JP7571553B2 - 車両用灯具のレンズ、車両用灯具、車両用前照灯装置 - Google Patents

Description

この発明は、太陽光（平行光であって、熱を持つ光）対策が施されている車両用灯具のレンズに関するものである。また、太陽光対策が施されている車両用灯具に関するものである。さらに、この発明は、太陽光対策が施されている車両用前照灯装置に関するものである。

太陽光対策が施されている車両用灯具として、たとえば、特許文献１、特許文献２に示すものがある。以下、特許文献１、特許文献２について説明する。

特許文献１の車両用灯具は、発光素子と投影レンズとエクステンションやシェードなどの樹脂性部材とを備えるランプユニットを、灯室内に、設けたものである。特許文献１の車両用灯具は、樹脂性部材に着色部材を含有させ、着色部材が赤外線を透過し可視光をカットするので、投影レンズの周囲を囲む樹脂性部材の溶融等を防止することができる。

特許文献２の車両用灯具は、投影レンズとエクステンションとを備えるランプと、バルブとリフレクタとを備えるランプとを、灯室内に、収容したものである。特許文献２の車両用灯具は、エクステンションの一部をリフレクタの一部で反射部として構成する。この結果、特許文献２の車両用灯具は、投影レンズによって集光した太陽光がエクステンションの一部の反射部で反射されて吸収されることが無いので、投影レンズの周囲を囲むエクステンションの溶損を防ぐことができる。

特開２０１４－１４９９８０号公報 特開２０１６－８５８０１号公報

しかしながら、特許文献１の車両用灯具は、投影レンズに太陽光対策を施さずに、樹脂性部材に着色部材を含有させて、樹脂性部材に太陽光対策を施すものである。この結果、特許文献１の車両用灯具は、投影レンズの周囲を囲む樹脂性部材を、既存の樹脂性部材でそのまま使用することができない。

また、特許文献２の車両用灯具は、投影レンズに太陽光対策を施さずに、エクステンションの一部をリフレクタの一部で反射部として構成して、エクステンションに太陽光対策を施すものである。この結果、特許文献２の車両用灯具は、投影レンズの周囲を囲むエクステンションを、既存のエクステンションでそのまま使用することができない。

この発明が解決しようとする課題は、レンズの周囲を囲むインナーパネルを、既存のインナーパネルでそのまま使用することができる車両用灯具のレンズ、車両用灯具、車両用前照灯装置を提供することにある。

この発明の車両用灯具のレンズは、光源からの光を制御して外部に出射させる車両用灯具のレンズであって、光源からの光を入射光としてレンズ中に制御して入射させる入射面と、入射光を出射光として外部に制御して出射させる出射面と、入射面と出射面との間に設けられている側面と、を有し、側面のうち少なくとも入射面側の部分には、折り返し面が、側面に対して、レンズの光軸側に折り返されて設けられている、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具のレンズにおいて、折り返し面は、出射面からレンズ中に入射し、かつ、入射面で反射した太陽光を、レンズ外部に出射させない全反射面に、構成されている、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具のレンズにおいて、入射面は、非球面からなり、出射面は、非球面からなり、入射面の曲率半径は、出射面の曲率半径よりも大きい、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具は、光源を有する光源ユニットと、この発明の車両用灯具のレンズと、を備える、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具において、光源ユニットは、複数個の光源を有し、レンズの入射面は、非球面からなり、複数個の光源からの光を、それぞれ、光源毎に、入射光としてレンズ中に制御して入射させ、レンズの出射面は、非球面からなり、複数個の光源からの入射光を、それぞれ、光源毎に、出射光として外部に制御して出射させ、入射面の曲率半径は、出射面の曲率半径よりも大きい、ことが好ましい。

この発明の車両用前照灯装置は、灯室を形成するランプレンズおよびランプハウジングと、灯室内に配置されているこの発明の車両用灯具およびインナーパネルと、を備え、インナーパネルが、この発明の車両用灯具のレンズの周囲に配置されていて、インナーパネルと、この発明の車両用灯具の前記レンズの折り返し面とが、相互に向き合っている、ことを特徴とする。

この発明の車両用前照灯装置において、灯室内には、少なくとも１個のその他の車両用灯具が配置されていて、その他の車両用灯具は、光源と、光源からの光を外部に出射させるレンズと、を有し、少なくとも１個のその他の車両用灯具は、この発明の車両用灯具に対して、車両の外側でかつ後側に配置されていて、インナーパネルは、この発明の車両用灯具のレンズの周囲および少なくとも１個のその他の車両用灯具のレンズの周囲に配置されている、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具のレンズ、車両用灯具、車両用前照灯装置は、レンズの周囲を囲むインナーパネルを、既存のインナーパネルでそのまま使用することができる。

