JP7347305B2 - 電動圧縮機 - Google Patents

Description

本発明は、電動圧縮機に関する。

従来、特許文献１に記載される電動圧縮機が知られている。
上記の電動圧縮機は、流体を圧縮する圧縮部と、圧縮部を駆動する電動モータと、電動モータを駆動するための駆動回路と、を備えている。電動圧縮機は、圧縮部、電動モータ、及び駆動回路を収容する第１ハウジングと、第１ハウジングの外側面を覆う第２ハウジングと、を備えている。電動圧縮機は、第２ハウジングにおける第１ハウジングの外側面と対向する壁面と第１ハウジングの外側面との間に配置される遮音性を有する防音材を備えている。上記の電動圧縮機では、圧縮部及び電動モータの駆動により第１ハウジングが振動することで発生する音を防音材により吸音できるため、電動圧縮機の騒音を抑制できる。

ここで、電動圧縮機の防音効果を更に高めるために、特許文献２に記載される電動圧縮機のように、防音材を２層構造とすることが知られている。防音材は、吸音層と遮音層とにより構成されている。吸音層は、第１ハウジングの外側面を覆っている。遮音層は、吸音層に積層されている。

特開２０１２－２１１５３３号公報 特開２０１３－１９４６７３号公報

ところで、第２ハウジングの壁面と第１ハウジングの外側面との間において、遮音層が第２ハウジングに接触すると、遮音層と第２ハウジングとの接触によって音が発生する虞がある。

本発明の目的は、防音効果を高めつつ防音材の接触音を抑制できる電動圧縮機を提供することにある。

上記課題を解決する電動圧縮機は、流体を圧縮する圧縮部と、前記圧縮部を駆動する電動モータと、前記電動モータを駆動するための駆動回路と、前記圧縮部、前記電動モータ、及び前記駆動回路を収容する第１ハウジングと、前記第１ハウジングの外側面の少なくとも一部を覆う第２ハウジングと、前記第２ハウジングにおける前記第１ハウジングの外側面に対向する壁面と、前記第１ハウジングの外側面との間に配置される遮音性を有する防音材と、を備え、前記防音材は、前記第１ハウジングの外側面に接触するとともに前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングよりも硬度が低い吸音層と、前記吸音層に積層され、前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングよりも硬度が低く、且つ前記吸音層よりも硬度が高い遮音層と、を有し、前記第１ハウジングの外側面と前記第２ハウジングの前記壁面との間には、前記遮音層を介することなく前記吸音層が前記第２ハウジングの前記壁面に接触する第１領域と、前記吸音層に積層された前記遮音層が前記第２ハウジングの前記壁面と接触しないように空気層が形成されている第２領域と、が形成されている。

これによれば、従来技術と同様に第１領域において、吸音層が第２ハウジングの壁面に接触しているため、圧縮部及び電動モータの駆動により第１ハウジングが振動することで発生する音は、吸音層に吸音される。吸音層を透過しようとする音は、第２ハウジングで反射して、吸音層に戻されるため、吸音層での吸音効果が高まる。

また、第２領域において、第１ハウジングが振動することで発生する音は、吸音層に吸音される。吸音層を透過しようとする音は遮音層で反射して吸音層に戻されるため、吸音層での吸音効果が高まる。また、第２領域において、遮音層を透過しようとする音は、空気層に伝わり、空気層から第２ハウジングに伝達されるが、遮音層から第２ハウジングに振動が直接伝達されないため、第２ハウジングの振動を抑制できる。すなわち、第２領域において、第１ハウジングの振動により発生する音は、吸音層、遮音層、空気層、及び第２ハウジングの順に伝わるにつれて減衰されるため、防音効果が高まる。また、遮音層と第２ハウジングの壁面との間に空気層が形成されているため、遮音層が第２ハウジングの壁面に接触することによる接触音が発生し難い。したがって、防音効果を高めつつ防音材の接触音を抑制できる。

上記の電動圧縮機において、前記第２ハウジングは、締結部材により前記第１ハウジングに対して締結される締結部を有し、前記防音材は、前記締結部と前記第１ハウジングとの間には配置されていないとよい。

