JP7304750B2

JP7304750B2 - 電動作業車

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Publication number: JP7304750B2
Application number: JP2019116726A
Authority: JP
Inventors: 大輔中山
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2019-06-24
Filing date: 2019-06-24
Publication date: 2023-07-07
Anticipated expiration: 2039-06-24
Also published as: JP2021000957A; EP3988432B1; CN113874243A; EP3988432A1; EP3988432A4; WO2020261849A1; US12091089B2; US20240367725A1; US20220379970A1

Description

本発明は、バッテリと、バッテリから供給される電力により駆動するモータと、モータにより駆動される走行装置と、を備える電動作業車に関する。

特許文献１に記載の作業車（特許文献１では「トラクター」）は、エンジンと、エンジンにより駆動される走行装置（特許文献１では「前車輪」及び「後車輪」）と、を備えている。

特開２０１８－６９９２６号公報

特許文献１に記載の作業車において、エンジンに代えてバッテリ及びモータを設けることが考えられる。これにより、排気ガスを排出することなく走行することができる。

さらに、特許文献１に記載の作業車において、内側に収容空間を有すると共に開閉可能なカバー部材を備え、このカバー部材にバッテリが収容される構成とすることが考えられる。

ここで、作業車がバッテリからの電力によって走行する場合、バッテリの蓄電容量が大きいほど、走行可能距離が長くなる。そのため、蓄電容量が比較的大きいバッテリを採用することにより、走行可能距離を比較的長くすることができる。

しかしながら、バッテリの蓄電容量が大きいほど、バッテリのサイズが大きくなりがちである。

そして、バッテリはカバー部材に収容されるため、カバー部材が比較的小さい場合、採用可能なバッテリのサイズも比較的小さくなる。その結果、バッテリの蓄電容量が比較的小さくなりがちである。これにより、要求される走行可能距離を満たすことができない事態が想定される。

本発明の目的は、比較的大きなバッテリを採用しやすい電動作業車を提供することである。

本発明の特徴は、作業者が搭乗可能な運転部と、前記運転部の前方に位置するバッテリと、前記バッテリから供給される電力により駆動するモータと、前記モータにより駆動される走行装置と、内側に収容空間を有し開閉可能なカバー部材と、を備え、前記バッテリは、電力を蓄える蓄電部と、前記蓄電部を密閉状態で収容するバッテリカバーと、を有しており、前記バッテリカバーの外壁面が外装の一部であり、前記カバー部材の後端は、前記バッテリカバーの前端よりも前側に位置していることにある。

本発明であれば、バッテリはカバー部材に収容されない。そのため、カバー部材の大きさにかかわらず、比較的大きなバッテリを採用することができる。

従って、本発明であれば、比較的大きなバッテリを採用しやすい電動作業車を実現できる。
本発明の別の特徴は、作業者が搭乗可能な運転部と、前記運転部の前方に位置するバッテリと、前記バッテリから供給される電力により駆動するモータと、前記モータにより駆動される走行装置と、内側に収容空間を有し開閉可能なカバー部材と、を備え、前記バッテリは、電力を蓄える蓄電部と、前記蓄電部を密閉状態で収容するバッテリカバーと、を有しており、前記バッテリカバーの外壁面が外装の一部であり、前記バッテリカバーにおける上壁及び左右の側壁の外壁面の全体が機体の外周側へ露出することにより、前記上壁及び前記左右の側壁の外壁面が外装の一部となっており、前記カバー部材は前記バッテリに隣接し、前記カバー部材のうち、前記バッテリカバーに近い側の端部の外形は、前記バッテリカバーのうち、前記カバー部材に近い側の端部の外形に沿っていることにある。

さらに、本発明において、前記カバー部材は前記バッテリに隣接し、前記カバー部材のうち、前記バッテリカバーに近い側の端部の外形は、前記バッテリカバーのうち、前記カバー部材に近い側の端部の外形に沿っていると好適である。

この構成によれば、カバー部材の外形とバッテリカバーの外形とが滑らかに繋がりやすい。これにより、電動作業車において、カバー部材とバッテリカバーとに亘る部分の外形が滑らかになりやすい。

