JP7626677B2 - 車両用ドアトリム - Google Patents

Description

本発明は、アームレストを備える車両用ドアトリムに関する。

自動車のドアには、肘等を載せることが可能なアームレストが設けられている。アームレストには、ドアを閉める操作を行うためのプルハンドル部が設けられることがある。特許文献１に示されるアームレストには、ドアを開閉する操作を行うためのドアグリップが取り付けられている。

特開２０１９－３１２５２号公報

高齢者、足の不自由な方、体調の悪い方、等（以下、高齢者等）は、乗車時、プルハンドル部（又はドアグリップ）を持ちながら車両入口に近付くも、プルハンドル部を持ったまま車室に入ることができないことがある。この場合、高齢者等は、プルハンドル部以外に握ることができる箇所を探し、例えば、ピラー、ドアフレーム、ドアヒンジ、シート肩口、ヘッドレスト、等を掴んで乗車する。
高齢者等が降車する時には、ドアが少ししか開かなかったり勢いよく開いたりすることがある。ドアが少ししか開かなかった場合、高齢者等がプルハンドル部を持つとドアが勝手に開く動きをすることがある。ドアが勢いよく開いた場合、高齢者等は、シート肩口を掴んで身体を外側に向け、シートから身体を起こすために無理矢理握ると、ドアが勝手に閉じる動きをすることがある。

本発明は、車両に乗り降りし易くさせることが可能な車両用ドアトリムを開示するものである。

本発明の車両用ドアトリムは、車室の方に向いたトリム表面を有するトリム本体、及び、該トリム本体から前記車室の方に配置されたアームレストを備える車両用ドアトリムであって、
前記アームレストは、前記車室の方に向いたアームレスト表面を有し、該アームレスト表面に開口部を有し、該開口部の上側にグリップ部を備え、
前記グリップ部は、前記トリム表面に沿って該トリム表面から離隔したグリップ本体部、及び、該グリップ本体部の前端から前記トリム表面に繋がった折曲部を備え、
前記開口部は、前記グリップ本体部と前記トリム表面との間の隙間に繋がり、
前記グリップ部は、前記隙間及び前記開口部を通して前記折曲部を握ることが可能な形状を有する、態様を有する。

本発明によれば、車両に乗り降りし易くさせる車両用ドアトリムを提供することができる。

自動車の内装の例を模式的に示す図。 ドアトリムの要部の例を模式的に示す斜視図。 ドアトリムの要部の例を模式的に示す平面図。 ドアトリムの例を模式的に示す分解図。 アームレストベースに手掛け部材を組み付ける例を模式的に示す分解斜視図。 ドアトリムの要部の例を図２のＡ１－Ａ１の位置において模式的に示す横断面図。 ドアトリムの要部の例を図２のＡ２－Ａ２の位置において模式的に示す横断面図。 ドアトリムの要部の例を図２のＡ３－Ａ３の位置において模式的に示す横断面図。 ドアが開いた状態の自動車の要部を模式的に例示する平面図。 隙間に物が入った状態を模式的に示す断面図。 第二の隙間に物が入った状態を模式的に示す断面図。

以下、本発明の実施形態を説明する。むろん、以下の実施形態は本発明を例示するものに過ぎず、実施形態に示す特徴の全てが発明の解決手段に必須になるとは限らない。

（１）本発明に含まれる技術の概要：
まず、図１～１１に示される例を参照して本発明に含まれる技術の概要を説明する。尚、本願の図は模式的に例を示す図であり、これらの図に示される各方向の拡大率は異なることがあり、各図は整合していないことがある。むろん、本技術の各要素は、符号で示される具体例に限定されない。
また、本願において、数値範囲「Min～Max」は、最小値Min以上、且つ、最大値Max以下を意味する。

［態様１］
本技術の一態様に係る車両用ドアトリム１は、車室ＳＰ１の方に向いたトリム表面１５を有するトリム本体１０、及び、該トリム本体１０から前記車室ＳＰ１の方に配置されたアームレスト２０を備える。前記アームレスト２０は、前記車室ＳＰ１の方に向いたアームレスト表面２５を有し、該アームレスト表面２５に開口部３０を有し、該開口部３０の上側にグリップ部４１を備える。前記グリップ部４１は、前記トリム表面１５に沿って該トリム表面１５から離隔したグリップ本体部５０、及び、該グリップ本体部５０の前端５０ａから前記トリム表面１５に繋がった折曲部５５を備える。前記開口部３０は、前記グリップ本体部５０と前記トリム表面１５との間の隙間ＣＬ１に繋がっている。図２，９に例示するように、前記グリップ部４１は、前記隙間ＣＬ１及び前記開口部３０を通して前記折曲部５５を握ることが可能な形状を有する。

