JP7679765B2

JP7679765B2 - Lubrication systems for internal combustion engines

Info

Publication number: JP7679765B2
Application number: JP2021210624A
Authority: JP
Inventors: 元宏弓削
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2021-12-24
Filing date: 2021-12-24
Publication date: 2025-05-20
Anticipated expiration: 2041-12-24
Also published as: JP2023094989A

Description

この発明は、内燃機関の潤滑システムに関する。 This invention relates to a lubrication system for an internal combustion engine.

特許文献１に開示された内燃機関の潤滑システムは、所謂ドライサンプ式の潤滑方式を採用している。すなわち、潤滑システムは、内燃機関、オイルタンク、第１通路、第２通路、フィードポンプ、及びスカベンジングポンプを有する。オイルタンクは、内燃機関とは別体になっている。オイルタンクは、オイルを貯留している。第１通路は、オイルタンクと内燃機関とを接続している。第２通路も、オイルタンクと内燃機関とを接続している。フィードポンプは、第１通路の途中に位置している。フィードポンプは、オイルタンクの内部のオイルを内燃機関へと圧送する。一方、スカベンジングポンプは、第２通路の途中に位置している。スカベンジングポンプは、内燃機関の各種部位を潤滑した後のオイルをオイルタンクへと圧送する。この種の潤滑方式を採用した場合、内燃機関の底部におけるオイルの貯留容積を小さくできるため、内燃機関の小型化が可能になる。 The lubrication system of the internal combustion engine disclosed in Patent Document 1 employs a so-called dry sump lubrication method. That is, the lubrication system has an internal combustion engine, an oil tank, a first passage, a second passage, a feed pump, and a scavenging pump. The oil tank is separate from the internal combustion engine. The oil tank stores oil. The first passage connects the oil tank to the internal combustion engine. The second passage also connects the oil tank to the internal combustion engine. The feed pump is located in the middle of the first passage. The feed pump pumps oil inside the oil tank to the internal combustion engine. On the other hand, the scavenging pump is located in the middle of the second passage. The scavenging pump pumps oil to the oil tank after lubricating various parts of the internal combustion engine. When this type of lubrication method is adopted, the oil storage volume at the bottom of the internal combustion engine can be reduced, making it possible to miniaturize the internal combustion engine.

特開２００７－０６４１６８号公報JP 2007-064168 A

特許文献１のような内燃機関では、当該内燃機関が搭載されている車両の加速、旋回等の走行状況に応じて、内燃機関の底部に溜まっているオイルの油面が揺れたり傾いたりし得る。それに伴い、第２通路と内燃機関との接続箇所がオイルの油面から露出すると、第２通路を介してオイルタンクへオイルを戻すことができなくなる。この場合、オイルタンクの内部のオイルの量が少なくなるので、フィードポンプにおいてエア吸いなどの問題が生じやすくなる。 In an internal combustion engine such as that described in Patent Document 1, the level of the oil that has accumulated at the bottom of the internal combustion engine may fluctuate or tilt depending on the driving conditions of the vehicle on which the internal combustion engine is mounted, such as acceleration and cornering. If this occurs and the connection point between the second passage and the internal combustion engine becomes exposed above the oil level, it becomes impossible to return the oil to the oil tank via the second passage. In this case, the amount of oil inside the oil tank decreases, making it easier for problems such as air intake to occur in the feed pump.

上記課題を解決するための内燃機関の潤滑システムは、内燃機関と、前記内燃機関とは別体で設けられ、内部にオイルを貯留可能なオイルタンクと、前記内燃機関の内部及び前記オイルタンクの内部を接続している第１通路と、前記第１通路の途中に設けられ、前記オイルタンクから前記内燃機関へとオイルを圧送するフィードポンプと、前記内燃機関の内部及び前記オイルタンクの内部を接続している第２通路と、前記第２通路の途中に設けられ、前記内燃機関から前記オイルタンクへとオイルを圧送するスカベンジングポンプと、前記第１通路における、前記フィードポンプから視て前記内燃機関側の箇所、及び前記第２通路を接続している第３通路と、前記第３通路を開閉する切替弁と、前記オイルタンクの内部のオイルの量を検出するオイルレベルセンサと、前記切替弁を制御する制御装置と、を有し、前記制御装置は、前記オイルタンクの内部のオイルの量が、予め定められた規定値未満に低下したときに、前記切替弁を閉状態から開状態に切り替える。 The lubrication system for an internal combustion engine to solve the above problem includes an internal combustion engine, an oil tank that is provided separately from the internal combustion engine and capable of storing oil therein, a first passage connecting the inside of the internal combustion engine and the inside of the oil tank, a feed pump that is provided in the middle of the first passage and pumps oil from the oil tank to the internal combustion engine, a second passage connecting the inside of the internal combustion engine and the inside of the oil tank, a scavenging pump that is provided in the middle of the second passage and pumps oil from the internal combustion engine to the oil tank, a third passage connecting a portion of the first passage that is on the internal combustion engine side as viewed from the feed pump and the second passage, a switching valve that opens and closes the third passage, an oil level sensor that detects the amount of oil inside the oil tank, and a control device that controls the switching valve, and the control device switches the switching valve from a closed state to an open state when the amount of oil inside the oil tank falls below a predetermined specified value.

上記構成において、制御装置は、オイルタンクの内部のオイルの量が低下してくると切替弁を開状態にする。切替弁を開状態にすると、フィードポンプから圧送したオイルの一部は内燃機関を経ることなく第３通路に流れる。つまり、内燃機関を迂回したオイルの循環経路ができる。この循環経路を通じてオイルタンクの内部のオイルの一部が再びオイルタンクに戻ることで、内燃機関の内部に留まってオイルタンクに回収できなくなるオイルの量を低減できる。この結果として、オイルタンクの内部のオイルの量が過度に低下することは抑制できる。 In the above configuration, the control device opens the switching valve when the amount of oil inside the oil tank decreases. When the switching valve is opened, some of the oil pumped from the feed pump flows into the third passage without passing through the internal combustion engine. In other words, a circulation path is created for the oil that bypasses the internal combustion engine. Some of the oil inside the oil tank returns to the oil tank through this circulation path, thereby reducing the amount of oil that remains inside the internal combustion engine and cannot be recovered in the oil tank. As a result, an excessive decrease in the amount of oil inside the oil tank can be prevented.

図１は、内燃機関の潤滑システムの模式図である。FIG. 1 is a schematic diagram of a lubrication system for an internal combustion engine.

