JP7091066B2 - 油圧式作業車 - Google Patents

Description

本発明は、油圧式作業車に関する。

特許文献１には、油圧式作業車として、下部走行体に対して回転可能な上部旋回体を備える移動式クレーンが開示されている。この移動式クレーンは、エンジンの動力をアクスル（車軸）に伝達する走行用パワーラインと、油圧ポンプとを備える。油圧ポンプは、走行用パワーラインに接続されている。油圧ポンプは、エンジンの動力を走行用パワーラインから取出すことにより、駆動される。油圧ポンプが駆動されることにより、作業用の油圧駆動装置に作動油が供給され、油圧駆動装置に供給される作動油に油圧が発生する。

実開平５－０１２４８９号公報

特許文献１の油圧式作業車では、油圧ポンプは、下部走行体のフレームの内部において、アクスルの真上に配置されている。この場合、油圧ポンプの真下にアクスルが位置することにより、油圧ポンプのメンテナンス性に影響を及ぼす。

本発明は、前記課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、油圧ポンプのメンテナンス性が確保された油圧式作業車を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明のある態様の油圧式作業車は、前後方向に沿って延設される走行車体であって、幅方向の外側を向く側面と、前記幅方向に沿って延設され、前記前後方向に沿って並設される複数のアクスルと、を備える走行車体を備える。前記油圧式作業車は、トランスファを備えるとともに、前記走行車体に設けられる走行用パワーラインであって、エンジンの動力を前記トランスファを介して前記アクスルの少なくとも１つに伝達する走行用パワーラインと、前記走行車体の前記側面の外側に設けられ、作業用の油圧を発生させる油圧ポンプと、前記トランスファに接続されるとともに、前記トランスファから取り出した前記エンジンの前記動力を前記油圧ポンプに伝達するポンプ用パワーラインであって、前記走行車体の前記幅方向について前記油圧ポンプまで外側に向かって延設される駆動軸を備えるポンプ用パワーラインと、を備える。

本発明によれば、油圧ポンプのメンテナンス性が確保された油圧式作業車を提供することができる。

図１は、実施形態に係るクレーンを幅方向の一方側から視た概略図である。 図２は、実施形態に係るクレーンの走行車体を上側から視た概略図である。 図３は、実施形態に係るクレーンのシャシフレームを概略的に示す斜視図である。 図４は、実施形態に係るクレーンに設けられるオイルタンクを幅方向の一方側から視た概略図である。

本発明の実施形態について、図１乃至図４を参照して説明する。

図１は、本実施形態の油圧式作業車であるクレーン１の一例を示す。クレーン１は、移動式クレーンである。図１に示すように、クレーン１は、走行車体（下部走行体）２と、走行車体２上に配置される旋回体（上部旋回体）３と、を備える。本実施形態のクレーン１は、走行車体２と旋回体３とを分離せずに公道を走行可能なオルテレンクレーンである。旋回体３は、走行車体２に対して旋回軸（回転軸）Ｒを中心として旋回可能である。

走行車体２は、運転室４を備える。走行車体２では、運転室４が設けられる側が前方側となり、前方側とは反対側が後方側となる。また、前後方向に対して垂直又は略垂直で、かつ、上下方向に対して垂直又は略垂直な方向を走行車体２の幅方向とする。

走行車体２には、アウトリガ５が設けられている。アウトリガ５は、走行車体２において、前方側方部位の左右両側、及び、後方側方部位の左右両側に１つずつ収納されている。クレーン１の作業時には、アウトリガ５のそれぞれを走行車体２の幅方向について外側へ張り出す。そして、アウトリガ５のそれぞれを地盤に接地させることにより、走行車体２を支持する。なお、図１では、走行車体２の左側方部位のアウトリガ５のみを示し、走行車体２の右側方部位のアウトリガ５は省略する。