上記態様１において、高齢者等は、トリム表面１５に沿ったグリップ本体部５０のみならず、グリップ本体部５０の前端５０ａからトリム表面１５に繋がった折曲部５５をしっかり握ることができる。例えば、図９に例示するように、車両のドア１０２が前縁部に沿った回転軸ＡＸ１を中心として開く片開き式である場合、開いているドア１０２において折曲部５５がグリップ本体部５０よりも車両出入口に近いため、高齢者等は折曲部５５を握ることにより車室ＳＰ１に出入りすることが可能である。従って、上記態様１は、車両に乗り降りし易くさせる車両用ドアトリムを提供することができる。

［態様２］
図２，３等に例示するように、前記アームレスト２０は、前記開口部３０の上側にある前記グリップ部４１における前記折曲部５５とは反対側の端部（例えば後端４１ｂ）から前記トリム表面１５に沿って延出した手掛け部４２を備えていてもよく、該手掛け部４２と前記トリム表面１５との間に収納用の第二の隙間ＣＬ２を有していてもよい。前記グリップ部４１と前記手掛け部４２とは、連続した手摺り４０として機能してもよい。これにより、高齢者等は、グリップ部４１から手掛け部４２へ離さずに手Ｈ１を掛けたり手掛け部４２からグリップ部４１へ離さずに手Ｈ１を掛けたりすることができる。従って、本態様は、さらに車両に乗り降りし易くさせることができる。

［態様３］
図２，６，８等に例示するように、前記手掛け部４２は、前記グリップ部４１よりも上面の幅が広い手載せ部６０を備えていてもよい。これにより、高齢者等は、手載せ部６０に手Ｈ１を載せて体重を掛けることができる。従って、本態様は、さらに車両に乗り降りし易くさせることができる。

［態様４］
図２，３等に例示するように、前記手掛け部４２は、前記グリップ部４１と前記手載せ部６０との間にプルハンドル部６５を備えていてもよい。図７，８に例示するように、前記プルハンドル部６５と前記トリム表面１５との間の前記第二の隙間ＣＬ２の上部ＣＬ２ｆは、前記手載せ部６０と前記トリム表面１５との間の前記第二の隙間ＣＬ２の上部ＣＬ２ｒよりも広くてもよい。これにより、プルハンドル部６５に指Ｆ１を掛け易くなる。従って、本態様は、車両に乗り降りし易くさせながらプルハンドル部を実現させることができる。

［態様５］
図６～８に例示するように、前記アームレスト２０は、前記グリップ本体部５０と前記トリム表面１５との間の前記隙間ＣＬ１に入った物２００が載る第一載置面（例えば載置面３５）を有していてもよく、前記手掛け部４２と前記トリム表面１５との間の前記第二の隙間ＣＬ２に入った物２００が載る第二載置面（例えば載置面３６，３７）を有していてもよい。前記第一載置面（３５）と前記第二載置面（３６，３７）の少なくとも一方は、前記トリム表面１５から離れるにつれて下がる傾斜面（例えば傾斜面３５ａ，３６ａ，３７ａ）を有していてもよい。これにより、グリップ本体部５０とトリム表面１５との間の隙間ＣＬ１、又は、手掛け部４２とトリム表面１５との間の第二の隙間ＣＬ２に入った物２００の下部２０２が傾斜面（３５ａ，３６ａ，３７ａ）に誘導されてトリム表面１５から離れ、物２００の上部２０１がトリム表面１５に寄りかかり易くなる。その結果、物２００の上部２０１がグリップ本体部５０又は手掛け部４２から離れ易くなり、グリップ本体部５０又は手掛け部４２に手Ｈ１を掛け易くなる。従って、本態様は、さらに車両に乗り降りし易くさせることができる。

［態様６］
図２，３，６等に例示するように、本車両用ドアトリム１は、前記グリップ本体部５０と前記トリム表面１５との間の前記隙間ＣＬ１と、前記手掛け部４２と前記トリム表面１５との間の前記第二の隙間ＣＬ２と、の間にスイッチ１０５の操作部７０をさらに備えていてもよい。前記操作部７０は、前記グリップ本体部５０及び前記手掛け部４２よりも上面が低くてもよい。本態様は、途中にスイッチ１０５の操作部７０があってもグリップ部４１から手掛け部４２へ離さずに手Ｈ１を掛けたり手掛け部４２からグリップ部４１へ離さずに手Ｈ１を掛けたりすることができるので、さらに車両に乗り降りし易くさせることができる。

