JP7109871B2 - 車輪ストッパ - Google Patents

Description

本発明は、重量がある装置や重量物を載せる台車等に設けた車輪の回転を必要に応じて固定して、装置や台車が移動しないようにするための車輪ストッパに関するものである。

例えば、小型のエンジン溶接機は、底部に車輪を付けて、作業場所を適宜変えられるようにしている。そのような車輪付きの装置では、床面が傾斜している場所で作業する際や、トラック等に載せて運搬する際等には、車輪の回転を固定して装置が移動しないようにしておく必要がある。

そのため、例えば、特許文献１に示されるような、車輪ストッパが提案されている。その車輪ストッパは、携帯型発電機筐体の底部に設けた車輪の側面に、複数の係合ピンを、車輪軸と同心円状になるように、互いに間隔をあけて突出させ、それに板状の係合部材に設けた係合溝を係合させることにより車輪止めを行うようにしている。その係合部材は、筐体の基部フレーム底部にＬ字形状の支持板体を介して回動可能に設けられ、それを回動させることにより、前記係合ピンに係合させるようにしている。このようにすれば、必要に応じて車輪の回動を止めて、携帯型発電機が移動しないようにすることができる。

また、特許文献２に示される車輪ストッパは、扁平箱状の車輪ストッパ本体に左右一対の車輪の車軸を支持し、それらの車輪内側に、外周部に複数個の係合孔が等間隔に設けられた円形プレートを固定するとともに、車輪ストッパ本体には、係合孔に係合して車輪をロックする一対のロックピンを設ける。そして、一対のロックピンをそれぞれ係合孔側へ付勢するバネを設けるとともに、固定軸を中心にして回動する回動板を一対のロックピンそれぞれに当接させて、ロックピンが係合孔に係合しないように保持させ、車輪をロックする際には、車輪ストッパ本体の側壁に設けたレバーの操作により回動板を回動させて、ロックピンを係合孔に係合させる。このようにしても、必要に応じて車輪が動かないように止めることができる。

特開２００８－１８４０７１号公報 特開２０１７－１６５１２９号公報

しかしながら、特許文献１に示されるような車輪ストッパは、車輪に設けた係合ピンと、基部フレーム底部にＬ字形状の支持板体を介して設けられた係合部材とが別部品となるため、地面の凹凸等により支持板体が変形すると、それに支持されている係合部材の位置がずれてしまい、係合ピンに係合できなくなってしまうおそれがあるという問題点があった。また、構造上、係合ピンの間隔を或る程度大きくあける必要があるため、ある係合ピンに係合溝が係合しなかったとき、次の係合ピンに係合するまで車輪を回動させなければならないが、その間、筐体は大きく移動してしまい、希望の位置に停止させにくくなるという問題点もあった。

また、特許文献２に示されるような車輪ストッパは、構造が複雑である上、車輪止めを行うレバーが、見えにくい位置に設けられているため、車輪をロックしている状態にあるか否かの確認がし難いという問題点があった。また、車輪ストッパ本体の長さにより左右
の車輪の間隔が決まるため、その車輪ストッパを適用する機種が限定されてしまうという問題点もあった。

本発明は、そのような問題点に鑑み、構造が簡単で、地面に凹凸等があって何かにぶつかることがあっても、車輪ストッパの機能を維持でき、容易に所定の位置に停止させることができ、車輪をロックしている状態にあるか否かの確認がし易く、さまざまな機種の車輪に適用できるようにすることを目的とするものである。

前記課題を解決するため、本願の請求項１に係る発明は、円板状をしており、外周部に多数の固定ピン受け孔が所定の間隔で設けられ、車輪の内側側面に取り付けられる係止ディスクと、前記係止ディスクに対して直交する方向に配置され、前記固定ピン受け孔に挿入・引抜きが可能なスライド軸を有し、該スライド軸にカム受部が取り付けられた固定ピンと、前記固定ピンを前記係止ディスク側に押圧するバネと、回転軸の一端部に取り付けたカム部を、前記固定ピンのカム受部に当接させ、前記回転軸の回転角度に応じ、前記バネの押圧力に抗して、前記固定ピンの前記係止ディスク方向の位置を、前記スライド軸が前記係止ディスクの固定ピン受け孔に挿入される固定位置と、前記固定ピン受け孔から引き出された解除位置とに切り替えるカム軸と、前記回転軸の他端部に、外側に露出する状態で固定されて、前記回転軸の回転角度を操作可能なハンドルとを備えたことを特徴とする。

