JP7614066B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は、車両用灯具に関し、特に発光素子からの光を導光部材で導光して照射する車両用灯具に関する。

従来から、前照灯や尾灯などの車両用灯具として、発光ダイオード（ＬＥＤ：Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）などの発光素子を光源として用いるものが提案されている。これらの車両用灯具は車両外観の一部を構成するため、様々な外形や点灯状態で意匠性を高めることが求められている。そこで、発光素子が照射する光を導光部材に入射させ、導光部材の内部に設けられた光散乱部で光を散乱させて、所望の発光形状を実現するものも提案されている。このような導光部材による光散乱を用いる車両用灯具においては、導光部材に設けられた光散乱部の形状で光が外部に照射されるため、直線状や曲線状の発光形状を容易に実現することができる。

また近年では、車両用灯具の意匠性に対する要求は年々高まっており、線状の発光形状のみならず多種多様な発光形状での表現が望まれている。従来の技術でも、複数の発光素子と導光部材を用いることで、複雑な発光形状を実現することは可能であるが、部品点数が増加するうえに設計自由度には限界があった。

そこで、特許文献１，２等では、導光部材から光を複数の方向に照射して、より複雑な意匠の発光形状を実現する車両用灯具も提案されている。このような複数の方向に光を照射する導光部材を用いることで、それぞれの方向に照射される配光分布を調整して、複数の発光形状による表現を一つの導光部材で実現することができる。一例としては、導光部材から一方の方向に照射される光を直接外部に取り出し、他方の方向に照射される光をリフレクターで反射することで、ライン形状で直接的な光照射と二次元的な広がりの間接的な光照射を同時に実現することもできる。

特開２０２０－０２７７３１号公報 特開２０２０－１２９４６０号公報

しかし、このような導光部材とリフレクターを組み合わせた車両用灯具は、導光部材が透明な部材で構成されており、リフレクターが高反射な表面を有しているため、非点灯時に車両用灯具の内部構造を視認できてしまう。導光部材とリフレクターは、点灯時に所望の光を照射するように光学的に設計されているため、直接その構造を視認した場合の意匠性と両立させることは困難である。これは、複雑な発光形状を実現するために、光学的な要素が多く含まれる場合には特に顕著になってくる。

そこで本発明は、上記従来の問題点に鑑みなされたものであり、導光部材とリフレクターを用いて意匠性の高い光照射パターンを実現しながらも、非点灯時において内部構造を隠蔽することが可能な車両用灯具を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両用灯具は、光を照射する光源部と、前記光源部からの光が端面から入射され、内部で前記光を導波し、前記光の一部を側面から外部に照射する導光部材と、前記導光部材から照射された光を反射光として反射するリフレクターとを備え、前記リフレクターは、光吸収性材料を含有し、遮光性材料で構成されたシェードを備え、前記シェードは、前記導光部材の長手方向に沿って前記リフレクターとの間に配置され、部分的に前記光を透過する透光部が形成されていることを特徴とする。

このような本発明の車両用灯具では、光吸収性材料を含有するリフレクターを用いて、導光部材の側面から照射された光を反射するため、外部から車両用灯具の内部構造を視認することが困難になる。これにより、導光部材とリフレクターを用いて意匠性の高い光照射パターンを実現しながらも、非点灯時において内部構造を隠蔽することが可能となる。

また、本発明の一態様では、前記導光部材は、第１方向と第２方向の少なくとも二方向に前記光を第１光および第２光として照射し、前記リフレクターは、前記第２光を反射し、前記第１光を透過するインナーレンズを備える。

また、本発明の一態様では、一方の端面から前記第１光が入射され、他方の端面から前記第１光を出射する第２導光板を備える。

また、上記課題を解決するために、本発明の車両用灯具は、光を照射する光源部と、前記光源部からの光が端面から入射され、内部で前記光を導波し、前記光の一部を側面から外部に照射する導光部材と、前記導光部材から照射された光を反射光として反射するリフレクターとを備え、前記リフレクターは、光吸収性材料を含有し、前記導光部材は、第１方向と第２方向の少なくとも二方向に前記光を第１光および第２光として照射し、前記リフレクターは、前記第２光を反射し、前記導光部材は、前記光を第３方向にも第３光として照射し、一方の端面から前記第３光が入射され、他方の端面から前記第３光を出射するとともに、前記反射光を裏面側から表面側に透過する第１導光板を備えることを特徴とする。

