JP7557082B2 - 車両用燃料装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の走行中を含む１ドライビングサイクル内にて給油フラップの故障や検出部の閉固着状態を検出可能な車両用燃料装置に関する。

特許文献１には、従来のフューエルフィラーリッド装置の故障検出方法が開示されている。フューエルフィラーリッド装置は、車両の燃料装置に用いられ、主に、燃料給油口の配設空間を塞ぐ給油リッドと、給油リッドを閉状態にてロックするリッドロック機構と、給油リッドの開操作を行う給油リッドスイッチと、給油リッドの開閉を検出する給油リッド開閉センサと、を備える。

給油リッドスイッチ及び給油リッド開閉センサは、車両の電子コントールユニット（以下、「ＥＣＵ」と呼ぶ。）と接続する。そして、ＥＣＵは、車両の乗員等により、給油リッドスイッチが操作されると、リッドロック機構のドアモータを作動させ、給油リッドのロックを解除する。

このとき、ＥＣＵは、ドアモータをオン動作させても、給油リッド開閉センサから閉状態の出力を検出した場合には、リッドロック機構のドアモータの故障等により、フューエルフィラーリッド装置が故障していると判定する。

特開２０１５－１２３８８５号公報

上述したように、従来では、車両の燃料タンクに給油するタイミング等、実際に、車両の乗員等により、給油リッドスイッチが操作される際に、フューエルフィラーリッド装置の故障判定が行われる。そのため、フューエルフィラーリッド装置の診断頻度が少なく、早期に給油リッドの故障を発見し難いという課題がある。

また、従来のリッドロック機構では、ドアモータによりドアフックの先端が、特許文献１に図示した位置Ａから位置Ｂ間を移動することで、ドアブラケットの係止状態、あるいは非係止状態を形成する。そのため、開いた状態の給油リッドは、車両の外側から給油リッドを押さないと閉じないため、車両の走行中に、フューエルフィラーリッド装置の故障検出を行い難いという課題がある。

本発明は、上記の事情に鑑みて成されたものであり、車両の走行中を含む１ドライビングサイクル内にて給油フラップの故障や検出部の閉固着状態を検出可能な車両用燃料装置を提供する。

本発明の一実施形態である車両用燃料装置では、車両の燃料タンクへと燃料が給油される給油口と、前記給油口が配置される前記車両の車体の給油空間と、前記給油空間の開口部を開閉自在に塞ぐ給油フラップと、前記給油フラップの前記開口部に対する開閉動作を規制するロック機構と、前記給油フラップの開閉状態を検出する検出部と、を備え、前記ロック機構は、前記車体に配設され、前記給油空間内にて動作するロック部と、前記給油空間側の前記給油フラップに配設され、前記ロック部に係止されるロック受け部と、を有し、前記検出部は、前記ロック受け部が前記ロック部に係止され、前記給油フラップが前記開口部に対して全閉状態となる第１の検出値と、前記ロック受け部が前記ロック部に係止され、前記給油フラップが前記開口部に対して半開状態となる第２の検出値と、を少なくとも検出することを特徴とする。

本発明の一実施形態である車両用燃料装置では、給油フラップは、ロック受け部がロック部に係止された状態にて、上記開口部に対して半開状態となる。そして、検出部は、給油フラップの上記半開状態を検出する。この構造により、車両用燃料装置の制御部では、車両の１ドライビングサイクル内にて、複数回に渡り給油フラップの稼働状態を判定することが可能となり、給油フラップの稼働状態や検出部の閉固着状態を検出し診断する診断頻度が向上する。

また、本発明の一実施形態である車両用燃料装置の故障検出方法では、車両の走行中にロック機構のロック部を稼働させると共に、給油フラップの開閉状態を検出する。そして、制御部は、ロック部の動作検出結果と給油フラップの開閉検出結果とを用いて、給油フラップの稼働状態を判定する。この故障検出方法により、車両用燃料装置の制御部では、車両の１ドライビングサイクル内の給油作業時以外にて、給油フラップの稼働状態を判定することができ、早期に給油フラップの故障や検出部の閉固着状態を発見することが可能となる。

