JP7526476B2 - 施設内におけるシステム、電動モビリティ、および侵入防止エリア検知装置 - Google Patents

Description

本発明は施設内におけるシステム、電動モビリティおよび侵入防止エリア検知装置に関する。

このような施設内におけるシステムとして、複数の電動モビリティを用い、利用者が前記複数の電動モビリティのうち一つの電動モビリティを施設内において手動運転によって移動させ、利用者による前記電動モビリティの利用が終了すると前記電動モビリティが自動運転によって待機場所まで移動するものが知られている。例えば特許文献１を参照されたい。

また、自動運転可能な一人乗りモビリティを用いたサービスが知られている。例えば特許文献２～６を参照されたい。

特開２０１９－１４４１６７号公報 特開２００３－０２４３９０号公報 特開２０１８－１６０２７０号公報 特開２０１８－１６９７８７号公報 特開２０１６－０２７４５６号公報 特開平１１－２３１９３５号公報

上記の電動モビリティは施設内において自動運転によって目的地に向かって走行することができる。当該自動運転を行うために、電動モビリティは施設内のマップデータを有しており、また、電動モビリティは自己位置推定機能を有している。自己位置推定がＧＰＳを用いて行われる場合がある。また、自己位置推定にオドメータ、ステレオカメラ、ＬｉＤＡＲ等のセンサが用いられる場合もある。

これらを用いてある程度の正確な自己位置が推定できるが、推定位置が１ｍ以下の精度で正確であることの保証はかなり難しい。特に、電動モビリティの周囲に多くの人が存在するエリアでは、自己位置推定の精度が低下する傾向がある。推定位置の精度を上げるために、施設内に数ｍ間隔でアンテナを配置し、各アンテナから異なる信号を出力することも可能であるが、このような構成はコスト高となり現実的ではない。

一方、施設内には電動モビリティの侵入が好ましくないエリアがある。電動モビリティの乗車者の安全性を確保するために、例えば下り階段の入り口エリアは侵入防止エリアとすることが好ましい場合がある。自己位置推定および施設内のマップデータを用いて、電動モビリティの侵入防止エリアへの侵入を防止することは可能であるが、前述のようにその精度を上げることは容易ではない。このため、施設に容易に適用することが可能であり、電動モビリティの侵入防止エリアへの侵入を確実に防止することが可能な技術が望まれる。

本発明の第１の態様は、電動モビリティであって、車輪と、前記車輪を駆動する駆動装置とを有するモビリティ本体と、前記モビリティ本体に設けられたセンサと、前記モビリティ本体に設けられ、上方に向かって光を射出する光射出部と、前記光射出部からの前記光に基づく反射光を受光する受光部とを有する侵入防止エリア検知センサと、前記駆動装置を制御する制御装置と、を備え、前記制御装置は、前記光射出部からの前記光が再帰反射部材によって反射された前記反射光を前記受光部が受光した時に、侵入防止エリアに侵入した侵入状態であると判断する侵入判断処理を行い、前記制御装置は、前記侵入判断処理が行われると、当該電動モビリティに設けられた出力装置を用いた警告および前記駆動装置の制御による当該電動モビリティの走行状態の変更の少なくとも一方を行う。
ここで、前記光射出部は、鉛直方向に対して前記モビリティ本体の前方に２°以上傾いた傾斜方向に前記光を射出する。

本発明の第２の態様は、施設内におけるシステムであって、前記電動モビリティと、前記施設内における侵入防止エリアを画定するために前記施設の天井面に設けられた再帰反射部材と、を備える。好ましくは、当該システムは、前記複数の電動モビリティの車体情報を受信する管理コンピュータと、受信した前記車体情報を前記複数の電動モビリティに関連付けて表示する表示装置と、を備え、前記管理コンピュータは、前記複数の電動モビリティについて、前記侵入状態であること、又は、前記侵入状態であることによって前記電動モビリティの前記走行状態の変更が行われていることを示す情報を受信し、前記表示装置は、前記情報に基づき、前記複数の電動モビリティの何れが前記侵入状態であるか、又は、前記複数の電動モビリティの何れで前記走行状態の変更が行われているかを表示する。
当該システムが、前記複数の電動モビリティの車体情報を受信する管理コンピュータと、受信した前記車体情報を前記複数の電動モビリティに関連付けて表示する表示装置と、を備え、前記管理コンピュータが、前記複数の電動モビリティについて、前記侵入状態であること、又は、前記侵入状態であることによって前記電動モビリティの前記走行状態の変更が行われていることを示す情報を受信し、前記表示装置が、前記情報に基づき、前記複数の電動モビリティの何れが前記侵入状態であるか、又は、前記複数の電動モビリティの何れで前記走行状態の変更が行われているかを表示してもよい。
または、各前記電動モビリティの前記制御装置には前記施設のマップデータが格納されており、前記マップデータは前記侵入防止エリアの情報を有し、各前記電動モビリティの前記制御装置が、前記マップデータ上で当該電動モビリティと前記侵入防止エリアが所定の離隔距離よりも近付かないように前記駆動装置を制御してもよい。
または、当該システムが、前記複数の電動モビリティの各々の位置情報を受信する管理コンピュータと、前記施設内で働くスタッフが携帯する端末装置と、を備え、前記端末装置が、前記管理コンピュータから送信される送信情報であって、前記複数の電動モビリティのうち前記侵入状態の電動モビリティの少なくとも前記位置情報を示す送信情報を受信し、受信した送信情報に基づく表示および音声出力の少なくとも一方を行ってもよい。

本発明の第３の態様は、施設内を自動運転によって移動する電動モビリティに取付けられる侵入防止エリア検知装置であって、前記電動モビリティの上面に取付けられる装置本体と、前記装置本体に設けられ、上方に向かって光を射出する光射出部と、前記装置本体に設けられ、前記光射出部からの前記光に基づく反射光を受光する受光部と、前記装置本体に設けられ、前記受光部が受光する光の量に応じた信号を前記電動モビリティに向かって出力する信号出力部と、を備え、前記装置本体が前記電動モビリティの上面に取付けられた状態で、前記光射出部は鉛直方向に対して前記電動モビリティの前方に２°以上傾いた傾斜方向に前記光を射出する。

本発明の一実施形態に係るシステムの電動モビリティの斜視図である。 本実施形態の電動モビリティの一部分解断面図である。 本実施形態の電動モビリティの座席ユニット、カバー部等を取り外した状態の底面図である。 本実施形態の旅客ターミナルＴ内のシステムの概略図である。 本実施形態の旅客ターミナルＴの一部の斜視図である。 本実施形態の電動モビリティの制御ユニットのブロック図である。 本実施形態に用いられる管理コンピュータのブロック図である。 本実施形態の管理データの一例を示すテーブルである。 本実施形態の第１の変形例の電動モビリティの斜視図である。 本実施形態の電動モビリティの侵入防止エリア検知センサの動作を説明するための図である。 本実施形態の電動モビリティの侵入防止エリア検知センサの動作を説明するための図である。 本実施形態の電動モビリティに用いられるマップデータの一例である。 本実施形態の電動モビリティの変形例の側面図である。

本発明の一実施形態に係る空港（施設）内におけるシステムが、図面を参照しながら以下に説明される。
当該システムは、図４に示されるように、空港の旅客ターミナルＴ内に配置された複数の電動モビリティＭと、複数の電動モビリティＭを管理する管理コンピュータ１００と、を備えている。管理コンピュータ１００は空港内に配置されていなくてもよい。

先ず、本実施形態の電動モビリティＭについて簡単に説明する。なお、当該システムにおいて、本実施形態の電動モビリティＭとは異なる電動モビリティを用いることも可能である。例えば、一人が着座して乗る他の電動モビリティ、一人が立って乗る電動モビリティ、複数人が乗る電動モビリティ、荷物が載置される電動モビリティ等を電動モビリティＭとして用いることが可能である。または、一人が寝て乗る自動運転ベッドを電動モビリティＭとして用いることも可能である。

この電動モビリティＭは、図１～図３に示されるように、一対の前輪（車輪）１０および一対の後輪（車輪）２０を有するモビリティ本体３０を備える。また、モビリティ本体３０は、座席ユニットＳを有する。前輪１０および後輪２０の他に車輪が設けられてもよく、前輪１０および後輪２０の数が前記以外であってもよい。また、前輪１０および後輪２０の一方が無くてもよい。本実施形態の電動モビリティＭは、一人の利用者が座席ユニットＳに着座して乗る電動車椅子の一種である。
モビリティ本体３０は、一対の前輪１０および一対の後輪２０の少なくとも一方を駆動するためのモータ（駆動装置）ＭＴを有する。

