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JP7626679B2 - Power supply device - Google Patents
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JP7626679B2 - Power supply device - Google Patents

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Description

本発明は、給電装置に関する。 The present invention relates to a power supply device.

例えば、バッテリからの電力によって走行する電気自動車の駆動方式として、車輪が取り付けられるハブに設けられたモータによって車輪を回転駆動させるインホイールドライブ方式がある。 For example, one of the drive systems for electric vehicles that run on power from a battery is the in-wheel drive system, in which the wheels are rotated and driven by a motor attached to the hub to which the wheels are attached.

インホイールドライブ方式からなる駆動方式を備えた電気自動車における給電構造として、車体側の第１のコイルと、車輪側の第２のコイルとの電磁結合により、車体側バッテリから車輪側モータへ電磁給電する非接触式の電磁給電部を備えたものが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。 A known power supply structure for an electric vehicle with an in-wheel drive system includes a non-contact electromagnetic power supply unit that electromagnetically supplies power from a vehicle battery to a wheel motor by electromagnetic coupling between a first coil on the vehicle body side and a second coil on the wheel side (see, for example, Patent Documents 1 and 2).

特開２００６－１６００３３号公報JP 2006-160033 A 特開２０１２－１５７０８２号公報JP 2012-157082 A

ところで、電磁給電による非接触式の電磁給電部では、第１のコイルと第２のコイルとの間での磁界結合による誘導加熱によって電磁給電部における金属表面が発熱する。特に、大電流で高周波の電流が流れる場合では、電磁給電部における金属表面が高温となり、構成部品の劣化を招くおそれがある。 In a non-contact type electromagnetic power supply unit that uses electromagnetic power supply, the metal surface of the electromagnetic power supply unit heats up due to induction heating caused by magnetic field coupling between the first coil and the second coil. In particular, when a large, high-frequency current flows, the metal surface of the electromagnetic power supply unit becomes very hot, which may cause deterioration of the components.

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、給電時の磁界結合による発熱箇所を冷却し、熱による構成部品の劣化を抑えることが可能な給電装置を提供することにある。 The present invention was made in consideration of the above-mentioned circumstances, and its purpose is to provide a power supply device that can cool areas that generate heat due to magnetic field coupling during power supply and suppress deterioration of components due to heat.

前述した目的を達成するために、本発明に係る給電装置は、下記（１）～（４）を特徴としている。
（１） 第１の車軸と、
前記第１の車軸に連結された第２の車軸と、
前記第１の車軸の途中に設けられた送電コイルと、
前記第２の車軸の端部に設けられた受電コイルと、
を備え、
前記送電コイルと前記受電コイルとによる磁界結合によって、前記第１の車軸側の電源からの電力が前記第２の車軸側の負荷へ非接触で給電される給電装置であって、
前記送電コイルと前記受電コイルの間における前記第１の車軸を冷却する冷却部を備える、
給電装置。 In order to achieve the above-mentioned object, the power supply device according to the present invention is characterized by the following (1) to (4).
(1) a first axle;
a second axle coupled to the first axle;
a power transmission coil provided midway along the first axle;
a receiving coil provided at an end of the second axle;
Equipped with
A power supply device in which power from a power source on the first axle side is supplied to a load on the second axle side in a non-contact manner by magnetic field coupling between the power transmission coil and the power receiving coil,
a cooling unit configured to cool the first axle between the power transmitting coil and the power receiving coil;
Power supply device.

上記（１）の構成の給電装置によれば、磁界結合による非接触給電が行われる送電コイルと受電コイルとの間に冷却部を備えるので、送電コイルと受電コイルの間において、誘導加熱によって発熱する第１の車軸を冷却部によって冷却することができる。これにより、第１の車軸側の電源から第２の車軸側の負荷への給電時における第１の車軸の発熱による劣化を抑えることができる。 According to the power supply device having the configuration of (1) above, a cooling unit is provided between the power transmission coil and the power receiving coil, where power is supplied contactlessly by magnetic field coupling, so that the first axle, which generates heat due to induction heating between the power transmission coil and the power receiving coil, can be cooled by the cooling unit. This makes it possible to suppress deterioration of the first axle due to heat generation when power is supplied from the power source on the first axle side to the load on the second axle side.

