JP7059826B2

JP7059826B2 - Car sharing system

Info

Publication number: JP7059826B2
Application number: JP2018122066A
Authority: JP
Inventors: 育生大田; 敦志真鶴; 宏弥中路; 敦佐敷; 佑理子高橋
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-06-27
Filing date: 2018-06-27
Publication date: 2022-04-26
Anticipated expiration: 2038-06-27
Also published as: JP2020004029A

Description

本開示は、水素を燃料とする車両を用いたカーシェアリングシステムに関する。 The present disclosure relates to a car sharing system using a vehicle fueled by hydrogen.

カーシェアリングシステムとして、特許文献１には、管理者によって利用開始時と異なる駐車場に車両を返却可能に設定された場合に、ユーザが乗り捨て可能な設定が成されたエリアに属する駐車場のうちの任意の駐車場に車両を返却可能なように、返却位置を設定するシステムが開示されている。 As a car-sharing system, Patent Document 1 describes among parking lots belonging to an area in which a user can drop off when the vehicle is set to be returnable to a parking lot different from the one at the start of use by the administrator. A system for setting the return position is disclosed so that the vehicle can be returned to any parking lot.

特開２０１３－１９１００４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-191004

カーシェアリングシステムにおいて、水素を燃料とする車両を用いる場合には、ユーザが、車両を水素供給施設に移動させ、車両に水素を充填してから返却することが考えられる。しかし、水素供給施設の普及が十分でない場合には、水素供給のためだけに車両を移動させることは、ユーザにとって手間や時間がかかるという問題があった。 When using a hydrogen-fueled vehicle in a car-sharing system, it is conceivable that the user moves the vehicle to a hydrogen supply facility, fills the vehicle with hydrogen, and then returns it. However, when the hydrogen supply facility is not sufficiently widespread, moving the vehicle only for hydrogen supply has a problem that it takes time and effort for the user.

本開示は、上述の課題を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。
水素を燃料とする車両を複数のユーザで利用するカーシェアリングシステムであって、
前記車両に備えられた水素タンクに水素を充填可能な第１種施設を備える複数の第１種チェーンストアと、
前記水素タンクに水素を充填可能な第２種施設であって、水素を充填可能な圧力が前記第１種施設よりも低い第２種施設を備える複数の第２種チェーンストアと、
複数の前記第１種チェーンストアおよび複数の前記第２種チェーンストアにおける複数の前記車両の配備内容を決定するコンピュータである管理センタと、を備え、
前記管理センタは、
前記ユーザが、複数の前記第１種チェーンストアと複数の前記第２種チェーンストアのうち、前記車両を乗り始めることを選択したチェーンストアと、複数の前記第１種チェーンストアと複数の前記第２種チェーンストアのうち、前記車両を返却することを選択したチェーンストアと、を含む情報を、前記ユーザから受け付け、
前記第２種チェーンストアに返却された前記車両を、前記車両を返却された前記第２種チェーンストアの最寄りの前記第１種チェーンストアに移動させる指示を発行し、
複数の前記第１種チェーンストアと複数の前記第２種チェーンストアにおける前記車両の現在の配置と、前記ユーザから受け付けた前記情報と、に基づいて、複数の前記第１種チェーンストアのいずれかに存在する水素を充填済みの前記車両を、前記ユーザが前記車両を乗り始めることを選択したチェーンストアに移動させる指示を発行する、
処理を繰り返し実行する、カーシェアリングシステム。 The present disclosure has been made to solve the above-mentioned problems, and can be realized as the following forms.
A car-sharing system that uses hydrogen-fueled vehicles for multiple users.
A plurality of first-class chain stores equipped with first-class facilities capable of filling hydrogen tanks provided in the vehicle with hydrogen, and
A plurality of type 2 chain stores having a type 2 facility capable of filling the hydrogen tank with hydrogen and having a type 2 facility in which the pressure capable of filling hydrogen is lower than that of the type 1 facility.
A management center , which is a computer for determining the deployment contents of the plurality of vehicles in the plurality of the first-class chain stores and the plurality of the second-class chain stores, is provided.
The management center
Among the plurality of the first type chain stores and the plurality of the second type chain stores, the chain store in which the user selects to start riding the vehicle, the plurality of the first type chain stores, and the plurality of the first type chain stores. Of the two types of chain stores, the chain store that has selected to return the vehicle and the information including the chain store are accepted from the user .
Issuing an instruction to move the vehicle returned to the Type 2 chain store to the Type 1 chain store closest to the returned Type 2 chain store.
One of the plurality of Type 1 chain stores based on the current arrangement of the vehicle in the plurality of the Type 1 chain stores and the plurality of the Type 2 chain stores and the information received from the user . Issue an instruction to move the hydrogen-filled vehicle present in the chain store to a chain store where the user has chosen to start riding the vehicle.
A car-sharing system that repeatedly executes processing.

