JP7109871B2

JP7109871B2 - wheel stopper

Info

Publication number: JP7109871B2
Application number: JP2020044882A
Authority: JP
Inventors: 将大田中
Original assignee: デンヨー株式会社
Priority date: 2020-03-16
Filing date: 2020-03-16
Publication date: 2022-08-01
Anticipated expiration: 2040-03-16
Also published as: JP2021146738A

Description

本発明は、重量がある装置や重量物を載せる台車等に設けた車輪の回転を必要に応じて固定して、装置や台車が移動しないようにするための車輪ストッパに関するものである。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wheel stopper for fixing the rotation of wheels provided on a truck or the like on which a heavy device or a heavy object is placed so as to prevent the device or truck from moving.

例えば、小型のエンジン溶接機は、底部に車輪を付けて、作業場所を適宜変えられるようにしている。そのような車輪付きの装置では、床面が傾斜している場所で作業する際や、トラック等に載せて運搬する際等には、車輪の回転を固定して装置が移動しないようにしておく必要がある。 For example, a small engine welder has wheels on the bottom so that the work area can be changed accordingly. In such a device with wheels, when working on a sloping floor or when transporting it on a truck, etc., the rotation of the wheels should be fixed to prevent the device from moving. There is a need.

そのため、例えば、特許文献１に示されるような、車輪ストッパが提案されている。その車輪ストッパは、携帯型発電機筐体の底部に設けた車輪の側面に、複数の係合ピンを、車輪軸と同心円状になるように、互いに間隔をあけて突出させ、それに板状の係合部材に設けた係合溝を係合させることにより車輪止めを行うようにしている。その係合部材は、筐体の基部フレーム底部にＬ字形状の支持板体を介して回動可能に設けられ、それを回動させることにより、前記係合ピンに係合させるようにしている。このようにすれば、必要に応じて車輪の回動を止めて、携帯型発電機が移動しないようにすることができる。 Therefore, for example, a wheel stopper as shown in Patent Document 1 has been proposed. The wheel stopper has a plurality of engagement pins projecting from the side surface of the wheel provided at the bottom of the portable generator housing at intervals so as to form concentric circles with the wheel shaft. The wheels are stopped by engaging the engaging grooves provided in the engaging member. The engaging member is rotatably provided on the bottom of the base frame of the housing via an L-shaped support plate, and is engaged with the engaging pin by rotating it. . In this way, the rotation of the wheels can be stopped as necessary to prevent the portable generator from moving.

また、特許文献２に示される車輪ストッパは、扁平箱状の車輪ストッパ本体に左右一対の車輪の車軸を支持し、それらの車輪内側に、外周部に複数個の係合孔が等間隔に設けられた円形プレートを固定するとともに、車輪ストッパ本体には、係合孔に係合して車輪をロックする一対のロックピンを設ける。そして、一対のロックピンをそれぞれ係合孔側へ付勢するバネを設けるとともに、固定軸を中心にして回動する回動板を一対のロックピンそれぞれに当接させて、ロックピンが係合孔に係合しないように保持させ、車輪をロックする際には、車輪ストッパ本体の側壁に設けたレバーの操作により回動板を回動させて、ロックピンを係合孔に係合させる。このようにしても、必要に応じて車輪が動かないように止めることができる。 Further, the wheel stopper disclosed in Patent Document 2 supports the axles of a pair of left and right wheels in a flat box-shaped wheel stopper body, and a plurality of engagement holes are provided at equal intervals on the outer peripheral portion inside the wheels. The wheel stopper body is provided with a pair of lock pins that engage with the engagement holes to lock the wheel. A spring is provided to urge the pair of lock pins toward the engagement hole, and a rotating plate that rotates about a fixed shaft is brought into contact with each of the lock pins so that the lock pins are engaged. When the wheel is held so as not to engage with the hole and the wheel is locked, the lever provided on the side wall of the wheel stopper body is operated to rotate the rotating plate to engage the lock pin with the engaging hole. In this way, the wheels can also be stopped from moving if necessary.

特開２００８－１８４０７１号公報JP 2008-184071 A 特開２０１７－１６５１２９号公報JP 2017-165129 A

しかしながら、特許文献１に示されるような車輪ストッパは、車輪に設けた係合ピンと、基部フレーム底部にＬ字形状の支持板体を介して設けられた係合部材とが別部品となるため、地面の凹凸等により支持板体が変形すると、それに支持されている係合部材の位置がずれてしまい、係合ピンに係合できなくなってしまうおそれがあるという問題点があった。また、構造上、係合ピンの間隔を或る程度大きくあける必要があるため、ある係合ピンに係合溝が係合しなかったとき、次の係合ピンに係合するまで車輪を回動させなければならないが、その間、筐体は大きく移動してしまい、希望の位置に停止させにくくなるという問題点もあった。 However, in the wheel stopper as shown in Patent Document 1, the engagement pin provided on the wheel and the engagement member provided on the bottom of the base frame via an L-shaped support plate are separate parts. If the support plate body is deformed due to unevenness of the ground or the like, the position of the engaging member supported by the support plate body is shifted, and there is a possibility that the engagement pin cannot be engaged with the support plate body. Also, due to the structure, it is necessary to leave a certain amount of space between the engaging pins, so when the engaging groove does not engage with a certain engaging pin, the wheel is rotated until it engages with the next engaging pin. However, there is also the problem that the housing moves a great deal during that time, making it difficult to stop it at the desired position.

また、特許文献２に示されるような車輪ストッパは、構造が複雑である上、車輪止めを行うレバーが、見えにくい位置に設けられているため、車輪をロックしている状態にあるか否かの確認がし難いという問題点があった。また、車輪ストッパ本体の長さにより左右
の車輪の間隔が決まるため、その車輪ストッパを適用する機種が限定されてしまうという問題点もあった。 In addition, the wheel stopper as shown in Patent Document 2 has a complicated structure, and the lever for stopping the wheel is provided at a position that is difficult to see. There is a problem that it is difficult to confirm the In addition, since the distance between the left and right wheels is determined by the length of the wheel stopper body, there is also the problem that the models to which the wheel stopper is applied are limited.

本発明は、そのような問題点に鑑み、構造が簡単で、地面に凹凸等があって何かにぶつかることがあっても、車輪ストッパの機能を維持でき、容易に所定の位置に停止させることができ、車輪をロックしている状態にあるか否かの確認がし易く、さまざまな機種の車輪に適用できるようにすることを目的とするものである。 In view of such problems, the present invention has a simple structure, can maintain the function of the wheel stopper even if the ground bumps into something due to unevenness, etc., and can easily stop at a predetermined position. To easily confirm whether or not a wheel is in a locked state, and to be applicable to wheels of various models.

前記課題を解決するため、本願の請求項１に係る発明は、円板状をしており、外周部に多数の固定ピン受け孔が所定の間隔で設けられ、車輪の内側側面に取り付けられる係止ディスクと、前記係止ディスクに対して直交する方向に配置され、前記固定ピン受け孔に挿入・引抜きが可能なスライド軸を有し、該スライド軸にカム受部が取り付けられた固定ピンと、前記固定ピンを前記係止ディスク側に押圧するバネと、回転軸の一端部に取り付けたカム部を、前記固定ピンのカム受部に当接させ、前記回転軸の回転角度に応じ、前記バネの押圧力に抗して、前記固定ピンの前記係止ディスク方向の位置を、前記スライド軸が前記係止ディスクの固定ピン受け孔に挿入される固定位置と、前記固定ピン受け孔から引き出された解除位置とに切り替えるカム軸と、前記回転軸の他端部に、外側に露出する状態で固定されて、前記回転軸の回転角度を操作可能なハンドルとを備えたことを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems, the invention according to claim 1 of the present application has a disk-like shape, is provided with a large number of fixing pin receiving holes at predetermined intervals on the outer peripheral portion, and is attached to the inner side surface of the wheel. a fixing pin arranged in a direction orthogonal to the locking disk, and having a slide shaft that can be inserted into and pulled out of the fixing pin receiving hole, and a cam receiving portion attached to the slide shaft; A spring that presses the fixed pin toward the locking disk and a cam portion attached to one end of the rotary shaft are brought into contact with the cam receiving portion of the fixed pin, and the spring is adjusted according to the rotation angle of the rotary shaft. , the position of the fixing pin in the direction of the locking disc is changed into a fixing position where the slide shaft is inserted into the locking pin receiving hole of the locking disc and a position where the slide shaft is pulled out from the fixing pin receiving hole. and a handle fixed to the other end of the rotating shaft in a state of being exposed to the outside and capable of manipulating the rotation angle of the rotating shaft.