さらに、本発明において、前記カバー部材は、前記バッテリカバーに支持されていると好適である。

この構成によれば、カバー部材を支持するために専用の部材を設ける必要がない。そのため、カバー部材を支持するために専用の部材を設ける場合に比べて、製造コストが低くなりやすい。

さらに、本発明において、前記カバー部材は、機体左右方向に沿う揺動軸芯周りに揺動することによって開閉可能に構成されていると好適である。

例えば、カバー部材が、機体上下方向に沿う揺動軸芯周りに揺動することによって開閉可能に構成されている場合、カバー部材は左右に揺動することとなる。そのため、機体の左方または右方に建物の壁や作物等の障害物が位置していると、カバー部材を開いた際、カバー部材がその障害物に干渉する事態が想定される。

ここで、上記の構成によれば、カバー部材は上下に揺動することとなる。そのため、機体の左方または右方に障害物が位置していても、カバー部材を開いた際、カバー部材がその障害物に干渉しにくい。

即ち、上記の構成によれば、機体の左方または右方に障害物が位置している場合に、カバー部材を開いた際、カバー部材がその障害物に干渉しにくい電動作業車を実現できる。

さらに、本発明において、前記カバー部材は、機体上下方向に沿う揺動軸芯周りに揺動することによって開閉可能に構成されていると好適である。

例えば、カバー部材が、機体左右方向に沿う揺動軸芯周りに揺動することによって開閉可能に構成されている場合、カバー部材は上下に揺動することとなる。そのため、機体の上方または下方に建物の天井あるいは床や作物等の障害物が位置していると、カバー部材を開いた際、カバー部材がその障害物に干渉する事態が想定される。

ここで、上記の構成によれば、カバー部材は左右に揺動することとなる。そのため、機体の上方または下方に障害物が位置していても、カバー部材を開いた際、カバー部材がその障害物に干渉しにくい。

即ち、上記の構成によれば、機体の上方または下方に障害物が位置している場合に、カバー部材を開いた際、カバー部材がその障害物に干渉しにくい電動作業車を実現できる。

さらに、本発明において、前記カバー部材は、前記バッテリカバーに対してスライド移動することによって開閉可能に構成されていると好適である。

この構成によれば、機体の周囲に障害物が位置していても、その障害物が、カバー部材に対して、カバー部材を開くときのカバー部材の移動方向以外に位置していれば、カバー部材を開いた際、カバー部材がその障害物に干渉しにくい。

例えば、カバー部材を開くときのカバー部材の移動方向が前方である構成では、障害物がカバー部材に対して左方、右方、上方、下方、後方の何れに位置していても、カバー部材を開いた際、カバー部材がその障害物に干渉しにくい。

即ち、この構成によれば、機体の周囲に障害物が位置している場合に、カバー部材を開いた際、カバー部材がその障害物に干渉しにくい電動作業車を実現できる。

さらに、本発明において、前記バッテリカバーは、前記バッテリカバーの内外を連通させる点検口と、前記点検口を開閉可能な点検カバーと、を有していると好適である。

この構成によれば、点検口を開状態とすることにより、バッテリカバーの内側に容易にアクセスできる。これにより、バッテリのメンテナンスを容易に行うことができる。

さらに、本発明において、前記バッテリカバーは、左右の側壁を有しており、前記左右の側壁は、垂直姿勢であり、且つ、平面視において互いに平行な姿勢であると好適である。

この構成によれば、蓄電部の外形が直方体形状または立方体形状である場合に、バッテリカバーの左右の側壁の内側面と、蓄電部と、の間の隙間が比較的小さい状態で、バッテリカバーに蓄電部を収めやすい。即ち、バッテリカバーの内側空間のうち、蓄電部の配置のために利用可能な領域の割合が大きくなりやすい。