（２）車両用ドアトリムの具体例：
図１は、車両用ドアトリム１を含む自動車１００（車両の例）の内装の要部を模式的に例示している。図２，３は、ドアトリム１の要部を模式的に例示している。図２に下部には、隙間ＣＬ１と開口部３０に指Ｆ１を通して握ることが可能な折曲部５５を含むグリップ部４１及びその周辺の拡大図が例示されている。図４は、ドアトリム１を模式的に例示する分解図である。これらの図中、FRONT、REAR、UP、DOWNは、それぞれ、前、後、上、下を示す。左右の位置関係は、自動車１００から前を見る方向を基準とする。また、符号Ｄ１は自動車１００の前後方向を示し、符号Ｄ１ｒは自動車１００の後方を示し、符号Ｄ２は自動車１００の上下方向を示し、符号Ｄ３は自動車１００の車幅方向を示し、符号Ｄ３ｉは車幅方向Ｄ３に沿って車外から車室ＳＰ１に向かう内方を示し、符号Ｄ３ｏは車幅方向Ｄ３に沿って車室ＳＰ１から車外に向かう外方を示している。ドアトリム１の構成要素に付された名称に含まれる「前」はドア１０２が閉じている場合における「前」を意味し、前述の名称に含まれる「後」はドア１０２が閉じている場合における「後」を意味する。尚、各部の位置関係の説明は、例示に過ぎない。従って、前後方向を左右方向に変更すること、左右方向を前後方向に変更すること、回転方向を逆方向に変更すること、等も、本技術に含まれる。

図１に示す自動車１００は、道路上で使用されるように設計及び装備された路上走行自動車とされ、例えば、鋼板製といった金属製の車体パネルが車室ＳＰ１を囲んで車体を形成している。自動車１００は、後部の荷室が車室ＳＰ１と繋がっているワゴンタイプでもよいし、セダンタイプ等でもよい。図１に示すドア１０２の前縁部１０２ａは、車両本体１０１に対して回転動作可能に取り付けられている。従って、ドア１０２は、前縁部１０２ａに沿った回転軸ＡＸ１を中心として開く片開き式である。図１に示すドア１０２は、センターピラーの後に設けられた後席用ドアである。ドア１０２には、車室ＳＰ１側においてドアトリム１が設置され、ドアトリム１よりも上側において例えば透明ガラス製のウィンドウ１０３が昇降可能に配置されている。センターピラーには、車室ＳＰ１側においてピラートリム１０４が設置されている。

図１～４に示すドアトリム１は、車室ＳＰ１の方に向いたトリム表面１５を有するトリム本体１０、及び、トリム本体１０から車室ＳＰ１の方に配置されたアームレスト２０を備えている。トリム本体１０は、このトリム本体１０の中で最も上にあるトリムアッパ１１、このトリムアッパ１１よりも下にあるオーナメント１２、及び、このオーナメント１２よりも下にあるトリムロア１７のうち上部１９を除くベース１８を含んでいる。アームレスト２０は、アームレストベース２１（図４参照）、グリップ部材２２、手掛け部材２３、及び、トリムロア１７のうち車室ＳＰ１側の方へ出た上部１９を含んでいる。グリップ部材２２は、指Ｆ１を通すことが可能な開口部３０の上側にあるグリップ部４１を含んでいる。手掛け部材２３は、開口部３０の上側にあるグリップ部４１から後方Ｄ１ｒへ延出した手掛け部４２を含んでいる。尚、手掛け部４２を説明するための「後方Ｄ１ｒ」は、ドア１０２が閉じている場合における自動車１００の後方を意味する。手掛け部４２とトリム表面１５との間には、図２，３に示すように収納用の第二の隙間ＣＬ２がある。第二の隙間ＣＬ２には、長財布や小型のタブレット等を収納可能である。グリップ部４１と手掛け部４２とは、略前後方向Ｄ１において連続した手摺り４０として機能する。手摺り４０は、略水平に配置されている。

以下の説明において、トリム本体１０としてのオーナメント１２において車室ＳＰ１の方に向いた面をトリム表面１５と呼び、アームレスト２０において車室ＳＰ１の方に向いた面をアームレスト表面２５と呼ぶことにする。アームレスト２０においてアームレスト表面２５とは反対側の面は、トリム表面１５に対向する対向面２６である。

グリップ部４１は、トリム表面１５に沿ってトリム表面１５から離隔したグリップ本体部５０、及び、グリップ本体部５０の前端５０ａからトリム表面１５に繋がった折曲部５５を備えている。すなわち、グリップ部４１は、トリム表面１５に固定された前端４１ａを有し、グリップ部４１の後端４１ｂからグリップ部４１の前端４１ａに向かう途中のグリップ本体部５０の前端５０ａを基点にして車外の方へ曲がっている。アームレスト２０は、グリップ本体部５０とトリム表面１５との間に収納用の隙間ＣＬ１を有している。隙間ＣＬ１には、指Ｆ１を入れることが可能である。

