JP7640666B2 - 建設機械 - Google Patents

Description

本発明は、掘削積込作業を行う油圧ショベル等の建設機械に係り、特にレイアウトの自由度の高い建設機械または温室効果ガスの排出の少ない建設機械に関する。

従来より、バックホウなどの建設機械においても自動運転の開発がなされており、掘削作業の自動化について特許文献１に開示されている。
また、温室効果ガスの排出の少ない車両の開発が行われており、バックホウにも燃料電池を適用することが特許文献２に開示されている。

特開２０２０－４１３５４号公報 特開２０１０－１７３６３９号公報

しかしながら、特許文献１は、運転席のある建設機械であるため、建設機械のレイアウトに制限があった。
また、特許文献２は、燃料電池については詳細な開示があるものの、建設機械にどのように燃料電池を搭載するかの開示は無かった。このため、温室効果ガスの排出の少ない建設機械は実現されていなかった。

そこで、本第１発明は、レイアウトの自由度の高い建設機械を提供することを目的とする。
また、本第２発明では、温室効果ガスの排出の少ない建設機械を提供することを目的とする。

本発明に係る建設機械は、旋回部の旋回により旋回可能な本体部と、前記本体部の一端側に接続された作業装置と、前記本体部と前記作業装置との少なくとも一方を駆動する駆動システムと、前記作業装置の駆動により前記本体部に作用する偏荷重を補正する質量体と、を備え、前記質量体に前記駆動システムの少なくとも一部を保持させ、前記質量体は燃料を貯蔵する燃料タンクを保持しており、前記駆動システムは、前記燃料タンクと、前記燃料タンクの残量に応じて、前記質量体を移動させる制御部と、を備えている。
本発明に係る建設機械は、旋回部の旋回により旋回可能な本体部と、前記本体部の一端側に接続された作業装置と、前記本体部と前記作業装置との少なくとも一方を駆動する駆動システムと、前記作業装置の駆動により前記本体部に作用する偏荷重を補正する質量体と、前記駆動システムで利用される燃料の漏れを検出する漏れ検出センサと、を備え、前記質量体に前記駆動システムの少なくとも一部を保持させ、前記漏れ検出センサが前記燃料の漏れを検出した際に、前記質量体を前記本体部の外側に移動させる移動制御部を備えている。

本第１発明によれば、質量体に前記駆動システムの少なくとも一部を保持させているので、レイアウトの自由度の高い建設機械を提供することができる。

本第１実施形態を表す建設機械の概要図であり、図１（ａ）は上面図であり、図１（ｂ）は正面図である。 図１（ｂ）の建設機械のカウンタマスが移動した際の建設機械の概要図である。 図３（ａ）は図１（ｂ）のＡ－Ａ矢視図であり、図３（ｂ）は図２（ｂ）のＡ－Ａ矢視図である。 本第１実施形態の主要部のブロック図である。 本第１実施形態の重機制御装置により実行されるフローチャートである。 本第２実施形態を表す建設機械の概要図であり、図６（ａ）は上面図であり、図６（ｂ）は正面図である。 本第２実施形態の重機制御装置５０により実行されるフローチャートである。 図８は掘削動作を示す図であり、図８（ａ）は作業装置がイニシャルポジションにあるときを示す図であり、図８（ｂ）は掘削時の様子を示す図であり、図８（ｃ）は掘削が終了時の様子を示す図であり、図８（ｄ）は旋回後の様子を示す図である。 図９は図８の掘削動作に続く動作を示す図であり、図９（ａ）は積込みの様子を示す図であり、図９（ｂ）は作業装置がイニシャルポジションにあるときを示す図であり、図９（ｃ）は上部本体装置を旋回させた後の様子を示す図であり、図９（ｄ）は掘削時の様子を示す図である。 図１０（ａ）、図１０（ｂ）は、本第３実施形態を表す建設機械の概要図である。

以下に、本発明の実施形態の建設機械を添付の図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下で説明する実施形態により、本発明が限定されるものではない。本実施形態では建設機械として油圧ショベル１を例に説明を続ける。

（第１実施形態）
図１は、本実施形態を表す油圧ショベル１を示す概要図であり、図１（ａ）は上面図であり、図１（ｂ）は正面図である。図２は、図１（ｂ）の油圧ショベル１のカウンタマス４３が－Ｘ方向に移動した際の建設機械の概要図である。また、図３は図１、図２のＡ－Ａ矢視図であり、図３（ａ）は図１（ｂ）のＡ－Ａ矢視図であり、図３（ｂ）は図２（ｂ）のＡ－Ａ矢視図である。図４は本第１実施形態の主要部のブロック図である。

以下、図１～図４を用いて油圧ショベル１の構成を説明していく。また、図１から明らかなように、本実施形態の油圧ショベル１は、運転席が無い自動運転タイプの物であり、無人航空機であるＵＡＶ（Unmanned Aerial Vehicle、以下ドローン１００という）を有している。なお、油圧ショベル１は、建設現場での走行を自動運転とし、公道ではトレーラに載置して運搬するようにしてもよい。また、油圧ショベル１の操作は、自動操作でもよく、掘削場所から離れた遠隔地での遠隔操作でもよい。

本実施形態の油圧ショベル１は、駆動システム１０（図４参照）と、走行装置２０と、旋回装置３０と、本体装置４０と、作業装置６０と、を有している。また、油圧ショベル１は、本体装置４０の上面に設けられた離着陸部に離着可能なドローン１００を有している。なお、図１（ａ）、図１（ｂ）では１機のドローン１００を示しているがドローン１００は複数機でもよい。また、ドローン１００は電力により飛行するタイプでもよく、水素を用いた燃料電池により飛行するタイプでもよい。

駆動システム１０は、エンジン１１と、燃料タンク１２と、漏れセンサ１３と、発電機１４とを有している。エンジン１１は、内燃機関であり、本実施形態ではディーゼルエンジンを採用している。エンジン１１は、燃料タンク１２から供給される燃料を燃焼して、発電機１４を駆動している。
燃料タンク１２は、本実施形態では液体状態のアンモニア（ＮＨ３）を貯蔵するものであり、内部には不図示の残量計が設けられている。液体状態のアンモニアは不図示の気化器により気化され、気化されたアンモニアが空気とともにエンジン１１により燃焼される。なお、燃料タンク１２を複数設けてアンモニアの貯蔵タンクと、軽油の貯蔵タンクとしてもよい。この場合、エンジン１１は、アンモニアと軽油とを混焼する混焼タイプのエンジンとすればよい。