また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記固定ピンのカム受部は、円板状で、前記スライド軸の中間部に、スライド軸と直交するように設けられたものであり、前記カム軸は、円形のカム部支持板の中心に、該カム部支持板に対して垂直に前記回転軸を取り付け、前記カム部は、円筒形をしていて、その基部を、前記カム部支持板に、互いの外周部が一致するように固定したものであり、前記カム受部に当接する先端縁には、互いに１８０°の角度を隔てて、前記カム部支持板と平行な部分を２箇所設け、その内の一方は、前記基部からの高さが小さい第１の部分、他方は、前記基部からの高さが前記第１の部分より大きい第２の部分とし、前記第１の部分から前記第２の部分に向かって、前記基部からの高さが徐々に大きくなっていき、最大の高さに達した後、徐々に小さくなっていって前記第２の部分と同じ高さになるようにしたことを特徴とする。 Further, the invention according to claim 2 of the present application is the invention according to claim 1, wherein the cam receiving portion of the fixing pin is disc-shaped and is provided at an intermediate portion of the slide shaft so as to be perpendicular to the slide shaft. The cam shaft is mounted on the center of a circular cam portion support plate with the rotating shaft perpendicular to the cam portion support plate, and the cam portion has a cylindrical shape and its The base portion is fixed to the cam portion support plate so that the outer peripheral portions thereof are aligned with each other. Two portions parallel to the plate are provided, one of which is a first portion having a small height from the base, and the other is a second portion having a greater height from the base than the first portion. , the height from the base portion gradually increases from the first portion toward the second portion, and after reaching the maximum height, gradually decreases to the second portion. It is characterized by having the same height as the portion of .

また、本願の請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明において、四方に板状の側壁を有していて枠状になっており、左右の側壁中央部には、前記車輪の車軸を通す車軸孔が対向して設けられ、前記係止ディスクと対向する側の側壁の前記固定ピン受け孔と対向する位置に固定ピン挿通孔が設けられ、左右の側壁の前記固定ピン挿通孔の外側近傍に、前記カム軸の回転軸を通すカム軸取付孔が設けられた車輪ブラケットを備え、前記車輪，係止ディスク，固定ピン，バネ，カム軸及びハンドルを、前記車輪ブラケットに一体的に組み込んだことを特徴とする。 In addition, the invention according to claim 3 of the present application is the invention according to claim 1 or 2, which has plate-like side walls on four sides and has a frame shape, and at the center part of the left and right side walls, the wheel Axle holes through which the axles are passed are provided facing each other, fixing pin insertion holes are provided at positions facing the fixing pin receiving holes in the side wall on the side facing the locking disc, and the fixing pin insertion holes are provided in the left and right side walls. A wheel bracket is provided near the outside of the hole with a camshaft mounting hole through which the rotary shaft of the camshaft passes, and the wheel, locking disc, fixing pin, spring, camshaft and handle are integrated with the wheel bracket. It is characterized by being specifically incorporated.

また、本願の請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において、前記車輪ブラケットの前記固定ピン挿通孔と前記カム軸取付孔を設ける位置が、前記車軸孔に対して左右が反対になる２種類の車輪ブラケットを組み合わせて適用したことを特徴とする。 Further, the invention according to claim 4 of the present application is the invention according to claim 3, in which the fixing pin insertion hole and the camshaft mounting hole of the wheel bracket are provided in positions opposite to each other with respect to the axle hole. It is characterized by applying a combination of two types of wheel brackets.

本発明は、次のような効果を奏する。
すなわち、請求項１に係る発明においては、外周部に多数の固定ピン受け孔を所定の間隔で設けた円板状の係止ディスクを車輪の内側側面に取り付け、前記固定ピン受け孔に挿入・引抜きが可能なスライド軸にカム受部を取り付けた固定ピンを、バネで前記係止ディスク側に押圧しながら設ける。そして、カム軸の回転軸の一端に取り付けたカム部を、前
記固定ピンのカム受部に当接させ、前記回転軸の回転角度に応じ、前記バネの押圧力に抗して、前記固定ピンの位置を、前記スライド軸が前記係止ディスクの固定ピン受け孔に挿入される固定位置と、固定ピン受け孔から引き出された解除位置とに切替るようにする。回転軸の回転操作は前記回転軸の他端に、外側に露出する状態で固定したハンドルで行うようにした。その結果、構造が簡単になり、係止ディスクは、固定ピン受け孔の間隔を小さくできるので、固定ピン受け孔１個毎の位置の差が小さくなって、容易に希望の位置に停止させることができる。また、ハンドルは、外側に露出した状態で配置されるので、その状態を一目で確認でき、車輪をロックしている状態にあるか否かの確認がし易くなる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION This invention has the following effects.
That is, in the invention according to claim 1, a disk-shaped locking disk having a large number of fixing pin receiving holes provided at predetermined intervals on the outer peripheral portion is attached to the inner side surface of the wheel, and inserted into the fixing pin receiving holes. A fixed pin having a cam receiving portion attached to a pull-out slide shaft is provided while being pressed toward the locking disk by a spring. Then, a cam portion attached to one end of the rotating shaft of the cam shaft is brought into contact with the cam receiving portion of the fixing pin, and the fixing pin is pushed against the pressing force of the spring according to the rotation angle of the rotating shaft. position is switched between a fixed position in which the slide shaft is inserted into the fixing pin receiving hole of the locking disk and a released position in which the slide shaft is pulled out from the fixing pin receiving hole. Rotating operation of the rotating shaft is performed by a handle fixed to the other end of the rotating shaft in a state of being exposed to the outside. As a result, the structure is simplified, and since the spacing between the fixing pin receiving holes of the locking disk can be reduced, the difference in the position of each fixing pin receiving hole is reduced, so that it can be easily stopped at a desired position. can be done. In addition, since the handle is arranged in a state exposed to the outside, the state can be confirmed at a glance, making it easy to confirm whether or not the wheels are locked.

また、請求項２に係る発明においては、請求項１に係る車輪ストッパにおいて、前記固定ピンのカム受部は、円板状で、前記スライド軸の中間部に、スライド軸と直交するように設け、前記カム軸は、円形のカム部支持板の中心に、該カム部支持板に対して垂直に前記回転軸を取り付け、前記カム部は、円筒形をしていて、その基部を、前記カム部支持板に、互いの外周部が一致するように固定し、前記カム受部に当接する先端縁には、互いに１８０°の角度を隔てて、前記カム部支持板と平行な部分を２箇所設け、その内の一方は、前記基部からの高さが小さい第１の部分、他方は、前記基部からの高さが前記第１の部分より大きい第２の部分とし、前記第１の部分から第２の部分に向かって、前記基部からの高さが徐々に大きくなっていき、最大の高さに達した後、徐々に小さくなっていって前記第２の部分と同じ高さになるようにした。その結果、カム部の段差により、固定ピンのカム受部を固定と解除の位置に確実に支持することができ、また、第１の部分と第２の部分の間に山形の傾斜部を設けたので、第１の部分，第２の部分からの戻り防止になる。 In the invention according to claim 2, in the wheel stopper according to claim 1, the cam receiving portion of the fixing pin is disc-shaped and is provided at an intermediate portion of the slide shaft so as to be perpendicular to the slide shaft. , the cam shaft has the rotation shaft mounted perpendicularly to the circular cam support plate at the center of the support plate; the cam has a cylindrical shape; The cam support plate is fixed so that the outer peripheries of each other match each other, and two portions parallel to the cam support plate are provided at an angle of 180° to each other on the tip edge that abuts the cam receiving portion. one of which is a first portion having a smaller height from said base, the other being a second portion having a greater height from said base than said first portion, and a second portion having a greater height from said base than said first portion; Toward the second portion, the height from the base gradually increases, and after reaching the maximum height, gradually decreases until it reaches the same height as the second portion. made it As a result, the cam receiving portion of the fixing pin can be reliably supported at the fixed and released positions by the steps of the cam portion, and a mountain-shaped inclined portion is provided between the first portion and the second portion. Therefore, it is possible to prevent the return from the first portion and the second portion.