アームレスト表面２５には、トリムロア１７の上部１９の上側、且つ、グリップ部４１の下側となる位置に開口部３０が配置されている。開口部３０は、隙間ＣＬ１に繋がっている。開口部３０には、指Ｆ１を入れることが可能である。開口部３０は、グリップ本体部５０の下側となる部分３１、及び、折曲部５５の下側となる部分３２を含んでいる。この部分３２が隙間ＣＬ１に繋がっているので、グリップ部４１は、隙間ＣＬ１及び開口部３０に指Ｆ１を通して折曲部５５を握ることが可能な形状を有している。

手掛け部４２は、グリップ部４１の後端４１ｂに固定された前端４２ａ、及び、トリム表面１５に固定された後端４２ｂを有している。アームレスト２０は、手掛け部４２とトリム表面１５との間に収納用の第二の隙間ＣＬ２を有している。第二の隙間ＣＬ２には、指Ｆ１を入れることが可能である。
手掛け部４２は、グリップ部４１の後端４１ｂから後方Ｄ１ｒへ延出したプルハンドル部６５、及び、このプルハンドル部６５の後端６５ｂから後方Ｄ１ｒへ延出して途中で車外の方へ曲がった手載せ部６０を含んでいる。プルハンドル部６５の後端６５ｂは、手載せ部６０の前端６０ａでもある。手載せ部６０の上面６０ｃの幅は、グリップ部４１の上面４１ｃの幅よりも広く、プルハンドル部６５の上面６５ｃの幅よりも広い。

図１に示す自動車１００は、ウィンドウ１０３を昇降させる操作を受け付けるスイッチ１０５を備えている。ドアトリム１は、グリップ本体部５０とトリム表面１５との間の隙間ＣＬ１と、手掛け部４２とトリム表面１５との間の第二の隙間ＣＬ２と、の間にスイッチ１０５の操作部７０を備えている。前後方向Ｄ１において手摺り４０の途中で操作部７０が手摺り４０とトリム表面１５とを橋渡ししているので、アームレスト２０の強度が良好である。詳細は後述するが、操作部７０の上面７０ｃは、グリップ本体部５０及び手掛け部４２の上面よりも低くなっている。

トリムアッパ１１、オーナメント１２、トリムロア１７、アームレストベース２１、グリップ部材２２、及び、手掛け部材２３には、樹脂材料を成形した成形品、樹脂材料を発泡させて成形した発泡成形品、繊維材料を成形した繊維質の成形品、等を用いることができる。樹脂材料の成形は、射出成形やプレス成形等により行うことができる。樹脂材料には、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂やポリエチレン（ＰＥ）樹脂といったポリオレフィン樹脂、アクリロニトリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリアミド（ＰＡ）樹脂、前述のいずれかの樹脂にエラストマーを添加した改質樹脂、前述のいずれかの樹脂に補強用繊維や着色剤といった添加剤を添加した樹脂、前述の樹脂の少なくとも一部の組合せ、等を用いることができる。繊維材料を構成する繊維には、ポリプロピレン（ＰＰ）繊維やポリエチレン（ＰＥ）繊維といったポリオレフィン繊維、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）繊維といったポリエステル繊維、ポリアミド（ＰＡ）繊維、アクリル（ＰＭＭＡ）繊維、添加剤を添加した合成樹脂の繊維、ガラス繊維や炭素繊維といった無機繊維、ケナフといった植物繊維を添加した繊維、前述の繊維の少なくとも一部の組合せ、等を用いることができる。繊維材料の成形は、プレス成形等により行うことができる。成形品の表面には、不織布等の表皮材が積層されてもよい。

グリップ部材２２や手掛け部材２３は、体重が加わったり引っ張り荷重が加わったりする可能性があることから、無機繊維といった補強用繊維が添加された樹脂材料の成形品が好ましい。

ドアトリム１は、例えば、以下のようにして製造することができる。
トリムアッパ１１とオーナメント１２とは、超音波溶着や熱溶着といった溶着、ねじ止め、等のいずれかにより、互いに固定される。図４には、トリムアッパ１１とオーナメント１２とが互いに固定された状態が示されている。
トリムロア１７の上部１９には、アームレストベース２１が組み付けられる。トリムロア１７の上部１９は複数の固定部位１９ａを備え、アームレストベース２１は車室ＳＰ１側の面２１ａに複数の固定部位２１ｂを備えている。アームレストベース２１の各固定部位２１ｂは、超音波溶着や熱溶着といった溶着、ねじ止め、等のいずれかにより、トリムロア１７の固定部位１９ａに固定される。これにより、トリムロア１７の上部１９にアームレストベース２１が取り付けられる。