図１は、この発明にかかる車両用灯具のレンズ、車両用灯具、車両用前照灯装置の実施形態を示す正面図である。 図２は、車両用灯具のレンズ、車両用灯具、車両用前照灯装置を示す横断面図（水平断面図であって、図１におけるＩＩ－ＩＩ線断面図）である。 図３は、各車両用灯具のライトコーンを示す横断面図（水平断面図であって、図１におけるＩＩ－ＩＩ線断面図）である。 図４は、車両用灯具のレンズ、配光可変タイプの車両用灯具（この発明にかかる車両用灯具）を示す横断面図（水平断面図であって、図１におけるＩＶ－ＩＶ線断面図）である。 図５は、車両用灯具のレンズ、配光可変タイプの車両用灯具（この発明にかかる車両用灯具）における太陽光の光路を示す横断面説明図（水平断面説明図であって、図４に対応する横断面説明図）である。 図６は、この発明を実施しなかった車両用灯具のレンズ、配光可変タイプの車両用灯具における太陽光の光路を示す横断面説明図（水平断面説明図であって、図５に対応する横断面説明図）である。 図７は、車両用灯具のレンズ、配光可変タイプの車両用灯具（この発明にかかる車両用灯具）における太陽光の光路を示す一部拡大横断面説明図（一部拡大水平断面説明図であって、図５に対応する一部拡大横断面説明図）である。 図８は、この発明を実施しなかった車両用灯具のレンズ、配光可変タイプの車両用灯具における太陽光の光路を示す一部拡大横断面説明図（一部拡大水平断面説明図であって、図６に対応する一部拡大横断面説明図）である。

以下、この発明にかかる車両用灯具のレンズ、車両用灯具、車両用前照灯装置の実施形態（実施例）の１例を図面に基づいて詳細に説明する。この明細書、別紙特許請求の範囲において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用灯具のレンズ、車両用灯具、車両用前照灯装置を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。図面において、符号「Ｆ」は「前」、「Ｂ」は「後」、「Ｕ」は上、「Ｄ」は「下」、「Ｌ」は「左」、「Ｒ」は「右」である。また、図面においては、概略図であるため、主要部品を図示し、主要部品以外の部品の図示を省略し、また、ハッチングの一部を省略する。

（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態にかかる車両用灯具のレンズ３（以下、「レンズ３」と称する）、この実施形態にかかる車両用灯具１（以下、「車両用灯具１」と称する）、および、この実施形態にかかる車両用前照灯装置１００（以下、「車両用前照灯装置１００」と称する）の構成について説明する。

（車両用前照灯装置１００の説明）
車両用前照灯装置１００は、図示されていない車両（自動車）の前部の左右にそれぞれ装備されている。以下、車両の右側に装備されている車両用前照灯装置１００について説明する。なお、車両の左側に装備されている車両用前照灯装置１００は、車両の右側に装備されている車両用前照灯装置１００とほぼ同様の構成をなすものであるから、説明を省略する。また、車両の右側に装備されている車両用前照灯装置１００においては、車両の外側は、車両の右側であり、車両の内側は、車両の左側である。

車両用前照灯装置１００は、図１、図２および図３に示すように、ランプハウジング１０１と、ランプレンズ１０２と、インナーパネル１０４と、１個の車両用灯具１と、２個のその他の車両用灯具１Ｓ、１Ｗと、を備える。なお、図１および図３において、ランプハウジング１０１およびランプレンズ１０２の図示は、省略されている。また、図２において、ランプハウジング１０１およびランプレンズ１０２は、概略として線で図示されている。

ランプハウジング１０１は、光不透過性の樹脂部材から構成されている。ランプレンズ１０２は、光透過性の樹脂部材から構成されている。ランプレンズ１０２は、アウターレンズあるいはアウターカバーである。ランプレンズ１０２は、車両の意匠面に沿って、車両の内側から外側にかけて、車両の前側から後側に傾斜している。

ランプハウジング１０１およびランプレンズ１０２により、灯室１０３が形成されている。灯室１０３内には、インナーパネル１０４、１個の車両用灯具１（この実施形態にかかる車両用灯具１）および２個のその他の車両用灯具１Ｓ、１Ｗが、それぞれ、配置されている。

１個の車両用灯具１は、車両の内側に配置されている。２個のその他の車両用灯具１Ｓ、１Ｗは、１個の車両用灯具１に対して、車両の外側でかつ後側に、配置されている。

インナーパネル１０４は、１個の車両用灯具１のレンズ３の周囲および２個のその他の車両用灯具１Ｓ、１Ｗのレンズ３Ｓ、３Ｗの周囲を囲むように配置されている。なお、車両用灯具１のレンズ３の周囲および少なくとも１個のその他の車両用灯具１Ｓ、１Ｗのレンズ３Ｓ、３Ｗの周囲を、インナーパネル１０４により、全周に亘って囲んでいない場合であっても良い。また、この例におけるインナーパネル１０４は、一体（１個）に形成されているものであるが、複数個に分割されたインナーパネルであっても良い。

