JP7647316B2 - 車両の前部車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の前部車体構造に係り、特に、車両の前面に設けられたバンパーフェイシアと、バンパーフェイシアの上方に設けられたアッパーパネルと、アッパーパネルの内部に設けられた衝撃吸収部材とを備えた車両の前部車体構造に関する。

従来から、車両のアッパーパネルやボンネット前端部に歩行者が衝突したときに歩行者を保護するため、その衝突荷重を吸収（衝突エネルギを吸収）する構造が検討されてきた。たとえば、アッパーパネルに対して車両前方かつ斜め上方から歩行者の大腿部が衝突した場合や、ボンネット前端部に対して車両前方かつ斜め上方から歩行者の頭部が衝突した場合に、車両側の衝突部位に設けた衝撃吸収部材を変形させてエネルギ吸収を行うことで、歩行者に与える衝撃を低減することが提案されている（たとえば特許文献１）。

特開２０１４－６９５９１号公報

特許文献１に記載の車体前部構造は、車両前方かつ斜め上方から入力される衝突荷重（動的な荷重）に対しては、衝撃吸収部材を変形させることで衝突時の衝撃を低減することができるものである。

しかしながら、特許文献１に記載の車体前部構造は、車両前方や車両上方など複数方向から荷重が入力される場合の衝撃吸収を低減することを想定したものではない。また、たとえば車両の整備時などにおいて作業者の静的な荷重が加わる場合は、逆に、変形しないように剛性を確保することを想定したものでもない。これらの点で、特許文献１に記載の車体前部構造は、改善の余地があった。

具体的には、ボディサイズが大きく、車高が比較的高いＳＵＶ等の車両では、地面からボンネット上面までの高さが高くなり、衝突時、歩行者の大腿部は、車両に対して前方からほぼ水平方向に衝突する。また、子供の歩行者の衝突を想定した場合、歩行者の頭部は、車両前方かつ斜め上方からボンネット前方のアッパーパネルに衝突する。このように、特に、ボディサイズが異なること起因して、車両前部に入力される衝突荷重の位置および方向が異なるので、複数方向の入力荷重に対してエネルギ吸収を行う必要がある。

特に、本発明者らは、歩行者保護の観点から、特に大腿部および頭部の車両への衝突部位において、複数方向の入力荷重に対するエネルギ吸収可能な構造に関して鋭意検討を行った。この検討においては、大腿部の衝突を想定した荷重は、主に車両に対して前後方向の荷重ベクトルを有し、頭部の衝突を想定した荷重は、車両に対して前後方向の荷重ベクトルと車両に対して上下方向の荷重ベクトルとの両方を有することに着目した。そして、大腿部および頭部の衝突では前後方向の荷重ベクトルが共通しているので、衝撃吸収部材は、上下方向の荷重ベクトルに加え、特に前後方向の荷重ベクトルに対して変形可能な構造とする必要があることを見出した。

他方、ボンネットを開けてエンジンルーム内の整備を行う場合に、作業者がアッパーパネルに車両上方から体重を預けることが想定されるので、上下方向の静的な荷重の荷重ベクトルに対しては一定以上の剛性を確保する必要があることにも着目した。しかしながら、衝撃吸収部材に、単純に剛性の高い材料を用いてしまうと、前後方向の変形を阻害する恐れがある。

そこで、本発明は、上述した問題を解決するためになされたものであり、歩行者衝突時、車両前方からの衝突荷重および車両前方かつ斜め上方からの衝突荷重に対して変形により衝突エネルギを吸収することができる車両の前部車体構造を提供することを目的とする。
また、本発明は、上述した問題を解決するためになされたものであり、歩行者衝突時、車両前方からの衝突荷重および車両前方かつ斜め上方からの衝突荷重に対して変形により衝突エネルギを吸収することができると共に、車両上方からの静的な入力荷重に対して剛性を高めることができる車両の前部車体構造を提供することを目的とする。

上述した課題を解決するために、本発明は、車両の前面に設けられたバンパーフェイシアと、バンパーフェイシアの上方に設けられたアッパーパネルと、アッパーパネルの内部に設けられた衝撃吸収部材と、を備えた車両の前部車体構造であって、衝撃吸収部材は、それぞれ車幅方向に延びる、車両上方に延びる前壁部と、前壁部の上縁部から車両後方に延びる上壁部と、上壁部の後縁部から車両下方に延びる後壁部と、を含み、さらに、衝撃吸収部材を下方から支持する支持部材を備え、この支持部材は、衝撃吸収部材の後壁部の下縁部の位置から、前壁部の下縁部に対して下方に離間した位置まで斜め下方に延びる傾斜部を含み、支持部材の傾斜部は、衝撃吸収部材の後壁部の下縁部が取り付けられる後縁部を有し、この支持部材の傾斜部の後縁部は車体に接続されている、ことを特徴としている。

