JP7675336B2 - Vehicle power generating unit mounting structure - Google Patents
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Description
本発明は、車両用発電ユニットの搭載構造に関する。 The present invention relates to a mounting structure for a vehicle power generating unit.
電動モータを駆動するためのバッテリを有する電動車両には、例えば、特許文献１に開示されているように、小型の発電ユニットが搭載されている車両が知られている。当該発電ユニットを搭載し、バッテリまたは電動モータに電力を供給することによって、航続距離を延長させることが可能となる。 As an example of an electric vehicle having a battery for driving an electric motor, a vehicle equipped with a small power generation unit is known, as disclosed in Patent Document 1. By installing the power generation unit and supplying power to the battery or the electric motor, it is possible to extend the driving range.
上記例の発電ユニットは、車両の後部シートの下方側に設けられたスペースに、取り外し可能に搭載されている。この例では、発電ユニットの下部には、車輪が設けられており、発電ユニットは、車体後部に設けられた箱の下面を走行可能に構成され、箱の開口から搬入及び搬出が可能となっている。 The power generating unit in the above example is removably mounted in a space provided below the rear seat of the vehicle. In this example, wheels are provided on the bottom of the power generating unit, and the power generating unit is configured to be able to run on the underside of a box provided at the rear of the vehicle body, and can be transported in and out through an opening in the box.
このように発電ユニットを車体に対して取り外し可能に構成することによって、メンテナンス性が向上し、さらに、車両から離れた場所において、発電ユニットを単独で使用することも可能となる。 By configuring the power generation unit in this way so that it can be removed from the vehicle body, maintenance is improved and the power generation unit can also be used independently in a location away from the vehicle.
車体に設けられる発電ユニット用の取付けスペースは、よりコンパクトであることが望ましい。ところが、上記例のように下部の車輪によって発電ユニットが走行する構造では、車体に設けられた箱には、路面が必要となり、さらに、発電ユニットを安定して走行させるために、当該箱には所定の剛性が求められる。その結果、箱が大型化し、これに伴い、発電ユニットの設置スペースが大型化する可能性がある。 It is desirable for the mounting space for the power generating unit mounted on the vehicle body to be as compact as possible. However, in a structure in which the power generating unit runs on the wheels at the bottom, as in the above example, the box mounted on the vehicle body needs a road surface, and furthermore, the box needs to have a certain level of rigidity to allow the power generating unit to run stably. As a result, the box becomes larger, and this can lead to an increase in the installation space required for the power generating unit.
そのため、発電ユニットを設置するための搭載構造を、よりコンパクトな構造とし、且つ所定の剛性を確保しようとする場合、上記例のような搭載構造には、改善の余地があった。 Therefore, if one were to make the mounting structure for installing the power generation unit more compact while still ensuring a certain level of rigidity, there was room for improvement in the mounting structure in the above example.
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、よりコンパクトで且つ剛性を確保することが可能な車両用発電ユニットの搭載構造を提供することである。 The present invention has been made to solve the above problems, and its purpose is to provide a mounting structure for a vehicle power generating unit that is more compact and can ensure rigidity.
上記目的を達成するための本発明に係る車両用発電ユニットの搭載構造は、発電ユニットを車体に搭載する構造であって、当該車両用発電ユニットの搭載構造は、車両外側に開口部を有し、前記発電ユニットを着脱可能に搭載する箱状のユニット設置構造体と、前記ユニット設置構造体の内部に設けられ、前記開口部から車両外側に突出可能に構成されたレールと、前記ユニット設置構造体を前記車体に懸架する懸架支持部材と、を有し、前記レールの一部が前記開口部から車両外側に突出しているとき、前記レールの車両内側端はレール支持部によって支持され、前記レール支持部は、前記ユニット設置構造体の内部における側面壁に設けられ、前記レールを上下方向から覆うことより前記レールを支持しており、前記発電ユニットは、車両外側に突出した前記レールに設置された状態で、前記レールが前記ユニット設置構造体の内部に移動することによって、前記ユニット設置構造体の内部に着脱可能に搭載され、前記懸架支持部材は、前記ユニット設置構造体の側面壁に設けられた第１の支持部と、該第１の支持部よりも車両内側に設けられた第２の支持部とを有しており、前記第１の支持部は、前記第２の支持部よりも車両下方側に配置されており、前記レール支持部は、前記側面壁に設けられ、前記レールを上下方向から覆い且つ前記レールの移動方向に交差する幅方向から覆うことにより前記レールを支持しており、前記レール支持部と記レールとの間には、前記幅方向の隙間及び前記上下方向の隙間が形成され、前記上下方向の隙間は、前記幅方向の隙間よりも大きく設定されている。 In order to achieve the above object, the mounting structure for a power generation unit for a vehicle according to the present invention is a structure for mounting a power generation unit on a vehicle body, the mounting structure for a power generation unit for a vehicle having a box-shaped unit installation structure having an opening on the outside of the vehicle and for detachably mounting the power generation unit, a rail provided inside the unit installation structure and configured to be able to protrude from the opening to the outside of the vehicle, and a suspension support member for suspending the unit installation structure on the vehicle body, and when a part of the rail protrudes from the opening to the outside of the vehicle, an inner end of the rail is supported by a rail support portion, and the rail support portion is provided on a side wall inside the unit installation structure and supports the rail by covering it from above and below, and the power generation unit is mounted on the outside of the vehicle. When installed on the protruding rail, the rail moves into the unit installation structure, thereby being removably mounted inside the unit installation structure, and the suspension support member has a first support portion provided on a side wall of the unit installation structure and a second support portion provided on the inside of the vehicle than the first support portion, the first support portion is positioned lower side of the vehicle than the second support portion, the rail support portion is provided on the side wall and supports the rail by covering the rail from above and below and from a width direction that intersects the direction of movement of the rail, and a widthwise gap and a vertical gap are formed between the rail support portion and the rail, and the vertical gap is set larger than the widthwise gap .
本発明の車両用発電ユニットの搭載構造では、よりコンパクトで且つ剛性を確保するこ
とが可能である。
The mounting structure for a vehicle generating unit of the present invention can be made more compact while ensuring rigidity.