（１個の車両用灯具１の説明）
１個の車両用灯具１は、いわゆる、ＡＤＢ（Adaptive Driving Beam）タイプの車両用灯具（以下、「第１車両用灯具」と称する）である。第１車両用灯具１は、ハイビーム配光パターンの照射範囲（照射角）や照射光量を、車両の走行状況（対向車、先行車および歩行者などの交通状況や周辺状況など）に応じて、自動的に調整して変える配光可変タイプの車両用灯具である。

第１車両用灯具１は、図２、図３および図４に示すように、光源ユニット２と、レンズ３（この実施形態にかかる車両用灯具のレンズ３）と、ヒートシンク４と、ファンユニット５と、保持部材のフレーム６およびリテーナ７と、を備える。

（光源ユニット２の説明）
光源ユニット２は、基板２０と、基板２０の一面に複数の列、この例では、左右に（水平に）１２列に配置された複数個、この例では、１２個の光源（ＬＥＤアレイ）２１とを、を有する。

複数個の光源２１の発光を、光源２１毎に制御することにより、ハイビーム配光パターンの照射範囲を広狭に制御することができ、また、ハイビーム配光パターンの照射範囲の一部を抜いたりすることができる。また、複数個の光源２１の発光量を、光源２１毎に制御することにより、ハイビーム配光パターンの光量を連続的にもしくは段階的に制御することができる。なお、光源２１の個数は、限定されない。さらに、多数個の光源２１を用いた高解像のハイビーム配光パターンおよびロービーム配光パターンの一部を形成するものであっても良い。

（レンズ３の説明）
レンズ３は、投影レンズである。レンズ３は、図４に示すように、光軸Ｚを有する。レンズ３の正面視形状（車両の前側から後側に見た形状）は、左右（横）に長い長方形形状をなす。すなわち、レンズ３は、正面視形状が円形のレンズ３の上下両側部分を大きく切除し、かつ、左右両側部分を小さく切除したものである。

レンズ３の周囲には、インナーパネル１０４が配置されている。すなわち、レンズ３の周囲は、インナーパネル１０４により囲まれている。レンズ３は、光源２１からの光を制御して外部に出射させる。レンズ３は、入射面３０と、出射面３１と、側面３２（図７中において、太い実線にて示す）と、折り返し面３３（図７中において、太い実線にて示す）と、を有する。なお、光軸Ｚは、入射面３０の中心と出射面３１の中心とを結ぶ線分と一致する。また、光軸Ｚは、車両の番線と平行である。

入射面３０は、非球面、この例では、平面に近い非球面からなり、複数個の光源２１からの光（図示せず）を、それぞれ、光源２１毎に、入射光（図示せず）としてレンズ３中に制御して入射させる。このため、入射面３０は、多くの条件の上で形成されている。

出射面３１は、非球面からなり、複数個の光源２１からの入射光を、それぞれ、光源２１毎に、出射光（図示せず）として外部に制御して出射させる。このため、出射面３１は、入射面３０と同様に、多くの条件の上で形成されている。

側面３２は、入射面３０と出射面３１との間に設けられていて、インナーパネル１０４に向き合う。側面３２は、切除された上下両側部分および左右両側部分に形成されている。側面３２には、取付部（図示せず）が一体に設けられている。

折り返し面３３は、側面３２のうち少なくとも入射面３０側の部分に、側面３２に対して、レンズ３の光軸Ｚ側に折り返されて設けられている。折り返し面３３は、側面３２と共に、インナーパネル１０４に向き合っている。なお、折り返し面３３は、側面３２の全部分に設けても良い。この場合において、インナーパネル１０４を最大限に手前（出射面３１側、車両の前方側）まで位置させることができる。

折り返し面３３は、レンズ３のうち、少なくとも、下側半分の側面３２に設けられている。なお、折り返し面３３は、レンズ３の全部分の側面３２に設けても良い。また、折り返し面３３は、側面３２の全部分に設けても良い。

折り返し面３３は、図５および図７に示すように、出射面３１からレンズ３中に入射し、かつ、入射面３０で反射した太陽光Ｌ１を、レンズ３外部に出射させない全反射面に、構成されている。