このように構成された本発明においては、アッパーパネルの内部に設けられた衝撃吸収部材と、この衝撃吸収部材を下方から支持する支持部材とを備えている。衝撃吸収部材を下方から支持する支持部材は、傾斜部を含み、この傾斜部は、衝撃吸収部材の後壁部の下縁部の位置から、前壁部の下縁部に対して下方に離間した位置まで斜め下方に延びる。したがって、車両前方かつ斜め上方からの衝突荷重に対する衝撃吸収部材の変形ストロークを確保することができ、さらに、車両前方からの衝突荷重に対しては、支持部材に衝突荷重が入力されると共に支持部材が変形することにより、衝突エネルギを吸収することができる。その結果、本発明においては、歩行者衝突時、車両前方からの衝突荷重および車両前方かつ斜め上方からの衝突荷重に対して変形により衝突エネルギを吸収することができる。

また、このように構成された本発明によれば、支持部材の傾斜部の後縁部が車体に接続されているので、車両前方からの衝突荷重が入力された支持部材に、その後縁部を支点とした曲げ変形を生じさせることができるので、より効果的に、車両前方からの衝突荷重のエネルギを吸収することができる。

上述した課題を解決するために、本発明は、車両の前面に設けられたバンパーフェイシアと、バンパーフェイシアの上方に設けられたアッパーパネルと、アッパーパネルの内部に設けられた衝撃吸収部材と、を備えた車両の前部車体構造であって、衝撃吸収部材は、それぞれ車幅方向に延びる、車両上方に延びる前壁部と、前壁部の上縁部から車両後方に延びる上壁部と、上壁部の後縁部から車両下方に延びる後壁部と、を含み、さらに、衝撃吸収部材を下方から支持する支持部材を備え、この支持部材は、衝撃吸収部材の後壁部の下縁部の位置から、前壁部の下縁部に対して下方に離間した位置まで斜め下方に延びる傾斜部を含み、支持部材の傾斜部は、衝撃吸収部材の前壁部の下縁部の下方に形成された前縁部を有し、この支持部材の前縁部には、車両上下方向に延びる垂直面部が形成され、この垂直面部がバンパ部材に固定されている、ことを特徴としている。
このように構成された本発明においては、アッパーパネルの内部に設けられた衝撃吸収部材と、この衝撃吸収部材を下方から支持する支持部材とを備えている。衝撃吸収部材を下方から支持する支持部材は、傾斜部を含み、この傾斜部は、衝撃吸収部材の後壁部の下縁部の位置から、前壁部の下縁部に対して下方に離間した位置まで斜め下方に延びる。したがって、車両前方かつ斜め上方からの衝突荷重に対する衝撃吸収部材の変形ストロークを確保することができ、さらに、車両前方からの衝突荷重に対しては、支持部材に衝突荷重が入力されると共に支持部材が変形することにより、衝突エネルギを吸収することができる。その結果、本発明においては、歩行者衝突時、車両前方からの衝突荷重および車両前方かつ斜め上方からの衝突荷重に対して変形により衝突エネルギを吸収することができる。
また、このように構成された本発明によれば、バンパ部材を介して入力された車両前方からの衝突荷重を、支持部材の前縁部の垂直面部で受けることにより、より確実に、支持部材に荷重を伝達させ且つその変形を促進させることができる。

上述した課題を解決するために、本発明は、車両の前面に設けられたバンパーフェイシアと、バンパーフェイシアの上方に設けられたアッパーパネルと、アッパーパネルの内部に設けられた衝撃吸収部材と、を備えた車両の前部車体構造であって、衝撃吸収部材は、それぞれ車幅方向に延びる、車両上方に延びる前壁部と、前壁部の上縁部から車両後方に延びる上壁部と、上壁部の後縁部から車両下方に延びる後壁部と、を含み、さらに、衝撃吸収部材を下方から支持する支持部材を備え、この支持部材は、衝撃吸収部材の後壁部の下縁部の位置から、前壁部の下縁部に対して下方に離間した位置まで斜め下方に延びる傾斜部を含み、衝撃吸収部材及び支持部材は、車体を構成するフレーム部材から車両前方に延びるアーム部に固定されている、ことを特徴としている。
このように構成された本発明においては、アッパーパネルの内部に設けられた衝撃吸収部材と、この衝撃吸収部材を下方から支持する支持部材とを備えている。衝撃吸収部材を下方から支持する支持部材は、傾斜部を含み、この傾斜部は、衝撃吸収部材の後壁部の下縁部の位置から、前壁部の下縁部に対して下方に離間した位置まで斜め下方に延びる。したがって、車両前方かつ斜め上方からの衝突荷重に対する衝撃吸収部材の変形ストロークを確保することができ、さらに、車両前方からの衝突荷重に対しては、支持部材に衝突荷重が入力されると共に支持部材が変形することにより、衝突エネルギを吸収することができる。その結果、本発明においては、歩行者衝突時、車両前方からの衝突荷重および車両前方かつ斜め上方からの衝突荷重に対して変形により衝突エネルギを吸収することができる。
また、このように構成された本発明によれば、車両前方かつ斜め上方からの衝突荷重を、車両前方に延びるアーム部を介して車体に荷重を伝達することで、衝突時に歩行者に与える荷重が高くなることを抑制することができる。