また、請求項３に係る発明においては、請求項１又は２に係る車輪ストッパにおいて、四方に板状の側壁を設けて枠状にした車輪ブラケットの左右の側壁中央部に、車輪の車軸を通す車軸孔が対向して設け、前記係止ディスクと対向する側の側壁の固定ピン受け孔と対向する位置に固定ピン挿通孔を設け、左右の側壁の前記固定ピン挿通孔の外側近傍に、前記カム軸の回転軸を通すカム軸取付孔を設けて、前記車輪，係止ディスク，固定ピン，バネ，カム軸及びハンドルを、車輪ブラケットに一体的に組み込むようにした。その結果、全体構造が簡素化され、軽量化することができる。また、車輪とストッパ機能が車輪ブラケットに一体的に組み込まれるので、それらを一部品として取り扱うことができ、交換が簡単になる上、他の機種にも利用できて汎用性が高くなる。しかも、係止ディスクと固定ピンも車輪ブラケットで一体化されているため、地面に凹凸等があって何かにぶつかることがあっても、係止ディスクに対して固定ピンが位置ずれすることはなく、車輪ストッパの機能を維持できる。 In the invention according to claim 3, in the wheel stopper according to claim 1 or 2, the axle of the wheel is passed through the central portion of the left and right side walls of the frame-shaped wheel bracket provided with plate-like side walls on four sides. Axle holes are provided facing each other, fixing pin insertion holes are provided in the side wall on the side facing the locking disk at positions facing the fixing pin receiving holes, and the left and right side walls are provided near the outside of the fixing pin insertion holes. A camshaft mounting hole through which the rotary shaft of the camshaft passes is provided, and the wheel, locking disc, fixing pin, spring, camshaft and handle are integrally incorporated into the wheel bracket. As a result, the overall structure can be simplified and the weight can be reduced. In addition, since the wheel and the stopper function are integrally incorporated into the wheel bracket, they can be handled as a single part, which facilitates their replacement and can be used for other models, increasing versatility. Moreover, since the locking disc and the fixing pin are also integrated with the wheel bracket, even if the ground bumps into something due to unevenness, etc., the position of the fixing pin will not shift with respect to the locking disc. The function of the wheel stopper can be maintained without

また、請求項４に係る発明においては、請求項３に係る車輪ストッパにおいて、前記車輪ブラケットの前記固定ピン挿通孔と前記カム軸取付孔を設ける位置が、前記車軸孔に対して左右が反対になる２種類の車輪ブラケットを組み合わせて適用した。その結果、車輪の位置に応じて、２種類の車輪ブラケットの内の最適な車輪ブラケットを選択することにより、前記ハンドルが前後の車輪の間に突出して、車輪ブラケットの外側には突出しないようにすることができ、フォークリフトで持ち上げる際に、フォークリフトの爪がハンドルに当たらないようにすることができる。 Further, in the invention according to claim 4, in the wheel stopper according to claim 3, the positions where the fixing pin insertion hole and the camshaft mounting hole of the wheel bracket are provided are laterally opposite to the axle hole. A combination of two types of wheel brackets was applied. As a result, by selecting the optimum wheel bracket from the two types of wheel brackets according to the position of the wheel, the handle protrudes between the front and rear wheels and does not protrude outside the wheel bracket. It is possible to prevent the claws of the forklift from hitting the handle when lifting with the forklift.

本願発明の一実施例に係る標準仕様の車輪ストッパを示す図である。It is a figure which shows the wheel stopper of standard specification based on one Example of this invention. 図１の車輪ストッパを装着したエンジン溶接機を示す図である。FIG. 2 shows an engine welder equipped with the wheel stopper of FIG. 1; 係止ディスクを示す図である。Fig. 3 shows a locking disc; 車輪への係止ディスクの取付方法を示す図である。FIG. 4 shows how the locking disc is attached to the wheel; 固定ピンを示す図である。FIG. 11 shows a fixation pin; 固定ピン支持ガードを示す図である。FIG. 11 shows a fixed pin support guard; カム軸を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing a camshaft; カム軸カム部の展開図である。FIG. 4 is an exploded view of a cam portion of a camshaft; ハンドルを示す図である。Fig. 10 shows a handle; 図１の車輪ストッパ用の車輪ブラケットを示す図である。Figure 2 shows a wheel bracket for the wheel stop of Figure 1; 車輪ブラケットに車輪を取り付ける方法を示す図である。FIG. 4 shows how the wheel is attached to the wheel bracket; 車輪ストッパの組立方法を示す図である。It is a figure which shows the assembly method of a wheel stopper. 左ハンドル仕様の車輪ストッパを示す図である。It is a figure which shows the wheel stopper of left steering wheel specification. 第２実施例を示す図である。It is a figure which shows 2nd Example. 保護ブラケットを示す図である。FIG. 10 shows a protective bracket; 第３実施例を示す図である。It is a figure which shows 3rd Example.

以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、本願発明の一実施例に係る標準仕様の車輪ストッパを示す図であり、図１（Ａ）は、車輪２が固定されている状態を示し、図１（Ｂ）は、車輪２が固定されていない状態を示している。図１に置いて、符号１は車輪ブラケット、２は車輪、３は車軸、４は係止ディスク、５は固定ピン支持ガード、６はカム軸、７はハンドル、８は固定ピン、９はバネである。 1A and 1B are views showing a standard wheel stopper according to an embodiment of the present invention, FIG. 1A shows a state in which a wheel 2 is fixed, and FIG. is not fixed. In FIG. 1, 1 is a wheel bracket, 2 is a wheel, 3 is an axle, 4 is a locking disc, 5 is a fixed pin support guard, 6 is a cam shaft, 7 is a handle, 8 is a fixed pin, and 9 is a spring. is.

車輪２の内側側面には、外周部に多数の固定ピン受け孔を所定の間隔で設けた円板状の係止ディスク４が取り付けられ、それらの固定ピン受け孔に固定ピン８のスライド軸を挿入することにより、車輪２をロックする。固定ピン８は、スライド軸の中間部に円板状のカム受部が設けられており、バネ９で前記係止ディスク４側に押圧されている。そして、カム軸６の回転軸の一端に取り付けたカム部を、前記固定ピン８のカム受部に当接させ、回転軸の他端に固定したハンドル７を操作して回転軸を回転させ、その回転角度に応じて、前記固定ピン８の位置を、前記バネ９の押圧力に抗して、前記スライド軸が前記係止ディスク４の固定ピン受け孔に挿入させたり、固定ピン受け孔から引き出したりする。固定ピン８のスライド軸が係止ディスク４の固定ピン受け孔に挿入されると、車輪２は固定されて回転はロックされ、固定ピン受け孔から引き出されると、車輪２のロックは解除される。 On the inner side surface of the wheel 2, a disk-shaped locking disk 4 having a large number of fixing pin receiving holes provided at predetermined intervals on the outer circumference is attached, and the fixing pin 8 slide shaft is attached to each of these fixing pin receiving holes. By inserting it locks the wheel 2 . The fixed pin 8 is provided with a disk-shaped cam receiving portion at the intermediate portion of the slide shaft, and is pressed toward the locking disk 4 by a spring 9 . Then, the cam portion attached to one end of the rotating shaft of the cam shaft 6 is brought into contact with the cam receiving portion of the fixing pin 8, and the rotating shaft is rotated by operating the handle 7 fixed to the other end of the rotating shaft, Depending on the rotation angle, the position of the fixing pin 8 is changed against the pressing force of the spring 9 so that the slide shaft is inserted into the fixing pin receiving hole of the locking disc 4 or out of the fixing pin receiving hole. pull it out. When the slide shaft of the fixing pin 8 is inserted into the fixing pin receiving hole of the locking disc 4, the wheel 2 is fixed and its rotation is locked, and when it is pulled out from the fixing pin receiving hole, the wheel 2 is unlocked. .