漏れセンサ１３は、燃料タンク１２に貯蔵された液体状態のアンモニアの漏れを検出する漏液センサや、気化されたアンモニアのエンジン１１付近からの漏れを検出するガスセンサである。漏液センサとしては、２つの電極間で液体が接触することにより液体を介した導電により電気が流れる接触式検出方式や、ファイバーセンサを用いて反射と透過とを利用して漏液を検出する非接触式検出方式などがあり、各種方式のセンサを適宜用いることができる。ガスセンサとしては、半導体を用いた固体センサや、定電位電解式の電気化学センサや、赤外線を用いた光学センサなどがあり、いずれのセンサを用いることができる。なお、漏れセンサ１３として、漏液センサとガスセンサとの両方を設置してもよく、いずれか一方を設置するようにしてもよい。

発電機１４は、エンジン１１の出力軸に接続されており、エンジン１１の出力軸の回転駆動力によって発電を行なうものである。発電機１４により発電された電力は、図４のブロック図に示してあるように各種シリンダや各種モータなどに供給されている。また、詳細は後述するものの、本実施形態では、エンジン１１と、燃料タンク１２と、発電機１４とを後述のカウンタマス４３に載置させている。また、カウンタマス４３の移動に応じて、エンジン１１と、燃料タンク１２と、発電機１４とは本体装置４０の外部に露出する場合があるため、カバー１９により覆われている。

走行装置２０は、遊動輪２１と駆動輪２２とを巻装した一対の履帯２３と、駆動輪２２を駆動する不図示の走行モータとを有し、駆動輪２２により一対の履帯２３が駆動することにより油圧ショベル１を走行させている。走行モータ２４は、発電機１４から供給された電力により駆動するものであり、本実施形態では駆動輪２２または駆動輪２２のハブと同軸に繋がるように設けられたインホイールモータが採用されている。

旋回装置３０は、走行装置２０と本体装置４０とに配設されている。旋回装置３０は、不図示のベアリングと、発電機１４から電力が供給される旋回モータ３１とを備え、本体装置４０と作業装置６０とを旋回するものである。なお、旋回装置３０による本体装置４０と作業装置６０との旋回は旋回モータ３１に代えて油圧を用いて、行うようにしてもよい。

本体装置４０は、上面がフラットな形状をしており、この上面にはドローン１００に電力を供給する送電装置１５と、シールド部材１６と、を有している。
また、本体装置４０の上面にある送電装置１５がドローン１００の離着陸部となっている。

送電装置１５は、ドローン１００の後述の受電装置１０３に電力を供給するものであり、本実施形態においてはワイヤレス給電を採用している。ワイヤレス給電は、非接触で電力を受電装置１０３に供給するものであり、磁界共鳴方式や電磁誘導方式などが知られている。本実施形態の送電装置１５は、電源や、制御回路や、送電コイルを備えている。
また、送電装置１５は、上述の近接接合型ではなく、空間伝送型としてもよい。空間伝送型の電力供給は、マイクロ波などの電磁波を用いて数メートルから数十メートル離れた対象物（本実施形態ではドローン１００の受電装置１０３）に電力を供給するものである。

なお、ワイヤレス給電に代えて接触式の給電方式としてもよい。この場合、送電装置１５と受電装置１０３とのそれぞれに金属製の接点を設けて、互いの接点を機械的に接続して給電してもよい。例えば、離着陸部に凹形状の接点を設けて、ドローン１００側に凸形状の接点を設けるようにしてもよい。凹形状の接点と、凸形状の接点とはそれぞれ１つでもよく、複数設けるようにしてもよい。

シールド部材１６は、電磁ノイズを遮蔽するものであり、本実施形態では送電装置１５などから発生する電磁ノイズが後述のアンテナ４８ａに影響を及ぼさないようにしている。シールド部材１６は、図１（ａ）に示すように、送電装置１５を包囲するように設けられており、また、ドローン１００が離着陸部に着陸しているときにドローン１００を包囲するようにしている。なお、シールド部材１６は、ドローン１００全体を包囲するのではなく、後述のバッテリー１０５や第２通信装置１０６から発生する虞のある電磁ノイズを遮蔽できるようになっていればよい。このため、シールド部材１６は、送電装置１５とドローン１００の少なくとも一部とを包囲している。なお、シールド部材１６としては、例えばニッケル（Ｎｉ）と鉄（Ｆｅ）との合金であるパーマロイを用いることができる。

本体装置４０は、側面にスイング部４１およびスイングシリンダ４２を介して作業装置６０が接続されている。本体装置４０の内部には、前述したエンジン１１と、燃料タンク１２と、漏れセンサ１３と、発電機１４とに加えて、姿勢検出計１８と、カウンタマス４３と、一対のスライダー４４と、一対のベース４５と、カウンタマス用モータ４６と、全地球型測位システムである第１ＧＮＳＳ４７（Global Navigation Satellite System）と、第１通信装置４８と、第１メモリ４９と、油圧ショベル１全体を制御する重機制御装置５０と、を有している。また、本体装置４０は、カバー１９とカウンタマス４３とが本体装置４０の外側に移動するための開口（不図示）を有している。なお、この開口を開閉するための開閉部を備えていてもよい。この開閉部を設ける場合にはカバー１９を省略してもよい。

姿勢検出計１８は、図１（ａ）、図１（ｂ）では不図示ではあるが、本体装置４０の内部に取り付けられ、本体装置４０の姿勢を検出するセンサである。姿勢検出計１８としては、傾斜計や水準器などを用いることができる。

カウンタマス４３は、作業装置６０が駆動する際に油圧ショベル１に作用する偏荷重を補正するものであり、作業装置６０の反対側となるように本体装置４０に設けられている。カウンタマス４３は、本体装置４０の下方側に設けられており、Ｙ方向に離間した一対のスライダー４４に取り付けられている。この一対のスライダー４４は、Ｘ方向に伸びており、一対のベース４５にＸ方向に移動可能に支持されている。従前のカウンタマスは鉛直方向であるＺ方向に沿って設けられているのに対し、本実施形態のカウンタマス４３はＺ方向と直交するＸＹ平面に沿って設けられている。これにより、油圧ショベル１の重心を下げることができる。

