JP7223335B2 - 乗員保護装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートに着座した乗員を保護するための乗員保護装置に関する。

従来、乗員保護装置としては、シートベルトにおいて装着時に乗員の腰部を拘束するラップベルトの領域に配置されるエアバッグを、備える構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。この乗員保護装置では、エアバッグは、膨張完了時に、乗員の大腿部の上側から頭部の前面にかけてを覆う構成とされており、膨張完了時の上端側に、乗員の頭部の側方を覆うように左右両縁側から後方に突出する頭部保護部を、配設させ、膨張完了時の下端側に、乗員の大腿部の側方を覆うように左右両縁側から下方に突出する大腿部保護部を、配設させる構成であった。

特開２０１５－５１７４４公報（図７～９）

しかし、従来の乗員保護装置では、エアバッグは、略板状に膨張する構成とされており、頭部保護部を配置させている領域と、大腿部保護部を配置させている領域と、の間で、屈曲して配置される構成であることから、シートベルトに拘束された状態の乗員が、上半身を、下半身に近づけるように大きく移動させる場合に、上半身と下半身との間に配置されるエアバッグが、上半身により前方に押されて圧縮されるような態様となり、エアバッグにより、乗員の上半身を的確に保護し難い場合があった。また、この従来の乗員保護装置では、膨張を完了させたエアバッグにより、乗員の腰部を保護することは何ら開示されていなかった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張を完了させたエアバッグにより、乗員の上半身を的確に保護可能であり、かつ、上半身に加えて、腰部も的確に保護可能な乗員保護装置を提供することを目的とする。

本発明に係る乗員保護装置は、シートに着座した乗員を保護するための乗員保護装置であって、
シートベルトと、シートベルトにおいて装着時に乗員の腰部を拘束するラップベルトの領域に配置されるエアバッグと、を備える構成とされ、
エアバッグが、
可撓性を有したシート体から構成される袋状として、折り畳まれてラップベルトに設けられた収納部位内に収納され、内部に膨張用ガスを流入させて上側に向かって突出するように膨張する構成とされるとともに、
膨張完了時に、乗員の上半身を保護可能な中央膨張部と、
膨張完了時に、中央膨張部の上端側における左右両端側から乗員の頭部の側方を覆うように後方に突出する頭部保護部と、
膨張完了時に、中央膨張部の下端側における左右両端側から、腰部の側方を覆うように後方に突出する腰部保護部と、
を備え、
中央膨張部が、膨張完了時における頭部保護部と腰部保護部との間の領域において、乗員の上半身を略全面にわたって受け止め可能な幅寸法を有し、かつ、上半身受止時の上端側の前方への屈曲を抑制する屈曲変形抑制手段を、備える構成とされていることを特徴とする。

本発明の乗員保護装置では、エアバッグが、乗員の上半身を保護可能に膨張する中央膨張部の下端側に、乗員の腰部の左右方向側の両側方を覆って乗員の腰部を保護する腰部保護部を、配設させる構成とされていることから、膨張完了時において、乗員が、上半身を中央膨張部によって受け止められた際に、腰部保護部によって、腰部を左右両側から押えられることとなり、腰部は、左右方向側への移動を抑制されることとなる。そのため、腰部の左右方向側への移動を規制された状態の乗員の上半身を、中央膨張部によって保護することができる。そして、中央膨張部は、上端側の前方への屈曲を抑制する屈曲変形抑制手段を備えるとともに、乗員の上半身を略全面にわたって受け止め可能な幅寸法を有していることから、乗員が、上半身を、下半身に近づけるように大きく移動させることとなっても、上端側の屈曲変形を抑制される中央膨張部により、乗員の上半身を、下半身側への移動を規制して、的確に拘束することができる。また、このとき、乗員は、頭部も、中央膨張部の上端側における左右両端側に配設される頭部保護部によって、側方を覆われることとなり、頭部を含めた上半身全体から腰部にかけてを、エアバッグにより、的確に保護することができる。

したがって、本発明の乗員保護装置では、膨張を完了させたエアバッグにより、乗員の上半身を的確に保護可能であり、かつ、上半身に加えて、腰部も的確に保護することができる。