以下、本発明に係る車両用発電ユニットの搭載構造の一実施形態について、図面（図１～図６）を参照しながら説明する。 Below, one embodiment of the mounting structure for a vehicle power generating unit according to the present invention will be described with reference to the drawings (Figs. 1 to 6).
なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｒ，Ｌは、それぞれ車幅方向の右側、左側を示しており、本実施形態における「左右」は、乗員が車両前方を向いたときの「左側」及び「右側」に対応している。 In the figure, the direction of the arrow Fr indicates the front in the longitudinal direction of the vehicle. In the description of the embodiment, the "front (front end) and rear (rear end)" correspond to the front and rear in the longitudinal direction of the vehicle. Additionally, the arrows R and L indicate the right and left sides in the vehicle width direction, respectively, and "left and right" in this embodiment correspond to the "left side" and "right side" when the occupant faces forward of the vehicle.
本実施形態の車両用発電ユニットの搭載構造は、車体の後部に設けられたユニット設置構造に、発電ユニット１０を搭載するための構造である。以下、搭載構造における発電ユニット１０の構成について説明する。 The mounting structure for the vehicle power generating unit of this embodiment is a structure for mounting the power generating unit 10 to a unit installation structure provided at the rear of the vehicle body. The configuration of the power generating unit 10 in the mounting structure is described below.
本実施形態の発電ユニット１０は、例えば、車両後部に設けられたラゲッジスペース等の床下に、着脱可能に搭載される発電ユニット１０であって、全体で車幅方向に延びる略直方体状である。この場合、発電ユニット１０は、例えば、車両の後部に設けられた開口から車両内に挿入された状態で、車両後部に固定される。この例では、図１に示すように、発電ユニット１０は、車幅方向において、後輪２２の間に配置されている。 The power generating unit 10 of this embodiment is a power generating unit 10 that is removably mounted, for example, under the floor of a luggage space or the like provided at the rear of the vehicle, and has a generally rectangular parallelepiped shape that extends in the vehicle width direction as a whole. In this case, the power generating unit 10 is fixed to the rear of the vehicle, for example, in a state where it is inserted into the vehicle through an opening provided at the rear of the vehicle. In this example, as shown in FIG. 1, the power generating unit 10 is disposed between the rear wheels 22 in the vehicle width direction.
発電ユニット１０の詳細な構成について、図示による説明は省略しているが、当該発電ユニット１０は、発電用エンジンと、当該発電用エンジンが駆動することによって発電する発電機を有している。また、発電ユニット１０は、発電用エンジンを駆動させるための燃料が充填された燃料タンクと、発電機から電力供給されるインバータ等の電気機器と、該電気機器や発電用エンジン等を冷却するための冷却装置を有している。さらに、発電ユニット１０は、上記した機器を収容するトレイ１１及び上蓋１２を備えている。 Although detailed configuration of the power generation unit 10 is not illustrated, the power generation unit 10 has a power generation engine and a generator that generates electricity when driven by the power generation engine. The power generation unit 10 also has a fuel tank filled with fuel for driving the power generation engine, electrical equipment such as an inverter that receives power from the generator, and a cooling device for cooling the electrical equipment and the power generation engine. The power generation unit 10 further includes a tray 11 and a top lid 12 for housing the above-mentioned equipment.
トレイ１１の底部は、車幅方向に延びる略長方形状で、トレイ１１には、上記した発電用エンジン、燃料タンク、発電機及び冷却装置等が設置されている。図６に示すように、トレイ１１の車幅方向側部には、側壁部１５が設けられ、該側壁部１５の上部には、車幅方向外側に突出し、車両前後方向に延びる側部フランジ１６が設けられている。側部フランジ１６の上面には、設置作業及び運搬等で用いられる取っ手１７等が設けられている。上蓋１２は、トレイ１１を車両上方から覆う略直方体状の箱状であり、上蓋１２の側部が、例えば取っ手１７よりやや内側に位置するように、トレイ１１に取り付けられる。また、上蓋１２の側部には、ハーネス等が貫通する孔１２ａが設けられている。 The bottom of the tray 11 is a substantially rectangular shape extending in the vehicle width direction, and the above-mentioned generator engine, fuel tank, generator, cooling device, etc. are installed on the tray 11. As shown in FIG. 6, a side wall 15 is provided on the side of the tray 11 in the vehicle width direction, and a side flange 16 is provided on the upper part of the side wall 15, which protrudes outward in the vehicle width direction and extends in the vehicle front-rear direction. A handle 17, etc. is provided on the upper surface of the side flange 16 for use in installation work and transportation. The top cover 12 is a substantially rectangular box shape that covers the tray 11 from above the vehicle, and is attached to the tray 11 so that the side of the top cover 12 is located, for example, slightly inside the handle 17. In addition, a hole 12a is provided on the side of the top cover 12 through which a harness, etc., passes.
側部フランジ１６は、ユニット設置構造の後述するレール３５に設置される。側部フランジ１６とレール３５との関係については、後で説明する。 The side flanges 16 are mounted on rails 35 of the unit mounting structure, which will be described later. The relationship between the side flanges 16 and the rails 35 will be described later.
続いて、車体側に設けられたユニット設置構造について説明する。ユニット設置構造は、箱状部材（ユニット設置構造体）３０と、レール３５と、懸架支持部材（懸架支持部）４０Ａ，４０Ｂ，５０Ａ，５０Ｂを有している。箱状部材３０は、図４に示すように、車幅方向に延びる略直方体状の部材で、天面部３１ａと、車幅方向を臨む右側壁（側面壁）３１ｂ及び左側壁（側面壁）３１ｃと、車両前方を臨む前壁（内壁部）３１ｄと、を有し、後部には、開口部３１ｅが設けられている。箱状部材３０は、懸架支持部材４０Ａ，４０Ｂ，５０Ａ，５０Ｂを介して、車体に取り付けられている。 Next, the unit installation structure provided on the vehicle body side will be described. The unit installation structure has a box-shaped member (unit installation structure) 30, rails 35, and suspension support members (suspension support parts) 40A, 40B, 50A, and 50B. As shown in FIG. 4, the box-shaped member 30 is a substantially rectangular parallelepiped member extending in the vehicle width direction, and has a top surface part 31a, a right side wall (side wall) 31b and a left side wall (side wall) 31c facing the vehicle width direction, and a front wall (inner wall part) 31d facing the front of the vehicle, and an opening part 31e is provided at the rear. The box-shaped member 30 is attached to the vehicle body via the suspension support members 40A, 40B, 50A, and 50B.
