JP7574783B2 - ハンドル - Google Patents

Description

本発明は、車両を操舵するために、操舵中心軸回りで回転操舵するハンドルであって、特に、運転者が把持するハンドルの操舵部に、運転者が、ウインドウォシャー等の車載機器を操作する操作用スイッチを設けたハンドルに関する。

従来のハンドルでは、車両を操舵するために、操舵中心軸回りで回転操舵する構成として、操舵中心軸側の中央部と、中央部と連結されて、操舵時に運転者が把持する把持部を設けた操舵部と、を備えるとともに、操舵部に、運転者が操作する操作用スイッチを配設させて構成されるものがあった（例えば、特許文献１参照）。このハンドルでは、運転者が操舵部の把持部を把持した状態で、操作用スイッチを操作できるように、把持部の前端側に設けた運転者の親指を載せるサムレスト部に、操作用スイッチが配設されていた。サムレスト部は、把持部の前端で、上面を略平らにして突出させた突出部を設けて構成されており、その突出部の上面側に、前方に延ばした親指を載せることができる形状に、形成されていた。

特開２０２０－１２５０９２号公報

しかし、従来のハンドルでは、サムレスト部の一部、特に、サムレスト部の中央の突起部の周囲に、操作部を配設する構成であり、サムレスト部に親指を載せていれば、親指と他の４指とを使用して、把持部を強く握り難くなってしまい、把持部の把持の安定性と操作用スイッチの操作性とを両立させる点で、改善の余地があり、把持部の把持安定性と操作用スイッチの良好な操作性とを両立可能なハンドルが望まれる。

本発明は、上記の課題を解決するものであり、把持部の把持安定性と操作用スイッチの良好な操作性とを両立可能なハンドルを提供することを目的とする。

本発明に係るハンドルは、車両を操舵するために、操舵中心軸回りで回転操舵する構成として、
前記操舵中心軸側の中央部と、該中央部と連結されて、操舵時に運転者が把持する把持部を設けた操舵部と、を備えるとともに、
前記操舵部に、運転者が操作する操作用スイッチを配設させて構成されるハンドルであって、
前記操舵部が、前記中央部の左右両側に、後方側から前方側に延びる棒状の前記把持部を配設させ、
左右の前記把持部の前端部の少なくも一方の外周面側における前記中央部と逆側の側面に、操作部を配置させて、前記操作用スイッチが、配設されていることを特徴とする。

本発明に係るハンドルでは、操作用スイッチが配設されている把持部を把持する際、親指を把持部の内側に配置させ、他の４指を把持部の外側に配置させて、把持部を握ることができる。そして、操作用スイッチの操作部を操作する際は、親指と、人差し指以外の中指、薬指、及び、小指と、で把持部を握った状態で、人差し指を伸ばして、操作部を覆うように配置させれば、人指し指で操作部を操作することができる。この操作時は、人差し指の指先を、曲げたり、上下にずらしたり等して、操作部を、簡単に操作でき、かつ、この操作時、親指と、人差し指以外の中指、薬指、及び、小指と、により、把持部を握った状態、を維持できることから、把持部を安定して把持することができる。

したがって、本発明に係るハンドルでは、把持部の把持安定性と操作用スイッチの良好な操作性とを両立することができる。

そして、本発明に係るハンドルでは、左右の前記把持部が、前記前端部を相互に接近させるように、後方側から前方側に棒状に延びるように配設され、
前記操作用スイッチが、前記把持部の前端部の斜め前方を向いた側面に、前記操作部を配置させて、配設されていることが望ましい。

このような構成では、左右の把持部が、前後方向に沿って相互に平行でなく、前端部側にかけて相互に接近する形状となることから、操舵中心軸を中心とした円の接線に近似した配置位置となって、操舵中心軸を中心として操舵する際の操舵性が良好となる。また、操作用スイッチも、把持部の前端部の斜め前方を向いた側面に、操作部を配置させることから、操舵時に把持する手の人指し指の指先が左右方向の中央部側に接近して配置され、その状態から、操作用スイッチを操作する際、人差し指を大きく伸ばすこと無く、小さく伸ばすだけで、操作部を覆えることから、操作部の操作が容易となる。

さらに、本発明に係るハンドルでは、前記操舵部が、左右の前記把持部の前端部相互を離隔させて、前記前端部相互の間に、前方視認用の空間を設けて、配設されていることが望ましい。