この車輪ストッパは、例えば、図２に示すような、エンジン溶接機の車輪に適用される。図２において、符号１，２，７は、図１のものに対応しており、１０はエンジン溶接機ケース、１１はエンジン溶接機ベース、１１ａは内部に漏洩物貯留タンクを備えた環境ベース、１２は図１に示した標準仕様の車輪ストッパ、１３はストッパ無し車輪、１４は、エンジン溶接機の運搬時等に用いられるフォークリフトの爪であり、図２（Ａ）は、エンジン溶接機を左側から見た図であり、図面左側が前方である。また、図２（Ｂ）は、エンジン溶接機を右側から見た図であり、図面右側が前方である。 This wheel stopper is applied, for example, to the wheel of an engine welder as shown in FIG. 2, reference numerals 1, 2, and 7 correspond to those in FIG. 1, 10 is an engine welder case, 11 is an engine welder base, 11a is an environmental base equipped with a leakage storage tank inside, 12 is a standard wheel stopper shown in FIG. 1, 13 is a wheel without a stopper, 14 is a forklift claw used for transporting the engine welder, etc. FIG. 2A shows the engine welder on the left side. , and the left side of the drawing is the front. FIG. 2(B) is a view of the engine welder viewed from the right side, and the right side of the drawing is the front.

この実施例では、四つの車輪の内、左右の後輪に本発明の標準仕様の車輪ストッパ１２を適用し、左右の前輪は、通常のストッパ無し車輪１３，１３を用いている。以下、図１に示した標準仕様の車輪ストッパについて、詳細に説明する。 In this embodiment, of the four wheels, the left and right rear wheels are fitted with the standard wheel stoppers 12 of the present invention, and the left and right front wheels are normal wheels 13, 13 without stoppers. The standard wheel stopper shown in FIG. 1 will be described in detail below.

図３は、係止ディスクを示す図であり、図３（Ａ）は正面図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＸ－Ｘ断面図である。図３において、４ａは段付ボルト、４ｂは固定ピン受け孔である。係止ディスク４は、鋼板製で円板状をしており、その外周部に圧延鋼棒材の一方の端部をネジ部に加工した車輪取付用の段付ボルト４ａを複数本、例えば３本一定の間隔で溶接し、さらに、多数の固定ピン受け孔４ｂを所定の間隔で設けている。そして、図４に示す
ように、段付ボルト４ａ，４ａ，４ａのネジ部を車輪２のホイール（芯金部）に設けた貫通孔に通し、ナット４ｃ，４ｃ，４ｃで締め付けることにより、車輪２の内側側面に取り付けられる。 3A and 3B are views showing a locking disk, FIG. 3A being a front view, and FIG. 3B being a cross-sectional view taken along line XX of FIG. 3A. In FIG. 3, 4a is a stepped bolt and 4b is a fixing pin receiving hole. The locking disk 4 is made of a steel plate and has a disc shape, and has a plurality of stepped bolts 4a (for example, three bolts) for mounting a wheel, which are formed by processing one end of a rolled steel bar material into a threaded portion, on its outer periphery. Welding is performed at regular intervals, and a large number of fixing pin receiving holes 4b are provided at regular intervals. Then, as shown in FIG. 4, the threaded portions of the stepped bolts 4a, 4a, 4a are passed through through-holes provided in the wheel (core metal portion) of the wheel 2, and tightened with nuts 4c, 4c, 4c. 2 on the inner side.

図５は、固定ピンを示す図である。図５において、８ａはスライド軸、８ｂはカム受部、８ｃはＲ部である。固定ピン８は、スライド軸８ａとカム受部８ｂとよりなり、スライド軸８ａは、係止ディスク４に対して直角に、かつ、係止ディスク４の固定ピン受け孔４ｂに挿入可能な位置に配置される。カム受部８ｂは、円板状になっていて、スライド軸８ａの中間部に直交するように配設されている。そして、カム受部８ｂの、係止ディスク４と対向する側の外縁は、カム軸６のカム部との当接・摺動が円滑になるように、丸みを持たせたＲ部８ｃとしている。 FIG. 5 is a diagram showing a fixing pin. In FIG. 5, 8a is a slide shaft, 8b is a cam receiving portion, and 8c is an R portion. The fixed pin 8 consists of a slide shaft 8a and a cam receiving portion 8b. placed. The cam receiving portion 8b has a disc shape and is arranged so as to be perpendicular to the intermediate portion of the slide shaft 8a. The outer edge of the cam receiving portion 8b on the side facing the locking disk 4 is formed as a rounded R portion 8c so as to smoothly contact and slide with the cam portion of the camshaft 6. .

図６は、固定ピン支持ガードを示す図である。図６において、５ａは固定ピン挿通孔、
５ｂは固定ピン支持ガード５を車輪ブラケット１に取り付けるためのネジ孔である。固定ピン支持ガード５は、細長い長方形の鋼板をコの字状に折り曲げて、中間の平板部の、係止ディスク４の固定ピン受け孔４ｂに対応する位置に固定ピン挿通孔５ａを設け、両側の折曲部にネジ孔５ｂ、５ｂを設けている。 FIG. 6 shows a fixed pin support guard. In FIG. 6, 5a is a fixing pin insertion hole;
5b is a screw hole for attaching the fixing pin support guard 5 to the wheel bracket 1. As shown in FIG. The fixing pin support guard 5 is formed by bending an elongated rectangular steel plate into a U-shape. screw holes 5b, 5b are provided in the bent portion of the .

図７は、カム軸を示す図である。図７において、６ａはカム部、６ｂはカム部支持板、６ｃは回転軸、６ｄはネジ部、６ｅはＤカット部である。カム軸６は、回転軸６ｃの一端部に取り付けたカム部６ａを、前記固定ピン８のカム受部８ｂに当接させ、回転軸６ｃの回転角度に応じて、固定ピン８の係止ディスク４方向の位置を、バネ９の押圧力に抗して、スライド軸８ａが係止ディスク４の固定ピン受け孔４ｂに挿入される位置と、それより手前の固定ピン受け孔４ｂに挿入されない位置とに切り替える。 FIG. 7 is a diagram showing a camshaft. In FIG. 7, 6a is a cam portion, 6b is a cam portion support plate, 6c is a rotating shaft, 6d is a screw portion, and 6e is a D cut portion. The cam shaft 6 has a cam portion 6a attached to one end of the rotary shaft 6c, which is brought into contact with the cam receiving portion 8b of the fixed pin 8, and the engagement disk of the fixed pin 8 is rotated according to the rotation angle of the rotary shaft 6c. The positions in the four directions are the position where the slide shaft 8a is inserted into the fixing pin receiving hole 4b of the locking disk 4 against the pressing force of the spring 9, and the position not inserted into the fixing pin receiving hole 4b on this side. and switch to

カム軸６は、回転軸６ｃとして、みがき棒鋼の丸棒を用い、その一方の端部にネジ部６ｄを設け、そのネジ部６ｄにはＤカット部６ｅを設けている。そして、鋼板を円形に加工したカム部支持板６ｂの中心に、回転軸６ｃと同径の孔を設け、その孔に、回転軸６ｃの先端部を挿入し、溶接して固定している。そのカム部支持板６ｂには、それと同径の鋼管を加工したカム部６ａの基部を、互いの外周部が一致するように溶接して固定している。 The camshaft 6 uses a round bar made of cold-polished steel as the rotary shaft 6c, and has a threaded portion 6d at one end thereof, and the threaded portion 6d is provided with a D-cut portion 6e. A hole having the same diameter as that of the rotary shaft 6c is provided in the center of the cam support plate 6b, which is formed by processing a steel plate into a circular shape. The cam portion support plate 6b is welded and fixed to the base portion of the cam portion 6a which is machined from a steel pipe having the same diameter as the cam portion support plate 6b so that the outer peripheral portions of the cam portion support plate 6b are aligned with each other.

カム部６ａの先端縁は、図８にカム部６ａの展開図を示すように、互いに１８０°の角度を隔てて、カム部支持板６ｂと平行な部分を２箇所設け、その内の一方は、前記基部からの高さが小さい、固定位置となる第１の部分６ａ1、他方は、前記基部からの高さが前記第１の部分６ａ1より大きい、解除位置となる第２の部分６ａ3としている。 As shown in the developed view of the cam portion 6a in FIG. 8, the tip edge of the cam portion 6a is provided with two portions parallel to the cam portion support plate 6b at an angle of 180° from each other. , a first portion 6a1 at a fixed position with a small height from the base, and a second portion 6a3 at a release position with a height from the base greater than the first portion 6a1. .