上述した課題を解決するために、本発明は、車両の前面に設けられたバンパーフェイシアと、バンパーフェイシアの上方に設けられたアッパーパネルと、アッパーパネルの内部に設けられた衝撃吸収部材と、を備えた車両の前部車体構造であって、衝撃吸収部材は、それぞれ車幅方向に延びる、車両上方に延びる前壁部と、前壁部の上縁部から車両後方に延びる上壁部と、上壁部の後縁部から車両下方に延びる後壁部と、を含み、衝撃吸収部材の上壁部は、それぞれ車幅方向に延びる、前方傾斜部と、この前方傾斜部と連続すると共に車両上方に突出する中央突出部と、この中央突出部と連続し、その車両後方側で中央突出部よりも車両下方側に位置するよう形成された後方支持部とを有し、前方傾斜部には、複数の孔部が車幅方向に並ぶよう形成され、さらに、衝撃吸収部材を下方から支持する支持部材を備え、この支持部材は、衝撃吸収部材の後壁部の下縁部の位置から、前壁部の下縁部に対して下方に離間した位置まで斜め下方に延びる傾斜部を含む、ことを特徴としている。

このように構成された本発明によれば、アッパーパネルの内部に設けられた衝撃吸収部材と、この衝撃吸収部材を下方から支持する支持部材とを備えている。衝撃吸収部材を下方から支持する支持部材は、傾斜部を含み、この傾斜部は、衝撃吸収部材の後壁部の下縁部の位置から、前壁部の下縁部に対して下方に離間した位置まで斜め下方に延びる。したがって、車両前方かつ斜め上方からの衝突荷重に対する衝撃吸収部材の変形ストロークを確保することができ、さらに、車両前方からの衝突荷重に対しては、支持部材に衝突荷重が入力されると共に支持部材が変形することにより、衝突エネルギを吸収することができる。その結果、本発明においては、歩行者衝突時、車両前方からの衝突荷重および車両前方かつ斜め上方からの衝突荷重に対して変形により衝突エネルギを吸収することができる。
さらに、衝撃吸収部材の上壁部は、車幅方向に延びる前方傾斜部を有し、前方傾斜部には、複数の孔部が車幅方向に並ぶよう形成されているので、車両前方かつ斜め上方からの衝突荷重に対して衝撃吸収部材を効果的に変形させて衝突エネルギを吸収することができる。また、上壁部は、前方傾斜部と連続すると共に車両上方に突出する中央突出部を有しているので、たとえば、作業者がエンジンルーム内の整備を行う際に、アッパーパネルに体重を預け、その体重が衝撃吸収部材に加わっても、中央突出部が荷重を支持するので、車両上方からの静的な入力荷重に対して剛性を高めることができる。

本発明の車両の前部車体構造によれば、歩行者衝突時、車両前方からの衝突荷重および車両前方かつ斜め上方からの衝突荷重に対して変形により衝突エネルギを吸収することができる。
また、本発明の車両の前部車体構造によれば、歩行者衝突時、車両前方からの衝突荷重および車両前方かつ斜め上方からの衝突荷重に対して変形により衝突エネルギを吸収することができると共に、車両上方からの静的な入力荷重に対して剛性を高めることができる。