本開示の一形態によれば、水素を燃料とする車両を複数のユーザで利用するカーシェアリングシステムが提供される。このシステムは、前記車両に備えられた水素タンクに水素を充填可能な第１種施設を備える複数の第１種チェーンストアと；複数の前記第１種チェーンストアにおける複数の前記車両の配備を行う管理センタと、を備え；前記管理センタは；前記ユーザが、複数の前記第１種チェーンストアのうち、前記車両を乗り始めることを選択した前記第１種チェーンストアと、複数の前記第１種チェーンストアのうち前記車両を返却することを選択した前記第１種チェーンストアと、を含む情報を受け付け；受け付けた前記情報を用いて、複数の前記第１種チェーンストアに前記車両を配備する。 According to one embodiment of the present disclosure, a car sharing system is provided in which a vehicle using hydrogen as fuel is used by a plurality of users. This system comprises the deployment of a plurality of Type 1 chain stores equipped with a Type 1 facility capable of filling a hydrogen tank provided in the vehicle; and the plurality of the vehicles in the plurality of the Type 1 chain stores. A management center; the management center; the first-class chain store in which the user has selected to start riding the vehicle among the plurality of first-class chain stores, and a plurality of the first-class chain stores. It accepts information including the first-class chain store that has chosen to return the vehicle among the chain stores; the received information is used to deploy the vehicle to a plurality of the first-class chain stores.

この形態のシステムによれば、ユーザは第１種施設を備える任意の第１種チェーンストアから車両を乗り始め可能であり、任意の第１種チェーンストアに車両を返却可能である。そのため、ユーザは、車両に水素を充填するためだけに車両を移動させる必要がない。したがって、ユーザの利便性を向上させることができる。 According to this form of system, the user can start riding the vehicle from any type 1 chain store equipped with the type 1 facility and can return the vehicle to any type 1 chain store. Therefore, the user does not have to move the vehicle just to fill the vehicle with hydrogen. Therefore, the convenience of the user can be improved.

本開示は、上述したカーシェアリングシステム以外の種々の形態で実現することも可能である。例えば、上記システムが実行する方法、その方法を実行するためのコンピュータプログラム、そのコンピュータプログラムを記憶した一時的でない有形の記録媒体等の形態で実現できる。 The present disclosure can also be realized in various forms other than the car sharing system described above. For example, it can be realized in the form of a method executed by the system, a computer program for executing the method, a non-temporary tangible recording medium in which the computer program is stored, or the like.

第１実施形態におけるカーシェアリングシステムを示す図である。It is a figure which shows the car sharing system in 1st Embodiment. 第１種チェーンストアの概略構成を示す図である。It is a figure which shows the schematic structure of the 1st kind chain store. 第２実施形態におけるカーシェアリングシステムを示す図である。It is a figure which shows the car sharing system in 2nd Embodiment. 第２種チェーンストアの概略構成を示す図である。It is a figure which shows the schematic structure of the type 2 chain store. 第３実施形態におけるカーシェアリングシステムを示す図である。It is a figure which shows the car sharing system in 3rd Embodiment. 第３実施形態におけるカーシェアリングシステムの利用例を示すイメージ図である。It is an image diagram which shows the use example of the car sharing system in 3rd Embodiment.

Ａ．第１実施形態
図１は、第１実施形態におけるカーシェアリングシステム１００を示す図である。カーシェアリングシステム１００は、小売店、レンタカー会社の営業所、カーディーラ等のチェーンストアに配備された水素を燃料とする車両３０を、複数のユーザで利用するシステムである。 A. 1st Embodiment FIG. 1 is a diagram showing a car sharing system 100 in the first embodiment. The car sharing system 100 is a system in which a plurality of users use a hydrogen-fueled vehicle 30 deployed in a chain store such as a retail store, a car rental company's sales office, or a car dealer.

図１に示すように、カーシェアリングシステム１００は、複数の第１種チェーンストア１１と、管理センタ５０と、を備える。図１には、複数の第１種チェーンストア１１の例として、位置Ａ、位置Ｂ、位置Ｃにおける第１種チェーンストア１１が示されている。第１種チェーンストア１１には、車両３０が配備されている。 As shown in FIG. 1, the car sharing system 100 includes a plurality of first-class chain stores 11 and a management center 50. FIG. 1 shows a first-class chain store 11 at positions A, B, and C as an example of a plurality of first-class chain stores 11. A vehicle 30 is deployed in the first-class chain store 11.

