JP6966878B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本願発明は、発光素子からの出射光をリフレクタで反射制御するように構成された複数の灯具ユニットを備えてなる車両用灯具に関するものである。

従来より、車両用灯具の構成として、発光素子からの出射光をリフレクタで反射制御するように構成された複数の灯具ユニットを備えてなるものが知られている。

「特許文献１」には、このような車両用灯具の構成として、３つの灯具ユニットが灯具前後方向と交差する所要方向に並んだ状態で配置されたものが記載されている。

この「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、上記所要方向の一端部に位置する第１灯具ユニットの発光素子からの出射光が、上記所要方向の他端部に位置する第３灯具ユニットのリフレクタに到達し得る構成となっている。

特開２０１４−２３２６４８号公報

上記「特許文献１」に記載された灯具構成を採用することにより、第１灯具ユニットの発光素子からの出射光が第３灯具ユニットのリフレクタに到達するまでの距離を長く確保することができるので、このリフレクタからの反射光によって形成される配光パターンの中心光度を高いものとすることができ、これにより遠方視認性を高めることができる。

しかしながら、上記「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、第１灯具ユニットの発光素子からの出射光が、これに隣接する第２灯具ユニットのリフレクタの前方側空間を通って第３灯具ユニットのリフレクタに到達するようになっているので、第１灯具ユニットの発光素子からの出射光の一部が第２灯具ユニットのリフレクタで反射して迷光を発生させてしまうおそれがある。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、発光素子からの出射光をリフレクタで反射制御するように構成された複数の灯具ユニットを備えてなる車両用灯具において、迷光を発生させてしまうことなく、中心光度の高い配光パターンを形成することができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、３つの灯具ユニットの位置関係に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
発光素子および該発光素子からの出射光を灯具前方へ向けて反射させるリフレクタを備えた３つの灯具ユニットが、灯具前後方向と交差する所要方向に並んだ状態で配置されてなる車両用灯具において、
上記３つの灯具ユニットは、上記所要方向の一端部に位置する第１灯具ユニットの発光素子からの出射光が、該第１灯具ユニットに隣接する第２灯具ユニットのリフレクタの後方側空間を通って上記所要方向の他端部に位置する第３灯具ユニットのリフレクタに到達し得る位置関係で配置されている、ことを特徴とするものである。

上記「発光素子」の種類は特に限定されるものではなく、例えば発光ダイオードやレーザダイオード等が採用可能である。

上記「所要方向」は、灯具前後方向と交差する方向であれば、その具体的な方向は特に限定されるものではなく、例えば車幅方向や上下方向等が採用可能である。

上記「３つの灯具ユニット」は、第１灯具ユニットの発光素子からの出射光が、第２灯具ユニットのリフレクタの後方側空間を通って第３灯具ユニットのリフレクタに到達し得る位置関係で配置されていれば、その具体的な位置関係は特に限定されるものではない。

本願発明に係る車両用灯具は、発光素子からの出射光をリフレクタで反射制御するように構成された３つの灯具ユニットが所要方向に並んだ状態で配置されているが、これら３つの灯具ユニットは、所要方向の一端部に位置する第１灯具ユニットの発光素子からの出射光が、該第１灯具ユニットに隣接する第２灯具ユニットのリフレクタの後方側空間を通って所要方向の他端部に位置する第３灯具ユニットのリフレクタに到達し得る位置関係で配置されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、第１灯具ユニットの発光素子からの出射光が第３灯具ユニットのリフレクタに到達するまでの距離を長く確保することができるので、このリフレクタからの反射光によって形成される配光パターンの中心光度を高いものとすることができ、これにより遠方視認性を高めることができる。

その際、第１灯具ユニットの発光素子からの出射光は、これに隣接する第２灯具ユニットのリフレクタの後方側空間を通って第３灯具ユニットのリフレクタに到達するようになっているので、第１灯具ユニットの発光素子からの出射光の一部が第２灯具ユニットのリフレクタで反射して迷光を発生させてしまうおそれをなくすことができる。

このように本願発明によれば、発光素子からの出射光をリフレクタで反射制御するように構成された複数の灯具ユニットを備えた車両用灯具において、迷光を発生させてしまうことなく、中心光度の高い配光パターンを形成することができる。そしてこれにより遠方視認性を高めることができる。

上記構成において、第３灯具ユニットのリフレクタとして、該第３灯具ユニットの発光素子からの出射光を反射制御するための主反射面と、第１灯具ユニットの発光素子からの出射光を反射制御するための副反射面とを備えた構成とした上で、副反射面が主反射面よりも第３灯具ユニットの発光素子から離れた位置に配置された構成とすれば、第１灯具ユニットの発光素子からの出射光が第３灯具ユニットのリフレクタに到達するまでの距離を長く確保することが一層容易に可能となる。