また、本発明の一態様では、一方の端面から前記第１光が入射され、他方の端面から前記第１光を出射する第２導光板を備える。

また、本発明の一態様では、前記第１光を透過するインナーレンズを備える。
また、本発明の一態様では、前記リフレクターの表面には、光散乱部が形成されている。

本発明では、導光部材とリフレクターを用いて意匠性の高い光照射パターンを実現しながらも、非点灯時において内部構造を隠蔽することが可能な車両用灯具を提供することができる。

第１実施形態に係る車両用灯具１０の構成を示す模式断面図であり、図１（ａ）は透光部１８ａが形成された位置での断面図であり、図１（ｂ）は透光部１８ａが形成されていない位置での断面図である。 第１実施形態に係る車両用灯具１０の内部構造を説明するための模式斜視図である。 第１実施形態に係る車両用灯具１０の外観を示す写真であり、図３（ａ）は非点灯時の正面からを示し、図３（ｂ）は点灯時の正面からを示し、図３（ｃ）は非点灯時の３０度斜めからを示し、図３（ｄ）は点灯時の３０度斜めからを示している。 第２実施形態に係る車両用灯具１０の構成を示す模式断面図であり、図４（ａ）は透光部１８ａが形成された位置での断面図であり、図４（ｂ）は透光部１８ａが形成されていない位置での断面図である。 第２実施形態に係る車両用灯具１０の外観を示す写真であり、図５（ａ）は非点灯時の正面からを示し、図５（ｂ）は点灯時の正面からを示し、図５（ｃ）は非点灯時の３０度斜めからを示し、図５（ｄ）は点灯時の３０度斜めからを示している。

（第１実施形態）
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付すものとし、適宜重複した説明は省略する。図１は、本実施形態に係る車両用灯具１０の構成を示す模式断面図であり、図１（ａ）は透光部１８ａが形成された位置での断面図であり、図１（ｂ）は透光部１８ａが形成されていない位置での断面図である。図２は、本実施形態に係る車両用灯具１０の内部構造を説明するための模式斜視図である。図２中のＡ－Ａ位置は図１（ａ）の断面に対応し、図２中のＢ－Ｂ位置は図１（ｂ）の断面に対応している。

図１，図２に示すように、車両用灯具１０は、ハウジング１１と、バックパネル１２と、アウターレンズ１３と、スペーサ１４とリフレクター１５と、導光部材１６と、シェード１７，１８と、インナーレンズ１９と、発光素子２０を備えている。また、リフレクター１５は、第１反射部１５ａと、第２反射部１５ｂと、シェード保持部１５ｃを備えている。また、シェード１８には光を透過する透光部１８ａが部分的に形成されている。図１において、導光部材１６の内部から外部に向かって描かれた矢印は、導光部材１６内を導波されて散乱された光の経路を模式的に示している。

ハウジング１１は、車両用灯具１０の各部材を保持する筐体部分であり、光を遮る遮光性材料で構成されている。また、ハウジング１１には前方開口部および後方開口部が形成されており、前方開口部および後方開口部を覆ってアウターレンズ１３およびバックパネル１２が設けられている。バックパネル１２は、光を遮る遮光性材料で構成され、ハウジング１１の後方開口部を覆うように設けられた部材である。バックパネル１２には、車両用灯具１０の外部から供給される電力を内部に伝えるコネクタ部やハーネス、内部配線などが設けられるが、ここでは図示を省略する。ここではハウジング１１とバックパネル１２を別体で構成する例を示したが、両者を一体化したハウジング１１を用いるとしてもよい。