カウンタマス用モータ４６は、一対のベース４５に沿って一対のスライダー４４を移動させることによりカウンタマス４３を移動させている。作業装置６０が＋Ｘ側に位置している場合には、カウンタマス４３は－Ｘ側に移動し、旋回装置３０の旋回により作業装置６０が－Ｘ側に位置している場合には、カウンタマス４３は＋Ｘ側に移動する。なお、作業装置６０が＋Ｙ側に位置している場合には、カウンタマス４３は－Ｙ側に移動する。

油圧ショベル１の大きさはバケット５８の大きさに依存しており、油圧ショベル１を構成するエンジン１１と、燃料タンク１２と、発電機１４と、カウンタマス４３の大きさや重量もバケット５８の大きさに依存している。このため、バケット５８の大きさにもよるが、作業装置６０が駆動する際に油圧ショベル１に作用する偏荷重補正には、１．５トンから４トン程度の重量が必要となる。ここで、エンジン１１の重量が３５０Ｋｇから６００Ｋｇ程度であり、満タン時の燃料タンク１２の重量が１２０Ｋｇから４００Ｋｇ程度であり、発電機１４の重量が４５０Ｋｇから７５０Ｋｇ程度である。これらを合計すると、９２０Ｋｇから１７５０Ｋｇ程度となるため、カウンタマス４３に必要とされる重量が５８０Ｋｇから２７５０Ｋｇ程度となる。カウンタマス４３がエンジン１１と、燃料タンク１２と、発電機１４と、を載置することにより、カウンタマス４３の重量を軽くすることができる。なお、カウンタマス４３は、エンジン１１と、燃料タンク１２と、発電機１４との全てを載置する必要はなく、エンジン１１と、燃料タンク１２と、発電機１４との少なくとも１つを載置すればよい。このため、カウンタマス４３およびカウンタマス４３に載置されているものが油圧ショベル１に作用する偏荷重を補正するための質量体となる。

カウンタマス４３が燃料タンク１２を載置する場合、燃料の使用に伴い燃料タンク１２の重量が軽くなる。このような場合には、燃料タンク１２が空の場合を想定してカウンタマス４３の重量を設定してもよく、燃料の使用に伴ってカウンタマス４３をカウンタマス用モータ４６により移動させてもよい。カウンタマス用モータ４６によりカウンタマス４３を移動させる場合には、更にカウンタマス４３の重量を軽くするようにしてもよい。なお、カウンタマス４３を移動させない場合には、一対のスライダー４４と、一対のベース４５と、カウンタマス用モータ４６とを省略してもよい。しかしながら、カウンタマス４３を移動させない場合においても、一対のスライダー４４と、一対のベース４５と、カウンタマス用モータ４６とを用いて、エンジン１１と、燃料タンク１２と、発電機１４とを本体装置４０の外側に引き出せば、エンジン１１や発電機１４のメンテナンスが容易になるとともに、燃料タンク１２への燃料の供給が容易になる。なお、カウンタマス４３の移動は、カウンタマス用モータ４６に代えて油圧などの他の駆動方式のアクチュエータを用いてもよい。

スイング部４１は、本体装置４０に接続された部分と、ブーム５３に接続された部分とがＺ軸回りに回転可能なように軸支されている。スイングシリンダ４２は一端が本体装置４０に接続され、他端がスイング部４１に接続されたシリンダであり、発電機１４から供給される電力により伸縮動作がなされるものである。
スイングシリンダ４２の伸縮により、作業装置６０は、図１（ａ）の時計方向または反時計方向に駆動される。

ブームシリンダ５４は、発電機１４から供給される電力により伸縮動作がなされて、ブーム５３を駆動するシリンダである。
また、アームシリンダ５６は、発電機１４から供給される電力により伸縮動作がなされて、アーム５５を駆動するシリンダである。
また、バケットシリンダ５９は、発電機１４から供給される電力により伸縮動作がなされて、バケット５８を駆動するシリンダである。
なお、本実施形態では、発電機１４からの電力によりスイングシリンダ４２と、ブームシリンダ５４と、アームシリンダ５６と、バケットシリンダ５９とを駆動させたが、油圧を用いてこれらのシリンダを駆動してもよい。

第１ＧＮＳＳ４７は、人工衛星を利用して油圧ショベル１の位置を測位するものである。
第１通信装置４８は、アンテナ４８ａと、送信機と、受信機と、各種回路などを有し、後述の第２通信装置１０６やインターネット等の広域ネットワークにアクセスする無線通信ユニットである。本実施形態において、第１通信装置４８は、第１ＧＮＳＳ４７が検出した油圧ショベル１の位置に基づいて、ドローン１００の飛行経路を第２通信装置１０６へ通信する。なお、図１では２つのアンテナ４８ａを図示しているが、その数は１つでもよく、３つ以上でもよい。

第１メモリ４９は、不揮発性のメモリ（例えばフラッシュメモリ）であり、油圧ショベル１を駆動するための各種データやプログラム、油圧ショベル１を自動運転するための各種データやプログラムが記憶されている。また、第１メモリ４９は、ドローン１００の飛行経路に関するデータを記憶している。

重機制御装置５０は、ＣＰＵを備えており、油圧ショベル１全体を制御する制御装置であり、一例を挙げると作業装置６０の掘削動作や、旋回動作や、カウンタマス４３の移動や、ドローン１００の飛行動作の制御を行っている。

本体装置４０には、スイング部４１とスイングシリンダ４２とを介して作業装置６０が接続されている。作業装置６０は、ブーム５３と、ブームシリンダ５４と、アーム５５と、アームシリンダ５６と、バケット５８と、バケットシリンダ５９と、を有している。

ブーム５３は、スイング部４１を介して本体装置４０に接続されたへの字状の部品であり、ブームシリンダ５４により回動するものである。
アーム５５は、ブーム５３の先端に接続されており、アームシリンダ５６により回動するものである。
バケット５８は、アーム５５の先端に接続されており、バケットシリンダ５９により回動するものである。なお、バケット５８に代えて、アーム５５の先端にブレーカなどを取り付けることも可能である。

本実施形態のドローン１００は、飛行装置１０１と、撮像装置１０２と、受電装置１０３と、センサ群１０４と、バッテリー１０５と、第２通信装置１０６と、第２メモリ１０７と、ＵＡＶ制御装置１０８と、を備えている。
飛行装置１０１は、不図示のモータと、複数のプロペラと、を有しており、ドローン１００を空中に浮上させるとともに、空中での移動を行う推力を発生させるものである。なお、前述したように離着陸部に着陸するドローン１００の機数は任意に設定することができる。また、それぞれのドローン１００の構成も同じでもよく、その一部を変更してもよい。更に、それぞれのドローン１００の大きさも同じとしてもよく、異なる大きさとしてもよい。

