JP7680725B2 - 移動式プロテクタおよび移動式プロテクタの設置方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両の通行を確保しつつ道路に関する工事を可能にするプロテクタに関する。

例えば、トンネルの築造後に交通量を増加させる拡幅工事にプロテクタが使用される。トンネル内の道路を覆うように設置されるプロテクタの内部において車両が通行可能である。一方で、プロテクタの外部において、各種の作業機器（例えば高所作業車または掘削機など）により工事が行われる。プロテクタは、工事に伴う落下物や飛来物から車両や道路を保護することも可能になる。

また、プロテクタは、トンネルにおける拡幅工事以外にも、例えば、切土、斜面防護工事において車両を保護するために使用される。

以上のようなプロテクタとしては、従来、工事の対象となるトンネルの全長にわたり固定して設置される固定式プロクテクタが使用された。しかし、固定式プロテクタは、トンネルの全長にわたり設置する必要があるため、手間がかかるばかりか、費用も高価になる。そこで、近年では、特許文献１から特許文献５の技術のように、トンネル内を移動可能な移動式プロテクタが使用される。移動式プロテクタでは、プロテクタをトンネルの全長にわたり設置する必要がなく、プロテクタの長さを短縮することが可能になる。したがって、移動式プロテクタでは、固定式プロテクタよりも、設置の手間もかからず費用も低減できる。

特開平８－２８１７５号公報 特開２００２－２５００４４号公報 特開２００３－２７８４７６号公報 特開２００４－９２０７２号公報 特開２００６－５７３７０号公報

具体的には、特許文献１から特許文献５の技術では、プロテクタの下部に車輪が設けられ、工事対象となる道路に車輪が移動可能なレールが設置される。そして、レール上を車輪が移動することで、プロテクタそのものが移動する。したがって、特許文献１から特許文献５の技術では、レール自体を設置する設置作業だけでなく、レールの設置作業の前に当該レールの敷設位置を定めるための測量作業等も必要になる。以上の通り、特許文献１から特許文献５の技術では、移動式プロテクタを移動するための手間が非常にかかるという問題があった。以上の事情を考慮して、本発明では、移動のための手間を軽減する移動式プロテクタを提供することを目的とする。

上記の課題を解決するため、本発明の好適な態様に係る移動式プロテクタは、車両の通行を確保しつつ道路に関する工事を可能にするプロテクタであって、相互に対向する第１側壁部および第２側壁部と、当該２つの側壁部の上部を連結する上壁部とを含むフレーム部と、前記第１側壁部の下部に設置され、地面上で回転可能なタイヤと、前記第２側壁部の下部に設置され、レール上を走行可能な車輪とを具備し、前記タイヤの回転および前記車輪の走行により移動する。

本発明の移動式プロテクタによれば、移動のための手間を軽減することが可能である。

移動式プロテクタの構成を例示する構成図（正面図）である。 移動式プロテクタの構成を例示する構成図（側面図）である。 移動式プロテクタの構成を例示する構成図（側面図）である。 タイヤおよび車輪に着目した正面図である。 車輪およびレールの拡大図である。 移動式プロテクタが移動するときの説明図である。 移動式プロテクタが停止するときの説明図である。 比較例に係るプロテクタの構成図である。 移動式プロテクタを設置する方法の説明図である。 プロテクタユニットの上面図である。 プロテクタユニットの側面図である。 図１１におけるａ-ａ線の断面図である。 図１２におけるａ-ａ線の断面図である。 他の形態に係るプロテクタユニットの側面図である。 図１４におけるａ-ａ線の断面図である。 図１４におけるｂ-ｂ線の断面図である。 図１４におけるｃ-ｃ線の断面図である。 図１５におけるａ-ａ線の断面図である。 蓋部材の側面図である。 施工時における蓋部材の側面図である。 移動時における蓋部材の側面図である。 変形例に係る移動式プロテクタの側面図および正面図である。

＜移動式プロテクタ＞
図１は、本実施形態に係る移動式プロテクタ１００の正面図（トンネルＴの坑口側からみた図）である。本発明においてプロテクタとは、既設のトンネル内において道路を覆うように設置され、車両の通行を確保したまま、当該トンネルの工事（例えば拡幅工事）を可能にする装置である。本発明の移動式プロテクタ１００は、トンネルＴ内を移動可能なプロテクタである。