例えば、第２ハウジングの締結部と第１ハウジングとの間に防音材が配置された状態で、締結部材により第２ハウジングの締結部が第１ハウジングに締結されると、防音材が圧縮されてしまう虞がある。すると、第２ハウジングが第１ハウジングに対して締結される締結力が弱まるとともに防音材が圧縮されることにより電動圧縮機の設計時に定められた防音効果が得られない虞がある。

そこで、第２ハウジングの締結部と第１ハウジングとの間には、防音材を配置しないようにした。これによれば、第２ハウジングの締結部と第１ハウジングとの締結力が安定するとともに防音材による防音効果を高めることができる。

上記の電動圧縮機において、前記電動圧縮機は、車両に搭載され、前記第２ハウジングは、前記第１ハウジングに取り付けられる前記締結部を有するとともに車両の外部からの衝撃から前記第１ハウジングを保護する金属製のプロテクタを含み、前記プロテクタの前記壁面と前記第１ハウジングの外側面との間には、前記第２領域が少なくとも形成されているとよい。

電動圧縮機を車両に搭載する場合、電動圧縮機を車両の外部からの衝撃から保護するためのプロテクタが採用されることがある。プロテクタが採用されると、第１ハウジングの振動による音の発生に加えて、車両の振動によりプロテクタが防音材の遮音層に接触することにより音が発生する虞がある。

その点、これによれば、プロテクタの壁面と第１ハウジングの外側面との間には、第２領域が形成されるため、プロテクタが防音材の遮音層に接触し難くなる。よって、プロテクタにより電動圧縮機を保護しつつ、防音効果を高められ、且つ防音材の接触音を抑制できる。

この発明によれば、防音効果を高めつつ防音材の接触音を抑制できる。

電動圧縮機の概略断面図。 電動圧縮機の分解斜視図。 電動圧縮機の斜視図。

以下、電動圧縮機を具体化した一実施形態を図１～図３にしたがって説明する。
図１に示すように、電動圧縮機１は、車両１００に搭載され、車載用空調装置に用いられている。電動圧縮機１は、流体を圧縮する圧縮部１０と、圧縮部１０を駆動する電動モータ２０と、電動モータ２０を駆動するための駆動回路３０と、を備えている。電動圧縮機１は、圧縮部１０、電動モータ２０、及び駆動回路３０を密閉した状態で収容する長筒状の第１ハウジング４０を備えている。

圧縮部１０、電動モータ２０、及び駆動回路３０は、従来技術において公知であるため、以下、概略構成について説明する。
圧縮部１０は、例えば、第１ハウジング４０の内周面に固定された固定スクロールと、固定スクロールに対向配置される可動スクロールとから構成されるスクロール式である。電動モータ２０は、第１ハウジング４０の内周面に固定されるステータと、ステータに巻回されたコイルと、ステータ内に配置されるロータと、ロータと一体回転する回転軸とから構成されている。駆動回路３０は、周知のインバータ回路である。駆動回路３０は、車両１００に搭載された電源からの直流電力を交流電力に変換してコイルに供給することにより電動モータ２０を駆動する。

第１ハウジング４０は、金属製であり、例えば、アルミニウム製である。第１ハウジング４０は、第１ハウジング４０の長手方向に延びる長筒状の周壁４１と、第１ハウジング４０の長手方向に位置する第１壁部４２及び第２壁部４３と、を有している。第１壁部４２及び第２壁部４３は、周壁４１の両端それぞれに連続している。第１ハウジング４０は、周壁４１、第１壁部４２、及び第２壁部４３により区画される内部空間を有している。第１ハウジング４０の内部空間には、圧縮部１０、電動モータ２０、及び駆動回路３０が第１ハウジング４０の長手方向においてこの順に並ぶように収容されている。第１壁部４２は、第１ハウジング４０の長手方向において圧縮部１０寄りに位置し、第２壁部４３は、第１ハウジング４０の長手方向において駆動回路３０寄りに位置している。なお、第１ハウジング４０は、図示しない吸入口及び吐出口を有している。電動圧縮機１は、第１ハウジング４０の吸入口から吸入する流体としての冷媒を圧縮部１０で圧縮し、第１ハウジング４０の吐出口から吐出する。