第１の部分６ａ1と第２の部分６ａ3の間には山形の切替移行部６ａ2を設け、第１の部分６ａ1から第２の部分６ａ3に向かって、前記基部からの高さが徐々に大きくなっていき、最大の高さに達した後、徐々に小さくなっていって第２の部分６ａ3と同じ高さになるようにしている。このような切替移行部６ａ2を設けることにより、固定位置から解除位置に切り替えた後に、カム軸６が逆回転して戻らないようにしている。また、第１の部分６ａ1と第２の部分６ａ3の反対側は、垂直壁によりカム部６ａがそれ以上回転しないようにするための回転止め部６ａ4を設けている。なお、回転止め部６ａ4の位置は、回転軸６ｃのネジ部６ｄに設けたＤカット部６ｅと対向する側になるようにしている。 Between the first portion 6a1 and the second portion 6a3, a chevron-shaped switching transition portion 6a2 is provided, and the height from the base gradually increases from the first portion 6a1 to the second portion 6a3. After reaching the maximum height, it gradually decreases until it reaches the same height as the second portion 6a3. By providing such a switching transition portion 6a2, the cam shaft 6 is prevented from rotating in the reverse direction after switching from the fixed position to the released position. On the opposite side of the first portion 6a1 and the second portion 6a3, there is provided a rotation stopping portion 6a4 for preventing further rotation of the cam portion 6a by means of a vertical wall. The position of the rotation stopping portion 6a4 is arranged on the side facing the D-cut portion 6e provided on the screw portion 6d of the rotating shaft 6c.

図９は、ハンドルを示す図である。図９において、７ａはカム軸固定孔、７ｂは折曲げ部、７ｃは長孔である。このハンドル７は、カム軸６のネジ部６ｄに取り付けられるもので、カム軸固定孔７ａは、カム軸６のネジ部６ｄに設けたＤカット部６ｅに合致するＤカットが施されており、カム軸６のネジ部６ｄをカム軸固定孔７ａに差し込むだけで、カム軸６に対するハンドル７の位置が決まり、その後座金を挟んでナットで締め付ければカム
軸６に固定される。そして、そのカム軸固定孔７ａのＤカットは、車輪２が固定状態の時、図１（Ａ）に示すような、ハンドル７が右側に倒れている位置関係になるように、カム軸固定孔７ａの折曲げ部７ｂと対向する側が水平になるように設ける。 FIG. 9 is a diagram showing a handle. In FIG. 9, 7a is a camshaft fixing hole, 7b is a bent portion, and 7c is an elongated hole. The handle 7 is attached to the threaded portion 6d of the camshaft 6, and the camshaft fixing hole 7a is D-cut to match the D-cut portion 6e provided on the threaded portion 6d of the camshaft 6. The position of the handle 7 with respect to the camshaft 6 is determined only by inserting the threaded portion 6d of the camshaft 6 into the camshaft fixing hole 7a, and then it is fixed to the camshaft 6 by tightening a nut with a washer in between. The D-cut of the camshaft fixing hole 7a is such that when the wheel 2 is in a fixed state, the handlebar 7 is tilted to the right as shown in FIG. 1(A). The side facing the bent portion 7b of 7a is provided so as to be horizontal.

折曲げ部７ｂは、ハンドル７の操作をし易くするために先端部を幅広にして、幅広にした部分を折り曲げたものであり、長孔７ｃは、軽量化のために、ハンドル７先端部から折曲げ部７ｂにわたって設けたものである。 The bent portion 7b is formed by widening the tip of the handle 7 so as to facilitate the operation of the handle 7, and bending the widened portion. It is provided over the bent portion 7b.

図１０は、図１の車輪ストッパ用の車輪ブラケットを示す図である。図１０において、１ａは車軸孔、１ｂは取付孔、１ｃはカム軸取付孔、１ｄは固定ピン受座、１ｅは固定ピン挿通孔、１ｆはガード取付孔である。車輪ブラケット１は、四方に板状の側壁を配していて枠状になっており、この車輪ブラケット１に、前記車輪２，係止ディスク４，固定ピン支持ガード５，固定ピン８，バネ９，カム軸６及びハンドル７を一体的に組み込むようにしている。 10 shows a wheel bracket for the wheel stopper of FIG. 1; FIG. In FIG. 10, 1a is an axle hole, 1b is a mounting hole, 1c is a cam shaft mounting hole, 1d is a fixing pin receiving seat, 1e is a fixing pin insertion hole, and 1f is a guard mounting hole. The wheel bracket 1 is frame-shaped with plate-like side walls arranged on four sides. , the cam shaft 6 and the handle 7 are integrally incorporated.

左右の側壁中央部には、前記車輪２の車軸３を通す車軸孔１ａ，１ａが対向して設けられている。また、長手方向の両端部上片を折り曲げて、その折曲げ片に、この車輪ブラケット１を環境ベース１１ａに取り付けるための取付孔１ｂを設けている。また、係止ディスク４と対向する側壁の、係止ディスク４の固定ピン受け孔４ｂと対向する位置の外側に角厚板状の固定ピン受座１ｄが溶接により取り付けられ、その固定ピン受座１ｄを貫通するように固定ピン挿通孔１ｅが設けられている。そして、左右の側壁の、固定ピン挿通孔１ｅの外側近傍に、カム軸６の回転軸６ｃを通すカム軸取付孔１ｃが設けられている。さらに、長手方向の両端部には、固定ピン支持ガード５を取り付けるためのガード取付孔１ｆ，１ｆが設けられている。それらガード取付孔１ｆ，１ｆの内側壁面には、固定ピン支持ガード５の取り付けを容易にするため、ナットを溶接している。 Axle holes 1a, 1a through which the axles 3 of the wheels 2 are passed are provided facing each other in the central portions of the left and right side walls. Moreover, the upper pieces at both ends in the longitudinal direction are bent, and the bent pieces are provided with mounting holes 1b for mounting the wheel bracket 1 to the environmental base 11a. On the side wall facing the locking disc 4, a square plate-shaped fixing pin receiving seat 1d is attached by welding to the outside of the position facing the fixing pin receiving hole 4b of the locking disc 4, and the fixing pin receiving seat 1d is attached. A fixing pin insertion hole 1e is provided so as to pass through 1d. Camshaft mounting holes 1c through which the rotating shaft 6c of the camshaft 6 is passed are provided in the left and right side walls near the outside of the fixing pin insertion holes 1e. Further, guard mounting holes 1f, 1f for mounting the fixing pin support guards 5 are provided at both ends in the longitudinal direction. Nuts are welded to the inner wall surfaces of the guard mounting holes 1f, 1f in order to facilitate the mounting of the fixing pin support guard 5. As shown in FIG.

そして、図１１に示すように、車輪ブラケット１の中に車輪２を配置し、車軸孔１ａ，１ａと車輪２の車軸孔を貫通させて車軸３を挿入し、ワッシャ３ａ，ナット３ｂで固定する。なお、この作業は、車輪２に係止ディスク４を取り付けた状態で行い、係止ディスク４がある側を、固定ピン受座１ｄがある側に向けて車輪ブラケット１に取り付ける。 Then, as shown in FIG. 11, the wheel 2 is placed in the wheel bracket 1, the axle 3 is inserted through the axle holes 1a, 1a and the axle hole of the wheel 2, and fixed with a washer 3a and a nut 3b. . This work is performed with the locking disk 4 attached to the wheel 2, and the side with the locking disk 4 is attached to the wheel bracket 1 with the side with the fixing pin seat 1d facing.

