JP7628030B2

JP7628030B2 - 車両用ドアのアームレスト

Info

Publication number: JP7628030B2
Application number: JP2021034365A
Authority: JP
Inventors: 秀基森田; 翔男谷
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2021-03-04
Filing date: 2021-03-04
Publication date: 2025-02-07
Anticipated expiration: 2041-03-04
Also published as: JP2022134887A

Description

この発明は、車両用ドアのアームレストに関する。

一般に、自動車等の車両のドアには、レスト部を有するアームレストが取り付けられ、このレスト部に乗員が腕を載せて休ませることができるようになっている。また、アームレストの中には、レスト部から車両前方に延びるプルハンドル部を有するものがあり、このプルハンドル部は、ドアを開閉させるために車室側から乗員の手指でつかむことができるようになっている。

下記特許文献１の車両用ドアのアームレストは、レスト部とこのレスト部から車両前方に延びるプルハンドル部とを有している。プルハンドル部の前方には、ドアスイッチユニットが配置されている。

特開２００９－２１４７０２号公報（図１）

特許文献１のアームレストでは、乗員が手指でつかむことができるのは、車両前後方向に延びているプルハンドル部のみである。そのため、ドア開閉の際、乗員がプルハンドル部をつかむために手指をプルハンドル部に近づける角度や、プルハンドル部をつかんだ乗員の手指の向きが制限され、ドアを開閉し難くさせていた。また、乗車中の乗員がレスト部に腕を載せた状態のとき、乗員はその手指をドアスイッチユニット上に置くか、ドアスイッチユニットより車室側に向けることになり、手指の置き所が定まらず、快適さが十分でなかった。

この発明は上記課題の少なくとも１つを解決するためになされたものであって、この発明の一態様に係る車両用ドアのアームレストは、
レスト部とこのレスト部から車両前方に延びるプルハンドル部を有する車両用ドアのアームレストにおいて、
乗員の手指でつかむことが可能な被握持部材が、車幅方向に延びて上記プルハンドル部の先端部とドアトリムとの間に架け渡されていることを特徴とする。

上記構成によれば、乗員はプルハンドル部だけでなく、被握持部材をつかむことができる。これにより、ドアの開閉のための押し引き動作をしやすくなり、乗員の乗降時のドア開閉の操作性が高められる。また、乗車中の乗員がレスト部に腕を載せたとき、被握持部材を手指でつかむことができるため、手指の置き所が定まり、乗車中の乗員の快適性が高められる。

好ましくは、上記レスト部及び上記被握持部材は上記ドアトリムに固定されている。
上記構成によれば、被握持部材はプルハンドル部をドアトリムに固定して安定させる役割を担っている。アームレストはドアトリムに固定されることになるため、アームレストを押し引きしたときには、ドアトリムも一緒に動くようになり、ドアトリムの歪みが抑えられる。ドアトリムの剛性が高められ、アームレスト及び被握持部材は、ドアトリムの補強部材を兼ねることができる。

この発明によれば、車両用ドアの開閉の操作性を高めた、プルハンドル部を有するアームレストを提供することができる。

この発明の一実施形態に係るアームレストを取り付けた車両用ドアのドアトリムを車室側の前方から見た斜視図である。（Ａ）同アームレストを車室側の前方から見た要部拡大斜視図である。（Ｂ）同アームレストの要部拡大平面図である。同ドアトリム及び同アームレストの分解斜視図である。同アームレストのプルハンドル部と同ドアトリムとの間に架け渡される被握持部材の斜視図であって、（Ａ）は車室側の前方から見た図、（Ｂ）は車室外側の後方から見た図である。同アームレストの同ドアトリムへの取付構造を示す断面図であって、図２（Ｂ）のＶ－Ｖ線に沿う図である。同アームレストの同ドアトリムへの取付構造を示す断面図であって、図２（Ｂ）のVI－VI線に沿う断面図である。

以下、この発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。理解を容易にするため、図１～図５、図６において車両の前後方向を示し、図１、図２（Ｂ）～図５において車幅方向における車室側、車室外側を示し、図５等において上下方向を示す。

図１に示すように、自動車（車両）のドア１の内装材であるドアトリム１０には、その車室側であって上下方向の中間付近にアームレスト２０が取り付けられており、アームレスト２０の前方には、ボトルホルダ２が設けられている。

ドアトリム１０は、アッパートリム１１、ミッドフロントトリム１２、ミッドリアトリム１３、ロアトリム１４が互いに組み付けられることで構成されており、板状をなしている。ドアトリム１０の車室側の面の一部又は全域を、表皮１５（図５）により覆ってもよい。