旋回体３には、ブーム７の基端部が連結される。ブーム７は、その軸方向に伸縮可能であるとともに、旋回体３に対して起伏可能である。ブーム７の先端には、ジブやフック等が取付けられる。また、旋回体３は、ウインチ８を備える。ブーム７の先端に設けられたフックは、ウインチ８から延出されるワイヤロープがウインチ８から繰出される又はウインチ８に巻取られることにより、操作される。旋回体３は、操作室６を備える。操作室６では、作業時において、旋回体３の走行車体２に対する回転操作、ブーム７の伸縮操作及びウインチ８から延設されるワイヤロープの繰り出し及び巻き取り操作等が行われる。旋回体３が旋回すると、操作室６及びブーム７は、旋回体３と一緒に旋回する。

図２は、走行車体２を上側から視た図である。図１及び図２に示すように、走行車体２は、４つのアクスル（車軸）２９Ａ～２９Ｄを備える。アクスル２９Ａ～２９Ｄのそれぞれは、幅方向に沿って延設されている。アクスル２９Ａ～２９Ｄのそれぞれは、走行車体２のフレーム（シャシフレーム）１１の下側に配置されている。アクスル２９Ａ～２９Ｄは、前後方向に沿って並設され、前後方向について互いに対して離間して配置されている。本実施形態では、走行車体２には、後方側から順に、第１アクスル２９Ａ、第２アクスル２９Ｂ、第３アクスル２９Ｃ、第４アクスル２９Ｄが設けられている。アクスル２９Ａ～２９Ｄのそれぞれの車軸は、フレーム１１に対して回転する。

アクスル２９Ａは、アクスル２９Ａ～２９Ｄのうち最も後方側に位置する。アクスル２９Ａは、アクスル２９Ａ～２９Ｄのうち後方側から数えて１番目の車軸である。アクスル２９Ａは、後方側のアウトリガ５よりも前方側に配置されている。アクスル２９Ｂは、アクスル２９Ａの前方側に位置する。アクスル２９Ｂは、アクスル２９Ａ～２９Ｄのうち後方側から数えて２番目の車軸である。アクスル２９Ｃは、アクスル２９Ｂの前方側に位置し、アクスル２９Ａ～２９Ｄのうち後方側から数えて３番目の車軸である。アクスル２９Ｄは、アクスル２９Ｃの前方側に位置し、かつ、前方側のアウトリガ５よりも後方側に配置されている。アクスル２９Ｄは、アクスル２９Ａ～２９Ｄのうち最も前方側に位置する。

本実施形態では、旋回体３の走行車体２に対する旋回軸（回転軸）Ｒは、前後方向について、第１アクスル２９Ａと第２アクスル２９Ｂとの間に位置する。

ある実施例では、走行車体２には、５つのアクスル２９Ａ～２９Ｅが設けられる。この場合、アクスル２９Ｄの前方側には、アクスル２９Ｅが設けられる。アクスル２９Ｅは、前方側方部位に設けられるアウトリガ５よりも前方側に配置される。アクスル２９Ｅは、アクスル２９Ａ～２９Ｅのうち最も前方側の車軸となる。

アクスル２９Ａ～２９Ｄのそれぞれには、一対のタイヤ（３０Ａ～３０Ｄうちの対応する１組）が取付けられている。一対のタイヤ（車輪）３０Ａ～３０Ｄは、走行車体２のフレーム１１の外側に配置されている。タイヤ３０Ａ～３０Ｄのそれぞれは、対応するアクスル（２９Ａ～２９Ｄのうち対応する１つ）が走行車体２に対して回転することにより、対応するアクスル（２９Ａ～２９Ｄのうち対応する１つ）と一緒に回転する。

本実施形態のクレーン１では、アクスル２９Ａ～２９Ｄのうちの複数（２つ以上）が、走行時に駆動される。したがって、アクスル２９Ａ～２９Ｄのうちの複数（２つ以上）が、駆動アクスル（２９Ａ～２９Ｄのうちの複数）となる。そして、駆動アクスル（２９Ａ～２９Ｄのうちの複数）のそれぞれに設けられたタイヤ（３０Ａ～３０Ｄのうちの対応する複数）が、駆動タイヤとなる。

図３は、走行車体２のフレーム１１を示す斜視図である。図３に示すように、フレーム１１は、上側を向く上面１２と、幅方向について外側を向く側面１３及び側面１４とを備える。側面１３及び側面１４は、幅方向について互いに対して反対側を向く。

