JPH0798461B2 - タンクローリーにおける送油ポンプ駆動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タンクローリーのタン
ク内の油を外部に送り出すための送油ポンプの駆動装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から図１に示すように、タンクロー
リーのタンクＴを後ろ下がりに傾斜して設けると共に、
該タンクＴの底部に沿って送油管Ｓを配設し、該送油管
ＳをシャーシフレームＦの後端部に設置した送油ポンプ
Ｐにつなぎ、該ポンプＰによってタンクＴ内の油を外部
に送り出すようにしたタンクローリーが使用されている
が、送油ポンプＰを駆動するためのモーターは一般に送
油ポンプＰの近くに設けられており、これがために装置
が大型化するという難点があった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、この従来の
難点を解消するために、タンクローリー自体の動力源を
利用して送油ポンプを駆動するようにした送油ポンプ駆
動装置を提供することを目的とするものである。また、
タンクローリーの場合にはその動力源たる動力伝達装置
（パワートランスミッションシステム）がローリーの前
端部にあって、その動力をローリー後端部の送油ポンプ
まで伝達するにはドライブシャフトが相当長くなること
から、ドライブシャフトに曲がりや捩じれが発生するな
どの強度上の問題があり、またローリーの後輪には車軸
ケーシングが設けてあり、しかも後輪車軸は走行途中に
上下にバウンドするようになっているため、ドライブシ
ャフトの取付けにあたって上記車軸ケーシングが障害と
なったり、シャーシフレームに特別な加工を施さなけれ
ばならないと言った問題もある。従って、本発明の他の
目的は、このようなタンクローリーに特有の問題を解消
し得る送油ポンプ駆動装置を提供することである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するために、請求項１にあっては、タンクローリーの
シャーシフレームＦの後端部に設置した送油ポンプＰに
よってタンクＴ内の油を送り出すようにしたタンクロー
リーにおいて、タンクローリーの前端部（運転室側）に
ある動力伝達装置（パワートランスミッションシステ
ム）１に動力取り出し装置（パワーテークオフシステ
ム）２を設けて、これにドライブシャフト３の前端部を
連結連結し且つその後端部を送油ポンプＰに連結し、該
ドライブシャフト３は、複数に分割構成してその分割端
部相互をユニバーサルジョイント５で連結すると共にシ
ャーシフレームＦに設けた軸受４に支持した状態で、動
力取り出し装置２側からシャーシフレームＦ沿って送油
ポンプＰ側まで延設され、後輪Ｒを通る後輪側ドライブ
シャフト３は後輪手前から後方へ上り傾斜状に配置され
て、該後輪側ドライブシャフト３と、送油ポンプＰに連
結されたポンプ側のドライブシャフト３とが上下複数段
の伝達歯車６によって連動連結されると共に、後輪側ド
ライブシャフト３と後輪車軸ケーシングＧとの間には車
軸当りゴム８が介装され、更にドライブシャフト３には
その途中に過負荷遮断装置７を介設してなる構成を採用
するものである。

【０００５】また請求項２にあっては、前記過負荷遮断
装置７はブレーキライニングクラッチからなる請求項１
記載の構成からなるものである。

【０００７】また請求項３にあっては、ドライブシャフ
ト３の外周側に割りスリーブ９を嵌合固着して該割りス
リーブ９を介してドライブシャフト３は軸受４に支持さ
れてなる請求項１または２記載の構成を採用するもので
ある。

【０００８】

【作用】本発明の請求項１によれば、動力伝達装置（パ
ワートランスミッションシステム）１に付設した動力取
り出し装置（パワーテークオフシステム）２に長尺なド
ライブシャフト３を連結して、このドライブシャフト３
を介してタンクローリー前端部の動力取り出し装置（パ
ワーテークオフシステム）２とシャーシフレームＦの後
端部の送油ポンプＰとを連結し、タンクローリー自体の
動力源を利用して送油ポンプＰを駆動するようにしたた
め、送油ポンプ駆動用のモーターを別に必要としないか
ら、それだけ装置が小型化すると共に構成が簡単とな
る。