カーシェアリングシステム１００を利用するユーザは、例えば、携帯端末にダウンロードされたカーシェアリングシステム１００を利用するためのアプリケーションを介して、複数の第１種チェーンストア１１のうち車両３０を乗り始める第１種チェーンストア１１を選択する。また、ユーザは、複数の第１種チェーンストア１１のうち、車両３０を返却する第１種チェーンストア１１を選択する。以下、ユーザが車両３０を乗り始めるチェーンストアを「乗り始めストア」とも呼び、ユーザが車両３０を返却するチェーンストアを「返却ストア」とも呼ぶ。ユーザは、乗り始めストア及び返却ストアの選択に加え、車両３０を乗り始める日時（乗り始め日時）と、車両３０を返却する日時（返却日時）と、を選択する。図１に示す例では、乗り始めストアとして位置Ｃにおける第１種チェーンストア１１が選択され、返却ストアとして位置Ａにおける第１種チェーンストア１１が選択されている。 A user who uses the car-sharing system 100 starts to ride a vehicle 30 among a plurality of first-class chain stores 11 via, for example, an application for using the car-sharing system 100 downloaded to a mobile terminal. Select the chain store 11. Further, the user selects the first-class chain store 11 for returning the vehicle 30 from the plurality of first-class chain stores 11. Hereinafter, the chain store in which the user starts to ride the vehicle 30 is also referred to as a "starting store", and the chain store in which the user returns the vehicle 30 is also referred to as a "return store". In addition to selecting the ride start store and the return store, the user selects the date and time when the vehicle 30 starts to ride (ride start date and time) and the date and time when the vehicle 30 is returned (return date and time). In the example shown in FIG. 1, the first-class chain store 11 at position C is selected as the ride start store, and the first-class chain store 11 at position A is selected as the return store.

管理センタ５０は、無線通信を用いて、乗り始めストアとしてユーザが選択した第１種チェーンストア１１と、返却ストアとしてユーザが選択した第１種チェーンストア１１とを含む情報を受け付ける。管理センタ５０が受け付ける情報は、車両３０の乗り始め日時及び返却日時を含む。 The management center 50 uses wireless communication to receive information including a first-class chain store 11 selected by the user as a ride start store and a first-class chain store 11 selected by the user as a return store. The information received by the management center 50 includes the start date and time of the vehicle 30 and the return date and time.

管理センタ５０は、乗り始めストアとして選択された第１種チェーンストア１１及び返却ストアとして選択された第１種チェーンストア１１を含む情報を用いて、第１種チェーンストア１１に車両３０を配備する。ユーザが、乗り始めストアとして位置Ｃにおける第１種チェーンストア１１を選択し、返却ストアとして位置Ａにおける第１種チェーンストア１１を選択した場合、管理センタ５０は、位置Ｃにおける第１種チェーンストア１１に、受け付けた乗り始め日時において車両３０を乗り始め可能なように車両３０を配備する。また、管理センタ５０は、受け付けた返却日時に、位置Ａにおける第１種チェーンストア１１に車両３０が返却されたと仮定して、返却日時以降の各第１種チェーンストア１１における車両３０の配備を行う。 The management center 50 deploys the vehicle 30 in the first-class chain store 11 using the information including the first-class chain store 11 selected as the start-up store and the first-class chain store 11 selected as the return store. .. When the user selects the first-class chain store 11 at position C as the start-up store and the first-class chain store 11 at position A as the return store, the management center 50 determines the first-class chain store at position C. At 11, the vehicle 30 is deployed so that the vehicle 30 can be started on the accepted start date and time. Further, the management center 50 assumes that the vehicle 30 is returned to the first-class chain store 11 at the position A at the received return date and time, and deploys the vehicle 30 at each first-class chain store 11 after the return date and time. conduct.

図２は、第１種チェーンストア１１の概略構成を示す図である。本実施形態において、第１種チェーンストア１１は、郊外型のコンビニエンスストアである。第１種チェーンストア１１は、車両３０に水素を供給するための水素供給施設である第１種施設１０を備える。第１種施設１０は、いわゆるオンサイト型の水素ステーションである。第１種施設１０は、水素生成装置１２と、圧縮機１４と、第１貯蔵機１６と、ディスペンサー１８と、を備える。 FIG. 2 is a diagram showing a schematic configuration of a first-class chain store 11. In the present embodiment, the first-class chain store 11 is a suburban convenience store. The first-class chain store 11 includes a first-class facility 10 which is a hydrogen supply facility for supplying hydrogen to the vehicle 30. The first-class facility 10 is a so-called on-site hydrogen station. The first-class facility 10 includes a hydrogen generation device 12, a compressor 14, a first storage device 16, and a dispenser 18.

水素生成装置１２は、都市ガスを水蒸気改質して水素を生成する。水素生成装置１２は、水を電気分解して水素を生成してもよい。 The hydrogen generator 12 steam reforms the city gas to generate hydrogen. The hydrogen generator 12 may electrolyze water to generate hydrogen.

圧縮機１４は、水素生成装置１２の発生した水素を、例えば７０ＭＰａ以上に圧縮する。第１貯蔵機１６は、圧縮機１４により圧縮された水素を貯蔵する。 The compressor 14 compresses the hydrogen generated by the hydrogen generator 12 to, for example, 70 MPa or more. The first storage machine 16 stores hydrogen compressed by the compressor 14.

ディスペンサー１８は、車両３０に水素を供給するためのノズルや操作盤を備えた装置である。ディスペンサー１８は、第１貯蔵機１６内の水素を車両３０に備えられた水素タンク３１へ供給する。ディスペンサー１８により水素タンク３１へ充填される水素の圧力は、約７０ＭＰａである。 The dispenser 18 is a device provided with a nozzle and an operation panel for supplying hydrogen to the vehicle 30. The dispenser 18 supplies the hydrogen in the first storage machine 16 to the hydrogen tank 31 provided in the vehicle 30. The pressure of hydrogen filled in the hydrogen tank 31 by the dispenser 18 is about 70 MPa.