（２） 前記冷却部は、冷媒が流される冷却パイプを備え、
前記送電コイルと前記受電コイルとの間における前記第１の車軸の外周に沿って前記冷却パイプが配設されている、
上記（１）に記載の給電装置。 (2) The cooling unit includes a cooling pipe through which a refrigerant flows,
the cooling pipe is disposed along an outer periphery of the first axle between the power transmitting coil and the power receiving coil;
The power supply device according to (1) above.

上記（２）の構成の給電装置によれば、送電コイルと受電コイルとの間において高周波で磁界結合されて誘導加熱される際のいわゆる表皮効果によって、第１の車軸の表面側に集中して発熱が生じても、第１の車軸の外周に沿って配設された冷却パイプによって第１の車軸を効率よく冷却することができる。
また、冷却パイプを電源であるバッテリや車両のヒータに引き込み、第１の車軸から取り出した熱をバッテリの保温や室内の暖房などに有効活用することができる。 According to the power supply device having the configuration of (2) above, even if heat is generated concentratedly on the surface side of the first axle due to the so-called skin effect that occurs when induction heating is performed by magnetic field coupling at high frequency between the power transmission coil and the power receiving coil, the first axle can be efficiently cooled by the cooling pipe arranged along the outer periphery of the first axle.
In addition, by connecting the cooling pipe to the battery, which is the power source, or to the vehicle heater, the heat extracted from the first axle can be effectively utilized for keeping the battery warm or for heating the vehicle interior.

（３） 前記冷却パイプが前記送電コイルと前記受電コイルとの間における前記第１の車軸の外周に螺旋状に巻回されている、
上記（２）に記載の給電装置。 (3) The cooling pipe is wound in a spiral shape around an outer periphery of the first axle between the power transmitting coil and the power receiving coil.
The power supply device according to (2) above.

上記（３）の構成の給電装置によれば、冷却パイプを送電コイルと受電コイルとの間における第１の車軸の外周に螺旋状に巻回することにより、第１の車軸の外表面と冷却パイプとの接触面積を多くし、第１の車軸を効率的に冷却することができる。 According to the power supply device of the above configuration (3), the cooling pipe is wound in a spiral shape around the outer periphery of the first axle between the power transmission coil and the power receiving coil, thereby increasing the contact area between the outer surface of the first axle and the cooling pipe, and the first axle can be cooled efficiently.

（４） 前記送電コイル、前記受電コイル及び前記冷却部を覆うカバーを備える、
上記（１）～（３）のいずれかに記載の給電装置。 (4) A cover for covering the power transmitting coil, the power receiving coil, and the cooling unit is provided.
A power supply device according to any one of (1) to (3) above.

上記（４）の構成の給電装置によれば、送電コイルと受電コイルとからなる非接触給電部及び第１の車軸を冷却する冷却部がカバーによって覆われて保護されるので、飛び石や砂礫による損傷、水かかりによる劣化を抑制できる。 According to the power supply device having the configuration of (4) above, the non-contact power supply unit consisting of the power transmission coil and the power receiving coil and the cooling unit that cools the first axle are covered and protected by a cover, so damage caused by flying stones and gravel and deterioration caused by splashing water can be suppressed.

本発明によれば、給電時の磁界結合による発熱箇所を冷却し、熱による構成部品の劣化を抑えることが可能な給電装置を提供できる。 The present invention provides a power supply device that can cool areas that generate heat due to magnetic field coupling during power supply and suppress deterioration of components due to heat.

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。 The present invention has been briefly described above. The details of the present invention will become clearer by reading the following description of the embodiment of the invention (hereinafter referred to as "embodiment") with reference to the attached drawings.