トリムロア１７に取り付けられたアームレストベース２１には、グリップ部材２２が組み合わされ、図５に例示するように手掛け部材２３が組み付けられる。図５の下部には、手掛け部材２３における上面６０ｃ，６５ｃとは反対側の下面が示されている。グリップ部材２２は、図４に示すように、ドア１０２の板金に固定するための板金固定部位２２ｂが先端に設けられた延出部２２ａを備えている。アームレストベース２１は、図２に示す操作部７０を通すための開口２１ｃ、グリップ部材２２の延出部２２ａを挿入するための凹部２１ｄ、及び、複数の係止穴２１ｅを有している。手掛け部材２３は、下面において複数の係止爪２３ａを備えている。手掛け部材２３の各係止爪２３ａは、アームレストベース２１の係止穴２１ｅに挿入されてアームレストベース２１に係止する。これにより、トリムロア１７に取り付けられてグリップ部材２２が組み合わされたアームレストベース２１に手掛け部材２３が取り付けられる。
尚、グリップ部４１の表面と手掛け部４２の表面とには、両方に跨がった表皮材が設けられてもよい。

トリムアッパ１１に固定されたオーナメント１２と、トリムロア１７に固定されたアームレストベース２１とは、超音波溶着や熱溶着といった溶着、ねじ止め、等のいずれかにより、互いに固定される。図４に示すように、オーナメント１２は、グリップ部材２２の板金固定部位２２ｂを通すための開口１２ａを有し、複数の固定部位１２ｂを備えている。アームレストベース２１は、オーナメント１２に固定するための複数の固定部位２１ｆを備えている。アームレストベース２１の各固定部位２１ｆは、超音波溶着や熱溶着といった溶着、ねじ止め、等のいずれかにより、オーナメント１２の固定部位１２ｂに固定される。これにより、ドアトリム１が形成される。ドアトリム１は、例えば、以下のようにしてドア１０２に組み付けられる。

グリップ部材２２は、上述した板金固定部位２２ｂに加えて、この板金固定部位２２ｂとは反対側の端部に板金固定部位２２ｃを備えている。オーナメント１２の開口１２ａに操作部７０が通され、アームレストベース２１の開口２１ｃに操作部７０が通され、板金固定部位２２ｂ，２２ｃが例えばねじによりドア１０２の板金に固定される。図示していないが、トリムアッパ１１とトリムロア１７は、ドア１０２の板金に固定するための複数の板金固定部位を備えている。これらの板金固定部位は、樹脂クリップ、ねじ、等のいずれかにより、ドア１０２の板金に固定される。
以上により、図１に示すようなドアトリム１がドア１０２に組み付けられる。

次に、アームレスト２０及びその周辺の断面構造の例を説明する。
図６は、ドアトリム１の要部を図２のＡ１－Ａ１の位置において模式的に例示する横断面図である。図６には、グリップ部４１のグリップ本体部５０、開口部３０におけるグリップ本体部５０の下側の部分３１、及び、隙間ＣＬ１に入った物が載る載置面３５が示されている。載置面３５は、第一載置面の例である。図７は、ドアトリム１の要部を図２のＡ２－Ａ２の位置において模式的に例示する横断面図である。図７には、手掛け部４２のプルハンドル部６５、及び、第二の隙間ＣＬ２に入った物が載る載置面３６が示されている。図２，３に示すように、プルハンドル部６５は、前後方向Ｄ１においてグリップ部４１と手載せ部６０との間に配置されている。図８は、ドアトリム１の要部を図２のＡ３－Ａ３の位置において模式的に例示する横断面図である。図８には、手掛け部４２の手載せ部６０、及び、第二の隙間ＣＬ２に入った物が載る載置面３７が示されている。載置面３６，３７は、第二載置面の例である。

上述したように、手載せ部６０の上面６０ｃ（図８参照）の幅は、グリップ部４１の上面４１ｃ（図６参照）の幅よりも広く、プルハンドル部６５の上面６５ｃ（図７参照）の幅よりも広い。上面４１ｃ，６０ｃ，６５ｃは、いずれも上に凸の曲面である。ここで、上面４１ｃ，６０ｃ，６５ｃは、横断面において最も高い部分を基点として水平面からの傾斜角がθ＝４５°以下である範囲とする。手載せ部６０の上面６０ｃが広いことにより、高齢者等（高齢者、足の不自由な方、体調の悪い方、等）は、自動車１００に乗り降りする際に手載せ部６０に手を載せて体重を掛けることができる。

