JP7623158B2 - コンソールボックス - Google Patents

Description

本発明は、コンソールボックスの蓋部を閉める際に発生する音を吸音し、低減すると共に、蓋部を開けた際の美観を保つコンソールボックスに関する。

下記特許文献１には、従来のコンソールボックスの吸音構造であり、ヘルムホルツ型吸音構造が、コンソールボックスの上部に設置されたコンソールアームレストに設けられることが開示されている。

具体的には、コンソールアームレストは、アッパ部材とロア部材とを備え、アッパ部材の上面にはクッション材が配設される。そして、アッパ部材とロア部材との間には、シール材を介して閉塞空間が形成され、該閉塞空間のアッパ部材には、閉塞空間を外部に連ねる通気穴が形成される。尚、該通気穴は、クッション材を介して外部に連ねる構造となっている。

下記特許文献２には、従来の吸音性等を高める自動車用内装材であり、吸音性等を高める自動車用内装材が、自動車のコンソールボックスに用いられることが開示されている。

具体的には、自動車用内装材は、起立状態のループパイルを有する生地を用いた芯材と、芯材の表裏面側に接合された補強用面材と、表皮材及び裏材を含んで構成される。そして、上記芯材の内部にループパイルによる空隙が多くできることで、吸音性に優れることが開示されている。

特開２０１８－３０４１４号公報 特開２００７－１９０９７８号公報

上述したように、特許文献１に開示するヘルムホルツ型吸音構造が、コンソールアームレストに設けられることで、エンジン音等の低周波数の騒音を吸音し、騒音の低減を図ることが出来る。

しかしながら、上記構造では、ロア部材がコンソールボックスの収納空間を遮蔽する構造となるため、コンソールボックスが、太鼓構造と同様な状態となる。その結果、特に、コンソールアームレストを閉めた際に発生する音が、上記太鼓構造により共鳴し、増幅されることで、コンソールアームレストを閉める際の音を低減し難く、ユーザにとって耳障りになるという課題がある。

また、特許文献２に開示する自動車用内装材では、コンソールボックスに対してどのように配設されるかが開示されていない。また、コンソールボックス自体の吸音構造も具体的に開示されてない。そのため、コンソールアームレストを閉めた際に発生する音を十分に吸音し、低減出来るか、否かが不明である。

本発明は、上記の事情に鑑みて成されたものであり、コンソールボックスの蓋部を閉める際に発生する音を吸音し、低減すると共に、蓋部を開けた際の美観を保つコンソールボックスを提供することにある。

本発明の一実施形態であるコンソールボックスでは、その上方に開口部を有する箱形状の収納部と、前記開口部を開閉自在に塞ぐように配設される蓋部と、を備え、前記蓋部は、クッション部と、前記クッション部を裏面側から支持する第１の支持部と、前記第１の支持部との間に隙間を有して配設される第２の支持部と、を有し、前記第１の支持部には、前記クッション部を露出させる第１の吸音孔が形成され、前記第２の支持部には、前記蓋部が前記開口部を塞いだ状態において、前記収納部の空間と前記隙間とを連通させる第２の吸音孔が形成されると共に、前記第１の支持部側へと立ち上がる壁面が形成され、前記第２の吸音孔は、前記壁面に形成されることを特徴とする。

本発明の一実施形態であるコンソールボックスは、収納部の開口部を開閉自在に塞ぐように配設される蓋部を備え、蓋部は、クッション部と、クッション部を裏面側から支持する第１の支持部と、第１の支持部との間に隙間を有して配設される第２の支持部と、を有する。そして、第１の支持部には第１の吸音孔が形成され、第２の支持部には第２の吸音孔が形成される。この構造により、蓋部を閉めた際に発生する収納部との衝突音の大部分が、第１及び第２の吸音孔を介してクッション部にて吸音され、低減されることで、ユーザにとって耳障りとなることが防止される。