図１及び図２に示すように、第１ハウジング４０の外側面は、周壁４１の外面４１ａと、第１壁部４２の外面４２ａと、第２壁部４３の外面４３ａとにより形成されている。図２及び図３に示すように、第１ハウジング４０は、車体１０１に電動圧縮機１を固定するボルト９３を挿通する一対の取付脚４４を備えている。一対の取付脚４４は、筒状をなしている。一対の取付脚４４は、第１ハウジング４０の径方向において対称的な位置に配置されている。一対の取付脚４４は、第１ハウジング４０の軸線方向に直交する方向に延びている。一対の取付脚４４は、同じ方向に延びている。

図１及び図２に示すように、第１ハウジング４０の周壁４１には、被取付部４５が設けられている。被取付部４５は、筒状をなしている。被取付部４５の内周面には、雌ねじが形成されている。被取付部４５は、周壁４１の外面４１ａから一対の取付脚４４と同じ方向に延びている。

電動圧縮機１は、第１ハウジング４０の外側面の一部を覆うように配置される第２ハウジング５０を備えている。第２ハウジング５０は、第１ハウジング４０を車体１０１に固
定する金属製のブラケット６０と、車両１００の外部からの衝撃から第１ハウジング４０を保護する金属製のプロテクタ７０と、を有している。車体１０１は、車両１００の内部に位置する車両取付部１０２を有している。電動圧縮機１は、車両取付部１０２よりも車両１００の前方寄りに配置されているものとする。なお、第１ハウジング４０は、車両１００の前後方向に直交する方向である車両１００の左右方向に延びている。また、一対の取付脚４４は、車両１００の前後方向に延び、被取付部４５は、車両１００の前方に延びている。

図２に示すように、ブラケット６０は、ブロック状をなしている。ブラケット６０は、第１ハウジング４０の長手方向に延びる溝部６１を有している。溝部６１は、車両１００の左右方向においてブラケット６０の両端をつなぐように延びている。溝部６１の内面６１ａは、円弧状をなしている。ブラケット６０は、溝部６１が形成されることにより溝部６１を挟み込むように形成された一対の取付部６２を有している。ブラケット６０の一対の取付部６２は、車両取付部１０２に対してボルト９１により締結されている。図１に示すように、ブラケット６０における周壁４１の外面４１ａに対向する壁面である内面６１ａは、周壁４１の外面４１ａから離間している。

図２に示すように、一対の取付部６２には、一対の取付部６２それぞれから第１ハウジング４０に向けて延びる締結台６３を有している。締結台６３は、筒状をなしている。締結台６３の内周面には、雌ねじが形成されている。

図２及び図３に示すように、第１ハウジング４０の一対の取付脚４４には、ボルト９３が挿通され、ボルト９３は、締結台６３の内周面に形成された雌ねじに螺合される。よって、第１ハウジング４０がボルト９３によりブラケット６０に固定され、電動圧縮機１が車体１０１に固定される。すなわち、ブラケット６０は、ボルト９３により第１ハウジング４０に対して締結される締結部としての締結台６３を有している。

図１及び図２に示すように、プロテクタ７０は、第１ハウジング４０を基準としてブラケット６０とは反対側に位置している。プロテクタ７０は、電動圧縮機１において車両１００の前方に位置している。

図１に示すように、プロテクタ７０は、第１ハウジング４０の被取付部４５に当接するとともに貫通孔７３ａが形成された取付板部７３と、取付板部７３と一体形成される第１保護部７１及び第２保護部７２と、を有している。取付板部７３は、締結部材としてのボルト９２により被取付部４５に取り付けられている。ボルト９２は、貫通孔７３ａを貫通し、被取付部４５の内周面に形成された雌ねじに螺合される。なお、取付板部７３のうち第１ハウジング４０の被取付部４５に当接している部分は、締結部の一例である。

第１保護部７１は、周壁４１の外面４１ａに沿って取付板部７３から第１壁部４２に向けて延びる板状の第１保護壁７１ａと、第１保護壁７１ａにおける取付板部７３とは反対側に位置する端部から第１壁部４２と対向する位置まで延びる板状の第１延設壁７１ｂと、を有している。第１保護壁７１ａにおける周壁４１の外面４１ａと対向する壁面７１１は、周壁４１の外面４１ａから離間している。第１保護壁７１ａは、周壁４１の外面４１ａにおける車両取付部１０２と対向する部分は覆っていない。

