JP7072971B2 - モータの冷却構造 - Google Patents

Description

本発明は、モータの冷却構造に関する。

ハイブリッド車両用の自動変速機には、変速機構部を収容するケースに、モータを収容した構成のものがある。

この種の自動変速機には、モータを冷却するための機構が必要である。
例えば、モータのステータをケースの内周に接触して配置し、ケースにおけるステータが接触する領域に、冷媒が循環する冷却ジャケットを設けることで、モータを接触熱伝熱で冷却する方法がある。
また、変速機構部の冷却に用いられるオイルで、モータを冷却する方法もある（例えば、特許文献１）。

特開平０９－１８２３７４号公報

冷却ジャケットを用いる場合、ケースを含めたモータサイズが大きくなるので、自動変速機の車両への搭載性が悪くなる。

また、特許文献１のものは、差動装置で掻き上げられた潤滑油を、給油パイプを用いてモータまで誘導して、モータを冷却するので、冷却効率が十分とはいえない。

そのため、ケースを大型化させることなく、モータをより適切に冷却できるようにすることが求められている。

本発明のある態様におけるモータの冷却構造は、
ケースで回転可能に支持されたモータシャフトと、
前記モータシャフトに外挿されて固定されたロータコアと、
前記ロータコアの外周を囲むステータコアと、
前記モータシャフト内を、当該モータシャフトの長手方向に延びる油路と、
前記モータシャフトの外周と前記油路とを連通させる連通孔と、を有するモータの冷却構造であって、
前記油路は、前記ロータコアの内径側を、前記モータシャフトの長手方向の一方側から他方側に横切って設けられて、冷却用媒体が、前記油路内を前記一方側から前記他方側に向けて通流するようになっており、
前記連通孔は、
前記モータシャフトの長手方向における前記ロータコアの前記一方側で、前記ステータコアの前記一方側のコイルエンドに対応する位置に設けられた第１連通孔と、
前記モータシャフトの長手方向における前記ロータコアの前記他方側で、前記ステータコアの前記他方側のコイルエンドに対応する位置に設けられた第２連通孔と、を有しており、
前記第１連通孔は、前記第２連通孔よりも小さい開口径で形成されており、
前記第２連通孔から排出された前記冷却用媒体を、前記一方側のコイルエンドに誘導する誘導路を有し、
前記ケースでは、モータの出力回転が伝達されるギアの軸部が、前記モータシャフトの径方向外側で回転可能に支持されており、
前記ギアの軸部は、前記モータシャフトに沿わせた向きで設けられており、
前記ギアの軸部には、前記冷却用媒体が流入する流入路が、前記ギアの軸部の長手方向に沿って設けられており、
前記ギアの軸部には、前記流入路に流入した前記冷却用媒体の排出孔が、前記ステータコアの前記一方側のコイルエンドに対応する位置に設けられており、
前記誘導路は、
前記第２連通孔から排出された前記冷却用媒体を前記流入路に供給する供給路と、前記流入路と、前記排出孔と、から構成される。

本発明によれば、ケースを大型化させることなくモータを冷却できる。

モータの冷却構造を適用した無段変速機の概略図である。 モータの冷却構造を説明する図である。 モータの冷却構造を説明する図である。 モータの冷却構造が備える放熱フィンを説明する図である。

以下、本発明の実施形態を、モータ８が付設されたベルト式の無段変速機１に適用した場合を例に挙げて説明する図である。
図１は、モータ８の冷却構造１０を適用した無段変速機１の概略図である。
図２は、モータ８の冷却構造１０を説明する図である。図２の（ａ）は、変速機ケース４に付設されたモータ８周りを拡大して示す断面図であり、図２の（ｂ）は、（ａ）における領域Ａの拡大図である。
図３は、モータ８の冷却構造１０を説明する図である。図３の（ａ）は、図２におけるモータ８の回転軸Ｘ２よりも図中上側の領域を拡大して示した図であり、図３の（ｂ）は、（ａ）におけるＡ－Ａ断面図である。
図４は、モータ８の冷却構造１０が備える放熱フィン５８であって、カバー５のリブ５６に設けた放熱フィン５８を説明する図である。

車両用の無段変速機１は、駆動源１１の出力回転がトルクコンバータ１２を介して入力される主変速機構部２を有している。
主変速機構部２は、プライマリプーリ２１と、セカンダリプーリ２２と、ベルト２３とを有している。ベルト２３は、プライマリプーリ２１とセカンダリプーリ２２とに巻き掛けられている。