アウターレンズ１３は、少なくとも光の一部を透過する材料で構成された部材であり、ハウジング１１の前方開口部を覆うように設けられて周縁が固定され、導光部材１６からの光を車両用灯具１０の外部に取り出す光学部材である。アウターレンズ１３を構成する材料としては、ガラスやアクリル樹脂、エポキシ樹脂、ポリカーボネート等が挙げられ、軽量化や耐衝撃性、耐候性、透光性等の観点からポリカーボネートが最も好ましい。スペーサ１４は、ハウジング１１内部において、リフレクター１５とアウターレンズ１３の間に挿入されて両者の間隔を保持する部材である。ここではスペーサ１４を用いた例を示しているが、スペーサ１４を省略するとしてもよい。ハウジング１１とバックパネル１２とアウターレンズ１３で車両用灯具１０の灯室が構成されている。

リフレクター１５は、ハウジング１１内部において導光部材１６の後方に配置され、導光部材１６から照射された光の少なくとも一部を反射面で反射する光学部材である。リフレクター１５で反射された光は、アウターレンズ１３を介して車両用灯具１０の外部に向けて照射される。リフレクター１５を構成する材料は限定されないが、従来から公知の樹脂材料またはガラス等を用いることができる。またリフレクター１５は、少なくとも反射面に光吸収性材料を含有しており、可視光の少なくとも一部を吸収するよう設計されている。ここで光吸収材料は限定されないが、特定波長の光を吸収する染料や塗料を用いることができる。

リフレクター１５の構成例としては、リフレクター１５を構成する樹脂材料の全体に染料を含有させた構成や、蒸着等によって反射面に染料や塗料で部分反射膜を成膜した構成が挙げられる。光吸収性材料の色は限定されず、赤色や青色などの特定色を吸収するものを用いることができるが、広範囲の波長範囲を吸収する暗色系のものを用いることが好ましく、黒色を用いることがより好ましい。黒色の光吸収性材料を用いた場合でも、リフレクター１５の表面を光沢表面として、ピアノブラック調に仕上げることで、導光部材１６からの光の一部を反射することができる。

リフレクター１５が光吸収性材料を含有していることで、外部からアウターレンズ１３を介して車両用灯具１０の内部を観察した場合にも、導光部材１６やシェード１８の形状を視認することが困難になる。したがって、導光部材１６とリフレクター１５を用いて意匠性の高い光照射パターンを実現しながらも、非点灯時において内部構造を隠蔽することが可能となる。特に、光吸収性材料として暗色系のものを用いることで、車両用灯具１０の非点灯時においてリフレクター１５をブラックアウトさせ、車両用灯具１０の存在感を抑制した表現の意匠を実現することができる。

第１反射部１５ａは、リフレクター１５のうち導光部材１６の背面側に設けられた領域であり、導光部材１６から背面側に照射された光を前方に反射する領域である。第１反射部１５ａは、光を反射する方向に基づいて設計することができ、具体的な形状は限定されない。図１に示した例では、第１反射部１５ａは間隙から迷光が漏れないように、導光部材１６の側面における後方半分を覆うように設けられている。ここで、リフレクター１５の少なくとも第２反射部１５ｂには光吸収性材料を含有させるが、第１反射部１５ａには光吸収性材料を含有させないとしてもよく、第１反射部１５ａの反射面に可視光を良好に反射する高反射膜を形成するとしてもよい。

第２反射部１５ｂは、リフレクター１５のうち導光部材１６から離間した位置に設けられた領域であり、導光部材１６から照射された光を前方に反射する領域である。図１，図２に示した例では、第２反射部１５ｂは断面が放物面とされ、放物面の焦点位置に導光部材１６が配置されている。したがって、導光部材１６から下方に照射された光は、第２反射部１５ｂの反射面で反射されて略平行な光としてアウターレンズ１３から外部に照射される。図１，図２では、第２反射部１５ｂを導光部材１６の下方に設けた例を示したが、導光部材１６から照射された光のうち、前面側または背面側に照射された光以外を反射する位置に設けられていれば位置および形状は限定されない。