以下、内燃機関の潤滑システムの一実施形態を、図面を参照して説明する。
図１に示すように、車両１００は、内燃機関２０を有する。内燃機関２０は、車両１００の駆動源である。内燃機関２０は、複数の気筒２１、複数のピストン２２、複数のコネクティングロッド２３、クランクシャフト２４、及びクランク室２５を有する。なお、図１では、複数の気筒２１のうちの１つのみを示している。ピストン２２及びコネクティングロッド２３についても同様である。 Hereinafter, an embodiment of a lubrication system for an internal combustion engine will be described with reference to the drawings.
As shown in Fig. 1, the vehicle 100 has an internal combustion engine 20. The internal combustion engine 20 is a drive source of the vehicle 100. The internal combustion engine 20 has a plurality of cylinders 21, a plurality of pistons 22, a plurality of connecting rods 23, a crankshaft 24, and a crank chamber 25. Note that Fig. 1 shows only one of the plurality of cylinders 21. The same applies to the pistons 22 and the connecting rods 23.

気筒２１は、燃料を燃焼させるための空間である。図示は省略するが、気筒２１は、吸気を導入する吸気通路、及び排気を排出する排気通路に繋がっている。クランク室２５は、気筒２１から視て下側に位置するとともに全ての気筒２１に繋がる空間である。ピストン２２及びコネクティングロッド２３は、気筒２１毎に設けられている。ピストン２２は、気筒２１に位置している。ピストン２２は、気筒２１での燃料の燃焼に応じて往復動する。ピストン２２は、コネクティングロッド２３を介してクランクシャフト２４に連結している。クランクシャフト２４は、クランク室２５に位置している。クランクシャフト２４は、ピストン２２の動作に応じて回転する。なお、クランク室２５には、気筒２１からクランク室２５に漏れ出たガスであるブローバイガスが存在している。 The cylinder 21 is a space for burning fuel. Although not shown, the cylinder 21 is connected to an intake passage that introduces intake air and an exhaust passage that discharges exhaust air. The crank chamber 25 is a space located below the cylinder 21 and connected to all the cylinders 21. A piston 22 and a connecting rod 23 are provided for each cylinder 21. The piston 22 is located in the cylinder 21. The piston 22 reciprocates in response to the combustion of fuel in the cylinder 21. The piston 22 is connected to the crankshaft 24 via the connecting rod 23. The crankshaft 24 is located in the crank chamber 25. The crankshaft 24 rotates in response to the movement of the piston 22. Note that the crank chamber 25 contains blow-by gas, which is gas that leaks from the cylinder 21 into the crank chamber 25.

内燃機関２０は、オイルが流通するオイル通路２７を有する。オイル通路２７は、内燃機関２０において潤滑な必要な各種部位へと繋がっている。各種部位を潤滑した後のオイルは、クランク室２５の底部に溜まる。なお、図１では、オイル通路２７を、模式的に矢印で図示している。 The internal combustion engine 20 has an oil passage 27 through which oil flows. The oil passage 27 is connected to various parts of the internal combustion engine 20 that require lubrication. After lubricating the various parts, the oil accumulates at the bottom of the crank chamber 25. In FIG. 1, the oil passage 27 is diagrammatically illustrated by an arrow.

車両１００は、内燃機関２０の潤滑システム１０を有する。内燃機関２０の潤滑システム１０は、上記の内燃機関２０を含んでいる。内燃機関２０の潤滑システム１０は、オイルタンク５０、気液分離機構５１、及びオイルレベルセンサ５２を有する。 The vehicle 100 has a lubrication system 10 for an internal combustion engine 20. The lubrication system 10 for the internal combustion engine 20 includes the above-mentioned internal combustion engine 20. The lubrication system 10 for the internal combustion engine 20 has an oil tank 50, a gas-liquid separation mechanism 51, and an oil level sensor 52.

オイルタンク５０は、内燃機関２０とは別体となっている。オイルタンク５０は、中空である。オイルタンク５０の内部には、オイルが溜まっている。
気液分離機構５１は、オイルタンク５０の内部に位置している。気液分離機構５１は、液体と気体とを分離する。気液分離機構５１は、図示しない気体排出通路に繋がっている。気体排出通路は、オイルタンク５０の内部から外部へと至っている。気体排出通路は、吸気通路に繋がっている。気体排出通路は、気液分離機構５１で分離された気体を排出するための通路である。また、気液分離機構５１の内部は、オイルタンク５０の内部に繋がっている。気液分離機構５１で分離された液体であるオイルは、オイルタンク５０の内部へと流れる。 The oil tank 50 is separate from the internal combustion engine 20. The oil tank 50 is hollow. Oil is stored inside the oil tank 50.
The gas-liquid separation mechanism 51 is located inside the oil tank 50. The gas-liquid separation mechanism 51 separates liquid and gas. The gas-liquid separation mechanism 51 is connected to a gas discharge passage (not shown). The gas discharge passage leads from the inside of the oil tank 50 to the outside. The gas discharge passage is connected to the intake passage. The gas discharge passage is a passage for discharging the gas separated by the gas-liquid separation mechanism 51. In addition, the inside of the gas-liquid separation mechanism 51 is connected to the inside of the oil tank 50. The oil, which is the liquid separated by the gas-liquid separation mechanism 51, flows into the inside of the oil tank 50.

オイルレベルセンサ５２は、オイルタンク５０の内部に位置している。オイルレベルセンサ５２は、オイルの液面の位置ＬＤを検出する。本実施形態において、オイルレベルセンサ５２は、超音波式である。すなわち、オイルレベルセンサ５２は、超音波を発してから当該超音波が戻ってくるまでの期間に基づいて液面の位置ＬＤを検出する。 The oil level sensor 52 is located inside the oil tank 50. The oil level sensor 52 detects the position LD of the oil level. In this embodiment, the oil level sensor 52 is an ultrasonic sensor. That is, the oil level sensor 52 detects the position LD of the oil level based on the period from when an ultrasonic wave is emitted until the ultrasonic wave returns.

内燃機関２０の潤滑システム１０は、第１通路６１、第２通路６２、第３通路６３、フィードポンプ７１、スカベンジングポンプ７２、及び切替弁７３を有する。
第１通路６１は、オイルタンク５０から延びて内燃機関２０へと至っている。第１通路６１の第１端は、オイルタンク５０の底部に設けられた開口に位置している。第１通路６１の第２端は、内燃機関２０の内部に位置しているとともに、内燃機関２０のオイル通路２７に繋がっている。これらの結果として、第１通路６１は、オイルタンク５０の内部と、内燃機関２０の内部とを接続している。 The lubrication system 10 of the internal combustion engine 20 has a first passage 61 , a second passage 62 , a third passage 63 , a feed pump 71 , a scavenging pump 72 , and a switching valve 73 .
The first passage 61 extends from the oil tank 50 to the internal combustion engine 20. A first end of the first passage 61 is located at an opening provided in the bottom of the oil tank 50. A second end of the first passage 61 is located inside the internal combustion engine 20 and is connected to the oil passage 27 of the internal combustion engine 20. As a result, the first passage 61 connects the interior of the oil tank 50 and the interior of the internal combustion engine 20.

