JP6107929B2 - 温度調節構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載され、蓄電装置の温度を調節する温度調節構造に関する。

特許文献１では、ラゲッジスペースの下方に位置するタイヤパンに電源ユニットを収容している。

特開２０１０−１２０３９７号公報

特許文献１に記載の構成などでは、ラゲッジスペース（荷物室）を確保する上で、改善の余地がある。例えば、荷物室の床面上にブロワが位置していると、ブロワの配置スペースの分だけ、床面の面積が減少してしまう。

本発明の温度調節構造は、車両に搭載された蓄電装置の温度を調節するものである。蓄電装置は、車両のフロアパネルに形成された凹部に収容されており、凹部は、車両の荷物室の下方に位置している。温度調節構造は、第１ダクト、ブロワおよび第２ダクトを有する。

第１ダクトは、吸気口を含んでいる。ブロワは、第１ダクトと接続されており、吸気口から第１ダクトの内部に空気を取り込ませる。また、ブロワは、蓄電装置よりも車両の前方に配置されている。第２ダクトは、ブロワおよび蓄電装置と接続されており、ブロワからの空気を蓄電装置に導く。また、第２ダクトは、ブロワから蓄電装置に向かって車両の下方向に延びている。

本発明によれば、荷物室の下方に位置するフロアパネルの凹部に蓄電装置を収容することにより、蓄電装置が荷物室の内側に向かって突出することを抑制でき、荷物室のスペースを確保しやすくなる。また、第２ダクトを車両の下方向に延ばすことにより、荷物室の床面から車両の上方に離れた位置にブロワを配置することができる。

荷物室の床面は、荷物が載せられる領域となるため、荷物室の床面から離れた位置にブロワを配置することにより、床面の面積を確保することができる。本発明では、荷物室の床面から離れた位置にブロワを配置することにより、ブロワの配置スペースによって、床面の面積が減少してしまうことを抑制できる。

第１ダクトおよびブロワは、車両のサイドボディに沿って配置することができる。これにより、第１ダクトおよびブロワを、荷物室の側面に寄せることができ、荷物室のスペースを確保しやすくなる。荷物室の周囲に、サスペンションタワーが設けられているときには、サスペンションタワーよりも車両の上方にブロワを配置することができる。これにより、サスペンションタワーとの干渉を避けながら、ブロワを配置することができる。

また、水平方向において、サスペンションタワーと隣り合う位置にブロワを配置してしまうと、荷物室の内側に向かってブロワが突出してしまい、荷物室のスペースを制限してしまうことがある。本発明では、車両の上下方向（鉛直方向）に関して、サスペンションタワーおよびブロワを並べて配置することにより、荷物室の内側に向かってブロワが突出してしまうことを抑制できる。これにより、荷物室のスペースを確保しやすくなる。

吸気口は、ブロワよりも車両の前方に配置することができる。ブロワよりも車両の前方に吸気口を配置すれば、荷物室から離れた位置に吸気口を設けることができる。ブロワよりも車両の後方に吸気口を設けると、吸気口を設けた分だけ、荷物室のスペースが制限されやすくなってしまう。本発明によれば、吸気口を荷物室から遠ざけることにより、荷物室のスペースを確保しやすくなる。

ブロワは、吸気口よりも車両の上方に配置することができる。これにより、吸気口からブロワに向かって、第１ダクトを車両の上方に延ばすことができる。第１ダクトが車両の上方に延びていると、吸気口から異物が侵入したとしても、重力の作用によって、異物を吸気口に戻すことができる。そして、吸気口から異物を排出させることができる。

ここで、蓄電装置は、吸気口よりも車両の下方に配置することができる。これにより、吸気口よりも下方のスペースを用いて、蓄電装置を配置することができ、蓄電装置の上方に位置する荷物室のスペースを確保しやすくなる。

吸気口は、乗員室に面する位置に設けることができる。乗員室は、乗員が乗車するスペースである。乗員室の空気は、車両に搭載された空調設備などによって、蓄電装置の温度調節に適した温度に設定されやすい。このため、乗員室の空気を吸気口から取り込むことにより、蓄電装置の温度調節を効率良く行うことができる。

第１ダクトには、フィルタを設けることができる。フィルタは、第１ダクトの内部において、異物の移動を阻止するとともに、空気の通過を許容するために用いられる。これにより、吸気口から異物が侵入したとしても、異物がブロワに到達する前に、異物を取り除くことができる。異物がブロワに到達することを防止することにより、ブロワの駆動に悪影響を与えてしまうことを防止できる。

フィルタの端部は、第１ダクトの内壁面に固定することができる。そして、空気の移動方向に向かって凸となるように、フィルタを形成することができる。例えば、フィルタを円錐状に形成することができる。このようなフィルタを用いれば、フィルタの面積を増加させやすくなる。具体的には、空気の移動方向と直交する平面に沿ってフィルタを配置する場合に比べて、フィルタの面積を増加させることができる。フィルタの面積を増加させれば、異物を取り除く面積を増加させることができ、異物によるフィルタの目詰まりを遅延させることができる。

車両には、パーティションパネルを設けることができる。パーティションパネルは、車両ボディの一部であり、乗員室および荷物室を仕切る。ここで、第１ダクトは、パーティションパネルを貫通させることができる。また、第１ダクトは、第１サブダクトおよび第２サブダクトによって構成することができる。

第１サブダクトは、吸気口を含んでおり、パーティションパネルに対して乗員室の側に配置される。第２サブダクトは、第１サブダクトおよびブロワに接続される。第１サブダクトと接続される第２サブダクトの接続口は、パーティションパネルの内側に配置することができる。第２サブダクトの接続口をパーティションパネルの内側に位置させることにより、作業者は、乗員室の側から第２サブダクトの接続口にアクセスすることができる。