図１は、本実施形態に係る給電装置を備えた車両のサスペンション部分の概略斜視図である。FIG. 1 is a schematic perspective view of a suspension portion of a vehicle equipped with a power supply device according to this embodiment. 図２は、本実施形態に係る給電装置を備えた車両のサスペンション部分の概略側面図である。FIG. 2 is a schematic side view of a suspension portion of a vehicle equipped with the power supply device according to this embodiment. 図３は、給電装置の分解斜視図である。FIG. 3 is an exploded perspective view of the power supply device. 図４は、非接触給電部の側面図である。FIG. 4 is a side view of the non-contact power supply unit. 図５は、変形例を説明する車両のサスペンション部分の概略斜視図である。FIG. 5 is a schematic perspective view of a suspension portion of a vehicle for explaining a modified example. 図６は、変形例を説明する車両のサスペンション部分の概略側面図である。FIG. 6 is a schematic side view of a suspension portion of a vehicle for explaining a modified example.

本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。 Specific embodiments of the present invention are described below with reference to the drawings.

図１は、本実施形態に係る給電装置を備えた車両のサスペンション部分の概略斜視図である。図２は、本実施形態に係る給電装置を備えた車両のサスペンション部分の概略側面図である。図３は、給電装置の分解斜視図である。 Figure 1 is a schematic perspective view of a suspension portion of a vehicle equipped with a power supply device according to this embodiment. Figure 2 is a schematic side view of the suspension portion of a vehicle equipped with a power supply device according to this embodiment. Figure 3 is an exploded perspective view of the power supply device.

図１～図３に示すように、本実施形態に係る給電装置１００は、車輪Ｗを懸架するサスペンション装置１０に設けられている。サスペンション装置１０は、アクスルシャフト１１と、サスペンションアーム１３と、を備えている。 As shown in Figures 1 to 3, the power supply device 100 according to this embodiment is provided in a suspension device 10 that suspends a wheel W. The suspension device 10 includes an axle shaft 11 and a suspension arm 13.

アクスルシャフト１１は、車体の幅方向に沿って設けられており、このアクスルシャフト１１の端部がサスペンションアーム１３の基端部１５に形成された挿通孔１６に挿し込まれている。これにより、サスペンションアーム１３は、アクスルシャフト１１の端部に連結され、アクスルシャフト１１の軸心を中心に揺動可能に支持されている。 The axle shaft 11 is provided along the width direction of the vehicle body, and the end of this axle shaft 11 is inserted into an insertion hole 16 formed in the base end 15 of the suspension arm 13. As a result, the suspension arm 13 is connected to the end of the axle shaft 11 and is supported so that it can swing around the axis of the axle shaft 11.

サスペンションアーム１３には、その自由端１７に、支軸（図示略）が設けられており、この支軸に設けられたハブ（図示略）に車輪Ｗが取り付けられている。サスペンション装置１０には、車体とサスペンションアーム１３との間に、ショックアブソーバ及びコイルスプリングからなる緩衝装置（図示略）が取り付けられるようになっている。これにより、サスペンション装置１０では、車輪Ｗからの衝撃や振動が緩衝装置によって吸収及び減衰される。 The suspension arm 13 has a support shaft (not shown) at its free end 17, and a wheel W is attached to a hub (not shown) provided on the support shaft. The suspension device 10 is configured so that a buffer device (not shown) consisting of a shock absorber and a coil spring is attached between the vehicle body and the suspension arm 13. As a result, in the suspension device 10, shocks and vibrations from the wheel W are absorbed and damped by the buffer device.