レール３５は、車両前後方向に延びる部材で、箱状部材３０の内側に設けられ、開口部３１ｅから車両外側に突出可能に構成されている。当該レール３５は、図２及び図３に示すように、レール支持部３６と、長尺の可動レール部３７と、を有している。レール支持部３６は、左側壁３１ｃの内面及び右側壁３１ｂの内面のそれぞれに固定されており、詳細な図示は省略しているが、可動レール部３７を上下方向から覆い且つレール３５の移動方向に交差する幅方向から覆うことにより支持している。すなわち、レール支持部３６は、可動レール部３７を、上下左右から覆うことによって支持している。 The rail 35 is a member extending in the front-rear direction of the vehicle, provided inside the box-shaped member 30, and configured to be able to protrude from the opening 31e to the outside of the vehicle. As shown in Figures 2 and 3, the rail 35 has a rail support portion 36 and a long movable rail portion 37. The rail support portion 36 is fixed to the inner surface of the left side wall 31c and the inner surface of the right side wall 31b, and although detailed illustration is omitted, it supports the movable rail portion 37 by covering it from above and below and from the width direction that intersects with the movement direction of the rail 35. In other words, the rail support portion 36 supports the movable rail portion 37 by covering it from above, below, left and right.
可動レール部３７は、レール支持部３６に支持された状態で、レール３５の長手方向（この例では、車両前後方向）に平行移動可能に構成されている。この例の可動レール部３７は、外側レール３７Ａと、内側レール３７Ｂと、を有している。外側レール３７Ａは、レール支持部３６に直接的に係合し、レール支持部３６に対して、レール３５の長手方向（この例では、車両前後方向）に沿って平行移動可能に構成されている。外側レール３７Ａが、レール支持部３６に対して車両後方に平行移動したときは、外側レール３７Ａは、開口部３１ｅから車両外側に突出している状態となる。 The movable rail section 37 is configured to be movable parallel to the longitudinal direction of the rail 35 (in this example, the longitudinal direction of the vehicle) while supported by the rail support section 36. In this example, the movable rail section 37 has an outer rail 37A and an inner rail 37B. The outer rail 37A directly engages with the rail support section 36, and is configured to be movable parallel to the longitudinal direction of the rail 35 (in this example, the longitudinal direction of the vehicle) relative to the rail support section 36. When the outer rail 37A moves parallel to the rear of the vehicle relative to the rail support section 36, the outer rail 37A protrudes from the opening 31e to the outside of the vehicle.
外側レール３７Ａ及び内側レール３７Ｂは、互いに平行移動可能に係合している。内側レール３７Ｂは、外側レール３７Ａに車幅方向視で重なった状態から、車両後方に平行移動可能に構成されている。また、内側レール３７Ｂは、外側レール３７Ａの位置にかかわらず、外側レール３７Ａに対して、平行移動可能である。例えば、外側レール３７Ａが、開口部３１ｅの内側、すなわち、箱状部材３０の内部に位置するとき、内側レール３７Ｂのみが開口部３１ｅから車両後方に突出させることも可能である。外側レール３７Ａが、開口部３１ｅから車両後方に突出し、さらに、内側レール３７Ｂが外側レール３７Ａに対して車両後方に突出しているとき、可動レール部３７が開口部３１ｅから突出している長さが最も長くなる、最大突出状態となる。 The outer rail 37A and the inner rail 37B are engaged with each other so that they can move in parallel. The inner rail 37B is configured to be able to move in parallel to the rear of the vehicle from a state where it overlaps with the outer rail 37A when viewed in the vehicle width direction. The inner rail 37B can also move in parallel to the outer rail 37A regardless of the position of the outer rail 37A. For example, when the outer rail 37A is located inside the opening 31e, i.e., inside the box-shaped member 30, it is also possible for only the inner rail 37B to protrude from the opening 31e to the rear of the vehicle. When the outer rail 37A protrudes from the opening 31e to the rear of the vehicle and the inner rail 37B protrudes to the rear of the vehicle relative to the outer rail 37A, the movable rail portion 37 is in a maximum protruding state, that is, the length by which it protrudes from the opening 31e is the longest.
内側レール３７Ｂには、上記した側部フランジ１６が載置される台座３８が設けられている。台座３８は、例えば図６に模式的に示すように、内側レール３７Ｂに接合されている断面Ｌ字状の長尺の部材で、車両前後方向に延びている。台座３８は、内側レール３７Ｂに固定されており、内側レール３７Ｂと一体的に平行移動可能である。 The inner rail 37B is provided with a base 38 on which the side flange 16 is placed. The base 38 is a long member with an L-shaped cross section that is joined to the inner rail 37B and extends in the fore-and-aft direction of the vehicle, as shown, for example, in FIG. 6. The base 38 is fixed to the inner rail 37B and can move parallel to the inner rail 37B.