このような構成では、操舵部の前部側の前方視認用の空間により、ハンドル前方のメータ等の視認性が向上する。

そして、本発明に係るハンドルでは、前記操作用スイッチが配設された前記把持部の前端部の上面側に、操作部を配置させて、第２の前記操作用スイッチが、配設されていてもよい。

このような構成では、人差し指の操作による第１の操作用スイッチに隣接して、把持部の前端部の上面側に操作部を設けた第２の操作用スイッチが配設されており、運転者が操作する操作用スイッチの種類を増やすことができる。そして、把持部を握っていた状態の親指の指先を伸ばせば、第２操作用スイッチの操作部を親指の指先で覆うことができることから、把持部の把持力の低下を抑制して、第２操作用スイッチを操作できる。

そして、本発明に係るハンドルでは、前記把持部の前端部の外周面側における側面に配設された前記操作用スイッチが、前記操作部を、前記中央部側に接近する前記把持部の断面中心側に押下操作する構成としていることが望ましい。

このような構成では、操作用スイッチの操作時、把持部を握っていた状態から、人差し指の指先を、操作部を覆うように伸ばして配置させた後、人差し指を単に曲げるだけで、人指し指の指先で、操作部を簡単に押下操作できることから、操作部を容易に操作することができる。

また、本発明に係るハンドルでは、前記把持部の前端部の上面側に配設された第２の前記操作用スイッチが、前記操作部を、前記把持部断面の周方向に沿って移動させて操作する構成としていてもよい。

このような構成では、第２操作用スイッチの操作時、把持部を握っていた状態から、親指の指先を、第２操作用スイッチの操作部を覆うように伸ばして配置させた後、親指を左右に単に揺動させるだけで、親指の指先で、操作部を容易に操作することができる。

また、本発明に係るハンドルでは、前記操舵部における前記操舵中心軸回りの操舵角が、最大角度を、左右で、９０°以上、かつ、１５０°以下の範囲内として、設定されていることが望ましい。

このような構成では、ハンドルの操作時の操舵角の最大角度を、半回転以上でなく、左右で、９０°以上、かつ、１５０°以下の範囲内としていることから、把持部の前端部に、操作用スイッチの操作部が配設されていても、ハンドルの操舵時、運転者が、ハンドルの操舵部の把持部位を握り直すことなく、最大操舵角度まで操舵できて、握り直しによる操作用スイッチの操作部を握る虞れが生じず、操作用スイッチの誤操作を防止することができる。

本発明の一実施形態のハンドルを示す平面図である。 実施形態のハンドルの斜視図である。 実施形態のハンドルの側面図である。 実施形態のハンドルの前方側から見た図である。 実施形態のハンドルの操舵時を示す平面図である。 実施形態のハンドルの操舵部における操作用スイッチの配設エリアの概略断面図であり、図１のVI－VI部位を示す。 実施形態のハンドルの操舵部における操作用スイッチの配設エリアの概略断面図であり、図１のVII－VII部位を示す。 実施形態のハンドルの操作用スイッチの操作時を説明する概略部分平面図と概略部分断面図である。 実施形態のハンドルの第２の操作用スイッチの操作時を説明する概略部分平面図と概略部分断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のハンドル１０は、図１～４に示すように、車両を操舵するために、操舵中心軸１１回りで回転操舵する構成として、操舵中心軸１１側の中央部１２と、中央部１２と連結されるとともに、操舵時に運転者が把持する把持部１６（Ｌ，Ｒ）を設けた操舵部１４と、を備えて構成されている。操舵中心軸１１は、水平方向からの角度（コラム角）θｃを約２５.３°として、中央部１２には、図示しないステアリング軸が締結される構成としている。

なお、このハンドル１０が使用される操舵システムは、ハンドル１０の操舵時、機械式でなく、ハンドル１０の操舵角が電気信号に変形され、その電気信号を入力した図示しない転舵装置が、車両のタイヤ（操行輪）を、所定転舵角分、転舵する構成としたステア・バイ・ワイヤ・システム、としている。

ちなみに、本明細書での上下・左右・前後の方向は、車両の直進操舵時を基準として、上下方向は、ハンドル１０の操舵中心軸１１に沿った上下方向に対応し、左右方向は、その操舵中心軸１１の軸直交方向の車両の左右方向に対応し、前後方向は、その操舵中心軸１１の軸直交方向の車両の前後方向に対応している。