図１，図２では図示を省略しているが、第２反射部１５ｂにおける反射面には、表面に光散乱部が形成されていることが好ましい。光散乱部の形状や構造は限定されないが、構造例としては、導光部材１６の延長方向である水平方向に沿って突起を形成する構造、導光部材１６に直交する上下方向に沿って突起を形成する構造、二次元的に突起を形成する構造などが挙げられる。光散乱部を水平方向に沿って形成した場合には、上下方向への光の散乱を増強して、高さ方向での視点位置に関わらずリフレクター１５からの反射光を視認させることができる。また、光散乱部を上下方向に沿って形成した場合には、左右方向への光の散乱を増強して、左右方向での視点位置に関わらずリフレクター１５からの反射光を視認させることができる。

シェード保持部１５ｃは、シェード１８に対応する位置に形成された凹部であり、シェード１８の先端部分が挿入可能とされている。シェード保持部１５ｃにシェード１８の先端が挿入されることで、シェード１８を位置決めして保持するとともに、シェード１８の先端とリフレクター１５とに生じる間隙を無くすことができる。これにより、製造誤差や使用履歴によって生じる間隙からの光の漏洩を防止し、第２反射部１５ｂで反射される光の形状とコントラストの劣化を抑制することができる。ここでは凹部形状のシェード保持部１５ｃをリフレクター１５に形成した例を示したが、シェード保持部１５ｃの形状は凹部に限定されず、シェード１８の一面側に接触する段差形状などを用いるとしてもよい。また、間隙からの光の漏洩やシェード１８の保持に問題が生じなければ、シェード保持部１５ｃを省略することもできる。

導光部材１６は、光を透過する材料で構成され、延長方向に沿って光が導波されるとともに、導波された光を側面から照射する光学部材である。導光部材１６には側面に沿って凹凸ステップが形成されており、内部を導波された光は凹凸ステップで反射されて側面から導光部材１６の外部に照射される。図１，図２に示した例では、導光部材１６として略円柱形状のライトパイプを示しているが、板形状であってもよく、具体的な形状は限定されない。本実施形態では、導光部材１６の側面には２パターンの凹凸ステップが形成されており、一方の凹凸ステップで反射された光（第１光）はインナーレンズ１９側に照射され、他方の凹凸ステップで反射された光（第２光）は図中下方の第２反射部１５ｂ側に照射される。

図１（ａ）に示した例では、インナーレンズ１９側に第１光を反射するステップとして、導光部材１６の側面が凹形状となる凹ステップを用いている。これは、正面に照射される第１光は車両用灯具１００のメイン配光として使用しているため、導光部材１６内を導光してきた光が当たりやすくして、効率良く正面に向けて第１光を反射するためである。また、第２反射部１５ｂ側に第２光を反射するステップとして、導光部材１６の側面が凸形状となる凸ステップを用いている。これは、下方に照射される第２光は加飾用の配光として使用しているため、導光部材１６内を導光してきた光が当たりにくい凸ステップを用いることで、メイン配光である第１光への影響を最小限にするためである。第２光を反射するための凸ステップの形状としては、ステップの高さを小さくすることや、光のムラが生じない範囲でステップ間の距離を広げてステップ数を減らすことなど、あまり光量を使わないよう調整することが好ましい。また、図１（ａ）（ｂ）では透光部１８ａに対応する位置に、第２光を反射する凸ステップを離散的に形成した例を示しているが、導光部材１６の全域にわたって一本の凸ステップを形成するとしてもよい。

シェード１７，１８は、それぞれ導光部材１６の上方および下方に配置され、光を遮る遮光性材料で構成された部材である。シェード１７，１８を構成する材料は限定されず、色調も限定されないが、リフレクター１５と色調を同じにすることが好ましく、迷光を防止するために両者を黒色とすることがより好ましい。図１（ｂ）に示したように、シェード１８の先端をシェード保持部１５ｃに挿入する場合には、シェード１８の先端は先端に向かって薄くなるテーパ形状とすることが好ましい。先端をテーパ形状とすることで、凹部であるシェード保持部１５ｃにシェード１８を挿入しやすくなり、組み立て工程の作業性を向上させることができる。