このような構成を採用した場合において、第３灯具ユニットのリフレクタにおける第１灯具ユニット側の端縁位置に、第１灯具ユニットの発光素子からの出射光が主反射面に入射するのを阻止するための遮光壁が配置された構成とすれば、第１灯具ユニットの発光素子からの出射光の一部が主反射面で反射して迷光を発生させてしまうおそれをなくすことができる。

上記構成において、第１灯具ユニットの発光素子が、該第１灯具ユニットのリフレクタにおける所要方向の中央位置よりも一端部側に位置するように配置された構成とすれば、灯具全体のサイズを大きくすることなく、第１灯具ユニットの発光素子からの出射光が第３灯具ユニットのリフレクタに到達するまでの距離を一層長く確保することが可能となる。

上記構成において、第１灯具ユニットの発光素子が、その発光面を所要方向の他端部寄りの方向へ向けた状態で配置された構成とすれば、該発光素子から出射して第３灯具ユニットのリフレクタに到達する光の量を多くすることができ、これにより配光パターンの中心光度をさらに高めることができる。

一方、車両用灯具の構成として、発光素子および該発光素子からの出射光を灯具前方へ向けて反射させるリフレクタを備えた２つの灯具ユニットが、灯具前後方向と交差する所要方向に並んだ状態で配置された構成とした上で、一方の灯具ユニットの発光素子がその発光面を他方の灯具ユニットのリフレクタへ向けた状態で配置された構成とすることも可能である。

このような構成を採用した場合においても、一方の灯具ユニットの発光素子から出射して他方の灯具ユニットのリフレクタに到達する光の量を多くすることができ、これにより配光パターンの中心光度を高めることができる。

本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す正面図 図１のII−II線断面図 図１のIII−III線断面図 上記車両用灯具からの照射光により形成される配光パターンを透視的に示す図であって、（ａ）はロービーム用配光パターン、（ｂ）はハイビーム用配光パターンを示す図 上記実施形態の第１変形例に係る車両用灯具を示す、図１と同様の図 上記第１変形例に係る車両用灯具からの照射光により形成される配光パターンを透視的に示す図 上記実施形態の第２変形例に係る車両用灯具を示す、図１と同様の図 上記第２変形例に係る車両用灯具からの照射光により形成される配光パターンを透視的に示す図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す正面図である。また、図２は、図１のII−II線断面図であり、図３は、図１のIII−III線断面図である。

これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、車両の左前端部に設けられるヘッドランプであって、ランプボディ１２とこのランプボディ１２の前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、３つの灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃが組み込まれた構成となっている。

なお、図２において、Ｘで示す方向が車両および車両用灯具１０としての「前方」であり、Ｙで示す方向が「前方」と直交する「左方向」である。

透光カバー１４は、その右端縁（灯具正面視では左端縁）からその左端縁へ向けて後方側に僅かに回り込むように形成されている。

３つの灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃは、車幅方向に並んだ状態で配置されており、かつ、中央に位置する灯具ユニット２０Ｂに対して右側（すなわち車幅方向内側）に位置する灯具ユニット２０Ｃが後方側に変位するとともに、この灯具ユニット２０Ｃに対して左側に位置する灯具ユニット２０Ａがさらに後方側に変位した状態で配置されている。

これら３つの灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃは、いずれも発光素子２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃとこの発光素子２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃからの出射光を前方へ向けて反射させるリフレクタ２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃとを備えた構成となっている。

各灯具ユニット２０Ａ〜２０Ｃの発光素子２２Ａ〜２２Ｃは、いずれも同様の構成を有している。すなわち、各発光素子２２Ａ〜２２Ｃは、白色に発光する発光ダイオードであって、横長矩形状の発光面２２ａを有している。

３つの灯具ユニット２０Ａ〜２０Ｃの発光素子２２Ａ〜２２Ｃは、同じ高さ位置に配置された状態で、ヒートシンクとしての機能を有する共通の基板２６に支持されている。この基板２６はランプボディ１２に支持されている。

その際、２つの灯具ユニット２０Ｂ、２０Ｃの発光素子２２Ｂ、２２Ｃは、その発光面２２ａを真下の方向に向けた状態で配置されており、残り１つの灯具ユニット２０Ａの発光素子２２Ａは、その発光面２２ａを真下の方向に対して車幅方向内側に傾斜した方向へ向けた状態で配置されている。その際、真下の方向に対する車幅方向内側への傾斜角度は例えば３０〜６０°程度の値に設定されている。