以下の説明では、移動式プロテクタ１００の短手方向（幅方向）をｘ方向と表記し、移動式プロテクタ１００の長手方向（長さ方向）をｙ方向と表記する。また、ｘ方向とｙ方向とを含む平面に垂直な方向をｚ方向と表記する。すなわち、ｚ方向は、移動式プロテクタ１００の上下方向（高さ方向）である。なお、移動式プロテクタ１００をトンネルＴ内に設置した状態では、ｘ方向はトンネルＴ（道路）の幅方向に略平行であり、ｙ方向はトンネルＴ（道路）の長さ方向に略平行であり、ｚ方向はトンネルＴの高さ方向に略平行であるとも換言できる。なお、ｚ方向の正側は「上方側」の例示であり、ｚ方向の負側は「下方側」の例示である。

図２および図３は、移動式プロテクタ１００の側面図である。図２はｘ方向の負側からみたときの側面図であり、図３はｘ方向の正側からみたときの側面図である。図１から図３に例示される通り、移動式プロテクタ１００は、フレーム部１０と複数のタイヤ２０Aと複数の車輪２０Bと複数の荷重受け装置４０とを具備する。

図１に例示される通り、フレーム部１０は、道路を覆う部材であり、正面視において略門型に形成される。具体的には、フレーム部１０は、第１側壁部１１Aと第２側壁部１１Bと上壁部１３とを具備する。

第１側壁部１１Aおよび第２側壁部１１Bは、正面視において、ｚ方向に沿って延在する部分であり、ｘ方向において相互に対向するように設置される。図１では、ｘ方向の正側に第２側壁部１１Bが位置し、ｘ方向の負側に第１側壁部１１Aが位置する場合を例示する。第１側壁部１１Aにタイヤ２０Aが設置され、第２側壁部１１Bに車輪２０Bが設置される。なお、以下の説明では、第１側壁部１１Aと第２側壁部１１Bとを区別する必要がないときは単に「側壁部１１」と表記する。

図２および図３に例示される通り、側壁部１１は、例えば、下桁１１１と上桁１１２と支柱１１３と筋交い１１４とを含む。

下桁１１１は、側面視において、ｚ方向の負側（下方側）においてｙ方向に沿う長尺状の部分である。本実施形態に係る下桁１１１は、１つ以上の第１部分９１と１つ以上の第２部分９２とを含む。図２では、下桁１１１が、２つの第１部分９１と１つの第２部分９２とで構成される場合を例示する。第１部分９１と第２部分９２とが交互に設置される。具体的には、ｙ方向に沿って、一方の第１部分９１と他方の第１部分９１との間に第２部分９２が位置する。

第２部分９２は第１部分９１よりもｚ方向の負側（すなわち下方側）に位置する。すなわち、第２部分９２が第１部分９１よりも地面Ｗ（道路の表面）に近い位置にある。なお、第１部分９１が第２部分９２よりも上桁１１２に近い位置にあるとも換言できる。第１部分９１の長さ（ｙ方向の大きさ）と第２部分９２の長さとは任意であるが、図２では、第１部分９１よりも第２部分９２の長さが長い場合を例示する。

上桁１１２は、ｚ方向の正側（上方側）においてｙ方向に沿う長尺状の部分である。本実施形態では、１つの部材により上桁１１２が形成される。

支柱１１３は、ｚ方向に沿う長尺状の部分であり、下桁１１１と上桁１１２とを連結する。本実施形態では、複数（図２では５つ）の支柱１１３が所定の間隔で設けられる。図２では、各第１部分９１における双方の端部（ｙ方向の負側および正側の端部）と、第２部分９２における双方の端部（ｙ方向の負側および正側の端部）と、第２部分９２の中央部分とに対応する位置に、それぞれ支柱１１３が設置される。なお、支柱１１３の個数は図２の例示に限定されない。

筋交い１１４は、相互に隣り合う２つの支柱１１３を連結する部材である。２つの筋交い１１４は、隣り合う２つの支柱１１３の間を対角線状に沿って連結する。なお、以上の説明では、下桁１１１と上桁１１２と支柱１１３と筋交い１１４とで側壁部１１を形成する構成を例示したが、側壁部１１の具体的な構成は、以上の例示に限定されない。