レンズ３の肉厚は、２個のその他の車両用灯具１Ｓ、１Ｗの後記するレンズ３Ｓ、３Ｗの肉厚よりも、厚い。また、入射面３０の曲率半径は、出射面３１の曲率半径よりも大きい。すなわち、ＡＤＢタイプの車両用灯具である第１車両用灯具１のレンズ３は、複数個の光源２１からの光を、入射面３０から入射してかつ出射面３１から車両の前方に照射する必要がある。このため、入射面３０の曲率が小さく、出射面３１の曲率が大きい。また、ＡＤＢタイプのレンズ３の入射面３０の曲率は、２個のその他の車両用灯具１Ｓ、１Ｗのレンズ３Ｓ、３Ｗの入射面３０Ｓ、３０Ｗの曲率よりも小さい。この結果、ＡＤＢタイプのレンズ３の肉厚は、２個のその他の車両用灯具１Ｓ、１Ｗのレンズ３Ｓ、３Ｗの肉厚よりも厚くなる。しかも、ＡＤＢタイプのレンズ３の側面３２も、２個のその他の車両用灯具１Ｓ、１Ｗのレンズ３Ｓ、３Ｗの側面３２Ｓ、３２Ｗよりも大きくなる。

（ヒートシンク４の説明）
ヒートシンク４は、熱伝導性が高い部材から構成されている。ヒートシンク４には、取付面４０が、設けられている。取付面４０には、光源ユニット２の基板２０の他面（光源２１が配置されている面に対して反対側の面）が取り付けられている。ヒートシンク４は、光源２１において発生した熱を基板２０を介して外部に放出する。

（ファンユニット５の説明）
ファンユニット５は、ヒートシンク４のうち取付面４０に対して反対側に取り付けられている。ファンユニット５は、風をヒートシンク４に直接当てることにより、ヒートシンク４を放熱させている。

（保持部材のフレーム６およびリテーナ７の説明）
保持部材のフレーム６およびリテーナ７は、筒形状をなす。フレーム６およびリテーナ７の前端部分には、レンズ３の取付部が取り付けられている。フレーム６およびリテーナ７の後端部分は、ヒートシンク４の取付面４０に取り付けられている。

これにより、フレーム６およびリテーナ７の筒内部において、ヒートシンク４側の光源ユニット２の光源２１とレンズ３の入射面３０とは、相互に向き合っている。

（２個のその他の車両用灯具１Ｓ、１Ｗの説明）
２個のその他の車両用灯具１Ｓ、１Ｗは、ロービーム配光パターンのうちスポット部分（集光部分）を形成するスポットタイプの車両用灯具（以下、「第２車両用灯具」と称する）１Ｓと、ロービーム配光パターンのうちワイド部分（拡散部分）を形成するワイドタイプの車両用灯具（以下、「第３車両用灯具」と称する）１Ｗと、である。

（第２車両用灯具１Ｓの説明）
第２車両用灯具１Ｓは、図２および図３に示すように、第１車両用灯具１と第３車両用灯具１Ｗとの間に挟まれていて、第１車両用灯具１に対して、車両の外側でかつ後側に、斜めに配置されている。

第２車両用灯具１Ｓは、光源（図示せず）と、レンズ３Ｓと、ヒートシンク（図示せず）と、保持部材６Ｓと、リフレクタ８Ｓと、シェード９Ｓと、を備える。第２車両用灯具１Ｓは、光源からの光（図示せず）をリフレクタ８Ｓで集光した状態で反射させ、その集光状態の反射光（図示せず）の一部をシェード９Ｓで遮蔽し、残りの集光状態の反射光をレンズ３Ｓを通してロービーム配光パターンのスポット部分として外部に照射させる。

第２車両用灯具１Ｓのレンズ３Ｓは、投影レンズである。レンズ３Ｓの正面視形状は、第１車両用灯具１のレンズ３と同様に、左右（横）に長い長方形形状をなす。レンズ３Ｓの周囲は、インナーパネル１０４により囲まれている。レンズ３Ｓは、非球形の入射面３０Ｓと、非球形の出射面３１Ｓと、側面３２Ｓと、を有する。側面３２Ｓには、取付部３４Ｓが一体に設けられている。

レンズ３Ｓの肉厚は、第１車両用灯具１のレンズ３の肉厚よりも薄く、かつ、第３車両用灯具１Ｗのレンズ３Ｗの肉厚と、ほぼ同じ厚さである。また、入射面３０Ｓの曲率半径は、出射面３１Ｓの曲率半径よりも大きく、かつ、第１車両用灯具１のレンズ３の入射面３０の曲率半径よりも小さい。

（第３車両用灯具１Ｗの説明）
第３車両用灯具１Ｗは、図２および図３に示すように、第１車両用灯具１および第２車両用灯具１Ｓに対して、車両の外側でかつ後側に、斜めに配置されている。

第３車両用灯具１Ｗは、光源（図示せず）と、レンズ３Ｗと、ヒートシンク４Ｗ（図示せず）と、保持部材６Ｗと、を備える。第３車両用灯具１Ｗは、光源からの光（図示せず）をレンズ３Ｗを通してロービーム配光パターンのワイド部分として外部に照射させる。