プライマリプーリ２１の入力軸２４には、第２ギア２５が設けられている。この第２ギア２５は、トルクコンバータ１２の出力軸１３に設けた第１ギア１４と噛合している。
トルクコンバータ１２の出力回転は、第１ギア１４と第２ギア２５とを介してプライマリプーリ２１に入力される。

主変速機構部２では、プライマリプーリ２１とセカンダリプーリ２２におけるベルト２３の巻掛半径を変更することで、プライマリプーリ２１の回転が、巻掛半径に応じて決まる変速比で変速されて、セカンダリプーリ２２に伝達される。

セカンダリプーリ２２の出力軸２６の回転は、副変速機構部２７を介して、差動装置３に入力される。

差動装置３は、カウンタギア３１と、デフケース３２に取り付けられてカウンタギア３１に噛み合うファイナルギア３３とを有する。
差動装置３に入力された回転は、カウンタギア３１とファイナルギア３３とを介して、デフケース３２に伝達される。
そして、最終的に、デフケース３２と一体に回転する駆動シャフト３４を介して、駆動輪３５に伝達される。

ファイナルギア３３には、モータ８の出力回転が、変速機構部７を介して入力されるカウンタギア６の第１ギア６１がさらに噛合している。

図２に示すように、車両用の無段変速機１では、変速機ケース４にカバー５を組み付けて形成したケース１８内に、カウンタギア６と、変速機構部７と、モータ８と、が収容されている。

カウンタギア６には、変速機構部７を介してモータ８の出力回転が入力される。
カウンタギア６は、軸部６０の長手方向の一端６０ａと他端６０ｂに、ベアリングＢａ、Ｂｂが外挿されている。

カウンタギア６は、一端６０ａ側のベアリングＢａが、変速機ケース４に設けた支持部４１で回転可能に支持されている。他端６０ｂ側のベアリングＢｂが、カバー５に設けた支持部５１で回転可能に支持されている。
この状態においてカウンタギア６は、差動装置３の回転軸Ｘ（図１参照）に平行な回転軸Ｘ１に沿う向きで設けられている。

カウンタギア６では、軸部６０の長手方向の途中位置に、第１ギア６１が設けられている。第１ギア６１の外周は、ファイナルギア３３と噛合しており、カウンタギア６は、デフケース３２に対して回転伝達可能に設けられている。

軸部６０では、第１ギア６１から一端６０ａ側にオフセットした位置に、第２ギア６２が設けられている。
第２ギア６２は、第１ギア６１よりも大きい外径を有しており、第２ギア６２の外周には、後記する変速機構部７側の回転伝達ギア７６の歯部７９が噛合している。

軸部６０には、当該軸部６０を長手方向に貫通する油路６３が設けられている。軸部６０の他端６０ｂ側では、カバー５に設けた弧状の突起５１０が、油路６３に遊嵌している（図３の（ｂ）参照）。

油路６３は、回転軸Ｘ１に沿って直線状に延びており、軸部６０における第１ギア６１と第２ギア６２との間の領域には、油孔６０１が開口している。油孔６０１は、油路６３と軸部６０の外周とを連通させている。軸部６０において油孔６０１は、回転軸Ｘ１周りの周方向に所定間隔で複数設けられている。
油孔６０１の径方向外側には、モータ８のステータコア８５が位置しており、回転軸Ｘ１を基準とした油孔６０１の径方向外側に、このステータコア８５の一方側のコイルエンド８８Ａが位置している。

カバー５では、ベアリングＢｂを支持する支持部５１に隣接して、後記するモータシャフト９の支持部５２が設けられている。
支持部５１と支持部５２とを区画する区画壁５２１の内周に、モータ８のステータコア８５が支持されている。
モータ８は、モータシャフト９に外挿された円筒状のロータコア８１と、ロータコア８１の外周を所定間隔で囲むステータコア８５とを、有している。

ロータコア８１は、複数の珪素鋼板を積層して形成したものであり、珪素鋼板の各々は、モータシャフト９との相対回転が規制された状態で、モータシャフト９の支持部９１に外挿されている。
モータシャフト９の回転軸Ｘ２方向から見て、珪素鋼板はリング状を成しており、珪素鋼板の外周側では、図示しないＮ極とＳ極の磁石が、回転軸Ｘ２周りの周方向に交互に設けられている。

回転軸Ｘ２方向におけるロータコア８１の一方の端部８１ａは、モータシャフト９の大径部９２で位置決めされている。ロータコア８１の他方の端部８１ｂは、モータシャフト９の小径部９３に外挿されたストッパ９５（図２の（ｂ）参照）で位置決めされている。