第１種チェーンストア１１に配備された、あるいは返却された車両３０の水素タンク３１には、第１種施設１０のディスペンサー１８から水素が充填される。車両３０の備える燃料電池３３は、空気と３１からの水素との供給を受けて、車両３０の動力源となる電力を生成する。 The hydrogen tank 31 of the vehicle 30 deployed or returned to the first-class chain store 11 is filled with hydrogen from the dispenser 18 of the first-class facility 10. The fuel cell 33 included in the vehicle 30 receives the supply of air and hydrogen from 31, and generates electric power that is a power source for the vehicle 30.

この形態によれば、ユーザは第１種施設１０を備える任意の第１種チェーンストア１１から車両３０を乗り始め可能であり、任意の第１種チェーンストア１１に車両３０を返却可能である。そのため、ユーザは、車両３０に水素を充填するためだけに車両３０を移動させる必要がない。したがって、ユーザの利便性を向上させることができる。また、管理センタ５０や第１種施設１０における管理者は、１０において車両３０に水素を充填することができるので、車両３０を他の水素供給施設に移動させる必要がない。そのため、管理者は、容易に車両３０を維持及び管理することができる。 According to this embodiment, the user can start riding the vehicle 30 from any type 1 chain store 11 provided with the type 1 facility 10, and can return the vehicle 30 to any type 1 chain store 11. Therefore, the user does not need to move the vehicle 30 only to fill the vehicle 30 with hydrogen. Therefore, the convenience of the user can be improved. Further, since the manager in the management center 50 or the first-class facility 10 can fill the vehicle 30 with hydrogen in 10, there is no need to move the vehicle 30 to another hydrogen supply facility. Therefore, the manager can easily maintain and manage the vehicle 30.

上記形態において、第１種チェーンストア１１が２４時間営業している小売店である場合には、ユーザは車両３０を乗り始める前に、あるいは第１種チェーンストア１１に車両３０を返却した後に、第１種チェーンストア１１において買物をすることができる。そのため、ユーザの利便性をより向上させることができる。 In the above embodiment, if the first-class chain store 11 is a retail store that is open 24 hours a day, the user may start riding the vehicle 30 or after returning the vehicle 30 to the first-class chain store 11. You can shop at the first-class chain store 11. Therefore, the convenience of the user can be further improved.

Ｂ．第２実施形態
図３は、第２実施形態におけるカーシェアリングシステム１００ａを示す図である。カーシェアリングシステム１００ａは、複数の第１種チェーンストア１１と、複数の第２種チェーンストア２１と、管理センタ５０ａと、を備える。図３には、複数の第２種チェーンストア２１の例として、位置Ｄ、位置Ｅ、位置Ｆ、位置Ｇ、位置Ｈにおける第２種チェーンストア２１が示されている。第１種チェーンストア１１及び第２種チェーンストア２１には、車両３０が配備されている。以降の説明では、既に説明した構成と同一の構成については同じ符号を付し、説明を省略する。 B. 2nd Embodiment FIG. 3 is a figure which shows the car-sharing system 100a in 2nd Embodiment. The car sharing system 100a includes a plurality of first-class chain stores 11, a plurality of second-class chain stores 21, and a management center 50a. FIG. 3 shows, as an example of a plurality of type 2 chain stores 21, a type 2 chain store 21 at a position D, a position E, a position F, a position G, and a position H. Vehicles 30 are deployed in the first-class chain store 11 and the second-class chain store 21. In the following description, the same components as those already described will be designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted.

カーシェアリングシステム１００ａでは、ユーザが、乗り始めストアとして、複数の第１種チェーンストア１１に加え第２種チェーンストア２１を選択可能な点と、返却ストアとして、複数の第１種チェーンストア１１に加え第２種チェーンストア２１を選択可能な点において、第１実施形態におけるカーシェアリングシステム１００と異なる。図３に示す例では、乗り始めストアとして位置Ｅにおける第１種チェーンストア１１が選択され、返却ストアとして位置Ｅにおける第２種チェーンストア２１が選択されている。 In the car sharing system 100a, the user can select the second type chain store 21 in addition to the plurality of first type chain stores 11 as the starting store, and the plurality of first type chain stores 11 as the return store. In addition, it differs from the car sharing system 100 in the first embodiment in that the second type chain store 21 can be selected. In the example shown in FIG. 3, the first-class chain store 11 at the position E is selected as the ride start store, and the second-class chain store 21 at the position E is selected as the return store.

管理センタ５０ａは、ユーザが選択した第１種チェーンストア１１及び第２種チェーンストア２１を含む情報を受け付ける。管理センタ５０ａは、受け付けた情報を用いて、第１種チェーンストア１１及び第２種チェーンストア２１に車両３０を配備する。 The management center 50a receives information including the first-class chain store 11 and the second-class chain store 21 selected by the user. The management center 50a deploys the vehicle 30 in the first-class chain store 11 and the second-class chain store 21 using the received information.