図１に例示される通り、上壁部１３は、正面視において、ｘ方向に沿って延在する部分であり、２つの側壁部１１の上部を連結する。なお、本発明において側壁部１１の上部とは、側壁部１１においてｚ方向の正側の端部に位置する部分である。例えば、上桁１１２や支柱１１３のｚ方向の正側（上方側）の端部や側壁部１１の上部に相当する。

図２に例示される通り、本実施形態の上壁部１３は、複数の横梁１３１と架台１３２とを具備する。各横梁１３１は、ｘ方向に沿った長尺状の部材であり、一方の側壁部１１の上桁１１２から他方の側壁部１１の上桁１１２にかけて形成される。ｙ方向に沿って所定の間隔をあけて各横梁１３１が設置される。架台１３２は、複数の横梁１３１上にわたり設置される板状の部材である。

本実施形態に係る移動式プロテクタ１００は、上壁部１３を工事用の装置や資材等を載置可能な作業台車としても利用可能である。したがって、移動式プロテクタ１００とは別個の作業台車を設置する必要がないという利点もある。

図１および図２に例示される通り、第１側壁部１１Aに設置されるタイヤ２０Aは、地面Ｗ（道路の表面）に当接した状態で回転可能である。例えば、移動式プロテクタ１００の重量に耐え得るユニークタイヤ（ノーパンクタイヤ）がタイヤ２０Aとして好適に利用される。なお、本発明に係るタイヤ２０AはレールＲを必要とすることなく走行可能である。

本実施形態のタイヤ２０Aは、第１側壁部１１Aの第１部分９１に設置される。具体的には、第１側壁部１１Aにおける第１部分９１の底面においてタイヤ２０Aが設置される。なお、図２では、第１部分９１毎に１つのタイヤ２０Aが設置される構成を例示する。ただし、第１部分９１に設置されるタイヤ２０Aの個数は任意である。また、図１のように、並走するように２つのタイヤの組をタイヤ２０Aとして利用してもよい。移動式プロテクタ１００におけるタイヤ２０Aの個数と車輪２０Bの個数と、各側壁部１１において設置される位置とは相違してもよい。

一方で、図１および図３に例示される通り、第２側壁部１１Bに設置される車輪２０Bは、レールＲ上を走行可能である。レールＲに当接した状態で回転することで車輪２０Bが走行する。レールＲおよび車輪２０Bの形状については後述する。例えば、タイヤ２０Aおよび車輪２０Bは、電気が供給されることで回転するモーターにより駆動される電動式である。タイヤ２０Aおよび車輪２０Bは、ｙ方向に沿って回転する。すなわち、タイヤ２０Aおよび車輪２０Bの回転軸がｘ方向に平行な軸である。なお、モーターは、例えば、複数のタイヤ２０A（車輪２０B）の各々について、タイヤ２０A（車輪２０B）の付近に設置される。ただし、モーターをタイヤ２０A（車輪２０B）毎に設けることは必須ではない。例えば、各側壁部１１に設置される２つのタイヤ２０A（車輪２０B）のうちの一方についてモーターを設けてもよい。

また、各モーターについて回転数を可変に設定する構成（すなわちインバータが搭載されたインバータ式モーター）も採用され得る。インバータ式モーターを搭載する構成では、発進および停止時に速度を微調整できるので、急発進や急停止が抑制できるため安全である。また、以上の構成では、例えば、一方の側壁部１１と他方の側壁部１１とについて設置されるモーターの回転数を相違させてもよい。なお、タイヤ２０Aおよび車輪２０Bの回転を制止するためのブレーキを移動式プロテクタ１００に設けてもよい。

なお、第１側壁部１１Aの第２部分９２の底面は、タイヤ２０Aの下端よりも上方に位置し、第２側壁部１１Bの第２部分９２の底面は車輪２０Bの下端よりも上方に位置する。

図４はタイヤ２０Aと車輪２０Bの正面図である。図４に例示される通り、タイヤ２０Aは第１側壁部１１A（下桁１１１）の第１部分９１に保持機構３０Aにより設置され、車輪２０Bは第２側壁部１１B（下桁１１１）の第１部分９１に保持機構３０Bにより設置される。保持機構３０Aと保持機構３０Bとを区別する必要がない場合には単に保持機構３０と表記する。

各保持機構３０は、軸受部３１と支持部材３２と保持部材３３とを具備する。軸受部３１は、回転を阻害しないようにタイヤ２０A（または車輪２０B）の回転軸Ｏを保持する部材である。例えば、軸受部３１は、タイヤ２０A（または車輪２０B）を挟んで両側（ｘ方向の正側および負側）から回転軸Ｏを保持する。