図１及び図２に示すように、第１保護壁７１ａは、周壁４１の外面４１ａにおける車両１００の前方に位置する所定範囲の部分を覆っている。周壁４１の外面４１ａにおける車両１００の前方に位置する所定範囲とは、周壁４１の外面４１ａの周方向における範囲である。第１保護壁７１ａは、周壁４１の外面４１ａのうち取付板部７３よりも第１壁部４２寄りに位置する部分の一部を覆っている。第１延設壁７１ｂにおける第１壁部４２の外
面４２ａと対向する壁面７１２は、第１壁部４２の外面４２ａから離間している。第１延設壁７１ｂは、第１壁部４２の外面４２ａの一部と対向している。第１延設壁７１ｂは、第１壁部４２の外面４２ａのうち車両１００の前方に位置する一部分を覆っている。

図１に示すように、第２保護部７２は、周壁４１の外面４１ａに沿って取付板部７３から第２壁部４３に向けて延びる板状の第２保護壁７２ａと、第２保護壁７２ａにおける取付板部７３とは反対側に位置する端部から第２壁部４３に対向する位置まで延びる板状の第２延設壁７２ｂと、を有している。第２保護壁７２ａにおける周壁４１の外面４１ａと対向する壁面７２１は、周壁４１の外面４１ａから離間している。第２保護壁７２ａは、周壁４１の外面４１ａにおける車両取付部１０２と対向する部分は覆っていない。

図１及び図２に示すように、第２保護壁７２ａは、周壁４１の外面４１ａにおける車両１００の前方に位置する所定範囲の部分を覆っている。第２保護壁７２ａは、周壁４１の外面４１ａのうち取付板部７３よりも第２壁部４３寄りに位置する部分の一部を覆っている。第２延設壁７２ｂにおける第２壁部４３の外面４３ａと対向する壁面７２２は、第２壁部４３の外面４３ａから離間している。第２延設壁７２ｂは、第２壁部４３の外面４３ａと対向している。第２延設壁７２ｂは、第２壁部４３の外面４３ａの全範囲を覆っている。

電動圧縮機１は、防音材８０を備えている。防音材８０は、２つのカバー部材により形成されている。第１ハウジング４０は、２つのカバー部材により覆われている。以下、防音材８０の構成について詳細に説明するが、２つのカバー部材により第１ハウジング４０を覆った状態における防音材８０の構成を説明する。

図１及び図３に示すように、防音材８０は、吸音層８１と、遮音層８２と、を有している。吸音層８１は、吸音性を有する柔軟な素材で形成されている。吸音層８１は、例えば、ウレタンフォームに代表される連続気泡性の発泡樹脂が用いられている。吸音層８１は、第１ハウジング４０及び第２ハウジング５０よりも硬度が低い。遮音層８２は、遮音性を有する柔軟な素材で形成されている。遮音層８２は、例えば、塩化ビニル樹脂、ポリオレフィン系樹脂からなる遮音シートである。遮音層８２は、第１ハウジング４０及び第２ハウジング５０よりも硬度が低く、且つ吸音層８１よりも硬度が高い。

図１に示すように、吸音層８１は、第１吸音部８１１と、第２吸音部８１２と、を有している。第１吸音部８１１は、板状の底壁８１１ａと、底壁８１１ａの外縁から立設する筒状の周壁８１１ｂと、を有している。底壁８１１ａは、第１壁部４２の外面４２ａと接触している。底壁８１１ａは、第１壁部４２の外面４２ａの全域を覆っている。底壁８１１ａは、第１延設壁７１ｂの壁面７１２に接触している。底壁８１１ａの外面のうち車両１００の前方寄りに位置する一部分は、第１延設壁７１ｂの壁面７１２により覆われている。

第２吸音部８１２は、板状の底壁８１２ａと、底壁８１２ａの外縁から立設する筒状の周壁８１２ｂと、を有している。底壁８１２ａは、第２壁部４３の外面４３ａと接触している。底壁８１２ａは、第２壁部４３の外面４３ａの全域を覆っている。底壁８１２ａは、第２延設壁７２ｂの壁面７２２から離間している。周壁８１２ｂは、第２保護壁７２ａの壁面７２１から離間している。