各灯具ユニット２０Ａ〜２０Ｃのリフレクタ２４Ａ〜２４Ｃは、各発光素子２２Ａ〜２２Ｃの下方側において、車幅方向に間隔をおいて並んだ状態で配置されている。

各リフレクタ２４Ａ〜２４Ｃは、いずれも灯具正面視において縦長矩形状の反射面形状を有しており、その左右幅はいずれも同じ値に設定されている。そして、各リフレクタ２４Ａ〜２４Ｃは、その上端縁において基板２６に支持されている。

２つの灯具ユニット２０Ｂ、２０Ｃの発光素子２２Ｂ、２２Ｃは、そのリフレクタ２４Ｂ、２４Ｃにおける車幅方向の中央に位置するように配置されているが、残り１つの灯具ユニット２０Ａの発光素子２２Ａは、そのリフレクタ２４Ａにおける車幅方向の中央よりも車幅方向外側（具体的にはリフレクタ２４Ａにおける車幅方向外側の端縁近傍）に位置するように配置されている。

次に、各リフレクタ２４Ａ〜２４Ｃの具体的な構成について説明する。

まず、中央に位置するリフレクタ２４Ｂの構成について説明する。

このリフレクタ２４Ｂの反射面２４Ｂａは、灯具正面視において上下４段で縦横格子状に区分けされるとともに各セグメントに反射素子２４Ｂｓが割り付けられた構成となっている。各反射素子２４Ｂｓは、灯具ユニット２０Ｂの発光素子２２Ｂの発光中心を焦点とするとともに灯具前後方向に延びる軸線Ａｘｂを中心軸とする回転放物面を基準面とする凹曲面で構成されている。

そして、このリフレクタ２４Ｂは、その反射面２４Ｂａの各反射素子２４Ｂｓにおいて発光素子２２Ｂからの光を反射制御することによりロービーム用配光パターン（これについては後述する）を形成するようになっている。

次に、車幅方向外側に位置するリフレクタ２４Ａの構成について説明する。

このリフレクタ２４Ａの反射面２４Ａａも、灯具正面視において上下４段で縦横格子状に区分けされるとともに各セグメントに反射素子２４Ａｓが割り付けられた構成となっている。各反射素子２４Ａｓは、灯具ユニット２０Ａの発光素子２２Ａの発光中心を焦点とするとともに灯具前後方向に延びる軸線Ａｘａを中心軸とする回転放物面を基準面とする凹曲面で構成されている。

その際、灯具ユニット２０Ａにおいては、リフレクタ２４Ａにおける車幅方向外側の端縁近傍に発光素子２２Ａが配置されていることから、その反射面２４Ａａは軸線Ａｘａに対して車幅方向内側に片寄って延びるように形成されている。

そして、このリフレクタ２４Ａは、その反射面２４Ａａの各反射素子２４Ａｓにおいて発光素子２２Ａからの光を反射制御することにより、ハイビーム用付加配光パターン（これについても後述する）の一部として左右方向に大きく拡散する配光パターンを形成するようになっている。

次に、車幅方向内側に位置するリフレクタ２４Ｃの構成について説明する。

このリフレクタ２４Ｃの反射面２４Ｃａも、灯具正面視において上下４段で縦横格子状に区分けされているが、上側に位置する３段分が主反射面２４Ｃａ１として構成されており、最下段が副反射面２４Ｃａ２として構成されている。

主反射面２４Ｃａ１は、各セグメントに反射素子２４Ｃｓ１が割り付けられた構成となっており、副反射面２４Ｃａ２は、各セグメントに反射素子２４Ｃｓ２が割り付けられた構成となっている。

主反射面２４Ｃａ１を構成する各反射素子２４Ｃｓ１は、灯具ユニット２０Ｃの発光素子２２Ｃの発光中心を焦点とするとともに灯具前後方向に延びる軸線Ａｘｃを中心軸とする回転放物面を基準面とする凹曲面で構成されている。

一方、副反射面２４Ｃａ２を構成する各反射素子２４Ｃｓ２は、車幅方向外側に位置する灯具ユニット２０Ａの発光素子２２Ａの発光中心を焦点とするとともに軸線Ａｘａを中心軸とする回転放物面を基準面とする凹曲面で構成されている。このため各反射素子２４Ｃｓ２は、その前端縁が平面視において鋸刃状に形成されている。

そして、このリフレクタ２４Ｃは、その主反射面２４Ｃａ１の各反射素子２４Ｃｓ１において発光素子２２Ｃからの光を反射制御することにより、上記ハイビーム用付加配光パターンの一部として左右方向にある程度拡散する配光パターンを形成するとともに、その副反射面２４Ｃａ２の各反射素子２４Ｃｓ２において発光素子２２Ａからの光を反射制御することにより、上記ハイビーム用付加配光パターンの一部として横長のスポット状の配光パターンを形成するようになっている。