また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記固定ピンのカム受部は、円板状で、前記スライド軸の中間部に、スライド軸と直交するように設けられたものであり、前記カム軸は、円形のカム部支持板の中心に、該カム部支持板に対して垂直に前記回転軸を取り付け、前記カム部は、円筒形をしていて、その基部を、前記カム部支持板に、互いの外周部が一致するように固定したものであり、前記カム受部に当接する先端縁には、互いに１８０°の角度を隔てて、前記カム部支持板と平行な部分を２箇所設け、その内の一方は、前記基部からの高さが小さい第１の部分、他方は、前記基部からの高さが前記第１の部分より大きい第２の部分とし、前記第１の部分から前記第２の部分に向かって、前記基部からの高さが徐々に大きくなっていき、最大の高さに達した後、徐々に小さくなっていって前記第２の部分と同じ高さになるようにしたことを特徴とする。

また、本願の請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明において、四方に板状の側壁を有していて枠状になっており、左右の側壁中央部には、前記車輪の車軸を通す車軸孔が対向して設けられ、前記係止ディスクと対向する側の側壁の前記固定ピン受け孔と対向する位置に固定ピン挿通孔が設けられ、左右の側壁の前記固定ピン挿通孔の外側近傍に、前記カム軸の回転軸を通すカム軸取付孔が設けられた車輪ブラケットを備え、前記車輪，係止ディスク，固定ピン，バネ，カム軸及びハンドルを、前記車輪ブラケットに一体的に組み込んだことを特徴とする。

また、本願の請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において、前記車輪ブラケットの前記固定ピン挿通孔と前記カム軸取付孔を設ける位置が、前記車軸孔に対して左右が反対になる２種類の車輪ブラケットを組み合わせて適用したことを特徴とする。

本発明は、次のような効果を奏する。
すなわち、請求項１に係る発明においては、外周部に多数の固定ピン受け孔を所定の間隔で設けた円板状の係止ディスクを車輪の内側側面に取り付け、前記固定ピン受け孔に挿入・引抜きが可能なスライド軸にカム受部を取り付けた固定ピンを、バネで前記係止ディスク側に押圧しながら設ける。そして、カム軸の回転軸の一端に取り付けたカム部を、前
記固定ピンのカム受部に当接させ、前記回転軸の回転角度に応じ、前記バネの押圧力に抗して、前記固定ピンの位置を、前記スライド軸が前記係止ディスクの固定ピン受け孔に挿入される固定位置と、固定ピン受け孔から引き出された解除位置とに切替るようにする。回転軸の回転操作は前記回転軸の他端に、外側に露出する状態で固定したハンドルで行うようにした。その結果、構造が簡単になり、係止ディスクは、固定ピン受け孔の間隔を小さくできるので、固定ピン受け孔１個毎の位置の差が小さくなって、容易に希望の位置に停止させることができる。また、ハンドルは、外側に露出した状態で配置されるので、その状態を一目で確認でき、車輪をロックしている状態にあるか否かの確認がし易くなる。

また、請求項２に係る発明においては、請求項１に係る車輪ストッパにおいて、前記固定ピンのカム受部は、円板状で、前記スライド軸の中間部に、スライド軸と直交するように設け、前記カム軸は、円形のカム部支持板の中心に、該カム部支持板に対して垂直に前記回転軸を取り付け、前記カム部は、円筒形をしていて、その基部を、前記カム部支持板に、互いの外周部が一致するように固定し、前記カム受部に当接する先端縁には、互いに１８０°の角度を隔てて、前記カム部支持板と平行な部分を２箇所設け、その内の一方は、前記基部からの高さが小さい第１の部分、他方は、前記基部からの高さが前記第１の部分より大きい第２の部分とし、前記第１の部分から第２の部分に向かって、前記基部からの高さが徐々に大きくなっていき、最大の高さに達した後、徐々に小さくなっていって前記第２の部分と同じ高さになるようにした。その結果、カム部の段差により、固定ピンのカム受部を固定と解除の位置に確実に支持することができ、また、第１の部分と第２の部分の間に山形の傾斜部を設けたので、第１の部分，第２の部分からの戻り防止になる。