フィードポンプ７１は、第１通路６１の途中に位置している。フィードポンプ７１は、図示しない動力伝達機構を介してクランクシャフト２４に連結している。フィードポンプ７１は、クランクシャフト２４の回転に連動して動作する。すなわち、フィードポンプ７１は、クランクシャフト２４で駆動される機械式のポンプである。フィードポンプ７１は、オイルタンク５０から内燃機関２０へ向けてオイルを圧送する。 The feed pump 71 is located midway through the first passage 61. The feed pump 71 is connected to the crankshaft 24 via a power transmission mechanism (not shown). The feed pump 71 operates in conjunction with the rotation of the crankshaft 24. In other words, the feed pump 71 is a mechanical pump driven by the crankshaft 24. The feed pump 71 pumps oil from the oil tank 50 to the internal combustion engine 20.

第２通路６２は、内燃機関２０から延びてオイルタンク５０へと至っている。第２通路６２の第１端は、内燃機関２０の底部に設けられた開口に位置している。第２通路６２の第２端は、オイルタンク５０の上部に設けられた開口に位置している。これらの結果として、第２通路６２は、内燃機関２０のクランク室２５と、オイルタンク５０の内部とを接続している。 The second passage 62 extends from the internal combustion engine 20 to the oil tank 50. A first end of the second passage 62 is located at an opening provided at the bottom of the internal combustion engine 20. A second end of the second passage 62 is located at an opening provided at the top of the oil tank 50. As a result, the second passage 62 connects the crank chamber 25 of the internal combustion engine 20 to the inside of the oil tank 50.

スカベンジングポンプ７２は、第２通路６２の途中に位置している。スカベンジングポンプ７２は、図示しない動力伝達機構を介してクランクシャフト２４に連結している。スカベンジングポンプ７２は、クランクシャフト２４の回転に連動して動作する。すなわち、スカベンジングポンプ７２は、クランクシャフト２４で駆動される機械式のポンプである。スカベンジングポンプ７２は、内燃機関２０からオイルタンク５０へ向けてオイルを圧送する。なお、スカベンジングポンプ７２は、内燃機関２０からオイルを吸入する際、オイルに気泡として含まれるブローバイガスも吸入する。そして、スカベンジングポンプ７２は、オイルと共にブローバイガスをオイルタンク５０に圧送する。 The scavenging pump 72 is located midway through the second passage 62. The scavenging pump 72 is connected to the crankshaft 24 via a power transmission mechanism (not shown). The scavenging pump 72 operates in conjunction with the rotation of the crankshaft 24. In other words, the scavenging pump 72 is a mechanical pump driven by the crankshaft 24. The scavenging pump 72 pumps oil from the internal combustion engine 20 to the oil tank 50. When the scavenging pump 72 sucks oil from the internal combustion engine 20, it also sucks in blow-by gas contained in the oil as air bubbles. The scavenging pump 72 then pumps the blow-by gas together with the oil to the oil tank 50.

第３通路６３は、第１通路６１から延びて第２通路６２へと至っている。第３通路６３は、第１通路６１における、フィードポンプ７１から視て内燃機関２０側の箇所と、第２通路６２における、スカベンジングポンプ７２から視てオイルタンク５０側の箇所とを接続している。 The third passage 63 extends from the first passage 61 to the second passage 62. The third passage 63 connects the first passage 61 at a location on the internal combustion engine 20 side as viewed from the feed pump 71 to the second passage 62 at a location on the oil tank 50 side as viewed from the scavenging pump 72.

切替弁７３は、第３通路６３の途中に位置している。図示は省略するが、切替弁７３は、ソレノイドと弁体とを有する。弁体は、ソレノイドに対する通電のオンオフに応じて第３通路６３を開閉する。弁体が開状態であるとき、弁体はオイルの流通を許容する。弁体が閉状態であるときと、弁体はオイルの流れを遮断する。 The switching valve 73 is located midway through the third passage 63. Although not shown in the figure, the switching valve 73 has a solenoid and a valve body. The valve body opens and closes the third passage 63 depending on whether or not electricity is applied to the solenoid. When the valve body is in an open state, the valve body allows the flow of oil. When the valve body is in a closed state, the valve body blocks the flow of oil.

内燃機関２０の潤滑システム１０は、第４通路６４及び逆止弁７４を有する。第４通路６４は、内燃機関２０から延びてオイルタンク５０へと至っている。第４通路６４の第１端は、内燃機関２０の下寄りの部位に設けられた開口に位置している。第４通路６４の第２端は、オイルタンク５０の上部に設けられた開口に位置している。これらの結果として、第４通路６４は、内燃機関２０のクランク室２５と、オイルタンク５０の内部とを接続している。 The lubrication system 10 of the internal combustion engine 20 has a fourth passage 64 and a check valve 74. The fourth passage 64 extends from the internal combustion engine 20 to the oil tank 50. A first end of the fourth passage 64 is located at an opening provided in a lower portion of the internal combustion engine 20. A second end of the fourth passage 64 is located at an opening provided in an upper portion of the oil tank 50. As a result, the fourth passage 64 connects the crank chamber 25 of the internal combustion engine 20 to the inside of the oil tank 50.

逆止弁７４は、第４通路６４の途中に位置している。図示は省略するが、逆止弁７４は、コイルスプリングと弁体とを有する。コイルスプリングは、オイルタンク５０側から内燃機関２０側に向けて弁体を付勢している。弁体は、内燃機関２０側の圧力とオイルタンク５０側の圧力との差圧に応じて第４通路６４を開閉する。弁体は、内燃機関２０側の圧力がオイルタンク５０側の圧力に対して一定以上高い場合に、開状態になる。このとき、弁体は、ブローバイガスが内燃機関２０のクランク室２５からオイルタンク５０に流れることを許容する。一方、弁体は、内燃機関２０側の圧力とオイルタンク５０側の圧力との関係が上記の開状態になる条件を満たさない場合に、閉状態になる。このとき、弁体は、クランク室２５からオイルタンク５０に向かうブローバイガスの流れを遮断する。なお、弁体は、オイルタンク５０側から内燃機関２０側に向かうガスが流れを常に遮断する。 The check valve 74 is located in the middle of the fourth passage 64. Although not shown, the check valve 74 has a coil spring and a valve body. The coil spring biases the valve body from the oil tank 50 side toward the internal combustion engine 20 side. The valve body opens and closes the fourth passage 64 according to the pressure difference between the pressure on the internal combustion engine 20 side and the pressure on the oil tank 50 side. The valve body opens when the pressure on the internal combustion engine 20 side is higher than the pressure on the oil tank 50 side by a certain amount. At this time, the valve body allows blow-by gas to flow from the crank chamber 25 of the internal combustion engine 20 to the oil tank 50. On the other hand, the valve body closes when the relationship between the pressure on the internal combustion engine 20 side and the pressure on the oil tank 50 side does not satisfy the above-mentioned condition for the open state. At this time, the valve body blocks the flow of blow-by gas from the crank chamber 25 toward the oil tank 50. The valve body always blocks the flow of gas from the oil tank 50 side toward the internal combustion engine 20 side.