フレーム１１は、切欠き部１５を備える。切欠き部１５は、フレーム１１の上面１２に設けられ、上面１２から下側に向かって凹んだ溝である。切欠き部１５は、運転室４よりも後方側において、運転室４の近傍に設けられている。

フレーム１１の上面１２には、旋回ベアリング１７が設置されている。旋回ベアリング１７は、前後方向について第２アクスル２９Ｂの近傍に位置する。フレーム１１の内部には、旋回ベアリング１７の下側に空間部１８が形成されている。旋回ベアリング１７に旋回体３のセンタジョイント（図示しない）が挿入されることにより、旋回体３が走行車体２に接続される、センタジョイントの内部には、作動油が通る油圧通路や、電気配線等が配置される。センタジョイントは、旋回体３の走行車体２に対する旋回軸（回転軸）となる。

図１及び図２に示すように、クレーン１は、エンジン２１と、トランスミッション（変速機）２３と、トランスファ２５と、ポンプ（油圧ポンプ）３１と、オイルタンク３３とを備える。

エンジン２１は、フレーム１１の切欠き部１５内に配置されている。本実施形態のクレーン１では、軽量化のため、走行車体２にのみエンジン２１が設けられ、旋回体３にはエンジンは設けられていない。

トランスミッション２３は、フレーム１１の内側において、エンジン２１の後方側に配置されている。トランスミッション２３は、エンジン２１に接続されている。トランスミッション２３は、エンジン２１の動力をドライブシャフト２４の回転駆動力に変換し、ドライブシャフト２４を回転させる。

トランスファ２５は、フレーム１１の内側において、前後方向について走行車体２の中央付近に配置される。トランスファ２５は、前後方向について第２アクスル２９Ｂ及び第２タイヤ３０Ｂの近傍に配置されている。トランスファ２５は、ドライブシャフト２４を介して、トランスミッション２３と接続されている。ドライブシャフト２４は、フレーム１１の内側において、前方側から後方側に向かって延設されている。

トランスファ２５は、ドライブシャフト２６を介して、駆動アクスル（２９Ａ～２９Ｄのうちの複数）のそれぞれに接続されている。トランスファ２５は、ドライブシャフト２４の回転駆動力をドライブシャフト２６の回転駆動力に変換し、ドライブシャフト２６を回転駆動させる。これにより、トランスファ２５は、ドライブシャフト２４を介してトランスミッション２３から伝達されたエンジン２１の動力を、ドライブシャフト２６を介して、駆動アクスル（２９Ａ～２９Ｄのうちの複数）のそれぞれに伝達する。駆動アクスル（２９Ａ～２９Ｄのうちの複数）のそれぞれは、動力が伝達されることにより、対応する駆動タイヤ（３０Ａ～３０Ｄのうちの対応する複数）と一緒に、回転する。

前述のように、エンジン２１の動力は、トランスミッション２３、ドライブシャフト２４、トランスファ２５、ドライブシャフト２６を介して、駆動アクスル（２９Ａ～２９Ｄのうちの複数）のそれぞれに伝達され、対応する駆動タイヤ（３０Ａ～３０Ｄのうちの対応する複数）が回転する。このため、トランスミッション２３、ドライブシャフト２４、トランスファ２５、ドライブシャフト２６及び駆動アクスル（２９Ａ～２９Ｄのうちの複数）は、エンジン２１の動力を走行のための駆動力として駆動タイヤ（３０Ａ～３０Ｄのうちの対応する複数）に伝達する走行用パワーライン（パワートレイン）を形成する。

ポンプ３１は、フレーム１１の外側において、側面１４に取付けられている。ポンプ３１は、隣接するタイヤ間に配置されている。ポンプ３１は、側面１４の外側において、第１タイヤ３０Ａと第２タイヤ３０Ｂとの間に配置されている。したがって、ポンプ３１は、前後方向について、第１アクスル２９Ａと第２アクスル２９Ｂとの間に位置する。すなわち、ポンプ３１は、前後方向について、第１アクスル２９Ａよりも前方側で、かつ、第２アクスル２９Ｂよりも後方側に位置する。また、ポンプ３１は、旋回体３の旋回軸Ｒよりも後方側に配置されている。