図１及び図３に示すように、第１吸音部８１１の周壁８１１ｂと、第２吸音部８１２の周壁８１２ｂとは、第１ハウジング４０の長手方向において連続している。第１吸音部８１１と第２吸音部８１２の境界部分には、第１ハウジング４０の一対の取付脚４４を避けるように形成された挿通部８１３と、吸音層８１を厚さ方向に貫通する貫通孔８１４が形
成されている。貫通孔８１４には、第１ハウジング４０の被取付部４５が挿通されている。このように構成された吸音層８１は、第１ハウジング４０の外側面である外面４１ａ，４２ａ，４３ａに接触するとともに第１ハウジング４０の外面４１ａ，４２ａ，４３ａを覆う長筒状をなしている。そして、吸音層８１において、挿通部８１３及び８１４を基準として底壁８１１ａ寄りの部分が第１吸音部８１１であり、底壁８１２ａ寄りの部分が第２吸音部８１２である。

図１に示すように、遮音層８２は、第１遮音部８２１と、第２遮音部８２２と、を有している。第１遮音部８２１は、第１吸音部８１１の底壁８１１ａに積層される板状の第１壁８２１ａと、周壁８１１ｂに積層される板状の第２壁８２１ｂと、を有している。第１壁８２１ａは、第１壁部４２の外面４２ａのうち車両１００の後方に位置する一部分を覆うように配置されている。第１壁８２１ａは、底壁８１１ａの外面のうち車両１００の後方に位置する一部分を覆うように配置されている。第１壁８２１ａの車両１００の前方寄りの端部は、第１延設壁７１ｂの車両１００の後方寄りの端部に接触しないように配置されている。

第２壁８２１ｂは、第１壁８２１ａの車両１００の後方寄りの端部から第１吸音部８１１の周壁８１１ｂに沿って延びている。
図１及び図３に示すように、第２壁８２１ｂは、周壁８１１ｂの外面における車両１００の後方に位置する所定範囲の部分を覆うように円弧状をなしている。周壁８１１ｂの外面における車両１００の後方に位置する所定範囲とは、周壁８１１ｂの外面の周方向における範囲である。周壁８１１ｂの外面における車両１００の後方に位置する所定範囲は、周壁８１１ｂの外面の周方向において、第２壁８２１ｂがプロテクタ７０の第１保護部７１に接触しないように設定されている。第２壁８２１ｂは、一対の取付脚４４に接触しないように配置されている。第２壁８２１ｂは、ブラケット６０の溝部６１の内面６１ａに接触していない。

図１に示すように、第２遮音部８２２は、板状の底壁８２２ａと、底壁８２２ａの外縁から立設する筒状の周壁８２２ｂと、を有している。底壁８２２ａは、第２吸音部８１２の底壁８１２ａに積層されている。底壁８２２ａは、底壁８１２ａの外面の全域を覆っている。底壁８２２ａは、第２延設壁７２ｂの壁面７２２から離間している。周壁８２２ｂは、周壁８１２ｂの外面に沿って延びている。周壁８２２ｂは、周壁８１２ｂに積層されている。周壁８２２ｂは、一対の取付脚４４に接触しないように配置されている。周壁８２２ｂは、第２保護壁７２ａの壁面７２１に接触していない。周壁８２２ｂは、ブラケット６０の溝部６１の内面６１ａに接触していない。このように構成された遮音層８２は、吸音層８１に積層されている。なお、第１遮音部８２１と第２遮音部８２２とは、第１ハウジング４０の長手方向において連続していない。

このように構成された防音材８０を備える電動圧縮機１では、第２ハウジング５０の内面６１ａ及び壁面７１１，７１２，７２１，７２２と、第１ハウジング４０の外側面である外面４１ａ，４２ａ，４３ａとの間に遮音性を有する防音材８０が配置されている。