そのようにして、車輪ブラケット１に車輪２が取り付けられた後、図１２に示すように、固定ピン支持ガード５，カム軸６，ハンドル７，固定ピン８及びバネ９を取り付ける。まず、カム軸６の回転軸６ｃを、車輪ブラケット１の固定ピン受座１ｄがある側から、樹脂ワッシャ６ｆを挟んで、車輪ブラケット１の左右両面に設けられたカム軸取付孔１ｃ，１ｃに通し、反対側で、カム軸６のネジ部６ｄに設けたＤカット部６ｅに、カム軸固定孔７ａに設けたＤカット部を合わせて、ハンドル７のカム軸固定孔７ａにカム軸６のネジ部６ｄを挿入し、ナット７ｄと袋ナット７ｅで固定する。その結果、図１２に示すように、ハンドル７が車輪ブラケット１の外側に回動された時、カム軸６のカム部６ａの固定位置となる第１の部分６ａ1が固定ピン受座１ｄ側に向いた状態になる。 After the wheel 2 is attached to the wheel bracket 1 in this way, the fixing pin support guard 5, the cam shaft 6, the handle 7, the fixing pin 8 and the spring 9 are attached as shown in FIG. First, the rotating shaft 6c of the camshaft 6 is inserted into the camshaft mounting holes 1c, 1c provided on both the left and right sides of the wheel bracket 1 from the side of the wheel bracket 1 where the fixing pin receiving seat 1d is located, with the resin washer 6f interposed therebetween. On the opposite side, the D-cut portion provided in the cam shaft fixing hole 7a is aligned with the D-cut portion 6e provided in the screw portion 6d of the cam shaft 6, and the cam shaft 6 is inserted into the cam shaft fixing hole 7a in the handle 7. The threaded portion 6d is inserted and fixed with a nut 7d and a cap nut 7e. As a result, as shown in FIG. 12, when the handle 7 is rotated to the outside of the wheel bracket 1, the first portion 6a1, which is the fixing position of the cam portion 6a of the cam shaft 6, moves toward the fixing pin seat 1d. become facing.

次に、固定ピン８の、カム受部８ｂのＲ部８ｃがある側のスライド軸８ａを、固定ピン受座１ｄの固定ピン挿通孔１ｅに挿入し、カム受部８ｂの反対側のスライド軸８ａにバネ９，９を挿入し、固定ピン支持ガード５の固定ピン挿通孔５ａに通した状態で、固定ピン支持ガード５を車輪ブラケット１側に押し付けながら、ネジ５ｃをネジ孔５ｂに通して固定ピン支持ガード５を車輪ブラケット１に固定する。その結果、固定ピン８は、バネ９，９により常に、係止ディスク４方向へ押圧力を受けながら、カム受部８ｂがカム軸６のカム部６ａの第１の部分６ａ1に当接して固定位置、すなわち、カム軸６のスライド軸８ａが係止ディスク４の固定ピン受け孔４ｂに挿入された状態に保持されることになる。 Next, the slide shaft 8a of the fixing pin 8 on the side where the R portion 8c of the cam receiving portion 8b is located is inserted into the fixing pin insertion hole 1e of the fixing pin receiving seat 1d, and the slide shaft on the opposite side of the cam receiving portion 8b is inserted. Springs 9 and 9 are inserted into 8a and passed through the fixing pin insertion hole 5a of the fixing pin support guard 5. While pressing the fixing pin support guard 5 toward the wheel bracket 1 side, insert the screw 5c through the screw hole 5b. A fixed pin support guard 5 is fixed to the wheel bracket 1 . As a result, the fixing pin 8 is fixed by the cam receiving portion 8b coming into contact with the first portion 6a1 of the cam portion 6a of the cam shaft 6 while being constantly pressed by the springs 9, 9 in the direction of the locking disc 4. The position, ie, the state in which the slide shaft 8a of the camshaft 6 is inserted into the fixing pin receiving hole 4b of the locking disk 4, is retained.

その状態から、ハンドル７を下に押して１８０°回転させると、カム軸６のカム部６ａも１８０°回転し、固定ピン８のカム受部８ｂの当接位置は、第１の部分６ａ1から切替移行部６ａ2を経て第２の部分６ａ3に切り替わる。その状態では、カム受部８ｂは、カム部６ａの基部からの高さが大きい第２の部分６ａ3により、固定ピン８のスライド軸８ａは、係止ディスク４の固定ピン受け孔４ｂから引き出された位置になって、車輪２のロックは解除状態になる。 From this state, when the handle 7 is pushed downward and rotated by 180°, the cam portion 6a of the cam shaft 6 is also rotated by 180°, and the contact position of the cam receiving portion 8b of the fixing pin 8 is switched from the first portion 6a1. It switches to the second portion 6a3 via the transition portion 6a2. In this state, the slide shaft 8a of the fixing pin 8 is pulled out from the fixing pin receiving hole 4b of the locking disc 4 by the second portion 6a3 of the cam receiving portion 8b, which has a large height from the base of the cam portion 6a. and the lock of the wheel 2 is released.

なお、上記実施例では、カム軸６のネジ部６ｄと、ハンドル７のカム軸固定孔７ａにＤカット部を設けて位置決めを行ったが、ネジ部６ｄにＤカット部６ｅを設けず、ハンドルのカム軸固定孔７ａも丸孔にしてもよい。その場合は、カム部６ａに対してハンドルの位置を所定の位置、すなわち、カム部６ａの第１の部分６ａ1を固定ピン受座１ｄ側に向け、ハンドル７を固定ピン受座１ｄとは反対側の方向に向けた位置に定めた状態でナットを固く締めつけて、摩擦力によりその位置関係が維持されるようにすることになる。 In the above embodiment, the threaded portion 6d of the camshaft 6 and the camshaft fixing hole 7a of the handle 7 are provided with the D-cut portions for positioning. The cam shaft fixing hole 7a may also be a round hole. In that case, the position of the handle with respect to the cam portion 6a is set to a predetermined position, that is, the first portion 6a1 of the cam portion 6a is directed toward the fixing pin receiving seat 1d, and the handle 7 is positioned opposite to the fixing pin receiving seat 1d. The nuts will be tightened in position to the side so that friction forces maintain the positional relationship.

この実施例のようにすれば、簡単な構造で、係止ディスク４と固定ピン８は、車輪ブラケット１で一体化されているため、地面に凹凸等があって何かにぶつかることがあっても、互いに位置ずれすることなく車輪ストッパの機能を維持でき、また、係止ディスク４の固定ピン受け孔４ｂは、最小限の間隔で配置可能なので細かい位置調整ができ、容易に希望の位置に停止させることができる。また、ハンドル７は、外側に配置されるので、その状態を一目で確認でき、車輪をロックしている状態にあるか否かの確認がし易くなる。さらに、車輪２とストッパ機能が一体化されて、それらを一部品として取り扱うことができるので、交換が簡単にでき、さまざまな機種の車輪に適用できる。 According to this embodiment, the locking disk 4 and the fixing pin 8 are integrated with the wheel bracket 1 with a simple structure. In addition, since the fixing pin receiving holes 4b of the locking disc 4 can be arranged at a minimum interval, fine position adjustment is possible, and the desired position can be easily obtained. can be stopped. Further, since the handle 7 is arranged on the outside, the state can be confirmed at a glance, and it becomes easy to confirm whether or not the wheels are locked. Furthermore, since the wheel 2 and the stopper function are integrated and can be handled as a single part, they can be easily exchanged and applied to wheels of various models.

なお、上記実施例では、左右の後輪だけに車輪ストッパを設けたが、後輪だけでなく左右の前輪にも車輪ストッパを設けてもよい。 In the above embodiment, the wheel stoppers are provided only for the left and right rear wheels, but the wheel stoppers may be provided not only for the rear wheels but also for the left and right front wheels.

ただ、この車輪ストッパを用いると、図２（Ａ）に示したように、車輪をロックした状態で、ハンドル７の先端部が車輪ブラケット１の外側に突出した状態になるため、エンジン溶接機の運搬時等に、エンジン溶接機をフォークリフトで持ち上げようとすると、フォークリフトの爪１４がハンドル７に当たって、ハンドル７が損傷してしまうおそれがある。そこで、次の実施例では、一部変更した車輪ストッパを組み合わせて用いることにより、ハンドル７の先端部が車輪ブラケット１の外側に突出しないようにした。 However, when this wheel stopper is used, as shown in FIG. 2(A), the tip of the handle 7 protrudes outside the wheel bracket 1 when the wheel is locked. When the engine welder is lifted by a forklift during transportation, etc., the handle 7 may be damaged by the claws 14 of the forklift hitting the handle 7. - 特許庁Therefore, in the next embodiment, a partially modified wheel stopper is used in combination so that the tip of the handle 7 does not protrude outside the wheel bracket 1 .