本発明の一実施形態であるコンソールボックスが配設される車両を説明する平面図である。 本発明の一実施形態であるコンソールボックスを説明する断面図である。 本発明の一実施形態であるコンソールボックスを説明する斜視図である。 本発明の一実施形態であるコンソールボックスを説明する斜視図である。 本発明の一実施形態であるコンソールボックスを説明する斜視図である。 本発明の一実施形態の変形例であるコンソールボックスの蓋部を説明する断面図である。 本発明の一実施形態の変形例であるコンソールボックスの蓋部を説明する斜視図である。 本発明の一実施形態の変形例であるコンソールボックスの蓋部を説明する断面図である。 本発明の一実施形態の変形例であるコンソールボックスの蓋部を説明する斜視図である。 本発明の一実施形態の変形例であるコンソールボックスの蓋部を説明する断面図である。

最初に、本発明の一実施形態に係るコンソールボックス１０について図面に基づき詳細に説明する。尚、本実施形態の説明の際には、同一の部材には原則として同一の符番を用い、繰り返しの説明は省略する。また、以下の説明では、紙面上下方向は車両１１の高さ方向を示し、紙面左右方向は車両１１の車幅方向を示し、紙面前後方向は車両１１の前後方向を示す。

図１は、本実施形態のコンソールボックス１０が配設される車両１１の車室１２内を説明する平面図である。図２は、本実施形態のコンソールボックス１０を説明する断面図であり、図１に示すＡ－Ａ線方向の断面である。図３は、本実施形態のコンソールボックス１０の蓋部２２のアッパリード部２６を説明する斜視図である。図４は、本実施形態のコンソールボックス１０の蓋部２２のロアリード部２７を説明する斜視図である。図５は、本実施形態のコンソールボックス１０の蓋部２２の開いた状態を説明する斜視図である。

図１に示す如く、車両１１の車室１２の最前列には、運転席シート１３と助手席シート１４とが配設される。運転席シート１３と助手席シート１４との間には、コンソールボックス１０が配設される。そして、運転席シート１３の前方には、ステアリングホイール１５が配設される。運転席シート１３に着座した運転手Ｐ１は、ステアリングホイール１５を握り、車両１１の操作を行う。

コンソールボックス１０は、アームレストとしても用いられる。車両１１の走行中には、助手席シート１４に着座した乗員Ｐ２が、シートバック１４Ａに凭れながら、コンソールボックス１０の上面に右腕を乗せ、リラックスした状態にてドライブを楽しむことが出来る。また、運転手Ｐ１も、信号待ちの間等、車両１１の停止中には、シートバック１３Ａに凭れながら、コンソールボックス１０の上面に左腕を乗せ、休息することが出来る。

図２に示す如く、コンソールボックス１０は、主に、小物等を収納可能な収納部２１と、収納部２１の上方の開口部２１Ａを開閉自在に塞ぐ蓋部２２と、蓋部２２を回動自在に支持する蓋部支持機構２３と、蓋部２２を収納部２１に対して着脱自在に係止するロック部２４と、を備える。尚、蓋部支持機構２３及びロック部２４は、図３を用いて後述する。

収納部２１は、略直方体の箱形状であり、車両１１の前後方向にその長手方向を有し、車両１１の車幅方向にその短手方向を有して、車体に固定される。そして、収納部２１には、その上方が開口した開口部２１Ａが形成され、ユーザは、開口部２１Ａを介して収納部２１へと小物等を出し入れすることが出来る。

蓋部２２は、蓋部支持機構２３を介して車体に固定され、収納部２１の上方に回動自在に配設される。そして、ユーザが、蓋部２２の前端部のロック部２４の係止状態を解除し、矢印２９にて示すように、蓋部２２の先端側を車両１１の後方側へと回動させることで、コンソールボックス１０が開いた状態となる。一方、ユーザが、矢印２９にて示すように、蓋部２２を車両１１の前方側へと回動させ、ロック部２４を係止状態とすることで、コンソールボックス１０が閉じた状態となる。

図示したように、蓋部２２は、主に、クッション部２５と、クッション部２５の裏面側に固定されるアッパリード部２６と、アッパリード部２６の下方に配設されるロアリード部２７と、を有する。尚、アッパリード部２６が、特許請求の範囲に記載した第１の支持部に対応し、ロアリード部２７が、特許請求の範囲に記載した第２の支持部に対応する。

