレーム部２１に形成されている開口２３に嵌め込まれることによって、フィルタ２がベゼル３に係止されている。その他の構造は、前記実施形態のものと同様である。

本参考例の場合にも前述した実施形態の場合と同様の作用効果を得ることができる。

図３（ｂ）は、参考例２における要部拡大図である。この図３（ｂ）に示すものは、リブ３２の外側面にフィルタ２のフレーム部２１が溶着された構造となっている。図３（ｂ）における符号８２は、リブ３２の外側面にフィルタ２のフレーム部２１を溶着する際に該フレーム部２１を溶融させるための加熱工具である。

図３（ｃ）は、参考例３における要部拡大図である。この図３（ｃ）に示すものは、リブ３２の外側面にフィルタ２のフレーム部２１を両面テープ８３によって接着した構造となっている。

これら参考例２および参考例３では、フィルタ２の交換作業にあっては、フィルタ２とベゼル３が一体となって交換されることになり、フィルタ２をベゼル３から取り外す作業が必要なくなって、交換作業の簡略化を図ることができる。

図３（ｄ）は、参考例４における要部拡大図である。この図３（ｄ）に示すものは、フィルタ２のフレーム部２１が、前記水平部（図２における水平部２１ａ）を備えておらず、垂直部２１ｂのみで構成されており、この垂直部２１ｂに、水平方向に沿って貫通する開口２４が形成されている。そして、ベゼル３のリブ３２の先端がこの開口２４に挿入され、フィルタ２を介することなく、スポンジ４に直接的に押し当てられている。つまり、ベゼル３のリブ３２が直接的に押し当てられてスポンジ４の一部が圧縮方向に変形し、ベゼル３と吸気ダクト１の間を気密状にシールしている。

図３（ｅ）は、参考例５における要部拡大図である。この図３（ｅ）に示すものは、ベゼル３におけるリブ３２の延在部３７をスポンジ４に押し当てる方向が、延在部３７の延在方向に直交する方向（図３（ｅ）では上方向）に設定されている。

具体的には、吸気ダクト１における空気導入側の端部には、略水平方向に沿って延在する水平部１２が備えられている。そして、ベゼル３のリブ３２の外縁寸法（例えば図３（ｅ）における上下方向の寸法）およびフィルタ２のフレーム部２１の外縁寸法（同じく図３（ｅ）における上下方向の寸法）が、共に、スポンジ４の内縁寸法（スポンジ４に外力が作用していない状態での内縁寸法）よりも僅かに大きく且つ前記吸気ダクト１の水平部１２の内縁寸法よりも小さく設定されている。

そして、ベゼル３のリブ３２の先端部分である延在部３７がフィルタ２と共に吸気ダクト１の水平部１２の内側に挿入され、これら延在部３７およびフィルタ２のフレーム部２１がスポンジ４に対して外側（図３（ｅ）では上側）に向けて押圧されるようになっている。つまり、前記ベゼル３のリブ３２の先端部分である延在部３７は、スポンジ４に対するオーバラップ量（スポンジ４に押圧力を作用させるためのオーバラップ量）が十分に確保される長さ寸法を有しており、この延在部３７からの押圧力によって、スポンジ４が上下方向に沿って圧縮変形し、ベゼル３、フィルタ２、吸気ダクト１の間を気密状にシールしている。

図３（ｅ）では、ベゼル３のリブ３２とフィルタ２のフレーム部２１とが溶着された構造を示しているが、前記参考例３で示したように、ベゼル３のリブ３２とフィルタ２のフレーム部２１とが両面テープによって接着された構造に対しても本参考例は適用可能である。

−他の実施形態−
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲および該範囲と均等の範囲で包含される全ての変形や応用が可能である。

例えば、前記実施形態では、電気自動車に搭載されたバッテリを冷却するための空気を導入するダクト開口部構造として本発明を適用した場合について説明した。本発明はこれに限らず、バッテリ以外の冷却対象物を冷却する空気を導入するダクト開口部構造に対しても適用することが可能である。

本発明は、車両に搭載されたバッテリを冷却する空気を導入するダクト開口部構造に適用可能である。

１吸気ダクト
２フィルタ
３ベゼル
３２リブ
３３係止突起（支持部）
３７延在部
４スポンジ（シール材）
７フロア部材（車体側部材）
８１係止ピン（支持部）
８３両面テープ

Claims

吸気ダクトの空気導入側の開口部にフィルタおよび該フィルタを支持するベゼルが配設され、車載の冷却対象物を冷却する空気を導入するダクト開口部構造であって、
前記ベゼルは、車体側部材に取り付けられていると共に、前記フィルタを支持する係止突起を有する枠状のリブを備えており、
前記係止突起は、水平方向に延在する前記リブの外側面において、当該リブの周方向に亘って所定間隔を存した位置に突設されていると共に、該リブの外側面から垂直方向に延在する垂直部と、該垂直部の外側端から前記吸気ダクトとは反対側に延在する水平部とを有しており、
前記フィルタは、フレーム部を備え、該フレーム部の水平部には前記係止突起の形成位置に対応する位置に開口が形成されており、このフレーム部に形成されている前記各開口に前記各係止突起がそれぞれ挿入されることによって、前記フレーム部の各水平部それぞれが前記リブの前記外側面に当接した状態で、前記係止突起に前記フィルタが着脱可能に係止されており、
前記リブには、前記ベゼルが前記車体側部材に取り付けられた状態で、前記開口部の開口縁に設けられたシール材に対し、前記フィルタの前記フレーム部の前記水平部に連続する垂直部を介して間接的に押し当てられる長さを有する延在部が設けられていることを特徴とするダクト開口部構造。
請求項１記載のダクト開口部構造において、
前記リブの延在部は、前記シール材に対して、該延在部の延在方向からシール材に押し当てられていることを特徴とするダクト開口部構造。
請求項１または２記載のダクト開口部構造において、
前記延在部の長さ寸法は、前記ベゼルが前記車体側部材に取り付けられた状態において、前記押し当てにより変形する前の状態における前記シール材と前記係止突起との間の間隔寸法よりも長く、且つ前記係止突起と前記吸気ダクトの前記開口部の開口縁との間の間隔寸法よりも短く設定されていることを特徴とするダクト開口部構造。