本発明の一実施形態である車両用燃料装置が搭載された車両を説明する概略図である。 本発明の一実施形態である車両用燃料装置を説明する概略図である。 本発明の一実施形態である車両用燃料装置のフューエルフィラーリッド装置を説明する断面図である。 本発明の他の実施形態である車両用燃料装置の故障検出方法を説明するフローチャートである。 本発明の他の実施形態である車両用燃料装置の故障検出方法を説明するフローチャートである。

最初に、本発明の一実施形態に係る車両用燃料装置１０について図面に基づき詳細に説明する。尚、本実施形態の説明の際には、同一の部材には原則として同一の符番を用い、繰り返しの説明は省略する。また、以下の説明では、上下方向は車両１１の高さ方向を示し、左右方向は車両１１の車幅方向を示し、前後方向は車両１１の全長方向を示す。

図１は、本実施形態の車両用燃料装置１０が搭載された車両１１を説明する概略図である。図２は、本実施形態の車両用燃料装置１０を説明する概略図である。図３は、本実施形態の車両用燃料装置１０のフューエルフィラーリッド装置２３を説明する断面図である。

図１に示す如く、車両１１は、エンジン１２及びエンジン１２に燃料を供給する車両用燃料装置１０を搭載する。そして、車両１１では、燃料タンク１３からエンジン１２へと燃料が供給される。エンジン１２は、その燃料を燃焼させることで、駆動力を生成し、車両１１は、走行可能となる。

また、車両１１の車体１４には、給油フラップ１５が組み付けられる。給油フラップ１５は、給油口２０（図２参照）が配置される給油空間２２（図２参照）の開口部２２Ａ（図２参照）を開閉自在に塞ぐ。そして、車両１１では、給油フラップ１５が開口部２２Ａに対して開放されることで、燃料タンク１３へと燃料を供給することができる。

尚、燃料タンク１３内にて燃料から発生した燃料ガスは、キャニスタ１６を経由して車外へと排出される。その結果、車両１１への給油作業の際に、燃料タンク１３内にて高圧状態となった燃料ガスが、給油口２０から噴き出すことが抑制される。

図２に示す如く、車両用燃料装置１０は、主に、燃料タンク１３と、燃料タンク１３へと燃料を供給するための給油口２０と、給油口２０が配置される給油空間２２に対して配設されるフューエルフィラーリッド装置２３と、キャニスタ１６と、車両用燃料装置１０を制御する制御部２４と、を備える。そして、車両用燃料装置１０は、エンジン１２へと燃料を供給しつつ、燃料ガスの車外への放出を最小限に抑制すると共に、フューエルフィラーリッド装置２３を制御する。

燃料タンク１３は、車両１１の車体１４（図１参照）に配設される。フィラーチューブ２１が、燃料タンク１３と連通して配設され、フィラーチューブ２１の先端にはフィラーキャップ２５が配設される。そして、フィラーチューブ２１の先端開口部は給油口２０であり、給油口２０は、車体１４の給油空間２２内に配設される。また、フィラーキャップ２５は、給油口２０を開閉自在に塞ぐように、フィラーチューブ２１の先端に装着される。

フューエルフィラーリッド装置２３は、主に、給油空間２２の開口部２２Ａを開閉自在に塞ぐ給油フラップ１５と、給油フラップ１５の開閉動作を規制するロック機構２６と、給油フラップ１５の開閉状態を検出する検出部２７と、給油フラップ１５の開操作を行う給油スイッチ２８と、を備える。