本実施形態の説明では、図３に示す電動モビリティＭおよびモビリティ本体３０の車両前後方向は以下の説明で前後方向と称される場合があり、図３に示す電動モビリティＭおよびモビリティ本体３０の車両幅方向は以下の説明で幅方向又は左右方向と称される場合がある。

本実施形態では、図３に示すように、一対の後輪２０はそれぞれモータＭＴと接続され、各モータＭＴは対応する後輪２０を駆動する。各モータＭＴの駆動力が対応する前輪１０に動力伝達部材によって伝達されてもよい。動力伝達部材はベルト、ギヤ等である。

図３に示すように、各前輪１０は、車軸１１に取付けられたハブ１４と、ハブ１４に支持された複数のローラ支軸（図示せず）とを備え、複数のローラ１３はそれぞれローラ支軸に回転可能に支持されている。なお、ハブ１４が車軸１１にベアリング等を用いて取付けられていてもよく、ハブ１４が車軸１１に緩衝部材、中間部材等を用いて取付けられていてもよい。

各ローラ１３は対応するローラ支軸の軸線周りに回転する。つまり、各前輪１０の外周面は複数のローラ１３によって形成され、各前輪１０は走行面に対して全方向に移動する全方向車輪である。なお、図３では、各ローラ１３の溝の図示が省略されている。
本実施形態では、各後輪２０は、図示しない車軸と、車軸に取付けられたハブ２１と、ハブ２１の外周側に設けられ、外周面がゴム状弾性を有する材料を用いて形成された外周部材２２とを有するが、前輪１０と同様に全方向車輪を用いてもよい。この場合、前輪１０が全方向車輪ではなく通常の車輪となる。後輪２０の車軸はモータＭＴの主軸と共通でもよい。

モビリティ本体３０の構造は適宜変更可能である。本実施形態のモビリティ本体３０は、地面に沿って延びるベース部３２と、ベース部３２の後端側又は中央部から上方に延びている座席支持部３３とを有する。座席支持部３３の上端側に座席ユニットＳが取付けられている。
本実施形態のベース部３２は、図２に示されるように、金属製のベースフレーム３２ａを少なくとも部分的に覆うプラスチック製のカバー部３２ｂを有する。

本実施形態では、座席ユニットＳは、背凭れ部４０と、座面部５０とを有する。背凭れ部４０は座面部５０の後端から上方に延びている。座面部５０のクッション５１は取外し可能であり、クッション５１が取り外されると、座席支持部３３の上面および／又は座面部５０の下部構造５２が露出する。
座席支持部３３には、上下方向に延びるバッテリ収容部３４が形成され、バッテリＢＡがバッテリ収容部３４に収容される。

座席支持部３３の上端部には、図２に示されるように、座面部５０の下部構造５２の一部として、着座センサ５３が設けられている。本実施形態の着座センサ５３は、座席支持部３３の上端部に支持された可撓性部材５４と、可撓性部材５４の下方に配置された検出機器５５とを有する。検出機器５５は、スイッチ、圧力センサ等である。本実施形態では検出機器５５はスイッチである。なお、検出機器５５が、可撓性部材５４に取付けられた撓みセンサであってもよい。このように、検出機器５５は、可撓性部材５４の撓みを検出できる機器であればよい。なお、着座センサ５３は、クッション５１の下方、下面、中等に設けられた検出機器５５であってもよい。この場合は可撓性部材５４を設ける必要はない。また、着座センサ５３として、クッション５１に利用者が乗ったことを検出する他の態様の公知のセンサが用いられてもよい。例えば、座席ユニットＳを撮像するカメラを着座センサ５３として用いることも可能である。

本実施形態では、クッション５１上に利用者が乗ると、可撓性部材５４の一部、例えば中央側が下方に弾性変形することによって検出機器５５が押され、検出機器５５が押されることによって所定の信号（電流）等が検出機器５５から後述の制御装置８０に送信される。つまり、利用者が座面部５０に乗っていることが制御装置８０によって認識される。

座席ユニットＳは、右のコントロールアーム４３と左のコントロールアーム４３とを有する。
各コントロールアーム４３の上面にはアームレスト４３ａが固定されている。本実施形態ではコントロールアーム４３とアームレスト４３ａの両方が設けられているが、コントロールアーム４３又はアームレスト４３ａのみが設けられていてもよい。この場合、利用者は、コントロールアーム４３の上に腕および手の少なくとも一方を置き、又は、アームレスト４３ａの上に腕および手の少なくとも一方を置くことができる。

右側のコントロールアーム４３の上端にはジョイスティック４４ａを有するコントローラ（操作部）４４が設けられている。力が加えられていない状態では、コントローラ４４内に配置された付勢部材（図示せず）によってジョイスティック４４ａは中立位置に配置される。

なお、コントローラ４４がモビリティ本体３０から分離していてもよい。この場合、コントローラ４４は、例えば、利用者のタブレットコンピュータ、ゲーム用コントローラに類似するコントローラ等であり得る。タブレットコンピュータの場合、ジョイスティック４４ａは設けられず、利用者はタブレットコンピュータの画面のタッチスクリーン機能を用いて電動モビリティＭの走行方向、走行速度等を入力する。コントローラ４４がモビリティ本体３０から分離している場合、利用者ではなく他の者が利用者が乗っている電動モビリティＭの走行を操作することも可能である。

コントローラ４４は、電動モビリティＭを前進させるための前進用操作および後進させるための後進用操作が入力されるものである。例えば、ジョイスティック４４ａの変位方向および変位量に応じた信号がコントローラ４４から後述する制御ユニット６０に送信され、受信する信号に応じて制御ユニット６０が各モータＭＴを制御する。

左側のコントロールアーム４３の上端には、電動モビリティＭに関する各種設定を行うための設定部４５が設けられている。各種設定の例として、最高速度の設定、運転モードの設定、電動モビリティのロックの設定がある。設定部４５には複数の操作ボタン、表示部等が設けられている。
図１に示されるように、電動モビリティＭは、左のコントロールアーム４３の上端面から上方に突出しているモビリティ表示装置２００を備えている。モビリティ表示装置２００は、左のコントロールアーム４３の上端面から上方に向かって延びている支持部材２１０によって、左のコントロールアーム４３に支持されている。

モビリティ表示装置２００には有線又は無線によって後述の制御装置８０から情報が送信され、モビリティ表示装置２００は受信した情報を表示する。当該情報は、例えば、電動モビリティＭの走行速度の情報、バッテリＢＡの状態に関する情報、ステレオカメラ（センサ）９０等のセンサによって検出された障害物の位置の情報、当該障害物が走行の障害になるか否かの判断結果の情報、地図情報、および走行経路の情報等を含む。また、モビリティ表示装置２００は例えばタッチスクリーン機能等の入力手段を備えており、モビリティ表示装置２００に入力された情報は制御装置８０に送信される。

なお、モビリティ表示装置２００がプロセッサ、記憶装置等を有する制御装置を備え、当該制御装置が制御装置８０の機能の一部又は全てを担ってもよい。また、モビリティ表示装置２００が支持部材２１０に取外し可能に取付けられていてもよい。

制御ユニット６０は、図６に示すように、各モータＭＴを駆動するモータドライバ７０と、制御装置８０とを有する。
モータドライバ７０はバッテリＢＡに接続されている。また、モータドライバ７０は各モータＭＴにも接続されており、モータドライバ７０は各モータＭＴに駆動電力を供給する。

制御装置８０は、図６に示されるように、ＣＰＵ等のプロセッサ８１と、不揮発性メモリ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を有する記憶装置８２と、無線通信および有線通信で情報の送受信を行う送受信部８３とを有する。記憶装置８２には電動モビリティＭを制御するための走行制御プログラム８２ａが格納されている。プロセッサ８１は走行制御プログラム８２ａに基づき作動し、コントローラ４４および設定部４５からの信号に基づき、各モータＭＴを駆動するための駆動信号をモータドライバ７０に送信する。

図１に示すように、三次元カメラであるステレオカメラ（センサ）９０が右のコントロールアーム４３の上端側および左のコントロールアーム４３の上端側にそれぞれ取付けられている。各ステレオカメラ９０は、一対のレンズユニット９１と、一対のレンズユニット９１を支持するカメラ本体とを備えている。

各ステレオカメラ９０の内部には一対の撮像素子９３（図６）が設けられ、一対の撮像素子９３は一対のレンズユニット９１にそれぞれ対応している。各撮像素子９３はＣＭＯＳセンサ、ＣＣＤセンサ等の周知のセンサである。各撮像素子９３は制御装置８０に接続されている。一例として、各ステレオカメラ９０の検出範囲は、電動モビリティの前方および前輪１０の幅方向外側である。