クッション部２５は、板状のウレタン材２５Ａと、ウレタン材２５Ａの表面を被覆するＰＶＣシート２５Ｂと、を有し、柔らかい部材となる。上述したように、コンソールボックス１０は、アームレストとしても用いられる。そして、クッション部２５が、コンソールボックス１０の上層として形成されることで、ユーザがコンソールボックス１０上面に腕を載置した際の快適性や質感が高められる。尚、詳細は後述するが、ウレタン材２５Ａは、コンソールボックス１０を閉める際に発生した音を吸音し、低減させる吸音材としても用いられる。

アッパリード部２６は、例えば、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂を射出成形して形成される部材である。そして、アッパリード部２６は、クッション部２５の裏面側に接着剤やテープ等を介して貼り付けて固定され、クッション部２５を下方から支持する。詳細は後述するが、アッパリード部２６には、複数の吸音孔４１が設けられることで、蓋部２２を閉めた際に発生する音が、吸音孔４１を介してクッション部２５に吸音され、低減される。また、アッパリード部２６の剛性が吸音孔４１により低減することで、クッション部２５の柔軟性が高められる。尚、吸音孔４１が、特許請求の範囲に記載した第１の吸音孔に対応する。

ロアリード部２７は、例えば、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂を射出成形して形成される部材である。そして、ロアリード部２７には、複数の係止部２７Ａが形成され、その係止部２７Ａがアッパリード部２６の係止受け部２６Ａに対して嵌め込まれることで、ロアリード部２７はアッパリード部２６に固定される。

また、図示したように、ロアリード部２７は、アッパリード部２６との間に隙間２８を有するように、アッパリード部２６に固定される。詳細は後述するが、ロアリード部２７には、複数の吸音孔３１が設けられることで、蓋部２２を閉めた際に発生する音が、吸音孔３１を介して隙間２８へと伝達される。尚、吸音孔３１は、特許請求の範囲に記載した第２の吸音孔に対応する。

図３では、ロアリード部２７がアッパリード部２６に固定された状態を示し、特に、ロアリード部２７を裏面側から見た状態を示す。収納部２１の開口部２１Ａ（図２参照）の上方のロアリード部２７には、アッパリード部２６側へと窪んだ窪み領域３３が形成される。そして、窪み領域３３の車両１１の後方側には、アッパリード部２６側へと立ち上がった壁面３２が形成される。図２にも示すように、壁面３２は、車両１１の後方側へと傾斜した傾斜面であり、車両１１の車幅方向に渡り形成される。

図示したように、壁面３２には、複数の吸音孔３１が、車両１１の車幅方向に渡り、略均一の間隔にて形成される。吸音孔３１は、収納部２１の空間３０（図２参照）と隙間２８（図２参照）とを連通させる開口部であり、収納部２１の空間３０内にて発生した音は、吸音孔３１を介して隙間２８へと伝達される。

また、ロアリード部２７の車両１１の後方側には、窪み領域３３を更に窪ませた窪み領域３５が形成される。図２にも示すように、ロアリード部２７は、車両１１の車幅方向に渡り車両１１の前方側から後方側へと向けて段階的に窪んだ形状となる。そして、壁面３２は、窪み領域３５内の車両１１の前方側の側面として形成される。

次に、ロアリード部２７の車両１１の前方側には、ロック部２４が固定される。ロック部２４は、例えば、ＡＢＳ樹脂等の熱硬化性樹脂を射出成形して形成された部材である。そして、ロック部２４の係止爪部２４Ａが、収納部２１の係止受け部２１Ｂ（図２参照）に対して着脱自在に係止することで、蓋部２２は、収納部２１に対して閉まった状態を維持する。尚、ユーザが、ロック部２４の前方側を上方へと移動させることで、係止爪部２４Ａは、係止受け部２１Ｂから離脱する。

一方、ロアリード部２７の車両１１の後方側には、蓋部支持機構２３の一対のアーム部２３Ａが挿通される挿通孔２７Ｂが形成される。そして、アーム部２３Ａは、挿通孔２７Ｂを介して隙間２８へと挿入され、その先端側がアッパリード部２６に対してビス３４（図２参照）を用いて固定される。尚、アーム部２３Ａの後端側は、収納部２１の車両１１の後方側にて、車体に対して回動自在に軸支される。