防音材８０は、締結台６３と第１ハウジング４０との間、及び取付板部７３の被取付部４５に当接している部分と第１ハウジング４０との間に配置されていない。そして、第２ハウジング５０の内面６１ａ及び壁面７１１，７１２，７２１，７２２と、第１ハウジング４０の外面４１ａ，４２ａ，４３ａとの間には、遮音層８２を介することなく吸音層８１が第２ハウジング５０の壁面７１１，７１２に接触する第１領域Ｒ１が形成されている。第１領域Ｒ１は、電動圧縮機１のうち、圧縮部１０が収納される領域に形成される。第１領域Ｒ１は、第１ハウジング４０の外面４１ａに対して、吸音層８１、第２ハウジング５０が遮音層８２を介さずに積層された領域ともいえる。ブラケット６０の内面６１ａと
第１ハウジング４０の外面４１ａとの間には、遮音層８２がブラケット６０に接触しないように空気層Ｓが形成されている。つまり、遮音層８２とブラケット６０とは離間している。プロテクタ７０の壁面７２１，７２２と第１ハウジング４０の外面４１ａ，４３ａとの間には、遮音層８２がプロテクタ７０に接触しないように空気層Ｓが形成されている。つまり、遮音層８２とプロテクタ７０とは離間している。すなわち、第２ハウジング５０の内面６１ａ及び壁面７１１，７１２，７２１，７２２と、第１ハウジング４０の外面４１ａ，４２ａ，４３ａとの間には、吸音層８１に積層された遮音層８２が第２ハウジング５０の内面６１ａ及び壁面７２１，７２２に接触しないように空気層Ｓが形成されている第２領域Ｒ２が形成されている。第２領域Ｒ２は、電動圧縮機１のうち、駆動回路３０が収納される領域と、圧縮部１０が収容される領域とに形成される。第２領域Ｒ２は、第１ハウジング４０の外面４１ａに対して、吸音層８１、遮音層８２、空気層Ｓ、第２ハウジング５０が積層された領域ともいえる。また、車体１０１に対して反対側の領域、すなわち、電動圧縮機１に対して車両１００の外側に向かって設けられている第２領域Ｒ２は、車両１００の外側への電動圧縮機１の騒音を抑制する上で好適である。

第１ハウジング４０の外側面のうち第２ハウジング５０により覆われていない部分、すなわち、第１領域Ｒ１及び第２領域Ｒ２以外の部分にも、吸音層８１と遮音層８２とが積層されている第３領域Ｒ３が形成されている。第３領域Ｒ３は、ブラケット６０及びプロテクタ７０を備えた電動圧縮機１の車両１００への搭載都合により設定されたブラケット６０及びプロテクタ７０の形状により、第１ハウジング４０の外側面を覆うことができなかった部分においても防音効果を高めるために形成されている。

本実施形態の作用を説明する。
従来技術と同様に第１領域Ｒ１において、吸音層８１が第２ハウジング５０の壁面７１１，７１２に接触しているため、圧縮部１０及び電動モータ２０の駆動により第１ハウジング４０が振動することで発生する音は、吸音層８１に吸音される。吸音層８１を透過しようとする音は、第１保護部７１で反射して、吸音層８１に戻されるため、吸音層８１での吸音効果が高まる。また、第２領域Ｒ２において、第１ハウジング４０が振動することで発生する音は、吸音層８１に吸音される。吸音層８１を透過しようとする音は遮音層８２で反射して吸音層８１に戻されるため、吸音層８１での吸音効果が高まる。また、第２領域Ｒ２において、遮音層８２を透過しようとする音は、空気層Ｓに伝わり、空気層Ｓから第２ハウジング５０に伝達されるが、遮音層８２から第２ハウジング５０に振動が直接伝達されないため、第２ハウジング５０の振動を抑制できる。すなわち、第２領域Ｒ２において、第１ハウジング４０の振動により発生する音は、吸音層８１、遮音層８２、空気層Ｓ、及び第２ハウジング５０の順に伝わるにつれて減衰される。また、遮音層８２と第２ハウジング５０の内面６１ａ及び壁面７２１，７２２との間に空気層Ｓが形成されているため、遮音層８２が第２ハウジング５０の内面６１ａ及び壁面７２１，７２２に接触し難い。