図７，８に示すように、プルハンドル部６５とトリム表面１５との間の第二の隙間ＣＬ２の上部ＣＬ２ｆは、手載せ部６０とトリム表面１５との間の第二の隙間ＣＬ２の上部ＣＬ２ｒよりも広い。ここで、第二の隙間ＣＬ２の上部ＣＬ２ｆ，ＣＬ２ｒは、横断面において手掛け部４２の上面６５ｃ，６０ｃとトリム表面１５との間とする。すなわち、図７に示すように上部ＣＬ２ｆは横断面においてプルハンドル部６５の上面６５ｃとトリム表面１５との間であり、図８に示すように上部ＣＬ２ｒは横断面において手載せ部６０の上面６０ｃとトリム表面１５との間である。プルハンドル部６５における第二の隙間ＣＬ２の上部ＣＬ２ｆが手載せ部６０における第二の隙間ＣＬ２の上部ＣＬ２ｒよりも広いことにより、高齢者等を含む人はプルハンドル部６５に指Ｆ１を掛け易い。

図７に示すように、アームレストベース２１は、プルハンドル部６５と載置面３６との間において指Ｆ１をかけることができるように第二の隙間ＣＬ２の方へ膨らんだ膨出部３８を備えている。これにより、高齢者等を含む人は、プルハンドル部６５から膨出部３８にかけて指Ｆ１をかけてドア１０２を閉めることができる。

図６に示すように、グリップ本体部５０とトリム表面１５との間の載置面３５は、開口部３０よりも下側にある。従って、図１０に例示するように物２００を隙間ＣＬ１に収納し易く、大きいスマートフォン等を収納することが可能である。また、載置面３５は、トリム表面１５から離れるにつれて下がる傾斜面３５ａを有している。図１０に例示するように、隙間ＣＬ１に入れられた物２００の下部２０２が傾斜面３５ａに載ると、物２００の下部２０２は傾斜面３５ａに誘導されてトリム表面１５から離れ、物２００から外方Ｄ３ｏにあるトリム表面１５に物２００の上部２０１が寄りかかり易くなる。

図７に示すように、プルハンドル部６５とトリム表面１５との間の載置面３６は、トリム表面１５から離れるにつれて下がる傾斜面３６ａを有している。図示していないが、プルハンドル部６５とトリム表面１５との間の第二の隙間ＣＬ２に入れられた物２００の下部２０２が傾斜面３６ａに載ると、物２００の下部２０２は傾斜面３６ａに誘導されてトリム表面１５から離れ、物２００から外方Ｄ３ｏにあるトリム表面１５に物２００の上部２０１が寄りかかり易くなる。
図８に示すように、手載せ部６０とトリム表面１５との間の載置面３７は、トリム表面１５から離れるにつれて下がる傾斜面３７ａを有している。載置面３７は、プルハンドル部６５とトリム表面１５との間の載置面３６に繋がっている。図１１に例示するように、手載せ部６０とトリム表面１５との間の第二の隙間ＣＬ２に入れられた物２００の下部２０２が傾斜面３７ａに載ると、物２００の下部２０２は傾斜面３７ａに誘導されてトリム表面１５から離れ、物２００から外方Ｄ３ｏにあるトリム表面１５に物２００の上部２０１が寄りかかり易くなる。

図６には、スイッチ１０５の操作部７０の上面７０ｃがグリップ本体部５０の上面４１ｃよりも低いことが示されている。図２に示すように、操作部７０の上面７０ｃは、プルハンドル部６５の上面６５ｃよりも低く、手載せ部６０の上面６０ｃよりも低い。
以上より、途中にスイッチ１０５の操作部７０があってもグリップ本体部５０からプルハンドル部６５へ離さずに手Ｈ１を掛けたりプルハンドル部６５からグリップ本体部５０へ離さずに手Ｈ１を掛けたりすることができる。手摺り４０は折曲部５５から手載せ部６０まで繋がっているので、折曲部５５からグリップ本体部５０とプルハンドル部６５を経て手載せ部６０まで離さずに手Ｈ１を掛けたり、手載せ部６０からプルハンドル部６５とグリップ本体部５０を経て折曲部５５まで離さずに手Ｈ１を掛けたりすることができる。従って、高齢者等は、容易に自動車１００に乗り降りすることができる。

ここで、図３に示すように、前後方向Ｄ１における手摺り４０の長さをＬａとし、前後方向Ｄ１において手摺り４０を通る部分におけるトリム本体１０の長さをＬｂとする。長さＬａはグリップ部４１の前端４１ａから手掛け部４２の後端４２ｂまでの距離でもあり、長さＬｂはトリム本体１０において前端４１ａと後端４２ｂを通る直線上における前端１０ａから後端１０ｂまでの距離でもある。トリム本体１０の長さＬｂに対する手摺り４０の長さＬａの比Ｌａ／Ｌｂは、０．７０～０．９９が好ましく、０．８０～０．９８がさらに好ましい。比Ｌａ／Ｌｂが大きいことにより、前後方向Ｄ１において広範囲にわたって手摺り４０を握ることができ、高齢者等は手摺り４０の様々な箇所に手Ｈ１をかけて自動車１００に乗り降りすることができる。