【０００９】しかもドライブシャフト３は、その前端部
から後端部に至る間で複数のドライブシャフト３に分割
構成されてその分割端部相互がユニバーサルジョイント
５により連結されていると共に、複数の軸受４によって
支持されているため、シャーシフレームＦへのドライブ
シャフト３の取付けが容易になると共に、ドライブシャ
フト３に曲がりや捩じれの発生することがなく、動力取
り出し装置２からの動力を送油ポンプＰに無理なく確実
に伝達できる。そして、後輪Ｒを通る後輪側ドライブシ
ャフト３は後輪手前から後方へ上り傾斜状に配置され
て、該後輪側ドライブシャフト３と、送油ポンプＰに連
結されたポンプ側ドライブシャフト３とが上下複数段の
伝達歯車６によって連動連結されているため、後輪車軸
ケーシングＧがドライブシャフト３に何ら支障を来すこ
とがない上、シャーシフレームＦに殆ど加工を施す必要
がないから、既成のタンクローリーに簡単容易に取り付
けることができる。そしてまた、この後輪側ドライブシ
ャフト３と後輪車軸ケーシングＧとの間に介在させた車
軸当りゴム８によって、タンクローリーの走行途中にこ
の車軸ケーシングＧが大幅にバウンドしてもドライブシ
ャフト３を損傷することがない。

【００１０】またドライブシャフト３はその途中に過負
荷遮断装置７を介設しているため、送油ポンプＰに異物
が混入したり該ポンプＰ内で油が固化するなどして、ド
ライブシャフト３に過負荷がかかったときには瞬時にこ
れを遮断し、ドライブシャフト３自体やこれに連結され
る送油ポンプＰあるいは動力取り出し装置（パワーテー
クオフシステム）２を損傷することがない。

【００１１】また請求項２によれば、前記過負荷遮断装
置７はブレーキライニングクラッチからなるため、送油
ポンプＰに異物が混入したり該ポンプＰ内で油が固化す
るなどして、ドライブシャフト３に過負荷がかかったと
きには、瞬時にその伝達力を遮断すると共に、過負荷が
消滅したときには即刻に現状に復帰するため、送油ポン
プの使用を中断する時間が非常に少なくて済む。

【００１３】また請求項３によれば、ドライブシャフト
３の外周側に割りスリーブ９を嵌合固着して該割りスリ
ーブ９を介してドライブシャフト３は軸受４に支持され
てなるため、軸受４をドライブシャフト３に装着する際
に割りスリーブ９に軸受４を外嵌合した状態でドライブ
シャフト３に装着することによって、割りスリーブ９と
ドライブシャフト３との間に隙間があるため、容易に軸
受４をドライブシャフト３に嵌合することができ、所定
の位置に軸受４を取り付けた後に割りスリーブ９をドラ
イブシャフト３に溶接することによって確実に軸受４を
ドライブシャフト３に固着することができる。

【００１４】

【実施例】以下に本発明の一実施例を説明すると、図１
は、本発明の一実施例の外観を示すもので、シャーシフ
レームＦに対してタンクＴが後ろ下がりに設けられてお
り、該タンクＴの底部に沿って送油管Ｓが配設され、シ
ャーシフレームＦの後端部に設置している送油ポンプＰ
を経由して取り出し口１０に延びている。

【００１５】シャーシフレームＦの前端部たる運転室側
には動力伝達装置（パワートランスミッションシステ
ム）１が一般に設けられており、この動力伝達装置１に
動力取り出し装置（パワーテークオフシステム）２が付
設され、該動力取り出し装置２の出力軸にドライブシャ
フト３の前端部が連結され、該ドライブシャフト３の後
端部は送油ポンプＰの駆動軸につながれている。

【００１６】図２及び図３は、シャーシフレームＦに軸
受４によってドライブシャフト３を取り付けた状態を示
すもので、該ドライブシャフト３は、複数に分割構成し
その分割端部相互をユニバーサルジョイント５で連結し
てシャーシフレームＦに設けた軸受４に支持した状態
で、動力取り出し装置２側からシャーシフレームＦ沿っ
て送油ポンプＰ側まで延設されると共に、その途中に伝
達歯車６を介在することによってシャーシフレームＦを
避けて取り付けられるようになっており、これによって
シャーシフレームＦに極力加工を行わないようになって
いる。またタンクローリーの後輪Ｒの車軸はケーシング
Ｇに保護されてその走行途中に上下にバウンドするよう
になっているが、この車軸ケーシングＧとその上部側に
配設されるドライブシャフト３との間に車軸当りゴム８
が介装されている。

【００１７】図４は、過負荷遮断装置７の詳細を示すも
ので、動力側デイスクプレート１１の外周寄り周方向適
当間隔にボルト１２を突設し、動力側デイスクプレート
１１に該プレート１１より小径でブレーキライニングを
施した一方のブレーキ用プレート１３、ポンプ側デイス
クプレート１４、他方のブレーキ用プレート１５を順次
当てつけ、該ブレーキ用プレート１５にブレーキ調整用
プレート１６を当てつけると共に、該プレート１６を前
記ボルト１２に遊嵌し、これに螺合されるナット１７と
プレート１６との間に介装したスプリング１８の押圧力
をブレーキ調整用プレート１５にかけるようになってい
る。