発電ユニット１０は、車両外側に突出したレール３５に設置された状態で、レール３５が箱状部材３０の内部に移動することによって、箱状部材３０の内部に着脱可能に搭載される。詳細には、発電ユニット１０のトレイ１１に設けられた側部フランジ１６が、最大突出状態となっている可動レール部３７の上部に載置（設置）される。このとき、可動レール部３７の内側レール３７Ｂの台座３８の上部と側部フランジ１６の下面とが固定され、この状態で、可動レール部３７が開口部３１ｅの内側に平行移動することにより、発電ユニット１０が開口部３１ｅの内側に移動する。可動レール部３７の内側レール３７Ｂが外側レール３７Ａに側面視で重なった状態になるまで、内側レール３７Ｂが車両前方に平行移動し、内側レール３７Ｂが外側レール３７Ａに重なった後に、内側レール３７Ｂ及び外側レール３７Ａが一体的に車両前方に開口部３１ｅの内側に向かって平行移動する。内側レール３７Ｂ及び外側レール３７Ａが、箱状部材３０の内部に至るとき、発電ユニット１０は箱状部材３０の内部に収容される。この状態で、図示しないストッパ部材等により発電ユニット１０が固定され、箱状部材３０の内部に搭載される。 The power generating unit 10 is installed on the rail 35 protruding outside the vehicle, and the rail 35 moves inside the box-shaped member 30, so that the power generating unit 10 is detachably mounted inside the box-shaped member 30. In detail, the side flange 16 provided on the tray 11 of the power generating unit 10 is placed (installed) on the upper part of the movable rail part 37 that is in the maximum protruding state. At this time, the upper part of the base 38 of the inner rail 37B of the movable rail part 37 and the lower surface of the side flange 16 are fixed, and in this state, the movable rail part 37 moves parallel to the inside of the opening 31e, so that the power generating unit 10 moves inside the opening 31e. The inner rail 37B of the movable rail part 37 moves parallel to the front of the vehicle until it overlaps the outer rail 37A in a side view, and after the inner rail 37B overlaps the outer rail 37A, the inner rail 37B and the outer rail 37A move parallel to the inside of the opening 31e in a unified manner to the front of the vehicle. When the inner rail 37B and the outer rail 37A reach the inside of the box-shaped member 30, the power generation unit 10 is housed inside the box-shaped member 30. In this state, the power generation unit 10 is fixed in place by a stopper member (not shown) or the like, and is mounted inside the box-shaped member 30.
続いて、箱状部材３０を支持する懸架支持部材４０Ａ，４０Ｂ，５０Ａ，５０Ｂについて説明する。懸架支持部材４０Ａ，４０Ｂ，５０Ａ，５０Ｂは、後側支持部材（第１の支持部）４０Ａ，４０Ｂと、前側支持部材（第２の支持部）５０Ａ，５０Ｂと、を有している。 Next, we will explain the suspension support members 40A, 40B, 50A, and 50B that support the box-shaped member 30. The suspension support members 40A, 40B, 50A, and 50B have rear support members (first support parts) 40A and 40B and front support members (second support parts) 50A and 50B.
後側支持部材４０Ａ，４０Ｂは、図２～図４に示すように、箱状部材３０の右側壁３１ｂの外面及び左側壁３１ｃの外面のそれぞれに固定されている。後側支持部材４０Ａ，４０Ｂは、左右それぞれの外面における車両上下方向の中心よりも車両下方側に配置されている。この例では、後側支持部材４０Ａ，４０Ｂは、右側壁３１ｂの外面及び左側壁３１ｃの外面のそれぞれにおける後側の下部に配置されている。右側及び左側の後側支持部材４０Ａ，４０Ｂは、それぞれ対応するリアサイドメンバ２３に固定されている。この例では、後側支持部材４０Ａ，４０Ｂは、リアサイドメンバ２３の下面に接合されている。 As shown in Figures 2 to 4, the rear support members 40A, 40B are fixed to the outer surface of the right side wall 31b and the outer surface of the left side wall 31c of the box-shaped member 30. The rear support members 40A, 40B are disposed on the lower side of the vehicle from the center in the vertical direction of the vehicle on the left and right outer surfaces. In this example, the rear support members 40A, 40B are disposed on the lower rear side of the outer surface of the right side wall 31b and the outer surface of the left side wall 31c. The right and left rear support members 40A, 40B are fixed to the corresponding rear side members 23. In this example, the rear support members 40A, 40B are joined to the lower surface of the rear side member 23.
右側及び左側の後側支持部材４０Ａ，４０Ｂは、箱状部材３０の右側壁３１ｂの外面及び左側壁３１ｃの外面に接合され、且つ対応する側のリアサイドメンバ２３に接合されている。右側及び左側の後側支持部材４０Ａ，４０Ｂは、支柱部材４１と、軸部材４６と、接合面部（第１の接合面部）４２と、平板部（第１の平板部）４３と、上側クッション部材（第１の上側クッション部材）４４と、下側クッション部材（第１の下側クッション部材）４５と、を有している。 The right and left rear support members 40A, 40B are joined to the outer surface of the right side wall 31b and the outer surface of the left side wall 31c of the box-shaped member 30, and are also joined to the corresponding rear side member 23. The right and left rear support members 40A, 40B have a support member 41, a shaft member 46, a joint surface portion (first joint surface portion) 42, a flat plate portion (first flat plate portion) 43, an upper cushion member (first upper cushion member) 44, and a lower cushion member (first lower cushion member) 45.
支柱部材４１は、車両上下方向に延びる略直方体状の中空部材である。支柱部材４１の上部は、リアサイドメンバ２３の下面に接合されている。支柱部材４１の下面には、軸部材４６が貫通した状態で固定されている。接合面部４２は、車両上下方向に延びる板状の部分で、右側壁３１ｂ及び左側壁３１ｃのそれぞれの外面にスポット溶接等により接合されている。平板部４３は、接合面部４２の車両上下方向の中間部から車幅方向外側に突出する板状の部分である。すなわち、右側の後側支持部材４０Ａの平板部４３は、右側壁３１ｂから右外側に突出し、左側の後側支持部材４０Ａの平板部４３は、左側壁３１ｃから左外側に突出している部分である。 The support member 41 is a hollow member having a substantially rectangular parallelepiped shape extending in the vertical direction of the vehicle. The upper part of the support member 41 is joined to the lower surface of the rear side member 23. A shaft member 46 is fixed to the lower surface of the support member 41 in a state in which it penetrates through the lower surface. The joint surface portion 42 is a plate-shaped portion extending in the vertical direction of the vehicle, and is joined to the outer surfaces of the right side wall 31b and the left side wall 31c by spot welding or the like. The flat plate portion 43 is a plate-shaped portion that protrudes outward in the vehicle width direction from the middle part of the joint surface portion 42 in the vertical direction of the vehicle. That is, the flat plate portion 43 of the right rear support member 40A protrudes outward to the right from the right side wall 31b, and the flat plate portion 43 of the left rear support member 40A protrudes outward to the left from the left side wall 31c.