ここで、弁体に作用する内燃機関２０側からの圧力は、クランク室２５の圧力と一致している。クランク室２５の圧力は、ピストン２２の動作に応じて脈動する。圧力の脈動の１周期よりも十分長い時間スケールを対象としたときの圧力の推移に関して、当該推移における圧力の平均値を平均圧力と呼称する。平均圧力は、例えば実験によって把握できる。一方、弁体に作用するオイルタンク５０側からの圧力は、概ね大気圧程度である。本実施形態では、弁体に作用する内燃機関２０側からの圧力が平均圧力になったときに逆止弁７４の弁体が開状態になるように、逆止弁７４のコイルスプリングのばね定数が定められている。 Here, the pressure acting on the valve body from the internal combustion engine 20 side is the same as the pressure in the crank chamber 25. The pressure in the crank chamber 25 pulsates in response to the movement of the piston 22. With respect to the transition of pressure over a time scale that is sufficiently longer than one period of the pressure pulsation, the average value of the pressure in the transition is called the average pressure. The average pressure can be determined, for example, by experiment. Meanwhile, the pressure acting on the valve body from the oil tank 50 side is approximately atmospheric pressure. In this embodiment, the spring constant of the coil spring of the check valve 74 is determined so that the valve body of the check valve 74 is in an open state when the pressure acting on the valve body from the internal combustion engine 20 side becomes the average pressure.

内燃機関２０の潤滑システム１０は、制御装置９０を有する。制御装置９０は、コンピュータプログラム（ソフトウェア）に従って各種処理を実行する１つ以上のプロセッサとして構成し得る。なお、制御装置９０は、各種処理のうち少なくとも一部の処理を実行する、特定用途向け集積回路（ＡＳＩＣ）等の１つ以上の専用のハードウェア回路、またはそれらの組み合わせを含む回路（ｃｉｒｃｕｉｔｒｙ）として構成してもよい。プロセッサは、ＣＰＵ及び、ＲＡＭ並びにＲＯＭ等のメモリを含む。メモリは、処理をＣＰＵに実行させるように構成されたプログラムコードまたは指令を格納している。メモリすなわちコンピュータ可読媒体は、汎用または専用のコンピュータでアクセスできるあらゆる利用可能な媒体を含む。 The lubrication system 10 of the internal combustion engine 20 has a control device 90. The control device 90 may be configured as one or more processors that execute various processes according to a computer program (software). The control device 90 may also be configured as a circuitry including one or more dedicated hardware circuits, such as an application specific integrated circuit (ASIC), that executes at least some of the various processes, or a combination thereof. The processor includes a CPU and memory, such as RAM and ROM. The memory stores program code or instructions configured to cause the CPU to execute processes. The memory, i.e., computer-readable medium, includes any available medium that can be accessed by a general-purpose or dedicated computer.

制御装置９０は、オイルレベルセンサ５２が検出する液面の位置ＬＤに関する信号を、所定の制御周期毎に繰り返し受信する。制御装置９０は、液面の位置ＬＤに関する信号を受信すると、当該液面の位置ＬＤを、オイルタンク５０の内部に存在しているオイルの量（以下、タンクオイル量と記す。）ＬＳに換算する。すなわち、上記オイルレベルセンサ５２は、実質的に、タンクオイル量ＬＳを検出するセンサとして機能する。なお、制御装置９０は、変換マップを予め記憶している。変換マップは、液面の位置ＬＤとタンクオイル量ＬＳとの関係性を表したものである。変換マップは、オイルタンク５０の容積等に基づいて予め作成してある。制御装置９０は、液面の位置ＬＤをタンクオイル量ＬＳに換算する際、この変換マップを参照する。 The control device 90 repeatedly receives a signal related to the liquid level position LD detected by the oil level sensor 52 at a predetermined control period. When the control device 90 receives a signal related to the liquid level position LD, the control device 90 converts the liquid level position LD into the amount of oil present inside the oil tank 50 (hereinafter referred to as the tank oil amount) LS. In other words, the oil level sensor 52 essentially functions as a sensor that detects the tank oil amount LS. The control device 90 stores a conversion map in advance. The conversion map represents the relationship between the liquid level position LD and the tank oil amount LS. The conversion map is created in advance based on the volume of the oil tank 50, etc. The control device 90 refers to this conversion map when converting the liquid level position LD into the tank oil amount LS.

制御装置９０は、切替弁７３を制御対象とする。すなわち、制御装置９０は、切替弁７３のソレノイドに対する通電をオン又はオフにする。そのことによって、制御装置９０は、切替弁７３の弁体を開状態又は閉状態に切り替える。なお、以下では、切替弁７３の弁体の開状態及び閉状態を、単に切替弁７３の開状態及び閉状態と記す。 The control device 90 controls the switching valve 73. That is, the control device 90 turns on or off the power supply to the solenoid of the switching valve 73. In this way, the control device 90 switches the valve body of the switching valve 73 to an open state or a closed state. In the following, the open state and the closed state of the valve body of the switching valve 73 are simply referred to as the open state and the closed state of the switching valve 73.