また、本発明の乗員保護装置において、中央膨張部を、膨張完了時の下面側に、乗員受止時に、乗員の大腿部により支持される被支持面を配設させることにより、屈曲変形抑制手段とする構成とすれば、中央側膨張部が、下面側の被支持面により、乗員の大腿部に安定して支持されることから、乗員の上半身受止時に、屈曲変形や倒れを安定して抑制可能となって、中央膨張部によって、乗員の上半身を、安定して拘束することができて、好ましい。

具体的には、上記構成の乗員保護装置において、屈曲変形抑制手段として、中央膨張部の膨張完了時の外形形状を、軸方向を左右方向に略沿わせた略三角柱形状とし、かつ、左右方向側から見た状態での膨張完了形状を、２つの頂点を後方側で上下に配置させ、残りの１つの頂点を２つの後側頂点よりも前側に配置させるように、構成すれば、エアバッグの膨張完了時に、乗員が、上半身を下半身に近づけるように大きく移動することとなっても、中央膨張部が、単に上下方向側で圧縮されるだけで、前方へ倒れることを的確に抑制することができて、略三角柱形状として、容積の増大も抑制される中央膨張部により、乗員の上半身を、安定して拘束することができる。

本発明の一実施形態である乗員保護装置を搭載させたシートの斜視図である。 図１のシートの側面図である。 図１のシートの正面図であり、シートベルトが装着された状態を示す。 図１の乗員保護装置において使用されるエアバッグを、単体で膨張させた状態を示す後方側から見た概略斜視図である。 図４のエアバッグの背面図である。 図４のエアバッグの概略縦断面図である。 図４のエアバッグの概略横端面図であり、頭部保護部の領域を示す。 図４のエアバッグの概略横断面図であり、腰部保護部の領域を示す。 実施形態の乗員保護装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態のシートの正面図である。 実施形態の乗員保護装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態のシートの側面図である。 実施形態の乗員保護装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態のシートの平面図である。 実施形態の乗員保護装置において、膨張を完了させたエアバッグにより乗員を拘束する状態を示す側面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の乗員保護装置Ｓは、図１～３に示すように、車両のシート１に搭載されるもので、シートベルト７と、エアバッグ２５と、インフレーター１７と、を備える構成とされている。シート１は、背もたれ部２と座部３とを備えている。

シートベルト７は、シート１に着座した乗員ＭＰを拘束するためのベルト本体８と、ベルト本体８に取り付けられるタングプレート１２と、タングプレート１２を連結させるためのバックル１３と、を備える構成とされている。ベルト本体８は、背もたれ部２内に配置される図示しないリトラクタの巻取軸に、一端を係止され、他端側を、シート１における座部３の後端３ｂ左方に配置されるアンカ部材１４（図１，２参照）に係止されている。詳細には、ベルト本体８は、背もたれ部２の上端左縁側から外部に露出されるように配置されるもので、実施形態の場合、乗員の非着座状態においては、図１，２に示すように、エアバッグ２５を配置させるラップベルト１０を、背もたれ部２の前面に露出させるように、構成されている。ベルト本体８は、ラップベルト１０と、背もたれ部２内に収納されたショルダーベルト９と、を有し、乗員着座時においてタングプレート１２をバックル１３に連結させた状態で、アンカ部材１４とバックル１３との間において左右方向に略沿うように配置されるラップベルト１０によって乗員ＭＰの下半身ＭＤ（腰部ＭＷ）を拘束し、背もたれ部２の上端左縁側から延びつつバックル１３にかけて斜めに配置されるショルダーベルト９によって乗員ＭＰの上半身ＭＵ（肩から胸部にかけて）を拘束する構成とされている（図３参照）。詳細には、ラップベルト１０は、乗員ＭＰの非着座状態においては、図１に示すように、背もたれ部２の左縁２ａ側において、上下方向に略沿うようにして、背もたれ部２の前面に露出されている。

インフレーター１７は、実施形態の場合、シート１における座面３ａより下方となる位置に、配設されている。実施形態の場合、インフレーター１７は、図２に示すように、座部３より下方の背面側において軸方向を左右方向に略沿わせて配置される略円柱状のインフレーター本体１８（詳細な図示省略）と、インフレーター本体１８から延びてエアバッグ２５に膨張用ガスを供給するパイプ部１９と、を備えている。パイプ部１９は、インフレーター本体１８から延びて、先端を、シート１の左方において、座部３と背もたれ部２との境界部位付近に位置させるように、配設されるもので、この先端を、クランプ２０を利用して、エアバッグ２５における後述する導管部４６と接続させる構成とされている。