小径部９３は、支持部９１よりも小さい外径で形成されており、この小径部９３には、ベアリングＢ２のインナレースＢ２１が圧入により固定されている。
ストッパ９５は、ベアリングＢ２により回転軸Ｘ２方向の位置決めがされている。

ストッパ９５は、筒状部９６の一端が壁部９７で封止された有底筒形状の部材であり、壁部９７の中央には、小径部９３が貫通する貫通孔９７ａが設けられている。

本実施形態では、ロータコア８１が回転軸Ｘ２方向で変速機構部７から離れる方向（図中、右方向）に変位した際に、ストッパ９５の筒状部９６が、ロータコア８１の他方の端部８１ｂに当接して、ロータコア８１の変速機構部７から離れる方向への移動を規制する。

ストッパ９５には、筒状部９６を径方向に貫通する貫通孔９６ａが設けられている。貫通孔９６ａは、回転軸Ｘ２周りの周方向に所定間隔で複数設けられている。
モータシャフト９の小径部９３では、筒状部９６で囲まれた領域の外周に連通孔９０ａが開口している。この連通孔９０ａは、モータシャフト９の一端９ａから他端９ｂの近傍まで延びる油路９０に連絡している。

ステータコア８５は、回転軸Ｘ２方向から見て環状を成すヨーク部８６と、ヨーク部８６の内周からロータコア８１側に突出するティース部８７を、有している。
ティース部８７は、回転軸Ｘ２周りの周方向に所定間隔で複数設けられている。ティース部８７の各々には、巻線８８が集中巻きされており、モータシャフト９の大径部９２と小径部９３の外径側に、コイルエンド８８Ａ、８８Ｂが位置している。
モータ８では、コイルエンド８８Ｂに隣接して給電用のバスリング８９が設けられており、このバスリング８９は、カバー５に設けたリング状の凹部５３に収容されている。

モータ８のロータコア８１を支持するモータシャフト９は、長手方向の一端９ａにベアリングＢ１が圧入されて固定されている。
ベアリングＢ１は、変速機ケース４に設けた支持穴４３の内周で支持されている。

モータシャフト９では、ベアリングＢ１と大径部９２との間の領域に、変速機構部７が設けられている。
変速機構部７は、モータシャフト９と一体に形成されたサンギア７１と、サンギア７１の外周を所定間隔で囲むリングギア７２と、サンギア７１とリングギア７２とに噛合するピニオンギア７３と、を有する遊星歯車機構である。
リングギア７２の外周には、バンドブレーキＢＢが巻き掛けられている。

ピニオンギア７３は、キャリア７４の軸部７４１で回転可能に支持されている。
キャリア７４には、モータシャフト９の大径部９２を所定間隔で囲むハブ７４２が一体に連結されており、ハブ７４２の内周は、ワンウェイクラッチ７５を介して大径部９２で支持されている。

ハブ７４２の外周には、回転伝達ギア７６の筒状部７７がスプライン嵌合している。筒状部７７のモータ８側の端部には円盤部７８が設けられている。円盤部７８は、回転軸Ｘ２の径方向外側に向けて延びており、外周の歯部７９を、前記したカウンタギア６の第２ギア６２に噛合させている。

変速機構部７は、モータ８の駆動によりモータシャフト９が回転軸Ｘ２回りに回転すると、モータ８の出力回転を変速して、正回転／逆回転でカウンタギア６に伝達する。
モータシャフト９の内部には、長手方向の一端９ａから、他端９ｂの近傍まで及ぶ油路９０が設けられている。
油路９０の一端９ａには、変速機ケース４内に設けた油路１７が接続されている（図１参照）。この油路１７は、オイルポンプＯＰからのオイルＯＬをプライマリプーリ２１およびセカンダリプーリ２２に供給する油路１６から分岐している。
油路１６には、図示しないオイルクーラが設けられており、油路１６は、プライマリプーリ２１およびセカンダリプーリ２２に、冷却および潤滑用のオイルＯＬを供給するために、変速機ケース４内に設けられている。
本実施形態では、この油路１６を通流するオイルＯＬの一部を、モータ８の冷却に用いている。

図３の（ａ）に示すように、モータシャフト９には、回転軸Ｘ２方向に間隔をあけて複数の連通孔９０ａ、９０ｂ、９０ｃ、９０ｃ、９０ｄが設けられている。
これら連通孔９０ａ、９０ｂ、９０ｃ、９０ｃ、９０ｄは、モータシャフト９の外周と油路９０とを連通させて設けられている。
これら連通孔９０ａ、９０ｂ、９０ｃ、９０ｃ、９０ｄは、回転軸Ｘ２周りの周方向に複数ずつ設けられている。