撮像装置１０２は、レンズや撮像素子や画像処理エンジンなどを有し、動画や静止画を撮像するデジタルカメラである。本実施形態において、撮像装置１０２は、測量を行ったり、掘削箇所の撮像を行なったりするものである。

図２の一点鎖線で囲む拡大図において、撮像装置１０２のレンズはドローン１００の側面（正面）に取り付けられているが、撮像装置１０２のレンズをドローン１００の下面に取り付けてもよく、複数のレンズをドローン１００に設けてもよい。また、側面に取り付けたれたレンズを下面に向けて移動させる移動機構を設けるようにしてもよい。また、撮像装置１０２をＺ軸回りに回転する機構を設けて撮像装置１０２のレンズをＺ軸回りの任意の位置に位置決めするようにしてもよい。なお、撮像装置１０２として全方位型カメラ（３６０度カメラ）を用いてもよく、撮像装置１０２の代わりに３次元スキャナを用いてもよい。

受電装置１０３は、ドローン１００の脚部１０９に設けられた受電コイルや充電回路などを有しており、バッテリー１０５に送電装置１５からの電力を充電させるものである。
バッテリー１０５は、受電装置１０３に接続された二次電池であり、リチウムイオン二次電池やリチウムポリマー二次電池などを用いることができるがこれに限定されるものではない。バッテリー１０５は、飛行装置１０１と、撮像装置１０２と、第２通信装置１０６と、第２メモリ１０７と、ＵＡＶ制御装置１０８とに電力を供給することが可能である。

センサ群１０４は、ＧＮＳＳや、ドローン１００と他の装置（例えば作業装置６０）との衝突回避するための赤外線センサや、高度を測定する気圧センサや、方位を検出する磁気センサや、ドローン１００の姿勢を検出するジャイロセンサや、ドローン１００に作用する加速度を検出する加速度センサなどである。

第２通信装置１０６は、無線通信ユニットを有しており、インターネット等の広域ネットワークにアクセスしたり、第１通信装置４８と通信したりするものである。本実施形態において、第２通信装置１０６は、撮像装置１０２が撮像した画像データやセンサ群１０４が検出した検出結果を第１通信装置４８に送信したり、第１通信装置４８からの飛行指令をＵＡＶ制御装置１０８に送信したりするものである。

第２メモリ１０７は、不揮発性のメモリ（例えばフラッシュメモリ）であり、ドローン１００を飛行させるための各種データやプログラムを記憶したり、撮像装置１０２が撮像した画像データやセンサ群１０４が検出した検出結果などを記憶したりするものである。

ＵＡＶ制御装置１０８は、ＣＰＵや、姿勢制御回路や、飛行制御回路などを備えており、ドローン１００全体を制御するものである。また、ＵＡＶ制御装置１０８は、バッテリー１０５の残量から離着陸部における充電のタイミングを判断したり、撮像装置１０２の撮像位置や画角やフレームレートなどを制御したりするものである。

以上のように構成された本実施形態の油圧ショベル１は、ドローン１００が作業装置６０の掘削に先立って掘削領域を測量し、また、作業装置６０の掘削中には上空からの撮像や、バケット５８付近でのバケットの撮像ができるので作業者が掘削領域にいなくとも掘削を行うことができる。また、ドローン１００が離着陸部にて撮像を行えば、従前の油圧ショベルの運転席とほぼ同じ位置から撮像を行うことができる。

なお、複数のドローン１００を用いることにより、１機目のドローン１００が飛行している際には２機目のドローン１００を離着陸部にて充電させることができるので、１機目のドローン１００と２機目のドローン１００とを交互に飛行させることができる。なお、ドローン１００の機数は３機以上でも構わない。

以上のように構成された本実施形態の重機制御装置５０による掘削動作の制御につき、以下説明を続ける。図５は、本実施形態の重機制御装置５０により実行されるフローチャートである。なお、図５のフローチャートは、駆動システム１０が駆動している状態で行われるものとする。

（フローチャート）
重機制御装置５０は、油圧ショベル１に異常が生じていないかどうかの判断を行う（ステップＳ１）。ここで、重機制御装置５０は、漏れセンサ１３の出力からアンモニアが漏れていないかどうかを判断し、アンモニアが漏れていなければステップＳ２に進み、アンモニアが漏れていればステップＳ６に進んで油圧ショベル１を停止する。なお、重機制御装置５０は、アンモニアが漏れていて油圧ショベル１を停止する場合には、本体装置４０の不図示の開口部を開けて、アンモニア濃度が高い状態で本体装置４０に残留しないようにする。なお、重機制御装置５０は、カウンタマス用モータ４６を駆動してカウンタマス４３を移動させることにより、エンジン１１の一部と燃料タンク１２とを本体装置４０の外側に移動させるようにしてもよい。これにより、本体装置４０内のアンモニア濃度を下げるとともに、エンジン１１と燃料タンク１２とのメンテナンス性を向上することができる。また、カバー１９に不図示の開口部を設け、アンモニアが漏れていた場合には、この不図示の開口部を不図示のモータにより開口するようにしてもよい。なお、この不図示の開口部の開口は、カウンタマス４３の一部が本体装置４０の外側に出たタイミングで行うことが望ましい。

ここではアンモニアの漏れが無いものとして、重機制御装置５０はステップＳ２に進むものとする。
重機制御装置５０は、例えばドローン１００を用いて行った測量結果に基づいて、第１メモリ４９に記憶されている作業装置６０の自動運転のプログラムに基づき作業装置６０を用いた掘削を行う（ステップＳ２）。作業装置６０の自動運転のプログラムは、第１ＧＮＳＳ４７が測位した油圧ショベル１の位置や、掘削地点における掘削物の高さや、作業装置６０の掘削範囲などの諸元などに基づき実行される。また、このプログラムには、走行装置２０や、旋回装置３０や、スイングシリンダ４２などの制御も含まれている。なお、ステップＳ２における掘削は自動運転に代えて遠隔地にいる作業者による遠隔操作でも構わない。

重機制御装置５０は、ステップＳ２の作業装置６０の駆動により、油圧ショベル１に作用する偏荷重をカウンタマス４３の駆動により補正する必要があるかどうかの判断を行う（ステップＳ３）。本実施形態において、カウンタマス４３の重量は、燃料タンク１２が満タンのときには作業装置６０の駆動によるカウンタマス４３の移動が不要と設定されているものとして説明を続ける。