エアバッグ２５は、長尺状に折り畳まれて、シートベルト７の装着時におけるラップベルト１０の上面側に、重ねられるようにして、ラップベルト１０の領域に配置されている（図３参照）。すなわち、図１に示すような非装着状態においては、エアバッグ２５は、ラップベルト１０の背面側（背もたれ部２側）に、配置されている。実施形態の場合、エアバッグ２５とラップベルト１０とは、図３に示すように、周囲を、エアバッグ２５の展開膨張時に破断可能なカバー２２によって、覆われて、一体化されている。すなわち、実施形態では、ラップベルト１０とカバー２２との間の隙間が、エアバッグ２５を収納させる収納部位を、構成している。

エアバッグ２５は、図４～８に示すように、バッグ本体２６と、インフレーター１７と接続されてバッグ本体２６に膨張用ガスを流入させる導管部４６と、ラップベルト１０を挿通させるベルト取付部５０と、を備えている。エアバッグ２５は、可撓性を有したシート体から構成されるもので、実施形態の場合、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。

バッグ本体２６は、中央膨張部２８と、中央膨張部２８から部分的に突出するように形成される頭部保護部４２Ｌ，４２Ｒ，腰部保護部４４Ｌ，４４Ｒと、を備えている。

中央膨張部２８は、膨張完了時に乗員ＭＰの上半身ＭＵを保護可能とされるもので、膨張完了時の外形形状を、軸方向を左右方向に略沿わせた略三角柱形状とされている。また、中央膨張部２８は、左右方向側から見た状態での膨張完了形状を、２つの頂点（後側頂点）ＲＰ１，ＲＰ２を後方側で上下に配置させ、残りの１つの頂点（前側頂点）ＦＰを後側頂点ＲＰ１，ＲＰ２よりも前側に配置させるように、構成されている（図６，１０参照）。具体的には、実施形態では、中央膨張部２８は、左右方向側から見た状態での膨張完了形状を、前側に斜辺を有するような略直角三角形状として、構成されている。すなわち、実施形態では、中央膨張部２８を左右方向側から見た状態で、上側の後側頂点ＲＰ１は、下側の後側頂点ＲＰ２の略直上となる位置に、配置され、前側頂点ＦＰは、後側頂点ＲＰ２の前側となる位置に、配置されている（図６，１０参照）。さらに、中央膨張部２８は、前後方向側から見た状態での膨張完了形状を、下側にかけて僅かに幅広とした略台形状とするように、構成され（図５参照）、上下方向側から見た状態での膨張完了形状を、略長方形状として、構成されている（図１１参照）。中央膨張部２８は、膨張完了時に乗員ＭＰから離れた前側に配置される前壁部２９と、膨張完了時に乗員ＭＰ側に配置される後上壁部３０及び後下壁部３１と、膨張完了時に左右方向側で対向して配置される左壁部３２及び右壁部３３と、を備えている。左壁部３２，右壁部３３には、余剰の膨張用ガスを排気させるためのベントホール３６が、形成されている。後上壁部３０は、膨張完了時に乗員ＭＰの前方に配置されて乗員ＭＰの上半身ＭＵを拘束可能な上半身拘束面３９を、構成している。詳細には、後上壁部３０（上半身拘束面３９）は、膨張完了時に、図１０に示すように、乗員ＭＰの上半身ＭＵに近接した位置において、上下方向に略沿うように配設される構成である。後下壁部３１は、膨張完了時に、乗員ＭＰの大腿部ＭＴに略沿うように、前後方向に略沿って配設される構成とされている（図１０参照）。また、中央膨張部２８は、後下壁部３１の後端３１ａの下面側に、導管部４６と連通される連通孔３５を配設させて、導管部４６からの膨張用ガスを内部に流入可能に構成されている（図６，８参照）。そして、実施形態の中央膨張部２８では、膨張完了時の後下壁部３１において、導管部４６より前側に配置される領域が、乗員受止時に、図１２に示すように、乗員ＭＰの大腿部ＭＴと当接されて大腿部ＭＴにより支持される被支持面３８を、構成している。