図１に示すように、モビリティ本体３０は荷物ラックである荷物載置部４２を有し、荷物載置部４２はモビリティ本体３０における後端部又は座席ユニットＳの背面側に設けられている。本実施形態では、荷物載置部４２は、図１および図２に示されるように、モビリティ本体３０の後端部および座席ユニットＳの背面によって支持されている。荷物載置部４２は、背凭れ部４０に沿って上下方向に延びる一対のフレーム４６を有する。

図２に示されるように、モビリティ本体３０における座席支持部３３若しくは座席ユニットＳの後端部又は荷物載置部４２の下方には、センサであるＬｉＤＡＲ（Light Detection and Ranging又はLaser Imaging Detection and Ranging）９５が取付けられている。本実施形態では、電動モビリティＭの車両後方の所定の検出範囲に亘ってＬｉＤＡＲ９５がレーザ光を走査し、物体に当たって跳ね返るレーザ光をＬｉＤＡＲ９５が検出する。当該検出結果（検出データ）を用いて、制御装置８０（図６）は、電動モビリティの幅方向外側および後方である前記所定の検出範囲の障害物を検出する。障害物は、例えば、人、動物、植物である。障害物は、例えば、壁、比較的大きな物体、段差等である。他の例では、ＬｉＤＡＲ９５は、後輪２０が落下する又は嵌る可能性のある段差、穴、溝等の障害物を検出してもよい。

なお、電動モビリティＭの後方および側方の障害物を検出するための他のステレオカメラが設けられてもよく、障害物を検出できる公知のレーダー、ミリ波センサ等の他のセンサが設けられてもよい。また、電動モビリティの前輪１０の幅方向外側および前方の障害物を検出するために、ステレオカメラ９０の代わりにＬｉＤＡＲ、レーダー、ミリ波センサ等の他のセンサが設けられてもよい。

制御装置８０は、記憶装置８２に格納されている回避制御プログラム８２ｂおよび自動運転プログラム８２ｃに基づき作動する。制御装置８０はステレオカメラ９０の視差画像を処理して距離画像（検出データ）を作成する。そして、制御装置８０は、距離画像中において前記障害物を検出する。

制御装置８０は、ステレオカメラ９０およびＬｉＤＡＲ９５によって得られるデータ（検出データ）を二次元の平面視画像に変換して障害物の認識をしてもよいし、前記データを３次元空間内のデータとして扱って障害物の認識をしてもよい。制御装置８０は、その他の方法で検出範囲内において検出された障害物を認識してもよい。

制御装置８０は、記憶装置８２に格納された自動運転プログラム８２ｃに基づき、電動モビリティＭに備えられたＧＰＳ受信機、オドメータ、ステレオカメラ９０、ＬｉＤＡＲ９５等の検出結果を用いて公知の自己位置推定を行う。また、制御装置８０は、自動運転プログラム８２ｃに基づき、検出される障害物と、記憶装置８２に格納されているマップデータと、自己位置推定の結果とを用いて、例えば出発地から目的地迄のルート設定および自動運転を行うことができる。

一例では、利用者がモビリティ表示装置２００に設けられた入力装置２０１（図６）を用いて目的地を指定し、制御装置８０が現在の自己位置である出発地から当該目的地迄のルート設定および自動運転を行う。入力装置２０１は、例えば、モビリティ表示装置２００のタッチスクリーン機能、モビリティ表示装置２００に設けられたボタンであり得る。入力装置２０１の代わりに、コントローラ４４、設定部４５等に設けられたボタン等の入力装置が用いられてもよい。

制御装置８０は、記憶装置８２に格納された回避制御プログラム８２ｂに基づき、例えば検出範囲における所定の範囲に前記障害物が検出された時に、回避動作のための制御指令によって各モータＭＴを制御し、および／又は、報知装置を作動させる。回避動作の例は、回避対象を避けるための各モータＭＴの回転速度の低下又は停止（自動停止機能）、回避対象側への電動モビリティＭの移動を制限するための各モータＭＴの制御等である。回避対象は、電動モビリティＭの走行の障害になる可能性が高い対象である。

図４に示すように、旅客ターミナルＴには、一例として、セキュリティースクリーニングエリア１の出口の近傍に管理場所である管理ステーション（貸出ステーション）２が設けられ、管理ステーション２には複数の電動モビリティＭが配置されている。また、管理ステーション２は受付３を有し、受付３にはコンピュータ４が設置されている。コンピュータ４は、ラップトップコンピュータ、タブレットコンピュータ等の公知のコンピュータである。コンピュータ４は通信ネットワーク、通信回線等を介して、管理コンピュータ１００と接続されている。

管理コンピュータ１００は、図７に示されように、ＣＰＵを有するプロセッサ１０１と、不揮発性メモリ、ＲＯＭ等を有する記憶装置１０２と、表示装置１０３と、無線通信および有線通信で情報の送受信を行う送受信部１０４とを有する。記憶装置１０２には複数の電動モビリティＭを管理するための管理データ１０２ａが格納されている。管理データ１０２ａは、コンピュータ４の表示装置５や管理コンピュータ１００の表示装置１０３に管理テーブルを表示させるためのデータである。

管理データ１０２ａは、一例では図８に示される管理テーブルを表示装置５，１０３に表示させるデータである。図８に示される管理テーブルはタイムテーブルを含む態様である。当該管理テーブルの複数の行にはそれぞれ複数の電動モビリティＭの識別情報（識別子）が記載され、各行には対応する電動モビリティＭに関する車体情報、利用者による使用予定（利用情報）、利用者による使用状況（利用情報）、利用者の搭乗券に記載されているフライト情報等が表示される。フライト情報は、利用者の行き先の情報、当該行き先への希望到着時刻に関する時刻情報等を含む情報であるとも言える。

図８において、番号１の電動モビリティＭは８：００からユーザＡによって使用されている。これが前記使用状況の一例として図８の管理テーブルに表示されている。図９において、番号３の電動モビリティＭはユーザＣによる利用が終わり、自動運転で管理ステーション２に戻っている途中である。この場合、前記使用状況の一例として、番号３の電動モビリティＭは利用済であることが図８の管理テーブルに表示されている。

また、図８に示すように、管理テーブルにおけるタイムテーブル以外のエリアに車体情報としてバッテリＢＡの充電状態、電動モビリティＭの走行状態、電動モビリティＭに装着された着座センサ５３の検出状態等が表示される。走行状態として、手動運転で走行していること、手動運転で停止していること、自動運転で走行していること、自動運転で停止していること等が表示される。他の例として、走行状態として、手動運転又は自動運転であることが表示される。図８に示されていないが、管理テーブルに、フライト情報として、利用者の行き先の情報、当該行き先への希望到着時刻に関する時刻情報等が表示されてもよい。行き先の例はゲート番号であり、希望到着時刻はボーディング開始時刻等である。

図１および図２に示すように、モビリティ本体３０のコントロールアーム４３の上端部に侵入防止エリア検知センサ５００が設けられている。侵入防止エリア検知センサ５００は、上方に向かって光Ｌを射出する光射出部５１０と、光射出部５１０からの光Ｌに基づく反射光を受光する受光部５２０とを有する。本実施形態では、図１に示すように、光射出部５１０と受光部５２０とは車両幅方向に並んでいる。光Ｌは、可視光、紫外光、赤外光等である。光射出部５１０を指向性の強いＬＥＤとすることも可能である。

再帰反射部材５３０の検出精度を上げるため、光Ｌの出射角（Emitting Angle）を光軸に対して±５°以内の光とすることが好ましく、±２°以内の光とすることがより好ましい。光Ｌはレーザ光であることが好ましい。本実施形態では光射出部５１０はレーザーダイオード等である。また、光Ｌは反射波検出時のノイズ低減に有利な単波長レーザとすることが考えられる。なお、本実施形態では、内部電池で駆動する電動モビリティに搭載することを考え、光射出部５１０に消費電力が小さいVCSEL Laser（垂直共振器面発光レーザ）を使用している。当該構成は充電量、充電時間等が問題になる施設内で使用される電動モビリティＭにおいて極めて有利である。

図１０に示すように、光射出部５１０は鉛直方向Ｖに対して１５°以内の上方向に光Ｌを射出する。１５°を超えると、例えば天井照明における傾き２０°の反射面からの反射光がノイズとなる場合もある。１５°を超えると、電動モビリティＭが侵入防止エリアＰＡからかなり離れている状態で当該電動モビリティＭによって再帰反射部材５３０が検出される場合が多くなる一方、電動モビリティＭが方向転換しながら進んでいる場合に直上に配置された再帰反射部材５３０を検出できない場合も発生し得る。また、１５°以上とすると後述する再帰反射部材からの反射光の検出精度が大きく低下する可能性もある。本実施形態では、光射出部５１０は、鉛直方向Ｖに対してモビリティ本体３０の前方に２°以上傾いた傾斜方向に光Ｌを射出する。本実施形態では、光射出部５１０は、鉛直方向Ｖに対してモビリティ本体３０の前方に３°傾いた傾斜方向に光Ｌを射出する。つまり、光射出部５１０の光軸は鉛直方向Ｖに対してモビリティ本体３０の前方に３°傾いている。好ましくは、受光部５２０の光軸も光射出部５１０の光軸と同様に傾いている。これにより、電動モビリティＭが手動運転または自動運転で目標方向に前進する際に、侵入防止エリアＰＡを早めに検出することが可能となる。