連通孔９０ｄは、モータシャフト９の一端９ａ側で、モータシャフト９を支持するベアリングＢ１と、リングギア７２の内径側の支持部７２１との間で開口している。
連通孔９０ｃ、９０ｃは、モータシャフト９の一端９ａ側で、サンギア７１の両側で開口している。

連通孔９０ｂは、モータシャフト９の大径部９２において、コイルエンド８８Ａに対向する位置で開口している。
連通孔９０ａは、モータシャフト９の小径部９３において、コイルエンド８８Ｂに対向する位置で開口している。
なお、前記したように連通孔９０ａの径方向外側には、ストッパ９５の筒状部９６が位置している（図２の（ｂ）参照）。この筒状部９６の貫通孔９６ａは、連通孔９０ａと同じ開口径ｄａで形成されている。

連通孔９０ｂは、連通孔９０ａの開口径ｄａよりも小さい開口径ｄｂで形成されている（ｄａ＞ｄｂ）。そして、連通孔９０ｃ、９０ｃは、連通孔９０ｂの開口径ｄｂよりも小さい開口径ｄｃで形成されている（ｄｂ＞ｄｃ）。さらに、連通孔９０ｄは、連通孔９０ｃの開口径ｄｃよりも小さい開口径ｄｄで形成されている（ｄｃ＞ｄｄ）。

本実施形態では、モータシャフト９の一端９ａ側から、油路９０内にオイルＯＬが供給される。モータシャフト９では、連通孔９０ａ、９０ｂ、９０ｃ、９０ｄのうち、油路９０におけるオイルＯＬの通流方向で最も下流側に位置する連通孔９０ａの開口径ｄａが最大となっている。
そして、連通孔９０ｂの開口径ｄｂが次に大きい開口径で形成されており、連通孔９０ｃの開口径ｄｃがその次に大きい開口径で形成されている。連通孔９０ｄの開口径ｄｄは、これら複数種類の連通孔９０ａ～９０ｄの中で、最小の開口径で形成されている。

そのため、モータシャフト９では、モータシャフト９の径方向外側に放出されるオイルの量が、油路９０におけるオイルＯＬの通流方向で下流側に向かうにつれて、多くなるように設定されている。

カバー５では、連通孔９０ａの径方向外側に、油路５５が設けられている。
この油路５５は、バスリング８９を収容する凹部５３に隣接する位置であって、前記したベアリングＢ２の径方向外側の位置に開口している。
油路５５は、支持部５２内の凹部５３と、前記した支持部５１内の空間とを連通して設けられており、カバー５の外側面に付設したリブ５６を利用して設けられている。

本実施形態では、カウンタギア６を支持する支持部５１と、モータシャフト９を支持する支持部５２とが、回転軸Ｘ２方向に位置をずらして設けられている。
カウンタギア６の回転軸Ｘ１方向の長さよりも、モータシャフト９の回転軸Ｘ２方向の長さの方が長いためである。

そのため、リブ５６は、支持部５２の外周５２２と、支持部５１の回転軸Ｘ１方向の端面５１２とに跨がって設けられている。このリブ５６は、カバー５の外形を大きく膨出させることなく設けられている。
リブ５６は、ケース１８（カバー５）の表面に露出している。このリブ５６における油路５５が設けられた領域には、油路５５の長手方向に間隔を開けて複数の溝５７が設けられている（図４参照）。

リブ５６では、溝５７と溝５７との間の領域が、放熱フィン５８として機能するようになっている。
そのため、モータ８側から油路５５内に流入したオイルＯＬは、リブ５６内の油路５５を通流する際に、コイルエンド８８Ｂ周りを通過する際に取り込んだ熱を、放熱フィン５８を介した空気との熱交換により放出できるようになっている。

支持部５１では、前記した弧状の突起５１０に隣接する位置に油路５５が開口している。この突起５１０は、カウンタギア６の油路６３内に、回転軸Ｘ１方向から挿入されている。

本実施形態では、凹部５３側から油路５５を通って支持部５１に供給されたオイルＯＬが、突起５１０に衝突するようになっている。
そのため、オイルＯＬが突起５１０に衝突することにより、オイルＯＬの移動方向が、カウンタギア６内の油路６３内に向かう方向に変更されるようになっている。
これにより、油路５５から供給されたオイルＯＬの多くが、油路６３内に流入するようになっている。