シェード１７はリフレクター１５の第１反射部１５ａよりも上方において、導光部材１６の延伸方向に沿って全域にわたって設けられており、前方部分はインナーレンズ１９の上面を覆っている。シェード１８はリフレクター１５の第１反射部１５ａと第２反射部１５ｂの境界に配置され、導光部材１６の延伸方向に沿って全域にわたって設けられており、前方部分はインナーレンズ１９の下面を覆っている。導光部材１６から照射された光の一部はシェード１７，１８に到達して遮られるため、車両用灯具１０において光を照射する方向が制限される。

図１，図２では、樹脂の二色成形技術を用いて、シェード１７，１８とインナーレンズ１９を一体に形成した例を示している。二色成形技術を用いることで、シェード１７，１８の成形精度が向上するとともに、インナーレンズ１９との相対的な位置合わせが不要になり、製造工程を簡略化することができる。また、シェード１７，１８とインナーレンズ１９を一体に形成していることで、リフレクター１５のシェード保持部１５ｃにシェード１８の先端を挿入するだけで、インナーレンズ１９のリフレクター１５に対する相対的な位置合わせを行うことができ、さらに製造工程の簡略化を図ることができる。ここでは二色成形技術でシェード１７，１８とインナーレンズ１９を一体に形成した例を示したが、シェード１７，１８とインナーレンズ１９を別体に形成して、接着剤等で固定するとしてもよい。

透光部１８ａは、シェード１８の一部に形成された光を透過する部分である。図１，図２に示した例では、透光部１８ａとしてシェード１８の一部を切り欠いた開口部を用いているが、透明の樹脂等を用いて透光部１８ａを構成するとしてもよい。図２に示した例では、透光部１８ａは導光部材１６の長手方向に沿って台形状の開口が複数形成されている。しかし、透光部１８ａの形状や個数は限定されず、リフレクター１５の第２反射部１５ｂで表現したい発光形状に応じて設計することができる。一例としては、シェード１８の先端を全幅にわたってリフレクター１５から離間させて透光部１８ａを幅方向全域に経緯するとしてもよく、リフレクター１５とシェード１８の先端を接触させて、リフレクター１５から離れたインナーレンズ１９に近い位置に透光部１８ａを形成するとしてもよい。

導光部材１６から照射された光の一部は透光部１８ａを透過してリフレクター１５の第２反射部１５ｂに到達し、第２反射部１５ｂで反射された光がアウターレンズ１３を介して外部に照射される。シェード１８の一部に透光部１８ａを設けることで、第２反射部１５ｂに到達する光の形状を透光部１８ａに対応した形状とすることができ、簡便な構造でアウターレンズ１３側から視認される発光形状を整えて、車両用灯具１０で表現できる発光形状の意匠性を高めることができる。

本実施形態の車両用灯具１０では、リフレクター１５に光吸収性材料を含有させているため、第２反射部１５ｂで反射された光は、インナーレンズ１９を介して直接照射された光と比較すると輝度が低くなる。これにより、直接照射光と間接照射光のような濃淡のある発光を一つの車両用灯具１０で同時に表現でき、発光形状の意匠性を高めることができる。また上述したように、第２反射部１５ｂの表面に光散乱部を形成した場合には、第２反射部１５ｂで反射される光の輪郭をぼやけさせて、さらに柔らかい印象の光を照射することができる。また、光散乱部が形成されていることで、第２反射部１５ｂで反射された光の視野角が拡がり、車両の斜め側方からの視認性や意匠性を向上させることができる。

インナーレンズ１９は、少なくとも光の一部を透過する材料で構成された部材であり、導光部材１６の前方においてアウターレンズ１３との間に配置されている。インナーレンズ１９の形状は限定されず、曲面を有するレンズ形状を用いて配光分布を調整するとしてもよい。図１，図２に示した例では、インナーレンズ１９の後方にはシェード１７，１８が一体に成形されており、シェード１７，１８を介して灯室内に固定されている。

発光素子２０は、導光部材１６の端面に対向して配置された光学素子であり、図示を省略する電源や駆動回路と電気的に接続され、電力が供給されることで発光する。発光素子２０の構成は限定されず、発光ダイオード素子、有機ＥＬ素子、半導体レーザ素子等の従来公知のものを用いることができる。