給油フラップ１５は、給油空間２２の開口部２２Ａを塞いだ状態では、車体１４の外装面と略連続して配置され、車体１４の意匠面を形成する。

制御部２４は、ＣＰＵ（ＣＥＮＴＲＡＬ ＰＲＯＣＥＳＳＩＮＧ ＵＮＩＴ）、ＲＯＭ（ＲＥＡＤ ＯＮＬＹ ＭＥＭＯＲＹ）、ＲＡＭ（ＲＡＮＤＯＭ ＡＣＣＥＳＳ ＭＥＭＯＲＹ）等を有して構成される。そして、制御部２４は、車両用燃料装置１０やエンジン１２等を制御するための各種の演算等を実行するための、一または複数のプロセッサを有する電子制御ユニット（ＥＣＵ）である。

また、制御部２４は、記憶部（図示せず）を有し、記憶部は、例えば、ＥＥＰＲＯＭ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｌｙ Ｅｒａｓａｂｌｅ Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｒｅａｄ－ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）等の不揮発性メモリにて構成され、車両１１の制御に必要な各種データや上記一または複数のプロセッサによって実行可能な一または複数のプログラムが記憶される。

ロック機構２６は、開口部２２Ａの開口端部近傍に配設され、制御部２４と接続する。ロック機構２６としては、例えば、給油フラップ１５の開閉動作を制御するソレノイド装置が用いられる。ソレノイド装置は、ソレノイド２６Ａと、該ソレノイド２６Ａによって駆動されるロックピン２６Ｂと、を有する。そして、ロック機構２６は、ロックピン２６Ｂの引き込み量に応じて、給油フラップ１５を以下の３つの開閉状態に維持する。尚、ロック機構２６は、ロックピン２６Ｂの動作検出結果としてのロックピン２６Ｂの引き込み量情報の信号を制御部２４に入力する。また、本実施形態のロックピン２６Ｂが、本願発明のロック部の１例として対応する。

詳細は後述するが、給油フラップ１５は、ロックピン２６Ｂに係止され、開口部２２Ａを完全に塞いだ状態となる全閉状態と、ロックピン２６Ｂに係止され、開口部２２Ａに対して一部開放される半開状態と、ロックピン２６Ｂに係止されることなく、開口部２２Ａに対して全開となる全開状態と、の少なくとも３つの開閉状態を有する。尚、本実施形態における給油フラップ１５の上記半開状態とは、給油フラップ１５は、開口部２２Ａに対して開いているが、車両１１への給油作業を行う程、開口部２２Ａに対して開いていない状態である。

検出部２７は、開口部２２Ａの開口端部近傍に配設され、制御部２４と接続する。検出部２７としては、例えば、給油フラップ１５の開閉動作を検出するためのボタン式のスイッチ装置が用いられる。そして、検出部２７は、給油フラップ１５の開閉検出結果としての給油フラップ１５の開閉情報の信号を制御部２４に入力する。尚、検出部２７が検出する給油フラップ１５の上記全閉状態の検出値が本願発明の第１の検出値に対応し、検出部２７が検出する給油フラップ１５の上記半開状態の検出値が本願発明の第２の検出値に対応する。

給油スイッチ２８が、例えば、運転席シートの側方、ステアリングやインストルメントパネル等のいずれかに配設され、制御部２４と接続する。そして、車両１１の乗員が、給油作業の際に、給油スイッチ２８を操作することで、給油フラップ１５が、ロック機構２６を介して、上記全閉状態から上記全開状態へと移行する。

多機能表示装置２９が、例えば、インストルメントパネルに配設され、制御部２４と接続する。詳細は後述するが、制御部２４が、フューエルフィラーリッド装置２３が故障状態であると判定した場合には、多機能表示装置２９は、上記故障状態を車両１１の乗員に警告する。尚、車両１１の乗員に上記故障状態を警告するための手段としては、多機能表示装置２９に限定するものではなく、インストルメントパネル内の表示器やその他の警告灯または警報音や音声を発生させる場合でも良い。