具体的には、作業者は、乗員室の側から第１サブダクトを取り外すことにより、第２サブダクトの接続口を確認することができる。ここで、第２サブダクトの接続口にフィルタを固定しておけば、作業者は、フィルタに容易にアクセスすることができる。これにより、フィルタに付着した異物を容易に取り除くことができる。第２サブダクトにフィルタを固定したまま、異物を取り除くこともできるし、フィルタを交換することにより、異物を取り除くこともできる。

第２サブダクトの接続口を、車両の前方に向かせることができる。上述したように、作業者は、乗員室の側から第２サブダクトの接続口にアクセスすることになる。したがって、第２サブダクトの接続口を車両の前方に向かせることにより、作業者は、第２サブダクトの接続口を確認しやすくなる。第１ダクトを、第１サブダクトおよび第２サブダクトによって構成するとき、車両のサスペンションタワーよりも車両の上方に、第２サブダクトおよびブロワを配置することができる。

第２サブダクトは、吸音材によって形成することができる。第２サブダクトは、ブロワと接続され、ブロワよりも吸気口の側に配置される。このため、吸音材で形成された第２サブダクトを用いることにより、ブロワで発生した駆動音を第２サブダクトにおいて減衰させることができる。

これにより、ブロワの駆動音が吸気口に到達することを抑制することができる。ブロワの駆動音が吸気口から漏れると、例えば、車両の乗員に不快感を与えてしまうことがある。本発明のように、ブロワの駆動音を吸気口に到達しにくくすることにより、乗員に不快感を与えてしまうことを抑制できる。

サスペンションタワーよりも車両の上方にブロワを配置すると、吸気口からブロワまでの空気の移動経路や、ブロワから蓄電装置までの空気の移動経路が長くなりやすい。このような構成では、空気を流れやすくするために、ブロワの駆動量が増加しやすい。これに伴い、ブロワの駆動音も大きくなりやすい。そこで、吸音材で形成された第２サブダクトを用いることにより、ブロワの駆動音が吸気口から漏れることを効率良く抑制できる。

第２ダクトは、第３サブダクトおよび第４サブダクトによって構成することができる。第３サブダクトは、ブロワと接続することができる。第４サブダクトは、第３サブダクトおよび蓄電装置と接続することができる。また、第４サブダクトの一部は、荷物室の床面に沿って配置することができる。第３サブダクトは、捻れた形状に形成することができる。

具体的には、ブロワと接続される第３サブダクトの接続口が車両の前後方向に延びているとき、第３サブダクトを捻れた形状とすることにより、第４サブダクトと接続される第３サブダクトの接続口を車両の左右方向に延ばすことができる。第３サブダクトを捻れた形状とすることにより、第３サブダクトの断面積を変化させずに、第３サブダクトの向きを変更することができる。これにより、荷物室の内側に第３サブダクトを突出させにくくしながら、第３サブダクトを配置することができ、荷物室のスペースを確保しやすくなる。

温度調節構造の斜視図である。 車両に搭載された温度調節構造の側面図である。 車両に搭載された温度調節構造の斜視図である。 第１吸気ダクトおよび第２吸気ダクトの接続構造を示す断面図である。 フィルタの外観図である。

以下、本発明の実施例について説明する。

本発明の実施例１である温度調節構造について説明する。図１は、温度調節構造の斜視図である。本実施例の温度調節構造は、車両に搭載され、電池パックの温度を調節するために用いられる。ここで、図２および図３は、温度調節構造が車両に搭載された状態を示している。

図１から図３において、矢印ＦＲは、車両が前進する方向を示し、矢印ＵＰは、車両の上方を示す。また、矢印ＲＨは、矢印ＦＲの方向を向いたときの右方向を示し、矢印ＬＨは、矢印ＦＲの方向を向いたときの左方向を示す。

第１吸気ダクト１０は、一端に吸気口１１を有しており、吸気口１１は、乗員室ＲＳに面している。ここで、第１吸気ダクト１０は、本発明における第１ダクトや第１サブダクトに相当する。乗員室ＲＳの空気は、吸気口１１を通過して、第１吸気ダクト１０の内部に移動することができる。乗員室ＲＳとは、乗員が乗車するスペースである。図２に示すように、乗員室ＲＳには、シート１１０が配置されており、シート１１０の後方には、パーティションパネル１２０が配置されている。

パーティションパネル１２０は、車両ボディの一部であり、乗員室ＲＳおよび荷物室ＬＳを仕切るために用いられる。図２に示すように、パーティションパネル１２０よりも車両１００の前方（矢印ＦＲの方向）に位置するスペースが乗員室ＲＳとなる。また、パーティションパネル１２０よりも車両１００の後方に位置するスペースが荷物室ＬＳとなる。

図２に示すように、第１吸気ダクト１０は、車両１００の左右方向（矢印ＲＨ，ＬＨの方向）において、シート１１０と隣り合う位置に配置されている。具体的には、サイドドアおよびシート１１０の間に、第１吸気ダクト１０が配置されている。第１吸気ダクト１０は、吸気口１１が設けられた位置から上方に向かって延びており、サイドボディ１３０の開口部１３１に沿って配置されている。ここで、開口部１３１は、サイドドアによって塞がれる。

図３に示すように、第１吸気ダクト１０は、シートサイドガーニッシュ１３２によって覆われている。作業者は、シートサイドガーニッシュ１３２を取り外すことにより、第１吸気ダクト１０にアクセスすることができる。第１吸気ダクト１０の吸気口１１は、シートサイドガーニッシュ１３２の内壁面と接触しており、シートサイドガーニッシュ１３２に設けられたグリル１３３は、吸気口１１の一部と重なっている。吸気口１１の前面にグリル１３３を配置することにより、異物が吸気口１１に進入することを抑制できる。