本実施形態では、所定の厚みを有する２枚の金属製の平板をそれぞれＬ字状に屈曲させて、それぞれのＬ字状の板部材の１つの面を、互いに接合させて、平板部４３を構成し、他方の面を車両上下に並べて右側壁３１ｂまたは左側壁３１ｃに接合させることにより、接合面部４２を構成している。平板部４３のほぼ中央には、貫通孔が設けられ、該貫通孔には、軸部材４６が貫通した状態で固定されている。 In this embodiment, two metal flat plates having a predetermined thickness are bent into an L-shape, and one surface of each L-shaped plate member is joined to form the flat plate portion 43, while the other surface is aligned vertically across the vehicle and joined to the right side wall 31b or the left side wall 31c to form the joint surface portion 42. A through hole is provided in approximately the center of the flat plate portion 43, and a shaft member 46 is fixed in a state of passing through the through hole.
上側クッション部材４４は、所定の弾性率を有する樹脂材料により形成される部材であり、所定の厚みを有する円柱状で、径方向中央に貫通孔が設けられている。上側クッション部材４４は、貫通孔に軸部材４６が貫通した状態で、平板部４３の上面に設置されている。この例では、平板部４３の上面と支柱部材４１の下面との間に配置されている。 The upper cushion member 44 is a member formed from a resin material having a predetermined elasticity, is cylindrical with a predetermined thickness, and has a through hole in the radial center. The upper cushion member 44 is installed on the upper surface of the flat plate portion 43 with the shaft member 46 passing through the through hole. In this example, it is placed between the upper surface of the flat plate portion 43 and the lower surface of the support member 41.
下側クッション部材４５は、上側クッション部材４４と同様に、所定の弾性率を有する樹脂材料により形成される部材であり、所定の厚みを有する円柱状で、径方向中央に貫通孔が設けられている。下側クッション部材４５は、貫通孔に軸部材４６が貫通した状態で、平板部４３の下面に設置されている。 The lower cushion member 45, like the upper cushion member 44, is a member formed from a resin material having a predetermined elasticity, is cylindrical with a predetermined thickness, and has a through hole in the radial center. The lower cushion member 45 is installed on the lower surface of the flat plate portion 43 with the shaft member 46 passing through the through hole.
本実施形態では、２つの前側支持部材５０Ａ，５０Ｂを有している。２つの前側支持部材５０Ａ，５０Ｂは、前壁３１ｄの車両前方を臨む外面に、車幅方向に互いに間隔を空けた状態で、固定されている。右側の前側支持部材５０Ａ及び左側の前側支持部材５０Ｂは、例えば、車体骨格部材であるリアクロスメンバに固定されている。この例では、前側支持部材５０Ａ，５０Ｂは、リアクロスメンバの下面に接合されている。 In this embodiment, there are two front support members 50A, 50B. The two front support members 50A, 50B are fixed to the outer surface of the front wall 31d facing the front of the vehicle with a gap between them in the vehicle width direction. The right front support member 50A and the left front support member 50B are fixed to, for example, a rear cross member, which is a vehicle body frame member. In this example, the front support members 50A, 50B are joined to the underside of the rear cross member.
右側及び左側の前側支持部材５０Ａ，５０Ｂは、図２～図４に示すように、後側支持部材４０Ａ，４０Ｂの構造とほぼ同様に構成されている。右側及び左側の前側支持部材５０Ａ，５０Ｂは、同じ構造であり、それぞれが、支柱部材５１と、軸部材５６と、接合面部（第２の接合面部）５２と、平板部（第２の平板部）４３と、上側クッション部材（第２の上側クッション部材）５４と、下側クッション部材（第２の下側クッション部材）５５と、を有している。 The right and left front support members 50A, 50B are constructed in a manner similar to that of the rear support members 40A, 40B, as shown in Figures 2 to 4. The right and left front support members 50A, 50B have the same structure, and each has a support member 51, an axis member 56, a joint surface portion (second joint surface portion) 52, a flat plate portion (second flat plate portion) 43, an upper cushion member (second upper cushion member) 54, and a lower cushion member (second lower cushion member) 55.
前側支持部材５０Ａ，５０Ｂの支柱部材５１の上部は、リアクロスメンバの下面に接合されており、接合面部５２は、箱状部材３０の前壁３１ｄの外面に接合されている。また、前側支持部材５０Ａ，５０Ｂのそれぞれの上側クッション部材５４及び下側クッション部材５５は、後側支持部材４０Ａ，４０Ｂと同様に、平板部５３を上下から挟むように配置され、軸部材５６等により固定されている。 The upper part of the support member 51 of the front support members 50A, 50B is joined to the lower surface of the rear cross member, and the joint surface portion 52 is joined to the outer surface of the front wall 31d of the box-shaped member 30. Similarly to the rear support members 40A, 40B, the upper cushion member 54 and the lower cushion member 55 of the front support members 50A, 50B are arranged to sandwich the flat plate portion 53 from above and below, and are fixed by shaft members 56, etc.
本実施形態では、右側及び左側の後側支持部材４０Ａ，４０Ｂは、右側及び左側の前側支持部材５０Ａ，５０Ｂよりも車両下方側に配置されている。例えば、図４に示すように、右側の後側支持部材４０Ａの接合面部４２及び平板部４３は、右側の前側支持部材５０Ａの接合面部５２及び平板部５３よりも車両下方に配置されている。このように構成することにより、発電ユニット１０を開口部３１ｅから引き出した時、すなわち、可動レール部３７が最大突出状態において、レール３５が片持状態となって変形し、内側レール３７Ｂの後端が、外側レール３７Ａの前端に比べて、車両下方側に位置する状態になる。図５に示す破線は、可動レール部３７の先端（後端）が、車両下方側に変位した状態を概略的に示している。 In this embodiment, the right and left rear support members 40A, 40B are disposed below the vehicle than the right and left front support members 50A, 50B. For example, as shown in FIG. 4, the joint surface 42 and flat plate 43 of the right rear support member 40A are disposed below the vehicle than the joint surface 52 and flat plate 53 of the right front support member 50A. With this configuration, when the power generation unit 10 is pulled out of the opening 31e, that is, when the movable rail portion 37 is in the maximum protruding state, the rail 35 is deformed in a cantilever state, and the rear end of the inner rail 37B is positioned below the vehicle compared to the front end of the outer rail 37A. The dashed line in FIG. 5 shows a schematic state in which the tip (rear end) of the movable rail portion 37 is displaced below the vehicle.