そして、ハンドル１０の操舵できる操舵角θｓは、最大角度を、左右で、９０°以上、かつ、１５０°以下の範囲内として、実施形態の場合、１５０°、としている（図５参照）。実施形態の場合、最大操舵角までハンドル１０を操舵すると、操舵した方向に対応して、タイヤは３０°分、転舵される構成としている。

実施形態の操舵部１４は、平面視として、中央部１２の後側を囲うような略Ｕ字状として、中央部１２の左右両側に、前端側を相互に接近させるように、後方側から前方側に延びる棒状の把持部１６（Ｌ，Ｒ）を配設させている。把持部１６（Ｌ，Ｒ）は、運転者の左右の手ＤＨ（Ｌ，Ｒ）が、親指Ｆ０を把持部１６の内側面１６ｂ側に配置させ、他の４指、すなわち、人差し指Ｆ１、中指Ｆ２、薬指Ｆ３、及び、小指Ｆ４を、把持部１６の外側面１６ａ側に配置させて、握れる太さの棒状として形成されている（図１参照）。

操舵部１４は、左右の把持部１６Ｌ，１６Ｒの後端部２５側では、中央部１２の後縁側から左右方向に延びる棒状の後側連結部２９，２９により、中央部１２と連結されている。また、把持部１６Ｌ，１６Ｒの前端部１７側では、前端面１７ａ側から中央部１２側の下方内側に延びる前側連結部２７により、中央部１２と連結されている。把持部１６Ｌ，１６Ｒの前端部１７相互は離隔されて、把持部１６Ｌ，１６Ｒの前端部１７相互の間には、ハンドル１０の前方の図示しないメータ等の良好な視認性を確保できるように、空間ＳＦが、配設されている。

なお、左右の把持部１６Ｌ，１６Ｒは、前端部１７と後端部２５との間の中間部２３のエリアを、通常の操舵時に把持する部位となる。

そして、左右の把持部１６Ｌ，１６Ｒには、それぞれ、前端部１７における外周面１９側における中央部１２と逆側の斜め前方を向いた側面２０に、操作部４２を配置させて、第１操作用スイッチ４０（Ｌ，Ｒ）が、配設されている（図１，６，７参照）。

左方側の第１操作用スイッチ４０Ｌは、押しボタンタイプとして、車両のライトのハイビーム操作用のものであり、操作部４２を、把持部１６Ｌの断面中心Ｃ側に、長押しするように押下操作すれば、車両のライトをハイビームに維持することができ、短く押せば、パッシングとして使用できるものである。操作用スイッチ４０Ｌは、図６，８に示すように、把持部１６Ｌの前端部１７の外周面１９の側面２０側（外側面１６ａ側）に配設されており、芯材３１の周囲の被覆層３２に設けられた収納凹部３３内に収納されている。操作用スイッチ４０Ｌは、スイッチ本体部４１が復元可能に下方移動可能（把持部１６Ｌの断面中心Ｃ方法への押し下げ移動可能）な作動片４３を突設させ、そして、作動片４３が、受圧パネル４４を固定させて、撓み可能なカバー４５に覆われて構成されており、運転者の左手ＤＨＬの人差し指Ｆ１を接触させて操作する操作部４２としては、カバー４５で覆われて、受圧パネル４４を固定させた作動片４３、から構成されている。なお、符号３６は、前端部１７の外周を覆う加飾パネルである。

この操作用スイッチ４０Ｌの配置位置は、運転者の左手ＤＨＬが把持部１６Ｌの中間部２３を握っていた状態から、人差し指Ｆ１を伸ばせば、その指先Ｆ１ｔの指腹Ｆ１ｂが、操作部４２を押下操作可能に、操作部４２の斜め左前方を覆える位置としている。