本発明の実施形態による車両の前部車体構造を備えた車両の前部を車両右側かつ斜め上方から見た斜視図である。 本実施形態による車両の前部車体構造を車両右側かつ斜め上方から見た斜視図である。 本実施形態による車両の前部車体構造を車両左側かつ斜め上方から見た一部断面斜視図である。 本実施形態による車両の前部車体構造を車両の左側から見た一部断面側面図である。 図４の一部を拡大して示す部分拡大図である。 本実施形態による衝撃吸収部材を示す斜視図である。 本実施形態による衝撃吸収部材の支持部材を示す斜視図である。 本実施形態による衝撃吸収部材の支持部材を示す平面図である。 本実施形態による車両の前部車体構造を備えた車両の車両前方かつ斜め上方からの衝突荷重入力時の衝撃吸収部材および支持部材の変形状態の一例を示す側面断面図である。 本実施形態による車両の前部車体構造を備えた車両の車両前方からの衝突荷重入力時の支持部材の変形状態の一例を示す側面断面図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態による車両の前部車体構造を説明する。

まず、図１および図２により、本発明の実施形態による車両の前部車体構造を説明する。図１は、本発明の実施形態による車両の前部車体構造を備えた車両の前部を車両右側かつ斜め上方から見た斜視図であり、図２は、本実施形態による車両の前部車体構造を車両右側かつ斜め上方から見た斜視図である。

まず、図１に示すように、本発明の実施形態による車両の前部車体構造を備えた車両１は、その前部に、エンジンルーム２を覆うボンネットフード４と、その前方側で車幅方向に延びるグリルアッパーパネル（以下、アッパーパネルという）６と、このアッパーパネル６の下方かつ車両１の前面に設けられたバンパーフェイシア８と、アッパーパネル６およびバンパーフェイシア８の間に設けられたフロントグリル１０と、このフロントグリル１０の左右両側かつバンパーフェイシア８の上方部分に配置されたヘッドランプユニット１２と、ボンネットフード４の左右両側かつ車両側面に設けられたフロントフェンダ１４と、を備えている。

次に、図２に示すように、車両１は、車体を構成するフレーム部材として、エンジンルーム２の車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１６と、これらのフロントサイドフレーム１６の各前端部に設けられたクラッシュカン１８と、これらのクラッシュカンの前端部に取り付けられた車幅方向に延びるバンパーレインフォースメント２０と、を備えている。
また、車両１の前部には、エンジンルーム２の上方側かつ左右両側で車両前後方向に延びる左右一対のエプロンメンバ２２が設けられ、これらのエプロンメンバ２２とフロントサイドフレーム１６には、サスペンションタワー２３が接続されている。

各エプロンメンバ２２は、その車両前方側の先端部が車幅方向内方に湾曲しており、それらの先端部がシュラウドアッパメンバ２４により互いに接続されている。また、シュラウドアッパメンバ２４の両端部には、車体を構成するフレーム部材として、さらに、シュラウドアッパメンバ２４と、その下方のフロントサイドフレーム１６とを上下方向に連結する連結部材２６がそれぞれ設けられている。

シュラウドアッパメンバ２４の下方、かつ、バンパーレインフォースメント２０の後方には、フロントグリル１０を経て導かれた空気によりエンジン（図示せず）を冷却するためのラジエータ（図示せず）等が設けられる。バンパーレインフォースメント２０には、ラジエータへの空気の流入を阻害しないように上下方向に延びる一対の補強部材２８が設けられている。

また、車両１は、バンパーレインフォースメント２０や、後述するバンパ支持ブラケット６６および支持部材３４等に取付けられたグリルレインフォースメント３０を備える。このグリルレインフォースメント３０は、主に、バンパーフェイシア８およびフロントグリル１０を支持すると共に補強する部材である。本実施形態では、特に、バンパーレインフォースメント２０、バンパーフェイシア８およびグリルレインフォースメント３０が、車両前方からの障害物（他車両や歩行者の大腿部など）の衝撃を受け止めるバンパ部材として機能し、また、アッパーパネル６は、車両前方かつ斜め上方からの障害物（歩行者の頭部など）の衝撃を受け止める部材として機能する。

次に、図３乃至図５により、本実施形態による車両の前部車体構造による衝撃吸収構造を説明する。図３は、本実施形態による車両の前部車体構造を車両左側かつ斜め上方から見た一部断面斜視図であり、図４は、本実施形態による車両の前部車体構造を車両の左側から見た一部断面側面図であり、図５は、図４の一部を拡大して示す部分拡大図である。
まず、図３乃至図５に示すように、本実施形態では、グリルレインフォースメント３０の後方側かつアッパーパネル６の下方側に、車幅方向に延びる衝撃吸収部材３２が配置され、また、この衝撃吸収部材３２の下方には、衝撃吸収部材３２を支持すると共に後述するように衝撃を吸収する衝撃吸収支持部材（以下、「支持部材」という）３４が配置されている。