前側支持部材５０Ａ，５０Ｂ及び後側支持部材４０Ａ，４０Ｂは、共に車体の骨格部材に接合されているので、前側支持部材５０Ａ，５０Ｂを回転中心軸として、後側支持部材４０Ａ，４０Ｂに片持荷重が作用する。これを考慮すると、前側支持部材５０Ａ，５０Ｂ及び後側支持部材４０Ａ，４０Ｂの車両上下方向位置が同じである場合、下側クッション部材４５を平板部４３が平面的に下方に変形させるのみであるのに対し、後側支持部材４０Ａ，４０Ｂが前側支持部材５０Ａ，５０Ｂよりも低い位置にある場合には、後側支持部材４０Ａ，４０Ｂの平板部４３が、例えば下側クッション部材４５の後部を圧縮することなる。その結果、開口部３１ｅから車両後方に突出しているレール３５（特に内側レール３７Ｂ）の後端の車両下方側への移動が大きくなる。なお、後側支持部材４０Ａ，４０Ｂが前側支持部材５０Ａ，５０Ｂよりも車両上方にある場合には、後側支持部材４０Ａ，４０Ｂの下側クッション部材４５の前部を圧縮するため、内側レール３７Ｂの後端の車両下方側への移動は比較的小さくなる。 Since the front support members 50A, 50B and the rear support members 40A, 40B are both joined to the frame members of the vehicle body, a cantilever load acts on the rear support members 40A, 40B with the front support members 50A, 50B as the center axis of rotation. Considering this, when the front support members 50A, 50B and the rear support members 40A, 40B are in the same vertical position of the vehicle, the flat plate portion 43 only deforms the lower cushion member 45 downward in a planar manner, whereas when the rear support members 40A, 40B are in a lower position than the front support members 50A, 50B, the flat plate portion 43 of the rear support members 40A, 40B compresses, for example, the rear portion of the lower cushion member 45. As a result, the rear end of the rail 35 (especially the inner rail 37B) protruding from the opening 31e to the rear of the vehicle moves more toward the lower side of the vehicle. In addition, when the rear support members 40A, 40B are located higher on the vehicle than the front support members 50A, 50B, the front portions of the lower cushion members 45 of the rear support members 40A, 40B are compressed, so the movement of the rear end of the inner rail 37B toward the bottom of the vehicle is relatively small.
内側レール３７Ｂの後端が、外側レール３７Ａの前端に比べて、車両下方側に位置する状態になることにより、発電ユニット１０を引き出した状態を維持しやすくなり、その結果、発電ユニット１０の車両上方側からの視認性が良好になる。視認性の向上により、発電ユニット１０のメンテナンスや給油作業の作業性が向上する。 By positioning the rear end of the inner rail 37B lower on the vehicle than the front end of the outer rail 37A, it becomes easier to maintain the power generating unit 10 in the pulled-out position, resulting in better visibility of the power generating unit 10 from above the vehicle. Improved visibility improves the ease of maintenance and refueling of the power generating unit 10.
また、本実施形態では、後側支持部材４０Ａ，４０Ｂの下側クッション部材４５の弾性率は、後側支持部材４０Ａ，４０Ｂの上側クッション部材４４の弾性率よりも小さく設定されている。このように構成することにより、片持の大きな荷重が作用することによって生じる車両下方側へのストロークを直接的に作り出すことができる。さらに、弾性特性を上下で変えているので、低周波振動と高周波振動への低減効果も両立できる。 In addition, in this embodiment, the elastic modulus of the lower cushion member 45 of the rear support members 40A, 40B is set to be smaller than the elastic modulus of the upper cushion member 44 of the rear support members 40A, 40B. This configuration makes it possible to directly create a stroke toward the lower side of the vehicle caused by the application of a large cantilever load. Furthermore, because the elastic characteristics are different between the top and bottom, it is possible to achieve both a reduction effect on low-frequency and high-frequency vibrations.
また、本実施形態では、右側及び左側の前側支持部材５０Ａ，５０Ｂが前壁３１ｄに設けられているため、右側及び左側の前側支持部材５０Ａ，５０Ｂを回転中心軸として、可動レール部３７が車両下方に回動することができる。その結果、内側レール３７Ｂの後端の変位が、より単純になるため、レール３５において、意図通りの変形が得られやすくなる。 In addition, in this embodiment, the right and left front support members 50A, 50B are provided on the front wall 31d, so the movable rail section 37 can rotate downward around the right and left front support members 50A, 50B as the central axis of rotation. As a result, the displacement of the rear end of the inner rail 37B becomes simpler, making it easier to obtain the intended deformation of the rail 35.
さらに、本実施形態では、前側支持部材５０Ａ，５０Ｂが、平板部５３を上側クッション部材５４と下側クッション部材５５とにより挟持しているため、クッション部材５４，５５の変形がより簡素な変形となり、変形後のレール３５等の状態を、より安定させやすくなる。 In addition, in this embodiment, the front support members 50A, 50B sandwich the flat plate portion 53 between the upper cushion member 54 and the lower cushion member 55, so that the deformation of the cushion members 54, 55 is simpler, and the state of the rail 35 etc. after deformation can be more easily stabilized.
また、本実施形態の発電ユニット１０は、側部フランジ１６をレール３５上に設置しているので、内側レール３７Ｂ等には、発電ユニット１０の重量に起因する荷重が作用する。このとき、内側レール３７Ｂ及び外側レール３７Ａが捩じれることよって、後方に位置する右側及び左側の内側レール３７Ｂは、車両下方に向かうに従い車幅方向の間隔が大きくなるように変形する。その結果、外側レール３７Ａ及び内側レール３７Ｂの上部は、車両後方に向かうに従い車両下方に下がる。よって、上記したように内側レール３７Ｂの後端は、車両下方に確実に変形する。 In addition, since the power generation unit 10 of this embodiment has the side flanges 16 installed on the rails 35, a load due to the weight of the power generation unit 10 acts on the inner rails 37B, etc. At this time, the inner rails 37B and the outer rails 37A are twisted, and the right and left inner rails 37B located at the rear are deformed so that the spacing in the vehicle width direction increases as they move toward the bottom of the vehicle. As a result, the upper parts of the outer rails 37A and the inner rails 37B move downward toward the rear of the vehicle. Therefore, as described above, the rear end of the inner rails 37B is reliably deformed downward toward the bottom of the vehicle.