図４は、車両用灯具１０からの照射光によって車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図である。

同図（ａ）に示す配光パターンはロービーム用配光パターンＰＬ１であり、同図（ｂ）に示す配光パターンはハイビーム用配光パターンＰＨ１である。

同図（ａ）に示すロービーム用配光パターンＰＬ１は、中央に位置する灯具ユニット２０Ｂのリフレクタ２４Ｂにおいて該灯具ユニット２０Ｂの発光素子２２Ｂからの出射光を反射させることにより形成される配光パターンであって、上端縁にカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有する左配光のロービーム用配光パターンとして形成されている。

カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを鉛直方向に通るＶ−Ｖ線を境にして左右段違いで水平方向に延びており、Ｖ−Ｖ線よりも右側の対向車線側部分が下段カットオフラインＣＬ１として形成されるとともに、Ｖ−Ｖ線よりも左側の自車線側部分が、この下段カットオフラインＣＬ１から傾斜部を介して段上がりになった上段カットオフラインＣＬ２として形成されている。

このロービーム用配光パターンＰＬ１において、下段カットオフラインＣＬ１とＶ−Ｖ線との交点であるエルボ点Ｅは、Ｈ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方に位置している。そして、このロービーム用配光パターンＰＬ１においてエルボ点Ｅを囲む横長の領域は、高光度領域ＨＺＬ１として形成されている。

同図（ｂ）に示すハイビーム用配光パターンＰＨ１は、ロービーム用配光パターンＰＬ１とハイビーム用付加配光パターンＰＡとの合成配光パターンとして形成されている。

このハイビーム用付加配光パターンＰＡは、Ｖ−Ｖ線を中心にして左右両側に拡がる横長の配光パターンであって、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を上下に跨ぐようにして形成されている。

このハイビーム用付加配光パターンＰＡは、３つの配光パターンＰＡａ、ＰＡｂ、ＰＡｃの合成配光パターンとして形成されている。

配光パターンＰＡａは、車幅方向外側に位置する灯具ユニット２０Ａのリフレクタ３０Ａにおいて該灯具ユニット２０Ａの発光素子２２Ａからの出射光を反射させることにより形成される配光パターンであって、Ｖ−Ｖ線を中心にして左右方向に大きく拡散する広拡散配光パターンとして形成されている。

配光パターンＰＡｂは、車幅方向内側に位置する灯具ユニット２０Ｃのリフレクタ３０Ｃの主反射面２４Ｃａ１において該灯具ユニット２０Ｃの発光素子２２Ｃからの出射光を反射させることにより形成される配光パターンであって、Ｖ−Ｖ線を中心にして左右方向にある程度拡散する中配光パターンとして形成されている。

配光パターンＰＡｃは、車幅方向内側に位置する灯具ユニット２０Ｃのリフレクタ３０Ｃの副反射面２４Ｃａ２において車幅方向外側に位置する灯具ユニット２０Ａの発光素子２２Ａからの出射光を反射させることにより形成される配光パターンであって、Ｖ−Ｖ線を中心とする横長のスポット状配光パターンとして形成されている。このように配光パターンＰＡｃが横長のスポット状配光パターンとして形成されるのは、発光素子２２Ａから副反射面２４Ｃａ２までの距離が長いことによるものである。

そして、本実施形態に係る車両用灯具１０においては、中央に位置する灯具ユニット２０Ｂの発光素子２２Ｂを点灯させることによりロービーム用配光パターンＰＬ１を形成するとともに、車幅方向外側および車幅方向内側に位置する灯具ユニット２０Ａ、２０Ｃの発光素子２２Ａ、２２Ｃを追加点灯させることによりハイビーム用付加配光パターンＰＡをロービーム用配光パターンＰＬ１に対して追加形成し、これによりハイビーム用配光パターンＰＨ１を形成するようになっている。

このハイビーム用配光パターンＰＨ１においては、主として配光パターンＰＡｃによってＨ−Ｖ近傍に高光度領域ＨＺＨ１が形成されるようになっている。

次に本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用灯具１０は、発光素子２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃからの出射光をリフレクタ２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃで反射制御するように構成された３つの灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃが車幅方向（すなわち所要方向）に並んだ状態で配置されているが、これら３つの灯具ユニット２０Ａ〜２０Ｃは、車幅方向外側（すなわち所要方向の一端部）に位置する灯具ユニット２０Ａ（すなわち第１灯具ユニット）の発光素子２２Ａからの出射光が、該灯具ユニット２０Ａに隣接する灯具ユニット２０Ｂ（すなわち第２灯具ユニット）のリフレクタ２４Ｂの後方側空間を通って車幅方向内側（すなわち所要方向の他端部）に位置する灯具ユニット２０Ｃ（すなわち第３灯具ユニット）のリフレクタ２４Ｃに到達し得る位置関係で配置されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、灯具ユニット２０の発光素子２２Ａからの出射光が灯具ユニット２０Ｃのリフレクタ２４Ｃに到達するまでの距離を長く確保することができるので、このリフレクタ２４Ｃからの反射光によって形成される配光パターンＰＡｃの中心光度を高いものとすることができ、これにより遠方視認性を高めることができる。