本実施形態の効果を説明する。
（１）第１領域Ｒ１及び第２領域Ｒ２において、第１ハウジング４０が振動することで発生する音は、吸音層８１に吸音される。第１領域Ｒ１において、吸音層８１を透過しようとする音は第１保護部７１で反射して吸音層８１に戻されるため、吸音層８１での吸音効果が高まる。第２領域Ｒ２において、吸音層８１を透過しようとする音は遮音層８２で反射して吸音層８１に戻されるため、吸音層８１での吸音効果が高まる。また、第２領域Ｒ２において、第１ハウジング４０の振動により発生する音は、吸音層８１、遮音層８２、空気層Ｓ、及び第２ハウジング５０の順に伝わるにつれて減衰されるため、防音効果が高まる。また、空気層Ｓにより遮音層８２が第２ハウジング５０の内面６１ａ及び壁面７２１，７２２に接触することによる接触音が発生し難い。したがって、防音効果を高めつつ防音材８０の接触音を抑制できる。

（２）締結台６３と第１ハウジング４０との間、及び取付板部７３の被取付部４５に当接している部分と第１ハウジング４０との間には、防音材８０を配置しないようにした。これによれば、締結台６３と第１ハウジング４０との締結力、及び取付板部７３の被取付部４５が当接している部分と第１ハウジング４０との締結力が安定するとともに防音材８０による防音効果を高めることができる。

（３）プロテクタ７０の壁面７２１，７２２と第１ハウジング４０の外面４１ａ，４３ａとの間には、第２領域Ｒ２が形成されるため、プロテクタ７０が防音材８０の遮音層８２に接触し難くなる。よって、プロテクタ７０により電動圧縮機１を保護しつつ、防音効果を高められ、且つ防音材８０の接触音を抑制できる。

（４）第３領域Ｒ３を形成することにより、電動圧縮機１の防音効果を更に高めることができる。
（５）プロテクタ７０は、電動圧縮機１の車両１００の前方に設けられている。電動圧縮機１の車両１００の前方側には、第２吸音部８１２の周壁８１２ｂ、第２遮音部８２２の周壁８２２ｂ、空気層Ｓ、及びプロテクタ７０の第２保護壁７２ａの４層構造が配置されているため、車両１００の前方への電動圧縮機１の騒音を抑制できる。また、電動圧縮機１の車両１００の側方側には、第２吸音部８１２の底壁８１２ａ、第２遮音部８２２の底壁８２２ａ、空気層Ｓ、及びプロテクタ７０の第２延設壁７２ｂの４層構造が配置されるため、車両１００の側方への電動圧縮機１の騒音を抑制できる。したがって、車両１００の外部への電動圧縮機１の騒音を抑制できる。

なお、本実施形態は、以下のように変更して実施できる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施できる。
○ 電動圧縮機１の適用対象及び圧縮対象の流体は任意である。例えば、電動圧縮機１は、車両１００が燃料電池車両である場合には、電動圧縮機１は、燃料電池に空気を供給する空気供給装置に用いられてもよい。すなわち、圧縮対象の流体は、冷媒に限られず、空気など任意である。

○ 第２ハウジング５０のブラケット６０は、電動圧縮機１を車体１０１に取り付けるために採用されているが、これに限らない。例えば、ブラケット６０は、電動圧縮機１に設けられる配管やセンサ等の別部品を第１ハウジング４０に取り付けるためのブラケットであってもよい。

○ ブラケット６０には、溝部６１が形成されていたが、これに限らない。ブラケット６０は、第１ハウジング４０、ひいては電動圧縮機１を車体１０１に締結することができれば構成を適宜変更してもよい。このように変更する場合、ブラケット６０における車両１００の前方に位置する壁面と、遮音層８２との間には、空気層Ｓが形成されるとよい。すなわち、ブラケット６０における周壁４１の外面４１ａに対向する壁面と遮音層８２との間に空気層Ｓが形成されていればよい。

○ 第２ハウジング５０は、ブラケット６０とプロテクタ７０とにより構成されていたが、ブラケット６０を設けずに、電動圧縮機１を車体１０１に取り付ける構成でもよい。
○ 第１領域Ｒ１は、電動圧縮機１のうち、圧縮部１０が収納される領域に形成されていたが、これに限らない。例えば、駆動回路３０が収納される領域に形成されていてもよいし、電動モータ２０が収納される領域に形成されていてもよい。