（３）具体例に係る車両用ドアトリムの作用、及び、効果：
図９は、ドア１０２が開いた状態の自動車１００の要部を模式的に例示する平面図である。
図９に示すように、ドア１０２が大きく開いている場合、グリップ部４１において折曲部５５がグリップ本体部５０よりも車室ＳＰ１に近い位置にある。高齢者等は、トリム表面１５に沿ったグリップ本体部５０のみならず、グリップ本体部５０の前端５０ａからトリム表面１５に繋がった折曲部５５をしっかり握ることができる。

例えば、高齢者等は、乗車時、手載せ部６０に手Ｈ１で体重をかけ、手Ｈ１を離さずにプルハンドル部６５、グリップ本体部５０、及び、折曲部５５の順に手Ｈ１を掛ける位置を変えることにより、車室ＳＰ１に近付くことができる。折曲部５５の下側には指Ｆ１を通すことが可能な隙間ＣＬ１の部分３２があり、この部分３２と隙間ＣＬ１に指Ｆ１を通すことが可能である。また、ドア１０２が大きく開いている場合、折曲部５５の向きは、グリップ本体部５０の向きよりも前後方向Ｄ１に近い。従って、高齢者等は、折曲部５５をしっかり握りながら車室ＳＰ１に入って座席１１０、例えば、後席に座ることができる。

高齢者等が降車する時には、座席１１０に座っている高齢者等は、グリップ本体部５０よりも近い折曲部５５をしっかり握って身体を外方Ｄ３ｏに向けることができる。ここで、グリップ本体部５０の向きは回転軸ＡＸ１を中心とする径方向に沿っている一方、折曲部５５の向きは径方向と直交する方向に近い向きである。これにより、高齢者等が折曲部５５を握ってもドア１０２が勝手に開閉する動きが生じ難い。高齢者等は、折曲部５５をしっかり握って身体を起こし、手Ｈ１を離さずにグリップ本体部５０、プルハンドル部６５、及び、手載せ部６０の順に手Ｈ１を掛ける位置を変えることにより、降車することができる。

以上説明したように、本具体例の車両用ドアトリム１は、高齢者等に車両の乗り降りを容易にさせることができる。
また、図１０，１１に示すように、グリップ本体部５０とトリム表面１５との間の隙間ＣＬ１を物２００の収納に利用することができ、手掛け部４２とトリム表面１５との間の第二の隙間ＣＬ２も物２００の収納に利用することができる。ここで、図６～８に示す載置面３５，３６，３７は、トリム表面１５から離れるにつれて下がる傾斜面３５ａ，３６ａ，３７ａを有している。例えば、図１０に示すようにグリップ本体部５０とトリム表面１５との間の隙間ＣＬ１に入れられた物２００の下部２０２が傾斜面３５ａに載ると、この傾斜面３５ａに物２００の下部２０２が内方Ｄ３ｉへ誘導されてトリム表面１５から離れる。その結果、物２００の上部２０１がトリム表面１５に寄りかかり易くなり、グリップ本体部５０に手Ｈ１を掛け易くなる。図示していないが、プルハンドル部６５とトリム表面１５との間の第二の隙間ＣＬ２に入れられた物２００の下部２０２が傾斜面３６ａに載ると、この傾斜面３６ａに物２００の下部２０２が内方Ｄ３ｉへ誘導されてトリム表面１５から離れる。その結果、物２００の上部２０１がトリム表面１５に寄りかかり易くなり、プルハンドル部６５に手Ｈ１を掛け易くなる。図１１に示すように手載せ部６０とトリム表面１５との間の第二の隙間ＣＬ２に入れられた物２００の下部２０２が傾斜面３７ａに載ると、この傾斜面３７ａに物２００の下部２０２が内方Ｄ３ｉへ誘導されてトリム表面１５から離れる。その結果、物２００の上部２０１がトリム表面１５に寄りかかり易くなり、手載せ部６０に手Ｈ１を掛け易くなる。従って、高齢者等は、容易に車両に乗り降りすることができる。

（４）変形例：
本発明は、種々の変形例が考えられる。
例えば、手摺り４０は、略水平に配置されることに限定されず、後側が高くなるように傾斜して配置されてもよいし、前側が高くなるように傾斜して配置されてもよい。
グリップ部４１と手掛け部４２とは、別々の部材で形成されることに限定されず、一つの部材で形成されてもよい。