上述したように、本実施形態の車両用灯具１０では、発光素子２０が発光した光を導光部材１６の端面に入射させ、導光部材１６内で光を導波させる。導光部材１６内を導波した光の一部（第１光）は、凹凸ステップで反射されてインナーレンズ１９およびアウターレンズ１３を介して車両用灯具１０の外部に直接照射される。また導光部材１６内を導波した光の一部（第２光）は、凹凸ステップで反射されて透光部１８ａを介して第２反射部１５ｂに到達して反射され、アウターレンズ１３を介して車両用灯具１０の外部に間接的に照射される。導光部材１６から照射された光のうち、シェード１７，１８に到達した光は遮られ、第２反射部１５ｂから外部に照射される光は、透光部１８ａの形状に対応した発光形状となる。

図３は、本実施形態に係る車両用灯具１０の外観を示す写真であり、図３（ａ）は非点灯時の正面からを示し、図３（ｂ）は点灯時の正面からを示し、図３（ｃ）は非点灯時の３０度斜めからを示し、図３（ｄ）は点灯時の３０度斜めからを示している。非点灯状態では周囲の照明を点灯して日中の車両周囲環境を再現し、点灯状態では周囲の照明を消灯して夜間の車両周囲環境を再現している。図３に示した例では、ハウジング１１、リフレクター１５およびシェード１７，１８は黒色樹脂で形成し、第２反射部１５ｂには二次元的に微小な突起を形成してシボ加工を施している。

図３（ａ）（ｃ）に示したように、非点灯状態では車両用灯具１０の内部構造は視認できず、インナーレンズ１９の前面部分が視認できる程度である。また、リフレクター１５の第２反射部１５ｂやシェード１８はブラックアウトしており、存在を感じさせない。また、第２反射部１５ｂを介してシェード１８の透光部１８ａや導光部材１６を視認することもできない。これは正面からにおいても斜め前方からにおいても同様である。

また、図３（ｂ）（ｄ）に示したように、点灯状態ではインナーレンズ１９を介した導光部材１６からの直接的な光照射と、第２反射部１５ｂを介した間接的な光照射を視認することができる。また、第２反射部１５ｂを介しての光照射は、インナーレンズ１９を介しての光照射よりもコントラストが低く、ぼんやりとした柔らかい印象（ブラー状）の光照射となっている。また、第２反射部１５ｂの発光形状は、シェード１８に形成された透光部１８ａの形状を反映したものとなっている。また、正面からにおいても斜め前方からにおいても、第２反射部１５ｂでの発光形状を同様に視認できている。したがって、導光部材１６とリフレクター１５を用いて意匠性の高い光照射パターンを実現しながらも、非点灯時において内部構造を隠蔽することが可能であることがわかる。

上述したように本実施形態の車両用灯具１０では、光吸収性材料を含有するリフレクター１５を用いて、導光部材１６の側面から照射された光を反射するため、外部から車両用灯具１０の内部構造を視認することが困難になる。これにより、導光部材１６とリフレクター１５を用いて意匠性の高い光照射パターンを実現しながらも、非点灯時において内部構造を隠蔽することが可能となる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図４，図５を用いて説明する。第１実施形態と重複する内容は説明を省略する。図４は、本実施形態に係る車両用灯具１０の構成を示す模式断面図であり、図４（ａ）は透光部１８ａが形成された位置での断面図であり、図４（ｂ）は透光部１８ａが形成されていない位置での断面図である。本実施形態では、導光部材１６には３本の凹凸ステップが形成されており、側面から３方向に第１光、第２光、第３光が照射される点が第１実施形態と異なっている。図４では、ハウジング１１、バックパネル１２、アウターレンズ１３、スペーサ１４および発光素子２０については図示を省略している。

図４に示すように、車両用灯具１０は、リフレクター２５と、導光部材１６と、シェード１８と、導光板部３０とを備えている。図４において、導光部材１６の内部から外部に向かって描かれた矢印は、導光部材１６内を導波されて散乱された光の経路を模式的に示している。また、導光板部３０は、第２導光板３１と第１導光板３２が一体に形成されている。ここでは導光板部３０として、第２導光板３１と第１導光板３２が一体に形成された例を示しているが、別体として分離して形成されているとしてもよい。