また、ポンプ３１は、第１アクスル２９Ａ及び第２アクスル２９Ｂよりも上側に配置されている。すなわち、ポンプ３１は、第１タイヤ３０Ａの回転中心（２９Ａ）及び第２タイヤ３０Ｂの回転中心（２９Ｂ）よりも上側に位置する。

オイルタンク３３は、フレーム１１の外側において、側面１４に取付けられている。このため、オイルタンク３３は、フレーム１１において、ポンプ３１が取付けられる側面と同じ側面に配置される。オイルタンク３３には、ポンプ３１の駆動によって供給される作業用の作動油が貯められている。ポンプ３１とオイルタンク３３とは、例えば配管を介して接続されている。ポンプ３１及びオイルタンク３３が互いに対して同一の側面１４に設けられることにより、ポンプ３１とオイルタンク３３との間に配設される配管を短くすることができる。

オイルタンク３３は、前後方向について走行車体２の中央部において、隣接するタイヤ間に取付けられる。このため、オイルタンク３３は、側面１４の外側において、第２タイヤ３０Ｂと第３タイヤ３０Ｃとの間に配置されている。したがって、オイルタンク３３は、前後方向について、第２アクスル２９Ｂと第３アクスル２９Ｃとの間に位置する。

ポンプ３１は、オイルタンク３３に貯められた作動油を油圧駆動装置に供給し、油圧駆動装置に供給する作動油において油圧を発生させる。油圧駆動装置は、走行車体２及び旋回体３のそれぞれに設けられている。油圧駆動装置は、ポンプ３１から供給された作動油の油圧によって駆動され、例えば、旋回体３の走行車体２に対する回転、ブーム７の伸縮及び起伏、ウインチ８から延設されるワイヤロープの巻き上げ及び巻き下げ、アウトリガ５の張出し及び格納等を行う。すなわち、油圧駆動装置としては、旋回モータ、ブーム伸縮シリンダー及びブーム起伏シリンダー等が挙げられる。

ポンプ３１は、駆動ユニット（油圧ポンプ駆動軸）３５を介して、トランスファ２５に接続されている。駆動ユニット３５は、第１駆動軸３６、ギアボックス３７及び第２駆動軸３８を備える。第１駆動軸３６及び第２駆動軸３８は、例えば、プロペラシャフトである。

ギアボックス３７は、フレーム１１の空間部１８に配置されている。したがって、ギアボックス３７は、前後方向について、第１アクスル２９Ａと第２アクスル２９Ｂとの間に位置する。

第１駆動軸３６は、前方側から後方側に向かって延設され、前方側の端部がトランスファ２５に接続されている。トランスファ２５は、ドライブシャフト２４の回転駆動力を第１駆動軸３６に伝達し、第１駆動軸３６を回転させる。第１駆動軸３６の後方側の端部は、ギアボックス３７の内部に挿入されている。

また、フレーム１１は、貫通孔（挿通孔）２０を備える。貫通孔２０は、フレーム１１の側面１４に設けられ、側面１４を幅方向について貫通している。このため、貫通孔２０は、側面１４の内側と外側との間を連通させている。貫通孔２０は、側面１４において、前後方向について第１タイヤ３０Ａと第２タイヤ３０Ｂとの間に設けられている。したがって、貫通孔２０は、前後方向について、第１アクスル２９Ａと第２アクスル２９Ｂとの間に位置する。貫通孔２０の大きさは、第２駆動軸３８の太さ（外径）よりも大きく形成されている。

第２駆動軸３８は、フレーム１１の内側から側面１４側へ幅方向の外側に向かって延設されている。本実施形態では、第２駆動軸３８は、第１駆動軸３６に対して略直角（略垂直）に設けられている。第２駆動軸３８は、貫通孔２０に挿通されている。第２駆動軸３８は、貫通孔２０を通って、側面１４の外側へ延出している。第２駆動軸３８は、外側の端部がポンプ３１に接続されている。第２駆動軸３８の内側の端部は、ギアボックス３７の内部に挿入されている。