これにより、バッテリカバーに収容可能な蓄電部のサイズが大きくなりやすい。即ち、比較的大きな蓄電部を採用しやすい電動作業車を実現できる。

トラクタの右側面図である。走行用バッテリ及びカバー部材の構成を示す一部破断右側面図である。走行用バッテリ及びカバー部材の構成を示す一部破断平面図である。その他の実施形態（３）の構成を示す横断平面図である。その他の実施形態（４）の構成を示す横断平面図である。

本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。尚、以下の説明においては、図１から図５に示す矢印Ｆの方向を「前」、矢印Ｂの方向を「後」として、図３から図５に示す矢印Ｌの方向を「左」、矢印Ｒの方向を「右」とする。また、図１及び図２に示す矢印Ｕの方向を「上」、矢印Ｄの方向を「下」とする。

〔トラクタの全体構成〕
図１に示すように、トラクタＡ（本発明に係る「電動作業車」に相当）は、左右の前車輪１０（本発明に係る「走行装置」に相当）、左右の後車輪１１（本発明に係る「走行装置」に相当）、カバー部材１２、耕耘装置１３を備えている。

また、トラクタＡは、機体フレーム２及び運転部３を備えている。

機体フレーム２は、左右の前車輪１０及び左右の後車輪１１に支持されている。また、耕耘装置１３は、機体フレーム２の後部に支持されている。

カバー部材１２は、機体前部に配置されている。そして、運転部３は、カバー部材１２の後方に設けられている。

運転部３は、保護フレーム３０、運転座席３１、ステアリングホイール３２を有している。作業者は、運転部３に搭乗可能である。また、作業者は、運転座席３１に着座可能である。そして、作業者は、運転部３において、各種の運転操作を行うことができる。

即ち、トラクタＡは、作業者が搭乗可能な運転部３を備えている。

尚、ステアリングホイール３２の操作によって、左右の前車輪１０は操向操作される。

また、トラクタＡは、走行用バッテリ４（本発明に係る「バッテリ」に相当）、モータＭ、伝動装置Ｔ、前伝動機構ＦＴを備えている。

走行用バッテリ４は、運転部３の前方に位置している。即ち、トラクタＡは、運転部３の前方に位置する走行用バッテリ４を備えている。

そして、走行用バッテリ４は、モータＭへ電力を供給する。

図１から図３に示すように、カバー部材１２は、走行用バッテリ４に隣接する位置に設けられている。また、カバー部材１２は、走行用バッテリ４の前方に位置している。また、カバー部材１２は、内側に収容空間を有している。

また、カバー部材１２は、機体左右方向に沿う揺動軸芯Ｐ周りに揺動可能に構成されている。そして、カバー部材１２は、揺動軸芯Ｐ周りに揺動することによって開閉可能に構成されている。

即ち、トラクタＡは、走行用バッテリ４に隣接すると共に開閉可能であり、内側に収容空間を有するカバー部材１２を備えている。また、カバー部材１２は、機体左右方向に沿う揺動軸芯Ｐ周りに揺動することによって開閉可能に構成されている。

モータＭは、走行用バッテリ４の下方に配置されている。また、モータＭは、前部支持フレーム５０及び後部支持フレーム５９によって支持されている。そして、モータＭは、走行用バッテリ４から供給される電力により駆動する。モータＭの駆動力は、伝動装置Ｔへ伝達される。

伝動装置Ｔは、走行用バッテリ４よりも後側であり、且つ、モータＭの後方に配置されている。また、前伝動機構ＦＴは、伝動装置Ｔから前側に延びている。そして、伝動装置Ｔは、モータＭから受け取った駆動力を変速し、左右の後車輪１１に伝達する。また、駆動力は、伝動装置Ｔから、前伝動機構ＦＴを介して、左右の前車輪１０にも伝達される。これにより、左右の前車輪１０及び左右の後車輪１１は駆動される。

即ち、トラクタＡは、走行用バッテリ４から供給される電力により駆動するモータＭを備えている。また、トラクタＡは、モータＭにより駆動される左右の前車輪１０及び左右の後車輪１１を備えている。