図４および図５に示すように、施設である旅客ターミナルＴの天井面には再帰反射部材５３０が設けられている。再帰反射部材５３０の一例として、再帰反射テープを用いることができる。再帰反射テープは旅客ターミナルＴの天井面に貼付けられる。フィルム状やシール状の再帰反射部材５３０、特に可撓性を有するテープ状の再帰反射部材５３０であれば、施設の天井への設置が容易である。

例えば、再帰反射部材５３０は、JIS Z 9117:2011の規格値を満たすものである。再帰反射部材５３０を用いてJIS Z 9117の8.1に準じたサンプルを作り、JIS Z 9117の8.1に準じて規格値である再帰反射係数R'（ｃｄ／ｌｕｘ／ｍ^２）を測定した時に、JIS Z 9117:2011の規格値を満たす。なお、再帰反射部材５３０の再帰反射係数R'がJIS Z 9117:2011の規格値を外れていても、下記の効果を奏する場合はある。

図４および図５に示すように、旅客ターミナルＴの下り階段ＳＴに入口エリアに侵入防止エリアＰＡを画定するために、下り階段ＳＴの入り口エリアの天井面に再帰反射部材５３０が設けられている。本実施形態では、再帰反射部材５３０の真下と階段との間のエリアが侵入防止エリアＰＡとなる。図４において侵入防止エリアＰＡは斜線で示されている。本実施形態では、下り階段ＳＴの入り口エリアには、下りエスカレータの入り口エリアも含まれる。また、同様に、侵入防止エリアが上り階段の入り口エリア、上りエスカレータの入り口エリア、および上りおよび下りエスカレータの出口エリアに設けられてもよい。

この場合、再帰反射部材５３０である再帰反射テープは侵入防止エリアＰＡの縁に沿って切れ目無く連続して貼付けられている。また、再帰反射テープは、侵入防止エリアＰＡの縁に沿った方向に長く、その長手方向と直交する方向の寸法である幅寸法は８ｃｍ以上であり、より好ましくは１０ｃｍ以上である。本実施形態では、侵入防止エリアＰＡは下り階段ＳＴの入り口エリアと一致している。なお、幅寸法が数ｃｍの再帰反射テープを複数本使って幅寸法が８ｃｍ以上の再帰反射部材５３０とすることが可能である。

図４に示すように、旅客ターミナルＴの窓ガラスＷに沿った例えば幅数ｃｍ～数十ｃｍの侵入防止エリアＰＡを画定するために、天井面における窓ガラスＷから数ｃｍ～数十ｃｍ離れた位置に再帰反射テープである再帰反射部材５３０が設けられる。再帰反射部材５３０は窓ガラスＷに沿って存在し、一例では、侵入防止エリアＰＡは再帰反射部材５３０の真下と窓ガラスＷとの間のエリアとなる。

図４に示すように、旅客ターミナルＴのムービングウォークウェイＭＷの入り口エリアおよび出口エリアに侵入防止エリアＰＡを画定するために、ムービングウォークウェイＭＷの長手方向と直交する方向に延びる再帰反射部材５３０が天井面に設けられる。
図４に示すように、旅客ターミナルＴの自動ドアＡＤに沿った例えば幅数ｃｍ～数十ｃｍの侵入防止エリアＰＡを画定するために、天井面における自動ドアＡＤから数ｃｍ～数十ｃｍ離れた位置に再帰反射テープである再帰反射部材５３０が設けられる。

再帰反射部材５３０として、ビーズタイプの再帰反射テープ、プリズムタイプの再帰反射テープ等の公知の再帰反射テープを用いることができる。また、再帰反射部材５３０として、プラスチック製の公知の再帰反射板、その他の公知の再帰反射材を用いることができる。

図６に示すように、制御装置８０の記憶装置８２には侵入判断プログラム８２ｄが格納されている。制御装置８０は、侵入判断プログラム８２ｄに基づき、光射出部５１０からの光Ｌが再帰反射部材５３０によって反射された反射光を受光部５２０が受光したか否かを判断する。また、制御装置８０は、侵入判断プログラム８２ｄに基づき、受光部５２０が前記反射光を受光したと判断すると、電動モビリティＭが侵入防止エリアＰＡに侵入した侵入状態であると判断する侵入判断処理を行う。

受光部５２０は前記反射光の光量を検出する機能を有する。例えば、受光部５２０はフォトダイオード等の入射光量を検出できるセンサを有し、制御装置８０は、侵入判断プログラム８２ｄに基づき、受光部５２０が受光する前記反射光の光量を検出する。光量は照度等である。制御装置８０は、受光部５２０が基準値以上の光量を受光したか否かを判断する。当該判断は、受光部５２０のフォトダイオード等のセンサの出力電流、出力電圧等が基準電流値以上か否かに基づき行われる。受光部５２０の出力電流、出力電圧等を送信するための通信線が制御装置８０に接続されている。前記基準値は、例えば、旅客ターミナルＴ内の天井面に設けた複数の再帰反射部材５３０に対し、各々の再帰反射部材５３０の下に配置した電動モビリティＭの光射出部５１０からの光Ｌを受光部５２０で受光し、その時の受光部５２０のフォトダイオードの出力電流、出力電圧等の出力値に基づき設定される。

一例では、光射出部５１０は所定波長帯域の光Ｌをパルス波状に射出し、受光部５２０のフォトダイオードが前記反射光を受光する。図１０に示すように光射出部５１０の光Ｌの光軸は鉛直方向Ｖに対してモビリティ本体３０の前方に３°傾いているので、光Ｌが天井面の再帰反射部材５３０に当たった時に、受光部５２０の所定範囲に入射する所定波長帯域の光量が多くなる。図１１には、仮に天井面に鏡面を有する金属板が張付けられており、当該鏡面に向かって光Ｌが射出される場合が説明されている。この場合は、光Ｌの光軸は鉛直方向Ｖに対してモビリティ本体３０の前方に３°傾いているので、正反射によって反射光が車両前方に向かい、受光部５２０には強い反射光が照射されない。天井面の照明の反射面も再帰反射部材ではないので、前記金属板と同様である。当該構成は、天井面の再帰反射部材５３０を正確に検出するために有用である。光Ｌの光軸が鉛直方向Ｖに対してモビリティ本体３０の前方に２°以上傾いている場合も同様である。なお、光Ｌが鉛直方向Ｖに対する傾きは１５°以下であることが好ましい。

また、電動モビリティＭは特に自動運転の時に主に前進するので、光射出部５１０からの光Ｌが鉛直方向Ｖに対してモビリティ本体３０の前方に傾いていると、侵入防止エリアＰＡに進入する前に再帰反射部材５３０の検出が確実に行われる傾向がある。

本実施形態では、侵入防止エリア検知センサ５００はＴＯＦ（ＴＩＭＥ ＯＦ ＦＬＩＧＨＴ）センサ等の距離センサである。ＴＯＦセンサ以外の公知の距離センサを用いることも可能である。制御装置８０は、侵入判断プログラム８２ｄに基づき、受光部５２０が基準値以上の光量を受光した時に再帰反射部材５３０までの距離を検出し、当該検出距離が例えば１．５ｍ（第２の距離）以上であるか否かを判断する。第２の距離以上の場合、制御装置８０は電動モビリティＭが侵入防止エリアＰＡに侵入した侵入状態であると判断する。

好ましくは、制御装置８０は、受光部５２０によって検出される光量が所定時間を超えて基準値以上である時に、受光部５２０が基準値以上の光量を受光したと判断する。当該構成は、受光部５２０が再帰反射部材５３０からの反射光を受光したことを正確に見分けるために有用である。所定時間は例えば５０ミリ秒である。制御装置８０等のサンプリング周期が１０ミリ秒以下であれば、受光部５２０によって検出される光量が連続して５回以上受付けられる。当該５回以上の検出結果の平均値が前記基準値以上か否か判断されてもよい。

ここで、前述のように、再帰反射部材５３０の幅寸法は好ましくは１０ｃｍ以上である。このため、電動モビリティＭが時速５ｋｍ／ｈで再帰反射部材５３０の下を通過する場合は、７０ミリ秒以上の時間がかかる。このように再帰反射部材５３０の幅寸法の設定は、電動モビリティＭの侵入防止エリアＰＡへの侵入を確実に防止するために有用である。電動モビリティＭが時速４ｋｍ／ｈで自動運転又は手動運転により移動する場合がある。この場合は、再帰反射部材５３０の幅寸法が８ｃｍ以上であれば、電動モビリティＭの侵入防止エリアＰＡへの侵入を確実に防止することができる。