その際、灯具ユニット２０Ａの発光素子２２Ａからの出射光は、これに隣接する灯具ユニット２０Ｂのリフレクタ２４Ｂの後方側空間を通って灯具ユニット２０Ｃのリフレクタ２４Ｃに到達するようになっているので、灯具ユニット２０Ａの発光素子２２Ａからの出射光の一部が灯具ユニット２０Ｂのリフレクタ２４Ｂで反射して迷光を発生させてしまうおそれをなくすことができる。

このように本実施形態によれば、発光素子２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃからの出射光をリフレクタ２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃで反射制御するように構成された３つの灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃを備えた車両用灯具１０において、迷光を発生させてしまうことなく、中心光度の高い配光パターンＰＡｃを形成することができる。そしてこれによりハイビーム用配光パターンＰＨ１における遠方視認性を高めることができる。

特に、本実施形態に係る車両用灯具１０は、中央に位置する灯具ユニット２０Ｂからの照射光によってロービーム用配光パターンＰＬ１を形成する構成となっているので、灯具ユニット２０Ａの発光素子２２Ａからの出射光の一部が灯具ユニット２０Ｂのリフレクタ２４Ｂで反射してしまわない構成とすることにより、その反射光が迷光となってグレアを発生させてしまうおそれをなくすことができる。

しかも本実施形態においては、灯具ユニット２０Ｃのリフレクタ２４Ｃが、該灯具ユニット２０Ｃの発光素子２２Ｃからの出射光を反射制御するための主反射面２４Ｃａ１と、灯具ユニット２０Ａの発光素子２２Ａからの出射光を反射制御するための副反射面２４Ｃａ２とを備えており、その際、副反射面２４Ｃａ２が主反射面２４Ｃａ１よりも灯具ユニット２０Ｃの発光素子２２Ｃから離れた位置に配置されているので、灯具ユニット２０Ａの発光素子２２Ａからの出射光が副反射面２４Ｃａ２に到達するまでの距離についてもこれを長く確保することが一層容易に可能となる。

さらに本実施形態においては、灯具ユニット２０Ａの発光素子２２Ａが、該灯具ユニット２０Ａのリフレクタ２４Ａにおける車幅方向の中央位置よりも車幅方向外側に位置するように配置されているので、灯具全体のサイズを大きくすることなく、灯具ユニット２０Ａの発光素子２２Ａからの出射光が灯具ユニット２０Ｃのリフレクタ２４Ｃの副反射面２４Ｃａ２に到達するまでの距離を一層長く確保することが可能となる。

また本実施形態においては、灯具ユニット２０Ａの発光素子２２Ａが、その発光面２２ａを車幅方向内側（すなわち所要方向の他端部寄りの方向）へ向けた状態で配置されているので、該発光素子２２Ａから出射して灯具ユニット２０Ｃのリフレクタ２４Ｃに到達する光の量を多くすることができ、これにより配光パターンＰＡｃの中心光度をさらに高めることができる。

上記実施形態においては、各灯具ユニット２０Ａ〜２０Ｃのリフレクタ２４Ａ〜２４Ｃが、各発光素子２２Ａ〜２２Ｃの下方側に配置されているものとして説明したが、下方側以外（例えば上方側あるいは側方側等）に配置された構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、車両用灯具１０として、３つの灯具ユニット２０Ａ〜２０Ｃを備えているものとして説明したが、４つ以上の灯具ユニットを備えた構成とすることも可能である。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

まず、上記実施形態の第１変形例について説明する。

図５は、本変形例に係る車両用灯具１１０を示す、図１と同様の図である。

同図に示すように、この車両用灯具１１０の基本的な構成は上記実施形態に係る車両用灯具１０と同様であるが、ロービーム用配光パターンのみを形成するためのヘッドランプとして構成されている点で上記実施形態の場合と異なっている。