第１吸気ダクト１０の他端に設けられた接続口１２は、第２吸気ダクト２０と接続されている。第２吸気ダクト２０は、本発明における第１ダクトや第２サブダクトに相当する。図４に示すように、第１吸気ダクト１０の接続口１２は、第２吸気ダクト２０の第１接続口２１よりも内側に位置している。すなわち、第１吸気ダクト１０は、第２吸気ダクト２０の内側に挿入される。

図４に示すように、第１吸気ダクト１０の外壁面と第２吸気ダクト２０の内壁面との間には、シール部材３１が配置されている。シール部材３１は、リング状に形成されており、第１吸気ダクト１０の外壁面に沿って配置されている。シール部材３１としては、ゴムなどの弾性変形が可能な材料で形成することができる。

第１吸気ダクト１０および第２吸気ダクト２０の間に、シール部材３１を配置することにより、第１吸気ダクト１０および第２吸気ダクト２０の接続部分から、第１吸気ダクト１０や第２吸気ダクト２０の内部に異物が浸入することを防止できる。また、吸気口１１から取り込まれた空気が、第１吸気ダクト１０および第２吸気ダクト２０の接続部分から漏れてしまうことを防止できる。

なお、本実施例では、第１吸気ダクト１０を第２吸気ダクト２０の内側に挿入しているが、これに限るものではない。すなわち、第１吸気ダクト１０および第２吸気ダクト２０を接続することができればよい。例えば、第２吸気ダクト２０を第１吸気ダクト１０の内側に挿入することもできる。

第２吸気ダクト２０の第１接続口２１には、フィルタ３２が取り付けられている。フィルタ３２は、第１吸気ダクト１０および第２吸気ダクト２０の内部を移動する異物を取り除くために用いられる。フィルタ３２は、複数の開口部を有しており、各開口部の開口面積は、除去対象の異物の大きさよりも小さくなっている。吸気口１１から取り込まれた空気が、異物と共に第１吸気ダクト１０を移動したとき、フィルタ３２は、異物の移動を阻止する。一方、図５に示すように、空気は、フィルタ３２の開口部を通過する。

図５に示すように、フィルタ３２は、円錐状に形成されており、フィルタ３２の開口端３２ａは、第２吸気ダクト２０の第１接続口２１に取り付けられる。フィルタ３２は、空気の移動方向（図４の右方向）に向かって凸となる形状に形成されている。フィルタ３２の頂点３２ｂは、第１吸気ダクト１０の接続口１２から離れており、第２吸気ダクト２０の内側に位置している。円錐形状のフィルタ３２を用いると、フィルタ３２の幅Ｗ（図４参照）は、開口端３２ａから頂点３２ｂに向かって連続的に減少する。

ここで、シール部材３１を用いて、フィルタ３２を第２吸気ダクト２０の内壁面に固定することができる。なお、フィルタ３２は第２吸気ダクト２０に固定されていればよく、第２吸気ダクト２０に対するフィルタ３２の固定方法は、適宜設定することができる。

本実施例では、フィルタ３２を第２吸気ダクト２０に固定しているが、これに限るものではない。具体的には、フィルタ３２を第１吸気ダクト１０に固定することもできる。ここで、フィルタ３２の開口端３２ａは、第１吸気ダクト１０の内壁面又は外壁面に固定されていればよい。

また、本実施例では、フィルタ３２が円錐状に形成されているが、これに限るものではない。すなわち、フィルタ３２を用いて、第１吸気ダクト１０および第２吸気ダクト２０を移動する異物を除去することができればよい。

例えば、フィルタ３２は、第１吸気ダクト１０の接続口１２を含む平面に沿った形状に形成することができる。このようにフィルタ３２によって接続口１２を塞ぐことにより、第１吸気ダクト１０から第２吸気ダクト２０に移動しようとする異物を除去することができる。ここで、円錐状に形成されたフィルタ３２を用いれば、接続口１２を含む平面に沿って配置されたフィルタ３２を用いる場合と比べて、除去できる異物の量を増やすことができる。

円錐形状のフィルタ３２の表面積は、平面形状のフィルタ３２の表面積よりも広くなり、より多くの異物を除去することができる。言い換えれば、平面形状のフィルタ３２において、すべての開口部が異物によって塞がれる状態であっても、円錐形状のフィルタ３２では、異物によって塞がれていない開口部が存在する。これにより、円錐形状のフィルタ３２では、吸気口１１からの空気が、異物によって塞がれていない開口部を通過することができる。

上述したように、フィルタ３２の表面積を確保する場合には、平面形状のフィルタ３２を用いるのではなく、三次元に加工されたフィルタ３２を用いることが好ましい。三次元に加工されたフィルタ３２とは、空気の移動方向（図４の右方向）に向かって凸となる形状に形成されたフィルタ３２である。三次元に加工されたフィルタ３２は、空気の移動方向に向かって膨らんでいればよく、本実施例のように円錐状に形成されていなくてもよい。

すなわち、フィルタ３２は、様々な三次元形状に形成することができる。本実施例で用いられるフィルタ３２では、開口端３２ａから頂点３２ｂに向かって、幅Ｗ（図４参照）が連続的に減少しているが、幅Ｗを段階的に減少させることもできる。

第２吸気ダクト２０は、フランジ２２を有しており、フランジ２２は、第２吸気ダクト２０をサイドボディ１３０に固定するために用いられる。具体的には、締結部材を用いて、フランジ２２をサイドボディ１３０に固定することにより、第２吸気ダクト２０をサイドボディ１３０に固定することができる。なお、フランジ２２を設ける位置や、フランジ２２の数は、適宜設定することができる。すなわち、第２吸気ダクト２０をサイドボディ１３０に固定することができればよい。