また、請求項３に係る発明においては、請求項１又は２に係る車輪ストッパにおいて、四方に板状の側壁を設けて枠状にした車輪ブラケットの左右の側壁中央部に、車輪の車軸を通す車軸孔が対向して設け、前記係止ディスクと対向する側の側壁の固定ピン受け孔と対向する位置に固定ピン挿通孔を設け、左右の側壁の前記固定ピン挿通孔の外側近傍に、前記カム軸の回転軸を通すカム軸取付孔を設けて、前記車輪，係止ディスク，固定ピン，バネ，カム軸及びハンドルを、車輪ブラケットに一体的に組み込むようにした。その結果、全体構造が簡素化され、軽量化することができる。また、車輪とストッパ機能が車輪ブラケットに一体的に組み込まれるので、それらを一部品として取り扱うことができ、交換が簡単になる上、他の機種にも利用できて汎用性が高くなる。しかも、係止ディスクと固定ピンも車輪ブラケットで一体化されているため、地面に凹凸等があって何かにぶつかることがあっても、係止ディスクに対して固定ピンが位置ずれすることはなく、車輪ストッパの機能を維持できる。

また、請求項４に係る発明においては、請求項３に係る車輪ストッパにおいて、前記車輪ブラケットの前記固定ピン挿通孔と前記カム軸取付孔を設ける位置が、前記車軸孔に対して左右が反対になる２種類の車輪ブラケットを組み合わせて適用した。その結果、車輪の位置に応じて、２種類の車輪ブラケットの内の最適な車輪ブラケットを選択することにより、前記ハンドルが前後の車輪の間に突出して、車輪ブラケットの外側には突出しないようにすることができ、フォークリフトで持ち上げる際に、フォークリフトの爪がハンドルに当たらないようにすることができる。

本願発明の一実施例に係る標準仕様の車輪ストッパを示す図である。 図１の車輪ストッパを装着したエンジン溶接機を示す図である。 係止ディスクを示す図である。 車輪への係止ディスクの取付方法を示す図である。 固定ピンを示す図である。 固定ピン支持ガードを示す図である。 カム軸を示す図である。 カム軸カム部の展開図である。 ハンドルを示す図である。 図１の車輪ストッパ用の車輪ブラケットを示す図である。 車輪ブラケットに車輪を取り付ける方法を示す図である。 車輪ストッパの組立方法を示す図である。 左ハンドル仕様の車輪ストッパを示す図である。 第２実施例を示す図である。 保護ブラケットを示す図である。 第３実施例を示す図である。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本願発明の一実施例に係る標準仕様の車輪ストッパを示す図であり、図１（Ａ）は、車輪２が固定されている状態を示し、図１（Ｂ）は、車輪２が固定されていない状態を示している。図１に置いて、符号１は車輪ブラケット、２は車輪、３は車軸、４は係止ディスク、５は固定ピン支持ガード、６はカム軸、７はハンドル、８は固定ピン、９はバネである。

車輪２の内側側面には、外周部に多数の固定ピン受け孔を所定の間隔で設けた円板状の係止ディスク４が取り付けられ、それらの固定ピン受け孔に固定ピン８のスライド軸を挿入することにより、車輪２をロックする。固定ピン８は、スライド軸の中間部に円板状のカム受部が設けられており、バネ９で前記係止ディスク４側に押圧されている。そして、カム軸６の回転軸の一端に取り付けたカム部を、前記固定ピン８のカム受部に当接させ、回転軸の他端に固定したハンドル７を操作して回転軸を回転させ、その回転角度に応じて、前記固定ピン８の位置を、前記バネ９の押圧力に抗して、前記スライド軸が前記係止ディスク４の固定ピン受け孔に挿入させたり、固定ピン受け孔から引き出したりする。固定ピン８のスライド軸が係止ディスク４の固定ピン受け孔に挿入されると、車輪２は固定されて回転はロックされ、固定ピン受け孔から引き出されると、車輪２のロックは解除される。

この車輪ストッパは、例えば、図２に示すような、エンジン溶接機の車輪に適用される。図２において、符号１，２，７は、図１のものに対応しており、１０はエンジン溶接機ケース、１１はエンジン溶接機ベース、１１ａは内部に漏洩物貯留タンクを備えた環境ベース、１２は図１に示した標準仕様の車輪ストッパ、１３はストッパ無し車輪、１４は、エンジン溶接機の運搬時等に用いられるフォークリフトの爪であり、図２（Ａ）は、エンジン溶接機を左側から見た図であり、図面左側が前方である。また、図２（Ｂ）は、エンジン溶接機を右側から見た図であり、図面右側が前方である。

この実施例では、四つの車輪の内、左右の後輪に本発明の標準仕様の車輪ストッパ１２を適用し、左右の前輪は、通常のストッパ無し車輪１３，１３を用いている。以下、図１に示した標準仕様の車輪ストッパについて、詳細に説明する。