このため本変形例においては、各灯具ユニット１２０Ａ、１２０Ｂ、１２０Ｃのリフレクタ１２４Ａ、１２４Ｂ、１２４Ｃの配光機能が上記実施形態の場合と異なっている。

すなわち、中央に位置する灯具ユニット１２０Ｂのリフレクタ１２４Ｂは、その反射面１２４Ｂａを構成する複数の反射素子１２４Ｂｓにおいて該灯具ユニット１２０Ｂの発光素子２２Ｂからの出射光を反射制御することにより、ロービーム用配光パターンのカットオフラインを形成するようになっている。

また、車幅方向外側に位置する灯具ユニット１２０Ａのリフレクタ１２４Ａは、その反射面１２４Ａａを構成する複数の反射素子１２４Ａｓにおいて該灯具ユニット１２０Ａの発光素子２２Ａからの出射光を反射制御することにより、ロービーム用配光パターンの広拡散領域を形成するようになっている。

さらに、車幅方向内側に位置する灯具ユニット１２０Ｃのリフレクタ１２４Ｃは、その反射面１２４Ｃａの主反射面１２４Ｃａ１を構成する複数の反射素子１２４Ｃｓ１において該灯具ユニット１２０Ｃの発光素子２２Ｃからの出射光を反射制御することにより、ロービーム用配光パターンの中拡散領域を形成するとともに、その反射面１２４Ｃａの副主反射面１２４Ｃａ２を構成する複数の反射素子１２４Ｃｓ２において灯具ユニット１２０Ａの発光素子２２Ａからの出射光を反射制御することにより、ロービーム用配光パターンの高光度領域を形成するようになっている。

この灯具ユニット１２０Ｃのリフレクタ１２４Ｃにおける車幅方向外側の端縁位置には、灯具ユニット１２０Ａの発光素子２２Ａからの出射光が主反射面２４Ｃａ１に入射するのを阻止するための遮光壁１３０が配置されている。この遮光壁１３０は、リフレクタ１２４Ｃの車幅方向外側の端縁に沿って延びる鉛直壁として、リフレクタ１２４Ｃと一体で形成されている。

図６は、車両用灯具１１０の照射光によって上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンＰＬ２を透視的に示す図である。

このロービーム用配光パターンＰＬ２は、４つの配光パターンＰＢａ、ＰＢｂ、ＰＢｃ、ＰＢｄの合成配光パターンとして形成されている。

配光パターンＰＢａは、車幅方向中央に位置する灯具ユニット１２０Ｂのリフレクタ１３０Ｂにおいて該灯具ユニット１２０Ｂの発光素子２２Ｂからの出射光を反射させることにより形成される配光パターンであって、Ｖ−Ｖ線を中心にして左右方向に細長く延びる配光パターンとして形成され、その上端縁においてカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を形成するようになっている。

配光パターンＰＢｂは、車幅方向外側に位置する灯具ユニット１２０Ａのリフレクタ１３０Ａにおいて該灯具ユニット１２０Ａの発光素子２２Ａからの出射光を反射させることにより形成される配光パターンであって、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２よりも下方側においてＶ−Ｖ線を中心にして左右方向に大きく拡散する広拡散配光パターンとして形成されている。

配光パターンＰＢｃは、車幅方向内側に位置する灯具ユニット１２０Ｃのリフレクタ１３０Ｃの主反射面１２４Ｃａ１において該灯具ユニット１２０Ｃの発光素子２２Ｃからの出射光を反射させることにより形成される配光パターンであって、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２よりも下方側においてＶ−Ｖ線を中心にして左右方向にある程度拡散する中配光パターンとして形成されている。

配光パターンＰＢｄは、車幅方向内側に位置する灯具ユニット１２０Ｃのリフレクタ１３０Ｃの副反射面１２４Ｃａ２において車幅方向外側に位置する灯具ユニット１２０Ａの発光素子２２Ａからの出射光を反射させることにより形成される配光パターンであって、エルボ点Ｅの下方近傍においてＶ−Ｖ線をやや左寄りに跨ぐ横長のスポット状配光パターンとして形成されている。

そして、このロービーム用配光パターンＰＬ２においては、主として配光パターンＰＢｄによってエルボ点Ｅの左下方近傍に高光度領域ＨＺＬ２が形成されるようになっている。

このように本変形例によれば、発光素子２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃからの出射光をリフレクタ１２４Ａ、１２４Ｂ、１２４Ｃで反射制御するように構成された３つの灯具ユニット１２０Ａ、１２０Ｂ、１２０Ｃを備えた車両用灯具１１０において、迷光を発生させてしまうことなく、中心光度の高い配光パターンＰＢｄを形成することができる。そしてこれによりロービーム用配光パターンＰＬ２における遠方視認性を高めることができる。