アッパートリム１１の下方に、ミッドフロントトリム１２とミッドリアトリム１３が配置され、ミッドフロントトリム１２はアッパートリム１１より前方にせり出している。ロアトリム１４は、Ｃ字状に形成され、ミッドフロントトリム１２及びミッドリアトリム１３の下方の領域から、ミッドフロントトリム１２のせり出し部分の前方及び上方の領域を占めている。

図１、図２に示すように、ロアトリム１４の下片部１４ａは、ミッドフロントトリム１２及びミッドリアトリム１３に対し車室側に張り出しており、下片部１４ａとミッドフロントトリム１２との間に上記ボトルホルダ２が配置されている。下片部１４ａには、図５に示すように、車室外側に突出する円柱形の嵌合凸部１４ｂが設けられている。嵌合凸部１４ｂには、ねじ螺合穴１４ｃが形成されている。

ロアトリム１４の下片部１４ａの後側の上縁は、図１に示すように、上記アームレスト２０を下方から支持するアームレスト支持部１４ｄとなっている。アームレスト支持部１４ｄには、図３に示すように、前側に２つの係止孔１４ｅと、後側に２つの係止爪１４ｆが間隔を置いて設けられている。

アームレスト２０は、図１に示すように、車両の前後方向に延びており、幅の広い後側のレスト部２１と、幅の狭い前側のプルハンドル部２２とを有している。乗員は、レスト部２１に腕を載せて休ませることができ、ドア１の開閉の際にプルハンドル部２２を手指でつかむことができる。

アームレスト２０は、図３に示すように、アームレスト芯材３０と、グリップ芯材４０と、プルハンドル芯材５０とを備える。図１～図３に示すように、アームレスト２０のプルハンドル部２２とミッドフロントトリム１２との間には、バー部材６０（被握持部材）が架け渡されるように設けられている。

アームレスト芯材３０は、樹脂製射出成型品からなり、レスト部２１に対応する幅広部３１と、プルハンドル部２２に対応する幅狭部３２とを有している。幅広部３１の上には図示しないクッション材が載置され、このクッション材とアームレスト芯材３０の上面及び周面は、表皮２３（図５、図６）により全域にわたって覆われている。

幅狭部３２の下面には、図６に示すように、下方に突出する円柱形の嵌合凸部３３が複数設けられている。本実施形態では、嵌合凸部３３は、前後方向に間隔を置いて３つ設けられており、前側の２つは、タッピング孔として提供されるねじ螺合穴３３ａを有し、後側の１つは、溶着ボスとして提供されている。

グリップ芯材４０は、アームレスト２０のプルハンドル部２２の一部を構成しており、図３に示すように、アームレスト芯材３０の幅狭部３２の下方、車室外側に配置されている。グリップ芯材４０は、上記ドアトリム２のミッドフロントトリム１２及びミッドリアトリム１３と対向する立壁部４１有する。この立壁部４１の車室外側を向く面は、プルハンドル部２２を握る乗員の手指によりつかまれるようになっている。

立壁部４１の上端には、車室側に突出する鍔部４２が設けられている。立壁部４１の下端には、車室側につき出た掛止突起４３が前後方向に間隔を置いて複数設けられており、本実施形態では３つ設けられている。これら掛止突起４３は、グリップ芯材４０とプルハンドル芯材５０との組み付けに用いられる。

プルハンドル芯材５０もまたアームレスト２０のプルハンドル部２２の一部を構成しており、アームレスト芯材３０の幅狭部３２の下方、車室側に配置されている。プルハンドル芯材５０は、グリップ芯材４０の立壁部４１と対向する立壁部５１と、この立壁部５１の上端から車室側に向かって突出して設けられた鍔部５２とを有する。鍔部５２には、上記アームレスト芯材３０の嵌合凸部３３（図６）に対応して３つの嵌合穴５３が形成されている。

プルハンドル芯材５０における立壁部５１の車室側の面と鍔部５２の下面との間には、図３、図６に示すように、凹型リブ５４が形成されている。本実施形態では、凹型リブ５４は、前後方向に間隔を置いて２つ形成されている。各凹型リブ５４の底部の下面には、図３に示すように、係止爪５５が設けられている。係止爪５５は、プルハンドル芯材５０を上記ロアトリム１４に取り付けるために用いられる。

プルハンドル芯材５０の立壁部５１の下端部には、３つの掛止片５６が上記グリップ芯材４０の掛止突起４３に対応して設けられている。各掛止片５６の先端は、車室外側につき出ている。グリップ芯材４０をプルハンドル芯材５０に組み付けた状態においては、図６に示すようにグリップ芯材４０の鍔部４２がプルハンドル芯材５０の鍔部５２より上に配置されるとともに、図３に示すグリップ芯材４０の各掛止突起４３がプルハンドル芯材５０の各掛止片５６に引っ掛けられる。