図３は、係止ディスクを示す図であり、図３（Ａ）は正面図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＸ－Ｘ断面図である。図３において、４ａは段付ボルト、４ｂは固定ピン受け孔である。係止ディスク４は、鋼板製で円板状をしており、その外周部に圧延鋼棒材の一方の端部をネジ部に加工した車輪取付用の段付ボルト４ａを複数本、例えば３本一定の間隔で溶接し、さらに、多数の固定ピン受け孔４ｂを所定の間隔で設けている。そして、図４に示す
ように、段付ボルト４ａ，４ａ，４ａのネジ部を車輪２のホイール（芯金部）に設けた貫通孔に通し、ナット４ｃ，４ｃ，４ｃで締め付けることにより、車輪２の内側側面に取り付けられる。

図５は、固定ピンを示す図である。図５において、８ａはスライド軸、８ｂはカム受部、 ８ｃはＲ部である。固定ピン８は、スライド軸８ａとカム受部８ｂとよりなり、スライド軸８ａは、係止ディスク４に対して直角に、かつ、係止ディスク４の固定ピン受け孔４ｂに挿入可能な位置に配置される。カム受部８ｂは、円板状になっていて、スライド軸８ａの中間部に直交するように配設されている。そして、カム受部８ｂの、係止ディスク４と対向する側の外縁は、カム軸６のカム部との当接・摺動が円滑になるように、丸みを持たせたＲ部８ｃとしている。

図６は、固定ピン支持ガードを示す図である。図６において、５ａは固定ピン挿通孔、
５ｂは固定ピン支持ガード５を車輪ブラケット１に取り付けるためのネジ孔である。固定ピン支持ガード５は、細長い長方形の鋼板をコの字状に折り曲げて、中間の平板部の、係止ディスク４の固定ピン受け孔４ｂに対応する位置に固定ピン挿通孔５ａを設け、両側の折曲部にネジ孔５ｂ、５ｂを設けている。

図７は、カム軸を示す図である。図７において、６ａはカム部、６ｂはカム部支持板、６ｃは回転軸、６ｄはネジ部、６ｅはＤカット部である。カム軸６は、回転軸６ｃの一端部に取り付けたカム部６ａを、前記固定ピン８のカム受部８ｂに当接させ、回転軸６ｃの回転角度に応じて、固定ピン８の係止ディスク４方向の位置を、バネ９の押圧力に抗して、スライド軸８ａが係止ディスク４の固定ピン受け孔４ｂに挿入される位置と、それより手前の固定ピン受け孔４ｂに挿入されない位置とに切り替える。

カム軸６は、回転軸６ｃとして、みがき棒鋼の丸棒を用い、その一方の端部にネジ部６ｄを設け、そのネジ部６ｄにはＤカット部６ｅを設けている。そして、鋼板を円形に加工したカム部支持板６ｂの中心に、回転軸６ｃと同径の孔を設け、その孔に、回転軸６ｃの先端部を挿入し、溶接して固定している。そのカム部支持板６ｂには、それと同径の鋼管を加工したカム部６ａの基部を、互いの外周部が一致するように溶接して固定している。

カム部６ａの先端縁は、図８にカム部６ａの展開図を示すように、互いに１８０°の角度を隔てて、カム部支持板６ｂと平行な部分を２箇所設け、その内の一方は、前記基部からの高さが小さい、固定位置となる第１の部分６ａ1、他方は、前記基部からの高さが前記第１の部分６ａ1より大きい、解除位置となる第２の部分６ａ3としている。

第１の部分６ａ1と第２の部分６ａ3の間には山形の切替移行部６ａ2を設け、第１の部分６ａ1から第２の部分６ａ3に向かって、前記基部からの高さが徐々に大きくなっていき、最大の高さに達した後、徐々に小さくなっていって第２の部分６ａ3と同じ高さになるようにしている。このような切替移行部６ａ2を設けることにより、固定位置から解除位置に切り替えた後に、カム軸６が逆回転して戻らないようにしている。また、第１の部分６ａ1と第２の部分６ａ3の反対側は、垂直壁によりカム部６ａがそれ以上回転しないようにするための回転止め部６ａ4を設けている。なお、回転止め部６ａ4の位置は、回転軸６ｃのネジ部６ｄに設けたＤカット部６ｅと対向する側になるようにしている。