【００１８】そして動力側デイスクプレート１１の中心
部のボス部１９に動力側シャフト部材３ａをボルト２０
によって連結し、ポンプ側デイスクプレート１４のボス
部２１にユニバーサルジョイント５をボルト２２によっ
て連結し、該ジョイント５にポンプ側シャフト部材３ｂ
を連結するようになっている。

【００１９】従って、動力側シャフト部材３ａの回転力
は上記プレート１１，１３，１４，１５，１６間の摩擦
抵抗によるブレーキ力によってポンプ側シャフト部材３
ｂに伝達されるようになっており、いずれか一方側のシ
ャフト部材３ａまたは３ｂが上記ブレーク力より過大な
負荷を受けると上記伝達力が遮断されると共に、過負荷
が消滅すると即座に伝達力が回復するようになってい
る。このブレーキ力はスプリング１８のばね力を調整す
るナット１７の締付量を変えることによって調整される
ようになっている。

【００２０】図５に示すように、ドライブシャフト３を
支持する軸受４は、割りスリーブ９を介してドライブシ
ャフト３に固着される。即ち、図６に示すようにスリー
ブの一部が軸方向に横断して切欠した割りスリーブ９の
外周側に軸受４のリテーナー４ａを嵌合した状態で割り
スリーブ９をドライブシャフト３の一端側から遊嵌し、
所定の位置で割りスリーブ９の両端部をドライブシャフ
ト３に溶接して固着し、一方図６に示すように、軸受４
のリテーナー４ａにねじ込んでいるセットねじ２３を割
りスリーブ９に押接せしめることによって軸受４を割り
スリーブ９に固着するようにして一端部をシャーシフレ
ームＦに固着した軸受４をドライブシャフト３に軸方向
に移動不能に固定するようになっている。このようにド
ライブシャフト３と軸受４との間に割りスリーブ９を介
装することによって長尺なドライブシャフト３に対して
軸受４を容易に取り付けることができる。

【００２１】ドライブシャフト３の端部に取り付けるユ
ニバーサルジョイント５のボス部２４にはスプライン溝
２５が刻設してあり、これにドライブシャフト３の一端
外周面に刻設したスプライン２６を噛み合わせることに
よってユニバーサルジョイント５とドライブシャフト３
とは一体回転するが、軸方向には自由に互いに移動する
ことができるようになっている。これによってドライブ
シャフト３の回転途上における軸方向の移動をこのスプ
ライン部分２５，２６によって吸収するようになってい
る。

【００２２】図２に示すようにシャーシフレームＦの後
部側には、後輪Ｒの車軸ケーシングＧが障害となるた
め、ドライブシャフト３を図示のように傾斜して配設す
る必要があり、これがためにシャーシフレームＦの後端
部に位置する送油ポンプＰの駆動軸と同軸上に一致しな
いため両者間には上下複数段、例えば三段の伝達歯車６
を介在して両者を連動状態に連結している。また図５に
示すように、ドライブシャフト３と車軸ケーシングＧと
の間には車軸当りゴム８がシャーシフレームＦに取り付
けられており、車軸ケーシングＧの急激なバウンドに対
しては車軸当りゴム８が受けてドライブシャフト３に車
軸ケーシングＧが衝突しないように配慮している。

【００２３】従って、動力取り出し装置（パワーテーク
オフシステム）２からの回転力はユニバーサルジョイン
ト５、伝達歯車６を介在したドライブシャフト３によっ
て送油ポンプＰに伝達され、該ポンプＰの駆動によって
タンクＴ内の油は送油管Ｓを通って外部に送り出され
る。

【００２４】そして、例えば送油ポンプＰ内の残液が凍
結したり固形化したり、あるいはポンプ内の軸受が損傷
した場合のように異常な負荷をドライブシャフト３が受
けた場合には、過負荷遮断装置７が働いてドライブシャ
フト３の回転力を送油ポンプＰ側に伝達しないようにし
て、送油ポンプＰまたはドライブシャフト３あるいはこ
れにつながれる動力取り出し装置（パワーテークオフシ
ステム）２の損傷の発生を未然に防ぐようになってい
る。