また、伝動装置Ｔは、モータＭから受け取った駆動力の一部を、耕耘装置１３に伝達する。これにより、耕耘装置１３が駆動される。

以上の構成により、トラクタＡは、左右の前車輪１０及び左右の後車輪１１によって走行しながら、耕耘装置１３によって耕耘作業を行うことができる。

また、図２に示すように、トラクタＡは、インバータ１４を備えている。インバータ１４は、走行用バッテリ４の下方に配置されている。

そして、インバータ１４は、走行用バッテリ４からの直流電力を交流電力に変換してモータＭへ供給するように構成されている。

また、図２に示すように、トラクタＡは、左右の第１支持フレーム５１及び左右の第２支持フレーム５２を備えている。

左右の第１支持フレーム５１は、左右の第２支持フレーム５２よりも前側に位置している。また、左右の第１支持フレーム５１、及び、左右の第２支持フレーム５２は、何れも、機体フレーム２に立設されている。

また、モータＭと走行用バッテリ４との間に、板状支持部３８及び板状仕切部材５６が設けられている。板状支持部３８及び板状仕切部材５６は、何れも水平姿勢である。また、板状仕切部材５６は、板状支持部３８の上方に位置している。

また、後部支持フレーム５９は、機体フレーム２に支持されている。また、後部支持フレーム５９は、板状支持部３８及び板状仕切部材５６を介して、走行用バッテリ４の後端部を支持している。

そして、走行用バッテリ４は、左右の第１支持フレーム５１、第２支持フレーム５２、後部支持フレーム５９によって支持されている。

また、図２及び図３に示すように、トラクタＡは、ラジエータ１５を備えている。ラジエータ１５は、走行用バッテリ４よりも前側に配置されている。

ラジエータ１５は、トラクタＡにおける冷却水経路に含まれている。ウォータポンプ（図示せず）が冷却水を圧送することにより、冷却水が、この冷却水経路を循環する。そして、冷却水は、ラジエータ１５を通過することにより冷却される。

また、トラクタＡは、冷却ファン１７を備えている。冷却ファン１７は、走行用バッテリ４の前方に配置される。

カバー部材１２が閉状態であるとき、ラジエータ１５及び冷却ファン１７は、カバー部材１２に収容されている。ラジエータ１５は、冷却ファン１７により冷却される。

また、図２及び図３に示すように、トラクタＡは、ラジエータ１５用のリザーブタンク５を備えている。リザーブタンク５は、冷却水を貯留することができる。

また、トラクタＡは、補機用バッテリ１８及び電圧コンバータ１９を備えている。補機用バッテリ１８は、冷却ファン１７等の各種補機に電力を供給する。

また、走行用バッテリ４から、電圧コンバータ１９へ電力が送られる。そして、電圧コンバータ１９は、走行用バッテリ４からの電力を降圧して補機用バッテリ１８へ供給する。

また、図２及び図３に示すように、トラクタＡは、オイルクーラＣＬを備えている。トラクタＡにおける作動油は、オイルクーラＣＬを通過することにより冷却される。

また、ラジエータ１５は、門型のラジエータフレーム５７に支持されている。ラジエータフレーム５７は、ラジエータ１５を囲む状態で配置されている。

また、トラクタＡは、第１ホース６ａ、第２ホース６ｂ、給水部６ｃ、第３ホース６ｄを備えている。第１ホース６ａ、第２ホース６ｂ、給水部６ｃ、第３ホース６ｄは、トラクタＡにおける冷却水経路に含まれている。

第１ホース６ａの一端部は、ラジエータ１５に接続している。第１ホース６ａの他端部は、給水部６ｃに接続している。

第２ホース６ｂの一端部は、給水部６ｃに接続している。第２ホース６ｂの他端部は、電圧コンバータ１９に接続している。

第３ホース６ｄは、電圧コンバータ１９に接続している。

作業者は、給水部６ｃに冷却水を供給することができる。また、冷却水は、第３ホース６ｄ、電圧コンバータ１９、第２ホース６ｂ、給水部６ｃ、第１ホース６ａ、ラジエータ１５の順に流れる。