そして、油路６３内に流入したオイルＯＬは、カウンタギア６の回転による遠心力で、軸部６０に設けた油孔６０１から、回転軸Ｘ１の径方向外側に放出される。
本実施形態では、油孔６０１の径方向外側に、このステータコア８５一方側のコイルエンド８８Ａが位置している。そのため、油孔６０１から放出されたオイルＯＬが、コイルエンド８８Ａ周りに作用して、コイルエンド８８Ａ周りを冷却するようになっている。

以下、本実施形態にかかる冷却構造１０の作用を説明する。
モータシャフト９内の油路９０には、モータシャフト９の一端９ａ側から、冷却および潤滑用のオイルＯＬが供給される。油路９０内には、モータシャフト９の一端９ａから他端９ｂに向かうオイルＯＬの流れが形成される。

モータシャフト９では、長手方向の一端９ａから他端９ｂに向けて、複数の連通孔９０ｄ、９０ｃ、９０ｃ、９０ｂ、９０ａが設けられている。
油路９０内を通流するオイルＯＬは、モータシャフト９の回転による遠心力で、連通孔９０ｄ、９０ｃ、９０ｃ、９０ｂ、９０ａから、回転軸Ｘ２の径方向外側に向けて放出される。
連通孔９０ｄから放出されたオイルＯＬは、ベアリングＢ１周りを潤滑および冷却し、連通孔９０ｃ、９０ｃから放出されたオイルＯＬは、サンギア７１（変速機構部７）周りを潤滑および冷却する。

連通孔９０ｂから放出されたオイルＯＬは、連通孔９０ｂの径方向外側に位置するステータコア８５のコイルエンド８８Ａ周りを潤滑および冷却する。
連通孔９０ａから放出されたオイルＯＬは、ストッパ９５の貫通孔９６ａを通って径方向外側に排出される。これにより、貫通孔９６ａの径方向外側に位置するステータコア８５のコイルエンド８８Ｂ周りが潤滑および冷却される。

前記したように、モータシャフト９における各連通孔９０ａ、９０ｂ、９０ｃ、９０ｃ、９０ｄの開口径は、９０ｄ、９０ｃ、９０ｂ、９０ａの順番で大きくなる。
そのため、モータシャフト９の一端９ａから油路９０内に供給されたオイルＯＬの多くが、一端９ａ側で径方向外側に排出されないようになっている。これにより、他端９ｂ側の連通孔９０ａから放出されるオイルＯＬの油量が不足しないようにされている。

コイルエンド８８Ｂ周りを潤滑したオイルＯＬは、支持部５２内の凹部５３に開口する油路５５内に流入する。そして、油路５５内に流入したオイルＯＬは、油路５５を通過する際に、放熱フィン５８を介した空気との熱交換により放熱する（冷却される）。

そして、放熱後のオイルＯＬは、支持部５１に設けた突起５１０により、カウンタギア６の油路６３内に誘導される。
油路６３内に誘導されたオイルＯＬは、カウンタギア６の回転による遠心力で、軸部６０に設けた油孔６０１から、回転軸Ｘ１の径方向外側に放出される。

そうすると、油孔６０１から放出されたオイルＯＬが、油孔６０１の径方向外側に位置するコイルエンド８８Ａ周りに作用して、コイルエンド８８Ａ周りが潤滑および冷却される。

前記したようにモータシャフトでは、コイルエンド８８Ａに対向する位置に開口する連通孔９０ｂの開口径ｄｂの方が、コイルエンド８８Ｂに対向する位置に開口する連通孔９０ａの開口径ｄａよりも小さい径に設定されている。
そのため、回転軸Ｘ２側（内径側）から供給されるオイルＯＬの量は、コイルエンド８８Ｂ側よりも、コイルエンド８８Ａ側の方が少なくなる。

上記のように、コイルエンド８８Ｂの冷却に用いられたオイルＯＬが、放熱後にコイルエンド８８Ａに供給されて、コイルエンド８８Ａが潤滑および冷却される。
そのため、油路９０からコイルエンド８８Ａに供給されるオイルＯＬの量を、油路９０からコイルエンド８８Ｂに供給されるオイルＯＬの量よりも少なくした場合であっても、コイルエンド８８Ａ側の潤滑および冷却が不十分にならないようになっている。