また、サスペンションアーム１３の自由端１７には、インホイールモータ２１が設けられている。このインホイールモータ２１は、支軸のハブに設けられている。インホイールモータ２１は、三相モータであり、交流電流によって駆動されて車輪Ｗを回転させる。このインホイールモータ２１には、給電装置１００によって、車両に搭載されたバッテリ２３から給電される。 An in-wheel motor 21 is provided at the free end 17 of the suspension arm 13. This in-wheel motor 21 is provided on the hub of the support shaft. The in-wheel motor 21 is a three-phase motor that is driven by alternating current to rotate the wheel W. This in-wheel motor 21 is supplied with power from a battery 23 mounted on the vehicle by a power supply device 100.

給電装置１００は、送電コイル３１と、受電コイル３３と、冷却部３５とを有している。送電コイル３１及び受電コイル３３は、円板状に形成されており、互いに対向配置されている。 The power supply device 100 has a power transmission coil 31, a power receiving coil 33, and a cooling unit 35. The power transmission coil 31 and the power receiving coil 33 are formed in a disk shape and are arranged opposite each other.

送電コイル３１は、アクスルシャフト１１の途中に設けられている。この送電コイル３１には、送電ケーブル４１の一端が接続されており、この送電ケーブル４１は、他端がバッテリ２３に接続されている。 The power transmission coil 31 is provided midway along the axle shaft 11. One end of a power transmission cable 41 is connected to the power transmission coil 31, and the other end of the power transmission cable 41 is connected to the battery 23.

受電コイル３３は、サスペンションアーム１３の基端部１５における送電コイル３１側の端部に設けられている。この受電コイル３３には、受電ケーブル４３の一端が接続されており、この受電ケーブル４３は、サスペンションアーム１３の表面に沿って配索され、他端がインホイールモータ２１に接続されている。 The power receiving coil 33 is provided at the end of the base end 15 of the suspension arm 13 on the power transmitting coil 31 side. One end of a power receiving cable 43 is connected to the power receiving coil 33, and the power receiving cable 43 is routed along the surface of the suspension arm 13, and the other end is connected to the in-wheel motor 21.

送電ケーブル４１及び受電ケーブル４３は、交流モータであるインホイールモータ２１へ交流電流を給電する三相モータ用のケーブルであり、３本の電線を互いに撚り合わせて外被によって被覆して１本のケーブルとしたものである。 The power transmission cable 41 and the power receiving cable 43 are cables for a three-phase motor that supply AC current to the in-wheel motor 21, which is an AC motor, and are made by twisting three electric wires together and covering them with an outer sheath to form a single cable.

冷却部３５は、冷却パイプ５１を備えており、この冷却パイプ５１は、バッテリ２３側に設けられた冷媒循環装置（図示略）に繋げられている。冷却パイプ５１は、例えば、銅等の熱伝導性に優れた金属から形成されており、バッテリ２３側に設けられた冷媒循環装置のポンプ（図示略）によって冷却水等の冷媒が流される。 The cooling section 35 includes a cooling pipe 51, which is connected to a refrigerant circulation device (not shown) provided on the battery 23 side. The cooling pipe 51 is made of a metal with excellent thermal conductivity, such as copper, and a refrigerant such as cooling water is circulated by a pump (not shown) of the refrigerant circulation device provided on the battery 23 side.

図４は、非接触給電部の側面図である。
図４に示すように、冷却パイプ５１は、巻回部５３と、直管部５５とを有している。巻回部５３は、送電コイル３１側から受電コイル３３へ向かってアクスルシャフト１１の外周に螺旋状に巻回されている。直管部５５は、巻回部５３における受電コイル３３側の端部からアクスルシャフト１１の軸方向に沿って送電コイル３１側へ向かって直線状に配置されている。 FIG. 4 is a side view of the non-contact power supply unit.
4, the cooling pipe 51 has a wound section 53 and a straight pipe section 55. The wound section 53 is wound in a spiral shape around the outer periphery of the axle shaft 11 from the power transmission coil 31 side toward the power receiving coil 33. The straight pipe section 55 is arranged linearly from the end of the wound section 53 on the power receiving coil 33 side along the axial direction of the axle shaft 11 toward the power transmission coil 31 side.