サイドボディ１３０には、サスペンションタワー１４０が設けられている。図２および図３に示すように、サスペンションタワー１４０は、後述する電池パック７０よりも車両１００の前方に配置されている。第２吸気ダクト２０は、サスペンションタワー１４０よりも車両１００の上方に配置されている。また、第２吸気ダクト２０は、荷物室ＬＳの周囲に配置される。

図２および図３に示すように、第２吸気ダクト２０は、車両１００の前後方向（矢印ＦＲの方向）に延びている。また、図２に示すように、第１吸気ダクト１０および第２吸気ダクト２０は、パーティションパネル１２０を貫通している。言い換えれば、パーティションパネル１２０には、第１吸気ダクト１０および第２吸気ダクト２０が通過する開口部が形成されている。また、第２吸気ダクト２０の第１接続口２１は、パーティションパネル１２０の内側に位置している。

上述したように、シートサイドガーニッシュ１３２を取り外し、第１吸気ダクト１０も取り外すと、乗員室ＲＳの側から、第２吸気ダクト２０の第１接続口２１を確認することができる。第２吸気ダクト２０の第１接続口２１には、フィルタ３２が取り付けられているため、作業者は、乗員室ＲＳの側からフィルタ３２にアクセスすることができる。

これにより、フィルタ３２に異物が溜まったときには、乗員室ＲＳの側から異物を取り除くことができる。ここで、異物を取り除くときには、第２吸気ダクト２０にフィルタ３２を取り付けたままの状態において、異物だけを除去することができる。一方、異物が付着したフィルタ３２を、新品のフィルタ３２と交換することにより、異物を除去することもできる。

乗員室ＲＳは、乗員が乗車するスペースであるため、フィルタ３２を取り扱う作業者にとっても、乗員室ＲＳは、十分な作業スペースとなる。したがって、異物を取り除く作業を容易に行うことができる。また、本実施例では、第２吸気ダクト２０が車両１００の前後方向に延びているため、第２吸気ダクト２０の第１接続口２１は、車両１００の前方を向くことになる。

このように、第２吸気ダクト２０の第１接続口２１を車両１００の前方に向かせることにより、作業者は、乗員室ＲＳの側から第１接続口２１を容易に確認することができる。第２吸気ダクト２０の第１接続口２１が、車両１００の上方又は下方を向いていると、作業者は、第１接続口２１の内側を確認しにくくなってしまう。本実施例のように、作業者が乗員室ＲＳの側から第１接続口２１を容易に確認できれば、フィルタ３２に対する異物の付着状態を容易に確認することができる。

なお、第１吸気ダクト１０の接続口１２にフィルタ３２を取り付けた場合であっても、第１吸気ダクト１０を取り外すことにより、フィルタ３２を確認することができる。そして、フィルタ３２に異物が溜まっていれば、第１吸気ダクト１０にフィルタ３２が取り付けられたままの状態で異物を取り除いたり、フィルタ３２を交換したりすることができる。

第２吸気ダクト２０の第２接続口２３には、ブロワ４０が接続されている。ブロワ４０は、複数のブラケット４１を有しており、ブラケット４１は、ブロワ４０をサイドボディ１３０に固定するために用いられる。締結部材を用いて、ブラケット４１をサイドボディ１３０に固定することにより、ブロワ４０をサイドボディ１３０に固定することができる。なお、ブロワ４０をサイドボディ１３０に固定できればよく、ブラケット４１の数や、ブラケット４１を設ける位置は、適宜設定することができる。

ここで、ブロワ４０は、サスペンションタワー１４０よりも車両１００の上方に位置しており、荷物室ＬＳの周囲に配置される。サスペンションタワー１４０の上方にブロワ４０を配置することにより、サスペンションタワー１４０との干渉を避けながら、ブロワ４０を配置することができる。水平方向において、サスペンションタワー１４０と隣り合う位置にブロワ４０を配置してしまうと、ブロワ４０が荷物室ＬＳの内側に突出してしまい、荷物室ＬＳのスペースを制限してしまう。

また、水平方向において、サスペンションタワー１４０と隣り合う位置にブロワ４０を配置すると、サスペンションタワー１４０との干渉を避けるように、空気の移動経路を設けなければならず、空気の移動経路が複雑になってしまう。

本実施例では、電池パック７０よりも車両１００の前方にサスペンションタワー１４０が設けられている。このような構成において、例えば、サスペンションタワー１４０よりも車両１００の前方にブロワ４０を配置すると、サスペンションタワー１４０との干渉を避けるように、第３吸気ダクト５０や第４吸気ダクト６０を配置しなければならない。これにより、第３吸気ダクト５０や第４吸気ダクト６０の構造が複雑になりやすい。

また、サスペンションタワー１４０よりも車両１００の後方にブロワ４０を配置すると、サスペンションタワー１４０との干渉を避けるように、第２吸気ダクト２０を配置しなければならない。これにより、第２吸気ダクト２０の構造が複雑になりやすい。

ブロワ４０は、荷物室ＬＳの床面から車両１００の上方に離れた位置に配置されている。荷物室ＬＳには荷物が配置されるが、荷物は、荷物室ＬＳの床面上に載せられる。ここで、荷物室ＬＳの床面上にブロワ４０が配置されていると、ブロワ４０を配置するスペースの分だけ、荷物室ＬＳの床面積が減少してしまう。

本実施例のように、荷物室ＬＳの床面から離れた位置にブロワ４０を配置することにより、荷物室ＬＳの床面積が減少してしまうことを抑制できる。すなわち、荷物室ＬＳの床面積を確保しやすくなり、荷物室ＬＳに荷物を載せやすくなる。

