JP7227465B2

JP7227465B2 - 車両用灯具

Info

Publication number: JP7227465B2
Application number: JP2019001826A
Authority: JP
Inventors: 松生近藤
Original assignee: Imasen Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Imasen Electric Industrial Co Ltd
Priority date: 2019-01-09
Filing date: 2019-01-09
Publication date: 2023-02-22
Anticipated expiration: 2039-01-09
Also published as: JP2020111107A

Description

本発明は、トランクリッド及びリヤフェンダに取り付けられる車両用灯具に関する。

特許文献１は、ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成される灯室内にバルブを配置するトランクリッドランプを開示している。

特開２０１２－１７４６２８号公報

特許文献１では、開閉可能なトランクリッド側にバルブを配置するため、バルブのコストが掛かるのに加えて、配線の取り回しが複雑になるという課題が想像される。

本発明の目的は、トランクリッド側に光源を配置することなくトランクリッドランプ側を発光させ得る車両用灯具を提供することである。

本発明に係る車両用灯具は、トランクリッドに配置されたトランクリッドランプと、リヤフェンダに配置されたリヤランプとから成る。そして、
前記リヤランプは、光源と、一端と他端と側面とを備え、前記一端側から入射した前記光源からの光を前記側面から拡散すると共に前記他端側へ導く第１導光レンズとを有し、
前記トランクリッドランプは、一端と他端と側面とを備え、前記一端側から入射した前記第１導光レンズからの光を前記側面から拡散すると共に前記他端側へ導く第２導光レンズを有し、
前記第１導光レンズと前記第２導光レンズとの間に、前記第１導光レンズの前記他端からの光を、前記第２導光レンズの前記一端側へ集光する凸レンズが設けられ、
前記凸レンズは、前記リヤランプ側に配置された第１凸レンズと、該第１凸レンズに対向する前記トランクリッドランプに配置された第２凸レンズとから成り、
前記第２導光レンズの前記他端と対向する位置に反射板が設けられ、
前記他端から出射された光は、前記反射板で反射されて前記第２導光レンズへ戻ることを特徴とする。

本発明の車両用灯具は、リヤランプ側に設けられた光源からの光を、第１導光レンズを介して、トランクリッドランプの第２導光レンズに導くため、トランクリッド側に光源を配置することなくトランクリッドランプ側を発光させることができる。このため、製造コストが低減でき、トランクリッド側への配線の手間を無くすことができる。そして、第１導光レンズと第２導光レンズとの間に、第１導光レンズの他端からの光を、第２導光レンズの一端側へ集光する凸レンズが設けられているため、第１導光レンズからの光を効率的に第２導光レンズへ導くことができ、トランクリッドランプで光を拡散させることができる。第１導光レンズと第２導光レンズとの位置が多少ずれても、第１導光レンズからの光を凸レンズを介して第２導光レンズへ導くことができるので、トランクリッドランプで十分な輝度を発生させることができる。更に、第１導光レンズと第２導光レンズとの位置が大きくずれると、第１導光レンズからの光が第２導光レンズへ導くことができなくなるので、トランクリッドランプが消灯することで、トランクリッドの半ドア警告の機能を持たせることができる。

図１（Ａ）、図１（Ｂ）、図１（Ｃ）は本発明の実施形態に係る車両用灯具の原理図であり、図１（Ｄ）は参考例に係る車両用灯具の原理図である。図２（Ａ）は実施形態の車両用灯具の車両取り付け状態を示す斜視図であり、図２（Ｂ）は車両用灯具の斜視図である。図３（Ａ）は実施形態の車両用灯具の上面図であり、図３（Ｂ）は車両用灯具の正面図である。図４は図３（Ｂ）の車両用灯具のＤ－Ｄ断面図である。図５（Ａ）は図３（Ｂ）の車両用灯具のＡ－Ａ断面図であり、図５（Ｂ）はＢ－Ｂ断面図であり、図５（Ｃ）はＣ－Ｃ断面図である。

図２（Ａ）は実施形態の車両用灯具の車両取り付け状態を示す斜視図であり、図２（Ｂ）は車両用灯具の斜視図である。
車両用灯具１０は、車両のリヤパネル５０に取り付けられたリヤランプ２０と、開閉可能なトランクリッド６０に取り付けられたトランクリッドランプ３０とから構成される。リヤランプ２０とトランクリッドランプ３０とは、赤色に横方向に水平に一文字に光るように構成されている。