図９は、ハンドルを示す図である。図９において、７ａはカム軸固定孔、７ｂは折曲げ部、７ｃは長孔である。このハンドル７は、カム軸６のネジ部６ｄに取り付けられるもので、カム軸固定孔７ａは、カム軸６のネジ部６ｄに設けたＤカット部６ｅに合致するＤカットが施されており、カム軸６のネジ部６ｄをカム軸固定孔７ａに差し込むだけで、カム軸６に対するハンドル７の位置が決まり、その後座金を挟んでナットで締め付ければカム
軸６に固定される。そして、そのカム軸固定孔７ａのＤカットは、車輪２が固定状態の時、図１（Ａ）に示すような、ハンドル７が右側に倒れている位置関係になるように、カム軸固定孔７ａの折曲げ部７ｂと対向する側が水平になるように設ける。

折曲げ部７ｂは、ハンドル７の操作をし易くするために先端部を幅広にして、幅広にした部分を折り曲げたものであり、長孔７ｃは、軽量化のために、ハンドル７先端部から折曲げ部７ｂにわたって設けたものである。

図１０は、図１の車輪ストッパ用の車輪ブラケットを示す図である。図１０において、１ａは車軸孔、１ｂは取付孔、１ｃはカム軸取付孔、１ｄは固定ピン受座、１ｅは固定ピン挿通孔、１ｆはガード取付孔である。車輪ブラケット１は、四方に板状の側壁を配していて枠状になっており、この車輪ブラケット１に、前記車輪２，係止ディスク４，固定ピン支持ガード５，固定ピン８，バネ９，カム軸６及びハンドル７を一体的に組み込むようにしている。

左右の側壁中央部には、前記車輪２の車軸３を通す車軸孔１ａ，１ａが対向して設けられている。また、長手方向の両端部上片を折り曲げて、その折曲げ片に、この車輪ブラケット１を環境ベース１１ａに取り付けるための取付孔１ｂを設けている。また、係止ディスク４と対向する側壁の、係止ディスク４の固定ピン受け孔４ｂと対向する位置の外側に角厚板状の固定ピン受座１ｄが溶接により取り付けられ、その固定ピン受座１ｄを貫通するように固定ピン挿通孔１ｅが設けられている。そして、左右の側壁の、固定ピン挿通孔１ｅの外側近傍に、カム軸６の回転軸６ｃを通すカム軸取付孔１ｃが設けられている。さらに、長手方向の両端部には、固定ピン支持ガード５を取り付けるためのガード取付孔１ｆ，１ｆが設けられている。それらガード取付孔１ｆ，１ｆの内側壁面には、固定ピン支持ガード５の取り付けを容易にするため、ナットを溶接している。

そして、図１１に示すように、車輪ブラケット１の中に車輪２を配置し、車軸孔１ａ，１ａと車輪２の車軸孔を貫通させて車軸３を挿入し、ワッシャ３ａ，ナット３ｂで固定する。なお、この作業は、車輪２に係止ディスク４を取り付けた状態で行い、係止ディスク４がある側を、固定ピン受座１ｄがある側に向けて車輪ブラケット１に取り付ける。

そのようにして、車輪ブラケット１に車輪２が取り付けられた後、図１２に示すように、固定ピン支持ガード５，カム軸６，ハンドル７，固定ピン８及びバネ９を取り付ける。まず、カム軸６の回転軸６ｃを、車輪ブラケット１の固定ピン受座１ｄがある側から、樹脂ワッシャ６ｆを挟んで、車輪ブラケット１の左右両面に設けられたカム軸取付孔１ｃ，１ｃに通し、反対側で、カム軸６のネジ部６ｄに設けたＤカット部６ｅに、カム軸固定孔７ａに設けたＤカット部を合わせて、ハンドル７のカム軸固定孔７ａにカム軸６のネジ部６ｄを挿入し、ナット７ｄと袋ナット７ｅで固定する。その結果、図１２に示すように、ハンドル７が車輪ブラケット１の外側に回動された時、カム軸６のカム部６ａの固定位置となる第１の部分６ａ1が固定ピン受座１ｄ側に向いた状態になる。

次に、固定ピン８の、カム受部８ｂのＲ部８ｃがある側のスライド軸８ａを、固定ピン受座１ｄの固定ピン挿通孔１ｅに挿入し、カム受部８ｂの反対側のスライド軸８ａにバネ９，９を挿入し、固定ピン支持ガード５の固定ピン挿通孔５ａに通した状態で、固定ピン支持ガード５を車輪ブラケット１側に押し付けながら、ネジ５ｃをネジ孔５ｂに通して固定ピン支持ガード５を車輪ブラケット１に固定する。その結果、固定ピン８は、バネ９，９により常に、係止ディスク４方向へ押圧力を受けながら、カム受部８ｂがカム軸６のカム部６ａの第１の部分６ａ1に当接して固定位置、すなわち、カム軸６のスライド軸８ａが係止ディスク４の固定ピン受け孔４ｂに挿入された状態に保持されることになる。