【００２５】

【発明の効果】本発明の請求項１によれば、タンクロー
リー自体の動力源を利用して送油ポンプを駆動するよう
にしたため、送油ポンプ駆動用のモーターを別に必要と
しないから、それだけ装置が小型化すると共に構成が簡
単となり安価に製作することがてきる。

【００２６】しかも請求項１によれば、シャフト全長が
非常に長くなるにもかかわらず、シャーシフレームへの
ドライブシャフトの取付けが容易になると共に、ドライ
ブシャフトに曲がりや捩じれの発生することがなく、動
力取り出し装置からの動力を送油ポンプに無理なく確実
に伝達できる。また、後輪車軸ケーシングがドライブシ
ャフトに何ら支障を来すことがない上、タンクローリー
のシャーシフレームに殆ど加工を施す必要がなく、既成
のタンクローリーに簡単容易に取り付けることができ、
きわめて実用的である。

【００２７】また請求項１によれば、ドライブシャフト
と車軸ケーシングとの間に車軸当りゴムを介在してなる
ため、タンクローリーの走行途中において車軸ケーシン
グが大幅にバウンドしてもドライブシャフトや車軸を損
傷することがなく安全に使用することができ、またドラ
イブシャフトが受ける過負荷に対しては瞬時にこれを遮
断し、ドライブシャフト自体やこれに連結される送油ポ
ンプあるいは動力取り出し装置（パワーテークオフシス
テム）を損傷することがなく長期にわたって安定して使
用することができる。

【００２８】また請求項２によれば、ドライブシャフト
３が受ける過負荷に対しては瞬時にその伝達力を遮断す
ると共に、過負荷が消滅したときには即刻に現状に復帰
するため、送油ポンプの使用を中断する時間が非常に少
なくて済み高率的に使用することができる。

【００２９】また請求項２によれば、ブレーキライニン
グクラッチ特有の過負荷調整を極めて容易に行うことが
でき、タンク内の油種に合わせて、あるいは送油ポンプ
による圧送圧力に合わせて、あるいはクラッチの磨耗に
合わせて容易に調整することができる。

【００３１】また請求項３によれば、長尺なドライブシ
ャフトに対して容易迅速に軸受を取り付けることがで
き、製作が容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の外観図である。

【図２】本発明の一実施例の正面図である。

【図３】同平面図である。

【図４】同要部拡大断面図である。

【図５】同他の要部拡大正面図である。

【図６】図５におけるＡーＡ線断面図である。

【符号の説明】

１ 動力伝達装置（パワートランスミッションシステ
ム） ２ 動力取り出し装置（パワーテークオフシステム） ３ ドライブシャフト ４ 軸受 ５ ユニバーサルジョイント ６ 伝達歯車 ７ 過負荷遮断装置 ８ 車軸当りゴム ９ 割りスリーブ Ｔ タンク Ｓ 送油管 Ｆ シャーシフレーム Ｐ 送油ポンプ Ｇ 車軸ケーシング

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タンクローリーのシャーシフレームの後
   端部に設置した送油ポンプによってタンク内の油を送り
   出すようにしたタンクローリーにおいて、タンクローリ
   ーの前端部（運転室側）にある動力伝達装置（パワート
   ランスミッションシステム）に動力取り出し装置（パワ
   ーテークオフシステム）を設けて、これにドライブシャ
   フトの前端部を連結し且つその後端部を送油ポンプに連
   結し、該ドライブシャフトは、複数に分割構成してその
   分割端部相互をユニバーサルジョイントで連結すると共
   にシャーシフレームに設けた軸受に支持した状態で、動
   力取り出し装置側からシャーシフレーム沿って送油ポン
   プ側まで延設され、後輪を通る後輪側ドライブシャフト
   は後輪手前から後方へ上り傾斜状に配置されて、該後輪
   側ドライブシャフトと、送油ポンプに連結されたポンプ
   側ドライブシャフトとが上下複数段の伝達歯車によって
   連動連結されると共に、後輪側ドライブシャフトと後輪
   車軸との間には車軸当りゴムが介装され、更にドライブ
   シャフトにはその途中に過負荷遮断装置を介設してなる
   タンクローリーにおける送油ポンプ駆動装置。
2. 【請求項２】 前記過負荷遮断装置はブレーキライニン
   グクラッチからなる請求項１記載のタンクローリーにお
   ける送油ポンプ駆動装置。
3. 【請求項３】 ドライブシャフトの外周側に割りスリー
   ブを嵌合固着して該割りスリーブを介してドライブシャ
   フトは軸受に支持されてなる請求項１または２記載のタ
   ンクローリーにおける送油ポンプ駆動装置。