リフレクター２５は、ハウジング１１内部において導光部材１６の後方に配置され、導光部材１６から照射された光の少なくとも一部を反射面で反射する光学部材である。リフレクター２５を構成する材料は限定されないが、少なくとも反射面に光吸収性材料を含有しており、可視光の少なくとも一部を吸収するよう設計されている。また、リフレクター２５は、第１反射部２５ａと第２反射部２５ｂを備え、第１反射部２５ａと第２反射部２５ｂの境界位置に、シェード１８が突出して一体に形成されている。

シェード１８は、リフレクター２５と一体に形成された突出部であり、光を遮る遮光性材料で構成されている。また、シェード１８には、光を透過する透光部１８ａが部分的に形成されている。図４（ａ）（ｂ）に示すように、透光部１８ａが形成された領域では、破線矢印で示したように導光部材１６から照射された光（第２光）は第２反射部２５ｂに到達して反射される。透光部１８ａが形成されていない領域では、導光部材１６から照射された光はシェード１８で遮られて第２反射部２５ｂに到達しない。

導光板部３０は、第２導光板３１と第１導光板３２で構成され、一方の端部から光が入射されて内部で光を導波し、他方の端部から光を外部に照射する光学部材である。図４に示した例では、導光部材１６に対向した端部で、第２導光板３１と第１導光板３２が連結されて、２枚の板が略Ｖ字形状に形成されている。第２導光板３１と第１導光板３２は、それぞれ光を透過する材料で構成された板状の部材であり、導光部材１６から照射された光が一方の端面から入射され、他方の端面３１ａ，３２ａから光を前方に照射する。

第２導光板３１は、導光部材１６の前方に略水平に配置されており、実線矢印で示したように導光部材１６から照射された光の一部（第１光）が後端面から入射されて、前方の端面３１ａからアウターレンズ１３を介して直接的に光を外部に照射する。ここでは第２導光板３１を水平に配置する例を示したが、光を出射する端面３１ａから外部に向けて光が直接取り出されるものであれば、形状や配置は限定されない。

第１導光板３２は、導光部材１６の前方に傾斜して配置されており、リフレクター２５の第２反射部２５ｂの前方を第１導光板３２の平板部分３２ｂが横断している。第１導光板３２は、実線矢印で示したように導光部材１６から照射された光の一部（第３光）が後端面から入射されて、前方の端面３２ａからアウターレンズ１３を介して直接的に光を外部に照射する。また、第１導光板３２は、透光性の材料で構成されているため、第２反射部２５ｂで反射された光（第２光）は、平板部分３２ｂを裏面側から表面側に透過してアウターレンズ１３から外部に照射される。

図５は、本実施形態に係る車両用灯具１０の外観を示す写真であり、図５（ａ）は非点灯時の正面からを示し、図５（ｂ）は点灯時の正面からを示し、図５（ｃ）は非点灯時の３０度斜めからを示し、図５（ｄ）は点灯時の３０度斜めからを示している。非点灯状態では周囲の照明を点灯して日中の車両周囲環境を再現し、点灯状態では周囲の照明を消灯して夜間の車両周囲環境を再現している。図５に示した例では、ハウジング１１、リフレクター２５およびシェード１８は黒色樹脂で形成し、第２反射部２５ｂには二次元的に微小な突起を形成してシボ加工を施している。

図５（ａ）（ｃ）に示したように、非点灯状態では車両用灯具１０の内部構造は視認できず、第２導光板３１と第１導光板３２の前端である端面３１ａ，３２ａ部分が視認できる程度である。また、リフレクター２５の第２反射部２５ｂやシェード１８はブラックアウトしており、存在を感じさせない。また、第２反射部２５ｂを介してシェード１８の透光部１８ａや導光部材１６を視認することもできない。これは正面からにおいても斜め前方からにおいても同様である。