ここで、衝撃吸収部材３２は樹脂製の部材であり、主に、車両前方かつ斜め上方から衝突荷重が加わる前方衝突時、アッパーパネル６から加わる荷重を受け止め、それ自身が変形して衝突エネルギを吸収する役割を有する。
一方、支持部材３４は、樹脂製の部材であり、第１に、グリルレインフォースメント３０が車両前方に倒れ込むような変位が生じないよう、グリルレインフォースメント３０の上部を支持する役割を有する。支持部材３４は、第２に、衝撃吸収部材３２を下方から支持する役割を有する。支持部材３４は、第３に、車両前方の方向から衝突荷重が加わる前方衝突時、それ自身が変形して衝突エネルギを吸収する役割を有する。支持部材３４は、第４に、車両前方かつ斜め上方から衝突荷重が加わる前方衝突時、上述した衝撃吸収部材３２自体の変形ストロークを確保する役割を有する。

次に、図５乃至図８により、衝撃吸収部材３２および支持部材３４の構成および取付構造を説明する。図６は、本実施形態による衝撃吸収部材を示す斜視図であり、図７は、本実施形態による衝撃吸収部材の支持部材を示す斜視図であり、図８は、本実施形態による衝撃吸収部材の支持部材を示す平面図である。
まず、図５および図６により、衝撃吸収部材３２の構成を説明する。
図５および図６に示すように、衝撃吸収部材３２は、主に、その前縁部に沿って車幅方向に延びる前方取付部３６と、この前方取付部３６の後縁部から車両上方に延びる前壁部３８と、この前壁部３８の上縁部から車両後方かつ車両上方に向けて斜めに延びる前方傾斜部４０と、この前方傾斜部４０の後縁部に形成され、車両上方に突出する中央突出支持部４２と、この中央突出支持部４２よりも車両下方側に位置し、中央突出支持部４２の後端縁から車両後方に向けて平面状に延びる後方支持部４４と、この後方支持部４４の後縁部から車両下方に延びる後壁部４６と、この後壁部４６の下縁部から車両後方に延びる後方取付部４８と、で構成されている。

これらの部分のうち、前方傾斜部４０、中央突出支持部４２および後方支持部４４は、衝撃吸収部材３２の上壁部５０を形成し、主にこの上壁部５０が、車両前方かつ斜め上方からの動的荷重である衝突荷重を受け、また、作業者が、エンジンルーム２内にアクセスする作業時に、静的な荷重である作業者の体重を受け止めると共に作業者を支持するようにしている。

ここで、上壁部５０の前方傾斜部４０には、複数の矩形状の空隙４０ａが車幅方向に並ぶように形成されている。本実施形態では、これらの空隙４０ａにより、車両前方かつ斜め上方から衝突荷重が加わるとき、衝撃吸収部材３２自体の変形を促進させて、確実に衝突エネルギを吸収すると共に歩行者への衝撃を低減させるようにしている。
一方、中央突出支持部４２には、その頂部に、ほぼ平面状に延びる頂面部４２ａが形成され、主に、このような中央突出支持部４２および後方支持部４４により、身体をあずけた作業者を支持するための剛性を確保するようにしている。

次に、図５、図７および図８により、支持部材３４の構成を説明する。
図５、図７および図８に示すように、支持部材３４は、主に、その前縁部に沿って車幅方向に延びる前方取付部５２と、この前方取付部５２の後縁部から車両下方に延びる垂直面部５４と、この垂直面部５４の車幅方向の左右両端部において、それぞれ、その下縁部５４ａから車両後方かつ車両上方に向けて斜めに延びる第１傾斜部５６と、垂直面部５４の車幅方向の中央部において、その上下方向中間部５４ｂから車両後方かつ車両上方に向けて斜めに延びる第２傾斜部５８と、第１傾斜部５６と第２傾斜部５８の間で延びる２つの中間補強部６０と、第１傾斜部５６の後縁部および第２傾斜部５８の後縁部から車両後方に向けて平面状に延びると共に車幅方向に延びる後方取付部６２と、で構成されている。

第２傾斜部５８の左右両縁部には、切り欠き５６ａが形成されており、後述する車両前方から衝突荷重が入力されたとき、これらの切り欠き５６ａが、支持部材３４自体の変形の起点となるようにしている。

次に、図３乃至図５により、衝撃吸収部材３２および支持部材３４の車体側への取付構造を説明する。
図３乃至図５に示すように、衝撃吸収部材３２および支持部材３４のそれぞれの前方取付部３６、５２が、ピン部材により、グリルレインフォースメント３０の上部に取り付けられ、一方、それぞれの後方取付部４８、６２が、ピン部材６４により、シュラウドアッパメンバ２４に取り付けられている。