図４は、第２種チェーンストア２１の概略構成を示す図である。第２種チェーンストア２１は、車両３０に水素を供給するための水素供給施設である第２種施設２０を備える。 FIG. 4 is a diagram showing a schematic configuration of a type 2 chain store 21. The type 2 chain store 21 includes a type 2 facility 20 which is a hydrogen supply facility for supplying hydrogen to the vehicle 30.

第２種施設２０は、第１種施設１０と同様に、いわゆるオンサイト型の水素ステーションである。第２種施設２０は、水素生成装置２２と、第２貯蔵機２６と、ディスペンサー２８と、を備える。第２種施設２０は、圧縮機１４を備えていない分、第１種施設１０よりも小規模であり、設置費用も安い。そのため、第２種施設２０を備える第２種チェーンストア２１は、第１種施設１０を備える第１種チェーンストア１１よりも多く存在している。第２種チェーンストア２１は、例えば、ビルの１階における店舗等である。 The second-class facility 20 is a so-called on-site hydrogen station, like the first-class facility 10. The second-class facility 20 includes a hydrogen generation device 22, a second storage device 26, and a dispenser 28. The type 2 facility 20 is smaller than the type 1 facility 10 because it does not have the compressor 14, and the installation cost is low. Therefore, the type 2 chain store 21 provided with the type 2 facility 20 exists more than the type 1 chain store 11 provided with the type 1 facility 10. The second-class chain store 21 is, for example, a store on the first floor of a building.

第２種施設２０における水素生成装置２２は、高圧水分解システムによって、圧縮機１４を用いずに、圧縮された水素を生成する。水素生成装置２２が生成する水素の圧力は、約４０ＭＰａである。他の実施形態では、水素生成装置２２は、第１種施設１０における水素生成装置１２と同様に都市ガスを水蒸気改質して水素を生成してもよい。 The hydrogen generation device 22 in the Type 2 facility 20 produces compressed hydrogen by a high-pressure water splitting system without using a compressor 14. The pressure of hydrogen generated by the hydrogen generator 22 is about 40 MPa. In another embodiment, the hydrogen generation device 22 may steam reform the city gas to generate hydrogen in the same manner as the hydrogen generation device 12 in the first-class facility 10.

第２貯蔵機２６は、水素生成装置２２により生成された水素を貯蔵する。 The second storage machine 26 stores the hydrogen generated by the hydrogen generation device 22.

ディスペンサー２８は、車両３０に水素を供給するためのノズルや操作盤を備えた装置である。ディスペンサー２８は、第２貯蔵機２６内の水素を車両３０の水素タンク３１へ供給する。ディスペンサー２８により水素タンク３１へ充填される水素の圧力は、約３５ＭＰａである。 The dispenser 28 is a device provided with a nozzle and an operation panel for supplying hydrogen to the vehicle 30. The dispenser 28 supplies the hydrogen in the second storage machine 26 to the hydrogen tank 31 of the vehicle 30. The pressure of hydrogen filled in the hydrogen tank 31 by the dispenser 28 is about 35 MPa.

この形態によれば、ユーザは第１種施設１０を備える任意の第１種チェーンストア１１又は第２種施設２０を備える任意の第２種チェーンストア２１から車両３０を乗り始め可能であり、任意の第１種チェーンストア１１又は任意の第２種チェーンストア２１に車両３０を返却可能である。そのため、第１実施形態と同様に、ユーザは、車両３０に水素を充填するためだけに車両３０を移動させる必要がない。したがって、ユーザの利便性を向上させることができる。さらに、この形態によれば、乗り始めストア及び返却ストアの選択肢が増加するので、ユーザの利便性をより向上させることができる。 According to this embodiment, the user can start riding the vehicle 30 from any type 1 chain store 11 having a type 1 facility 10 or any type 2 chain store 21 having a type 2 facility 20 and is arbitrary. The vehicle 30 can be returned to the first-class chain store 11 or any second-class chain store 21. Therefore, as in the first embodiment, the user does not need to move the vehicle 30 only to fill the vehicle 30 with hydrogen. Therefore, the convenience of the user can be improved. Further, according to this form, the choices of the start-up store and the return store are increased, so that the convenience of the user can be further improved.