制御装置９０は、内燃機関２０の運転中、切替処理を実行する。制御装置９０は、切替処理では、タンクオイル量ＬＳが規定値Ｚ未満に低下すると、切替弁７３を閉状態から開状態に切り替える。一方、制御装置９０は、切替処理では、タンクオイル量ＬＳが規定値Ｚ以上に増加すると、切替弁７３を開状態から閉状態に切り替える。切替処理の具体的な態様として、制御装置９０は、最新のタンクオイル量ＬＳと、一つ前のタイミングのタンクオイル量ＬＳと、規定値Ｚとを繰り返し参照する。そして、制御装置９０は、最新のタンクオイル量ＬＳが規定値Ｚ未満であり、且つ一つ前のタイミングのタンクオイル量ＬＳが規定値Ｚ以上であるという第１条件が成立すると、切替弁７３を開状態に切り替える。一方、制御装置９０は、最新のタンクオイル量ＬＳが規定値Ｚ以上であり、且つ一つ前のタイミングのタンクオイル量ＬＳが規定値Ｚ未満であるという第２条件が成立すると、切替弁７３を閉状態に切り替える。制御装置９０は、規定値Ｚを予め記憶している。規定値Ｚの詳細は後述する。 The control device 90 executes a switching process during the operation of the internal combustion engine 20. In the switching process, when the tank oil amount LS falls below the specified value Z, the control device 90 switches the switching valve 73 from the closed state to the open state. On the other hand, in the switching process, when the tank oil amount LS increases to or exceeds the specified value Z, the control device 90 switches the switching valve 73 from the open state to the closed state. As a specific aspect of the switching process, the control device 90 repeatedly refers to the latest tank oil amount LS, the tank oil amount LS at the previous timing, and the specified value Z. Then, when a first condition is established that the latest tank oil amount LS is less than the specified value Z and the tank oil amount LS at the previous timing is equal to or greater than the specified value Z, the control device 90 switches the switching valve 73 to the open state. On the other hand, when a second condition is established that the latest tank oil amount LS is equal to or greater than the specified value Z and the tank oil amount LS at the previous timing is less than the specified value Z, the control device 90 switches the switching valve 73 to the closed state. The control device 90 stores the specified value Z in advance. Details of the specified value Z will be described later.

＜実施形態の作用＞
（Ａ）オイルの循環経路について
内燃機関２０の運転中は、クランクシャフト２４の回転に伴って、フィードポンプ７１及びスカベンジングポンプ７２の双方が駆動状態になる。これらのポンプが駆動状態にある場合、オイルタンク５０から出て各通路を流通した後に再びオイルタンク５０へと戻るオイルの循環経路ができる。この循環経路には、通常経路Ｍと迂回経路Ｎとの２つがある。通常経路Ｍは、切替弁７３の開閉状態に拘わらず常時存在する経路である。具体的には、通常経路Ｍは、第１通路６１を通じて内燃機関２０へと至り、第２通路６２を通じてオイルタンク５０へと戻る経路である。迂回経路Ｎは、切替弁７３を開状態としたときにのみできる経路である。具体的には、迂回経路Ｎは、第１通路６１から第３通路６３へと至り、第３通路６３から第２通路６２を経てオイルタンク５０へと戻る経路である。すなわち、迂回経路Ｎは、内燃機関２０を迂回する経路である。なお、迂回経路Ｎは、詳細には、次のような所定状況下において切替弁７３が開状態であるときにできる経路である。 <Operation of the embodiment>
(A) Oil Circulation Path During operation of the internal combustion engine 20, both the feed pump 71 and the scavenging pump 72 are driven in accordance with the rotation of the crankshaft 24. When these pumps are driven, a circulation path is formed for the oil that leaves the oil tank 50, flows through each passage, and then returns to the oil tank 50. There are two circulation paths: a normal path M and a bypass path N. The normal path M is a path that always exists regardless of the open/close state of the switching valve 73. Specifically, the normal path M is a path that leads to the internal combustion engine 20 through the first passage 61 and returns to the oil tank 50 through the second passage 62. The bypass path N is a path that can only be formed when the switching valve 73 is in an open state. Specifically, the bypass path N is a path that leads from the first passage 61 to the third passage 63, and returns to the oil tank 50 from the third passage 63 via the second passage 62. That is, the bypass route N is a route that bypasses the internal combustion engine 20. More specifically, the bypass route N is a route that is created when the changeover valve 73 is in an open state under the following predetermined circumstances.

所定状況とは、スカベンジングポンプ７２でエア吸いが生じる状況である。すなわち、車両１００の加速、旋回等に伴って、内燃機関２０のクランク室２５に溜まっているオイルの油面Ｋが傾くことがある。なお、図１では、油面Ｋが傾いた状態を二点鎖線で示している。また、車両１００の加速、旋回等に伴って、内燃機関２０の各所に存在するオイルがクランク室２５に戻らず、オイルの油面Ｋが低下することがある。このようにクランク室２５のオイルの油面Ｋが傾いたり低下したりすると、それに伴って、第２通路６２の第１端である吸入口の一部又は全体がオイルから露出する。この場合、スカベンジングポンプ７２ではエア吸いが生じる。すると、スカベンジングポンプ７２が圧送するオイルの量が少なくなる。その一方で、フィードポンプ７１が圧送するオイルの量は変わらない。このようなオイルのこのような圧送量の大小関係が成立している場合、オイルタンク５０内のオイルの量は少なくなっていく。 The specified situation is a situation in which air suction occurs in the scavenging pump 72. That is, the oil level K of the oil stored in the crank chamber 25 of the internal combustion engine 20 may tilt as the vehicle 100 accelerates, turns, etc. In FIG. 1, the state in which the oil level K is tilted is shown by a two-dot chain line. Also, as the vehicle 100 accelerates, turns, etc., the oil present in various places in the internal combustion engine 20 may not return to the crank chamber 25, and the oil level K may drop. When the oil level K of the oil in the crank chamber 25 tilts or drops in this way, a part or the entire intake port, which is the first end of the second passage 62, is exposed from the oil. In this case, air suction occurs in the scavenging pump 72. Then, the amount of oil pumped by the scavenging pump 72 decreases. On the other hand, the amount of oil pumped by the feed pump 71 does not change. When such a relationship in magnitude between the amounts of oil pumped is established, the amount of oil in the oil tank 50 decreases.

（Ｂ）規定値について
上記の所定状況が継続すると、タンクオイル量ＬＳが過度に低下するおそれがある。規定値Ｚは、所定状況においてタンクオイル量ＬＳが過度に低下するのを回避すべく切替弁７３の開閉を切り替えるための閾値となっている。 (B) Regarding the specified value If the above-mentioned predetermined situation continues, there is a risk that the tank oil amount LS will decrease excessively. The specified value Z is a threshold value for switching between opening and closing the switching valve 73 to prevent the tank oil amount LS from decreasing excessively in the predetermined situation.

ここで、スカベンジングポンプ７２がエア吸いを生じていない状況下では、タンクオイル量ＬＳは常に略一定値に維持される。この一定値を通常値と呼称する。車両１００の加速又は旋回等に伴ってスカベンジングポンプ７２がエア吸いを生じ始めると、タンクオイル量ＬＳは通常値から低下する。規定値Ｚは、スカベンジングポンプ７２がエア吸いを生じ始めたと判断できる値として、例えば実験又はシミュレーションで予め定められている。 When the scavenging pump 72 is not sucking in air, the tank oil amount LS is always maintained at a substantially constant value. This constant value is called the normal value. When the scavenging pump 72 begins to suck in air as the vehicle 100 accelerates or turns, the tank oil amount LS decreases from the normal value. The specified value Z is a value that can be determined in advance, for example, through experiments or simulations, as a value at which it can be determined that the scavenging pump 72 has begun to suck in air.