ここで、本実施形態では、図３に示すように、支持部材３４の車両下方に、グリルレインフォースメント３０を車体側で支持するバンパ支持ブラケット６６が設けられている。また、図４に示すように、シュラウドアッパメンバ２４とフロントサイドフレーム１６とを上下方向に接続する左右の連結部材２６（図４では、車両右側の連結部材２６のみ示す）には、その上方部分から車両前方に延びるアーム部材６８が取り付けられている。
そして、図３乃至図５に示すように、支持部材３４の後方取付部６２は、バンパ支持ブラケット６６を介して、ピン部材６５により、左右のアーム部材６８の先端部に取り付けられている。さらに、本実施形態では、衝撃吸収部材３２の後方取付部４８を、上述したピン部材６４を用いて、支持部材３４の後方取付部６２に取り付けるようにしている。本実施形態では、これらの取付け構造により、衝撃吸収部材３２および支持部材３４の両方が、アーム部材６８に固定されるようにしている。

次に、図５に示すように、支持部材３４は、その垂直面部５４がグリルレインフォースメント３０の一部に車幅方向に沿って面状に当接するように配置され、また、図３に示すように、前方取付部５２に加え、垂直面部５４も、ピン部材７０により、グリルレインフォースメント３０の上部に取り付けられている。

次に、図４および図５に示すように、衝撃吸収部材３２の前方傾斜部４０は、車幅方向にわたって、アッパーパネル６の内面に隣接するよう配置されており、これにより、アッパーパネル６に歩行者の頭部等が衝突したとき、その車両前方かつ斜め上方からの衝突荷重を衝撃吸収部材３２が受け止めるようにしている。本実施形態では、衝撃吸収部材３２の下方に、このような衝突荷重による衝撃吸収部材３２の変形ストロークを確保できるような空間を形成するようにしている。アッパーパネル６は、ピン部材７２により、衝撃吸収部材３２の後方支持部４４に取り付けられている。

すなわち、図３乃至図５に示すように、支持部材３４は、上述したように、その垂直面部５４の上下方向中間部５４ｂから車両後方かつ車両上方に向けて斜めに延びる第１傾斜部５６を有している。このような第１傾斜部５６および上述した取付け構造により、本実施形態では、支持部材３４が、衝撃吸収部材３２の後壁部４６の下縁部の位置から、衝撃吸収部材３２の前壁部３８の下縁部に対して下方に離間した位置まで斜め下方かつ前方に延びる傾斜部（第１傾斜部５６）を有するようにしている。
また、特に図５に示すように、支持部材３４の第２傾斜部５８も同様に、衝撃吸収部材３２の後壁部４６の下縁部の位置から、衝撃吸収部材３２の前壁部３８の下縁部に対して下方に離間した位置まで斜め下方かつ前方に延びる傾斜部（第２傾斜部５８）を有するようにしている。
本実施形態では、これらのような構造により、衝撃吸収部材３２の下方に、その変形ストロークを確保できるような空間を形成しているのである。

図９は、歩行者の頭部を模した衝突体がアッパーパネル６に衝突し、衝撃吸収部材３２および支持部材３４が、車両前方かつ斜め上方からの衝突荷重が入力されたときの衝突後期の変形状態を示すものであり、衝撃吸収部材３２が、そのほぼ全部がつぶれるよう変形している様子が理解できる。

一方、図１０は、車両１の前方の方向から歩行者の大腿部が衝突したときの支持部材３４の変形の様子を示すものである。図１０では、変形前の支持部材３４を仮想線で、変形後の支持部材３４を実線で示す。本実施形態では、図１０に示すように車両前方からの荷重Ｌが車両１のバンパーフェイシア８に加わったとき、その荷重Ｌが、主にバンパーレインフォースメント２０およびグリルレインフォースメント３０を介して、支持部材３４の垂直面部５４（図５参照）に伝達され、支持部材３４を変形させるようにしている。支持部材３４は、その後方取付部６２が車体に取り付けられているので、図１０に示すように、その後方取付部６２を支点として（衝撃吸収部材３２の後壁部４６の下縁部を支点として）、折れ曲がるように変形させることができる。