カバー部材１２が閉状態であるとき、電圧コンバータ１９とラジエータフレーム５７とリザーブタンク５と補機用バッテリ１８とは、カバー部材１２に収容されている。

尚、図２に示すように、トラクタＡの前部に、水平姿勢の支持板ＳＰが設けられている。そして、ラジエータ１５、冷却ファン１７、補機用バッテリ１８、電圧コンバータ１９、オイルクーラＣＬは、支持板ＳＰに支持されている。

〔走行用バッテリ及びカバー部材の構成〕
図２及び図３に示すように、走行用バッテリ４は、蓄電部Ｅ及びバッテリカバー４０を有している。

蓄電部Ｅは、電力を蓄える。また、バッテリカバー４０は、蓄電部Ｅを密閉状態で収容する。尚、蓄電部Ｅの外形は、直方体形状である。

即ち、走行用バッテリ４は、電力を蓄える蓄電部Ｅと、蓄電部Ｅを密閉状態で収容するバッテリカバー４０と、を有している。

バッテリカバー４０は、左右の側壁４１、前壁４２、後壁４３、上壁４４を有している。蓄電部Ｅは、左右の側壁４１、前壁４２、後壁４３、上壁４４に囲まれている。

即ち、バッテリカバー４０は、左右の側壁４１を有している。

そして、左右の側壁４１及び上壁４４の外壁面は、トラクタＡの外装の一部である。即ち、バッテリカバー４０の外壁面が外装の一部である。

また、図２及び図３に示すように、左右の側壁４１は、垂直姿勢である。また、左右の側壁４１は、平面視において互いに平行な姿勢である。

また、図１から図３に示すように、カバー部材１２の後端部の外形は、バッテリカバー４０の前端部の外形に沿っている。より具体的には、カバー部材１２の後端部の外形と、バッテリカバー４０の前端部の外形と、は、何れも正面視で長方形状である。

ここで、カバー部材１２の後端部は、カバー部材１２のうち、バッテリカバー４０に近い側の端部である。また、バッテリカバー４０の前端部は、バッテリカバー４０のうち、カバー部材１２に近い側の端部である。

即ち、カバー部材１２のうち、バッテリカバー４０に近い側の端部の外形は、バッテリカバー４０のうち、カバー部材１２に近い側の端部の外形に沿っている。

また、図２及び図３に示すように、前壁４２の外壁面における上端部に、左右の軸支持部材２２が固定されている。そして、左右の軸支持部材２２に亘る状態で、支持軸２３が設けられている。

支持軸２３は、機体左右方向に延びる棒状の部材である。また、支持軸２３は、左右の軸支持部材２２に支持されている。

また、カバー部材１２の後端部における上端部に、係合部１２ａが形成されている。係合部１２ａは、下側に曲げられた状態に形成されている。そして、係合部１２ａは、支持軸２３に係合している。これにより、カバー部材１２は、揺動軸芯Ｐ周りに揺動可能な状態で、支持軸２３に支持されている。

以上で説明した構成により、カバー部材１２は、支持軸２３及び左右の軸支持部材２２を介して、前壁４２に支持されている。即ち、カバー部材１２は、バッテリカバー４０に支持されている。

また、図２及び図３に示すように、バッテリカバー４０は、点検口４５及び点検カバー４６を有している。点検口４５は、バッテリカバー４０の内外を連通させる。また、点検口４５は、上壁４４に形成されている。

点検カバー４６は、点検口４５を塞ぐ状態で設けられている。そして、点検カバー４６は、着脱可能に構成されている。点検カバー４６を取り外すことにより、点検口４５は開状態となる。また、点検カバー４６を装着することにより、点検口４５は閉状態となる。

詳述すると、点検カバー４６は、複数のボルトｂ１により、上壁４４に取り付けられている。そして、複数のボルトｂ１を取り外すことにより、点検カバー４６を取り外すことができる。尚、本発明はこれに限定されず、点検カバー４６は、一つのボルトｂ１によって上壁４４に取り付けられていても良い。