自動運転状態もしくは手動運転状態にある電動モビリティＭが侵入防止エリアＰＡに侵入状態であると判断されると、制御装置８０は、記憶装置８２に格納されている侵入防止プログラム８２ｅに基づき、モータＭＴを制御することによって電動モビリティＭを停止させ、又は、減速状態にした後に停止させる。減速状態とは、電動モビリティＭの最高速度を例えば１ｋｍ／ｈ以下の低速にした状態である。電動モビリティＭの停止および減速後の停止は、電動モビリティＭの走行状態の変更である。走行状態の変更として、制御装置８０が電動モビリティＭを低速で後進させてもよい。侵入防止エリアＰＡへの電動モビリティＭの侵入を防止するためのその他の走行状態変更が行われてもよい。例えば、自動運転状態から手動運転状態に変更することや、手動運転状態から自動運転状態に変更することが考えられる。

また、自動運転状態の電動モビリティＭが侵入防止エリアＰＡに侵入したと判断された場合は、運転状態を手動運転に切替えずに、前述のルート設定を改めて行うことも考えられる。この場合、例えば、侵入防止エリアＰＡの検出情報を参照して前述の自己位置推定を再度行うことや、侵入防止エリアＰＡの検出情報を障害物情報として、目的地迄のルート設定を再度行うことが考えられる。

一例では、制御装置８０によって自動運転状態もしくは手動運転状態にある電動モビリティＭが侵入防止エリアＰＡに侵入状態であると判断されると、制御装置８０は、侵入防止プログラム８２ｅに基づき、電動モビリティＭを所定距離だけ後進させた後に停止させる。一例では、所定距離は５ｍ以下の適当な距離であり、所定距離は例えば５０ｃｍ以上である。

例えば、前述のように侵入状態であること、前述のように後進して停止したこと、又は、前述のように侵入状態であると判断された後に停止したことが、図８の管理テーブルに表示される。当該情報に基づき、当該サービスを提供する者や管理コンピュータ１００は、利用者の補助の要否を判断する。

好ましい実施形態では、前記マップデータは、図１２のように、各侵入防止エリアＰＡの情報を有する。また、マップデータでは、図１２のように、天井面の再帰反射部材５３０によって確定された一部又は全部の侵入防止エリアＰＡから離隔距離だけ離れた位置に、ジオフェンスＧＦが設定されている。図１２では、窓ガラスＷおよび自動ドアＡＤの侵入防止エリアＰＡを除く侵入防止エリアＰＡにジオフェンスＧＦが設定されている。

前記離隔距離は、例えば１．５ｍ以上であり、好ましくは３ｍ以上である。例えば、階段ＳＴの入り口および出口エリア、ムービングウォークウェイＭＷの入り口および出口エリア、エスカレータの入り口および出口エリア、電動モビリティＭの落下や脱輪が懸念される段差等に設定されたジオフェンスＧＦについては、前記離隔距離が２．５ｍ以上であり、５ｍ以上であることが好ましい。理論的には、高さ６ｍ以下の天井面に設けられた再帰反射部材５３０については、侵入防止エリアＰＡから１．５ｍ離れた位置において、前記侵入状態であると判断されることはない。

例えば、自動運転の時に、制御装置８０は、電動モビリティＭの推定された自己位置と侵入防止エリアＰＡとの距離が前記離隔距離よりも小さくならないようにルート設定および各モータＭＴの制御を行う。また、手動運転の時に、制御装置８０は、電動モビリティＭの推定されたマップデータ上の自己位置と侵入防止エリアＰＡとの距離が前記離隔距離よりも小さくならないように、各モータＭＴの制御を行う。例えば、手動運転の時に電動モビリティＭの推定された自己位置がマップデータ上で離隔距離内に入ると、電動モビリティＭの走行状態の変更、例えば減速等を行い、侵入防止エリアＰＡに近付いている事を乗車者に知らせる。つまり、マップデータ上で電動モビリティＭはジオフェンスＧＦを超えることができない。

電動モビリティＭが侵入防止エリアＰＡに近付くことを防止する設定をマップデータ内で行う代わりに、侵入防止エリアＰＡに近付くことを防止する前述の設定が電動モビリティＭの回避制御プログラム８２ｂ又は自動運転プログラム８２ｃに設定されていてもよい。例えば、制御装置８０は、回避制御プログラム８２ｂに基づき、マップデータ上で電動モビリティＭの自己位置が侵入防止エリアＰＡに対して前記離隔距離よりも近い位置に配置されると、停止又は減速運転を行う。

このため、電動モビリティＭは基本的には侵入防止エリアＰＡに侵入することはない。しかしながら、電動モビリティの自己位置推定が完全であることを保証することは難しく、前記離隔距離があっても電動モビリティＭが侵入防止エリアＰＡに近付き、前述のように侵入状態であると判断される場合がある。当該構成では、電動モビリティＭが侵入状態になったことが図８の管理テーブルに表示されると、当該サービスを提供する者や管理コンピュータ１００は、利用者の補助が必要であると判断できる。

また、制御装置８０は、侵入防止プログラム８２ｅに基づき、モビリティ表示装置（出力装置）２００に警告を表示させる。警告は、電動モビリティＭが侵入防止エリアＰＡに侵入したことを利用者（乗車者）に知らせるための警告、電動モビリティＭを侵入防止エリアＰＡから退避させる必要があることを利用者（乗車者）に知らせるための警告等である。
また、制御装置８０は、モビリティ表示装置（出力装置）２００のスピーカやモビリティ本体３０に設けられた音声発生装置（出力装置）３００（図６）から前記警告を音声で出力する。警告の表示および警告の音声での出力の何れか一方が行われてもよい。警告はビープ音、短い音声の繰り返し等でもよい。

また、モビリティ本体３０に設けられた発光部（出力装置）４００を用いた警告が行われてもよい。警告は所定の発光等である。本実施形態では、図１に示すように、発光部４００はコントロールアーム４３の前端のステレオカメラ９０の周囲に設けられている。より具体的に、発光部４００はコントロールアーム４３の前端且つ上端側に設けられている。コントロールアーム４３が設けられずにアームレスト４３ａだけが設けられる場合、発光部４００はアームレスト４３ａの前端に設けられる。

制御装置８０は、電動モビリティＭが回避動作等を行っていない通常走行を行っている時は発光部４００を青、緑、白等の第１の態様で発光させ、電動モビリティＭが回避動作を行っている時は黄、赤、点滅等の第２の態様で発光させる。前記報知の際、制御装置８０は発光部４００を通常走行時および回避動作時と異なる第３の態様で発光させる。例えば、制御装置８０は発光部４００を紫色で発光させる。制御装置８０が発光部４００を通常走行時および回避動作時と異なるその他の発光態様で発光させてもよい。例えば、制御装置８０が発光部４００を前記警告用のパターンで点滅させてもよい。

また、電動モビリティＭの走行状態の変更および前記警告の何れか一方が行われてもよい。侵入防止エリアＰＡに電動モビリティＭが侵入することによって利用者（乗車者）が危険になる場合、好ましくは、電動モビリティＭの走行状態の変更が行われる。
制御装置８０は、前記侵入状態であると判断されている間は、電動モビリティＭの走行状態の変更および前記警告の何れか一方を継続する。

一方、制御装置８０は、侵入判断プログラム８２ｄに基づき、距離センサである侵入防止エリア検知センサ５００によって検出される距離が例えば０．５ｍ（第１の距離）以下であるか否かを判断する。検出距離が０．５ｍ以下である時、乗車者の身体の一部、乗車者の衣服の一部、乗車者の所持品の一部等が障害物として侵入防止エリア検知センサ５００の上方に配置されている場合が多い。

第１の距離以下であると判断された時、制御装置８０は、侵入防止プログラム８２ｅに基づき、モータＭＴを制御することによって電動モビリティＭの前記走行状態の変更を行う。例えば、制御装置８０は、電動モビリティＭの停止又は減速後の停止を行う。電動モビリティＭの停止又は減速後の停止を行う方が乗車者の安全を確保するために好ましい。
制御装置８０は、前記走行状態の変更の代わりに、電動モビリティＭの減速を行う。減速とは、電動モビリティＭの最高速度を例えば１ｋｍ／ｈ以下の低速にすることである。当該減速を行う方が乗車者のストレスが小さい。好ましくは、制御装置８０は、前記第１の距離以下の距離が検出されると、コントローラ（操作部）４４に対する操作に基づく当該電動モビリティの走行を減速して維持する。当該構成は、乗車者や周囲の人のストレスを低減するために有用である。