次に、本発明の実施形態による車両の前部車体構造の作用効果を説明する。
まず、本実施形態による車両１の前部車体構造は、アッパーパネル６の内部に設けられた衝撃吸収部材３２と、この衝撃吸収部材３２を下方から支持する支持部材３４とを備えている。支持部材３４は、第１傾斜部５６（および第２傾斜部５８）を含み、この第１傾斜部５６（および第２傾斜部５８）は、衝撃吸収部材３２の後壁部４６の下縁部の位置から、前壁部３８の下縁部に対して下方に離間した位置まで斜め下方かつ前方に延びる。したがって、本実施形態によれば、車両前方かつ斜め上方からの衝突荷重に対する衝撃吸収部材３２の変形ストロークを確保することができ、さらに、車両前方からの衝突荷重に対しては、支持部材３４に衝突荷重が入力されると共に支持部材３４が変形することにより、衝突エネルギを吸収することができる。その結果、本実施形態においては、歩行者衝突時、車両前方からの衝突荷重および車両前方かつ斜め上方からの衝突荷重に対して変形により衝突エネルギを吸収することができる。

また、本実施形態によれば、支持部材３４の第１傾斜部５６（および第２傾斜部５８）は、衝撃吸収部材３２の後壁部４６の下縁部が取り付けられる後方取付部（後縁部）６２を有し、この支持部材３４の第１傾斜部５６の後方取付部６２は車体に接続されているので、車両前方からの衝突荷重が入力された支持部材３４に、その後方取付部６２を支点とした曲げ変形を生じさせることができる。したがって、より効果的に、車両前方からの衝突荷重のエネルギを吸収することができる。

また、本実施形態によれば、支持部材３４の第１傾斜部５６（および第２傾斜部５８）は、衝撃吸収部材３２の前壁部３８の下縁部の下方に形成された前縁部を有し、この支持部材３４の前縁部には、車両上下方向に延びる垂直面部５４が形成され、この垂直面部５４がグリルレインフォースメント（バンパ部材）３０に固定されているので、グリルレインフォースメント３０を介して入力された車両前方からの衝突荷重を、支持部材３４の前縁部の垂直面部５４で受けることにより、より確実に、支持部材３４に荷重を伝達させ且つその変形を促進させることができる。

また、本実施形態によれば、衝撃吸収部材３２及び支持部材３４は、車体を構成するフレーム部材である連結部材２６から車両前方に延びるアーム部材６８に固定されているので、車両前方かつ斜め上方からの衝突荷重を、車両前方に延びるアーム部材６８を介して車体に荷重を伝達することで、衝突時に歩行者に与える荷重が高くなることを抑制することができる。

また、本実施形態による車両１の前部車体構造は、アッパーパネル６の内部に設けられた衝撃吸収部材３２と、この衝撃吸収部材３２を下方から支持する支持部材３４とを備えている。支持部材３４は、第１傾斜部５６を含み、この第１傾斜部５６は、衝撃吸収部材３２の後壁部４６の下縁部の位置から、前壁部３８の下縁部に対して下方に離間した位置まで斜め下方かつ前方に延びる。したがって、車両前方かつ斜め上方からの衝突荷重に対する衝撃吸収部材３２の変形ストロークを確保することができ、さらに、車両前方からの衝突荷重に対しては、支持部材３４に衝突荷重が入力されると共に支持部材３４が変形することにより、衝突エネルギを吸収することができる。その結果、本実施形態においては、歩行者衝突時、車両前方からの衝突荷重および車両前方かつ斜め上方からの衝突荷重に対して変形により衝突エネルギを吸収することができる。
さらに、衝撃吸収部材３２の上壁部５０は、それぞれ車幅方向に延びる、前方傾斜部４０と、この前方傾斜部４０と連続すると共に車両上方に突出する中央突出支持部４２と、この中央突出支持部４２と連続し、その車両後方側で中央突出支持部４２よりも車両下方側に位置するよう形成された後方支持部４４とを有し、前方傾斜部４０には、複数の空隙（孔部）４０ａが車幅方向に並ぶよう形成されているので、車両前方かつ斜め上方からの衝突荷重に対して衝撃吸収部材３２を効果的に変形させて衝突エネルギを吸収することができる。また、上壁部５０は、前方傾斜部４０と連続すると共に車両上方に突出する中央突出支持部４２を有しているので、たとえば、作業者がエンジンルーム内の整備を行う際に、アッパーパネル６に体重を預け、その体重が衝撃吸収部材３２に加わっても、中央突出支持部４２が後方支持部４４と共に荷重を支持するので、車両上方からの静的な入力荷重に対して剛性を高めることができる。

１ 車両
２ エンジンルーム
６ アッパーパネル
８ バンパーフェイシア
１０ フロントグリル
２４ シュラウドアッパメンバ
２６ 連結部材
３０ グリルレインフォースメント
３２ 衝撃吸収部材
３４ 衝撃吸収支持部材（支持部材）
３８ 前壁部
４０ 前方傾斜部
４０ａ 空隙（孔部）
４２ 中央突出支持部（中央突出部）
４２ａ 頂面部
４４ 後方支持部
４８ 後方取付部（衝撃吸収部材の後縁部）
４６ 後壁部
５０ 上壁部
５４ 垂直面部
５６ 第１傾斜部
５８ 第２傾斜部
６２ 後方取付部（支持部材の後縁部）
６８ アーム部材