この構成により、点検カバー４６は、点検口４５を開閉可能である。

即ち、バッテリカバー４０は、バッテリカバー４０の内外を連通させる点検口４５と、点検口４５を開閉可能な点検カバー４６と、を有している。

以上で説明した構成によれば、走行用バッテリ４はカバー部材１２に収容されない。そのため、カバー部材１２の大きさにかかわらず、比較的大きな走行用バッテリ４を採用することができる。

従って、以上で説明した構成であれば、比較的大きな走行用バッテリ４を採用しやすいトラクタＡを実現できる。

尚、以上に記載した実施形態は一例に過ぎないのであり、本発明はこれに限定されるものではなく、適宜変更が可能である。

〔その他の実施形態〕
（１）蓄電部Ｅの外形は、直方体形状でなくても良い。例えば、蓄電部Ｅの外形は、立方体形状でも良いし、その他の形状でも良い。

（２）点検カバー４６は、ボルトｂ１を用いることなく上壁４４に取り付けられていてもよい。例えば、点検カバー４６に凸部が形成されると共に、上壁４４に凹部が形成され、凸部を凹部に嵌合することによって、点検カバー４６が上壁４４に取り付けられていてもよい。

（３）図４に示すように、カバー部材１２は、機体上下方向に沿う揺動軸芯Ｐ１周りに揺動することによって開閉可能に構成されていても良い。図４に示す構成では、支持軸１２３が設けられている。支持軸１２３は、機体上下方向に延びる棒状の部材である。また、支持軸１２３は、前壁４２の外壁面に支持されている。

また、図４に示す構成では、カバー部材１２の右端部における後端部に、係合部１１２ａが形成されている。係合部１１２ａは、左側に曲げられた状態に形成されている。そして、係合部１１２ａは、支持軸１２３に係合している。これにより、カバー部材１２は、揺動軸芯Ｐ１周りに揺動可能な状態で、支持軸１２３に支持されている。

（４）図５に示すように、カバー部材１２は、バッテリカバー４０に対してスライド移動することによって開閉可能に構成されていても良い。図５に示す構成では、カバー部材１２は、左右の伸縮機構２４を介して、前壁４２の外壁面に支持されている。そして、左右の伸縮機構２４は、前後に伸縮可能に構成されている。

この構成により、カバー部材１２は、バッテリカバー４０に対して前後にスライド移動可能な状態で、バッテリカバー４０に支持されている。

尚、カバー部材１２は、左右にスライド移動するように構成されていても良いし、上下にスライド移動するように構成されていても良い。

（５）カバー部材１２の後端部の外形は、バッテリカバー４０の前端部の外形に沿っていなくても良い。即ち、カバー部材１２のうち、バッテリカバー４０に近い側の端部の外形は、バッテリカバー４０のうち、カバー部材１２に近い側の端部の外形に沿っていなくても良い。

例えば、カバー部材１２の後端部の外形が正面視で半円状であり、バッテリカバー４０の前端部の外形が正面視で長方形状であっても良い。

（６）カバー部材１２は、バッテリカバー４０に支持されていなくても良い。

（７）点検カバー４６は、取り外すことができない状態で設けられていても良い。

（８）点検口４５は設けられていなくても良い。

（９）点検カバー４６は設けられていなくても良い。

（１０）左右の側壁４１は垂直姿勢でなくても良い。例えば、左右の側壁４１は、左右に傾斜していても良い。

（１１）左右の側壁４１は、平面視において互いに平行でない姿勢であっても良い。

（１２）左右の前車輪１０及び左右の後車輪１１のうち、左右の前車輪１０のみがモータＭにより駆動されても良いし、左右の後車輪１１のみがモータＭにより駆動されても良い。