ギアボックス３７の内部では、第１駆動軸３６の後方側の端部と、第２駆動軸３８の内側の端部とが、接続されている。例えば、第１駆動軸３６の後方側の端部及び第２駆動軸３８の内側の端部のそれぞれにベベルギアが形成され、ベベルギア同士が係合することにより、第１駆動軸３６と第２駆動軸３８とが接続される。これにより、ギアボックス３７内部において、第１駆動軸３６の軸回りの回転駆動力が第２駆動軸３８の軸回りの回転駆動力に変換される。

エンジン２１での動力は、トランスファ２５及び駆動ユニット３５を介して、ポンプ３１に伝達される。ポンプ３１は、伝達されたエンジン２１の動力によって駆動され、油圧駆動装置に供給する作動油において油圧を発生させる。したがって、ポンプ３１を駆動させる駆動力は、駆動ユニット３５を介して、走行用パワーラインのトランスファ２５から取り出される。すなわち、駆動ユニット３５は、トランスファ２５から取り出したエンジン２１の動力をポンプ３１に伝達するポンプ用パワーラインである。

図４は、オイルタンク３３を幅方向の外側から視た図である。図４に示すように、オイルタンク３３は、側面１４に取付けられた状態で幅方向の外側を向く外向面４１と、幅方向の内側を向く内向面４２と、上側を向く上面４３と、下側を向く下面４４と、前方側を向く前側面４５と、後方側を向く後側面４６とを備える。外向面４１は、側面１４に取付けられた状態で幅方向の外側を向く。内向面４２は、側面１４に取付けられた状態では、フレーム１１の側面１４と対向する。内向面４２における下側の部分には、ポンプ３１とオイルタンク３３との間を接続する配管等が接続される。上面４３には、コントロールバルブ等からの戻り油が通る配管等が接続される。

また、オイルタンク３３は、大幅部４８と、中継部４９と、小幅部５０とを備える。中継部４９は、大幅部４８の下側に位置し、小幅部５０は、中継部４９の下側に位置する。大幅部４８及び中継部４９は、第２タイヤ３０Ｂ、第３タイヤ３０Ｃの中心、すなわち、第２アクスル２９Ｂ及び第３アクスル２９Ｃよりも上側に位置する。小幅部５０は、上下方向について第２アクスル２９Ｂ及び第３アクスル２９Ｃを含む範囲に配置されている。

大幅部４８では、前側面４５及び後側面４６は、前後方向に対して垂直又は略垂直に（鉛直又は略鉛直に）延設されている。中継部４９では、前側面４５は、上側から下側に向かうにつれて後方側へ向かう状態に形成されている。また、中継部４９では、後側面４６は、上側から下側に向かうにつれて前方側へ向かう状態に形成されている。このため、中継部４９では、オイルタンク３３の前後方向についての長さ（寸法）は、上側から下側に向かうにつれて小さくなる。

小幅部５０では、前側面４５及び後側面４６は、前後方向に対して垂直又は略垂直に（鉛直又は略鉛直に）延設されている。小幅部５０の前側面４５は、大幅部４８の前側面４５及び中継部４９の前側面４５のそれぞれに対して後方側に位置する。また、小幅部５０の後側面４６は、大幅部４８の後側面４６及び中継部４９の後側面４６のそれぞれに対して前方側に位置する。このため、小幅部５０では、オイルタンク３３の前後方向についての長さ（寸法）が大幅部４８よりも小さくなる。

このように、オイルタンク３３は、上下方向について、第２アクスル２９Ｂ及び第３アクスル２９Ｃの近傍に配置される小幅部５０では、前後方向についての長さ（寸法）が小さく形成され、第２アクスル２９Ｂ及び第３アクスル２９Ｃから離れた位置に配置される大幅部４８では、前後方向についての長さ（寸法）が大きく形成されている。

次に、本実施形態のクレーン１の作用及び効果について説明する。本実施形態のクレーン１は、旋回体３を走行車体２から取り外さずに、公道を走行可能である。軽量化のため、エンジン、ポンプ及びオイルタンクは、走行車体２にのみ設けられ、旋回体３には設けられない。

本実施形態では、ポンプ３１は、トランスファ２５よりも後方側において、切欠き部１５の外側に配置されている。したがって、切欠き部１５の内部には、エンジン２１のみが設置され、ポンプ３１は配置されない。このため、エンジン２１に加えてポンプ３１が切欠き部１５の内部に配置される場合に比べて、切欠き部１５を形成する範囲を小さくすることができる。これにより、切欠き部１５が大きく形成されることによるフレーム１１の強度の低下を抑制することができる。