上記形態において、第２種チェーンストア２１に車両３０が返却された場合には、管理センタ５０ａや第１種チェーンストア１１の管理者は、第２種施設２０から車両３０に水素を供給させた後、車両３０を最寄りの第１種チェーンストア１１へ移動させてもよい。第２種施設２０からの１度の水素供給では、車両３０が最寄りの第１種チェーンストア１１へ移動可能でない場合には、１以上の第２種施設２０において車両３０に水素を供給させた後、車両３０を最寄りの第１種チェーンストア１１へ移動させてもよい。この形態によれば、第２種チェーンストア２１に返却された車両３０に対し、第２種施設２０において水素を供給させた後、第１種チェーンストア１１の第１種施設１０において水素を充填することができる。 In the above embodiment, when the vehicle 30 is returned to the type 2 chain store 21, the manager of the management center 50a or the type 1 chain store 11 supplies hydrogen to the vehicle 30 from the type 2 facility 20. After that, the vehicle 30 may be moved to the nearest first-class chain store 11. In one hydrogen supply from the Type 2 facility 20, if the vehicle 30 is not movable to the nearest Type 1 chain store 11, the vehicle 30 is supplied with hydrogen at one or more Type 2 facilities 20. After that, the vehicle 30 may be moved to the nearest first-class chain store 11. According to this form, the vehicle 30 returned to the type 2 chain store 21 is supplied with hydrogen at the type 2 facility 20 and then filled with hydrogen at the type 1 facility 10 of the type 1 chain store 11. can do.

上記形態において、乗り始めストアから第２種チェーンストア２１が除かれてもよい。この形態によれば、乗り始めストアが第１種チェーンストア１１となるので、ユーザは、水素が満充填された車両３０に乗車することができる。 In the above embodiment, the type 2 chain store 21 may be excluded from the ride start store. According to this form, since the starting store becomes the first-class chain store 11, the user can get on the vehicle 30 filled with hydrogen.

Ｃ．第３実施形態
図５は、第３実施形態におけるカーシェアリングシステム１００ｂを示す図である。カーシェアリングシステム１００ｂは、複数の第１種チェーンストア１１ｂと、複数の第２種チェーンストア２１ｂと、管理センタ５０ｂと、を備える。第１種チェーンストア１１ｂ及び第２種チェーンストア２１ｂには、車両３０に加え、電気自転車４０が配備されている。電気自転車４０は、バッテリと、バッテリからの電力で駆動するモータと、を備える、いわゆる電動アシスト自転車である。 C. Third Embodiment FIG. 5 is a diagram showing a car sharing system 100b according to the third embodiment. The car sharing system 100b includes a plurality of first-class chain stores 11b, a plurality of second-class chain stores 21b, and a management center 50b. In addition to the vehicle 30, an electric bicycle 40 is deployed in the first-class chain store 11b and the second-class chain store 21b. The electric bicycle 40 is a so-called electrically assisted bicycle including a battery and a motor driven by electric power from the battery.

第１種チェーンストア１１ｂ及び第２種チェーンストア２１ｂは、燃料電池４５を備える点で、第２実施形態における第１種チェーンストア１１及び第２種チェーンストア２１と異なる。第１種チェーンストア１１ｂでは、燃料電池４５は、空気と第１種施設１０からの水素の供給を受けて、電力を生成する。同様に、第２種チェーンストア２１ｂでは、燃料電池４５は、空気と第２種施設２０からの水素の供給を受けて、電力を生成する。生成された電力は、各チェーンストアに配備された、あるいは停められた電気自転車４０のバッテリに供給される。第１種チェーンストア１１ｂ及び第２種チェーンストア２１ｂのその他の構成は、それぞれ、上述の実施形態における第１種施設１０及び第２種施設２０と同様である。 The first-class chain store 11b and the second-class chain store 21b are different from the first-class chain store 11 and the second-class chain store 21 in the second embodiment in that they include a fuel cell 45. In the first-class chain store 11b, the fuel cell 45 receives the supply of air and hydrogen from the first-class facility 10 to generate electric power. Similarly, in the Type 2 chain store 21b, the fuel cell 45 receives the supply of air and hydrogen from the Type 2 facility 20 to generate electric power. The generated power is supplied to the battery of the electric bicycle 40 deployed or parked in each chain store. Other configurations of the first-class chain store 11b and the second-class chain store 21b are the same as those of the first-class facility 10 and the second-class facility 20 in the above-described embodiment, respectively.

管理センタ５０ｂは、カーシェアリングシステム１００ｂの利用登録を行ったユーザのうち、電気自転車４０の貸出しを希望するユーザに対し、電気自転車４０を貸し出す。カーシェアリングシステム１００ｂでは、ユーザは、貸し出された電気自転車４０を使用して、例えばユーザの自宅６０や勤務先から、選択した乗り始めストアに移動可能である。また、ユーザは、選択した返却ストアから、電気自転車４０で所望の箇所に移動可能である。 The management center 50b rents out the electric bicycle 40 to the users who have registered to use the car sharing system 100b and wish to rent out the electric bicycle 40. In the car sharing system 100b, the user can use the rented electric bicycle 40 to move from, for example, the user's home 60 or work place to a selected start-up store. In addition, the user can move to a desired location by the electric bicycle 40 from the selected return store.