ブロワ４０には、第３吸気ダクト５０が接続されている。具体的には、第３吸気ダクト５０の第１接続口５１がブロワ４０に接続されている。ここで、第３吸気ダクト５０は、本発明における第２ダクトや第３サブダクトに相当する。第１接続口５１は、矩形状に形成されており、第１接続口５１の長手方向は、車両１００の前後方向（矢印ＦＲの方向）となる。

すなわち、車両１００の左右方向における第１接続口５１の長さは、車両１００の前後方向における第１接続口５１の長さよりも短くなる。このように、第１接続口５１を形成することにより、荷物室ＬＳの側に第１接続口５１が突出してしまうことを抑制でき、荷物室ＬＳのスペースを確保しやすくなる。

第３吸気ダクト５０は、ブロワ４０よりも下方に位置しており、車両１００の上下方向に延びている。言い換えれば、第３吸気ダクト５０は、ブロワ４０から車両１００の下方に向かって延びている。また、第３吸気ダクト５０は、サイドボディ１３０に沿って配置されているため、第３吸気ダクト５０が荷物室ＬＳの内側に突出してしまうことを抑制できる。これにより、荷物室ＬＳのスペースを確保しやすくなる。

第３吸気ダクト５０は、捻れた形状を有する。第３吸気ダクト５０を捻れた形状とすることにより、第３吸気ダクト５０の断面積を変えずに、第３吸気ダクト５０の向きを変更することができる。言い換えれば、第１接続口５１の開口面積を維持しながら、第３吸気ダクト５０の向きを変更することができる。

第３吸気ダクト５０の第２接続口５２は、第４吸気ダクト６０の第１接続口６１と接続されている。ここで、第４吸気ダクト６０は、本発明における第２ダクトや第４サブダクトに相当する。第２接続口５２は、矩形状に形成されており、第２接続口５２の長手方向は、車両１００の左右方向（矢印ＲＨ，ＬＨの方向）となる。第１接続口６１は、第２接続口５２と接続されるため、第１接続口６１も矩形状に形成されており、第１接続口６１の長手方向は、車両１００の左右方向となる。

第４吸気ダクト６０は、曲げ加工された状態において、荷物室ＬＳの床面に沿って配置されている。具体的には、第４吸気ダクト６０は、第１接続口６１から車両１００の後方に延びているとともに、曲げ加工によって、車両１００の左右方向（矢印ＬＨの方向）に延びている。第４吸気ダクト６０の第２接続口６２は、電池パック７０のパックケース７１に接続されている。

第４吸気ダクト６０をパックケース７１に接続するとき、第２接続口６２では、車両１００の前後方向における長さを確保する必要がある。第４吸気ダクト６０およびパックケース７１の接続部分は、ブロワ４０よりも車両１００の後方に位置している。このため、上述した形状の吸気ダクト５０，６０を用いることにより、吸気ダクト５０，６０の断面積を減少させることなく、ブロワ４０からパックケース７１までの空気の通路を確保することができる。

第４吸気ダクト６０は、複数のフランジ６３を有しており、フランジ６３は、第４吸気ダクト６０をフロアパネル１５０に固定するために用いられる。締結部材を用いて、フランジ６３をフロアパネル１５０に固定することにより、第４吸気ダクト６０をフロアパネル１５０に固定することができる。なお、第４吸気ダクト６０をフロアパネル１５０に固定することができればよく、フランジ６３の数や、フランジ６３を設ける位置は、適宜設定することができる。

第２吸気ダクト２０、ブロワ４０、第３吸気ダクト５０および第４吸気ダクト６０は、荷物室ＬＳの周囲に配置されるが、リアサイドガーニッシュ（図示せず）によって覆われる。これにより、第２吸気ダクト２０、ブロワ４０、第３吸気ダクト５０および第４吸気ダクト６０が、荷物室ＬＳに露出してしまうことを防止できる。

フロアパネル１５０には、サイドメンバ１５１が設けられている。図２に示すように、サイドメンバ１５１よりも車両１００の前方（矢印ＦＲの方向）には、シート１１０が配置されている。シート１１０は、フロアパネル１５０に固定されている。また、フロアパネル１５０には、凹部１５２が形成されている。凹部１５２は、荷物室ＬＳの下方に位置する。凹部１５２には、電池パック７０が収容されており、電池パック７０の上面には、図２に示すように、デッキボード１６０が配置される。デッキボード１６０は、荷物室ＬＳの床面となる。

図１に示すように、パックケース７１の内部は、２つのスペースＳ１，Ｓ２に仕切られており、スペースＳ１，Ｓ２は、車両１００の前後方向（矢印ＦＲの方向）において並んでいる。スペースＳ１には、組電池（本発明の蓄電装置に相当する）８１が配置されている。ここで、第４吸気ダクト６０の第２接続口６２は、パックケース７１のスペースＳ１に対して接続されている。これにより、第４吸気ダクト６０を移動する空気を、組電池８１に導くことができる。

組電池８１は、車両１００の走行に用いられるエネルギを出力する。具体的には、組電池８１から出力された電気エネルギを、モータ・ジェネレータによって運動エネルギに変換すれば、この運動エネルギを用いて車両１００を走行させることができる。また、車両１００の制動時に発生する運動エネルギを、モータ・ジェネレータによって電気エネルギに変換すれば、この電気エネルギ（回生電力）を組電池８１に蓄えることができる。

組電池８１は、複数の単電池を有しており、複数の単電池を電気的に直列に接続することにより、組電池８１を構成することができる。ここで、組電池８１には、電気的に並列に接続された複数の単電池が含まれていてもよい。

単電池としては、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池といった二次電池を用いることができる。また、二次電池の代わりに、電気二重層キャパシタを用いることができる。単電池の形状は、適宜選択することができ、例えば、円筒型電池や角型電池を用いることができる。円筒型電池は、外形が円柱に沿って形成された電池であり、角型電池は、外形が直方体に沿って形成された電池である。