冷却パイプ５１には、ポンプによってバッテリ２３側から巻回部５３へ冷媒が送り込まれる。この冷媒は、アクスルシャフト１１の外周に螺旋状に設けられた巻回部５３を、送電コイル３１側から受電コイル３３側へ向かって流れる（図４における矢印Ａ参照）。これにより、アクスルシャフト１１は、冷媒が流れる冷却パイプ５１の巻回部５３によって冷却される。そして、巻回部５３を流れた冷媒は、巻回部５３における受電コイル３３側の端部から送電コイル３１側へ向かって直管部５５内を流れ（図４における矢印Ｂ参照）、バッテリ２３側へ戻される。 A pump pumps refrigerant into the winding section 53 of the cooling pipe 51 from the battery 23 side. This refrigerant flows through the winding section 53, which is spirally arranged around the outer periphery of the axle shaft 11, from the power transmission coil 31 side to the power receiving coil 33 side (see arrow A in FIG. 4). As a result, the axle shaft 11 is cooled by the winding section 53 of the cooling pipe 51 through which the refrigerant flows. The refrigerant that has flowed through the winding section 53 then flows through the straight pipe section 55 from the end of the winding section 53 on the power receiving coil 33 side toward the power transmission coil 31 side (see arrow B in FIG. 4) and is returned to the battery 23 side.

上記構成の給電装置１００では、バッテリ２３から送電ケーブル４１を通して送電コイル３１に電力が送られる。送電コイル３１に給電された電力は、送電コイル３１と受電コイル３３との間における磁界結合によって受電コイル３３に接続された受電ケーブル４３へ流れ、この受電ケーブル４３を通してインホイールモータ２１へ給電される。 In the power supply device 100 configured as described above, power is sent from the battery 23 to the power transmission coil 31 through the power transmission cable 41. The power supplied to the power transmission coil 31 flows to the power receiving cable 43 connected to the power receiving coil 33 by magnetic field coupling between the power transmission coil 31 and the power receiving coil 33, and is supplied to the in-wheel motor 21 through this power receiving cable 43.

ここで、可動箇所にケーブルを配索した場合、可動箇所ではケーブルに曲げ力や引張り力が繰り返し付与されて劣化するおそれがある。特に、寒冷地では、低温状態でケーブルに曲げ力や引張り力が繰り返し付与されることにより、劣化が生じやすい。 If a cable is routed through a movable part, it may be subjected to repeated bending and pulling forces at the movable part, which may cause deterioration. In particular, in cold regions, repeated bending and pulling forces at low temperatures may easily cause deterioration.

これに対して、給電装置１００では、互いに相対移動されるアクスルシャフト１１とサスペンションアーム１３との間の可動箇所において、非接触で給電することができる。これにより、曲げ力や引張り力が繰り返し付与されることによるケーブルの劣化を抑制することができる。 In contrast, the power supply device 100 can supply power without contact at the movable points between the axle shaft 11 and the suspension arm 13, which are moved relative to each other. This makes it possible to suppress deterioration of the cable caused by repeated bending and pulling forces.

ところで、送電コイル３１と受電コイル３３とによって非接触給電が行われると、磁界結合による誘導加熱によって送電コイル３１と受電コイル３３との間の金属部材であるアクスルシャフト１１が発熱する。特に、バッテリ２３から給電される電流が高周波数の電流であると、その発熱は表皮効果によりアクスルシャフト１１の外側に集中して生じる。 When contactless power supply is performed between the power transmission coil 31 and the power receiving coil 33, the axle shaft 11, which is a metal member between the power transmission coil 31 and the power receiving coil 33, generates heat due to induction heating caused by magnetic field coupling. In particular, when the current supplied from the battery 23 is a high-frequency current, the heat generated is concentrated on the outside of the axle shaft 11 due to the skin effect.