図１（Ａ）、図１（Ｂ）は本発明の実施形態に係る車両用灯具の原理図である。リヤランプ２０は、赤色発光ダイオード１２と、一端２２Ｉと他端２２Ｏと円筒側面２２Ｓとを備える第１導光レンズ２２とを有する。第１導光レンズ２２は、一端２２Ｉ側から入射した赤色発光ダイオード１２からの光を円筒側面２２Ｓから拡散すると共に他端２２Ｏ側へ導く。トランクリッドランプ３０は、一端３２Ｉと他端３２Ｏと円筒側面３２Ｓとを備える第２導光レンズ３２とを有する。第２導光レンズ３２は、一端３２Ｉ側から入射した第１導光レンズ２２からの光を円筒側面３２Ｓから拡散すると共に他端３２Ｏ側へ導く。第１導光レンズ２２と第２導光レンズ３２との間に、第１導光レンズ２２の他端２２Ｏからの光を、第２導光レンズ３２の一端３２Ｉ側へ集光する凸レンズ２４、３４が設けられている。凸レンズは、リヤランプ２０側に配置された第１凸レンズ２４と、第１凸レンズ２４に対向するトランクリッドランプ３０に配置された第２凸レンズ３４とから成る。

実施形態の車両用灯具は、リヤランプ２０側に設けられた発光ダイオード（光源）１２からの光を、第１導光レンズ２２を介して、トランクリッドランプ３０の第２導光レンズ３２に導くため、トランクリッド６０側に光源を配置することなくトランクリッドランプ３０側を発光させることができる。このため、車両用灯具１０の製造コストが低減でき、トランクリッド６０側への配線の手間を無くすことができる。そして、第１導光レンズ２２と第２導光レンズ３２との間に、第１導光レンズ２２の他端２２Ｏからの光を、第２導光レンズ３２の一端３２Ｉ側へ集光する第１凸レンズ２４、第２凸レンズ３４が設けられているため、第１導光レンズ２２からの光を効率的に第２導光レンズ３２へ導くことができ、トランクリッドランプ３０で光を拡散させることができる。

図１（Ｂ）に示されるように第１導光レンズ２２と第２導光レンズ３２との位置が多少ずれても、第１導光レンズ２２からの光を第１凸レンズ２４、第２凸レンズ３４を介して第２導光レンズ３２へ導くことができるので、トランクリッドランプ３０で十分な輝度を発生させることができる。

図１（Ｄ）は参考例の車両用灯具を示す。参考例では、第１導光レンズ２２と第２導光レンズ３２との位置が少しずれると、第１導光レンズ２２からの光を第２導光レンズ３２へ導くことができなくなるので、トランクリッドランプ３０で十分な輝度を発生させることができなくなる。

更に、実施形態の車両用灯具において、図１（Ｃ）に示されるように第１導光レンズ２２と第２導光レンズ３２との位置が大きくずれると、第１導光レンズ２２からの光が第２導光レンズ３２へ導くことができなくなるので、トランクリッドランプ３０が消灯することで、トランクリッド６０の半ドア警告の機能を持たせることができる。

図３（Ａ）は実施形態の車両用灯具の上面図であり、図３（Ｂ）は車両用灯具の正面図である。図４は、図３（Ｂ）の車両用灯具のＤ－Ｄ断面図であり、図５（Ａ）は、図３（Ｂ）の車両用灯具のＡ－Ａ断面図であり、図５（Ｂ）は、Ｂ－Ｂ断面図であり、図５（Ｃ）は、Ｃ－Ｃ断面図である。
図３（Ａ）に示されるように、トランクリッドランプ３０は、トランクリッド６０の曲面に沿った緩やかなＲが付けられている。リヤランプ２０は、リヤパネル５０に沿った大きなＲが付けられている。トランクリッドランプ３０は、図５（Ａ）に示されるように、断面コ字状のアウターレンズ３８が車両後方向に、アウターパル３９の開口３９ａから突出している。リヤランプ２０は、図５（Ｂ）に示されるように、断面コ字状のアウターレンズ２８が車両後方向にアウターパル２９の開口２９ａから突出している。

図５（Ａ）に示されるように第２導光レンズ３２は、断面コ字状のアウターレンズ３８の中央位置に配置されている。アウターレンズ３８は図示しない車両パネル側に固定されたハウジング３６に固定されている。第２導光レンズ３２は、ハウジング３６側に、光拡散用の凹凸が設けられ、円筒側面３２Ｓからの赤色光がアウターレンズ３８を透過して拡散し、アウターレンズ３８を介して一文字に光るように構成されている。第２導光レンズ３２はインナーパネル３７に保持されている。