また、例えば、フレーム１１の内側において、前後方向についてアクスル２９Ａ～２９Ｄのうちのいずれか（例えば２９Ｂ）と略同じ位置にポンプ３１が配置された場合には、ポンプ３１はアクスル（例えば２９Ｂ）の真上に位置する。アクスル（例えば２９Ｂ）の真上にポンプ３１が位置する場合、メンテナンスの際にポンプ３１を走行車体２の下側から取り外すことが難しくなる。このため、ポンプ３１のメンテナンス性が低下する。

一方、本実施形態では、ポンプ３１は、前後方向について第１アクスル２９Ａと第２アクスル２９Ｂとの間に配置されている。したがって、ポンプ３１は、前後方向について第１アクスル２９Ａ及び第２アクスル２９Ｂとのそれぞれから離れた位置に配置されている。このため、メンテナンスの際にポンプ３１がアクスル（例えば２９Ｂ）に干渉することなく、ポンプ３１をフレーム１１から容易に取り外すことができる。これにより、ポンプ３１のメンテナンス性が向上する。

また、ポンプ３１は、フレーム１１の外側に配置されている。このため、ポンプ３１は、旋回体３の旋回軸Ｒ（センタジョイント）から離れた位置に位置する。このため、ポンプ３１と旋回体３のセンタジョイントとの間に油圧配管を配設するための十分な空間を確保することができる。

また、ポンプ３１に接続される駆動ユニット３５は、フレーム１１の内側から外側に向かって延設される第２駆動軸３８を備える。また、フレーム１１の側面１４には、フレーム１１の内側と外側とを連通させる貫通孔２０が設けられ、第２駆動軸３８は、貫通孔２０を介して、フレーム１１の内側から外側へ延設される。このため、駆動ユニット３５は、フレーム１１の側面１４の外側に配置されたポンプ３１に、走行用パワーラインの動力を伝達することができる。

また、旋回ベアリング１７上には、旋回体３が設置される。また、空間部１８は、旋回ベアリング１７の下側に位置する。このため、フレーム１１は、空間部１８の近傍では、他の部分に比べて、フレーム１１の強度が高く形成されている。本実施形態では、第２駆動軸３８が挿通される貫通孔２０は、旋回ベアリング１７の近傍に配置されている。すなわち、貫通孔２０は、強度が高く形成された部分の近傍に形成されている。これにより、貫通孔２０が形成されることによるフレーム１１の強度への影響を抑制することができる。

また、ポンプ３１は、第１アクスル２９Ａ及び第２アクスル２９Ｂよりも上側に設けられている。すなわち、ポンプ３１は、第１タイヤ３０Ａの回転軸（２９Ａ）及び第２タイヤ３０Ｂの回転軸（２９Ｂ）よりも上側に設けられている。このため、第１タイヤ３０Ａ及び第２タイヤ３０Ｂの間において、第１タイヤ３０Ａ及び第２タイヤ３０Ｂの間の距離が大きくなる部分に、ポンプ３１が配置される。これにより、ポンプ３１が上下方向について第１タイヤ３０Ａの回転軸（２９Ａ）及び第２タイヤ３０Ｂの回転軸（２９Ｂ）の近傍に配置される場合に比べて、第１タイヤ３０Ａ及び第２タイヤ３０Ｂの間の距離を延ばすことなく、ポンプ３１を配置することができる。このため、走行車体２の前後方向についての長さ（全長）を大きくすることなく、ポンプ３１をフレーム１１の外側に配置することができる。

前述のように、本実施形態のクレーン１では、エンジン２１、ポンプ３１及びオイルタンク３３は、走行車体２のみに設けられ、旋回体３には設けられない。このため、ポンプ３１は、走行車体２に設けられる油圧駆動装置及び旋回体３に設けられる油圧駆動装置の両方に、作動油を供給する。したがって、ポンプ３１の駆動によって供給される作動油が貯められるオイルタンク３３には、走行車体２の油圧駆動装置の駆動で使用される作動油と旋回体３の油圧駆動装置の駆動で使用される作動油との両方が貯められる。このため、エンジンが走行車体２及び旋回体３のそれぞれに設けられる場合に比べて、オイルタンク３３を大きく形成する必要がある。