燃料タンク１３には、燃料タンク１３内の気体を車両１１の外部へと排出するための燃料ガス排出経路３０が接続される。そして、燃料ガス排出経路３０には、燃料タンク１３内で蒸発した燃料ガスが外部に漏れることに起因する大気汚染を抑制するために、燃料ガスを一時的に吸着するキャニスタ１６が配設される。

燃料ガス排出経路３０の燃料タンク１３とキャニスタ１６との間には、リリーフバルブ３２が配設される。リリーフバルブ３２は、燃料タンク１３の内圧が所定の基準値までは閉じた状態であり、燃料タンク１３は密閉され、燃料タンク１３からの燃料ガスの放出が抑制される。一方、リリーフバルブ３２は、燃料タンク１３の内圧が所定の基準値を超えたら開弁して、燃料タンク１３の内部と外部とが連通され、燃料タンク１３内の燃料ガス等がキャニスタ１６を介して大気に放出される。そして、燃料タンク１３内の圧力が低下する。

尚、燃料タンク１３内の圧力は、圧力センサ３３にて検出され、制御部２４は、圧力センサ３３の検出値を用いて、リリーフバルブ３２を制御する。また、リリーフバルブ３２は、機械式でも良く、火花が発生しない場合には電子式でも良い。

燃料ガス排出経路３０には、リーク診断装置３４及びフィルタ３５が配設される。リーク診断装置３４は、図示しない切替バルブ類、減圧ポンプ及び圧力センサ等を有し、燃料タンク１３や燃料ガス排出経路３０等の燃料系統に対して空気の導入や排出を行い、燃料系統のリークを診断する。フィルタ３５は、燃料ガス排出経路３０から外気を導入する際、ダスト等を捕捉する。

また、燃料ガス排出経路３０は、パージ経路３６を介してエンジン１２に接続される。パージ経路３６は、キャニスタ１６とエンジン１２の吸気経路３８とを繋ぐと共に、パージ経路３６には、パージバルブ３７が配設される。そして、キャニスタ１６の吸着剤に吸着された燃料ガスの一部は、パージ経路３６、吸気経路３８等を介してエンジン１２に供給される。

インジェクタ３９は、燃料タンク１３と接続され、燃料タンク１３内の燃料をエンジン１２へと噴出する。

図３に示す如く、給油フラップ１５は、給油空間２２の開口部２２Ａを開閉自在に塞ぐように、車体１４に組み付けられる。そして、給油フラップ１５は、給油空間２２の開口部２２Ａを塞いだ状態では、車体１４の外装面と略連続して配置され、車体１４の意匠面を形成する。

給油フラップ１５の内側面には、給油フラップ１５に連結し、給油空間２２側へと延在するロック受け部４１及び回転アーム部４２が形成される。そして、ロック受け部４１及び回転アーム部４２は、給油フラップ１５と共に移動する。

ロック受け部４１は、給油フラップ１５の先端側に配設され、ロック機構２６のロックピン２６Ｂに対して係合する。そして、ロック受け部４１は、給油フラップ１５と連結する軸部４１Ａと、軸部４１Ａの先端側に形成される開度調整部４１Ｂと、を有する。図示したように、開度調整部４１Ｂは、車体１４の後方側へと突出した断面視略三角形形状である。そして、開度調整部４１Ｂの傾斜面４１Ｃにて、ロック受け部４１がロックピン２６Ｂに係止されることで、ロックピン２６Ｂの先端部の位置に応じて給油フラップ１５の開度が調整される。

ここで、ロック機構２６としては、例えば、ソレノイド装置が用いられる。そして、ロック機構２６のソレノイド２６Ａは、開口部２２Ａの前端側の車体１４に対して固定される。一方、ロック機構２６のロックピン２６Ｂは、ソレノイド２６Ａによって駆動され、ロック受け部４１に向けて車両１１の前後方向へと移動する。