また、図６に示すように、本実施形態の可動レール部３７の内側レール３７Ｂに固定された台座３８の上部には、複数の穴が形成されている。これらの穴は、レール３５の長手方向（車両前後方向）に互いに間隔を空けて配置されている。また、本実施形態の発電ユニット１０の側部フランジ１６には、車両下方に突出する複数の突出部１８が設けられている。当該突出部１８は、内側レール３７Ｂの台座３８に設けられた穴３８ａに対応するように、車両前後方向に互いに間隔を空けて配置されている。この例では、取っ手１７の下部が側部フランジ１６を貫通した状態で固定されることにより、突出部１８が形成されている。 As shown in FIG. 6, the upper part of the base 38 fixed to the inner rail 37B of the movable rail section 37 of this embodiment has a number of holes formed therein. These holes are arranged at intervals from one another in the longitudinal direction of the rail 35 (the vehicle front-rear direction). The side flange 16 of the power generation unit 10 of this embodiment is also provided with a number of protrusions 18 that protrude downward from the vehicle. The protrusions 18 are arranged at intervals from one another in the vehicle front-rear direction so as to correspond to the holes 38a provided in the base 38 of the inner rail 37B. In this example, the protrusions 18 are formed by fixing the lower part of the handle 17 in a state where it penetrates the side flange 16.
側部フランジ１６の突出部１８が、レール３５の台座３８の穴３８ａに差し込まれることによって発電ユニット１０がレール３５に固定されている。発電ユニット１０の設置作業は、作業者が取っ手１７を把持して、最大突出状態の外側レール３７Ａ及び内側レール３７Ｂの上部に発電ユニット１０を設置する。このとき、取っ手１７の下部に突出部１８を設けているので、穴３８ａへの設置作業が容易になる。また、突出部１８にねじ部を形成することで、穴３８ａを貫通した突出部１８をナット等で締め付けることで、発電ユニット１０とレール３５との固定をより安定させることが可能となる。 The power generating unit 10 is fixed to the rail 35 by inserting the protrusion 18 of the side flange 16 into the hole 38a of the base 38 of the rail 35. To install the power generating unit 10, an operator grasps the handle 17 and installs the power generating unit 10 on the upper part of the outer rail 37A and the inner rail 37B that are in the maximum protruding state. At this time, the protrusion 18 is provided on the lower part of the handle 17, so the installation work in the hole 38a is easy. In addition, by forming a threaded portion on the protrusion 18, the protrusion 18 that passes through the hole 38a can be tightened with a nut or the like, which makes it possible to more stably fix the power generating unit 10 to the rail 35.
また、本実施形態では、レール支持部３６及び可動レール部３７には、幅方向の隙間及び上下方向の隙間が形成されており、上下方向の隙間は、幅方向の隙間よりも大きく設定されている。これにより、内側レール３７Ｂの後端が車両下方に位置する状態を安定させることが可能となる。 In addition, in this embodiment, the rail support portion 36 and the movable rail portion 37 are provided with a widthwise gap and a vertical gap, and the vertical gap is set to be larger than the widthwise gap. This makes it possible to stabilize the state in which the rear end of the inner rail 37B is positioned below the vehicle.
本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。 The description of this embodiment is merely an example for explaining the present invention, and does not limit the invention described in the claims. Furthermore, the configuration of each part of the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications are possible within the technical scope described in the claims.
例えば、本実施形態では、前側支持部材５０Ａ，５０Ｂを、箱状部材３０の前壁３１ｄに設けているがこれに限らない。前側支持部材５０Ａ，５０Ｂを、右側壁３１ｂ及び左側壁３１ｃのうち、後側支持部材４０Ａ，４０Ｂよりも車両前方側に設けてもよい。また、前側支持部材５０Ａ，５０Ｂを天面部３１ａに設けることも可能である。 For example, in this embodiment, the front support members 50A, 50B are provided on the front wall 31d of the box-shaped member 30, but this is not limited to this. The front support members 50A, 50B may be provided on the right side wall 31b and the left side wall 31c, closer to the front of the vehicle than the rear support members 40A, 40B. The front support members 50A, 50B may also be provided on the top surface portion 31a.
また、本実施形態では、発電ユニット１０を、車両後面から挿入するように構成された例を説明しているが、これに限らない。例えば、発電ユニット１０を、車体側部から幅方向に挿入するように構成してもよい。この場合、箱状部材の開口部を、車幅方向外側に配置し、後側支持部材４０Ａ，４０Ｂに対応する部材を、箱状部材の前側部及び後側部のそれぞれの車幅方向外側部に取り付け、前側支持部材５０に対応する部材を、箱状部材３０の例えば車幅方向内側壁に取り付けるとよい。 In addition, in this embodiment, an example is described in which the power generating unit 10 is configured to be inserted from the rear of the vehicle, but this is not limited to this. For example, the power generating unit 10 may be configured to be inserted in the width direction from the side of the vehicle body. In this case, the opening of the box-shaped member is located on the outer side in the vehicle width direction, and members corresponding to the rear support members 40A, 40B are attached to the outer sides in the vehicle width direction of the front and rear sides of the box-shaped member, respectively, and a member corresponding to the front support member 50 is attached to, for example, the inner wall in the vehicle width direction of the box-shaped member 30.