また、制御装置８０は、侵入防止プログラム８２ｅに基づき、モビリティ表示装置（出力装置）２００に改善要求を表示させる。改善要求は、侵入防止エリア検知センサ５００の上方に乗車者の手等の障害物が存在することを利用者（乗車者）に知らせる表示、侵入防止エリア検知センサ５００の上方の障害物の移動を要求する表示等である。
また、制御装置８０は、モビリティ表示装置（出力装置）２００のスピーカから前記改善要求を音声で出力する。特定のビープ音、繰り返される短い音声等も改善要求の音声として機能する。
また、電動モビリティＭの走行状態の変更および前記音声出力の何れか一方が行われてもよい。

本実施形態では、光射出部５１０からの光Ｌが天井面の再帰反射部材５３０によって反射された反射光を受光部５２０が受光したと判断されると、制御装置８０は、電動モビリティＭが侵入防止エリアＰＡに侵入した侵入状態であると判断する侵入判断処理を行う。また、侵入判断処理が行われると、制御装置８０は、電動モビリティＭに設けられた出力装置を用いた前記警告および電動モビリティＭの前記走行状態の変更を行う。
電動モビリティＭは自己位置推定機能を有しており、前記マップデータも持っているので、マップデータの中にジオフェンスＧＦ等を設定し、これにより電動モビリティＭの侵入防止エリアＰＡへの侵入を防止することも考えられる。

しかし、人混みで電動モビリティＭの自己位置推定を常に正確に機能させることは難しい。例えば、旅客ターミナルＴ等の多くの人が存在する空間では、多くの人よりも低い電動モビリティＭに設けられたセンサ９０，９５によって得られる自己位置推定のための情報が、人が障害物となって少なくなる。このため、施設内で電動モビリティＭの自己位置推定を正確に機能させることは難しい。また、その他の状況や条件によって電動モビリティＭの自己位置推定を正確でなくなる場合がある。

手動運転の時は、乗車者が注意散漫である場合、乗車者の視野が狭い場合等があり、電動モビリティＭが侵入防止エリアＰＡに向かって進む場合がある。
本実施形態では、再帰反射部材５３０が天井面に設けられており、その存在が電動モビリティＭに設けられた光射出部５１０および受光部５２０によって検出されるので、人混みであっても電動モビリティＭの侵入防止エリアＰＡへの侵入を確実に防止できる。

また、本実施形態では、窓ガラスＷに沿った侵入防止エリアＰＡを画定するために、天井面における窓ガラスＷから数ｃｍ～数十ｃｍ等の所定距離だけ離れた位置に、窓ガラスＷに沿って再帰反射部材５３０が設けられている。旅客ターミナルＴ等の施設における窓ガラスＷは、床面の近傍から存在している場合が多く、天井の近傍まで存在している場合も多い。窓ガラスＷは透明であり、電動モビリティＭのセンサ９０，９５によって窓ガラスＷを障害物として検出し難い場合がある。特に、照明や日光の角度によって、センサ９０，９５によって窓ガラスＷが全く検出されない場合もある。上記実施形態では窓ガラスＷについて説明したが、店舗等に用いられる透明仕切りについても、窓ガラスＷの場合と同様に再帰反射部材５３０を設けることができる。
本実施形態では、施設の大幅な変更を要せずに、電動モビリティＭが窓ガラスＷや透明仕切りに意図せず衝突することを防止できる。

また、本実施形態では、自動ドアＡＤに沿った侵入防止エリアＰＡを画定するために、天井面における自動ドアＡＤから数ｃｍ～数十ｃｍ等の所定距離だけ離れた位置に、自動ドアＡＤに沿って再帰反射部材５３０が設けられている。旅客ターミナルＴ等の施設における自動ドアＡＤはガラス等の透明材質から成る場合があり、床面の近傍から存在しており、２ｍ以上の高さまで存在している。このため、電動モビリティＭのセンサ９０，９５によって自動ドアＡＤを障害物として検出し難い場合がある。特に、照明や日光の角度によって、センサ９０，９５によって自動ドアＡＤが全く検出されない場合もある。
本実施形態では、施設の大幅な変更を要せずに、電動モビリティＭが自動ドアＡＤに意図せず衝突することを防止できる。

また、ムービングウォークウェイＭＷの入り口エリアおよび出口エリアについても、施設の大幅な変更を要せずに、電動モビリティＭがこれらエリアに意図せず侵入することを防止できる。

また、本実施形態では、光射出部５１０と受光部５２０がコントロールアーム４３の上端部に取付けられ車両幅方向に並んでいる。コントロールアーム４３が設けられずにアームレスト４３ａだけが設けられる場合、光射出部５１０と受光部５２０がアームレスト４３ａの上端部に取付けられ車両幅方向に並ぶ。つまり、光射出部５１０と受光部５２０が実質的に同じ高さ位置に配置されており車両幅方向に並んでいる。このため、光射出部５１０から再帰反射部材５３０に射出される光Ｌと再帰反射部材５３０から受光部５２０に向かう反射光との間の角度である観測角が小さくなる（図１０）。侵入防止エリア検知センサ５００から天井面迄は２ｍ以上であることが多く、このため観測角は極めて小さくなる。観測角が小さいことにより、受光部５２０は光Ｌに由来する反射光をより多く受けることになる。当該構成は再帰反射部材５３０の正確な検出を行うために有用である。

再帰反射部材５３０の正確な検出を行うため、光射出部５１０と受光部５２０との高さ位置の差が小さい場合、例えば２０ｃｍ以下の場合、光射出部５１０と受光部５２０との車両前後方向の距離は５ｃｍ以下であることが好ましく、３ｃｍ以下であることがより好ましい。なお、当該距離が５ｃｍ以上であっても、再帰反射部材５３０の特性、光射出部５１０と受光部５２０との高さ位置の差等によって、再帰反射部材５３０の正確な検出を行うことが可能な場合もあるので、前記距離が５ｃｍ以下である構成に限定している訳ではない。

一例では、前記侵入状態であるとの判断がされている状態で、電動モビリティＭの停止又は減速後の停止が行われた後に、制御装置８０が、コントローラ（操作部）４４に対する前進用操作を無効にし、後進用操作を有効にする。当該構成では、コントローラ（操作部）４４を用いて電動モビリティＭを後進させることによって、乗車者は電動モビリティＭを侵入防止エリアＰＡから遠ざけることができる。当該構成は、前進を許容することによる危険を回避しつつ、乗車者や周囲の人のストレスを低減できる。

他の例では、前記侵入状態であるとの判断がされている状態で、制御装置８０は、侵入状態を解消するための方法を出力装置であるモビリティ表示装置２００によって示す。当該方法が音声によって出力されてもよい。当該構成は、乗車者を侵入防止エリアＰＡから安全に遠ざけるために有用であり、乗車者や周囲の人のストレスを低減するためにも有用である。

なお、本実施形態では、右のコントロールアーム４３の上端部に侵入防止エリア検知センサ５００が設けられている。代わりに、図９に示すように、左のコントロールアーム４３の上端部に侵入防止エリア検知センサ５００が設けられてもよい。この場合、図９に示すように、コントロールアーム４３の上端部に設けられたモビリティ表示装置２００やその支持部材２１０の車両前方に侵入防止エリア検知センサ５００の少なくとも一部が配置されると、乗車者の身体の一部等が侵入防止エリア検知センサ５００の上方に配置され難い。コントロールアーム４３が設けられずにアームレスト４３ａだけが設けられる場合も、モビリティ表示装置２００やその支持部材２１０の車両前方に侵入防止エリア検知センサ５００の少なくとも一部が配置されると、乗車者の身体の一部等が侵入防止エリア検知センサ５００の上方に配置され難い。
なお、侵入防止エリア検知センサ５００を荷物載置部４２の例えばフレーム４６に取付けることも可能である。この場合も乗車者の身体の一部等が侵入防止エリア検知センサ５００の上方に配置され難い。

また、本実施形態では、図８の管理テーブルにおいて、前記侵入状態であることが電動モビリティMごとに表示される。管理テーブルに表示される当該情報は、当該サービスを提供する者や管理コンピュータ１００にとって、利用者の補助の要否を判断するために極めて有用である。

また、本実施形態では、図８の管理テーブルにおいて、侵入状態であるか否かの情報が着座センサ５３の検出結果と共に表示される。当該構成は、侵入状態であると表示されている時の利用者又は電動モビリティＭの状態を判断する上で有用である。一例では、図８の現在時刻においてユーザＡが利用中の状態で、侵入状態であると判断され、着座センサ５３の検出結果がＮＯになると、当該サービスを提供する者又は管理コンピュータ１００は正常ではないと判断できる。例えば、電動モビリティＭが侵入状態になって停止した後、ユーザＡが電動モビリティＭを置き去りにする可能性がある。