図１に示した標準仕様の車輪ストッパでは固定位置にしたとき、ハンドル側の正面から見て、ハンドル７が車輪ブラケット１の右側に突出するようになっているが、第２実施例として、最小限の部品変更で、図１３に示すような、ハンドル側の正面から見て、ハンドル７が車輪ブラケット１の左側に配置された車輪ストッパ、すなわち、左ハンドル仕様の車輪ストッパを用意し、それと、標準仕様の車輪ストッパとを組み合わせて用いることとした。 When the standard wheel stopper shown in FIG. 1 is in the fixed position, the handle 7 projects to the right of the wheel bracket 1 when viewed from the front of the handle. 13, a wheel stopper with a handlebar 7 arranged on the left side of the wheel bracket 1 as seen from the front of the handlebar side; It was decided to use it in combination with the standard wheel stopper.

図１３において、図１３（Ａ）は、車輪２が固定されている状態を示し、図１３（Ｂ）は、車輪２が固定されていない状態を示しており、符号は、図１のものに対応している。係止ディスク４，固定ピン支持ガード５，カム軸６，固定ピン８等の部品は、図１に示した標準仕様の車輪ストッパと同じ部品をそのまま使えるが、車輪ブラケット１は、カム軸取付孔１ｃ，固定ピン受座１ｄ及び固定ピン挿通孔１ｅの位置を左右逆にしたものを用意する必要がある。また、ハンドル７も、カム軸固定孔７ａにＤカットを施して用いる場合は、Ｄカットの位置を１８０°変更する必要がある。 In FIG. 13, FIG. 13(A) shows a state in which the wheels 2 are fixed, and FIG. 13(B) shows a state in which the wheels 2 are not fixed. Yes. The same parts as those of the standard wheel stopper shown in FIG. 1c, the fixing pin receiving seat 1d, and the fixing pin insertion hole 1e must be reversed left to right. Also, when the handle 7 is used with a D-cut in the camshaft fixing hole 7a, the position of the D-cut must be changed by 180 degrees.

車輪ブラケットに車輪を取り付ける方法、及び、車輪ストッパの組立方法は、図１１，
図１２に示した方法と同様である。ただし、固定ピン支持ガード５の取り付けは、図１２の場合と比べて、左右を反転させて設ける。そして、この左ハンドル仕様の車輪ストッパは、車輪２の固定位置で、ハンドル７が右側に水平に延びた状態になり、ハンドル７を時計回りに回動させて解除位置に切り替えたとき、ハンドル７が左側に水平に延びた状態になることも標準仕様の車輪ストッパと同じである。 The method of attaching the wheel to the wheel bracket and the method of assembling the wheel stopper are shown in FIGS.
It is similar to the method shown in FIG. However, the attachment of the fixed pin support guard 5 is provided by reversing left and right as compared with the case of FIG. 12 . This left-hand drive wheel stopper is in a position where the wheel 2 is fixed and the handle 7 extends horizontally to the right. Extends horizontally to the left side, which is the same as the standard wheel stopper.

図１４は、第２実施例を示す図で、図１４（Ａ）は、環境ベースより下側を左側から見た図であり、図面左側が前方である。また、図１４（Ｂ）は、同じく右側から見た図であり、図面右側が前方である。符号１～１３は、図２のものに対応しており、１５は左ハンドル仕様の車輪ストッパである。標準仕様の車輪ストッパ１２，左ハンドル仕様の車輪ストッパ１５は、ともに車輪を固定状態にしている。 14A and 14B are views showing the second embodiment, FIG. 14A is a view of the lower side of the environment base from the left side, and the left side of the drawing is the front. FIG. 14(B) is also a view viewed from the right side, and the right side of the drawing is the front. Reference numerals 1 to 13 correspond to those shown in FIG. 2, and 15 is a left-hand drive wheel stopper. Both the standard specification wheel stopper 12 and the left handle specification wheel stopper 15 fix the wheels.

このように、左側後輪に左ハンドル仕様の車輪ストッパ１５を用い、右側後輪に標準仕様の車輪ストッパ１２を用いれば、両車輪ストッパは、ともにハンドル７が前後の車輪の間に突出して、車輪ブラケット１の外側に突出することがなくなる。したがって、エンジン溶接機の運搬時等に、エンジン溶接機をフォークリフトで持ち上げても、フォークリフトの爪１４がハンドル７に当たることはなくなる。 In this way, if the left rear wheel is equipped with the left steering wheel stopper 15 and the right rear wheel is equipped with the standard wheel stopper 12, the handlebars 7 of both wheel stoppers project between the front and rear wheels. It does not protrude outside the wheel bracket 1. - 特許庁Therefore, even if the engine welder is lifted by a forklift when the engine welder is transported, the claws 14 of the forklift do not hit the handle 7. - 特許庁

なお、上記第２実施例では、左右の後輪だけに車輪ストッパを設けたが、左右の前輪にも車輪ストッパを設けてもよい。その場合は、左側の前輪に標準仕様の車輪ストッパ１２を用い、右側の前輪に左ハンドル仕様の車輪ストッパ１５を用いれば、前後輪ともに、ハンドル７が前後の車輪の間に突出して、車輪ブラケット１の外側に突出することがなくなり、フォークリフトで持ち上げても、フォークリフトの爪１４がハンドル７に当たることはなくなる。 In the second embodiment, the wheel stoppers are provided only for the left and right rear wheels, but the left and right front wheels may also be provided with wheel stoppers. In that case, if the standard specification wheel stopper 12 is used for the left front wheel and the left handle specification wheel stopper 15 is used for the right front wheel, the handlebars 7 of both the front and rear wheels project between the front and rear wheels and the wheel brackets are installed. 1, and even if lifted by a forklift, the claw 14 of the forklift does not come into contact with the handle 7.例文帳に追加

第２実施例では、標準仕様の車輪ストッパと、左ハンドル仕様の車輪ストッパとを組み合わせて用いることにより、ハンドル７が車輪ブラケット１の外側に突出しないようにして、フォークリフトで持ち上げても、フォークリフトの爪１４がハンドル７に当たることがないようにしたが、ハンドル７の部分に保護ブラケットを被せて、フォークリフトの爪１４がハンドル７に当たらないようにしてもよい。 In the second embodiment, by using a combination of a standard specification wheel stopper and a left handle specification wheel stopper, the handle 7 is prevented from protruding outside the wheel bracket 1. Although the claw 14 is prevented from striking the handle 7, the handle 7 may be covered with a protective bracket to prevent the claw 14 of the forklift from striking the handle 7. - 特許庁

図１５は、保護ブラケットを示す図である。図１５において、１６ａは車輪貫挿孔、１６ｂはハンドル操作用切欠、１６ｃはガード用切欠、１６ｄは車輪ブラケット取付孔、１６ｅは本体取付孔、１６ｆは前後識別用孔、１６ｇはフォークリフト受部である。なお、車輪ブラケット取付孔１６ｄの上面側には、溶接ナットを取り付けている。 FIG. 15 is a diagram showing a protective bracket. In FIG. 15, 16a is a wheel insertion hole, 16b is a handle operation notch, 16c is a guard notch, 16d is a wheel bracket mounting hole, 16e is a body mounting hole, 16f is a front/rear identification hole, and 16g is a forklift receiving portion. be. A weld nut is attached to the upper surface of the wheel bracket attachment hole 16d.