右方側の第１操作用スイッチ４０Ｒは、図７に示すように、左方側の操作用スイッチ４０Ｌと同様な構造の押しボタンタイプとしている。但し、操作用スイッチ４０Ｒは、車両のウインドウォッシャ操作用のものであり、操作部４２を、把持部１６Ｒの断面中心Ｃ側に、長押しとして押下操作すれば、ウインドウォッシャをフロントガラスに噴射し続け、短く押せば、ミスト用として、１回、ウインドウォッシャをフロントガラスに噴射するように、使用できるものである。この操作用スイッチ４０Ｒは、図７に示すように、把持部１６Ｒの前端部１７の外周面１９の側面２０側（外側面１６ａ側）に配設されており、芯材３１の周囲の被覆層３２に設けられた収納凹部３３内に収納されている。操作用スイッチ４０Ｒも、操作用スイッチ４０Ｌと同様に、スイッチ本体部４１が復元可能に下方移動可能（把持部１６Ｒの断面中心Ｃ方法への押し下げ移動可能）な作動片４３を突設させ、そして、作動片４３が、受圧パネル４４を固定させて、撓み可能なカバー４５に覆われて構成されており、運転者の右手ＤＨＲの人差し指Ｆ１を接触させて操作する操作部４２としては、カバー４５で覆われて、受圧パネル４４を固定させた作動片４３、から構成されている。

この操作用スイッチ４０Ｒの配置位置も、操作用スイッチ４０Ｌと同様に、運転者の右手ＤＨＲが把持部１６Ｒの中間部２３を握っていた状態から、人差し指Ｆ１を伸ばせば、その指先Ｆ１ｔの指腹Ｆ１ｂが、操作部４２を押下操作可能に、操作部４２の斜め右前方を覆える位置としている。

また、実施形態の場合、操作用スイッチ４０Ｌが配設された把持部１６Ｌの前端部１７の上面２１側には、操作部５２を配置させて、第２の操作用スイッチ５０Ｌが、配設されている（図６，９）。この操作用スイッチ５０Ｌは、操作部５２を、把持部１６Ｌの断面の周方向ＲＤに沿って移動させて操作するものであり、実施形態の場合、トグルスイッチタイプとして、操作部５２を周方向ＲＤに沿って移動させて、移動させた方向のウインカーを点灯させる方向指示スイッチとしている。

この操作用スイッチ５０Ｌは、把持部１６Ｌの前端部１７の外周面１９の上面２１側に配設されており、芯材３１の周囲の被覆層３２に設けられた収納凹部３４内に収納されている。操作用スイッチ５０Ｌは、スイッチ本体部４１が復元可能に周方向ＲＤに移動可能な作動片５３を突設させ、そして、作動片５３が、カバー５４に覆われて構成されており、運転者の親指Ｆ０の指先Ｆ０ｔの指腹Ｆ０ｂで、作動片５３を所定方向に揺動させるように、操作する。操作部５２は、カバー５４で覆われた作動片５３、から構成されている。

前端部１７の操作用スイッチ５０Ｌの配置位置は、手ＤＨＬが把持部１６Ｌの中間部２３を握っていた状態から、親指Ｆ０を伸ばせば、その指先Ｆ０ｔの指腹Ｆ０ｂ付近が、操作部５２を揺動操作可能に、操作部５２の上方側を覆える位置としている。

さらに、実施形態の場合には、操作用スイッチ４０Ｒの配設されている側にも、方向指示スイッチとしての操作用スイッチ５０Ｒが配設されている。操作用スイッチ５０Ｒは、操作用スイッチ５０Ｒと左右対称的に配置されており、把持部１６Ｒの前端部１７の外周面１９の上面２１側に配設されている。この操作用スイッチ５０Ｒも、スイッチ本体部４１が復元可能に周方向ＲＤに移動可能な作動片５３を突設させ、そして、作動片５３が、カバー５４に覆われて構成されており、運転者の右手ＤＨＲにおける親指Ｆ０の指先Ｆ０ｔの指腹Ｆ０ｂで、作動片５３を所定方向に揺動させるように、操作する。操作部５２は、カバー５４で覆われた作動片５３、から構成されている。

この操作用スイッチ５０Ｒの配置位置も、手ＤＨＲが把持部１６Ｒの中間部２３を握っていた状態から、親指Ｆ０を伸ばせば、その指先Ｆ０ｔの指腹Ｆ０ｂ付近が、操作部５２を揺動操作可能に、操作部５２の上方側を覆える位置としている。