特に、本変形例に係る車両用灯具１０は、中央に位置する灯具ユニット１２０Ｂからの照射光によってロービーム用配光パターンＰＬ１のカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を形成する構成となっているので、灯具ユニット１２０Ａの発光素子２２Ａからの出射光の一部が灯具ユニット１２０Ｂのリフレクタ１２４Ｂで反射してしまわない構成とすることにより、その反射光が迷光となってグレアを発生させてしまうおそれをなくすことができる。

次に、上記実施形態の第２変形例について説明する。

図７は、本変形例に係る車両用灯具２１０を示す、図１と同様の図である。

同図に示すように、この車両用灯具２１０の基本的な構成は上記実施形態に係る車両用灯具１０と略同様であるが、ハイビーム用付加配光パターンのみを形成するためのヘッドランプとして構成されている点で上記実施形態の場合と異なっている。

本変形例においては、ランプボディ２１２と透光カバー２１４とで形成される灯室内に、２つの灯具ユニット２２０Ａ、２２０Ｃが車幅方向に並んだ状態で組み込まれた構成となっている。その際、各灯具ユニット２２０Ａ、２２０Ｃの発光素子２２Ａ、２２Ｃは、共通の基板２２６に支持されており、また、各灯具ユニット２２０Ａ、２２０Ｃのリフレクタ２２４Ａ、２２４Ｃも、その上端縁において基板２２６に支持されている。

各灯具ユニット２２０Ａ、２２０Ｃは、上記実施形態の各灯具ユニット２０Ａ、２０Ｃと略同様の構成を有しているが、そのリフレクタ２２４Ａ、２２４Ｃの配光機能が上記実施形態の場合と異なっている。

すなわち、車幅方向外側に位置する灯具ユニット２２０Ａのリフレクタ２２４Ａは、その反射面２２４Ａａを構成する複数の反射素子２２４Ａｓにおいて該灯具ユニット２２０Ａの発光素子２２Ａからの出射光を反射制御することにより、ハイビーム用付加配光パターンの広拡散領域を形成するようになっている。

また、車幅方向内側に位置する灯具ユニット２２０Ｃのリフレクタ２２４Ｃは、その反射面２２４Ｃａの主反射面２２４Ｃａ１を構成する複数の反射素子２２４Ｃｓ１において該灯具ユニット２２０Ｃの発光素子２２Ｃからの出射光を反射制御することにより、ハイビーム用付加配光パターンの中拡散領域を形成するとともに、その反射面２２４Ｃａの副主反射面２２４Ｃａ２を構成する複数の反射素子２２４Ｃｓ２において車幅方向外側に位置する灯具ユニット２２０Ａの発光素子２２Ａからの出射光を反射制御することにより、ハイビーム用付加配光パターンの高光度領域を形成するようになっている。

図８は、車両用灯具２１０の照射光によって上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるハイビーム用付加配光パターンＰＣを透視的に示す図である。

このハイビーム用付加配光パターンＰＣは、３つの配光パターンＰＣａ、ＰＣｂ、ＰＣｃの合成配光パターンとして形成されている。

配光パターンＰＣａは、車幅方向外側に位置する灯具ユニット２２０Ａのリフレクタ２３０Ａにおいて該灯具ユニット２２０Ａの発光素子２２Ａからの出射光を反射させることにより形成される配光パターンであって、Ｖ−Ｖ線を中心にして左右方向に大きく拡散する広拡散配光パターンとして形成されている。

配光パターンＰＣｂは、車幅方向内側に位置する灯具ユニット２２０Ｃのリフレクタ２３０Ｃの主反射面２２４Ｃａ１において該灯具ユニット２２０Ｃの発光素子２２Ｃからの出射光を反射させることにより形成される配光パターンであって、Ｖ−Ｖ線を中心にして左右方向にある程度拡散する中配光パターンとして形成されている。

配光パターンＰＣｃは、車幅方向内側に位置する灯具ユニット２２０Ｃのリフレクタ２３０Ｃの副反射面２２４Ｃａ２において車幅方向外側に位置する灯具ユニット２２０Ａの発光素子２２Ａからの出射光を反射させることにより形成される配光パターンであって、Ｖ−Ｖ線を中心とする横長のスポット状配光パターンとして形成されている。このように配光パターンＰＣｃが横長のスポット状配光パターンとして形成されるのは、発光素子２２Ａから副反射面２２４Ｃａ２までの距離が長いことによるものである。

そして、本変形例に係る車両用灯具２１０においては、灯具ユニット２２０Ａ、２２０Ｃの発光素子２２Ａ、２２Ｃを点灯させることによりハイビーム用付加配光パターンＰＣを他の車両用灯具（図示せず）からの照射光によって形成されるロービーム用配光パターンＰＬ３に対して追加形成し、これによりハイビーム用配光パターンＰＨ３を形成するようになっている。