図４では、アッパリード部２６を裏面側から見た状態を示し、アッパリード部２６の裏面には、強度を高めるためのリブ部２６Ｂやロアリード部２７（図３参照）と連結するための複数の係止受け部２６Ａ等が形成される。そして、リブ部２６Ｂは、連続した格子状に形成され、リブ部２６Ｂにて囲まれた領域のアッパリード部２６の大部分には、１個または２個の吸音孔４１が形成される。図２にも示すように、吸音孔４１は、少なくとも収納部２１の開口部２１Ａ上面に位置するアッパリード部２６を中心にして全体的に配設される。

この構造により、クッション部２５の裏面の一部は、アッパリード部２６の吸音孔４１を介して隙間２８側へと露出した状態となる。そして、クッション部２５が、収納部２１にて発生した音との接触面積が増大することで、クッション部２５での吸音効果が高められる。

また、アッパリード部２６には、略全面に渡り複数の吸音孔４１が形成されることで、アッパリード部２６の剛性が弱められる。その結果、ユーザＰ１，Ｐ２の腕が、コンソールボックス１０の蓋部２２上面に載置された際に、アッパリード部２６が柔軟に撓むことで、クッション部２５での柔軟性が高まり、ユーザの快適性や質感が高められる。

このとき、上述したように、リブ部２６Ｂが、アッパリード部２６の略全面に渡り形成されることで、アッパリード部２６として所定の強度を維持することが出来る。そして、アッパリード部２６は、アームレストとして繰り返し撓むが、割れ等により破損し難くなる。

図５では、蓋部２２が、収納部２１に対して閉じた状態から９０度程度回動して開いた状態を示す。上述したように、ロアリード部２７の壁面３２は、窪み領域３５内の車両１１の前方側の側面として形成される。この構造により、例えば、蓋部２２を上記９０度以上開け過ぎない程度においては、壁面３２は、ユーザＰ１，Ｐ２の視界に入り難くなる。その結果、壁面３２に形成された吸音孔３１もユーザＰ１，Ｐ２の視界に入り難くなり、蓋部２２の意匠性が高められる。尚、点線では、蓋部２２が、収納部２１に対して閉じた状態から１２０度程度回動して開いた状態を示すが、この状態では、壁面３２及び吸音孔３１が、ユーザＰ１，Ｐ２の視界に入ってしまう。

次に、図２に示すように、コンソールボックス１０では、蓋部２２のロック部２４の係止爪部２４Ａが、収納部２１の係止受け部２１Ｂに対して嵌まり込むことで、蓋部２２は、収納部２１に対して閉まった状態となる。そのため、蓋部２２を閉める際には、蓋部２２と収納部２１とが衝突して発生する音、つまり衝突音が発生する。そして、コンソールボックス１０では、蓋部２２を閉める際に、収納部２１の空間３０内の空気が圧縮され、上記衝突音がコンソールボックス１０内にて共鳴することで増幅され、大きな音となる。所謂、太鼓構造と同様な音の発生の仕組みとなる。

そこで、本実施形態のコンソールボックス１０では、矢印４２にて示すように、収納部２１内にて拡散しながら広がる上記衝突音の大部分は、ロアリード部２７の吸音孔３１を通過して隙間２８へと伝達する。そして、矢印４３にて示すように、上記衝突音は、隙間２８内に拡散して広がりながら、アッパリード部２６の吸音孔４１を介してクッション部２５内へと伝達し、クッション部２５により吸音される。

この構造により、上記衝突音の大部分が、収納部２１の空間３０内にて留まり、共鳴することなく、吸音孔３１，４１を介してクッション部２５へ伝達されることで、蓋部２２の閉める際に発生する衝突音が小さくなり、ユーザＰ１，Ｐ２にとって耳障りとなり難くなる。そして、上述したように、アッパリード部２６には、吸音孔４１が略全面に渡り形成されることで、クッション部２５と上記衝突音との接触面積が増大し、クッション部２５での吸音効果が高められる。

更には、図示したように、吸音孔３１，４１が、収納部２１の空間３０の直上方向に向けて、略直線上に連続して配設されない構造となる。この構造により、特に、隙間２８へと伝達した上記衝突音は、車両１１の後方側から前方側に向けた長い伝達経路を辿ることとなる。そして、上記衝突音は、アッパリード部２６及びロアリード部２７を介して様々な方向へと拡散しながら、吸音孔４１を介してクッション部２５にて吸音される。その結果、隙間２８から再び収納部２１の空間３０へと戻る上記衝突音が大幅に低減されると共に、隙間２８での伝達経路が長くなることで、上記衝突音の一部は減衰し、あるいは消滅する。