このとき、給電装置１００では、冷却部３５の巻回部５３に冷媒が流されるので、冷媒が流れる冷却パイプ５１の巻回部５３によって、アクスルシャフト１１における誘導加熱によって発熱する部分が冷却される。 At this time, in the power supply device 100, the refrigerant flows through the winding portion 53 of the cooling unit 35, so that the portion of the axle shaft 11 that generates heat due to induction heating is cooled by the winding portion 53 of the cooling pipe 51 through which the refrigerant flows.

このように、本実施形態に係る給電装置１００によれば、磁界結合による非接触給電が行われる送電コイル３１と受電コイル３３との間に冷却部３５を備えるので、送電コイル３１と受電コイル３３の間において、誘導加熱によって発熱するアクスルシャフト１１を冷却部３５によって冷却することができる。これにより、アクスルシャフト１１側のバッテリ２３からサスペンションアーム１３側のインホイールモータ２１への給電時におけるアクスルシャフト１１の発熱による劣化を抑えることができる。 As described above, the power supply device 100 according to this embodiment is provided with a cooling unit 35 between the power transmission coil 31 and the power receiving coil 33, where non-contact power supply is performed by magnetic field coupling, so that the axle shaft 11, which generates heat due to induction heating between the power transmission coil 31 and the power receiving coil 33, can be cooled by the cooling unit 35. This makes it possible to suppress deterioration of the axle shaft 11 due to heat generation when power is supplied from the battery 23 on the axle shaft 11 side to the in-wheel motor 21 on the suspension arm 13 side.

また、冷却部３５は、冷媒が流される冷却パイプ５１を備え、送電コイル３１と受電コイル３３との間におけるアクスルシャフト１１の外周に沿って冷却パイプ５１が配設されている。したがって、送電コイル３１と受電コイル３３との間において高周波で磁界結合されて誘導加熱される際のいわゆる表皮効果によって、アクスルシャフト１１の表面側に集中して発熱が生じても、アクスルシャフト１１の外周に沿って配設された冷却パイプ５１によってアクスルシャフト１１を効率よく冷却することができる。 The cooling section 35 also includes a cooling pipe 51 through which a refrigerant flows, and the cooling pipe 51 is arranged along the outer periphery of the axle shaft 11 between the power transmission coil 31 and the power receiving coil 33. Therefore, even if heat is generated in a concentrated manner on the surface side of the axle shaft 11 due to the so-called skin effect when magnetic field coupling is performed at high frequency between the power transmission coil 31 and the power receiving coil 33 and induction heating is performed, the axle shaft 11 can be efficiently cooled by the cooling pipe 51 arranged along the outer periphery of the axle shaft 11.

また、冷却パイプ５１を電源であるバッテリ２３や車両のヒータに引き込み、アクスルシャフト１１から取り出した熱をバッテリ２３の保温や室内の暖房などに有効活用することができる。 In addition, the cooling pipe 51 can be connected to the battery 23 (power source) or the vehicle heater, and the heat extracted from the axle shaft 11 can be effectively used to keep the battery 23 warm or to heat the interior of the vehicle.

しかも、冷却パイプ５１が送電コイル３１と受電コイル３３との間におけるアクスルシャフト１１の外周に螺旋状に巻回されているので、アクスルシャフト１１の外表面と冷却パイプ５１との接触面積を多くし、アクスルシャフト１１を効率的に冷却することができる。 In addition, the cooling pipe 51 is wound in a spiral shape around the outer circumference of the axle shaft 11 between the power transmission coil 31 and the power receiving coil 33, increasing the contact area between the outer surface of the axle shaft 11 and the cooling pipe 51, allowing the axle shaft 11 to be cooled efficiently.

次に、変形例について説明する。
なお、上記実施形態と同一構成部分は、同一符号を付して説明を省略する。
図５は、変形例を説明する車両のサスペンション部分の概略斜視図である。図６は、変形例を説明する車両のサスペンション部分の概略側面図である。 Next, a modified example will be described.
In addition, the same components as those in the above embodiment are given the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
Fig. 5 is a schematic perspective view of a suspension portion of a vehicle for explaining a modified example.Fig. 6 is a schematic side view of the suspension portion of a vehicle for explaining a modified example.