以上のとおり、本実施形態にかかるモータ８の冷却構造１０は、以下の構成を有している。
（１）モータ８の冷却構造１０は、
ケース１８（変速機ケース４とカバー５）で回転可能に支持されたモータシャフト９と、
モータシャフト９に外挿されて固定されたロータコア８１と、
ロータコア８１の外周を所定間隔で囲むステータコア８５と、
モータシャフト９内を、当該モータシャフト９の長手方向に延びる油路９０と、
モータシャフト９の外周と油路９０とを連通させる連通孔と、を有する。
油路９０は、ロータコア８１の内径側を、モータシャフト９の一端９ａ側（長手方向の一方側）から他端９ｂ側（他方側）に横切って設けられている。
オイルポンプＯＰから供給されるオイルＯＬ（冷却用媒体）が、油路９０内を一方側から他方側に向けて通流する。
連通孔は、
モータシャフト９の長手方向におけるロータコア８１の一方側で、ステータコア８５の一方側のコイルエンド８８Ａに対応する位置に設けられた連通孔９０ｂ（第１連通孔）と、
モータシャフト９の長手方向におけるロータコア８１の他方側で、ステータコア８５の他方側のコイルエンド８８Ｂに対応する位置に設けられた連通孔９０ａ（第２連通孔）と、を有している。
連通孔９０ｂは、連通孔９０ａの開口径ｄａよりも小さい開口径ｄｂで形成されている。
連通孔９０ａから排出されて、他方側のコイルエンド８８Ｂを潤滑および冷却したオイルを、一方側のコイルエンド８８Ａに誘導する誘導路（油路５５、油路６３、油孔６０１）を有する。

連通孔９０ｂ（第１連通孔）と連通孔９０ａ（第２連通孔）とを同じ開口径で形成すると、他方側のコイルエンド８８Ｂに油路９０から供給されるオイルＯＬの量が、一方側のコイルエンド８８Ａに油路９０から供給されるオイルＯＬの量よりも少なくなる。
そのため、コイルエンド８８Ｂのほうがコイルエンド８８Ａよりも冷却されにくくなる。
連通孔９０ｂを連通孔９０ａよりも小さい開口径で形成すると、コイルエンド８８Ａに供給されるオイルＯＬの量を抑えて、コイルエンド８８Ｂに供給されるオイルＯＬの量を増やすことができる。
この場合、コイルエンド８８Ａに油路９０から供給されるオイルＯＬの量が、コイルエンド８８Ｂに油路９０から供給されるオイルＯＬの量よりも少なくなる。
上記のように、誘導路を設けて、連通孔９０ａから排出されたオイルＯＬを、コイルエンド８８Ａに誘導することで、コイルエンド８８Ａに油路９０から供給されるオイルＯＬの量が少なくなった分を補うことができる。
これにより、コイルエンド８８Ａとコイルエンド８８Ｂを、略均等に冷却することができる。これにより、モータ８を適切に冷却できる。
また、カバー５を利用して誘導路が設けられているので、ケースにジャケットを付設してモータを冷却する場合よりも無段変速機のケースの大型化を避けることができる。また、モータサイズが小さくなるので、車両への搭載性が向上する。

モータ８の冷却構造１０は、以下の構成を有する。
（２）ケース１８（変速機ケース４とカバー５）では、モータ８の出力回転が伝達されるカウンタギア６の軸部６０が、モータシャフト９の回転軸Ｘ２の径方向外側で回転可能に支持されている。
カウンタギア６の軸部６０は、モータシャフト９に沿わせた向きで、モータシャフト９に対して平行に設けられている。
カウンタギア６の軸部６０には、オイルＯＬが流入する油路６３（流入路）が、カウンタギア６の軸部６０の長手方向に沿って設けられている。
カウンタギア６の軸部６０には、油路６３に流入したオイルＯＬの油孔６０１（排出孔）が、ステータコア８５のコイルエンド８８Ａに対応する位置に設けられている。
誘導路は、連通孔９０ａから排出されたオイルＯＬをカウンタギア６側に供給する油路５５（供給路）と、油路６３と、油孔６０１と、から構成される。

このように構成すると、カウンタギア６の軸部６０に設けた油路６３を利用して、オイルＯＬをコイルエンド８８Ａまで誘導できる。
ケース１８内に設置されたカウンタギア６を利用して誘導路を設けることで、ケース１８に新たに追加する油路の部分の全長を短くできる。

モータ８の冷却構造１０は、以下の構成を有する。
（３）ケース１８のカバー５では、油路５５に接する領域の表面に放熱フィン５８が設けられており、カバー５では、油路５５に沿って放熱用の加工が施されている。