そして、実施形態のハンドル１０では、操作用スイッチ４０（Ｌ，Ｒ）、５０（Ｌ，Ｒ）が配設されている把持部１６（Ｌ，Ｒ）を把持する際、親指Ｆ０を把持部１６（Ｌ，Ｒ）の内側面１６ｂ側に配置させ、他の４指（人差し指Ｆ１，中指Ｆ２，薬指Ｆ３，小指Ｆ４）を把持部１６（Ｌ，Ｒ）の外側面１６ａ側に配置させて、把持部１６（Ｌ，Ｒ）を握ることができる。そして、例えば、操作用スイッチ４０Ｌの操作部４２を操作する際は、図８に示すように、親指Ｆ０と、人差し指Ｆ１以外の中指Ｆ２、薬指Ｆ３、及び、小指Ｆ４と、で把持部１６Ｌを握った状態で、人差し指Ｆ１を伸ばして、操作部４２を覆うように配置させれば、人指し指Ｆ１で操作部４２を操作することができる。この操作時には、人差し指Ｆ１の指先Ｆ１ｔを曲げて、操作部４２を、簡単に押下操作でき、かつ、この操作時、親指Ｆ０と、人差し指Ｆ１以外の中指Ｆ２、薬指Ｆ３、及び、小指Ｆ４と、により、把持部１６Ｌを握った状態、を維持できることから、把持部１６Ｌを安定して把持することができる。

勿論、把持部１６Ｒ側の操作用スイッチ４０Ｒの操作時にも、右手ＤＨＲの親指Ｆ０と、人差し指Ｆ１以外の中指Ｆ２、薬指Ｆ３、及び、小指Ｆ４と、で把持部１６Ｒを握った状態で、人差し指Ｆ１を伸ばして、操作部４２を覆うように配置させれば、人指し指Ｆ１で操作部４２を操作することができて、そして、この操作時でも、人差し指Ｆ１の指先Ｆ１ｔを曲げて、操作部４２を、簡単に押下操作でき、かつ、この操作時、親指Ｆ０と、人差し指Ｆ１以外の中指Ｆ２、薬指Ｆ３、及び、小指Ｆ４と、により、把持部１６Ｌを握った状態、を維持できることから、把持部１６Ｒを安定して把持することができる。

したがって、実施形態に係るハンドル１０では、把持部１６（Ｌ，Ｒ）の把持安定性と操作用スイッチ４０（Ｌ，Ｒ）の良好な操作性とを両立することができる。

また、実施形態のハンドル１０では、左右の把持部１６Ｌ，１６Ｒが、前端部１７を相互に接近させるように、後方側から前方側に棒状に延びるように配設され、操作用スイッチ４０（Ｌ，Ｒ）が、把持部１６（Ｌ，Ｒ）の前端部１７の斜め前方を向いた側面２０に、操作部４２を配置させて、配設されている。

そのため、実施形態では、左右の把持部１６（Ｌ，Ｒ）が、前後方向に沿って相互に平行でなく、前端部１７，１７側にかけて相互に接近する形状となることから、操舵中心軸１１を中心とした円の接線に近似した配置位置となって、操舵中心軸１１を中心として操舵する際の操舵性が良好となる。また、操作用スイッチ４０（Ｌ，Ｒ）も、把持部１６（Ｌ，Ｒ）の前端部１７の斜め前方を向いた側面２０に、操作部４２を配置させることから、操舵時に把持する手ＤＨＬ，ＤＨＲの人指し指Ｆ１の指先Ｆ１ｔが左右方向の中央部１２側に接近して配置され、その状態から、操作用スイッチ４０（Ｌ，Ｒ）を操作する際、人差し指Ｆ１を大きく伸ばすこと無く、小さく伸ばすだけで、操作部４２を覆えることから、操作部の操作が容易となる。

ちなみに、上記の点を考慮しなければ、左右の把持部１６（Ｌ，Ｒ）を、相互に略平行として、前方側に延ばすように、構成してもよい。

なお、実施形態では、左右両側の把持部１６Ｌ，１６Ｒに、共に操作用スイッチ４０Ｌ，４０Ｒを配設したが、どちらか一方側だけの配置でもよい。

さらに、実施形態のハンドル１０では、操舵部１４が、左右の把持部１６Ｌ，１６Ｒの前端部１７相互を離隔させて、前端部１７，１７相互の間に、前方視認用の空間ＳＦを設けて、配設されている。