図５及び図６に示すように、変形例では、カバー６０を備えている。このカバー６０は、両端が封鎖された円筒状に形成されており、送電コイル３１、受電コイル３３及び冷却部３５を覆うように装着されている。 As shown in Figures 5 and 6, the modified example includes a cover 60. This cover 60 is formed in a cylindrical shape with both ends closed, and is attached to cover the power transmission coil 31, the power receiving coil 33, and the cooling section 35.

この変形例によれば、送電コイル３１と受電コイル３３とからなる非接触給電部及びアクスルシャフト１１を冷却する冷却部３５がカバー６０によって覆われて保護されるので、飛び石や砂礫による損傷、水かかりによる劣化を抑制できる。 According to this modification, the non-contact power supply unit consisting of the power transmission coil 31 and the power receiving coil 33, and the cooling unit 35 that cools the axle shaft 11 are covered and protected by the cover 60, so damage caused by flying stones and gravel, and deterioration caused by splashing water can be suppressed.

なお、カバー６０は、送電コイル３１、受電コイル３３及び冷却部３５を覆う形状であれば、円筒状に限らない。 The cover 60 is not limited to a cylindrical shape, as long as it is shaped to cover the power transmission coil 31, the power receiving coil 33, and the cooling section 35.

尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be modified, improved, etc. as appropriate. In addition, the material, shape, size, number, location, etc. of each component in the above-described embodiment are arbitrary as long as they can achieve the present invention, and are not limited.

ここで、上述した本発明の実施形態に係る給電装置の特徴をそれぞれ以下［１］～［４］に簡潔に纏めて列記する。
［１］ 第１の車軸（アクスルシャフト１１）と、
前記第１の車軸（アクスルシャフト１１）に連結された第２の車軸（サスペンションアーム１３）と、
前記第１の車軸（アクスルシャフト１１）の途中に設けられた送電コイル（３１）と、
前記第２の車軸（サスペンションアーム１３）の端部に設けられた受電コイル（３３）と、
を備え、
前記送電コイル（３１）と前記受電コイル（３３）とによる磁界結合によって、前記第１の車軸（アクスルシャフト１１）側の電源（バッテリ２３）からの電力が前記第２の車軸（サスペンションアーム１３）側の負荷へ非接触で給電される給電装置（１００）であって、
前記送電コイル（３１）と前記受電コイル（３３）の間における前記第１の車軸（アクスルシャフト１１）を冷却する冷却部（３５）を備える、
給電装置。 Here, the features of the power supply device according to the embodiment of the present invention described above will be briefly summarized and listed below in [1] to [4].
[1] A first axle (axle shaft 11);
a second axle (suspension arm 13) connected to the first axle (axle shaft 11);
A power transmission coil (31) provided midway along the first axle (axle shaft 11);
A receiving coil (33) provided at an end of the second axle (suspension arm 13);
Equipped with
A power supply device (100) in which power from a power source (battery 23) on the first axle (axle shaft 11) side is supplied contactlessly to a load on the second axle (suspension arm 13) side by magnetic field coupling between the power transmission coil (31) and the power receiving coil (33),
A cooling unit (35) that cools the first axle (axle shaft 11) between the power transmission coil (31) and the power receiving coil (33).
Power supply device.

［２］ 前記冷却部（３５）は、冷媒が流される冷却パイプ（５１）を備え、
前記送電コイル（３１）と前記受電コイル（３３）との間における前記第１の車軸（アクスルシャフト１１）の外周に沿って前記冷却パイプ（５１）が配設されている、
上記［１］に記載の給電装置。 [2] The cooling unit (35) includes a cooling pipe (51) through which a refrigerant flows,
The cooling pipe (51) is disposed along an outer periphery of the first axle (axle shaft 11) between the power transmission coil (31) and the power receiving coil (33).
The power supply device according to [1] above.