１０ 発電ユニット
１１ トレイ
１２ 上蓋
１６ 側部フランジ
１７ 取っ手
１８ 突出部
２２ 後輪
２３ リアサイドメンバ
３０ 箱状部材
３１ａ 天面部
３１ｂ 右側壁（側面壁）
３１ｃ 左側壁（側面壁）
３１ｄ 前壁（内壁部）
３１ｅ 開口部
３５ レール
３６ レール支持部
３７ 可動レール部
３７Ａ 外側レール
３７Ｂ 内側レール
３８ 台座
４０Ａ 左側の後側支持部材（第１の支持部）
４０Ｂ 右側の後側支持部材（第１の支持部）
４１ 支柱部材
４２ 接合面部（第１の接合面部）
４３ 平板部（第１の平板部）
４４ 上側クッション部材（第１の上側クッション部材）
４５ 下側クッション部材（第１の下側クッション部材）
５０Ａ 右側の前側支持部材（第２の支持部）
５０Ｂ 左側の前側支持部材（第２の支持部）
５１ 支柱部材
５２ 接合面部（第２の接合面部）
５３ 平板部（第２の平板部）
５４ 上側クッション部材（第２の上側クッション部材）
５５ 下側クッション部材（第２の下側クッション部材）
10 Power generating unit 11 Tray 12 Top cover 16 Side flange 17 Handle 18 Protrusion 22 Rear wheel 23 Rear side member 30 Box-shaped member 31a Top surface 31b Right side wall (side wall)
31c Left side wall (side wall)
31d Front wall (inner wall)
31e Opening 35 Rail 36 Rail support portion 37 Movable rail portion 37A Outer rail 37B Inner rail 38 Base 40A Left rear support member (first support portion)
40B Right rear support member (first support portion)
41 Support member 42 Joint surface part (first joint surface part)
43 Flat plate portion (first flat plate portion)
44 Upper cushion member (first upper cushion member)
45 Lower cushion member (first lower cushion member)
50A Right front support member (second support part)
50B Left front support member (second support portion)
51 Support member 52 Joint surface part (second joint surface part)
53 Flat plate portion (second flat plate portion)
54 Upper cushion member (second upper cushion member)
55 Lower cushion member (second lower cushion member)
Claims (6)
車両外側に開口部を有し、前記発電ユニットを着脱可能に搭載する箱状のユニット設置構造体と、
前記ユニット設置構造体の内部に設けられ、前記開口部から車両外側に突出可能に構成されたレールと、
前記ユニット設置構造体を前記車体に懸架する懸架支持部材と、
を有し、
前記レールの一部が前記開口部から車両外側に突出しているとき、前記レールの車両内側端はレール支持部によって支持され、
前記レール支持部は、前記ユニット設置構造体の内部における側面壁に設けられ、前記レールを上下方向から覆うことより前記レールを支持しており、
前記発電ユニットは、車両外側に突出した前記レールに設置された状態で、前記レールが前記ユニット設置構造体の内部に移動することによって、前記ユニット設置構造体の内部に着脱可能に搭載され、
前記懸架支持部材は、前記ユニット設置構造体の側面壁に設けられた第１の支持部と、該第１の支持部よりも車両内側に設けられた第２の支持部とを有しており、
前記第１の支持部は、前記第２の支持部よりも車両下方側に配置されており、
前記レール支持部は、前記側面壁に設けられ、前記レールを上下方向から覆い且つ前記レールの移動方向に交差する幅方向から覆うことにより前記レールを支持しており、
前記レール支持部と記レールとの間には、前記幅方向の隙間及び前記上下方向の隙間が形成され、
前記上下方向の隙間は、前記幅方向の隙間よりも大きく設定されていることを特徴とする、車両用発電ユニットの搭載構造。 In a mounting structure for a vehicle power generating unit, the power generating unit is mounted on a vehicle body,
a box-shaped unit installation structure having an opening on an outer side of the vehicle and on which the power generation unit is detachably mounted;
a rail provided inside the unit installation structure and configured to be able to protrude from the opening to the outside of the vehicle;
a suspension support member that suspends the unit installation structure on the vehicle body;
having
When a portion of the rail protrudes from the opening to the outside of the vehicle, an inner end of the rail is supported by a rail support portion,
the rail support portion is provided on a side wall inside the unit installation structure and supports the rail by covering the rail from above and below,
the power generation unit is installed on the rail protruding outside the vehicle, and the rail moves into the unit installation structure, whereby the power generation unit is detachably mounted inside the unit installation structure;
the suspension support member has a first support portion provided on a side wall of the unit installation structure and a second support portion provided on an inner side of the vehicle than the first support portion,
The first support portion is disposed on a vehicle lower side than the second support portion ,
the rail support portion is provided on the side wall and supports the rail by covering the rail from above and below and from a width direction intersecting a moving direction of the rail,
A gap is formed between the rail support portion and the rail in the width direction and the up-down direction,
A mounting structure for a vehicle power generating unit, characterized in that the gap in the vertical direction is set larger than the gap in the width direction .
前記支柱部材の上部は、前記車体に接合され、前記支柱部材の下部には、軸部材が取り付けられ、
前記第１の上側クッション部材は、前記軸部材を介して、前記支持部材の下部に接続されており、
前記第１の下側クッション部材の弾性率は、前記第１の上側クッション部材の弾性率よりも小さく設定されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両用発電ユニットの搭載構造。 the first support portion has a first joint surface portion joined to the side wall, a first flat plate portion protruding from the first joint surface portion, a first upper cushion member installed on an upper surface of the first flat plate portion, a first lower cushion member installed on a lower surface of the first flat plate portion, and a support member extending in a vehicle front-rear direction,
An upper portion of the support member is joined to the vehicle body, and a shaft member is attached to a lower portion of the support member,
the first upper cushion member is connected to a lower portion of the support member via the shaft member,
2. The mounting structure for a vehicle generating unit according to claim 1, wherein the elastic modulus of the first lower cushion member is set smaller than the elastic modulus of the first upper cushion member.
前記第２の支持部は、前記内壁部に設けられていることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両用発電ユニットの搭載構造。 the unit installation structure has an inner wall portion facing the opening and disposed on a vehicle inner side relative to the opening,
3. The mounting structure for a vehicle generating unit according to claim 1, wherein the second support portion is provided on the inner wall portion.
前記発電ユニットは、前記側部フランジを前記レール上に設置した状態で、前記ユニット設置構造体に搭載されることを特徴とする、請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両用発電ユニットの搭載構造。 A side flange protruding outward is provided on a side of the power generation unit,
5. The mounting structure for a vehicle power generating unit according to claim 1, wherein the power generating unit is mounted on the unit installation structure with the side flanges installed on the rails.
前記突出部が前記穴に差し込まれることによって、前記発電ユニットが前記レールに固定されていることを特徴とする、請求項５に記載の車両用発電ユニットの搭載構造。 A plurality of holes are provided in the upper portion of the rail, and a plurality of protrusions protruding downwardly of the vehicle are provided on the lower portion of the side flange,
6. The mounting structure for a generator unit for a vehicle according to claim 5, wherein the generator unit is fixed to the rail by inserting the protrusion into the hole.
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