この形態によれば、第２実施形態と同様の効果を奏するのに加え、ユーザは、乗り始めストアまで電気自転車４０を利用して移動でき、返却ストアから電気自転車を利用して移動することができる。そのため、乗り始めストアまでの移動や返却ストアからの移動にかかる手間や時間を軽減することができる。また、移動に利用された電気自転車４０に対し、第１種チェーンストア１１ｂ及び第２種チェーンストア２１ｂにおいて電力を供給することができる。 According to this embodiment, in addition to having the same effect as that of the second embodiment, the user can move to the start-of-ride store by using the electric bicycle 40, and can move from the return store by using the electric bicycle. can. Therefore, it is possible to reduce the time and effort required to move to the store where the passenger starts to ride and to move from the return store. In addition, electric power can be supplied to the electric bicycle 40 used for movement at the first-class chain store 11b and the second-class chain store 21b.

図６は、カーシェアリングシステム１００ｂの利用例を示すイメージ図である。図６には、乗り始めストア及び返却ストアとして、ユーザの自宅６０から最寄りの位置Ｄにおける第２種チェーンストア２１ｂが選択された場合の利用例が示されている。 FIG. 6 is an image diagram showing a usage example of the car sharing system 100b. FIG. 6 shows an example of use when the second-class chain store 21b at the nearest position D from the user's home 60 is selected as the ride start store and the return store.

まず、ユーザは、カーシェアリングシステム１００ｂの利用登録を行い、カーシェアリングシステム１００ｂから電気自転車４０の貸出しを受ける（ステップＳ１）。ユーザは、乗り始めストア、返却ストア、乗り始め日時及び返却日時を選択し、貸し出された電気自転車４０を利用して、選択した乗り始めストアへ移動する（ステップＳ２）。ユーザが、電気自転車４０で位置Ｄにおける第２種チェーンストア２１ｂに移動した後、電気自転車４０のバッテリには、燃料電池３３を介して電力が供給される。 First, the user registers the use of the car sharing system 100b and receives the rental of the electric bicycle 40 from the car sharing system 100b (step S1). The user selects a ride start store, a return store, a ride start date and time, and a return date and time, and moves to the selected ride start store using the rented electric bicycle 40 (step S2). After the user moves to the second-class chain store 21b at position D on the electric bicycle 40, the battery of the electric bicycle 40 is supplied with electric power via the fuel cell 33.

ユーザは、位置Ｄにおける第２種チェーンストア２１ｂから車両３０を乗り始め（ステップＳ３）、位置Ｄにおける第２種チェーンストア２１ｂに車両３０を返却する（ステップＳ４）。その後、ユーザは、電力供給済みの電気自転車４０を利用して、自宅６０へ戻ることができる（ステップＳ５）。 The user starts riding the vehicle 30 from the second-class chain store 21b at the position D (step S3), and returns the vehicle 30 to the second-class chain store 21b at the position D (step S4). After that, the user can return to his / her home 60 by using the electric bicycle 40 that has been supplied with electric power (step S5).

上記利用例に示すように、ユーザは、電気自転車４０を利用して第１種チェーンストア１１ｂ及び第２種チェーンストア２１ｂと自宅６０とを行き来できる。そのため、自宅６０と各チェーンストアとの行き来にかかる時間や手間を軽減することができる。また、電気自転車４０には、第１種チェーンストア１１ｂ又は第２種チェーンストア２１ｂにおいて電力が供給されるので、ユーザは、充電済みの電気自転車４０で自宅６０へ帰宅することができる。そのため、車両３０の利用と、電気自転車４０への電力の供給と、を同時に行うことができるので、ユーザの利便性を向上させることができる。 As shown in the above usage example, the user can use the electric bicycle 40 to go back and forth between the first-class chain store 11b and the second-class chain store 21b and the home 60. Therefore, it is possible to reduce the time and effort required to go back and forth between the home 60 and each chain store. Further, since the electric bicycle 40 is supplied with power at the first-class chain store 11b or the second-class chain store 21b, the user can return home with the charged electric bicycle 40. Therefore, the use of the vehicle 30 and the supply of electric power to the electric bicycle 40 can be performed at the same time, so that the convenience of the user can be improved.

Ｄ．他の実施形態
Ｄ１．他の実施形態１
カーシェアリングシステム１００、１００ａ、１００ｂは、車両３０に水素を供給可能なチェーンストアとして、液体水素を貯蔵する第３種施設を備える第３種チェーンストアを備えていてもよい。 D. Other Embodiment D1. Other Embodiment 1
The car-sharing system 100, 100a, 100b may include a third-class chain store equipped with a third-class facility for storing liquid hydrogen as a chain store capable of supplying hydrogen to the vehicle 30.

Ｄ２．他の実施形態２
第１種チェーンストア１１、１１ｂ及び第２種チェーンストア２１、２１ｂの少なくとも一方は、太陽光発電装置を備えていてもよい。太陽光発電装置は、電気分解のための電気を生成してもよい。 D2. Other Embodiment 2
At least one of the first-class chain stores 11, 11b and the second-class chain stores 21, 21b may be equipped with a photovoltaic power generation device. The photovoltaic power generation device may generate electricity for electrolysis.