その状態から、ハンドル７を下に押して１８０°回転させると、カム軸６のカム部６ａも１８０°回転し、固定ピン８のカム受部８ｂの当接位置は、第１の部分６ａ1から切替移行部６ａ2を経て第２の部分６ａ3に切り替わる。その状態では、カム受部８ｂは、カム部６ａの基部からの高さが大きい第２の部分６ａ3により、固定ピン８のスライド軸８ａは、係止ディスク４の固定ピン受け孔４ｂから引き出された位置になって、車輪２のロックは解除状態になる。

なお、上記実施例では、カム軸６のネジ部６ｄと、ハンドル７のカム軸固定孔７ａにＤカット部を設けて位置決めを行ったが、ネジ部６ｄにＤカット部６ｅを設けず、ハンドルのカム軸固定孔７ａも丸孔にしてもよい。その場合は、カム部６ａに対してハンドルの位置を所定の位置、すなわち、カム部６ａの第１の部分６ａ1を固定ピン受座１ｄ側に向け、ハンドル７を固定ピン受座１ｄとは反対側の方向に向けた位置に定めた状態でナットを固く締めつけて、摩擦力によりその位置関係が維持されるようにすることになる。

この実施例のようにすれば、簡単な構造で、係止ディスク４と固定ピン８は、車輪ブラケット１で一体化されているため、地面に凹凸等があって何かにぶつかることがあっても、互いに位置ずれすることなく車輪ストッパの機能を維持でき、また、係止ディスク４の固定ピン受け孔４ｂは、最小限の間隔で配置可能なので細かい位置調整ができ、容易に希望の位置に停止させることができる。また、ハンドル７は、外側に配置されるので、その状態を一目で確認でき、車輪をロックしている状態にあるか否かの確認がし易くなる。さらに、車輪２とストッパ機能が一体化されて、それらを一部品として取り扱うことができるので、交換が簡単にでき、さまざまな機種の車輪に適用できる。

なお、上記実施例では、左右の後輪だけに車輪ストッパを設けたが、後輪だけでなく左右の前輪にも車輪ストッパを設けてもよい。

ただ、この車輪ストッパを用いると、図２（Ａ）に示したように、車輪をロックした状態で、ハンドル７の先端部が車輪ブラケット１の外側に突出した状態になるため、エンジン溶接機の運搬時等に、エンジン溶接機をフォークリフトで持ち上げようとすると、フォークリフトの爪１４がハンドル７に当たって、ハンドル７が損傷してしまうおそれがある。そこで、次の実施例では、一部変更した車輪ストッパを組み合わせて用いることにより、ハンドル７の先端部が車輪ブラケット１の外側に突出しないようにした。

図１に示した標準仕様の車輪ストッパでは固定位置にしたとき、ハンドル側の正面から見て、ハンドル７が車輪ブラケット１の右側に突出するようになっているが、第２実施例として、最小限の部品変更で、図１３に示すような、ハンドル側の正面から見て、ハンドル７が車輪ブラケット１の左側に配置された車輪ストッパ、すなわち、左ハンドル仕様の車輪ストッパを用意し、それと、標準仕様の車輪ストッパとを組み合わせて用いることとした。

図１３において、図１３（Ａ）は、車輪２が固定されている状態を示し、図１３（Ｂ）は、車輪２が固定されていない状態を示しており、符号は、図１のものに対応している。係止ディスク４，固定ピン支持ガード５，カム軸６，固定ピン８等の部品は、図１に示した標準仕様の車輪ストッパと同じ部品をそのまま使えるが、車輪ブラケット１は、カム軸取付孔１ｃ，固定ピン受座１ｄ及び固定ピン挿通孔１ｅの位置を左右逆にしたものを用意する必要がある。また、ハンドル７も、カム軸固定孔７ａにＤカットを施して用いる場合は、Ｄカットの位置を１８０°変更する必要がある。