前述のように、オイルタンク３３は、上下方向について、第２アクスル２９Ｂ及び第３アクスル２９Ｃの近傍に配置される小幅部５０では、前後方向についての長さ（寸法）が小さく形成され、第２アクスル２９Ｂ及び第３アクスル２９Ｃから離れた位置に配置される大幅部４８では、前後方向についての長さ（寸法）が大きく形成されている。このため、オイルタンク３３は、第２タイヤ３０Ｂ及び第３タイヤ３０Ｃ間の距離が小さい部分において、前後方向についての長さ（寸法）が小さく形成され、第２タイヤ３０Ｂ及び第３タイヤ３０Ｃ間の距離が大きい部分において、前後方向についての長さ（寸法）が大きく形成されている。したがって、本実施形態では、同容量のオイルタンク３３を例えば直方体形状に形成した場合に比べて、第２タイヤ３０Ｂ及び第３タイヤ３０Ｃ間の距離を小さくすることができる。オイルタンク３３が設けられる部分においてタイヤ間の距離を小さくすることにより、走行車体２の前後方向についての長さ（全長）を小さくすることができる。

なお、本実施形態では、ポンプ３１は、側面１４に設けられているが、側面１３に設けられてもよい。この場合、オイルタンク３３も、側面１３に設けられる。また、ポンプ３１及びオイルタンク３３の両方が、側面１３及び側面１４のそれぞれに設けられてもよい。

また、本実施形態の構成は、高所作業車や穴掘り建柱車等の油圧式作業車にも適用することができる。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で種々に変形することが可能である。また、各実施形態は適宜組み合わせて実施してもよく、その場合組み合わせた効果が得られる。更に、上記実施形態には種々の発明が含まれており、開示される複数の構成要件から選択された組み合わせにより種々の発明が抽出され得る。例えば、実施形態に示される全構成要件からいくつかの構成要件が削除されても、課題が解決でき、効果が得られる場合には、この構成要件が削除された構成が発明として抽出され得る。

１…クレーン、２…走行車体、３…旋回体、１１…フレーム、１３…側面、１４…側面、２０…貫通孔、２１…エンジン、２３…トランスミッション、２５…トランスファ、２９Ａ～２９Ｄ…アクスル、３０Ａ～３０Ｄ…タイヤ、３１…ポンプ、３３…オイルタンク、３５…駆動ユニット。

Claims (4)

1. 前後方向に沿って延設される走行車体であって、幅方向の外側を向く側面と、前記幅方向に沿って延設され、前記前後方向に沿って並設される複数のアクスルとを備える走行車体と、
   トランスファを備えるとともに、前記走行車体に設けられる走行用パワーラインであって、エンジンの動力を前記トランスファを介して前記アクスルの少なくとも１つに伝達する走行用パワーラインと、
   前記走行車体の前記側面の外側に設けられ、作業用の油圧を発生させる油圧ポンプと、
   前記トランスファに接続されるとともに、前記トランスファから取り出した前記エンジンの前記動力を前記油圧ポンプに伝達するポンプ用パワーラインであって、前記走行車体の前記幅方向について前記油圧ポンプまで外側に向かって延設される駆動軸を備えるポンプ用パワーラインと、
   を備える、油圧式作業車。
2. 前記油圧ポンプは、前記前後方向について互いに対して隣接する前記アクスルの間に位置し、かつ、前記アクスルよりも上側に位置する、請求項１の油圧式作業車。
3. 前記走行車体の前記側面の外側に設けられるとともに、前記前後方向について互いに対して隣接する前記アクスルの間に位置し、前記油圧ポンプの駆動によって供給される作動油が貯められるオイルタンクをさらに備える、請求項１の油圧式作業車。
4. 前記走行車体の前記側面には、前記走行車体の内側と外側とを連通させる貫通孔が形成され、
   前記ポンプ用パワーラインの前記駆動軸は、前記貫通孔に挿通される、請求項１の油圧式作業車。

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