図５（Ｂ）に示されるように第１導光レンズ２２は、断面コ字状のアウターレンズ２８の中央位置に配置されている。アウターレンズ２８は図示しない車両パネル側に固定されたハウジング２６に固定されている。第１導光レンズ２２は、ハウジング２６側に、光拡散用の凹凸が設けられ、円筒側面２２Ｓからの赤色光がアウターレンズ２８を透過して拡散し、アウターレンズ２８を介して一文字に光るように構成されている。第１導光レンズ２２はインナーパネル２７に保持されている。

図５（Ｃ）に示されるように、第１導光レンズ２２の一端（入射端面）２２Ｉは、基板１４に保持された赤色発光ダイオード１２に対向している。赤色発光ダイオード１２の近傍では、第１導光レンズ２２の側方にカバー２１が設けられている。

図４に示されるように、第１導光レンズ２２は、アウターレンズ２８の形状に沿って設けられている。第１導光レンズ２２の他端（出射端面）２２Ｏは、第１凸レンズ２４に対向している。第１導光レンズ２２の他端２２Ｏは、第１凸レンズ２４に近接していることが望ましく、接していても良い。第１凸レンズ２４はアウターレンズ２８と一体に形成されている。

第２凸レンズ３４は、第１凸レンズ２４と対向する位置に形成されている。第１凸レンズ２４はアウターレンズ３８と一体に形成されている。第２導光レンズ３２は、アウターレンズ３８の形状に沿って設けられている。第２導光レンズ３２の一端（入射端面）３２Ｉは、第２凸レンズ３４と対向している。第１導光レンズ２２の他端２２Ｏの中心と、第１凸レンズ２４の中心と、第２凸レンズ３４の中心と、第２導光レンズ３２の一端３２Ｉの中心とは一直線上にあることが望ましい。第２導光レンズ３２の一端３２Ｉは、第２凸レンズ３４に近接していることが望ましく、接していても良い。第２導光レンズ３２の他端（出射端面）３２Ｏは、反射板１６に対向している。インナーパネル３７は、ネジ４２でハウジング３６に固定されている。

実施形態の車両用灯具１０では、第２導光レンズ３２の他端３２Ｏは、反射板１６に対向し、他端３２Ｏから出射された光は、反射板１６で反射されて第２導光レンズ３２で戻るため、赤色発光ダイオード１２から距離の遠い第２導光レンズ３２の他端３２Ｏ近傍でも赤色光が暗くならない。

実施形態では、左右１対の車両用灯具１０のそれぞれ、反射板１６を設けたが、トランクリッドランプ３０を一体型にして、左右の第２導光レンズ３２の中央に一枚の反射板１６を設けることも可能である。

第１導光レンズ２２、第２導光レンズ３２は透明であることが望ましく、アウターレンズ２８、アウターレンズ３８は赤色でも、透明であっても良い。インナーパネル２７の第１導光レンズ２２側の面、インナーパネル３７の第２導光レンズ３２側の面は、導光レンズでの発光を明瞭にするため、黒色であることが望ましい。

１０車両用灯具
１２赤色発光ダイオード
２０リヤランプ
２２第１導光レンズ
２４第１凸レンズ
３０トランクリッドランプ
３２第２導光レンズ
３４第２凸レンズ
５０リヤパネル５０
６０トランクリッド

Claims

トランクリッドに配置されたトランクリッドランプと、リヤフェンダに配置されたリヤランプとから成る車両用灯具であって、
前記リヤランプは、光源と、一端と他端と側面とを備え、前記一端側から入射した前記光源からの光を前記側面から拡散すると共に前記他端側へ導く第１導光レンズとを有し、
前記トランクリッドランプは、一端と他端と側面とを備え、前記一端側から入射した前記第１導光レンズからの光を前記側面から拡散すると共に前記他端側へ導く第２導光レンズを有し、
前記第１導光レンズと前記第２導光レンズとの間に、前記第１導光レンズの前記他端からの光を、前記第２導光レンズの前記一端側へ集光する凸レンズが設けられ、
前記凸レンズは、前記リヤランプ側に配置された第１凸レンズと、該第１凸レンズに対向する前記トランクリッドランプに配置された第２凸レンズとから成り、
前記第２導光レンズの前記他端と対向する位置に反射板が設けられ、
前記他端から出射された光は、前記反射板で反射されて前記第２導光レンズへ戻ることを特徴とする車両用灯具。
請求項１の車両用灯具であって、
前記光源は赤色発光ダイオードである。
請求項１又は請求項２の車両用灯具であって、
前記車両用灯具は、車両の左右に１対設けられている。