スペースＳ２には、組電池８１の充放電制御で用いられる電子機器８２が配置されている。電子機器８２には、例えば、システムメインリレー、電流センサ、電圧監視ユニット、サービスプラグが含まれる。システムメインリレーは、組電池８１および負荷を接続したり、組電池８１および負荷の接続を遮断したりする。負荷としては、例えば、モータ・ジェネレータを用いることができる。

電流センサは、組電池８１に流れる電流値を検出する。電圧監視ユニットは、組電池８１の電圧値を検出したり、組電池８１を構成する各単電池の電圧値を検出したりする。サービスプラグは、組電池８１の電流経路を遮断するために用いられる。作業者がサービスプラグを取り外すことにより、組電池８１の電流経路を遮断することができる。これにより、作業者は、組電池８１の電流経路を遮断した状態において、組電池８１の点検などを行うことができる。作業者がサービスプラグを装着すれば、組電池８１の電流経路が確保される。

電池パック７０の上面には、複数のブラケット７２が設けられている。ブラケット７２は、電池パック７０をフロアパネル１５０に固定するために用いられる。具体的には、締結部材を用いて、ブラケット７２をフロアパネル１５０に固定することにより、電池パック７０をフロアパネル１５０に固定することができる。ここで、ブラケット７２を設ける位置や、ブラケット７２の数は、適宜設定することができる。すなわち、電池パック７０をフロアパネル１５０に固定できればよい。

本実施例の温度調節構造の動作について説明する。

ブロワ４０を駆動すると、乗員室ＲＳの空気が吸気口１１を通過して、第１吸気ダクト１０の内部に取り込まれる。第１吸気ダクト１０を通過した空気は、第２吸気ダクト２０の内部を移動してブロワ４０に導かれる。空気に含まれる異物は、第１吸気ダクト１０および第２吸気ダクト２０の接続部分に設けられたフィルタ３２によって除去される。

ブロワ４０を通過した空気は、第３吸気ダクト５０および第４吸気ダクト６０の内部を移動して、パックケース７１に導かれる。第４吸気ダクト６０からの空気は、パックケース７１のスペースＳ１に導かれる。スペースＳ１には、組電池８１が配置されているため、スペースＳ１に導かれた空気は、組電池８１と接触する。空気が組電池８１と接触し、空気および組電池８１の間で熱交換が行われることにより、組電池８１（単電池）の温度を調節することができる。

例えば、充放電などによって組電池８１の温度が上昇しているときには、冷却用の空気を用いることにより、組電池８１の温度上昇を抑制することができる。また、環境温度などによって組電池８１が過度に冷えているときには、加温用の空気を用いることにより、組電池８１の温度低下を抑制することができる。

乗員室ＲＳに存在する空気は、車両に搭載された空調設備などによって、組電池８１の温度調節に適した温度に設定されている。このため、乗員室ＲＳの空気を組電池８１に供給することにより、組電池８１の温度を調節しやすくなる。組電池８１の温度調節によって、組電池８１の温度を所望の温度範囲内に維持することにより、組電池８１の入出力性能が低下してしまうことを抑制できる。

パックケース７１には、排気ダクトを接続することができる。そして、排気ダクトを用いることにより、組電池８１との間で熱交換された後の空気を、パックケース７１の外部に排出することができる。排気ダクトに導かれた空気は、車両１００の外部に排出したり、車両１００の内部に導いたりすることができる。車両１００の内部としては、例えば、荷物室ＬＳや乗員室ＲＳがある。

なお、パックケース７１に排気ダクトを接続せずに、パックケース７１に排気口を設けるだけでもよい。この場合であっても、排気口を用いることにより、熱交換後の空気を、パックケース７１の外部に排出することができる。

本実施例では、パックケース７１に空気を供給する経路にブロワ４０を配置しているが、パックケース７１から空気を排出する経路にブロワを配置することも考えられる。しかし、この場合には、吸気口１１からブロワまでの経路が長くなりやすく、吸気口１１から空気を取り込み始めるときのブロワの駆動量が多くなってしまう。そして、ブロワの駆動に伴う消費電力が大きくなってしまう。

また、空気の排出経路にブロワを配置すると、吸気口１１からパックケース７１に空気を効率良く導くために、空気の供給経路において、気密性を確保しなければならない。一方、本実施例では、空気の供給経路にブロワ４０を配置しているため、ブロワ４０から空気を押し出すことによって、パックケース７１に空気を導きやすくなる。ブロワ４０から空気を押し出すようにすれば、第３吸気ダクト５０や第４吸気ダクト６０の気密性を確保しなくても、ブロワ４０から発生する気流によって、パックケース７１に空気を導きやすくなる。

図２および図３に示すように、ブロワ４０は、電池パック７０から車両１００の上方に離れた位置に配置されている。また、ブロワ４０は、組電池８１よりも車両１００の前方（矢印ＦＲの方向）に位置している。具体的には、車両１００の最も後方に位置するブロワ４０の端部は、車両１００の最も前方に位置する組電池８１の端部よりも、車両１００の前方に位置している。

組電池８１よりも車両１００の前方にブロワ４０を配置することにより、ブロワ４０を車両１００の前方に寄せることができる。これにより、荷物室ＬＳに載せられる荷物がブロワ４０と干渉してしまうことを抑制できる。荷物室ＬＳに荷物を配置するときには、車両１００の後端部から荷物室ＬＳに荷物を移動させることになる。

このような荷物室ＬＳの使用状態において、組電池８１よりも車両１００の後方にブロワ４０を配置してしまうと、荷物室ＬＳに配置しようとする荷物がブロワ４０と干渉しやすくなってしまう。本実施例によれば、荷物が搭載される側から離れた位置にブロワ４０が配置されるため、荷物室ＬＳに荷物を載せやすくなったり、荷物室ＬＳから荷物を取り出しやすくなったりする。