重機制御装置５０は、燃料タンク１２に設けられた不図示の残量計の出力に基づきステップＳ３の判断を行う。重機制御装置５０は、燃料タンク１２の残量が例えば５０％未満であるとして、ステップＳ４に進むものとする。また、重機制御装置５０は、燃料タンク１２の残量が５０％以上の場合は後述のステップＳ５に進むものとする。なお、重機制御装置５０は、不図示の残量計の出力に代えて、もしくは、不図示の残量計の出力と併用して、姿勢検出計１８の出力に基づいて、カウンタマス４３を移動するかどうかの判断を行うようにしてもよい。

重機制御装置５０は、カウンタマス用モータ４６を駆動してエンジン１１と、燃料タンク１２と、発電機１４とともにカウンタマス４３を移動させる（ステップＳ４）。なお、カウンタマス４３が本体装置４０の外側に移動する際の事故防止として、本体装置４０に報知器を備えることが好ましい。例えば、本体装置４０に警告灯を設けて視覚的に注意を喚起したり、本体装置４０にスピーカを設けて聴覚的に注意を喚起したり、その両方を実施するようにすることが望ましい。

重機制御装置５０は、作業装置６０による作業が終了したかどうかを判断する（ステップＳ５）。重機制御装置５０は、予定していた掘削作業が終了するまでステップＳ１からステップＳ５を繰り返し実行させ、予定していた掘削作業が終了するとステップＳ６に進む。

重機制御装置５０は、作業装置６０による作業が終了すると、油圧ショベル１を停止するための制御を行う（ステップＳ６）。具体的には、重機制御装置５０は、作業装置６０をイニシャルポジションに移動させるとともに、カウンタマス４３を本体装置４０の外側に移動させた場合には、カウンタマス４３を本体装置４０の内側に移動させる。なお、イニシャルポジションとは、作業装置６０が偏荷重の発生しにくい位置（すなわち、Ｘ方向に伸びる部分が少ない位置）にあるときのことをいう。
重機制御装置５０は、必要に応じて走行装置２０により油圧ショベル１を移動させた後に油圧ショベル１の駆動を停止して、本フローチャートを終了する。

本実施形態では、運転席を廃止したスペースを利用して、カウンタマス４３をＺ方向と直交するＸＹ平面に沿って設けるとともに、カウンタマス４３にエンジン１１と、燃料タンク１２と、発電機１４とを載置（保持）させているので、カウンタマス４３の重量を軽量化することができ、レイアウトの自由度の高い油圧ショベル１を実現することができる。なお、図１～図３では、燃料タンク１２を本体装置４０の他端側（－Ｘ側）に配置したが、エンジン１１を本体装置４０の他端側に配置してもよく、発電機１４を本体装置４０の他端側に配置してもよい。

また、本体装置４０にアンモニア濃度計を設けて、アンモニア濃度が例えば２０ｐｐｍを超えた場合に、前述の報知器により視覚的や聴覚的な報知を行うようにしてもよい。また、本体装置４０の上面や側面などに太陽光発電装置を設けて、この太陽光発電装置により発電した電力を油圧ショベル１の駆動に利用してもよい。太陽光発電装置は、例えば、ペロブスカイト太陽電池を用いてもよい。ペロブスカイト太陽電池は、ペロブスカイト結晶を用いた太陽電池であり、フレキシブルであるため曲面を有した構造物にも取り付けることができる。また、ペロブスカイト太陽電池は、軽量のため、油圧ショベル１の重量の増加を抑えることができる。

また、エンジン１１の燃料として温室効果ガスを排出しないアンモニアなどを用いた場合には、温室効果ガスの排出の少ない建設機械を実現することができる。なお、温室効果ガスの排出が許される状況であれば、アンモニアを用いずに軽油やガソリンなどを用いてもよい。
なお、発電機１４をカウンタマス３４に載置させる場合には、カウンタマス３４の移動ストローク分を考慮して発電機１４から電力が供給される各種シリンダや、各種モータなどの配線の長さを長くしておけばよい。これに代えて、発電機１４から各種シリンダや、各種モータなどへの電力供給は、空間伝送型の電力供給（無線給電）としてもよい。

（第２実施形態）
以下、図６～図９を用いて第２実施形態につき説明するが、第１実施形態と同じ構成については同じ符号を付し、その説明を割愛もしくは簡略化する。なお、図６では、図面の複雑化を避けるためにシールド部材１６，カバー１９，アンテナ４８ａおよびドローン１００などの図示を省略している。
図６は本第２実施形態を表す建設機械の一例を表す油圧ショベル１の概要図であり、図６（ａ）は上面図であり、図６（ｂ）は正面図であり、点線で囲まれた部分を部分断面図として示している。

本第２実施形態の油圧ショベル１では、旋回装置３０および本体装置４０を２つに分けるとともに、作業装置６０を２つとしている。２つの旋回装置３０については、上部旋回装置３０ａおよび下部旋回装置３０ｂとして説明を行う。また、第１実施形態の旋回モータ３１は、上部旋回モータ３１ａおよび下部旋回モータ３１ｂと２つにしている。同様に、２つの本体装置４０については、上部本体装置４０ａおよび下部本体装置４０ｂとして説明を行う。また、２つの作業装置６０の構成は第１実施形態と同じであるので一方は作業装置６０ａとし、他方は作業装置６０ｂとし、作業装置６０ａ、６０ｂを構成する各要素についても符号の後にａもしくはｂを付している。

上部本体装置４０ａは、ベアリングを有した上部旋回装置３０ａにより旋回可能である。上部本体装置４０ａは、収納部としても機能しており、エンジン１１と、燃料タンク１２と、発電機１４と、カウンタマス４３と、上部本体装置４０ａを旋回するための上部旋回モータ３１ａの一部などを収納している。カウンタマス４３は、第１実施形態では矩形状としたが、本実施形態では円形状とし、一端側（図６（ａ）、図６（ｂ）では－Ｘ側）にエンジン１１と、発電機１４とを載置している。なお、カウンタマス４３の形状は任意に設定することができる。