バー部材６０（被握持部材）は、図３、図４に示すように、架橋部６１と、遮蔽部６２と、連絡部６３とを有する。
架橋部６１は、有底筒状をなして車室側が開口しており、図４（Ｂ）に示すように、架橋部６１の底部６１ａの車室外側の面には、円柱形の嵌合凸部６１ｂが設けられ、本実施形態では２つ設けられている。各嵌合凸部６１ｂは、ねじ螺合穴６１ｃを有し、タッピング孔として提供されている。底部６１ａ及び嵌合凸部６１ｂは、それぞれ、図３に示す上記ミッドフロントトリム１２の下部に形成された嵌合凹部１２ａ及び嵌合穴１２ｂに対応して設けられている。

図２（Ａ）、図４（Ａ）に示すように、架橋部６１の筒状部分において、その下面部６１ｄは車室側に突出しており、アームレスト２０のプルハンドル部２２の先端部の下面をなしている。

遮蔽部６２は、図４（Ｂ）に示すように、前後方向において上方に向かって凸となる湾曲した板状をなしている。遮蔽部６２は、図２（Ｂ）に示すように、上記ミッドフロントトリム１２及び上記ミッドリアトリム１３と、車室側に張り出す上記ロアトリム１４と、の間隙を塞いでいる。遮蔽部６２の前側は、上記ボトルホルダ２の周壁の一部をなしている。

遮蔽部６２の前側の車室側には、図４（Ａ）に示すように、嵌合穴６２ａが形成された固定片部６２ｂが設けられている。固定片部６２ｂ及び嵌合穴６２ａは、バー部材６０をロアトリム１４に取り付けるために用いられる。遮蔽部６２の前側の車室外側には、図４（Ｂ）に示すように、支持片６２ｃが設けられ、ミッドフロントトリム１２の後縁を支持するために用いられる。

連絡部６３は、図４に示すように、架橋部６１の開口側（車室側）の外周面と遮蔽部６２の車室側の端部とを連ねる立壁部６３ａを有している。この立壁部６３ａの上端には車室側に向かって突出する固定鍔部６３ｂが設けられ、固定鍔部６３ｂには、嵌合穴６３ｃが形成されている。固定鍔部６３ｂ及び嵌合穴６３ｃは、バー部材６０を上記アームレスト芯材３０及び上記プルハンドル芯材５０に取り付けるために用いられる。

次に、バー部材６０と、アームレスト芯材３０及びプルハンドル芯材５０との取付構造、並びに、バー部材６０とドアトリム１０との取付構造について順に説明する。
図６に示すように、アームレスト芯材３０の幅狭部３２に設けられた３つの嵌合凸部３３は、プルハンドル芯材５０における対応する嵌合穴５３に嵌め込まれている。このとき、プルハンドル芯材５０の鍔部５２の下方には、バー部材６０の固定鍔部６３ｂが配置されており、嵌合凸部３３の前側の２つは、さらに固定鍔部６３ｂの嵌合穴６３ｃに嵌め込まれている。また、プルハンドル芯材５０はグリップ芯材４０に組み付けられている。

前側の２つの嵌合凸部３３のねじ螺合穴３３ａには、雌ねじを形成しながらねじ込まれたタッピングスクリュー３Ａが取り付けられている。このようにして、バー部材６０の固定鍔部６３ｂは、プルハンドル芯材５０の鍔部５２及びアームレスト芯材３０の幅狭部３２に固定されている。後側の１つの、溶着ボスとしての嵌合凸部３３は、溶融することにより拡径された先端部３３ｂが嵌合穴５３の周縁の鍔部５２に溶着され、アームレスト芯材３０の幅狭部３２とプルハンドル部５０の鍔部５２は固定されている。

尚、図３に示すプルハンドル芯材５０の係止爪５５は、ロアトリム１４のアームレスト支持部１４ｄにある係止孔１４ｅに係止されている。アームレスト支持部１４ｄの係止爪１４ｆはアームレスト芯材３０の幅広部３１に形成された図示しない係止孔に係止されている。アームレスト芯材３０の幅広部３１はミッドリアトリム１３に固定されている。

次に、バー部材６０とドアトリム１０との取付構造について説明する。
図５に示すように、ロアトリム１４の下片部１４ａに設けられた嵌合凸部１４ｂは、バー部材６０の固定片部６２ｂの嵌合穴６２ａに嵌め込まれた状態で、嵌合凸部１４ｂのねじ螺合穴１４ｃにはタッピングスクリュー３Ｂがねじ込まれている。これにより、バー部材６０の固定片部６２ｂは、ロアトリム１４の下片部１４ａに固定されている。