この中央膨張部２８における後上壁部３０側の領域（上半身拘束面３９）は、膨張完了時の上下方向側の幅寸法を、乗員ＭＰの上半身ＭＵを頭部ＭＨを含めて上下の略全長にわたって覆い可能な寸法とし、かつ、膨張完了時の左右方向側の幅寸法を、乗員ＭＰの上半身ＭＵを左右の略全面にわたって（実施形態の場合、図９に示すように、腕部の一部を除いた領域を全面にわたって）覆い可能な寸法として、構成されている。すなわち、実施形態では、中央膨張部２８は、膨張完了時における頭部保護部４２Ｌ，４２Ｒと腰部保護部４４Ｌ，４４Ｒとの間の領域において、乗員ＭＰの上半身ＭＵを略全面にわたって受け止め可能な幅寸法を有している。また、中央膨張部２８における後下壁部３１側の領域（被支持面３８）は、膨張完了時の前後方向側の幅寸法を、乗員ＭＰの大腿部ＭＴを、膝の近傍まで覆い可能な寸法として、構成されている（図１０参照）。この実施形態の中央膨張部２８では、軸方向を左右方向に略沿わせた略三角柱状の膨張完了形状が、乗員ＭＰの上半身ＭＵ受止時の上端２８ａの前方への屈曲を抑制する屈曲変形抑制手段を構成している。すなわち、実施形態では、中央膨張部２８は、乗員ＭＰにおける下半身ＭＤ（大腿部ＭＴ）と上半身ＭＵ（胸部ＭＢや頭部ＭＨ）との間の隙間を埋めつつ、略三角柱状に膨張することから、乗員ＭＰが、上半身ＭＵを、下半身ＭＤに近づけるように大きく移動させることとなっても、上半身ＭＵを受け止めた後上壁部３０が、下半身ＭＤ側に配置される後下壁部３１側に向かって倒れ込むことを抑制でき、中央膨張部２８の屈曲変形を、的確に規制できて、上半身ＭＵを、中央膨張部２８によって、的確に拘束することができる。

頭部保護部４２Ｌ，４２Ｒは、エアバッグ２５の膨張完了時に、乗員ＭＰの頭部ＭＨの近傍において、頭部ＭＨの側方を覆うもので、中央膨張部２８の上端２８ａ側における左右両端側から、後方に突出するように、形成されている（図７，９参照）。換言すれば、頭部保護部４２Ｌ，４２Ｒは、上半身拘束面３９（後上壁部３０）の上端側における左右両縁側から、後方に突出するように、形成されている。この頭部保護部４２Ｌ，４２Ｒは、図７に示すように、前端側の部位で、中央膨張部２８と連通され、中央膨張部２８を経て、内部に膨張用ガスを流入させて膨張する構成とされている。各頭部保護部４２Ｌ，４２Ｒは、外形形状を略同一として構成されている。実施形態の場合、各頭部保護部４２Ｌ，４２Ｒは、車内外方向側で対向する内壁部４２ａ，外壁部４２ｂから構成され、膨張完了形状を、左右の側方から見た状態において、前後方向側の幅寸法を上下方向側の幅寸法よりも大きく設定される略長方形板状として構成されている（図６参照）。各頭部保護部４２Ｌ，４２Ｒは、膨張完了時に、図１０に示すように、乗員ＭＰの頭部ＭＨの側方を、前後上下の全面にわたって覆うこととなる。この頭部保護部４２Ｌ，４２Ｒは、シート１に対して側方や斜め前方からの衝撃力が作用した際に、左右の外方あるいは斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めて保護するためのものであり、膨張完了時の厚さ寸法（厚み）を、移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に拘束可能な寸法に、設定されている。