車輪ブラケットに車輪を取り付ける方法、及び、車輪ストッパの組立方法は、図１１，
図１２に示した方法と同様である。ただし、固定ピン支持ガード５の取り付けは、図１２の場合と比べて、左右を反転させて設ける。そして、この左ハンドル仕様の車輪ストッパは、車輪２の固定位置で、ハンドル７が右側に水平に延びた状態になり、ハンドル７を時計回りに回動させて解除位置に切り替えたとき、ハンドル７が左側に水平に延びた状態になることも標準仕様の車輪ストッパと同じである。

図１４は、第２実施例を示す図で、図１４（Ａ）は、環境ベースより下側を左側から見た図であり、図面左側が前方である。また、図１４（Ｂ）は、同じく右側から見た図であり、図面右側が前方である。符号１～１３は、図２のものに対応しており、１５は左ハンドル仕様の車輪ストッパである。標準仕様の車輪ストッパ１２，左ハンドル仕様の車輪ストッパ１５は、ともに車輪を固定状態にしている。

このように、左側後輪に左ハンドル仕様の車輪ストッパ１５を用い、右側後輪に標準仕様の車輪ストッパ１２を用いれば、両車輪ストッパは、ともにハンドル７が前後の車輪の間に突出して、車輪ブラケット１の外側に突出することがなくなる。したがって、エンジン溶接機の運搬時等に、エンジン溶接機をフォークリフトで持ち上げても、フォークリフトの爪１４がハンドル７に当たることはなくなる。

なお、上記第２実施例では、左右の後輪だけに車輪ストッパを設けたが、左右の前輪にも車輪ストッパを設けてもよい。その場合は、左側の前輪に標準仕様の車輪ストッパ１２を用い、右側の前輪に左ハンドル仕様の車輪ストッパ１５を用いれば、前後輪ともに、ハンドル７が前後の車輪の間に突出して、車輪ブラケット１の外側に突出することがなくなり、フォークリフトで持ち上げても、フォークリフトの爪１４がハンドル７に当たることはなくなる。

第２実施例では、標準仕様の車輪ストッパと、左ハンドル仕様の車輪ストッパとを組み合わせて用いることにより、ハンドル７が車輪ブラケット１の外側に突出しないようにして、フォークリフトで持ち上げても、フォークリフトの爪１４がハンドル７に当たることがないようにしたが、ハンドル７の部分に保護ブラケットを被せて、フォークリフトの爪１４がハンドル７に当たらないようにしてもよい。

図１５は、保護ブラケットを示す図である。図１５において、１６ａは車輪貫挿孔、１６ｂはハンドル操作用切欠、１６ｃはガード用切欠、１６ｄは車輪ブラケット取付孔、１６ｅは本体取付孔、１６ｆは前後識別用孔、１６ｇはフォークリフト受部である。なお、車輪ブラケット取付孔１６ｄの上面側には、溶接ナットを取り付けている。

車輪貫挿孔１６ａに標準仕様の車輪ストッパ１２や左ハンドル仕様の車輪ストッパ１５の車輪２を入れ、車輪ブラケット１の取付孔１ｂと車輪ブラケット取付孔１６ｄにネジを通して固定する。そして、標準仕様の車輪ストッパ１２や左ハンドル仕様の車輪ストッパ１５を取り付けた保護ブラケット１６を環境ベース１１ａの下面に押し当てながら、本体取付孔１６ｅ，１６ｅ，・・・にネジを通して、環境ベース１１ａに取り付ける。

ハンドル操作用切欠１６ｂは、ハンドル７を操作する際にそこから手を入れて操作するるためのものである。また、ガード用切欠１６ｃは、車輪ブラケット１に取り付けた固定ピン支持ガード５が保護ブラケット１６に当たらないように設けた切欠である。それらのハンドル操作用切欠１６ｂやガード用切欠１６ｃは、点線で示しているように、標準仕様の車輪ストッパ１２と左ハンドル仕様の車輪ストッパ１５をどのように配置するかに応じて、選択的に設けることができる。

また、保護ブラケット１６のどちらが前方であるかが一目で分かるように、保護ブラケット１６の上面前方に前後識別用孔１６ｆを設けている。そして、保護ブラケット１６の両端下面には、折曲げ部を形成してフォークリフト受部１６ｇを設けている。ここに、フォークリフトの爪１４を当ててエンジン溶接機を持ち上げれば、ハンドル７にはフォークリフトの爪１４が当たらずに作業を行うことができる。

次に、この保護ブラケット１６を用いた実施例について説明する。図１６は、第３実施例を示す図であり、図１６（Ａ）は、環境ベースより下側を左側から見た図であり、図面左側が前方である。また、図１６（Ｂ）は、同じく右側から見た図であり、図面右側が前方である。符号は、図２及び図１５のものに対応している。