（Ｃ）切替処理に伴うオイルの流れについて
いま、車両１００が平坦路を定速で直進しているものとする。このとき、内燃機関２０のクランク室２５の油面Ｋは略水平である。この場合、第２通路６２の吸入口はオイルで満たされている。したがって、スカベンジングポンプ７２はエア吸いを生じることなくクランク室２５のオイルをオイルタンク５０へと圧送する。この場合、内燃機関２０を潤滑した後のオイルは、速やかにオイルタンク５０へと戻る。この状況では、十分な量のオイルがオイルタンク５０に回収されることから、タンクオイル量ＬＳは規定値Ｚ以上となる。タンクオイル量ＬＳが規定値Ｚ以上の状態が継続する間、制御装置９０は、切替弁７３を閉状態にする。すなわち、オイルは、迂回経路Ｎを経ることなく通常経路Ｍのみを通じて循環する。 (C) Oil flow accompanying switching process Now, assume that the vehicle 100 is moving straight on a flat road at a constant speed. At this time, the oil level K in the crank chamber 25 of the internal combustion engine 20 is approximately horizontal. In this case, the suction port of the second passage 62 is filled with oil. Therefore, the scavenging pump 72 pumps the oil in the crank chamber 25 to the oil tank 50 without air suction. In this case, the oil after lubricating the internal combustion engine 20 quickly returns to the oil tank 50. In this situation, a sufficient amount of oil is collected in the oil tank 50, so that the tank oil amount LS is equal to or greater than the specified value Z. While the tank oil amount LS is equal to or greater than the specified value Z, the control device 90 closes the switching valve 73. That is, the oil circulates only through the normal route M without passing through the bypass route N.

さて、定速走行していた車両１００が加速したとする。それに伴い、内燃機関２０のクランク室２５のオイルの油面Ｋが傾いたり低下したりして、第２通路６２の吸入口の一部がオイルから露出したとする。すなわち、スカベンジングポンプ７２でエア吸いが生じる所定状況になったとする。この場合、オイルタンク５０に戻ることなく内燃機関２０の各所やクランク室２５に留まるオイルが存在することから、オイルタンク５０に戻るオイルの量が低下する。これに伴い、タンクオイル量ＬＳが規定値Ｚ未満になったとする。すると、制御装置９０は、切替弁７３を開状態に切り替える。この場合、フィードポンプ７１が圧送するオイルの一部は、上記の迂回経路Ｎを通じてオイルタンク５０に戻るようになる。迂回経路Ｎを通じたオイルの循環ができることで、内燃機関２０の各所やクランク室２５に留まってオイルタンク５０に回収できなくなるオイルの量は少なくなる。 Now, suppose that the vehicle 100, which had been traveling at a constant speed, accelerates. As a result, the oil level K in the crank chamber 25 of the internal combustion engine 20 tilts or drops, and a part of the intake port of the second passage 62 is exposed from the oil. In other words, suppose that a certain situation occurs in which air is sucked in by the scavenging pump 72. In this case, since there is oil that remains in various places of the internal combustion engine 20 and in the crank chamber 25 without returning to the oil tank 50, the amount of oil that returns to the oil tank 50 decreases. As a result, suppose that the tank oil amount LS becomes less than the specified value Z. Then, the control device 90 switches the switching valve 73 to an open state. In this case, a part of the oil pumped by the feed pump 71 returns to the oil tank 50 through the above-mentioned bypass path N. By circulating the oil through the bypass path N, the amount of oil that remains in various places of the internal combustion engine 20 and in the crank chamber 25 and cannot be collected in the oil tank 50 is reduced.

この後、車両１００が加速を終えて定速走行に戻ったとする。すると、内燃機関２０の各所に留まっていたオイルがクランク室２５へと流下する。また、クランク室２５の油面Ｋは略水平に戻る。それとともに、第２通路６２の吸入口は再びオイルで満たされる。すると、スカベンジングポンプ７２のエア吸いがなくなり、クランク室２５からオイルタンク５０に戻されるオイルの量が回復する。やがてタンクオイル量ＬＳが規定値Ｚ以上に戻ると、制御装置９０は、切替弁７３を閉状態に切り替える。 After this, suppose the vehicle 100 finishes accelerating and returns to constant speed driving. Then, the oil that had been remaining in various parts of the internal combustion engine 20 flows down into the crank chamber 25. Also, the oil level K in the crank chamber 25 returns to approximately horizontal. At the same time, the intake port of the second passage 62 is filled with oil again. Then, the scavenging pump 72 stops sucking air, and the amount of oil returned from the crank chamber 25 to the oil tank 50 is restored. When the tank oil amount LS eventually returns to above the specified value Z, the control device 90 switches the switching valve 73 to the closed state.

（Ｄ）クランク室からのブローバイガスの排出について
クランク室２５からブローバイガスを排出する経路は２つある。第１の排出経路は、第２通路６２を通る経路である。具体的には、スカベンジングポンプ７２は、吸引したブローバイガスを、オイルとともに第２通路６２を通じてオイルタンク５０に圧送する。オイルタンク５０に流入したブローバイガスは、オイルとともに気液分離機構５１に至る。気液分離機構５１は、ブローバイガスとオイルとを分離する。気液分離機構５１は、ブローバイガスとオイルのうち、オイルをオイルタンク５０の内部に残し、ブローバイガスを、気体排出通路を介して吸気通路へと排出する。 (D) Discharge of blow-by gas from the crank chamber There are two paths for discharging blow-by gas from the crank chamber 25. The first discharge path is a path passing through the second passage 62. Specifically, the scavenging pump 72 pressure-feeds the sucked blow-by gas together with the oil through the second passage 62 to the oil tank 50. The blow-by gas that flows into the oil tank 50 reaches the gas-liquid separation mechanism 51 together with the oil. The gas-liquid separation mechanism 51 separates the blow-by gas from the oil. Of the blow-by gas and the oil, the gas-liquid separation mechanism 51 leaves the oil inside the oil tank 50 and discharges the blow-by gas to the intake passage via the gas discharge passage.