腰部保護部４４Ｌ，４４Ｒは、エアバッグ２５の膨張完了時に、乗員ＭＰの腰部ＭＷの近傍において、腰部ＭＷの側方を覆うもので、中央膨張部２８の下端２８ｂ側における左右両端側から、後方に突出するように、形成されている（図８，９参照）。すなわち、腰部保護部４４Ｌ，４４Ｒは、上半身拘束面３９（後上壁部３０）の下端側における左右両縁側から、後方に突出するように、形成されている。実施形態の場合、詳細には、腰部保護部４４Ｌ，４４Ｒは、後上壁部３０の下端側から後方に突出しつつ、下方に延びるように構成されている。この腰部保護部４４Ｌ，４４Ｒは、図８に示すように、前端側の部位で、中央膨張部２８と連通され、中央膨張部２８を経て、内部に膨張用ガスを流入させて膨張する構成とされている。各腰部保護部４４Ｌ，４４Ｒは、外形形状を略同一として構成されている。実施形態の場合、各腰部保護部４４Ｌ，４４Ｒは、車内外方向側で対向する内壁部４４ａ，外壁部４４ｂから構成され、膨張完了形状を、左右の側方から見た状態において、前後方向側の幅寸法を上下方向側の幅寸法よりも小さく設定される略長方形板状として構成される（図６参照）。各腰部保護部４４Ｌ，４４Ｒは、膨張完了時に、乗員ＭＰの腰部ＭＷの側方を上下で広く覆い可能に、構成されている（図１０参照）。この腰部保護部４４Ｌ，４４Ｒは、エアバッグ２５の膨張完了時に、乗員ＭＰの腰部ＭＷを拘束しているラップベルト１０よりも左右の外方となる位置に配設されるもので、左右の側方から見た状態における後方への突出量を、乗員ＭＰの頭部ＭＨの側方を略全面にわたって覆っている頭部保護部４２Ｌ，４２Ｒよりも、小さくして、構成されている（図９，１０参照）。この腰部保護部４４Ｌ，４４Ｒは、シート１に対して側方や斜め前方からの衝撃力が作用した際に、左右の外方に向かって移動する乗員ＭＰの腰部ＭＷを拘束するためのものであり、膨張完了時の厚さ寸法（厚み）を、移動する乗員ＭＰの腰部ＭＷを的確に拘束可能な寸法に、設定されている。

導管部４６は、インフレーター１７のパイプ部１９と接続されるもので、バッグ本体２６に連結される先端４６ｂ側を閉塞させ、元部４６ａ側を、パイプ部１９と接続可能に開口させて構成されるもので、エアバッグ２５の膨張完了時に、ラップベルト１０に略沿うように左右方向に沿って配置される構成である（図１１参照）。また、この導管部４６は、図５，６，８に示すように、先端４６ｂ側の領域を、膨張完了時のバッグ本体２６における中央膨張部２８の下面側に配置させており、この先端４６ｂ側において、連通孔３５により、中央膨張部２８と、連通されている。

ベルト取付部５０は、導管部４６の下面側に取り付けられるもので、ラップベルト１０を挿通可能に、ラップベルト１０に略沿うように左右方向に略沿って配置される略筒状とされている（図５，６，８参照）。このベルト取付部５０に、ラップベルト１０を挿通させることにより、エアバッグ２５は、ラップベルト１０に対して、左右方向側に移動可能なある程度の自由度を有して、ラップベルト１０に取り付けられる構成である。

実施形態の乗員保護装置Ｓでは、車両に搭載した状態で、インフレーター１７が作動すれば、インフレーター１７から吐出される膨張用ガスが、導管部４６を経てバッグ本体２６内に流入することとなり、バッグ本体２６が、カバー２２を破断させるようにして、ラップベルト１０から前上方に突出しつつ、図３の二点鎖線及び図９～１１に示すように、膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、エアバッグ２５が、乗員ＭＰの上半身ＭＵを保護可能に膨張する中央膨張部２８の下端２８ｂ側に、乗員ＭＰの腰部ＭＷの左右方向側の両側方を覆って乗員ＭＰの腰部ＭＷを保護する腰部保護部４４Ｌ，４４Ｒを、配設させる構成とされていることから、膨張完了時において、乗員ＭＰが、上半身ＭＵを中央膨張部２８によって受け止められた際に、腰部保護部４４Ｌ，４４Ｒによって、腰部ＭＷを左右両側から押えられることとなり、腰部ＭＷは、左右方向側への移動を抑制されることとなる。そのため、腰部ＭＷの左右方向側への移動を規制された状態の乗員ＭＰの上半身ＭＵを、中央膨張部２８によって保護することができる。そして、中央膨張部２８は、上端２８ａ側の前方への屈曲を抑制する屈曲変形抑制手段を備えるとともに、乗員ＭＰの上半身ＭＵを略全面にわたって受け止め可能な幅寸法を有していることから、乗員ＭＰが、図１２に示すように、上半身ＭＵを、下半身ＭＤに近づけるように大きく移動させることとなっても、上端２８ａ側の屈曲変形を抑制される中央膨張部２８により、乗員ＭＰの上半身ＭＵを、下半身ＭＤ側への移動を規制して、的確に拘束することができる。また、このとき、乗員ＭＰは、頭部ＭＨも、中央膨張部２８の上端２８ａ側における左右両端側に配設される頭部保護部４２Ｌ，４２Ｒによって、側方を覆われることとなり、頭部ＭＨを含めた上半身ＭＵ全体から腰部ＭＷにかけてを、エアバッグ２５により、的確に保護することができる。