油路５５には、連通孔９０ａから排出されたのち、コイルエンド８８Ｂ側を冷却して温度が高くなったオイルＯＬが通流する。
上記のように構成すると、温度が高くなったオイルＯＬを、放熱フィン５８を介した空気との熱交換により放熱させることができる。
これにより、コイルエンド８８Ａ側に誘導されるオイルＯＬの温度を下げることができるので、コイルエンド８８Ａの冷却効率を高めることができる。

モータ８の冷却構造１０は、以下の構成を有する。
（４）ケース１８は、モータシャフト９の一端９ａ（一方側の端部）を支持する変速機ケース４（第１ケース）と、モータシャフト９の他端９ｂ（他方側の端部）を支持するカバー５（第２ケース）とを、モータシャフト９の長手方向で組み付けて構成される。
カバー５では、モータシャフト９を回転可能に支持するモータ側の支持部５２と、
カウンタギア６の軸部６０を回転可能に支持するカウンタギア６側の支持部５１と、が隣接して設けられている。
モータ側の支持部５２は、モータシャフト９の長手方向で、カウンタギア６側の支持部５１と位置をずらして設けられている。
油路５５は、カバー５の外側面で、モータ側の支持部５２の外周５２２と、カウンタギア６側の支持部５１の端面５１２とに跨がって設けられたリブ５６内に設けられている。

このように構成すると、誘導路を形成するための部位を、ケース１８の表面から膨出するようにして別途設ける必要がない。
既存のリブ５６を利用して、誘導路の一部を成す油路５５を形成できるので、ケース１８の大型化を好適に防止できる。

モータ８の冷却構造１０は、以下の構成を有する。
（５）モータシャフト９では、ロータコア８１よりも一端９ａ（一方側）に、モータシャフト９の回転を変速してカウンタギア６に伝達する変速機構部７が設けられている。
モータシャフト９における変速機構部７に対応する位置に、連通孔９０ｃ、９０ｃ（第３連通孔）をさらに有している。
連通孔９０ｃは、連通孔９０ｂの開口径ｄｂよりも小さい開口径ｄｃで形成されている。

このように構成すると、油路９０内に供給されたオイルＯＬの油量が、油路９０を通流する途中で少なくなりすぎて、連通孔９０ａから放出されるオイルＯＬの油量が不足することを好適に防止できる。

モータ８の冷却構造１０は、以下の構成を有する。
（６）ケース１８には、駆動源１１の出力回転を変速する主変速機構部２が収容されている。
油路９０を通流するオイルＯＬは、オイルポンプＯＰから主変速機構部２に供給されて、主変速機構部２の潤滑および冷却に用いられるオイルＯＬの一部である。

主変速機構部２に供給されるオイルＯＬは、オイルポンプＯＰにより圧送されるオイルである。そのため、主変速機構部２からのリーク油を用いる場合よりも積極的にモータ８を冷却できる。

また、油路９０内に供給されたオイルＯＬは、オイルポンプＯＰの吐出圧により、誘導路（油路５５、油路６３、油孔６０１）内を移動して、コイルエンド８８Ａに循環する。
そのため、連通孔９０ａから排出されたオイルＯＬをカウンタギア６側に供給するために、特別な循環装置を追加する必要がない。

これにより、モータ８や、モータ８に付設された変速機構部７への給油が可能である。これにより、ユニットサイズの拡大、冷却システムの追加による作成コストの増大を抑制できる。
モータ１軸（モータシャフト９）のみで、モータ８や、モータ８に付設された変速機構部７にオイルＯＬを供給できるので、モータ８の冷却効果を向上させながら、必要な潤滑の油量配分が可能になる。

以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は、これら実施形態に示した態様のみに限定されるものではない。発明の技術的な思想の範囲内で、適宜変更可能である。