第３車両用灯具１Ｗのレンズ３Ｗは、投影レンズである。レンズ３Ｗの正面視形状は、第１車両用灯具１のレンズ３および第２車両用灯具１Ｓのレンズ３Ｓと同様に、左右（横）に長い長方形形状をなす。レンズ３Ｗの周囲は、インナーパネル１０４により囲まれている。レンズ３Ｗは、非球形の入射面３０Ｗと、非球形の出射面３１Ｗと、側面３２Ｗと、を有する。側面３２Ｗには、取付部３４Ｗが一体に設けられている。

レンズ３Ｗの肉厚は、第１車両用灯具１のレンズ３の肉厚よりも薄く、かつ、第２車両用灯具１Ｓのレンズ３Ｓの肉厚と、ほぼ同じ厚さである。また、入射面３０Ｗの曲率半径は、出射面３１Ｗの曲率半径よりも大きく、かつ、第１車両用灯具１のレンズ３の入射面３０の曲率半径よりも小さい。

（実施形態の作用の説明）
この実施形態にかかるレンズ３、この実施形態にかかる車両用灯具１、この実施形態にかかる車両用前照灯装置１００は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

第１車両用灯具１の複数個の光源２１、第２車両用灯具１Ｓの光源および第３車両用灯具１Ｗの光源を、それぞれ、発光させる。すると、第１車両用灯具１のレンズ３からハイビーム配光パターンの光（図３中のライトコーンＬＣ１を参照）が外部に照射される。同時に、第２車両用灯具１Ｓのレンズ３Ｓからロービーム配光パターンのスポット光（図３中のライトコーンＬＣ２を参照）が外部に照射され、かつ、第３車両用灯具１Ｗのレンズ３Ｗからロービーム配光パターンのワイド光（図３中のライトコーンＬＣ３を参照）が外部に照射される。

また、第１車両用灯具１の複数個の光源２１の発光が、光源２１毎に制御されると、ハイビーム配光パターンの照射範囲が広狭に制御され、また、ハイビーム配光パターンの照射範囲の一部が抜かれる。また、第１車両用灯具１の複数個の光源２１の発光量が、光源２１毎に制御されると、ハイビーム配光パターンの光量が連続的にもしくは段階的に制御される。

昼間、車両は、太陽光Ｌに照射される。車両用前照灯装置１００の車両の外側や上側には、車両用の部品が配置されていないので、太陽光Ｌは、車両の外側や上側から車両用前照灯装置１００に照射する。なお、車両用前照灯装置１００の車両の内側には、車両用の部品が配置されているので、太陽光Ｌは、車両の内側から車両用前照灯装置１００に照射しない。

ここで、太陽光Ｌが、たとえば、車両の外側から第１車両用灯具１に照射される。すると、図５および図７に示すように、太陽光Ｌは、レンズ３の出射面３１のうち車両の外側からレンズ３中に入射する。レンズ３中に入射した太陽光Ｌは、入射面３０で反射する。入射面３０で反射した太陽光Ｌの一部は、折り返し面３３でレンズ３中に反射光Ｌ２として全反射する。また、入射面３０で反射した太陽光Ｌの残りは、側面３２から外部に出射光Ｌ３として、インナーパネル１０４に照射することなく出射する。

（実施形態の効果の説明）
この実施形態にかかるレンズ３、この実施形態にかかる車両用灯具１、この実施形態にかかる車両用前照灯装置１００は、以上のごとき構成、作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態にかかるレンズ３は、側面３２のうち少なくとも入射面３０側の部分に、折り返し面３３を、側面３２に対して、レンズ３の光軸Ｚ側に折り返して設けたものである。この結果、この実施形態にかかるレンズ３は、図５および図７に示すように、出射面３１からレンズ３中に入射し、かつ、入射面３０で反射した太陽光Ｌ１を、レンズ３中に反射光Ｌ２として全反射させて、外部に出射させるのを防ぐことができる。

このように、この実施形態にかかるレンズ３、この実施形態にかかる車両用灯具１、この実施形態にかかる車両用前照灯装置１００は、インナーパネル１０４に太陽光対策を施さずに、レンズ３に太陽光対策を施すものである。これにより、この実施形態にかかるレンズ３、この実施形態にかかる車両用灯具１、この実施形態にかかる車両用前照灯装置１００は、レンズ３の周囲を囲むインナーパネル１０４を、既存のインナーパネル１０４でそのまま使用することができる。

以下、この発明を実施しなかった配光可変タイプの車両用灯具（以下、「既存の車両用灯具」と称する）１Ａについて、図６および図８を参照して、説明する。図６および図８中において、図１から図５および図７と同符号は、同一のものを示す。