この実施例では、左右の後輪に標準仕様の車輪ストッパ１２，１２を用いており、左右の前輪にはストッパ無し車輪１３，１３を用いている。そして、保護ブラケット１６の、ハンドル７に対向する部分には、ハンドル操作用切欠１６ｂ，１６ｂが設けられているので、車輪２の固定，解除を切り替える際には、そこから簡単に手を入れてハンドル７を操作することができる。

なお、上記第３実施例では、左右の後輪だけに車輪ストッパを設けたが、左右の前輪にも車輪ストッパを設けてもよい。また、標準仕様の車輪ストッパ１２と左ハンドル仕様の車輪ストッパ１５を適宜組み合わせて用いてもよい。その場合は、保護ブラケット１６の必要箇所に、ハンドル操作用切欠１６ｂやガード用切欠１６ｃを設ける必要がある。

また、上記各実施例では、本発明の車輪ストッパを、エンジン溶接機の車輪に適用する場合を例にして説明したが、本発明の車輪ストッパは、それに限定されず、車輪を有する各種装置、あるいは台車等の車輪にも適用可能である。

１ 車輪ブラケット
２ 車輪
３ 車軸
４ 係止ディスク
５ 固定ピン支持ガード
６ カム軸
７ ハンドル
８ 固定ピン
９ バネ
１０ エンジン溶接機ケース
１１ エンジン溶接機ベース
１２ 標準仕様の車輪ストッパ
１３ ストッパ無し車輪
１４ フォークリフトの爪
１５ 左ハンドル仕様の車輪ストッパ
１６ 保護ブラケット

Claims (4)

1. 円板状をしており、外周部に多数の固定ピン受け孔が所定の間隔で設けられ、車輪の内側側面に取り付けられる係止ディスクと、
   前記係止ディスクに対して直交する方向に配置され、前記固定ピン受け孔に挿入・引抜きが可能なスライド軸を有し、該スライド軸にカム受部が取り付けられた固定ピンと、
   前記固定ピンを前記係止ディスク側に押圧するバネと、
   回転軸の一端部に取り付けたカム部を、前記固定ピンのカム受部に当接させ、前記回転軸の回転角度に応じ、前記バネの押圧力に抗して、前記固定ピンの前記係止ディスク方向の位置を、前記スライド軸が前記係止ディスクの固定ピン受け孔に挿入される固定位置と、前記固定ピン受け孔から引き出された解除位置とに切り替えるカム軸と、
   前記回転軸の他端部に、外側に露出する状態で固定されて、前記回転軸の回転角度を操作可能なハンドルと
   を備えたことを特徴とする車輪ストッパ。
2. 前記固定ピンのカム受部は、円板状で、前記スライド軸の中間部に、スライド軸と直交するように設けられたものであり、前記カム軸は、円形のカム部支持板の中心に、該カム部支持板に対して垂直に前記回転軸を取り付け、前記カム部は、円筒形をしていて、その基部を、前記カム部支持板に、互いの外周部が一致するように固定したものであり、前記カム受部に当接する先端縁には、互いに１８０°の角度を隔てて、前記カム部支持板と平行な部分を２箇所設け、その内の一方は、前記基部からの高さが小さい第１の部分、他方は、前記基部からの高さが前記第１の部分より大きい第２の部分とし、前記第１の部分から前記第２の部分に向かって、前記基部からの高さが徐々に大きくなっていき、最大の高さに達した後、徐々に小さくなっていって前記第２の部分と同じ高さになるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車輪ストッパ。
3. 四方に板状の側壁を有していて枠状になっており、左右の側壁中央部には、前記車輪の車軸を通す車軸孔が対向して設けられ、前記係止ディスクと対向する側の側壁の前記固定ピン受け孔と対向する位置に固定ピン挿通孔が設けられ、左右の側壁の前記固定ピン挿通孔の外側近傍に、前記カム軸の回転軸を通すカム軸取付孔が設けられた車輪ブラケットを備え、前記車輪，係止ディスク，固定ピン，バネ，カム軸及びハンドルを、前記車輪ブラケットに一体的に組み込んだことを特徴とする請求項１又は２に記載の車輪ストッパ。
4. 前記車輪ブラケットの前記固定ピン挿通孔と前記カム軸取付孔を設ける位置が、前記車軸孔に対して左右が反対になる２種類の車輪ブラケットを組み合わせて適用したことを特徴とする請求項３に記載の車輪ストッパ。

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