そのため、実施形態では、操舵部１４の前部側の前方視認用の空間ＳＦにより、ハンドル１０の前方の図示しないメータ等の視認性が向上する。

ちなみに、上記の点を考慮しなければ、左右の把持部１６Ｌ，１６Ｒの前端部１７，１７相互を連結する連結部位を配設させて、操舵部１４を構成してもよい。

また、実施形態のハンドル１０では、操作用スイッチ４０Ｌ，４０Ｒのそれぞれ配設された把持部１６Ｌ，１６Ｒの前端部１７の上面２１側に、操作部５２を配置させて、第２の操作用スイッチ５０（Ｌ，Ｒ）が、配設されている。

そのため、実施形態では、人差し指Ｆ１の操作による第１の操作用スイッチ４０（Ｌ，Ｒ）に隣接して、把持部１６（Ｌ，Ｒ）の前端部１７の上面２１側に操作部５２を設けた第２の操作用スイッチ５０（Ｌ，Ｒ）が配設されており、運転者が操作する操作用スイッチ４０（Ｌ，Ｒ）、５０（Ｌ，Ｒ）の種類を増やすことができる。そして、把持部１６（Ｌ，Ｒ）を握っていた状態の親指Ｆ０の指先Ｆ０ｔを伸ばせば、第２操作用スイッチ５０（Ｌ，Ｒ）の操作部５２を親指Ｆ０の指先Ｆ０ｔで覆うことができることから、把持部１６（Ｌ，Ｒ）の把持力の低下を抑制して、第２操作用スイッチ５０（Ｌ，Ｒ）を操作できる。

なお、実施形態では、左右両側の把持部１６Ｌ，１６Ｒに、共に操作用スイッチ５０Ｌ，５０Ｒを配設したが、どちらか一方側だけの配置でもよい。

また、実施形態のハンドル１０の第１操作用スイッチ４０（Ｌ，Ｒ）は、運転者が左右の手（ＤＨＬ，ＤＨＲ）で把持部１６（Ｌ，Ｒ）を握っている状態で、人差し指Ｆ１を伸ばして操作できる人差し指用操作スイッチとして使用でき、第２操作用スイッチ５０（Ｌ，Ｒ）は、運転者が左右の手（ＤＨＬ，ＤＨＲ）で把持部１６（Ｌ，Ｒ）を握っている状態で、親指Ｆ０を伸ばして操作できる親指用操作スイッチとして使用できることとなる。

そしてさらに、実施形態のハンドル１０では、把持部１６（Ｌ，Ｒ）の前端部１７の外周面１９側に配設された操作用スイッチ４０（Ｌ，Ｒ）が、押しボタンスイッチタイプとして、操作部４２を、中央部１２側に接近する把持部１６（Ｌ，Ｒ）の断面中心Ｃ側に押下操作する構成としている。

そのため、実施形態では、操作用スイッチ４０（Ｌ，Ｒ）の操作時、把持部１６（Ｌ，Ｒ）を握っていた状態から、人差し指Ｆ１の指先Ｆ１ｔを、操作部４２を覆うように伸ばして配置させた後、人差し指Ｆ１を単に曲げるだけで、人指し指Ｆ１の指先Ｆ１ｔの指腹Ｆ１ｂ側で、操作部４２を簡単に押下操作できることから、操作部４２を容易に操作することができる。

この点を考慮しなければ、把持部１６（Ｌ，Ｒ）の前端部１７の側面２０側に配置される操作用スイッチ４０（Ｌ，Ｒ）として、操作部４２を人差し指Ｆ１の指先Ｆ１ｔで操作できれば、他のロータリスイッチ、トグルスイッチ、シーソースイッチ、静電スイッチ等を使用できる。

また、実施形態のハンドル１０では、把持部１６（Ｌ，Ｒ）の前端部１７の上面２１側に配設された第２の操作用スイッチ５０（Ｌ，Ｒ）が、トグルスイッチタイプとして、操作部５２を、把持部１６（Ｌ，Ｒ）の断面周方向ＲＤに沿って移動させて操作する構成としていている。

そのため、実施形態では、第２操作用スイッチ５０（Ｌ，Ｒ）の操作時、把持部１６（Ｌ，Ｒ）を握っていた状態から、親指Ｆ０の指先Ｆ０ｔを、第２操作用スイッチ５０（Ｌ，Ｒ）の操作部５２を覆うように伸ばして配置させた後、親指Ｆ０を左右に単に揺動させるだけで、親指Ｆ０の指先Ｆ０ｔで、操作部５２を容易に操作することができる。