また、本実施形態では、２つの作業装置６０を有しているので、例えば、作業装置６０ｂの駆動により油圧ショベル１に作用する偏荷重を作業装置６０ａの荷重により補正することができる。特に、作業装置６０ａを－Ｘに移動させれば作業装置６０ａの駆動により油圧ショベル１に作用する偏荷重をより補正することができる。このため、カウンタマス４３の一端側に配置されたエンジン１１と発電機１４との荷重により偏荷重を補正するため、カウンタマス４３の重量を軽量化したり、カウンタマス４３を省略したりすることも可能である。なお、エンジン１１と発電機１４とのいずれか一方のみをカウンタマス４３に載置して、偏荷重を補正するようにしてもよい。
また、本実施形態では、燃料タンク１２は、円筒形状となっており、偏荷重を補正するのではなく、上部本体装置４０ａの重量バランスを安定させるのに寄与している。このため、燃料タンク１２は、カウンタマス４３には載置されていない。また、燃料タンク１２は、上部本体装置４０ａの重量バランスを安定させるために用いているため、燃料タンク１２内の燃料の減少により、偏荷重の補正に影響を与えることがなくなる。なお、図６（ａ）、図６（ｂ）では図示を省略したものの姿勢検出計１８は、上部本体装置４０ａに設けることが好ましい。

また、上部本体装置４０ａの下部中央には開口部が形成されており、後述するスリップリング機構の一部を構成する上部スリップリング３５がこの開口部に係合している。上部スリップリング３５は、開口を有しており、この開口から下部旋回モータ３１ｂや走行モータ２４への電力を供給する配線などが引き回されている。上部スリップリング３５の一部は、上部本体装置４０ａの旋回に伴って旋回する。

スリップリング機構は、この上部スリップリング３５に加えて、下部スリップリング３６と、上部スリップリング３５のうちの旋回しない部分と下部スリップリング３６のうちの旋回しない部分とに接続された固定部３７とを有している。下部スリップリング３６は、下部本体装置４０ｂに設けられており、固定部３７を外側から支持している。固定部３７は、下部旋回装置３０ｂを貫通するように設けられており、上部スリップリング３５からの配線を引き回すための開口を有している。このため、上部本体装置４０ａや下部本体装置４０ｂが旋回してもスリップリング機構により配線を引き回しているので、配線が絡まったり、断線したりすることがない。なお、必要に応じて液体（油圧や水）や気体などの配管をこのスリップリング機構を用いて引き回すようにしてもよい。

下部本体装置４０ｂは、ベアリングを有した下部旋回装置３０ｂにより旋回可能である。下部本体装置４０ｂは、－Ｘ方向側にスイング部４１ａとスイングシリンダ４２ａとを介して作業装置６０ａが接続され、＋Ｘ方向側にスイング部４１ｂとスイングシリンダ４２ｂとを介して作業装置６０ｂが接続されている。なお、作業装置６０ａと作業装置６０ｂとは下部本体装置４０ｂに対して対称に配置されることが好ましい。また、下部本体装置４０ｂに作業装置６０ａおよび作業装置６０ｂを接続することにより、油圧ショベル１の重心が高くなることを抑えることができる。

また、下部本体装置４０ｂは、下部旋回モータ３１ｂの一部と、下部スリップリング３６とを収容し、中央部付近に固定部３７を貫通するための開口が形成されている。なお、図６（ｂ）からも明らかなように、下部本体装置４０ｂ内部には、大きな空間が形成されている。このため、下部本体装置４０ｂ内部に油圧ショベル１のメンテナンス工具や、各種交換部品や、ドローン１００や、ドローン１００の交換部品などを収容するようにしてもよい。また、各種シリンダを油圧駆動とする場合には、下部本体装置４０ｂ内部に油圧ユニットを配置するようにしてもよい。
なお、上部本体装置４０ａおよび下部本体装置４０ｂは円柱状に限定されるものではなく、任意の形状とすることができる。

本実施形態において、カウンタマス４３を上部本体装置４０ａの外側に移動させる場合には、カウンタマス４３に燃料タンク１２を載置させてカウンタマス用モータ４６によりカウンタマス４３を駆動すればよい。また、カウンタマス４３を上部本体装置４０ａの外側に移動させる必要がない場合には、一対のスライダー４４と、一対のベース４５と、カウンタマス用モータ４６とを省略することができる。

（フローチャートの説明）
図７は本実施形態の重機制御装置５０により実行されるフローチャートであり、図８は掘削動作を示す図であり、図８（ａ）は作業装置６０がイニシャルポジションにあるときを示す図であり、図８（ｂ）は掘削時の様子を示す図であり、図８（ｃ）は掘削が終了時の様子を示す図であり、図８（ｄ）は旋回後の様子を示す図である。また、図９は図８の掘削動作に続く動作を示す図であり、図９（ａ）は積込みの様子を示す図であり、図９（ｂ）は作業装置６０がイニシャルポジションにあるときを示す図であり、図９（ｃ）は上部本体装置４０aを旋回させた後の様子を示す図であり、図９（ｄ）は掘削時の様子を示す図である。

以下、図７のフローチャートを図８および図９を参照しながら説明を行う。なお、図８および図９において、図６と同様に点線で囲まれた部分を部分断面図として示している。また、図８および図９において、図面の複雑化を避けるため、符号の図示を一部省略している。なお、本実施形態において、イニシャルポジションとは、２つの作業装置６０が偏荷重の発生しにくい位置（すなわち、Ｘ方向に伸びる部分が少ない位置）にあるときのことをいう。なお、図７のフローチャートにおいて、その一部を例えば土木現場から離れた遠隔地にいる作業者により行っても構わない。

重機制御装置５０は、油圧ショベル１による掘削準備が完了しているかどうかを判断する（ステップＳ１１）。重機制御装置５０は、図８（ａ）に示してあるように、油圧ショベル１が掘削場所に到着するとともに掘削が可能な状態であり、かつ、ダンプトラック７０が積込場所に到着していれば掘削準備が完了しているとしてステップＳ１２に進み、そうでなければステップＳ１１を繰り返す。ここでは、掘削準備が完了しているものとしてステップＳ１２に進むものとする。