尚、本実施形態では、吸音孔３１が形成される壁面３２が、ロアリード部２７の車両１１の後方側に１箇所形成される場合について説明したが、この場合に限定するものではない。例えば、壁面３２は、車両１１の前方側のロアリード部２７や車両１１の前後方向に沿ってロアリード部２７の両側方に形成される場合でも良い。あるいは、壁面３２は、ロアリード部２７の上記領域に対して複数箇所組み合わせて形成される場合でも良い。壁面３２が、ロアリード部２７のユーザＰ１，Ｐ２の視界に入り難い領域に配設されることで、上記吸音効果を高めると共に、蓋部２２の意匠性が高められる。その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲にて種々の変更が可能である。

次に、本発明のコンソールボックス１０の蓋部２２の変形例について図面に基づき詳細に説明する。尚、以下の蓋部６０，７０，８０では、主に、上述した蓋部２２のクッション部２５との構造が相違するため、図１～図５を用いて説明したコンソールボックス１０と同一の部材には原則として同一の符番を用い、繰り返しの説明は省略する。

図６Ａは、本実施形態のコンソールボックス１０の蓋部６０を説明する図であり、その一部を拡大した拡大断面図である。図６Ｂは、本実施形態のコンソールボックス１０の蓋部６０のクッション部６１を説明する斜視図である。図７Ａは、本実施形態のコンソールボックス１０の蓋部７０を説明する図であり、その一部を拡大した拡大断面図である。図７Ｂは、本実施形態のコンソールボックス１０の蓋部７０のクッション部７１を説明する斜視図である。図８は、本実施形態のコンソールボックス１０の蓋部８０を説明する図であり、その一部を拡大した拡大断面図である。

最初に、図６Ａに示す如く、蓋部６０は、主に、クッション部６１と、クッション部６１の裏面側に固定されるアッパリード部２６と、アッパリード部２６の下方に配設されるロアリード部２７と、を有する。そして、クッション部６１は、板状のウレタン材２５Ａと、複数の吸音孔６２が形成される板状のウレタン材６３と、ウレタン材２５Ａ，６３の表面を被覆するＰＶＣシート２５Ｂと、を有する。尚、吸音孔６２は、特許請求の範囲に記載した第３の吸音孔に対応する。

図６Ｂに示す如く、クッション部６１は、２層のウレタン材２５Ａ，６３が積層して形成される。上層のウレタン材２５Ａは、アームレストとしてのクッション層として用いられる。一方、下層のウレタン材６３は、吸音材として用いられると共に、アームレストとしてのクッション層としても用いられる。尚、吸音孔６２から露出するウレタン材２５Ａも吸音材として寄与する。

本実施形態のクッション部６１では、図６Ａに示すように、車両１１の上下方向において、アッパリード部２６の吸音孔４１とウレタン材６３の吸音孔６２との位置を全て一致させていない。しかしながら、吸音孔４１，６２同士の少なくとも一部が重畳することで、ウレタン材６３と上記衝突音との接触面積が増大し、クッション部６１での吸音効果が高められる。

また、クッション部６１においても、ユーザＰ１，Ｐ２の腕が、コンソールボックス１０の蓋部６０上面に載置された際に、アッパリード部２６が柔軟に撓むことで、クッション部６１での柔軟性が高まり、ユーザの快適性や質感が高められる。

尚、クッション部６１では、２層のウレタン材２５Ａ，６３が用いられ、下層のウレタン材６３に複数の吸音孔６２が形成される場合について説明したが、この場合に限定するものではない。例えば、１層のウレタン材２５Ａの板厚を厚くし、その底面側からウレタン材２５Ａを貫通しない凹部を形成する場合でも同様な効果が得られる。

次に、図７Ａに示す如く、蓋部７０は、主に、クッション部７１と、クッション部７１の裏面側に固定されるアッパリード部２６と、アッパリード部２６の下方に配設されるロアリード部２７と、を有する。そして、クッション部７１は、板状のウレタン材２５Ａと、板状のフェルト材７２と、ウレタン材２５Ａ及びフェルト材７２の表面を被覆するＰＶＣシート２５Ｂと、を有する。