１ 自動変速機
１０ 冷却構造
１１ 駆動源
１２ トルクコンバータ
１３ 出力軸
１４ 第１ギア
１６ 油路
１７ 油路
１８ ケース
２ 主変速機構部
３ 差動装置
３１ カウンタギア
３２ デフケース
３３ ファイナルギア
３４ 駆動シャフト
３５ 駆動輪
４ 変速機ケース
４１ 支持部
４３ 支持穴
５ カバー
５１ 支持部
５１０ 突起
５１２ 端面
５２ 支持部
５２２ 区画壁
５２２ 外周
５３ 凹部
５５ 油路
５６ リブ
５７ 溝
５８ 放熱フィン
６ カウンタギア
６０ 軸部
６０１ 油孔
６１ 第１ギア
６２ 第２ギア
６３ 油路
７ 変速機構部
７１ サンギア
７２ リングギア
７３ ピニオンギア
７４ キャリア
７５ ワンウェイクラッチ
７６ 回転伝達ギア
７７ 筒状部
７８ 円盤部
７９ 歯部
８ モータ
８１ ロータコア
８５ ステータコア
８６ ヨーク部
８７ ティース部
８８ 巻線
８８Ａ コイルエンド
８８Ｂ コイルエンド
８９ バスリング
９ モータシャフト
９ａ 一端
９ｂ 他端
９０ 油路
９０ａ、９０ｂ、９０ｃ、９０ｄ 連通孔
９１ 支持部
９２ 大径部
９３ 小径部
９５ ストッパ
９６ 筒状部
９６ａ 貫通孔
９７ 壁部
Ｂ１、Ｂ２、Ｂａ、Ｂｂ ベアリング
ＢＢ バンドブレーキ
ＯＰ オイルポンプ
ＯＬ オイル
Ｘ、Ｘ１、Ｘ２ 回転軸
ｄａ、ｄｂ、ｄｃ、ｄｄ 開口径

Claims (5)

1. ケースで回転可能に支持されたモータシャフトと、
   前記モータシャフトに外挿されて固定されたロータコアと、
   前記ロータコアの外周を囲むステータコアと、
   前記モータシャフト内を、当該モータシャフトの長手方向に延びる油路と、
   前記モータシャフトの外周と前記油路とを連通させる連通孔と、を有するモータの冷却構造であって、
   前記油路は、前記ロータコアの内径側を、前記モータシャフトの長手方向の一方側から他方側に横切って設けられて、冷却用媒体が、前記油路内を前記一方側から前記他方側に向けて通流するようになっており、
   前記連通孔は、
   前記モータシャフトの長手方向における前記ロータコアの前記一方側で、前記ステータコアの前記一方側のコイルエンドに対応する位置に設けられた第１連通孔と、
   前記モータシャフトの長手方向における前記ロータコアの前記他方側で、前記ステータコアの前記他方側のコイルエンドに対応する位置に設けられた第２連通孔と、を有しており、
   前記第１連通孔は、前記第２連通孔よりも小さい開口径で形成されており、
   前記第２連通孔から排出された前記冷却用媒体を、前記一方側のコイルエンドに誘導する誘導路を有し、
   前記ケースでは、モータの出力回転が伝達されるギアの軸部が、前記モータシャフトの径方向外側で回転可能に支持されており、
   前記ギアの軸部は、前記モータシャフトに沿わせた向きで設けられており、
   前記ギアの軸部には、前記冷却用媒体が流入する流入路が、前記ギアの軸部の長手方向に沿って設けられており、
   前記ギアの軸部には、前記流入路に流入した前記冷却用媒体の排出孔が、前記ステータコアの前記一方側のコイルエンドに対応する位置に設けられており、
   前記誘導路は、
   前記第２連通孔から排出された前記冷却用媒体を前記流入路に供給する供給路と、前記流入路と、前記排出孔と、から構成される、モータの冷却構造。
2. 前記ケースでは、前記供給路に接する領域に、放熱用の加工が施されている、請求項１に記載のモータの冷却構造。
3. 前記ケースは、
   前記モータシャフトの前記一方側の端部を支持する第１ケースと、前記モータシャフトの前記他方側の端部を支持する第２ケースとを、前記モータシャフトの長手方向で組み付けて構成されており、
   前記第２ケースでは、
   前記モータシャフトを回転可能に支持するモータ側支持部と、
   前記ギアの軸部を回転可能に支持するギア側支持部と、が隣接して設けられており、
   前記モータ側支持部は、前記モータシャフトの長手方向で、前記ギア側支持部と位置をずらして設けられており、
   前記供給路は、前記ケースの外側面で前記モータ側支持部と前記ギア側支持部とに跨がって設けられたリブ内に設けられている、請求項２に記載のモータの冷却構造。
4. 前記モータシャフトでは、前記ロータコアよりも前記一方側に、前記モータシャフトの回転を変速して前記ギアに伝達する変速機構部が設けられており、
   前記連通孔は、前記モータシャフトにおける前記変速機構部に対応する位置に、第３連通孔をさらに有しており、
   前記第３連通孔は、前記第１連通孔よりも小さい開口径で形成されている、請求項１から請求項３の何れか一項に記載のモータの冷却構造。
5. 前記ケースには、駆動源の出力回転を変速する主変速機構部が収容されており、
   前記油路を通流する前記冷却用媒体は、オイルポンプから前記主変速機構部に供給される冷却用媒体の一部である、請求項１から請求項４の何れか一項に記載のモータの冷却構造。

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