また、本実施形態では、図８の管理テーブルにおいて、侵入状態であるか否かの情報が電動モビリティＭの走行状態と共に表示される。走行状態は、自動運転であるか手動運転であるかを示すものである。例えば、自動運転の時に進入状態となると、侵入状態となった原因が乗車者にないため、乗車者は大きなストレスを感じることになる。当該構成は、当該サービスを提供する者や管理コンピュータ１００にとって、利用者の補助の要否を判断するために極めて有用である。

また、図８に示されるように、管理テーブルは、侵入状態になってからの経過時間の情報も有する。なお、管理テーブルが、侵入状態になった回数の情報を持っていてもよい。侵入状態になってからの経過時間や侵入状態になった回数に応じて、管理テーブルにおいて、対応している電動モビリティＭに関する表示態様が変化してもよい。例えば。対応している電動モビリティＭを示す行の色が変化してもよい。当該情報は、当該サービスを提供する者又は管理コンピュータ１００にとって、異常の早期発見のために極めて有用である。例えば、侵入状態となっている電動モビリティＭが手動運転状態である場合は、乗車者が意図的に侵入防止エリアＰＡに進入している可能性、侵入防止エリアＰＡから出る方法を乗車者が知らない可能性等がある。

なお、管理テーブルに、利用者の行き先の情報および希望到着時刻に関する時刻情報の少なくとも一方が含まれていることが好ましい。当該情報は、当該サービスを提供する者又は管理コンピュータ１００が補助者を向かわせる判断を正確に行うために有用である。例えば、利用者の希望到着時刻が迫っている状況で、侵入状態が複数回発生している場合や、侵入状態が長時間に亘って発生している場合は、補助者を向かわせる必要性が高いと言える。

また、管理コンピュータ１００は各電動モビリティＭの位置情報を受信し、図８に示されるように、管理テーブルは、各電動モビリティＭの位置情報を有する。一例では、各電動モビリティＭから管理コンピュータ１００に自己位置推定で推定した位置情報が送信される。当該構成によって、補助者を向かわせるための指示が明確になる。
また、当該構成は、当該サービスを提供する者又は管理コンピュータ１００が、補助者を向かわせるか否か判断を行う上で有用である。例えば、侵入状態となることによる危険度が高いエリアがあり、管理テーブルにおいて当該エリアで侵入状態であることが示される場合は、補助者を向かわせる必要性が高いと判断される。管理コンピュータ１００が判断する場合、施設内の複数のエリアにそれぞれ危険度指標が紐づけられたデータを管理コンピュータ１００が持っている。

また、管理テーブルが、電動モビリティＭの各ユーザの属性情報を持っていてもよい。属性情報は、各ユーザの年齢に関する情報、各ユーザの身体状態に関する情報等である。一例では、属性情報は、利用者による使用予定（利用情報）の入力時、利用者による使用状況（利用情報）の入力時等に、入力され、管理コンピュータ１００によって受付けられる。当該構成は、当該サービスを提供する者又は管理コンピュータ１００が、補助者を向かわせるか否か判断を行う上で有用である。

また、この施設内におけるシステムが、施設内で働くスタッフが携帯する端末装置６００を備えていてもよい。端末装置６００はタブレットコンピュータ、音声出力装置等である。音声出力装置はヘッドフォン、ヘッドセット等である。端末装置６００は管理コンピュータ１００から送信される送信情報を受信し、受信した送信情報に基づく表示および音声出力の少なくとも一方を行う。
送信情報は、例えば、侵入状態である電動モビリティＭの前記位置情報を示すものである。他の例では、送信情報は、管理テーブルの情報である。この場合、端末装置６００に管理テーブルが表示される。

一例では、図８に示すように、スタッフ情報が管理テーブルの情報の一部となっている。スタッフ情報は、図８に示すように、各スタッフの位置情報、各スタッフの仕事の割り当て状況等を有する。当該サービスを提供する者又は管理コンピュータ１００は、スタッフ情報も参照しながら、補助に向かわせるスタッフを決定することができる。

例えば、管理コンピュータ１００は、補助に向かわせるスタッフWＡに侵入状態である電動モビリティＭの前記位置情報を送信する。これにより、スタッフWＡの端末装置６００に侵入状態である電動モビリティＭの位置が表示され、スタッフWＡが当該位置に向かう。

なお、電動モビリティＭを用いた前記サービスが旅客ターミナルＴ以外の施設内で提供されてもよい。例えば、病院、電車の駅等の施設内で前記サービスが提供され得る。また、前記サービスが、アミューズメントパーク、屋外美術館、大学、コンセプトタウン等の屋外の施設で提供されてもよい。

また、電動モビリティＭが、施設内で自動運転によって移動しながら所定の作業を行う図１３のような作業用の電動モビリティＭ’であってもよい。所定の作業は、施設内の清掃、施設内の警備、施設内における案内、施設内におけるその他の様々な作業であり得る。
電動モビリティＭ’は前述の電動モビリティＭと同様な構成を有しているが、図１３のようにモビリティ本体３０’はモビリティ本体３０と異なり乗車者が乗る構造ではない。また、この変形例では、電動モビリティＭ’にはステレオカメラ９０が設けられておらず、ＬｉＤＡＲ９５によって周囲の障害物を検出する。
電動モビリティＭ’の制御装置８０は、自動運転プログラム８２ｃと前記マップデータに基づき、例えば所定の作業ルートに沿って自動運転で移動する。

図１３の電動モビリティＭ’では、侵入防止エリア検知センサ５００はモビリティ本体３０’の上面に取付けられた侵入防止エリア検知装置である。図１３に二点鎖線で示されるように、侵入防止エリア検知センサ５００がモビリティ本体３０’の突出部の上面に取付けられてもよい。
侵入防止エリア検知センサ５００は、電動モビリティＭ’の上面に両面テープ等によって取付けられる装置本体５４０を有する。装置本体５４０は、ボルト等の締結部材によってモビリティ本体３０’の上面に取付けられてもよく、他の公知の構造を用いてモビリティ本体３０’の上面に取付けられてもよい。装置本体５４０は例えばプラスチックから成り、数ｃｍ角のチップ形状又は直径数ｃｍのコイン形状を有し、厚さは２ｃｍ以下であるが、これに限定されない。

モビリティ本体３０’に前述の光射出部５１０および受光部５２０が設けられている。光射出部５１０は、図１３のように、装置本体５４０がモビリティ本体３０’の上面に取付けられた状態で、鉛直方向Ｖに対して２°以上傾いた傾斜方向に光Ｌを射出する。より好ましくは、光射出部５１０が鉛直方向Ｖに対して電動モビリティＭ’の進行方向に２°以上傾いた傾斜方向に光Ｌを射出する。進行方向は、電動モビリティＭが前進するものである場合は前進方向であり、電動モビリティＭが後進するものである場合は後進方向である。

装置本体５４０には、受光部５２０によって受光する光の量に応じた信号を電動モビリティＭ’に向かって出力する信号出力部５５０が設けられている。図１３では、信号出力部５５０は受光部５２０の出力である電圧又は電流をそのまま前記信号として出力する端子であり、当該端子は電動モビリティＭ’の制御装置８０に接続されている。信号出力部５５０が回路を有し、受光部５２０の出力が所定値以上になった時に、受光部５２０が再帰反射部材５３０からの反射光を受光したことを示す信号を前記回路が出力してもよい。受光部５２０が再帰反射部材５３０からの反射光を受光したことを示す信号は、受光部５２０が受光する光の量に応じた信号である。

または、信号出力部５５０がプロセッサおよびプログラムが格納されたメモリを有し、当該プロセッサが、受光部５２０からの出力に基づき、受光部５２０が再帰反射部材５３０からの反射光を受光したことを示す信号を出力してもよい。
また、信号出力部５５０が無線によって前記信号を電動モビリティＭ’の制御装置８０に送信してもよい。

電動モビリティＭ’の制御装置８０は、受光部５２０が再帰反射部材５３０からの反射光を受光したことを示す信号を受信すると、前述のような電動モビリティＭ’のモータＭＴの制御、前述のような警告の出力等を行う。即ち、制御装置８０は、電動モビリティＭ’を例えば停止させ、音声発生装置３００から警告を音声で出力する。
または、電動モビリティＭ’の制御装置８０は、受光部５２０によって受光する光の量に応じた信号に基づき、受光部５２０が再帰反射部材５３０からの反射光を受光したことを判断し、前述のような電動モビリティＭ’のモータＭＴの制御、前述のような警告の出力等を行う。