Ｄ３．他の実施形態３
第１種チェーンストア１１、１１ｂ及び第２種チェーンストア２１、２１ｂは、災害時に水素や電気を車両３０等に無料で供給可能なチェーンストアであってもよい。管理センタ５０、５０ａ、５０ｂは、例えば、現在が災害時であることを示す情報を受信した場合には、ユーザに対し、チェーンストアにおいて水素や電気が無料供給されることを知らせてもよい。 D3. Other Embodiment 3
The first-class chain stores 11 and 11b and the second-class chain stores 21 and 21b may be chain stores that can supply hydrogen and electricity to the vehicle 30 and the like free of charge in the event of a disaster. The management centers 50, 50a, 50b may, for example, notify the user that hydrogen or electricity will be supplied free of charge at the chain store when receiving information indicating that the present is a disaster.

Ｄ４．他の実施形態４
上記実施形態におけるチェーンストアの数は一例である。チェーンストアの数は、より多くてもよい。上記実施形態における乗り始めストアや返却ストア等の選択は、ユーザが管理センタ５０、５０ａ、５０ｂや、第１種チェーンストア１１、１１ｂや、第２種チェーンストア２１、２１ｂの管理者と通話や対話することによって行われてもよい。 D4. Other Embodiment 4
The number of chain stores in the above embodiment is an example. The number of chain stores may be larger. In the above embodiment, the user can select a ride start store, a return store, or the like by calling the managers of the management centers 50, 50a, 50b, the first-class chain stores 11, 11b, and the second-class chain stores 21, 21b. It may be done by dialogue.

本開示は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、他の実施形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組合せを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。 The present disclosure is not limited to the above-described embodiment, and can be realized by various configurations within a range not deviating from the gist thereof. For example, the embodiment corresponding to the technical features in each embodiment described in the column of the outline of the invention, and the technical features in other embodiments may be used to solve some or all of the above-mentioned problems, or. In order to achieve a part or all of the above-mentioned effects, it is possible to replace or combine them as appropriate. Further, if the technical feature is not described as essential in the present specification, it can be appropriately deleted.

１０…第１種施設、１１、１１ｂ…第１種チェーンストア、１２…水素生成装置、１４…圧縮機、１６…第１貯蔵機、１８…ディスペンサー、２０…第２種施設、２１、２１ｂ…第２種チェーンストア、２２…水素生成装置、２６…第２貯蔵機、２８…ディスペンサー、３０…車両、３１…水素タンク、３３…燃料電池、４０…電気自転車、４５…燃料電池、５０、５０ａ、５０ｂ…管理センタ、６０…自宅、１００、１００ａ、１００ｂ…カーシェアリングシステム 10 ... Type 1 facility, 11, 11b ... Type 1 chain store, 12 ... Hydrogen generator, 14 ... Compressor, 16 ... Type 1 storage machine, 18 ... Dispenser, 20 ... Type 2 facility, 21, 21b ... Type 2 chain store, 22 ... hydrogen generator, 26 ... second storage machine, 28 ... dispenser, 30 ... vehicle, 31 ... hydrogen tank, 33 ... fuel cell, 40 ... electric bicycle, 45 ... fuel cell, 50, 50a , 50b ... Management center, 60 ... Home, 100, 100a, 100b ... Car sharing system

Claims

A car-sharing system that uses hydrogen-fueled vehicles for multiple users.
A plurality of first-class chain stores equipped with first-class facilities capable of filling hydrogen tanks provided in the vehicle with hydrogen, and
A plurality of type 2 chain stores having a type 2 facility capable of filling the hydrogen tank with hydrogen and having a type 2 facility in which the pressure capable of filling hydrogen is lower than that of the type 1 facility.
A management center , which is a computer for determining the deployment contents of the plurality of vehicles in the plurality of the first-class chain stores and the plurality of the second-class chain stores, is provided.
The management center
Among the plurality of the first type chain stores and the plurality of the second type chain stores, the chain store in which the user selects to start riding the vehicle, the plurality of the first type chain stores, and the plurality of the first type chain stores. Of the two types of chain stores, the chain store that has selected to return the vehicle and the information including the chain store are accepted from the user .
Issuing an instruction to move the vehicle returned to the Type 2 chain store to the Type 1 chain store closest to the returned Type 2 chain store.
One of the plurality of Type 1 chain stores based on the current arrangement of the vehicle in the plurality of the Type 1 chain stores and the plurality of the Type 2 chain stores and the information received from the user . Issue an instruction to move the hydrogen-filled vehicle present in the chain store to a chain store where the user has chosen to start riding the vehicle.
A car-sharing system that repeatedly executes processing.

The car sharing system according to claim 1.
Furthermore, it is a car sharing system that uses electric bicycles by multiple users.
The first-class chain store and the second-class chain store each include a fuel cell that is supplied with hydrogen to generate electric power.
The first-class chain store can supply the electric power generated by the fuel cell to the electric bicycle used by the user who visited the first-class chain store to use the vehicle.
The type 2 chain store can supply the electric power generated by the fuel cell to the electric bicycle used by the user who visited the type 2 chain store to use the vehicle.
Car sharing system.