尚、アームレスト２０に傾斜面３５ａ，３６ａ，３７ａの少なくとも一部が無い場合、手掛け部４２にプルハンドル部６５が無い場合、アームレスト２０に手掛け部４２が無い場合、等でも、車両に乗り降りし易くさせる基本的効果が得られる。

（５）結び：
以上説明したように、本発明によると、種々の態様により、車両に乗り降りし易くさせる車両用ドアトリム等の技術を提供することができる。むろん、独立請求項に係る構成要件のみからなる技術でも、上述した基本的な作用、効果が得られる。
また、上述した例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術及び上述した例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も実施可能である。本発明は、これらの構成等も含まれる。

１…ドアトリム、
１０…トリム本体、１０ａ…前端、１０ｂ…後端、
１１…トリムアッパ、１２…オーナメント、
１５…トリム表面、
１７…トリムロア、１８…ベース、１９…上部、
２０…アームレスト、
２１…アームレストベース、２２…グリップ部材、２３…手掛け部材、
２５…アームレスト表面、２６…対向面、
３０…開口部、３１，３２…部分、
３５，３６，３７…載置面、３５ａ，３６ａ，３７ａ…傾斜面、
３８…膨出部、
４０…手摺り、
４１…グリップ部、４１ａ…前端、４１ｂ…後端、４１ｃ…上面、
４２…手掛け部、４２ａ…前端、４２ｂ…後端、
５０…グリップ本体部、５０ａ…前端、
５５…折曲部、
６０…手載せ部、６０ａ…前端、６０ｃ…上面、
６５…プルハンドル部、６５ｂ…後端、６５ｃ…上面、
７０…操作部、７０ｃ…上面、
１００…自動車（車両の例）、１０２…ドア、１０２ａ…前縁部、１０５…スイッチ、
２００…物、２０１…上部、２０２…下部、
ＡＸ１…回転軸、
ＣＬ１…隙間、ＣＬ２…第二の隙間、ＣＬ２ｆ，ＣＬ２ｒ…上部、
Ｄ１…前後方向、Ｄ１ｒ…後方、Ｄ２…上下方向、
Ｄ３…車幅方向、Ｄ３ｉ…内方、Ｄ３ｏ…外方、
Ｆ１…指、Ｈ１…手、ＳＰ１…車室。

Claims (6)

1. 車室の方に向いたトリム表面を有するトリム本体、及び、該トリム本体から前記車室の方に配置されたアームレストを備える車両用ドアトリムであって、
   前記アームレストは、前記車室の方に向いたアームレスト表面を有し、該アームレスト表面に開口部を有し、該開口部の上側にグリップ部を備え、
   前記グリップ部は、前記トリム表面に沿って該トリム表面から離隔したグリップ本体部、及び、該グリップ本体部の前端から前記トリム表面に繋がった折曲部を備え、
   前記開口部は、前記グリップ本体部と前記トリム表面との間の隙間に繋がり、
   前記グリップ部は、前記隙間及び前記開口部を通して前記折曲部を握ることが可能な形状を有する、車両用ドアトリム。
2. 前記アームレストは、前記開口部の上側にある前記グリップ部における前記折曲部とは反対側の端部から前記トリム表面に沿って延出した手掛け部を備え、該手掛け部と前記トリム表面との間に収納用の第二の隙間を有し、
   前記グリップ部と前記手掛け部とが連続した手摺りとして機能する、請求項１に記載の車両用ドアトリム。
3. 前記手掛け部は、前記グリップ部よりも上面の幅が広い手載せ部を備える、請求項２に記載の車両用ドアトリム。
4. 前記手掛け部は、前記グリップ部と前記手載せ部との間にプルハンドル部を備え、
   前記プルハンドル部と前記トリム表面との間の前記第二の隙間の上部は、前記手載せ部と前記トリム表面との間の前記第二の隙間の上部よりも広い、請求項３に記載の車両用ドアトリム。
5. 前記アームレストは、前記グリップ本体部と前記トリム表面との間の前記隙間に入った物が載る第一載置面、及び、前記手掛け部と前記トリム表面との間の前記第二の隙間に入った物が載る第二載置面を有し、
   前記第一載置面と前記第二載置面の少なくとも一方は、前記トリム表面から離れるにつれて下がる傾斜面を有する、請求項２～請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドアトリム。
6. 前記グリップ本体部と前記トリム表面との間の前記隙間と、前記手掛け部と前記トリム表面との間の前記第二の隙間と、の間にスイッチの操作部をさらに備え、
   前記操作部は、前記グリップ本体部及び前記手掛け部よりも上面が低い、請求項２～請求項５のいずれか一項に記載の車両用ドアトリム。

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