Claims (4)

1. 車両の前面に設けられたバンパーフェイシアと、
   上記バンパーフェイシアの上方に設けられたアッパーパネルと、
   上記アッパーパネルの内部に設けられた衝撃吸収部材と、を備えた車両の前部車体構造であって、
   上記衝撃吸収部材は、それぞれ車幅方向に延びる、車両上方に延びる前壁部と、上記前壁部の上縁部から車両後方に延びる上壁部と、上記上壁部の後縁部から車両下方に延びる後壁部と、を含み、
   さらに、上記衝撃吸収部材を下方から支持する支持部材を備え、この支持部材は、上記衝撃吸収部材の後壁部の下縁部の位置から、上記前壁部の下縁部に対して下方に離間した位置まで斜め下方に延びる傾斜部を含み、
   上記支持部材の傾斜部は、上記衝撃吸収部材の後壁部の下縁部が取り付けられる後縁部を有し、この支持部材の傾斜部の後縁部は車体に接続されている、ことを特徴とする車両の前部車体構造。
2. 車両の前面に設けられたバンパーフェイシアと、
   上記バンパーフェイシアの上方に設けられたアッパーパネルと、
   上記アッパーパネルの内部に設けられた衝撃吸収部材と、を備えた車両の前部車体構造であって、
   上記衝撃吸収部材は、それぞれ車幅方向に延びる、車両上方に延びる前壁部と、上記前壁部の上縁部から車両後方に延びる上壁部と、上記上壁部の後縁部から車両下方に延びる後壁部と、を含み、
   さらに、上記衝撃吸収部材を下方から支持する支持部材を備え、この支持部材は、上記衝撃吸収部材の後壁部の下縁部の位置から、上記前壁部の下縁部に対して下方に離間した位置まで斜め下方に延びる傾斜部を含み、
   上記支持部材の傾斜部は、上記衝撃吸収部材の前壁部の下縁部の下方に形成された前縁部を有し、この支持部材の前縁部には、車両上下方向に延びる垂直面部が形成され、この垂直面部がバンパ部材に固定されている、ことを特徴とする車両の前部車体構造。
3. 車両の前面に設けられたバンパーフェイシアと、
   上記バンパーフェイシアの上方に設けられたアッパーパネルと、
   上記アッパーパネルの内部に設けられた衝撃吸収部材と、を備えた車両の前部車体構造であって、
   上記衝撃吸収部材は、それぞれ車幅方向に延びる、車両上方に延びる前壁部と、上記前壁部の上縁部から車両後方に延びる上壁部と、上記上壁部の後縁部から車両下方に延びる後壁部と、を含み、
   さらに、上記衝撃吸収部材を下方から支持する支持部材を備え、この支持部材は、上記衝撃吸収部材の後壁部の下縁部の位置から、上記前壁部の下縁部に対して下方に離間した位置まで斜め下方に延びる傾斜部を含み、
   上記衝撃吸収部材及び上記支持部材は、車体を構成するフレーム部材から車両前方に延びるアーム部に固定されている、ことを特徴とする車両の前部車体構造。
4. 車両の前面に設けられたバンパーフェイシアと、
   上記バンパーフェイシアの上方に設けられたアッパーパネルと、
   上記アッパーパネルの内部に設けられた衝撃吸収部材と、を備えた車両の前部車体構造であって、
   上記衝撃吸収部材は、それぞれ車幅方向に延びる、車両上方に延びる前壁部と、上記前壁部の上縁部から車両後方に延びる上壁部と、上記上壁部の後縁部から車両下方に延びる後壁部と、を含み、
   上記衝撃吸収部材の上壁部は、それぞれ車幅方向に延びる、前方傾斜部と、この前方傾斜部と連続すると共に車両上方に突出する中央突出部と、この中央突出部と連続し、その車両後方側で上記中央突出部よりも車両下方側に位置するよう形成された後方支持部とを有し、上記前方傾斜部には、複数の孔部が車幅方向に並ぶよう形成され、
   さらに、上記衝撃吸収部材を下方から支持する支持部材を備え、この支持部材は、上記衝撃吸収部材の後壁部の下縁部の位置から、上記前壁部の下縁部に対して下方に離間した位置まで斜め下方に延びる傾斜部を含む、ことを特徴とする車両の前部車体構造。

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