本実施形態では、ロックピン２６Ｂの先端部は、点線ａ、ｂにて示すライン間を移動する。点線ａの位置は、給油フラップ１５が開口部２２Ａを完全に塞いだ全閉状態となる様に、ロック受け部４１が、ロックピン２６Ｂに対して係合する位置である。一方、点線ｂの位置は、給油フラップ１５が開口部２２Ａに対して全開状態となる様に、ロック受け部４１が、ロックピン２６Ｂに対して係合しない位置である。また、点線ｃの位置は、ロック受け部４１が、ロックピン２６Ｂに対して係合状態を維持する位置である。

上記構造により、ロックピン２６Ｂの先端部が、点線ａ、ｃにて示すライン間を移動する間は、ロック受け部４１の傾斜面４１Ｃとロックピン２６Ｂの先端部が接触する。そして、ロック受け部４１は、ロックピン２６Ｂにより係合されるが、給油フラップ１５は、開口部２２Ａに対して一部開放される半開状態となる。尚、ロック機構２６は、ロックピン２６Ｂの点線ａの位置からの引き込み量情報の信号を制御部２４へと入力する。

回転アーム部４２は、給油フラップ１５の後端側に配設される共に、回転アーム部４２の根本側は、回転軸４２Ａを介して、給油空間２２の外側の車体１４に回転自在に軸支される。また、回転アーム部４２には、開く方向へと付勢されたバネ４３が配設されることで、給油フラップ１５は、バネ４３を介して開口部２２Ａに対して開く方向へと付勢される。

この構造により、給油フラップ１５の開閉状態は、点線ａから点線ｃを経由して点線ｂの位置へとロックピン２６Ｂの引き込み動作に連動して、上記全閉状態から上記半開状態へとなり、最後に、上記全開状態となる。尚、給油作業後には、車両１１の乗員等が、手で給油フラップ１５を車体１４側へと押し込むと共に、ロックピン２６Ｂが点線ａの位置へと戻ることで、上記全開状態から上記全閉状態となる。

検出部２７としては、例えば、給油フラップ１５の開閉動作を検出するためのボタン式のスイッチ装置が用いられる。回転アーム部４２側に固定された押下プレート２７Ａが、回転アーム部４２と一体に回転することで、スイッチ装置２７Ｂのボタン２７Ｃの押下量が変化する。検出部２７は、ボタン２７Ｃの上記押下量を検出し、給油フラップ１５の開閉状態を検出する。そして、検出部２７は、検出した給油フラップ１５の開閉情報の信号を制御部２４へと入力する。

次に、本発明の他の実施形態に係る車両用燃料装置１０の故障検出方法について図面に基づき詳細に説明する。尚、本実施形態の説明の際には、図１から図３を用いて説明した車両用燃料装置１０と同一の部材には原則として同一の符番を用い、繰り返しの説明は省略する。

図４は、本実施形態の車両用燃料装置１０の故障検出方法において、車両１１への給油作業時外での制御方法を説明するフローチャートである。尚、本実施形態の１ドライビングサイクルとは、下記ステップＳ１１において、車両１１をイグニッション・オン状態にさせた後、下記ステップＳ２１において、最初に車両イグニッション・オフ状態にさせるまでの間をいう。

図４に示す如く、ステップＳ１１において、運転手等の乗員が車両１１に搭乗し、イグニッションスイッチ（図示せず）を押下すると、車両１１は、イグニッション・オン状態となる。ステップＳ１２において、上記イグニッションスイッチの押下により、車両１１の車両用燃料装置１０もオン状態となる。

ステップＳ１３において、車両用燃料装置１０の制御部２４は、現在、車両１１に対して給油作業が行われているか、否かを判定する。制御部２４が、燃料タンク１３の燃料量の増加を検知した場合には、現在、車両１１に対して給油作業が行われていると判定する。