（１３）左右の前車輪１０に代えて、クローラが備えられていても良い。この場合、クローラは、本発明に係る「走行装置」に相当する。

（１４）左右の後車輪１１に代えて、クローラが備えられていても良い。この場合、クローラは、本発明に係る「走行装置」に相当する。

（１５）左右の前車輪１０及び左右の後車輪１１に代えて、クローラが備えられていても良い。この場合、クローラは、本発明に係る「走行装置」に相当する。

（１６）トラクタＡは、エンジンを備え、ハイブリッド式に構成されていても良い。

（１７）蓄電部Ｅは、例えば、複数の電池セルの集合体であっても良い。また、蓄電部Ｅの構成は、電力を蓄えることが可能な構成であれば、いかなる構成であっても良い。

（１８）カバー部材１２は、走行用バッテリ４の前方以外に位置していても良い。例えば、カバー部材１２は、走行用バッテリ４の後方に位置していても良い。

（１９）カバー部材１２と走行用バッテリ４とは互いに隣接する位置でなくても良い。例えば、カバー部材１２と走行用バッテリ４との間に、外装を形成する別のカバー部材が設けられていても良い。あるいは、カバー部材１２と走行用バッテリ４との間にフレーム部材が設けられていても良い。

本発明は、トラクタだけではなく、コンバイン、田植機、建設作業機等の種々の電動作業車に利用可能である。

３運転部
４走行用バッテリ（バッテリ）
１０前車輪（走行装置）
１１後車輪（走行装置）
１２カバー部材
４０バッテリカバー
４１側壁
４５点検口
４６点検カバー
Ａトラクタ（電動作業車）
Ｅ蓄電部
Ｍモータ
Ｐ、Ｐ１揺動軸芯

Claims

作業者が搭乗可能な運転部と、
前記運転部の前方に位置するバッテリと、
前記バッテリから供給される電力により駆動するモータと、
前記モータにより駆動される走行装置と、
内側に収容空間を有し開閉可能なカバー部材と、を備え、
前記バッテリは、電力を蓄える蓄電部と、前記蓄電部を密閉状態で収容するバッテリカバーと、を有しており、
前記バッテリカバーの外壁面が外装の一部であり、
前記カバー部材の後端は、前記バッテリカバーの前端よりも前側に位置している電動作業車。
前記カバー部材は前記バッテリに隣接し、前記カバー部材のうち、前記バッテリカバーに近い側の端部の外形は、前記バッテリカバーのうち、前記カバー部材に近い側の端部の外形に沿っている請求項１に記載の電動作業車。
作業者が搭乗可能な運転部と、
前記運転部の前方に位置するバッテリと、
前記バッテリから供給される電力により駆動するモータと、
前記モータにより駆動される走行装置と、
内側に収容空間を有し開閉可能なカバー部材と、を備え、
前記バッテリは、電力を蓄える蓄電部と、前記蓄電部を密閉状態で収容するバッテリカバーと、を有しており、
前記バッテリカバーの外壁面が外装の一部であり、
前記バッテリカバーにおける上壁及び左右の側壁の外壁面の全体が機体の外周側へ露出することにより、前記上壁及び前記左右の側壁の外壁面が外装の一部となっており、
前記カバー部材は前記バッテリに隣接し、前記カバー部材のうち、前記バッテリカバーに近い側の端部の外形は、前記バッテリカバーのうち、前記カバー部材に近い側の端部の外形に沿っている電動作業車。
前記カバー部材は、前記バッテリカバーに支持されている請求項２または３に記載の電動作業車。
前記カバー部材は、機体左右方向に沿う揺動軸芯周りに揺動することによって開閉可能に構成されている請求項１から４の何れか一項に記載の電動作業車。
前記カバー部材は、機体上下方向に沿う揺動軸芯周りに揺動することによって開閉可能に構成されている請求項１から４の何れか一項に記載の電動作業車。
前記カバー部材は、前記バッテリカバーに対してスライド移動することによって開閉可能に構成されている請求項１から４の何れか一項に記載の電動作業車。
前記バッテリカバーは、前記バッテリカバーの内外を連通させる点検口と、前記点検口を開閉可能な点検カバーと、を有している請求項１から７の何れか一項に記載の電動作業車。
前記バッテリカバーは、左右の側壁を有しており、
前記左右の側壁は、垂直姿勢であり、且つ、平面視において互いに平行な姿勢である請求項１から８の何れか一項に記載の電動作業車。