したがって、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、膨張を完了させたエアバッグ２５により、乗員ＭＰの上半身ＭＵを的確に保護可能であり、かつ、上半身ＭＵに加えて、腰部ＭＷも的確に保護することができる。

また、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、中央膨張部２８が、膨張完了時の下面側に、乗員受止時に、乗員ＭＰの大腿部ＭＴにより支持される被支持面３８を、配設させることにより、屈曲変形抑制手段とされていることから、図１２に示すように、中央側膨張部２８が、下面側の被支持面３８により、乗員ＭＰの左右の大腿部ＭＴに安定して支持されることから、乗員ＭＰの上半身ＭＵ受止時に、屈曲変形や倒れを安定して抑制可能となって、中央膨張部２８によって、乗員ＭＰの上半身ＭＵを、安定して拘束することができる。

具体的には、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、中央膨張部２８が、膨張完了時の外形形状を、軸方向を左右方向に略沿わせた略三角柱形状とし、かつ、左右方向側から見た状態での膨張完了形状を、２つの頂点（後側頂点）ＲＰ１，ＲＰ２を後方側で上下に配置させ、残りの１つの頂点（前側頂点）ＦＰを２つの後側頂点ＲＰ１，ＲＰ２よりも前側に配置させるように、構成されていることから、エアバッグ２５の膨張完了時に、乗員ＭＰが、上半身ＭＵを下半身ＭＤに近づけるように大きく移動することとなっても、中央膨張部２８が、単に上下方向側で圧縮されるだけで、前方へ倒れることを的確に抑制することができて、略三角柱形状として、容積の増大も抑制される中央膨張部２８により、乗員ＭＰの上半身ＭＵを、安定して拘束することができる。

詳細には、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、中央膨張部２８において、乗員ＭＰの上半身ＭＵを拘束する上半身拘束面３９（後上壁部３０）が、乗員ＭＰの前方において上下方向に略沿うように（上半身ＭＵに略沿うように）配置されており、乗員ＭＰが、上半身ＭＵを下半身ＭＤに近づけるように移動すると、上下の略全域にわたって上半身をＭＵを受け止めた後上壁部３０が、上下の略全域にわたって、後下壁部３１側に向かうように押圧されるような態様となり、また、この後下壁部３１は、被支持面３８として、左有の大腿部ＭＴにより、前後左右で広く支持されることから、中央膨張部２８は、圧縮されて、高いクッション性を有した状態となり、乗員ＭＰの上半身ＭＵを、的確に拘束することができる。