この点を考慮しなければ、把持部１６（Ｌ，Ｒ）の前端部１７の上面２１側に配置される操作用スイッチ４０（Ｌ，Ｒ）として、操作部５２を親指Ｆ０の指先Ｆ０ｔで操作できれば、他の押しボタンスイッチ、ロータリスイッチ、シーソースイッチ、静電スイッチ等を使用できる。

また、実施形態のハンドル１０では、操舵部１４における操舵中心軸１１回りの操舵角θｓが、最大角度を、左右で、９０°以上、かつ、１５０°以下の範囲内の１５０°として、設定されている。

そのため、実施形態では、ハンドル１０の操作時の操舵角θｓの最大角度を、半回転以上でなく、左右で、９０°以上、かつ、１５０°以下の範囲内としていることから、把持部１６（Ｌ，Ｒ）の前端部１７に、操作用スイッチ４０，５０の操作部４２，５２が配設されていても、ハンドル１０の操舵時、運転者が、ハンドル１０の操舵部１４の把持部位を握り直すことなく、最大操舵角度まで操舵できて、握り直しによる操作用スイッチ４０，５０の操作部４２，５２を握る虞れが生じず、操作用スイッチ４０，５０の誤操作を防止することができる。

なお、実施形態の場合、操作用スイッチ４０，５０として、ハイビーム、ウインドウォッシャ、及び、方向指示の操作用のスイッチを例示したが、他の車載機器の操作用スイッチを使用してもよい。

１０…ハンドル、１１…操舵中心軸、１２…中央部、１４…操舵部、１６（Ｌ，Ｒ）…把持部、１７…前端部、１９…外周面、２０…側面、２１…上面、４０（Ｌ，Ｒ）…（第１）操作用スイッチ、４２…操作部、５０（Ｌ，Ｒ）…第２操作用スイッチ、５２…操作部、
ＤＨ（Ｌ，Ｒ）…（運転者の）手、Ｆ０…親指、Ｆ０ｔ…指先、Ｆ０ｐ…指腹、Ｆ１…人差し指、Ｆ１ｔ…指先、Ｆ１ｐ…指腹、Ｆ２…中指、Ｆ３…薬指、Ｆ４…小指、ＳＦ…空間、Ｃ…断面中心、ＲＤ…周方向、θｓ…操舵角。

Claims (6)

1. 車両を操舵するために、操舵中心軸回りで回転操舵する構成として、
   前記操舵中心軸側の中央部と、該中央部と連結されて、操舵時に運転者が把持する把持部を設けた操舵部と、を備えるハンドルであって、
   前記把持部は、
   前記中央部に対して左側に配置され、後方側から前方側に延びる第１左側把持部と、
   前記第１左側把持部の前端部から右方に屈曲し、該前端部から右斜め前方に延びる第２左側把持部と、
   前記中央部に対して右側に配置され、後方側から前方側に延びる第１右側把持部と、
   前記第１右側把持部の前端部から左方に屈曲し、該前端部から左斜め前方に延びる第２右側把持部と、
   を備え、
   前記第２左側把持部と前記第２右側把持部の少なくもいずれか一方における前記中央部と逆側の側面には、運転者が操作する操作用スイッチが設けられていることを特徴とするハンドル。
2. 前記操舵部が、左右の前記把持部の前端部相互を離隔させて、該前端部相互の間に、前方視認用の空間を設けて、配設されていることを特徴とする請求項１に記載のハンドル。
3. 前記操作用スイッチが配設された前記把持部の上面側に、運転者が操作する第２の操作用スイッチが、配設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のハンドル。
4. 前記把持部の前記側面に配設された前記操作用スイッチの操作部は、前記中央部側に接近する前記把持部の断面中心側に押下操作される構成であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のハンドル。
5. 前記第２の操作用スイッチの操作部は、前記把持部断面の周方向に沿って移動させて操作する構成としていることを特徴とする請求項３に記載のハンドル。
6. 前記操舵部における前記操舵中心軸回りの操舵角が、最大角度を、左右で、９０°以上、かつ、１５０°以下の範囲内として、設定されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のハンドル。

Images