○ 第２領域Ｒ２は、電動圧縮機１のうち、駆動回路３０が収納される領域に形成されていたが、これに限らない。例えば、圧縮部１０が収納される領域に形成されていてもよ
いし、電動モータ２０が収納される領域に形成されていてもよい。

○ プロテクタ７０の壁面７２１，７２２と第２吸音部８１２の周壁８１２ｂの外面とを接触させ、第１領域Ｒ１を形成してもよい。このように変更する場合、第２領域Ｒ２は、ブラケット６０の内面６１ａと第１ハウジング４０の外面４１ａとの間にのみ形成される。

○ 第２ハウジング５０は、ブラケット６０とプロテクタ７０とにより構成されていたが、第２ハウジング５０は、第１ハウジング４０を収容する１つの箱状部材で構成されていてもよい。すなわち、第２ハウジング５０は、第１ハウジング４０の外側面である外面４１ａ，４２ａ，４３ａの全てを覆うように構成を変更してもよい。

○ 締結台６３と第１ハウジング４０との間、及び取付板部７３の被取付部４５に当接している部分と第１ハウジング４０との間に防音材８０が配置されてもよい。このように変更する場合、電動圧縮機１の設計時に定められた防音効果を得られる程度にボルト９２，９３の締結力を変更するとよい。

○ 取付脚４４及び締結台６３の配置や数は、適宜変更してもよい。
○ 電動圧縮機１は、車両取付部１０２の車両１００の前方側に配置されていたが、これに限らず、車両取付部１０２の車両１００の側方側に配置されてもよい。

○ 第１ハウジング４０の内部において、圧縮部１０、電動モータ２０、及び駆動回路３０の配置は、適宜変更してもよい。
○ 圧縮部１０は、スクロール式に限らない。流体を圧縮することができれば構成を適宜変更してもよい。

１…電動圧縮機、１０…圧縮部、２０…電動モータ、３０…駆動回路、４０…第１ハウジング、４１ａ，４２ａ，４３ａ…外面、５０…第２ハウジング、６０…ブラケット、６１ａ…内面、７０…プロテクタ、６３…締結台、７３…取付板部、７１１，７１２，７２１，７２２…壁面、８０…防音材、８１…吸音層、８２…遮音層、９２…ボルト、１００…車両、Ｓ…空気層、Ｒ１…第１領域、Ｒ２…第２領域。

Claims (3)

1. 流体を圧縮する圧縮部と、
   前記圧縮部を駆動する電動モータと、
   前記電動モータを駆動するための駆動回路と、
   前記圧縮部、前記電動モータ、及び前記駆動回路を収容する第１ハウジングと、
   前記第１ハウジングの外側面の少なくとも一部を覆う第２ハウジングと、
   前記第２ハウジングにおける前記第１ハウジングの外側面に対向する壁面と、前記第１ハウジングの外側面との間に配置される遮音性を有する防音材と、を備え、
   前記防音材は、
   前記第１ハウジングの外側面に接触するとともに前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングよりも硬度が低い吸音層と、
   前記吸音層に積層され、前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングよりも硬度が低く、且つ前記吸音層よりも硬度が高い遮音層と、を有し、
   前記第１ハウジングの外側面と前記第２ハウジングの前記壁面との間には、前記遮音層を介することなく前記吸音層が前記第２ハウジングの前記壁面に接触する第１領域と、前記吸音層に積層された前記遮音層が前記第２ハウジングの前記壁面と接触しないように空気層が形成されている第２領域と、が形成されていることを特徴とする電動圧縮機。
2. 前記第２ハウジングは、締結部材により前記第１ハウジングに対して締結される締結部を有し、
   前記防音材は、前記締結部と前記第１ハウジングとの間には配置されていないことを特徴とする請求項１に記載の電動圧縮機。
3. 前記電動圧縮機は、車両に搭載され、
   前記第２ハウジングは、前記第１ハウジングに取り付けられる前記締結部を有するとともに車両の外部からの衝撃から前記第１ハウジングを保護する金属製のプロテクタを含み、
   前記プロテクタの前記壁面と前記第１ハウジングの外側面との間には、前記第２領域が少なくとも形成されていることを特徴とする請求項２に記載の電動圧縮機。