本実施例の温度調節構造では、車両１００の上下方向（矢印ＵＰの方向）に関して、ブロワ４０が最も高い位置に配置されており、ブロワ４０よりも低い位置に吸気口１１が設けられている。そして、吸気口１１よりも低い位置に電池パック７０が配置されている。本実施例では、フロアパネル１５０の凹部１５２に電池パック７０を収容しているため、吸気口１１よりも低い位置に電池パック７０を配置することができる。

吸気口１１よりも高い位置にブロワ４０を配置することにより、吸気口１１から取り込まれた空気は、車両１００の上方に移動しながら、ブロワ４０に導かれる。このため、吸気口１１に異物が侵入したとしても、この異物がブロワ４０に到達することを抑制できる。すなわち、吸気口１１から第１吸気ダクト１０の内部に異物が侵入しても、重力の作用によって、異物は、車両１００の下方向（言い換えれば、吸気口１１に近づく方向）に移動する。これにより、吸気口１１に侵入した異物を、吸気口１１から排出することができる。

このように、異物がブロワ４０に到達することを抑制することにより、異物によってブロワ４０の性能が低下したり、ブロワ４０が故障したりしてしまうことを抑制できる。なお、異物としては、液体や固体がある。

本実施例では、吸気口１１が、サイドドアおよびシート１１０の間に位置しているため、例えば、サイドドアを開いたときに、吸気口１１に異物が侵入することがある。このように、吸気口１１に異物が侵入しやすい状態においては、吸気口１１よりも上方にブロワ４０を配置することにより、吸気口１１に異物が侵入しても、この異物を吸気口１１から排出させて、ブロワ４０に到達することを抑制できる。

本実施例では、吸気口１１が、ブロワ４０よりも車両１００の前方に配置されている。これにより、ブロワ４０よりも車両１００の前方に、第１吸気ダクト１０および第２吸気ダクト２０を配置することができ、荷物室ＬＳのスペースを確保しやすくなる。ブロワ４０よりも車両１００の後方に吸気口１１を配置することもできるが、この場合には、吸気口１１からブロワ４０までの空気の通路が、荷物室ＬＳの周囲に位置することになる。

このように、空気の通路が荷物室ＬＳの周囲に配置されると、空気の通路を形成するスペースだけ、荷物室ＬＳが制限されやすくなってしまう。そこで、本実施例のように、ブロワ４０よりも車両１００の前方に吸気口１１を設けることにより、主に、第１吸気ダクト１０が荷物室ＬＳの周囲に配置されることを防止でき、荷物室ＬＳのスペースを確保しやすくなる。

一方、第２吸気ダクト２０は、吸音材で形成することができる。吸音材としては、公知の材料（例えば、フェルト）を適宜選択することができる。第２吸気ダクト２０は、空気の移動経路上において、ブロワ４０および吸気口１１の間に位置している。このため、吸音材で形成された第２吸気ダクト２０を用いることにより、ブロワ４０で発生した駆動音が、吸気口１１に到達することを抑制できる。すなわち、ブロワ４０で発生した駆動音は、第２吸気ダクト２０において、減衰させることができる。

吸気口１１は、乗員室ＲＳに面しているため、ブロワ４０の駆動音が吸気口１１から漏れてしまうと、乗員室ＲＳに存在する乗員に不快感を与えてしまうことがある。本実施例では、第２吸気ダクト２０において、吸気口１１に到達するブロワ４０の駆動音を低減させているため、吸気口１１からブロワ４０の駆動音が漏れてしまうことを抑制できる。

第１吸気ダクト１０や第２吸気ダクト２０をシート１１０の下方に配置することも考えられる。しかし、シート１１０の下方には、シート１１０を駆動するための装置（いわゆるリクライニング装置）が配置されたり、燃料タンクが配置されたりすることがある。このため、シート１１０の下方には、第１吸気ダクト１０や第２吸気ダクト２０を配置しにくくなり、本実施例のように、第１吸気ダクト１０や第２吸気ダクト２０を配置することが好ましい。

なお、本実施例では、吸気口１１が乗員室ＲＳに面しているが、これに限るものではない。具体的には、吸気口１１が荷物室ＬＳに面していてもよい。この場合には、吸気口１１が荷物室ＬＳの空気を取り込み、荷物室ＬＳの空気を用いて、組電池８１の温度を調節することができる。

この場合にも、本実施例と同様に、第１吸気ダクト１０は、吸気口１１から上方に向かって延ばすことができる。そして、第２吸気ダクト２０は、車両１００の前後方向に延ばすことができる。このような構成では、第１吸気ダクト１０を取り外すことにより、荷物室ＬＳの側から第２吸気ダクト２０の第１接続口２１を確認することができる。そして、荷物室ＬＳの側から、フィルタ３２に溜まった異物を除去する作業を行うことができる。

本実施例において、第１吸気ダクト１０および第２吸気ダクト２０は、別々の部材によって構成されているが、第１吸気ダクト１０および第２吸気ダクト２０を、１つのダクトとして構成することもできる。ここで、フィルタ３２を設けるときには、本実施例のように、第１吸気ダクト１０および第２吸気ダクト２０を、別々の部材によって構成することが好ましい。なお、フィルタ３２を省略するのであれば、第１吸気ダクト１０および第２吸気ダクト２０を一体的に形成することができる。

本実施例において、第３吸気ダクト５０および第４吸気ダクト６０は、別々の部材によって構成されているが、第３吸気ダクト５０および第４吸気ダクト６０を、１つのダクトとして構成することもできる。ただし、第３吸気ダクト５０は、捻れた形状を有しているため、第３吸気ダクト５０および第４吸気ダクト６０に分けることにより、第３吸気ダクト５０および第４吸気ダクト６０のそれぞれを製造しやすくなる。