既存の車両用灯具１Ａにおいて、レンズ３の側面３２（図８中において、太い実線にて示す）には、折り返し面３３が設けられていない。この結果、出射面３１からレンズ３中に入射し、かつ、入射面３０で反射した太陽光Ｌ１は、側面３２から外部に出射光Ｌ３として出射する。出射光Ｌ３のうち入射面３０寄りの一部Ｌ４は、側面３２に向き合っているインナーパネル１０４に照射される。すると、インナーパネル１０４のうち出射光の一部（図８中の実線矢印を参照）Ｌ４が照射されている箇所は、高温、たとえば、約２９０°Ｃから約３００°Ｃとなり、溶融や溶損したりする場合がある。

そこで、前記の特許文献１の車両用灯具のように、インナーパネル１０４（樹脂性部材）に着色部材（熱吸収部材）を含有させたり、あるいは、前記の特許文献２の車両用灯具のように、インナーパネル１０４（エクステンション）をリフレクタの一部の反射部（アルミ部材）として構成したりする手段が、講じられる。

しかしながら、前記の特許文献１の車両用灯具および前記の特許文献２の車両用灯具では、レンズ３（灯具のレンズ）の周囲を囲むインナーパネル１０４（樹脂性部材、エクステンション）を既存のインナーパネル１０４（樹脂性部材、エクステンション）でそのまま使用することができず、製造コストが高くなる。

ここで、前記の特許文献１の車両用灯具および前記の特許文献２の車両用灯具の手段のほかに、下記の手段が考えられる。すなわち、出射光の一部Ｌ４が照射されないように、インナーパネル１０４を、側面３２から離したり（図８中の一点鎖線のインナーパネル１０４を参照）、車両の後側に下げたり（図８中の二点鎖線のインナーパネル１０４を参照）、図３および図６中の二点鎖線にて示すように、出射面３１の近傍のうち車両の外側に庇１０５を設けたり、あるいは、インナーパネル１０４の側面３２に向き合う面に光拡散部をローレット加工やシボ加工により設けたりする。

しかしながら、インナーパネル１０４を側面３２から離すと、インナーパネル１０４と側面３２との間の空間が大きくなり、美観が損なわれ、商品価値が低下する場合がある。また、インナーパネル１０４を車両の後側に下げると、レンズ３がインナーパネル１０４に対して突出した状態となり、美観が損なわれ、商品価値が低下する場合がある。さらに、庇１０５を設けると、レンズ３が庇１０５に対して引っ込んで奥まった状態となり、美観が損なわれ、商品価値が低下する場合がある。しかも、図３中の二点鎖線に示すように、車両の外側に位置する庇１０５が、第２車両用灯具１Ｓのレンズ３Ｓから照射されるロービーム配光パターンのスポット光（図３中のライトコーンＬＣ２を参照）の一部、および、第３車両用灯具１Ｗのレンズ３Ｗから照射されるロービーム配光パターンのワイド光（図３中のライトコーンＬＣ３を参照）の一部を遮り、光のロスとなる。さらにまた、インナーパネル１０４に光拡散部を設けても、出射光の一部Ｌ４がインナーパネル１０４の光拡散部で拡散反射するが、拡散反射した光がインナーパネル１０４のその他の箇所やその他の部品で再度集光して、再度集光した箇所が溶融や溶損したりして、溶融や溶損防止の効果が期待できない場合がある。

これに対して、この実施形態にかかるレンズ３は、前記の通り、折り返し面３３により、図５および図７に示すように、出射面３１からレンズ３中に入射し、かつ、入射面３０で反射した太陽光Ｌ１を、レンズ３中に反射光Ｌ２として全反射させて、外部に出射させるのを防ぐものである。

これにより、この実施形態にかかるレンズ３、この実施形態にかかる車両用灯具１、この実施形態にかかる車両用前照灯装置１００は、インナーパネル１０４が溶融や溶損したりする場合が無いので、レンズ３の周囲を囲むインナーパネル１０４を、既存のインナーパネル１０４でそのまま使用することができる。

すなわち、この実施形態にかかるレンズ３、この実施形態にかかる車両用灯具１、この実施形態にかかる車両用前照灯装置１００は、インナーパネル１０４に着色部材（熱吸収部材）を含有させたり、インナーパネル１０４をリフレクタの一部の反射部（アルミ部材）として構成したり、あるいは、インナーパネル１０４に光拡散部を設けたりする必要が無いので、製造コストをそのまま抑えることができる。

また、この実施形態にかかるレンズ３、この実施形態にかかる車両用灯具１、この実施形態にかかる車両用前照灯装置１００は、インナーパネル１０４を、側面３２から離したり、車両の後側に下げたりする必要が無いので、美観が損なわれ、商品価値が低下するようなことが無い。