なお、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、屈曲変形抑制手段として、中央膨張部２８の膨張完了時の外形形状を、軸方向を左右方向に略沿わせた略三角柱形状としているが、屈曲変形抑制手段を構成する中央膨張部の膨張完了形状は、実施形態に限られるものではなく、下面側に被支持面を有し、後上壁部を乗員の頭部から大きく離隔させない位置に配置可能であれば、例えば、軸方向を上下方向に略沿わせた多角柱状や円柱状、半円柱状、軸方向を左右方向に略沿わせた多角柱状や円柱状、半円柱状としてもよい。また、実施形態では、中央膨張部２８は、左右方向側から見た状態での膨張完了形状を、斜辺を前側に位置させた略直角三角形状として、上側の後側頂点ＲＰ１を下側の後側頂点ＲＰ２の直上に位置させ、前側頂点ＦＰを下側の後側頂点ＲＰ２の前側に位置させるように、構成されているが、中央膨張部の左右方向側から見た状態での膨張完了形状は、実施形態に限られるものではなく、例えば、前側頂点を、後側頂点間の上下の中間部位の前側に位置させるように（後下壁部を、前下がりで傾斜させるように）配置させたり、上側の後側頂点を下側の後側頂点よりも前側に位置させるように（後上壁部を、上下方向に対して傾斜させるように）配置させるようにして、中央膨張部を、構成してもよい。

また、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、腰部保護部４４Ｌ，４４Ｒを、中央膨張部２８の下端２８ｂ側から後方に突出させつつ下方に延ばすように、構成しているが、勿論、腰部保護部は、乗員の腰部を的確に保護可能な構成であれば、単に、中央膨張部の下端から後方に突出させるようにして、構成してもよい。

実施形態の乗員保護装置Ｓでは、シートベルト７とインフレーター１７とが、シート１に搭載される構成であることから、例えば、シート１を前後で大きくスライドさせたり回転させたりして、車両に対して移動させる場合にも、シート１に着座した乗員ＭＰを的確に保護することができる。なお、このような点を考慮しなければ、通常の車両用シートに搭載されるシートベルトのごとく、リトラクタを車体側に設けたり、インフレーターを車両のボディ側に取り付ける構成としてもよい。

１…シート、７…シートベルト、８…ベルト本体、９…ショルダーベルト、１０…ラップベルト、１７…インフレーター、２５…エアバッグ、２８…中央膨張部、２８ａ…上端、２８ｂ…下端、３０…後上壁部、３１…後下壁部、３８…被支持面、３９…上半身拘束面、４２Ｌ，４２Ｒ…頭部保護部、４４Ｌ，４４Ｒ…腰部保護部、ＦＰ…前側頂点（頂点）、ＲＰ１，ＲＰ２…後側頂点（頂点）、ＭＰ…乗員、ＭＵ…上半身、ＭＨ…頭部、ＭＤ…下半身、ＭＷ…腰部、ＭＴ…大腿部、Ｓ…乗員保護装置。

Claims (3)

1. シートに着座した乗員を保護するための乗員保護装置であって、
   シートベルトと、該シートベルトにおいて装着時に前記乗員の腰部を拘束するラップベルトの領域に配置されるエアバッグと、を備える構成とされ、
   前記エアバッグが、
   可撓性を有したシート体から構成される袋状として、折り畳まれて前記ラップベルトに設けられた収納部位内に収納され、内部に膨張用ガスを流入させて上側に向かって突出するように膨張する構成とされるとともに、
   膨張完了時に、前記乗員の上半身を保護可能な中央膨張部と、
   膨張完了時に、該中央膨張部の上端側における左右両端側から前記乗員の頭部の側方を覆うように後方に突出する頭部保護部と、
   膨張完了時に、前記中央膨張部の下端側における左右両端側から、前記腰部の側方を覆うように後方に突出しつつ、下方に延びるように配置される腰部保護部と、
   を備え、
   前記中央膨張部が、膨張完了時における前記頭部保護部と前記腰部保護部との間の領域において、前記乗員の上半身を略全面にわたって受け止め可能な幅寸法を有し、かつ、前記上半身受止時の上端側の前方への屈曲を抑制する屈曲変形抑制手段を、備える構成とされていることを特徴とする乗員保護装置。
   
   
2. 前記中央膨張部が、膨張完了時の下面側に、前記乗員受止時に、前記乗員の大腿部により支持される被支持面を配設させることにより、前記屈曲変形抑制手段として、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。
3. 前記中央膨張部が、前記屈曲変形抑制手段として、膨張完了時の外形形状を、軸方向を左右方向に略沿わせた略三角柱形状とし、かつ、左右方向側から見た状態での膨張完了形状を、２つの頂点を後方側で上下に配置させ、残りの１つの頂点を２つの前記後側頂点よりも前側に配置させるように、構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の乗員保護装置。

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