重機制御装置５０は、図８（ｂ）に示すように、作業装置６０ａの一部を構成するバケット５８ａを用いた掘削を行う（ステップＳ１２）。重機制御装置５０は、バケット５８ａによる掘削を行う際に、バケット５８ａの近傍にドローン１００を飛行させて、撮像装置１０２によりバケット５８ａによる掘削動作を撮像させることにより、掘削状況を確認することができる。本実施形態において、作業装置６０ａと作業装置６０ｂとは同じ構成であるので、重量も同じとしている。しかしながら、図８（ｂ）に示すように、作業装置６０ａが－Ｘ方向に伸びて、バケット５８ａに掘削物が収容されると、油圧ショベル１に－Ｘ方向の偏荷重が作用する。そこで、本実施形態では、上部本体装置４０aに収容されており、カウンタマス４３により載置されているエンジン１１と発電機１４とを＋Ｘ方向に位置させることにより、この偏荷重を補正している。

重機制御装置５０は、バケット５８ａによる掘削が終了したかどうかを判断する（ステップＳ１３）。重機制御装置５０は、ドローン１００の撮像装置１０２の撮像によりバケット５８ａに所定量の掘削物が収容されていると判断した場合に、バケット５８ａによる掘削が終了したと判断する。これに代えて、遠隔地にいる作業者がドローン１００の撮像装置１０２の撮像結果に基づいてバケット５８ａによる掘削が終了したかどうかを判断してもよい。また、バケット５８ａに重量計を設けて、重機制御装置５０が重量計の計測結果に基づいてバケット５８ａに所定量の掘削物が収容されたかどうかを判断するようにしてもよい。ここでは、バケット５８ａによる掘削が終了したとしてステップＳ１４に進むものとする。なお、重機制御装置５０は、バケット５８ａによる掘削が終了したと判断すると、図８（ｃ）に示すように、作業装置６０ａをイニシャルポジションへと移動させる。これは、ステップＳ１４における作業装置６０ａによる旋回により下部本体装置４０ｂなどに作用する偏荷重を小さくするためと、安全に旋回を行うためである。

重機制御装置５０は、上部旋回モータ３１ａにより上部本体装置４０ａを１８０度旋回させるとともに、下部旋回モータ３１ｂにより下部本体装置４０ｂを１８０度旋回させる（ステップＳ１４）。下部本体装置４０ｂを旋回させるのは、バケット５８ａが収納した掘削物をダンプトラック７０に積込むためと、作業装置６０ｂの一部を構成するバケット５８ｂを掘削位置に移動させるためである。上部本体装置４０ａを旋回させるのは、下部本体装置４０ｂの旋回により油圧ショベル１に作用する偏荷重を補正するためである。これにより、下部本体装置４０ｂの旋回時に油圧ショベル１が浮いてしまったり、転倒してしまったりすることを防止できる。なお、油圧ショベル１に作用する偏荷重を小さくするために、上部本体装置４０ａと下部本体装置４０ｂとの旋回方向は同じとすることが好ましい。具体的には、重機制御装置５０は、上部本体装置４０ａが時計方向に旋回する場合は、下部本体装置４０ｂも時計方向に旋回させればよい。図８（ｄ）は、ステップＳ１４の旋回を行った様子を示す図であり、バケット５８ａが＋Ｘ方向側に位置し、バケット５８ｂおよび燃料タンク１２が－Ｘ方向側に位置している。

重機制御装置５０は、図９（ａ）に示すように、作業装置６０ａを駆動制御して、バケット５８ａに収容された掘削物をダンプトラック７０に積込む（ステップＳ１５）。この際に、重機制御装置５０は、バケット５８ａの近傍にドローン１００を飛行させて、撮像装置１０２によりバケット５８ａによる積込み動作を撮像させることにより、積込み作業を確認することができる。なお、重機制御装置５０は、ステップＳ１５において、スイング部４１ａおよびスイングシリンダ４２ａにより作業装置６０ａの位置を微調整するようにしてもよい。

重機制御装置５０は、撮像装置１０２の撮像もしくは重量計の計測結果に基づいて、バケット５８ａによる積込み作業が終了したかどうかを判断する（ステップＳ１６）。なお、このステップＳ１６の判断は、遠隔地にいる作業者が行うようにしてもよい。重機制御装置５０は、積込み作業が終了すると図９（ｂ）に示すように、作業装置６０ａをイニシャルポジションに移動させる。

重機制御装置５０は、作業装置６０ｂによる掘削作業に備えるため、上部本体装置４０ａを１８０度旋回させる（ステップＳ１７）。上部本体装置４０ａの１８０度の旋回により、図９（ｃ）に示すように、エンジン１１と発電機１４とが＋Ｘ方向側に位置するので、作業装置６０ｂの掘削動作により油圧ショベル１に作用する偏荷重を補正することができる。なお、図９（ｂ）に示す作業装置６０ａのイニシャルポジションへの移動と、上部本体装置４０ａの旋回とをほぼ同時に行うことにより、作業装置６０ｂによる掘削作業を早く開始することができる。更に、作業装置６０ａのイニシャルポジションへの移動と、上部本体装置４０ａの旋回とを行っている際に、作業装置６０ｂをイニシャルポジションから掘削位置へ移動させてもよい。これにより、作業装置６０ｂによる掘削作業をより早く開始することができる。このように、作業装置６０ｂをイニシャルポジションから掘削位置へ移動させる場合には、バケット５８ｂには掘削物が収容されていないので、油圧ショベル１に大きな偏荷重が作用することはない。なお、上部本体装置４０ａの旋回による油圧ショベル１の偏荷重補正は、予期せぬ荷重が油圧ショベル１に作用した場合にも可能である。このような場合には、重機制御装置５０は、姿勢検出計１８の出力に基づいて上部本体装置４０ａを旋回すればよい。

重機制御装置５０は、所定量の掘削が終了したかどうかの判断を行う（ステップＳ１８）。ここでは、重機制御装置５０は、まだ所定量の掘削が終了していないものとしてステップＳ１２に戻る。そして、重機制御装置５０は、作業装置６０ｂによる一連の掘削動作を行い、その後、所定の掘削量に達するまで作業装置６０ａによる掘削と、作業装置６０ｂによる掘削とを交互に繰り返す。なお、図７のフローチャートを実行するためのプログラムは第１メモリ４９に記憶されている。なお、図７のフローチャートに図５のフローチャートのステップＳ１を追加して、アンモニア漏れなどの異常検出をするようにしてもよい。

以上のように、本第２実施形態によれば、作業装置６０ａによる掘削と、作業装置６０ｂによる掘削とを交互に繰り返すので、掘削工事の工期短縮が可能となる。なお、図８および図９では１機のドローン１００を図示したが、複数機のドローン１００により図７のフローチャートを実行してもよい。また、ドローン１００の撮像装置１０２により撮像は、飛行中の撮影のみならず、上部本体装置４０ａの離着陸部に着陸している際に行ってもよい。上部本体装置４０ａの離着陸部からの撮像装置１０２の撮像は、従来の運転席から作業者が視認する画像として利用することができる。