上記構成によって得られる効果は、電動モビリティＭに侵入防止エリア検知センサ５００が設けられる場合と同様である。
また、信号出力部５５０から出力される信号は、受光部５２０が受光する光の量に応じた信号である。このため、電動モビリティＭ’の上面に侵入防止エリア検知センサ５００を後付けで取付けても、電動モビリティＭ’の制御装置８０において受光部５２０が再帰反射部材５３０からの反射光を受光したことの認識の設定は容易である場合が多い。また、当該認識に基づく前述のような電動モビリティＭ’のモータＭＴの制御、前述のような警告の出力等の設定も容易である場合が多い。

１０ 前輪（車輪）
２０ 後輪（車輪）
３０ モビリティ本体
４２ 荷物載置部
４４ コントローラ（操作部）
４４ａ ジョイスティック
４５ 設定部
５３ 着座センサ
６０ 制御ユニット
８０ 制御装置
８１ プロセッサ
８２ 記憶装置
８２ｂ 回避制御プログラム
８２ｃ 自動運転プログラム
８２ｄ 進入判断プログラム
８２ｅ 侵入防止プログラム
９０ ステレオカメラ（センサ）
９５ ＬｉＤＡＲ（センサ）
１００ 管理コンピュータ
１０２ 記憶装置
１０２ａ 管理データ
２００ モビリティ表示装置
２０１ 入力装置
３００ 音声発生装置
４００ 発光部
５００ 侵入防止エリア検知センサ
５１０ 光射出部
５２０ 受光部
５３０ 再帰反射部材
５４０ 装置本体
５５０ 信号出力部
Ｍ，Ｍ’ 電動モビリティ
Ｓ 座席ユニット
Ｔ 旅客ターミナル

Claims (9)

1. 施設内におけるシステムであって、
   複数の電動モビリティと、
   前記施設内における侵入防止エリアを画定するために前記施設の天井面に設けられた再帰反射部材と、を備え、
   各前記電動モビリティは、
   車輪と、前記車輪を駆動する駆動装置とを有するモビリティ本体と、
   前記モビリティ本体に設けられ、上方に向かって光を射出する光射出部と、前記光射出部からの前記光に基づく反射光を受光する受光部とを有する侵入防止エリア検知センサと、
   前記駆動装置を制御する制御装置と、を備え、
   前記制御装置は、前記光射出部からの前記光が前記再帰反射部材によって反射された前記反射光を前記受光部が受光した時に、前記侵入防止エリアに侵入した侵入状態であると判断する侵入判断処理を行い、
   前記制御装置は、前記侵入判断処理が行われると、当該電動モビリティに設けられた出力装置を用いた警告および前記駆動装置の制御による当該電動モビリティの走行状態の変更の少なくとも一方を行い、
   前記複数の電動モビリティの車体情報を受信する管理コンピュータと、
   受信した前記車体情報を前記複数の電動モビリティに関連付けて表示する表示装置と、を備え、
   前記管理コンピュータは、前記複数の電動モビリティについて、前記侵入状態であること、又は、前記侵入状態であることによって前記電動モビリティの前記走行状態の変更が行われていることを示す情報を受信し、
   前記表示装置は、前記情報に基づき、前記複数の電動モビリティの何れが前記侵入状態であるか、又は、前記複数の電動モビリティの何れで前記走行状態の変更が行われているかを表示する、施設内におけるシステム。
2. 施設内におけるシステムであって、
   複数の電動モビリティと、
   前記施設内における侵入防止エリアを画定するために前記施設の天井面に設けられた再帰反射部材と、を備え、
   各前記電動モビリティは、
   車輪と、前記車輪を駆動する駆動装置とを有するモビリティ本体と、
   前記モビリティ本体に設けられ、上方に向かって光を射出する光射出部と、前記光射出部からの前記光に基づく反射光を受光する受光部とを有する侵入防止エリア検知センサと、
   前記駆動装置を制御する制御装置と、を備え、
   前記制御装置は、前記光射出部からの前記光が前記再帰反射部材によって反射された前記反射光を前記受光部が受光した時に、前記侵入防止エリアに侵入した侵入状態であると判断する侵入判断処理を行い、
   前記制御装置は、前記侵入判断処理が行われると、当該電動モビリティに設けられた出力装置を用いた警告および前記駆動装置の制御による当該電動モビリティの走行状態の変更の少なくとも一方を行い、
   各前記電動モビリティの前記制御装置には前記施設のマップデータが格納されており、
   前記マップデータは前記侵入防止エリアの情報を有し、
   各前記電動モビリティの前記制御装置は、前記マップデータ上で当該電動モビリティと前記侵入防止エリアが所定の離隔距離よりも近付かないように前記駆動装置を制御する、施設内におけるシステム。
3. 施設内におけるシステムであって、
   複数の電動モビリティと、
   前記施設内における侵入防止エリアを画定するために前記施設の天井面に設けられた再帰反射部材と、を備え、
   各前記電動モビリティは、
   車輪と、前記車輪を駆動する駆動装置とを有するモビリティ本体と、
   前記モビリティ本体に設けられ、上方に向かって光を射出する光射出部と、前記光射出部からの前記光に基づく反射光を受光する受光部とを有する侵入防止エリア検知センサと、
   前記駆動装置を制御する制御装置と、を備え、
   前記制御装置は、前記光射出部からの前記光が前記再帰反射部材によって反射された前記反射光を前記受光部が受光した時に、前記侵入防止エリアに侵入した侵入状態であると判断する侵入判断処理を行い、
   前記制御装置は、前記侵入判断処理が行われると、当該電動モビリティに設けられた出力装置を用いた警告および前記駆動装置の制御による当該電動モビリティの走行状態の変更の少なくとも一方を行い、
   前記複数の電動モビリティの各々の位置情報を受信する管理コンピュータと、
   前記施設内で働くスタッフが携帯する端末装置と、を備え、
   前記端末装置は、前記管理コンピュータから送信される送信情報であって、前記複数の電動モビリティのうち前記侵入状態の電動モビリティの少なくとも前記位置情報を示す送信情報を受信し、受信した送信情報に基づく表示および音声出力の少なくとも一方を行う、施設内におけるシステム。
4. 前記侵入防止エリアの縁に沿った方向に長く、前記再帰反射部材の幅寸法は８ｃｍ以上である、請求項１～３の何れかに記載の施設内におけるシステム。
5. 電動モビリティであって、
   車輪と、前記車輪を駆動する駆動装置とを有するモビリティ本体と、
   前記モビリティ本体に設けられたセンサと、
   前記モビリティ本体に設けられ、上方に向かって光を射出する光射出部と、前記光射出部からの前記光に基づく反射光を受光する受光部とを有する侵入防止エリア検知センサと、
   前記駆動装置を制御する制御装置と、を備え、
   前記制御装置は、前記光射出部からの前記光が再帰反射部材によって反射された前記反射光を前記受光部が受光した時に、侵入防止エリアに侵入した侵入状態であると判断する侵入判断処理を行い、
   前記制御装置は、前記侵入判断処理が行われると、当該電動モビリティに設けられた出力装置を用いた警告および前記駆動装置の制御による当該電動モビリティの走行状態の変更の少なくとも一方を行い、
   前記光射出部は、鉛直方向に対して前記モビリティ本体の前方に２°以上傾いた傾斜方向に前記光を射出する、電動モビリティ。
6. 前記光は光軸に対する出射角が５°以内であり、前記光射出部は、鉛直方向に対して１５°以内の方向に前記光を射出する、請求項５に記載の電動モビリティ。
7. 前記光射出部と前記受光部との前記モビリティ本体の車両前後方向の距離は５ｃｍ以下である、請求項５又は６に記載の電動モビリティ。
8. 前記侵入防止エリア検知センサは距離センサであり、
   前記制御装置は、前記距離センサによって第１の距離以下の距離が検出されると、前記出力装置を用いた改善要求を行い、又は、前記駆動装置の制御による前記走行状態の変更若しくは当該電動モビリティの減速を行い、
   前記制御装置は、前記光射出部からの前記光が前記再帰反射部材によって反射された前記反射光の光量が基準値以上であると判断し、且つ、前記距離センサによって前記第１の距離よりも長い第２の距離以上の距離が検出されると、前記侵入判断処理を行う、請求項５～７の何れかに記載の電動モビリティ。
9. 施設内を自動運転によって移動する電動モビリティに取付けられる侵入防止エリア検知装置であって、
   前記電動モビリティの上面に取付けられる装置本体と、
   前記装置本体に設けられ、上方に向かって光を射出する光射出部と、
   前記装置本体に設けられ、前記光射出部からの前記光に基づく反射光を受光する受光部と、
   前記装置本体に設けられ、前記受光部が受光する光の量に応じた信号を前記電動モビリティに向かって出力する信号出力部と、を備え、
   前記装置本体が前記電動モビリティの上面に取付けられた状態で、前記光射出部は鉛直方向に対して前記電動モビリティの前方に２°以上傾いた傾斜方向に前記光を射出する侵入防止エリア検知装置。