車輪貫挿孔１６ａに標準仕様の車輪ストッパ１２や左ハンドル仕様の車輪ストッパ１５の車輪２を入れ、車輪ブラケット１の取付孔１ｂと車輪ブラケット取付孔１６ｄにネジを通して固定する。そして、標準仕様の車輪ストッパ１２や左ハンドル仕様の車輪ストッパ１５を取り付けた保護ブラケット１６を環境ベース１１ａの下面に押し当てながら、本体取付孔１６ｅ，１６ｅ，・・・にネジを通して、環境ベース１１ａに取り付ける。 The wheel 2 of the standard specification wheel stopper 12 or the left handle specification wheel stopper 15 is inserted into the wheel insertion hole 16a, and screws are passed through the wheel bracket 1 mounting hole 1b and the wheel bracket mounting hole 16d and fixed. Then, while pressing the protection bracket 16 with the standard wheel stopper 12 and the left-hand drive wheel stopper 15 attached to the lower surface of the environment base 11a, the screws are passed through the body mounting holes 16e, 16e, . . . Attach to

ハンドル操作用切欠１６ｂは、ハンドル７を操作する際にそこから手を入れて操作するるためのものである。また、ガード用切欠１６ｃは、車輪ブラケット１に取り付けた固定ピン支持ガード５が保護ブラケット１６に当たらないように設けた切欠である。それらのハンドル操作用切欠１６ｂやガード用切欠１６ｃは、点線で示しているように、標準仕様の車輪ストッパ１２と左ハンドル仕様の車輪ストッパ１５をどのように配置するかに応じて、選択的に設けることができる。 The handle operation notch 16b is for operating the handle 7 by inserting a hand therethrough. The guard notch 16 c is a notch provided so that the fixing pin support guard 5 attached to the wheel bracket 1 does not come into contact with the protection bracket 16 . The handle operation notch 16b and the guard notch 16c are selectively arranged according to how the standard wheel stopper 12 and the left-hand drive wheel stopper 15 are arranged, as indicated by dotted lines. can be provided.

また、保護ブラケット１６のどちらが前方であるかが一目で分かるように、保護ブラケット１６の上面前方に前後識別用孔１６ｆを設けている。そして、保護ブラケット１６の両端下面には、折曲げ部を形成してフォークリフト受部１６ｇを設けている。ここに、フォークリフトの爪１４を当ててエンジン溶接機を持ち上げれば、ハンドル７にはフォークリフトの爪１４が当たらずに作業を行うことができる。 In addition, a front-rear discriminating hole 16f is provided in the front of the upper surface of the protection bracket 16 so that the front of the protection bracket 16 can be recognized at a glance. On the lower surfaces of both ends of the protective bracket 16, bent portions are formed to provide forklift receiving portions 16g. If the claw 14 of the forklift is brought into contact with the handle 7 to lift the engine welder, the work can be performed without the claw 14 of the forklift coming into contact with the handle 7. - 特許庁

次に、この保護ブラケット１６を用いた実施例について説明する。図１６は、第３実施例を示す図であり、図１６（Ａ）は、環境ベースより下側を左側から見た図であり、図面左側が前方である。また、図１６（Ｂ）は、同じく右側から見た図であり、図面右側が前方である。符号は、図２及び図１５のものに対応している。 Next, an embodiment using this protective bracket 16 will be described. 16A and 16B are views showing the third embodiment, FIG. 16A is a view of the lower side of the environment base from the left side, and the left side of the drawing is the front. Also, FIG. 16B is a view similarly viewed from the right side, and the right side of the drawing is the front. Reference numerals correspond to those in FIGS.

この実施例では、左右の後輪に標準仕様の車輪ストッパ１２，１２を用いており、左右の前輪にはストッパ無し車輪１３，１３を用いている。そして、保護ブラケット１６の、ハンドル７に対向する部分には、ハンドル操作用切欠１６ｂ，１６ｂが設けられているので、車輪２の固定，解除を切り替える際には、そこから簡単に手を入れてハンドル７を操作することができる。 In this embodiment, standard wheel stoppers 12, 12 are used for the left and right rear wheels, and stopperless wheels 13, 13 are used for the left and right front wheels. The protective bracket 16 has cutouts 16b, 16b for operating the handle at the portion facing the handle 7, so that when the wheel 2 is to be fixed or released, the hand can be easily inserted through the notch. A handle 7 can be operated.

なお、上記第３実施例では、左右の後輪だけに車輪ストッパを設けたが、左右の前輪にも車輪ストッパを設けてもよい。また、標準仕様の車輪ストッパ１２と左ハンドル仕様の車輪ストッパ１５を適宜組み合わせて用いてもよい。その場合は、保護ブラケット１６の必要箇所に、ハンドル操作用切欠１６ｂやガード用切欠１６ｃを設ける必要がある。 In the third embodiment, the wheel stoppers are provided only for the left and right rear wheels, but the left and right front wheels may also be provided with wheel stoppers. Also, the standard specification wheel stopper 12 and the left-hand drive specification wheel stopper 15 may be used in combination as appropriate. In that case, it is necessary to provide the notch 16b for handle operation and the notch 16c for guard in the necessary places of the protective bracket 16. FIG.

また、上記各実施例では、本発明の車輪ストッパを、エンジン溶接機の車輪に適用する場合を例にして説明したが、本発明の車輪ストッパは、それに限定されず、車輪を有する各種装置、あるいは台車等の車輪にも適用可能である。 Further, in each of the above embodiments, the case where the wheel stopper of the present invention is applied to the wheels of an engine welder has been described as an example, but the wheel stopper of the present invention is not limited thereto, and various devices having wheels, Alternatively, it can also be applied to wheels of a trolley or the like.

１車輪ブラケット
２車輪
３車軸
４係止ディスク
５固定ピン支持ガード
６カム軸
７ハンドル
８固定ピン
９バネ
１０エンジン溶接機ケース
１１エンジン溶接機ベース
１２標準仕様の車輪ストッパ
１３ストッパ無し車輪
１４フォークリフトの爪
１５左ハンドル仕様の車輪ストッパ
１６保護ブラケット 1 Wheel bracket 2 Wheel 3 Axle 4 Locking disk 5 Fixing pin support guard 6 Camshaft 7 Handle 8 Fixing pin 9 Spring 10 Engine welder case 11 Engine welder base 12 Standard wheel stopper 13 Wheel without stopper 14 Forklift claw 15 Left-hand drive wheel stopper 16 Protective bracket

Claims

a disc-shaped locking disc having a large number of fixing pin receiving holes provided at predetermined intervals on the outer peripheral portion thereof and attached to the inner side surface of the wheel;
a fixing pin arranged in a direction orthogonal to the locking disc, having a slide shaft that can be inserted into and pulled out of the fixing pin receiving hole, and having a cam receiving portion attached to the slide shaft;
a spring that presses the fixing pin toward the locking disk;
A cam portion attached to one end of the rotating shaft is brought into contact with the cam receiving portion of the fixing pin, and the locking of the fixing pin is performed against the pressing force of the spring according to the rotation angle of the rotating shaft. a camshaft that switches a position in the disk direction between a fixed position where the slide shaft is inserted into a fixed pin receiving hole of the locking disk and a released position where the slide shaft is pulled out from the fixed pin receiving hole;
A wheel stopper, comprising: a handle fixed to the other end of the rotating shaft so as to be exposed to the outside and capable of manipulating the rotation angle of the rotating shaft.

The cam receiving portion of the fixed pin is disc-shaped and is provided in the intermediate portion of the slide shaft so as to be perpendicular to the slide shaft. , the rotating shaft is mounted perpendicularly to the cam support plate, the cam has a cylindrical shape, and its base is fixed to the cam support plate so that the outer circumferences of the cam support plate are aligned with each other. Two portions parallel to the cam portion supporting plate are provided on the leading end edge that abuts on the cam receiving portion and are separated from each other by an angle of 180°, one of which extends from the base portion. A first portion having a smaller height, the other being a second portion having a greater height from the base than the first portion, and from the first portion toward the second portion, from the base The height of the second portion gradually increases, and after reaching the maximum height, it gradually decreases until it reaches the same height as the second portion. Wheel stopper as described.

It has plate-like side walls on four sides and has a frame shape, and in the center of the left and right side walls, axle holes for passing the axles of the wheels are provided facing each other. A fixing pin insertion hole is provided in the side wall at a position facing the fixing pin receiving hole, and a camshaft mounting hole through which the rotation shaft of the camshaft passes is provided near the outside of the fixing pin insertion hole in the left and right side walls. 3. A wheel stopper according to claim 1 or 2, comprising a wheel bracket, wherein said wheel, locking disc, fixing pin, spring, camshaft and handle are integrated into said wheel bracket.

4. The method according to claim 3, wherein two types of wheel brackets are combined and applied in which the positions of the fixing pin insertion hole and the camshaft mounting hole of the wheel bracket are opposite to the axle hole. Wheel stopper as described.