第２の排出経路は、第４通路６４を通る経路である。ここで、内燃機関２０のクランク室２５では、圧力が脈動している。この圧力の脈動に応じて第４通路６４では逆止弁７４の弁体が開状態又は閉状態になる。すなわち、クランク室２５の圧力の推移の中で当該圧力が比較的に低い場合、弁体は閉状態となる。一方、ガス圧が比較的に高い場合、弁体は開状態になる。弁体が開状態になると、ブローバイガスが第４通路６４を通じてクランク室２５からオイルタンク５０へと流入する。オイルタンク５０に流入したブローバイガスは、気液分離機構５１に至る。気液分離機構５１は、気体排出通路を介してブローバイガスを吸気通路へと排出する。 The second exhaust path is a path that passes through the fourth passage 64. Here, pressure pulsates in the crank chamber 25 of the internal combustion engine 20. In response to this pressure pulsation, the valve body of the check valve 74 in the fourth passage 64 opens or closes. That is, when the pressure in the crank chamber 25 is relatively low during the pressure transition, the valve body is in a closed state. On the other hand, when the gas pressure is relatively high, the valve body is in an open state. When the valve body is in an open state, the blow-by gas flows from the crank chamber 25 to the oil tank 50 through the fourth passage 64. The blow-by gas that flows into the oil tank 50 reaches the gas-liquid separation mechanism 51. The gas-liquid separation mechanism 51 exhausts the blow-by gas to the intake passage through the gas exhaust passage.

＜実施形態の効果＞
（１）本実施形態において、制御装置９０は、タンクオイル量ＬＳが低下してくると切替弁７３を開状態に切り替える。切替弁７３を開状態にすると、フィードポンプ７１から圧送したオイルの一部は内燃機関２０を迂回した経路である迂回経路Ｎを通じてオイルタンク５０に戻る。この迂回経路Ｎを通じた循環があることで、内燃機関２０の内部に留まってオイルタンク５０に回収できなくなるオイルの量を低減できる。この結果として、タンクオイル量ＬＳが過度に低下することを抑制できる。したがって、フィードポンプ７１のエア吸い、さらには内燃機関２０へ圧送するオイルの量の低下を防止できる。 Effects of the embodiment
(1) In this embodiment, the control device 90 switches the switching valve 73 to an open state when the tank oil amount LS decreases. When the switching valve 73 is opened, a portion of the oil pumped from the feed pump 71 returns to the oil tank 50 via a bypass path N that bypasses the internal combustion engine 20. By circulating the oil via this bypass path N, the amount of oil that remains inside the internal combustion engine 20 and cannot be recovered in the oil tank 50 can be reduced. As a result, an excessive decrease in the tank oil amount LS can be suppressed. Therefore, it is possible to prevent air suction by the feed pump 71 and a decrease in the amount of oil pumped to the internal combustion engine 20.

（２）本実施形態では、ブローバイガスをクランク室２５から排出するための専用の通路として、第４通路６４を設けている。このように第４通路６４を設けることで、仮にスカベンジングポンプ７２によってブローバイガスを排出できない状況が生じても、ブローバイガスがクランク室２５に過度に溜まる前に、ブローバイガスをクランク室２５から排出できる。また、第４通路６４に逆止弁７４を設けている。したがって、クランク室２５の圧力が低い状態でも、オイルタンク５０側からガスが逆流することはない。 (2) In this embodiment, the fourth passage 64 is provided as a dedicated passage for discharging blow-by gas from the crank chamber 25. By providing the fourth passage 64 in this manner, even if a situation arises in which the scavenging pump 72 is unable to discharge the blow-by gas, the blow-by gas can be discharged from the crank chamber 25 before it accumulates excessively in the crank chamber 25. In addition, a check valve 74 is provided in the fourth passage 64. Therefore, even when the pressure in the crank chamber 25 is low, gas will not flow back from the oil tank 50 side.

また、本実施形態のように、ブローバイガスをクランク室２５から排出するための専用の通路及びそれに付随する逆止弁７４を設けることで、スカベンジングポンプ７２の吐出能力を下げても、ブローバイガスが過度に溜まることを防げる。すなわち体格の小さいスカベンジングポンプ７２を採用できる。このことは、内燃機関２０の潤滑システム１０全体のコンパクト化、低コスト化に寄与する。 In addition, as in this embodiment, by providing a dedicated passage for discharging blow-by gas from the crank chamber 25 and an associated check valve 74, it is possible to prevent excessive accumulation of blow-by gas even if the discharge capacity of the scavenging pump 72 is reduced. In other words, a small-sized scavenging pump 72 can be used. This contributes to making the entire lubrication system 10 of the internal combustion engine 20 more compact and reducing costs.

＜変更例＞
なお、本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。 <Example of change>
This embodiment can be modified as follows: This embodiment and the following modifications can be combined with each other to the extent that no technical contradiction occurs.

・規定値Ｚの定め方は、上記実施形態の例に限定されない。規定値Ｚは、スカベンジングポンプ７２のエア吸いに伴って一時的にオイルの回収量が低下する状況下でフィードポンプ７１がエア吸いを生じないように、事前に切替弁７３を開状態に切り替えることのできる値であればよい。ここで、上記実施形態では、スカベンジングポンプ７２がエア吸いを生じる状況として車両１００の加速時及び旋回時を例示した。しかし、スカベンジングポンプ７２がエア吸いを生じる状況はこれに限らない。第２通路６２の吸入口の配置によっては、車両１００の減速時にスカベンジングポンプ７２がエア吸いを生じることもあり得る。また、車両１００が坂路を走行する際に、スカベンジングポンプ７２がエア吸いを生じることもある。このように、スカベンジングポンプ７２がエア吸いを生じる状況は様々である。これら様々な状況を踏まえ、スカベンジングポンプ７２のエア吸いに伴うタンクオイル量ＬＳの低減を回避できるように、規定値Ｚを定めればよい。・The method of determining the specified value Z is not limited to the example of the above embodiment. The specified value Z may be a value that allows the switching valve 73 to be switched to the open state in advance so that the feed pump 71 does not suck air under a situation in which the amount of oil recovered is temporarily reduced due to air suction by the scavenging pump 72. Here, in the above embodiment, the situation in which the scavenging pump 72 sucks air is exemplified as the situation in which the vehicle 100 accelerates and turns. However, the situation in which the scavenging pump 72 sucks air is not limited to this. Depending on the arrangement of the suction port of the second passage 62, the scavenging pump 72 may suck air when the vehicle 100 decelerates. In addition, the scavenging pump 72 may suck air when the vehicle 100 runs on a slope. In this way, there are various situations in which the scavenging pump 72 sucks air. Taking these various situations into consideration, the specified value Z can be determined so as to avoid a reduction in the tank oil amount LS due to air suction by the scavenging pump 72.

・フィードポンプ７１の構成は、上記実施形態の例に限定されない。例えば、フィードポンプ７１は、電動式のものでもよい。フィードポンプ７１は、オイルタンク５０から内燃機関２０へとオイルを圧送できればよい。同様のことは、スカベンジングポンプ７２についてもいえる。すなわち、スカベンジングポンプ７２は、内燃機関２０からオイルタンク５０へとオイルを圧送できる構成であればよい。 - The configuration of the feed pump 71 is not limited to the example of the above embodiment. For example, the feed pump 71 may be an electric type. The feed pump 71 only needs to be able to pump oil from the oil tank 50 to the internal combustion engine 20. The same can be said about the scavenging pump 72. In other words, the scavenging pump 72 only needs to be able to pump oil from the internal combustion engine 20 to the oil tank 50.