また、図５に示すように、バー部材６０の架橋部６１における底部６１ａ及び嵌合凸部６１ｂは、それぞれ、ミッドフロントトリム１２における嵌合凹部１２ａ及び嵌合穴１２ｂに嵌め込まれている。この状態で、嵌合凸部６１ｂのねじ螺合穴６１ｃには、車室外側からタッピングスクリュー３Ｃがねじ込まれている。これにより、バー部材６０の架橋部６１は、ミッドフロントトリム１２に固定されている。このとき、遮蔽部６２の支持片６２Ｃは、ミッドフロントトリム１２の後縁を支持している。

本実施形態によれば、乗員は、ドア１を開閉する際に、アームレスト２０のプルハンドル部２２だけでなく、バー部材６０をつかむことができる。これにより、ドア１の押し引き動作が容易となり、乗員の乗降時のドア開閉の操作性が高められる。
また、乗車中の乗員がレスト部２１に腕を載せたとき、バー部材６０を手指でつかむことができるため、手指の置き所が定まり、乗員の乗車中の快適性が高められる。

また、本実施形態によれば、バー部材６０は、アームレスト２０のプルハンドル部２２を構成するアームレスト芯材３０の幅狭部３２及びプルハンドル芯材５０に固定され、かつミッドフロントトリム１２及びロアトリム１４に固定されている。すなわち、バー部材６０はプルハンドル部２２をドアトリム１０に固定しており、プルハンドル部２２を安定させている。
さらに、アームレスト芯材３０の幅広部３１はミッドリアトリム１３及びロアトリム１４に固定されているから、アームレスト２０はドアトリム１０に固定されている。これにより、アームレスト２０を押し引きしたときドアトリム１０も一緒に動くようになり、ドアトリム１０の歪みが抑えられる。すなわち、ドアトリム１０の剛性が高められ、アームレスト２０及びバー部材６０は、ドアトリム１０の補強部材を兼ねることができる。

なお、この発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
上記実施形態では、ドアトリム１０をアッパートリム１１、ミッドフロントトリム１２、ミッドリアトリム１３及びロアトリム１４の４枚のトリム部材に分割して構成するものを例示するが、単一のトリム部材や４枚以外の複数のトリム部材で構成してもよい。

この発明は、車両用ドアのアームレストに適用することができる。

１ドア
２ボトルホルダ
３Ａ，３Ｂ，３Ｃタッピングスクリュー
１０ドアトリム
１１アッパートリム
１２ミッドフロントトリム
１２ａ嵌合凹部
１２ｂ嵌合穴
１３ミッドリアトリム
１４ロアトリム
１４ａロアトリムの下片部
１４ｂ嵌合凸部
１４ｃねじ螺合穴
１４ｄアームレスト支持部
１４ｅ係止孔
１４ｆ係止爪
１５表皮
２０アームレスト
２１レスト部
２２プルハンドル部
２３表皮
３０アームレスト芯材
３１幅広部
３２幅狭部
３３嵌合凸部
３３ａねじ螺合穴
３３ｂ先端部
４０グリップ芯材
４１立壁部
４２鍔部
４３掛止突起
５０プルハンドル芯材
５１立壁部
５２鍔部
５３嵌合穴
５４凹型リブ
５５係止爪
５６掛止片
６０バー部材（被握持部材）
６１架橋部
６１ａ底部
６１ｂ嵌合凸部
６１ｃねじ螺合穴
６１ｄ下面部
６２遮蔽部
６２ａ嵌合穴
６２ｂ固定片部
６２ｃ支持片
６３連絡部
６３ａ立壁部
６３ｂ固定鍔部
６３ｃ嵌合穴

Claims

複数のトリム部材を有するドアトリムに取り付けられる、車両用ドアのアームレストであって、
レスト部と、
上記レスト部から車両前方に延びるプルハンドル部と、
上記プルハンドル部とは別体をなし、上記プルハンドル部の先端部に一端が固定され車幅方向に延びて上記ドアトリムに架け渡され、乗員の手指でつかむことが可能な被握持部材と、
を備え、
上記被握持部材の他端が、上記複数のトリム部材のうちの一のトリム部材に固定され、上記レスト部が他のトリム部材に固定されていることを特徴とする車両用ドアのアームレスト。
請求項１に記載の車両用ドアのアームレストであって、
上記被握持部材は、上記プルハンドル部の先端部の下面をなす部分と、上記先端部の車室外側を向く面の裏側に配置される部分とを有していることを特徴とする車両用ドアのアームレスト。