そして、このハイビーム用配光パターンＰＨ３においては、主として配光パターンＰＣｃによって高光度領域ＨＺＨ３が形成されるようになっている。

上記第２変形例においては、車両用灯具２１０として、２つの灯具ユニット２２０Ａ、２２０Ｃを備えているものとして説明したが、３つ以上の灯具ユニットを備えた構成とすることも可能であり、その際、２つの灯具ユニット２２０Ａ、２２０Ｃの間に他の灯具ユニットが配置された構成とすれば、灯具ユニット２２０Ａの発光素子２２Ａから灯具ユニット２２０Ｃの副反射面２２４Ｃａ２までの距離をより一層長くすることでき、これにより配光パターンＰＣｃをより小さくて明るいスポット状配光パターンとして形成することができる。

なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。

１０、１１０、２１０ 車両用灯具
１２、２１２ ランプボディ
１４、２１４ 透光カバー
２０Ａ、１２０Ａ 灯具ユニット（第１灯具ユニット）
２０Ｂ、１２０Ｂ 灯具ユニット（第２灯具ユニット）
２０Ｃ、１２０Ｃ 灯具ユニット（第３灯具ユニット）
２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ 発光素子
２２ａ 発光面
２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃ、１２４Ａ、１２４Ｂ、１２４Ｃ、２２４Ａ、２２４Ｃ リフレクタ
２４Ａａ、２４Ｂａ、２４Ｃａ、１２４Ａａ、１２４Ｂａ、１２４Ｃａ、２２４Ａａ、２２４Ｃａ 反射面
２４Ａｓ、２４Ｂｓ、２４Ｃｓ１、２４Ｃｓ２、１２４Ａｓ、１２４Ｂｓ、１２４Ｃｓ１、１２４Ｃｓ２、２２４Ａｓ、２２４Ｃｓ１、２２４Ｃｓ２ 反射素子
２４Ｃａ１、１２４Ｃａ１、２２４Ｃａ１ 主反射面
２４Ｃａ２、１２４Ｃａ２、２２４Ｃａ２ 副反射面
２６、２２６ 基板
１３０ 遮光壁
２２０Ａ、２２０Ｃ 灯具ユニット
Ａｘａ、Ａｘｂ、Ａｘｃ 軸線
ＣＬ１ 下段カットオフライン
ＣＬ２ 上段カットオフライン
Ｅ エルボ点
ＨＺＨ１、ＨＺＨ３、ＨＺＬ１、ＨＺＬ２ 高光度領域
ＰＡ、ＰＣ ハイビーム用付加配光パターン
ＰＡａ、ＰＡｂ、ＰＡｃ、ＰＢａ、ＰＢｂ、ＰＢｃ、ＰＢｄ、ＰＣａ、ＰＣｂ、ＰＣｃ 配光パターン
ＰＨ１、ＰＨ３ ハイビーム用配光パターン
ＰＬ１、ＰＬ２、ＰＬ３ ロービーム用配光パターン

Claims (5)

1. 発光素子および該発光素子からの出射光を灯具前方へ向けて反射させるリフレクタを備えた３つの灯具ユニットが、灯具前後方向と交差する所要方向に並んだ状態で配置されてなる車両用灯具において、
   上記３つの灯具ユニットは、上記所要方向の一端部に位置する第１灯具ユニットの発光素子からの出射光が、該第１灯具ユニットに隣接する第２灯具ユニットのリフレクタの後方側空間を通って上記所要方向の他端部に位置する第３灯具ユニットのリフレクタに到達し得る位置関係で配置されている、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 上記第３灯具ユニットのリフレクタは、該第３灯具ユニットの発光素子からの出射光を反射制御するための主反射面と、上記第１灯具ユニットの発光素子からの出射光を反射制御するための副反射面とを備えており、
   上記副反射面は、上記主反射面よりも上記第３灯具ユニットの発光素子から離れた位置に配置されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. 上記第３灯具ユニットのリフレクタにおける上記第１灯具ユニット側の端縁位置に、上記第１灯具ユニットの発光素子からの出射光が上記主反射面に入射するのを阻止するための遮光壁が配置されている、ことを特徴とする請求項２記載の車両用灯具。
4. 上記第１灯具ユニットの発光素子は、該第１灯具ユニットのリフレクタにおける上記所要方向の中央位置よりも上記一端部側に位置するように配置されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用灯具。
5. 上記第１灯具ユニットの発光素子は、該発光素子の発光面を上記所要方向の他端部寄りの方向へ向けた状態で配置されている、ことを特徴とする請求項１〜４いずれか記載の車両用灯具。

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