さらに、この実施形態にかかるレンズ３、この実施形態にかかる車両用灯具１、この実施形態にかかる車両用前照灯装置１００は、庇１０５を設ける必要が無いので、美観が損なわれ、商品価値が低下するようなことが無く、しかも、第１車両用灯具１に対して、車両の外側でかつ後側に斜めに配置されている第２車両用灯具１Ｓのレンズ３Ｓから照射されるロービーム配光パターンのスポット光（図３中のライトコーンＬＣ２を参照）の一部、および、第３車両用灯具１Ｗのレンズ３Ｗから照射されるロービーム配光パターンのワイド光（図３中のライトコーンＬＣ３を参照）の一部を遮ることが無く、光のロスが無い。

この実施形態にかかるレンズ３において、折り返し面３３は、出射面３１からレンズ３中に入射し、かつ、入射面で反射した太陽光Ｌ１を、レンズ３中に反射光Ｌ２として全反射させて、外部に出射させない面に、構成されているものである。この結果、この実施形態にかかるレンズ３は、前記の通り、図５および図７に示すように、出射面３１からレンズ３中に入射し、かつ、入射面３０で反射した太陽光Ｌ１を、レンズ３中に反射光Ｌ２として全反射させて、外部に出射させるのを防ぐことができる。これにより、この実施形態にかかるレンズ３、この実施形態にかかる車両用灯具１、この実施形態にかかる車両用前照灯装置１００は、レンズ３の周囲を囲むインナーパネル１０４を、既存のインナーパネル１０４でそのまま使用することができる。

この実施形態にかかるレンズ３において、入射面３０は、平面に近い非球面からなり、出射面３１は、非球面からなり、入射面３０の曲率半径は、出射面３１の曲率半径よりも大きいものである。この結果、この実施形態にかかるレンズ３は、出射面３１が外側（車両の前側）に大きく突出して、光軸Ｚ方向の厚みが第２車両用灯具１Ｓのレンズ３Ｓの厚み、および、第３車両用灯具１Ｗのレンズ３Ｗの厚みに比較して厚いので、太陽光Ｌ１が出射面３１からレンズ３中に入射する量が増える傾向にある。しかしながら、この実施形態にかかるレンズ３は、前記の通り、レンズ３中に入射した太陽光Ｌ１を側面３２の一部である折り返し面３３から外部に出射させないものである。これにより、この実施形態にかかるレンズ３、この実施形態にかかる車両用灯具１、この実施形態にかかる車両用前照灯装置１００は、レンズ３の周囲を囲むインナーパネル１０４を、既存のインナーパネル１０４でそのまま使用することができる。

この実施形態にかかる車両用灯具１において、光源２１は、複数個有し、入射面３０は、平面に近い非球面からなり、複数個の光源２１からの光を、それぞれ、光源２１毎に、入射光としてレンズ３中に制御して入射させ、出射面３１は、非球面からなり、複数個の光源２１からの入射光を、それぞれ、光源２１毎に、出射光として外部に制御して出射させ、入射面３０の曲率半径は、出射面３１の曲率半径よりも大きいものである。すなわち、この実施形態にかかる車両用灯具１は、ＡＤＢタイプの車両用灯具である。このように、この実施形態にかかる車両用灯具１、この実施形態にかかる車両用前照灯装置１００は、ＡＤＢタイプの車両用灯具を使用しても、前記の通り、レンズ３の周囲を囲むインナーパネル１０４を、既存のインナーパネル１０４でそのまま使用することができる。

車両用灯具として、この実施形態にかかる車両用灯具１すなわちＡＤＢタイプの車両用灯具を使用する場合においては、この実施形態にかかるレンズ３を使用することが好ましい。

ＡＤＢタイプの車両用灯具である第１車両用灯具１のレンズ３は、複数個の光源２１からの光を、入射面３０から入射してかつ出射面３１から車両の前方に照射する必要があるため、入射面３０の曲率が小さく、出射面３１の曲率が大きい。この結果、ＡＤＢタイプのレンズ３の肉厚が厚くなり、しかも、ＡＤＢタイプのレンズ３の側面３２も大きくなる。特に、この例におけるＡＤＢタイプのレンズ３の入射面３０の曲率は、ロービームタイプの車両用灯具１Ｓ、１Ｗのレンズ３Ｓ、３Ｗの入射面３０Ｓ、３０Ｗの曲率よりも小さい。それにより、ＡＤＢタイプのレンズ３に入射した太陽光Ｌ１は、レンズ３の入射面３０で全反射し、レンズ３の側面３２から出射することになる。しかも、レンズ３の側面３２が大きいので、インナーパネル１０４をレンズ３から離して配置すると製品としての見映えを損なうこととなる。そこで、本発明のように、レンズ３の側面３２に折り返し面３３を設けることにより、前記の効果が得られるものである。