図７Ｂに示す如く、クッション部７１は、ウレタン材２５Ａとフェルト材７２が積層した２層構造として形成される。上層のウレタン材２５Ａは、アームレストとしてのクッション層として用いられる。一方、下層のフェルト材７２は、その内部に多くの空隙を有した構造となることで、吸音材として用いられると共に、アームレストとしてのクッション層としても用いられる。

本実施形態のクッション部７１では、フェルト材７２が、アッパリード部２６の吸音孔４１から露出することで、クッション部７１での吸音効果が高められる。また、クッション部７１においても、ユーザＰ１，Ｐ２の腕が、コンソールボックス１０の蓋部７０上面に載置された際に、アッパリード部２６が柔軟に撓むことで、クッション部７１での柔軟性が高まり、ユーザの快適性や質感が高められる。

尚、蓋部７０のクッション部７１においても、下記に説明する図８に示す蓋部８０のクッション部８１と同様に、アッパリード部２６の裏面に接着剤やテープ等により固定される板状のフェルト材７２を有する場合でも良い。

最後に、図８に示す如く、蓋部８０は、主に、クッション部８１と、クッション部８１の裏面側に固定されるアッパリード部２６と、アッパリード部２６の下方に配設されるロアリード部２７と、を有する。そして、クッション部８１は、板状のウレタン材２５Ａと、複数の吸音孔６２が形成される板状のウレタン材６３と、ウレタン材２５Ａ，６３の表面を被覆するＰＶＣシート２５Ｂと、を有する。更には、クッション部８１は、アッパリード部２６の裏面に接着剤やテープ等により固定される板状のフェルト材７２を有する。

本実施形態のクッション部８１では、ウレタン材６３とフェルト材７２とは、アッパリード部２６の吸音孔４１の配置領域では連続して配設される。更には、隙間２８では、アッパリード部２６側へと拡散した上記衝突音は、フェルト材７２により吸音されることで、吸音効果が高められる。また、上述したクッション部６１，７１と同様に、クッション部８１でも、アッパリード部２６が柔軟に撓むことで、クッション部８１での柔軟性が高まり、ユーザの快適性や質感が高められる。

１０ コンソールボックス
１１ 車両
２１ 収納部
２１Ａ 開口部
２１Ｂ 係止受け部
２２，６０，７０，８０ 蓋部
２３ 蓋部支持機構
２４ ロック部
２４Ａ 係止爪部
２５，６１，７１，８１ クッション部
２５Ａ，６３ ウレタン材
２６ アッパリード部
２６Ａ 係止受け部
２６Ｂ リブ部
２７ ロアリード部
２７Ａ 係止部
２８ 隙間
３０ 空間
３１，４１，６２ 吸音孔
３２ 壁面
３３，３５ 窪み領域
７２ フェルト材

Claims (4)

1. その上方に開口部を有する箱形状の収納部と、
   前記開口部を開閉自在に塞ぐように配設される蓋部と、を備え、
   前記蓋部は、
   クッション部と、
   前記クッション部を裏面側から支持する第１の支持部と、
   前記第１の支持部との間に隙間を有して配設される第２の支持部と、を有し、
   前記第１の支持部には、前記クッション部を露出させる第１の吸音孔が形成され、
   前記第２の支持部には、前記蓋部が前記開口部を塞いだ状態において、前記収納部の空間と前記隙間とを連通させる第２の吸音孔が形成されると共に、前記第１の支持部側へと立ち上がる壁面が形成され、
   前記第２の吸音孔は、前記壁面に形成されることを特徴とするコンソールボックス。
2. 前記第１の吸音孔は、前記第１の支持部の前記クッション部の裏面と対向する領域に形成され、
   前記第１の吸音孔と前記第２の吸音孔とは、前記収納部の前記空間の直上方向において直線上に並んで配設されないことを特徴とする請求項１に記載のコンソールボックス。
3. 前記クッション部の前記第１の支持部と接触する層には、複数の第３の吸音孔を有するウレタン材またはフェルト材が配設されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のコンソールボックス。
4. 前記隙間側に位置する前記第１の支持部には、前記フェルト材が固定されることを特徴とする請求項３に記載のコンソールボックス。
   

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