ステップＳ１３のＹＥＳにおいて、制御部２４は、現在、車両１１に対して給油作業が行われていないと判定した場合には、ステップＳ１４へと移行する。そして、ステップＳ１４において、制御部２４は、車両用燃料装置１０がオン状態となった後一定時間が経過したか、否かを判定する。

ステップＳ１４のＹＥＳにおいて、制御部２４は、上記一定時間が経過したと判定した場合には、ステップＳ１５へと移行する。ステップＳ１５において、制御部２４は、ロック機構２６を制御し、ソレノイド２６Ａに通電しロックピン２６Ｂを所定量引き込ませる。

ここで、図３に示すように、ロックピン２６Ｂの先端部が点線ａのラインに位置する場合には、ロック受け部４１は、傾斜面４１Ｃの根本にてロックピン２６Ｂに係止され、給油フラップ１５は全閉状態となる。一方、ロックピン２６Ｂの先端が点線ａ、ｃのラインの間に位置する場合には、ロック受け部４１は、傾斜面４１Ｃの途中にてロックピン２６Ｂに係止され、給油フラップ１５は半開状態となる。

この構造により、ステップＳ１５では、制御部２４は、ロックピン２６Ｂの先端部が、点線ａの位置から点線ａ、ｃのラインの中間部に位置するまで、ロックピン２６Ｂをソレノイド２６Ａの筐体内部へと引き込ませる。

ステップＳ１６において、制御部２４は、検出部２７からの検出信号に基づき、上記ロックピン２６Ｂの引き込み動作に連動し、給油フラップ１５が半開状態にあるか、否かを判定する。そして、ステップＳ１６のＹＥＳにおいて、制御部２４は、検出部２７から給油フラップ１５が開動作したとの検出信号が入力された場合には、給油フラップ１５が半開状態にあると判定し、ステップＳ１７へと移行する。

ステップＳ１７において、制御部２４は、上記ロックピン２６Ｂの引き込み動作に連動して給油フラップ１５が半開状態となることで、フューエルフィラーリッド装置２３の給油フラップ１５及び検出部２７が正常に稼働していると判定し、ステップＳ１９に移行する。

一方、ステップＳ１６のＮＯにおいて、制御部２４は、検出部２７から給油フラップ１５が開動作しないとの検出信号が入力された場合には、給油フラップ１５が全閉状態にあるか、あるいは、給油フラップ１５は正常に稼働しているが、検出部２７が給油フラップ１５は全閉状態であると誤って検出する、所謂検出部２７の閉固着状態であると判定し、ステップＳ１８へと移行する。

ステップＳ１８において、制御部２４は、上記ロックピン２６Ｂの引き込み動作に連動して給油フラップ１５が全閉状態を維持することで、フューエルフィラーリッド装置２３の給油フラップ１５が故障している、あるいは、検出部２７が閉固着状態にあると判定し、ステップＳ１９へ移行する。尚、制御部２４は、多機能表示装置２９を制御し、車両１１の乗員へ上記故障状態を警告する場合でも良い。

ステップＳ１９において、制御部２４は、ロック機構２６を制御し、ソレノイド２６Ａに通電しロックピン２６Ｂの引き込み状態を解消し、再び、ロックピン２６Ｂの先端部が、点線ａの位置に戻るまで、ロックピン２６Ｂをソレノイド２６Ａの筐体から導出させる。尚、このロックピン２６Ｂの動作に連動し、給油フラップ１５は、再び、全閉状態となる。

ステップＳ２０において、制御部２４は、ロックピン２６Ｂの引き込み解除作業後一定時間が経過したか、否かを判定する。そして、ステップＳ２０のＹＥＳにおいて、制御部２４は、上記一定時間が経過したと判定した場合には、ステップＳ１５へと移行し、上述したステップＳ１５以降の制御方法により、フューエルフィラーリッド装置２３の給油フラップ１５の稼働状態を判定する。