Claims (13)

1. 車両の荷物室の下方に位置するフロアパネルの凹部に収容された蓄電装置と、
   吸気口を含む第１ダクトと、
   前記蓄電装置よりも前記車両の前方に配置されて前記第１ダクトと接続され、前記吸気口から空気を取り込ませるブロワと、
   前記ブロワおよび前記蓄電装置と接続されて、前記ブロワから前記蓄電装置に向かって前記車両の下方向に延びており、前記ブロワからの空気を前記蓄電装置に導く第２ダクトと、
   前記第１ダクトに設けられており、前記第１ダクトの内部において、異物の移動を阻止するとともに、前記空気の通過を許容するフィルタと、
   を有し、
   前記フィルタの端部が前記第１ダクトの内壁面に固定されており、
   前記フィルタは、前記空気の移動方向に向かって凸となる形状に形成されていることを特徴とする温度調節構造。
2. 車両の荷物室の下方に位置するフロアパネルの凹部に収容された蓄電装置と、
   吸気口を含む第１ダクトと、
   前記蓄電装置よりも前記車両の前方に配置されて前記第１ダクトと接続され、前記吸気口から空気を取り込ませるブロワと、
   前記ブロワおよび前記蓄電装置と接続されて、前記ブロワから前記蓄電装置に向かって前記車両の下方向に延びており、前記ブロワからの空気を前記蓄電装置に導く第２ダクトと、
   を有し、
   前記第２ダクトは、
   前記ブロワと接続される第３サブダクトと、
   前記第３サブダクトおよび前記蓄電装置に接続され、一部が前記荷物室の床面に沿って配置された第４サブダクトと、を有し、
   前記ブロワと接続される前記第３サブダクトの接続口が前記車両の前後方向に延びるとともに、前記第４サブダクトと接続される前記第３サブダクトの接続口が前記車両の左右方向に延びるように、前記第３サブダクトが捻れていることを特徴とする温度調節構造。
3. 車両の荷物室の下方に位置するフロアパネルの凹部に収容された蓄電装置と、
   吸気口を含む第１ダクトと、
   前記蓄電装置よりも前記車両の前方に配置されて前記第１ダクトと接続され、前記吸気口から空気を取り込ませるブロワと、
   前記ブロワおよび前記蓄電装置と接続されて、前記ブロワから前記蓄電装置に向かって前記車両の下方向に延びており、前記ブロワからの空気を前記蓄電装置に導く第２ダクトと、
   前記第１ダクトに設けられており、前記第１ダクトの内部において、異物の移動を阻止するとともに、前記空気の通過を許容するフィルタと、
   を有し、
   前記車両は、乗員が乗車する乗員室および前記荷物室を仕切り、前記第１ダクトが貫通するパーティションパネルを有し、
   前記第１ダクトは、
   前記吸気口を含み、前記パーティションパネルに対して前記乗員室の側に配置された第１サブダクトと、
   前記第１サブダクトおよび前記ブロワと接続され、前記第１サブダクトとの接続口が前記パーティションパネルの内側に位置する第２サブダクトと、
   を有しており、
   前記フィルタは、前記第２サブダクトの前記接続口に固定されていることを特徴とする温度調節構造。
4. 前記車両は、乗員が乗車する乗員室および前記荷物室を仕切り、前記第１ダクトが貫通するパーティションパネルを有し、
   前記第１ダクトは、
   前記吸気口を含み、前記パーティションパネルに対して前記乗員室の側に配置された第１サブダクトと、
   前記第１サブダクトおよび前記ブロワと接続され、前記第１サブダクトとの接続口が前記パーティションパネルの内側に位置する第２サブダクトと、
   を有しており、
   前記フィルタは、前記第２サブダクトの前記接続口に固定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の温度調節構造。
5. 前記第２サブダクトの前記接続口は、前記車両の前方を向いていることを特徴とする請求項３又は４に記載の温度調節構造。
6. 前記第２サブダクトおよび前記ブロワは、前記車両のサスペンションタワーよりも前記車両の上方に配置されていることを特徴とする請求項３から５のいずれか１つに記載の温度調節構造。
7. 前記第２サブダクトは、吸音材によって形成されていることを特徴とする請求項３から６のいずれか１つに記載の温度調節構造。
8. 前記第２ダクトは、
   前記ブロワと接続される第３サブダクトと、
   前記第３サブダクトおよび前記蓄電装置に接続され、一部が前記荷物室の床面に沿って配置された第４サブダクトと、を有し、
   前記ブロワと接続される前記第３サブダクトの接続口が前記車両の前後方向に延びるとともに、前記第４サブダクトと接続される前記第３サブダクトの接続口が前記車両の左右方向に延びるように、前記第３サブダクトが捻れていることを特徴とする請求項１又は３に記載の温度調節構造。
9. 前記第１ダクトおよび前記ブロワは、前記車両のサイドボディに沿って配置されていることを特徴とする請求項１から８のいずれか１つに記載の温度調節構造。
10. 前記ブロワは、前記車両のサスペンションタワーよりも前記車両の上方に配置されていることを特徴とする請求項１から９のいずれか１つに記載の温度調節構造。
11. 前記吸気口は、前記ブロワよりも前記車両の前方に配置されていることを特徴とする請求項１から１０のいずれか１つに記載の温度調節構造。
12. 前記ブロワは、前記吸気口よりも前記車両の上方に配置され、
    前記蓄電装置は、前記吸気口よりも前記車両の下方に配置されていることを特徴とする請求項１から１１のいずれか１つに記載の温度調節構造。
13. 前記吸気口は、乗員が乗車する乗員室に面していることを特徴とする請求項１から１２のいずれか１つに記載の温度調節構造。
    

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