・第１通路６１によってオイルタンク５０の内部と内燃機関２０の内部とを接続する態様は、上記実施形態の例に限定されない。例えば、第１通路６１の第１端は、オイルタンク５０の内部に位置していてもよい。オイルタンク５０の内部と内燃機関２０の内部とを接続できるのであれば、接続の態様は問わない。同様のことは、第２通路６２及び第４通路６４についてもいえる。 The manner in which the first passage 61 connects the inside of the oil tank 50 and the inside of the internal combustion engine 20 is not limited to the example of the above embodiment. For example, the first end of the first passage 61 may be located inside the oil tank 50. As long as it is possible to connect the inside of the oil tank 50 and the inside of the internal combustion engine 20, the manner of connection is not important. The same can be said about the second passage 62 and the fourth passage 64.

・第３通路６３における、第２通路６２との接続箇所は、上記実施形態の例に限定されない。すなわち、第３通路６３は、第２通路６２における、スカベンジングポンプ７２から視て内燃機関２０側の箇所に接続していてもよい。 The location where the third passage 63 is connected to the second passage 62 is not limited to the example of the above embodiment. That is, the third passage 63 may be connected to a location on the internal combustion engine 20 side of the second passage 62 when viewed from the scavenging pump 72.

・切替弁７３の構成は、上記実施形態の例に限定されない。すなわち、切替弁７３は、電磁式のものでなくてもよい。例えば、切替弁７３は、空気圧で弁体を動作させるものでもよい。切替弁７３は、第３通路６３を開閉できる構成であればよい。 The configuration of the switching valve 73 is not limited to the example of the above embodiment. That is, the switching valve 73 does not have to be an electromagnetic type. For example, the switching valve 73 may be one that operates the valve body using air pressure. The switching valve 73 may be configured to open and close the third passage 63.

・オイルレベルセンサ５２の構成は、上記実施形態の例に限定されない。例えば、オイルレベルセンサ５２は、油面に浮かぶフロートの位置を検出するタイプのものでもよい。オイルレベルセンサ５２は、オイルタンク５０の内部のオイルの量を適切に検出できる構成であればよい。 The configuration of the oil level sensor 52 is not limited to the example of the above embodiment. For example, the oil level sensor 52 may be a type that detects the position of a float floating on the oil surface. The oil level sensor 52 may be configured to appropriately detect the amount of oil inside the oil tank 50.

・気液分離機構５１を設けることは必須ではない。例えば、スカベンジングポンプ７２におけるブローバイガスの排出能との兼ね合いで、ブローバイガスの排出経路が主として第４通路６４を通じた上記第２の排出経路となることもあり得る。この場合、第４通路６４を吸気通路に直接繋げてもよい。それとともに、オイルタンク５０から気液分離機構５１を省略してもよい。 - It is not essential to provide the gas-liquid separation mechanism 51. For example, taking into account the blow-by gas discharge capacity of the scavenging pump 72, the blow-by gas discharge path may be the second discharge path through the fourth passage 64. In this case, the fourth passage 64 may be directly connected to the intake passage. Additionally, the gas-liquid separation mechanism 51 may be omitted from the oil tank 50.

・逆止弁７４におけるコイルスプリングのばね定数は、上記実施形態の例に限定されない。ばね定数は、クランク室２５にブローバイガスが過度に溜まる前にクランク室２５からブローバイガスを排出できる大きさであればよい。 The spring constant of the coil spring in the check valve 74 is not limited to the example in the above embodiment. The spring constant may be any value that is large enough to discharge the blow-by gas from the crank chamber 25 before excessive blow-by gas accumulates in the crank chamber 25.

・逆止弁７４の構成は、上記実施形態の例に限定されない。すなわち、逆止弁７４は、コイルスプリングによる弾性力を利用するものに限定されない。逆止弁７４は、内燃機関２０側からオイルタンク５０側に向かうブローバイガスの流れを許容し、オイルタンク５０側から内燃機関２０側に向かうガスが流れを常に遮断する構成のものであればよい。 The configuration of the check valve 74 is not limited to the example of the above embodiment. In other words, the check valve 74 is not limited to one that utilizes the elastic force of a coil spring. The check valve 74 may be configured to allow the flow of blow-by gas from the internal combustion engine 20 side toward the oil tank 50 side, and to always block the flow of gas from the oil tank 50 side toward the internal combustion engine 20 side.

・第４通路６４及び逆止弁７４を省略してもよい。この場合でも、スカベンジングポンプ７２によって第２通路６２を通じてブローバイガスをクランク室２５から排出できる。 - The fourth passage 64 and the check valve 74 may be omitted. Even in this case, the blow-by gas can be discharged from the crank chamber 25 through the second passage 62 by the scavenging pump 72.

１０…潤滑システム
２０…内燃機関
５０…オイルタンク
５２…オイルレベルセンサ
６１…第１通路
６２…第２通路
６３…第３通路
７１…フィードポンプ
７２…スカベンジングポンプ
７３…切替弁
９０…制御装置 REFERENCE SIGNS LIST 10... Lubrication system 20... Internal combustion engine 50... Oil tank 52... Oil level sensor 61... First passage 62... Second passage 63... Third passage 71... Feed pump 72... Scavenging pump 73... Switching valve 90... Control device

Claims

An internal combustion engine;
an oil tank provided separately from the internal combustion engine and capable of storing oil therein;
a first passage connecting an interior of the internal combustion engine and an interior of the oil tank;
a feed pump provided in the first passage and configured to pump oil from the oil tank to the internal combustion engine;
a second passage connecting the inside of the internal combustion engine and the inside of the oil tank;
a scavenging pump provided in the second passage and configured to pump oil from the internal combustion engine to the oil tank;
a third passage connecting a portion of the first passage that is on the internal combustion engine side as viewed from the feed pump and the second passage;
A switching valve that opens and closes the third passage;
an oil level sensor for detecting an amount of oil inside the oil tank;
a fourth passage connecting the inside of the internal combustion engine and the inside of the oil tank;
a check valve provided in the fourth passage and opened only when the pressure on the internal combustion engine side is higher than the pressure on the oil tank side;
a gas-liquid separation mechanism located inside the oil tank and configured to separate liquid from gas;
A control device for controlling the switching valve,
The control device switches the switching valve from a closed state to an open state when the amount of oil inside the oil tank falls below a predetermined specified value.