一方、ステップＳ２０のＮＯにおいて、制御部２４は、上記一定時間が経過していない判定した場合には、ステップＳ２１へと移行する。そして、ステップＳ２１において、車両１１の乗員が、車両１１を駐車場等に停車させ、イグニッションスイッチを押下すると、車両１１は、イグニッション・オフ状態となる。その後、車両１１の車両用燃料装置１０もオフ状態となり、フューエルフィラーリッド装置２３の給油フラップ１５の稼働状態の判定も終了する。

上述したように、車両用燃料装置１０では、車両１１の走行中等、車両１１へ給油作業が行われていないタイミングにて、ロックピン２６Ｂを作動させ、給油フラップ１５の開閉動作を検出することで、フューエルフィラーリッド装置２３の給油フラップ１５の稼働状態や検出部２７の上記閉固着状態を判定することが出来る。更に、車両用燃料装置１０では、車両１１の１ドライビングサイクル内にて、複数回に渡り上記フューエルフィラーリッド装置２３の給油フラップ１５の稼働状態や検出部２７の上記閉固着状態を判定することも可能となる。

この車両用燃料装置１０の故障検出方法により、フューエルフィラーリッド装置２３の給油フラップ１５の稼働状態や検出部２７の上記閉固着状態の診断頻度が向上し、フューエルフィラーリッド装置２３の給油フラップ１５や検出部２７の上記閉固着状態を早期に発見することが出来る。

また、車両用燃料装置１０では、給油フラップ１５の開状態は、ロック受け部４１がロックピン２６Ｂに対して係止された状態を維持する半開状態と、ロック受け部４１がロックピン２６Ｂに対して非係止状態となる全開状態と、の少なくとも２つの状態を有する。そして、フューエルフィラーリッド装置２３の給油フラップ１５の稼働状態の判定時には、給油フラップ１５は、上記半開状態となることで、走行中に給油フラップ１５が全開状態となることが防止され、車両１１の安全な走行が実現される。

尚、本実施形態の車両用燃料装置１０の故障検出方法では、車両１１へ給油作業が行われていないタイミングにて、フューエルフィラーリッド装置２３の給油フラップ１５の稼働状態や検出部２７の上記閉固着状態を判定する場合について説明したが、この場合に限定するものではない。例えば、本実施形態の車両用燃料装置１０では、車両１１への給油作業時においても、フューエルフィラーリッド装置２３の給油フラップ１５の稼働状態や検出部２７の上記閉固着状態を判定することが出来る。そして、図５は、本実施形態の車両用燃料装置１０の故障検出方法において、車両１１への給油作業時での制御方法を説明するフローチャートである。

図５に示す如く、ステップＳ３１において、運転手等の乗員が車両１１に搭乗し、イグニッションスイッチ（図示せず）を押下すると、車両１１は、イグニッション・オン状態となる。ステップＳ３２において、上記イグニッションスイッチの押下により、車両１１の車両用燃料装置１０もオン状態となる。

ステップＳ３３において、制御部２４は、燃料タンク１３内の燃料量が増加したか、否かを判定する。そして、ステップＳ３３のＹＥＳにおいて、制御部２４が、燃料タンク１３内の燃料量が増加したと判定した場合には、ステップＳ３４へと移行する。一方、ステップＳ３３のＮＯにおいて、制御部２４が、燃料タンク１３内の燃料量が増加しないと判定した場合には、引き続き、制御部２４は、燃料タンク１３内の燃料量を監視する。

ステップＳ３４において、制御部２４は、検出部２７から検出信号に基づき、給油フラップ１５が全開状態にあるか、否かを判定する。そして、ステップＳ３４のＹＥＳにおいて、制御部２４は、給油フラップ１５が全開状態にあると判定した場合には、ステップＳ３５へと移行する。

ステップＳ３５において、制御部２４は、上記燃料量が増加し、給油フラップ１５が全開状態となることで、給油フラップ１５が正常に開き、給油が行われたと判断し、フューエルフィラーリッド装置２３の給油フラップ１５及び検出部２７が正常に稼働していると判定し、ステップＳ３７に移行する。