なお、ドローン１００をバケット５８の近傍に飛行させる場合に、ＵＡＶ制御装置１０８は、センサ群１０４の赤外線センサによりバケット５８を認識することにより、バケット５８とドローン１００との衝突を回避することができる。
また、重機制御装置５０は、油圧ショベル１に故障が生じた際や、メンテナンスが必要かどうかを判断するために、ドローン１００の撮像装置１０２による撮像を行うようにしてもよい。本実施形態においても、温室効果ガスの排出の少ない油圧ショベル１を実現することができる。

（第３実施形態）
図１０（ａ）、図１０（ｂ）は、本第３実施形態を表す建設機械の一例を表す油圧ショベル１の概要図であり、点線で囲まれた部分を部分断面図として示している。なお、図１０（ａ）、図１０（ｂ）においては、図面の複雑化を避けるためにシールド部材１６，カバー１９，アンテナ４８ａおよびドローン１００などの図示を省略している。以下、図１０（ａ）、図１０（ｂ）を用いて第３実施形態につき説明するが、第１実施形態および第２実施形態と同じ構成については同じ符号を付し、その説明を割愛もしくは簡略化する。

本第３実施形態では、エンジン１１と発電機１４とが燃料タンク１２よりも上部本体装置４０ａの周辺に配置されていることが第２実施形態とは異なっている。また、本第３実施形態では、カウンタマス４３上にエンジン１１と、燃料タンク１２と、発電機１４とが載置されている。このため、燃料タンク１２を油圧ショベル１に作用する偏荷重を補正するための質量体として利用している点が第２実施形態とは異なっている。従って、第３実施形態のカウンタマス４３の重量は、第２実施形態のカウンタマス４３の重量よりも軽くすることができる。

また、第１実施形態と同様にカウンタマス用モータ４６により、カウンタマス４３を上部本体装置４０ａの外側に移動させるようにしてもよい。これにより、エンジン１１や、発電機１４などのメンテナンスが上部本体装置４０ａの外側で行うことが可能となる。

なお、第２、第３実施形態では、上部本体装置４０ａを収容部とし、下部本体装置４０ｂにスイング部４１およびスイングシリンダ４２を介して２つの作業装置６０を接続させた。これに代えて、下部本体装置４０ｂを収納部としており、上部本体装置４０ａにスイング部４１およびスイングシリンダ４２を介して２つの作業装置６０を接続させてもよい。

第１実施形態から第３実施形態によれば、ドローン１００が油圧ショベル１のアシストをするので自動化した土木工事を効率良く実現することができる。なお、第１実施形態から第３実施形態では、エンジン１１にアンモニアを供給して油圧ショベル１を駆動したが、これに代えて、水素と燃料電池とを用いて油圧ショベル１を駆動してもよい。この場合、燃料タンク１２に高圧の水素ガスを貯蔵して、燃料電池に水素ガスを供給するようにすればよい。また、カウンタマス４３上に水素ガスを貯蔵した燃料タンクや燃料電池などを載置するようにすればよい。また、メタンを用いて油圧ショベル１を駆動するようにしてもよい。

以上で説明した実施形態は、本発明を説明するための例示に過ぎず、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々変更を加え得ることは可能である。例えば、撮像装置１０２として赤外線カメラを用いれば夜間においても掘削や積込み（放土）などの一連の工事を行うことができ、工期を短縮することができる。第１バケットに代えてブレーカやフォークやリッパーやリフターを第１アーム６３に取り付けるようにしてもよい。また、第１実施形態から第３実施形態は、適宜組み合わせてもよい。

１ 油圧ショベル １０ 駆動システム １１ エンジン
１２ 燃料タンク ３０ 旋回装置 ３０ａ 上部旋回装置
３０ｂ 下部旋回装置 ４０ 本体装置 ４０ａ 上部本体装置
４０ｂ 下部本体装置 ４３ カウンタマス ５０ 重機制御装置
６０ 作業装置 ５１ 送電装置 １００ ドローン
１０２ 撮像装置 １０３ 受電装置

Claims (9)

1. 旋回部の旋回により旋回可能な本体部と、
   前記本体部の一端側に接続された作業装置と、
   前記本体部と前記作業装置との少なくとも一方を駆動する駆動システムと、
   前記作業装置の駆動により前記本体部に作用する偏荷重を補正する質量体と、を備え、
   前記質量体に前記駆動システムの少なくとも一部を保持させ、
   前記質量体は燃料を貯蔵する燃料タンクを保持しており、
   前記駆動システムは、前記燃料タンクと、前記燃料タンクの残量に応じて、前記質量体を移動させる制御部と、を備えた建設機械。
2. 前記駆動システムはエンジンを有し、
   前記質量体は前記エンジンを保持している請求項１記載の建設機械。
3. 前記燃料タンクは温室効果ガスを排出しない燃料を貯蔵している請求項１又は２に記載の建設機械。
4. 前記駆動システムは電力を供給する発電機を有し、
   前記質量体は前記発電機を保持している請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の建設機械。
5. 前記質量体は、前記作業装置の移動に応じて移動する請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の建設機械。
6. 旋回部の旋回により旋回可能な本体部と、
   前記本体部の一端側に接続された作業装置と、
   前記本体部と前記作業装置との少なくとも一方を駆動する駆動システムと、
   前記作業装置の駆動により前記本体部に作用する偏荷重を補正する質量体と、
   前記駆動システムで利用される燃料の漏れを検出する漏れ検出センサと、を備え、
   前記質量体に前記駆動システムの少なくとも一部を保持させ、
   前記漏れ検出センサが前記燃料の漏れを検出した際に、前記質量体を前記本体部の外側に移動させる移動制御部を備えた建設機械。
7. 前記漏れ検出センサは、気体状態の前記燃料を検出する請求項６記載の建設機械。
8. 前記質量体が移動することを報知する報知器を備えた請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の建設機械。
9. 前記本体部に設けられ、無人飛行体の離着陸が可能な離着陸部と、
   一部が前記離着陸部に設けられ、前記無人飛行体に電力を供給する電力供給部と、
   前記離着陸部に設けられ、前記電力供給部からのノイズを遮断する遮断部と、を備えた請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の建設機械。

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