［３］ 前記冷却パイプ（５１）が前記送電コイル（３１）と前記受電コイル（３３）との間における前記第１の車軸（アクスルシャフト１１）の外周に螺旋状に巻回されている、
上記［２］に記載の給電装置。 [3] The cooling pipe (51) is wound in a spiral shape around an outer periphery of the first axle (axle shaft 11) between the power transmission coil (31) and the power receiving coil (33).
The power supply device according to [2] above.

［４］ 前記送電コイル（３１）、前記受電コイル（３３）及び前記冷却部（３５）を覆うカバー（６０）を備える、
上記［１］～［３］のいずれかに記載の給電装置。 [4] A cover (60) that covers the power transmission coil (31), the power receiving coil (33), and the cooling unit (35),
The power supply device according to any one of the above items [1] to [3].

１０ サスペンション装置
１１ アクスルシャフト（第１の車軸）
１３ サスペンションアーム（第２の車軸）
１５ 基端部
１６ 挿通孔
１７ 自由端
２１ インホイールモータ
２３ バッテリ
３１ 送電コイル
３３ 受電コイル
３５ 冷却部
４１ 送電ケーブル
４３ 受電ケーブル
５１ 冷却パイプ
５３ 巻回部
５５ 直管部
６０ カバー
１００ 給電装置 10 Suspension device 11 Axle shaft (first axle)
13 Suspension arm (second axle)
Reference Signs List 15 Base end portion 16 Insertion hole 17 Free end 21 In-wheel motor 23 Battery 31 Power transmission coil 33 Power receiving coil 35 Cooling portion 41 Power transmission cable 43 Power receiving cable 51 Cooling pipe 53 Winding portion 55 Straight pipe portion 60 Cover 100 Power supply device

Claims (4)

第１の車軸と、
前記第１の車軸に連結された第２の車軸と、
前記第１の車軸の途中に設けられた送電コイルと、
前記第２の車軸の端部に設けられた受電コイルと、
を備え、
前記送電コイルと前記受電コイルとによる磁界結合によって、前記第１の車軸側の電源からの電力が前記第２の車軸側の負荷へ非接触で給電される給電装置であって、
前記送電コイルと前記受電コイルの間における前記第１の車軸を冷却する冷却部を備える、
給電装置。 A first axle;
a second axle coupled to the first axle;
a power transmission coil provided midway along the first axle;
a receiving coil provided at an end of the second axle;
Equipped with
A power supply device in which power from a power source on the first axle side is supplied to a load on the second axle side in a non-contact manner by magnetic field coupling between the power transmission coil and the power receiving coil,
a cooling unit configured to cool the first axle between the power transmitting coil and the power receiving coil;
Power supply device. 前記冷却部は、冷媒が流される冷却パイプを備え、
前記送電コイルと前記受電コイルとの間における前記第１の車軸の外周に沿って前記冷却パイプが配設されている、
請求項１に記載の給電装置。 The cooling unit includes a cooling pipe through which a refrigerant flows,
the cooling pipe is disposed along an outer periphery of the first axle between the power transmitting coil and the power receiving coil;
The power supply device according to claim 1 . 前記冷却パイプが前記送電コイルと前記受電コイルとの間における前記第１の車軸の外周に螺旋状に巻回されている、
請求項２に記載の給電装置。 The cooling pipe is wound in a spiral shape around an outer periphery of the first axle between the power transmitting coil and the power receiving coil.
The power supply device according to claim 2 . 前記送電コイル、前記受電コイル及び前記冷却部を覆うカバーを備える、
請求項１～３のいずれか１項に記載の給電装置。 a cover for covering the power transmitting coil, the power receiving coil, and the cooling unit;
The power supply device according to any one of claims 1 to 3.
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