一方、ステップＳ３４のＮＯにおいて、制御部２４は、給油フラップ１５が全閉状態にないと判定した場合には、ステップＳ３６へと移行する。

ステップＳ３６において、制御部２４は、上記燃料量が増加したが、給油フラップ１５が全開状態とならず、フューエルフィラーリッド装置２３の給油フラップ１５が故障している、あるいは、検出部２７が閉固着状態にあると判定し、ステップＳ３７へ移行する。尚、制御部２４は、多機能表示装置２９を制御し、車両１１の乗員へ上記故障状態を警告する場合でも良い。

ステップＳ３７において、車両１１の乗員が、車両１１を駐車場等に停車させ、イグニッションスイッチを押下すると、車両１１は、イグニッション・オフ状態となる。その後、車両１１の車両用燃料装置１０もオフ状態となり、フューエルフィラーリッド装置２３の給油フラップ１５の稼働状態の判定も終了する。

尚、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲にて種々の変更が可能である。

１０ 車両用燃料装置
１１ 車両
１２ エンジン
１３ 燃料タンク
１４ 車体
１５ 給油フラップ
１６ キャニスタ
２０ 給油口
２１ フィラーチューブ
２２ 給油空間
２２Ａ 開口部
２３ フューエルフィラーリッド装置
２４ 制御部
２５ フィラーキャップ
２６ ロック機構
２６Ａ ソレノイド
２６Ｂ ロックピン
２７ 検出部
２７Ａ 押下プレート
２７Ｂ スイッチ装置
２７Ｃ ボタン
２８ 給油スイッチ
２９ 多機能表示装置
３０ 燃料ガス排出経路
３２ リリーフバルブ
３３ 圧力センサ
３４ リーク診断装置
３５ フィルタ
３６ パージ経路
３７ パージバルブ
３８ 吸気経路
３９ インジェクタ
４１ ロック受け部
４１Ａ 軸部
４１Ｂ 開度調整部
４１Ｃ 傾斜面
４２ 回転アーム部
４２Ａ 回転軸

Claims (3)

1. 車両の燃料タンクへと燃料が給油される給油口と、
   前記給油口が配置される前記車両の車体の給油空間と、
   前記給油空間の開口部を開閉自在に塞ぐ給油フラップと、
   前記給油フラップの前記開口部に対する開閉動作を規制するロック機構と、
   前記給油フラップの開閉状態を検出する検出部と、を備え、
   前記ロック機構は、
   前記車体に配設され、前記給油空間内にて動作するロック部と、
   前記給油空間側の前記給油フラップに配設され、前記ロック部に係止されるロック受け部と、を有し、
   前記検出部は、
   前記ロック受け部が前記ロック部に係止され、前記給油フラップが前記開口部に対して全閉状態となる第１の検出値と、
   前記ロック受け部が前記ロック部に係止され、前記給油フラップが前記開口部に対して半開状態となる第２の検出値と、を少なくとも検出することを特徴とする車両用燃料装置。
2. 少なくとも前記給油フラップの稼働状態または前記検出部の閉固着状態を判定する制御部と、を更に備え、
   前記制御部は、前記ロック機構から入力される前記ロック部の動作検出結果と、前記検出部から入力される前記第１の検出値または前記第２の検出値と、を用いて、少なくとも前記給油フラップの稼働状態または前記検出部の閉固着状態を判定することを特徴とする請求項１に記載の車両用燃料装置。
3. 前記車両のイグニッションのオン時から前記車両の前記イグニッションのオフ時までの１ドライビングサイクル内において、
   前記燃料タンクへ前記燃料を給油するタイミング以外にて、前記ロック部は、前記給油フラップが前記全閉状態となる係止位置から前記給油フラップが前記半開状態となる係止位置へと少なくとも１回は動作することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用燃料装置。

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