（実施形態以外の例の説明）
なお、この発明は、前記の実施形態により限定されるものではない。特に、前記の実施形態にかかる車両用前照灯装置１００は、灯室１０３内に、インナーパネル１０４、１個の車両用灯具１（この実施形態にかかる車両用灯具１）および２個のその他の車両用灯具１Ｓ、１Ｗを、それぞれ、配置したものである。しかしながら、この発明においては、灯室１０３内に、インナーパネル１０４および１個の車両用灯具１を、それぞれ、配置した車両用前照灯装置であっても良い。

１ 車両用灯具（第１車両用灯具、ＡＤＢタイプの車両用灯具）
２ 光源ユニット
２０ 基板
２１ 光源
３ レンズ
３０ 入射面
３１ 出射面
３２ 側面
３３ 折り返し面
４ ヒートシンク
５ ファンユニット
６ フレーム
７ リテーナ
１Ａ 既存の車両用灯具
１Ｓ その他の車両用灯具（第２車両用灯具）
２Ｓ 光源ユニット
３Ｓ レンズ
３０Ｓ 入射面
３１Ｓ 出射面
３２Ｓ 側面
３４Ｓ 取付部
６Ｓ 保持部材
８Ｓ リフレクタ
９Ｓ シェード
１Ｗ その他の車両用灯具（第３車両用灯具）
２Ｗ 光源ユニット
３Ｗ レンズ
３０Ｗ 入射面
３１Ｗ 出射面
３２Ｗ 側面
３４Ｗ 取付部
４Ｗ ヒートシンク
６Ｗ 保持部材
１００ 車両用前照灯装置
１０１ ランプハウジング
１０２ ランプレンズ
１０３ 灯室
１０４ インナーパネル
１０５ 庇
Ｂ 後
Ｄ 下
Ｆ 前
Ｌ 左
Ｌ１ 太陽光
Ｌ２ 反射光
Ｌ３ 出射光
Ｌ４ 出射光の一部
ＬＣ１ ライトコーン
ＬＣ２ ライトコーン
ＬＣ３ ライトコーン
Ｒ 右
Ｕ 上
Ｚ 光軸

Claims (6)

1. 光源からの光を制御して外部に出射させる車両用灯具のレンズであって、
   前記光源からの光を入射光として前記レンズ中に制御して入射させる入射面と、
   前記入射光を出射光として外部に制御して出射させる出射面と、
   前記入射面と前記出射面との間に設けられている側面と、
   を有し、
   前記側面のうち少なくとも前記入射面側の部分には、折り返し面が、前記側面に対して、前記レンズの光軸側に折り返されて設けられ、
   前記折り返し面は、前記出射面から前記レンズ中に入射し、かつ、前記入射面で反射した太陽光を、前記レンズ外部に出射させない全反射面に、構成されている、
   ことを特徴とする車両用灯具のレンズ。
2. 前記入射面は、非球面からなり、
   前記出射面は、非球面からなり、
   前記入射面の曲率半径は、前記出射面の曲率半径よりも大きい、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具のレンズ。
3. 光源を有する光源ユニットと、
   前記の請求項１または２に記載の車両用灯具のレンズと、
   を備える、
   ことを特徴とする車両用灯具。
4. 前記光源ユニットは、複数個の光源を有し、
   前記レンズの入射面は、非球面からなり、複数個の前記光源からの光を、それぞれ、前記光源毎に、入射光として前記レンズ中に制御して入射させ、
   前記レンズの出射面は、非球面からなり、複数個の前記光源からの前記入射光を、それぞれ、前記光源毎に、出射光として外部に制御して出射させ、
   前記入射面の曲率半径は、前記出射面の曲率半径よりも大きい、
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
5. 灯室を形成するランプレンズおよびランプハウジングと、
   前記灯室内に配置されている前記の請求項３または４に記載の車両用灯具およびインナーパネルと、
   を備え、
   前記インナーパネルは、前記の請求項３または４に記載の車両用灯具のレンズの周囲に配置されていて、
   前記インナーパネルと、前記の請求項３または４に記載の車両用灯具の前記レンズの折り返し面とは、相互に向き合っている、
   ことを特徴とする車両用前照灯装置。
6. 前記灯室内には、少なくとも１個のその他の車両用灯具が配置されていて、
   前記その他の車両用灯具は、光源と、前記光源からの光を外部に出射させるレンズと、を有し、
   少なくとも１個の前記その他の車両用灯具は、前記の請求項３または４に記載の車両用灯具に対して、車両の外側でかつ後側に配置されていて、
   前記インナーパネルは、前記の請求項３または４に記載の車両用灯具のレンズの周囲および少なくとも１個の前記その他の車両用灯具の前記レンズの周囲に配置されている、
   ことを特徴とする請求項５に記載の車両用前照灯装置。

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