また、図５（ｂ）（ｄ）に示したように、点灯状態では第２導光板３１と第１導光板３２の端面３１ａ，３２ａからの直接的な光照射と、第２反射部１５ｂを介した間接的な光照射を視認することができる。また、第２反射部１５ｂと平板部分３２ｂを介しての光照射は、端面３１ａ，３２ａからの光照射よりもコントラストが低く、ぼんやりとした柔らかい印象（ブラー状）の光照射となっている。また、第２反射部２５ｂの発光形状は、シェード１８に形成された透光部１８ａの形状を反映したものとなっている。また、正面からにおいても斜め前方からにおいても、第２反射部２５ｂでの発光形状を同様に視認できている。したがって、導光部材１６とリフレクター２５を用いて意匠性の高い光照射パターンを実現しながらも、非点灯時において内部構造を隠蔽することが可能であることがわかる。

上述したように本実施形態の車両用灯具１０でも、光吸収性材料を含有するリフレクター２５を用いて、導光部材１６の側面から照射された光を反射するため、外部から車両用灯具１０の内部構造を視認することが困難になる。これにより、導光部材１６とリフレクター２５を用いて意匠性の高い光照射パターンを実現しながらも、非点灯時において内部構造を隠蔽することが可能となる。

本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。

１０…車両用灯具
１１…ハウジング
１２…バックパネル
１３…アウターレンズ
１４…スペーサ
１５，２５…リフレクター
１５ａ，２５ａ…第１反射部
１５ｂ，２５ｂ…第２反射部
１５ｃ…シェード保持部
１６…導光部材
１７，１８…シェード
１８ａ…透光部
１９…インナーレンズ
２０…発光素子
３０…導光板部
３１…第２導光板
３１ａ…端面
３２…第１導光板
３２ａ…端面
３２ｂ…平板部分

Claims (7)

1. 光を照射する光源部と、
   前記光源部からの光が端面から入射され、内部で前記光を導波し、前記光の一部を側面から外部に照射する導光部材と、
   前記導光部材から照射された光を反射光として反射するリフレクターとを備え、
   前記リフレクターは、光吸収性材料を含有し、
   遮光性材料で構成されたシェードを備え、
   前記シェードは、前記導光部材の長手方向に沿って前記リフレクターとの間に配置され、部分的に前記光を透過する透光部が形成されていることを特徴とする車両用灯具。
2. 請求項１に記載の車両用灯具であって、
   前記導光部材は、第１方向と第２方向の少なくとも二方向に前記光を第１光および第２光として照射し、
   前記リフレクターは、前記第２光を反射し、
   前記第１光を透過するインナーレンズを備えることを特徴とする車両用灯具。
3. 請求項２に記載の車両用灯具であって、
   一方の端面から前記第１光が入射され、他方の端面から前記第１光を出射する第２導光板を備えることを特徴とする車両用灯具。
4. 光を照射する光源部と、
   前記光源部からの光が端面から入射され、内部で前記光を導波し、前記光の一部を側面から外部に照射する導光部材と、
   前記導光部材から照射された光を反射光として反射するリフレクターとを備え、
   前記リフレクターは、光吸収性材料を含有し、
   前記導光部材は、第１方向と第２方向の少なくとも二方向に前記光を第１光および第２光として照射し、
   前記リフレクターは、前記第２光を反射し、
   前記導光部材は、前記光を第３方向にも第３光として照射し、
   一方の端面から前記第３光が入射され、他方の端面から前記第３光を出射するとともに、前記反射光を裏面側から表面側に透過する第１導光板を備えることを特徴とする車両用灯具。
5. 請求項４に記載の車両用灯具であって、
   一方の端面から前記第１光が入射され、他方の端面から前記第１光を出射する第２導光板を備えることを特徴とする車両用灯具。
6. 請求項４または５に記載の車両用灯具であって、
   前記第１光を透過するインナーレンズを備えることを特徴とする車両用灯具。
7. 請求項１から６の何れか一つに記載の車両用灯具であって、
   前記リフレクターの表面には、光散乱部が形成されていることを特徴とする車両用灯具。