支持部材３２は、軸受部３１を支持するための部材である。例えば、軸受部３１におけるｘ方向の正側の部分と、軸受部３１におけるｘ方向の負側の部分とを、タイヤ２０A（または車輪２０B）の上方を通り連結するように支持部材３２が形成される。なお、タイヤ２０A（または車輪２０B）を駆動するためのモーターは、例えば支持部材３２に設置してもよい。ただし、モーターを設置する場所は以上の例示に限定されない。例えば、下桁１１１（例えば第１部分９１）にモーターを搭載してもよい。

保持部材３３は、ｚ方向に沿った長尺状の部材である。保持部材３３の一端（ｚ方向の負側の端部）は、支持部材３２に接続される。例えば、支持部材３２のうちタイヤ２０A（または車輪２０B）の上方側に位置する部分に保持部材３３の一端が接続される。一方で、保持部材３３の他端（ｚ方向の正側の端部）は、第１部分９１に接続される。例えば、第１部分９１に形成された貫通孔（ｚ方向に沿った貫通孔）に挿入された状態で保持部材３３の他端が当該第１部分９１に接続される。なお、図４では、保持機構３０Aと保持機構３０Bとが構成が同じ場合を例示したが、保持機構３０Aと保持機構３０Bとの構成を相違させてもよい。タイヤ２０Aと車輪２０Bとが第１部分９１に設置可能であれば各保持機構３０の構成は任意である。

なお、図４に例示される通り、第１側壁部１１Aの第１部分９１と第２側壁部１１Bの第１部分９１とは、ｚ方向における底面の位置が相違してもよい。図４では、第１側壁部１１Aの第１部分９１の底面のほうが第２側壁部１１Bの第１部分９１の底面よりも下方側（ｚ方向の負側）に位置する構成を例示する。また、図４に例示される通り、タイヤ２０Aおよび車輪２０Bの外側（フレーム部１０の内部空間とは反対側）には、掘削土砂や水等がかからないよう開閉式のカバーＳを取り付けてもよい。

図５は、図４の車輪２０BおよびレールＲの拡大図である。図５に例示される通り、本実施形態に係る車輪２０Bの外周面は、車輪２０Bの幅方向において第１領域２０１と第２領域２０２と第３領域２０３とを含む。第１領域２０１は、幅方向における一方（ｘ方向の正側）の周縁に位置し、第２領域２０２は、幅方向の他方（ｘ方向の負側）の周縁に位置する。第３領域２０３は、第１領域２０１と第２領域２０２との間に位置する。第１領域２０１と第２領域２０２とは、第３領域２０３からみて突出する部分である。すなわち、第１領域２０１における外径と第２領域２０２における外径とは、第３領域２０３における外径よりも大きい。なお、第１領域２０１と第２領域２０２と第３領域２０３とは、車輪２０Bの全周にわたり形成される。以上の説明から理解される通り、車輪２０Bの形状はいわゆる両つば形である。車輪２０Bを両つば形にすることで、片側がタイヤ２０Aであっても移動式プロテクタ１００がレールＲから脱線しにくくなる。なお、つばの高さについては、移動式プロテクタ１００が曲線状に移動する際に、タイヤ２０A側からの押し圧がある場合を考慮して、通常より高くする構成も採用される。

車輪２０Bが走行するレールＲは、例えば第１レール部Ｒ1と第２レール部Ｒ2とで構成される。第１レール部Ｒ1は、地面Ｗに当接する部分である。第１レール部Ｒ1は、第１部材ｒ1と第２部材ｒ2とを含む。正面視においてｘ方向に沿う板状の部分が第１部材ｒ1である。第１部材ｒ1の幅（ｘ方向の大きさ）は、車輪２０Bの幅（ｘ方向の大きさ）よりも大きい。第２部材ｒ2は、第１部材ｒ1からｚ方向の正側に向かって突出する部分である。第１部材ｒ1おけるｘ方向の正側の端部と負側の端部とにそれぞれ第２部材ｒ2が形成される。すなわち、第１レール部Ｒ1は、正面視において中央部分が窪んでいる形状（凹状）である。

第２レール部Ｒ2は、車輪２０Bが直接的に当接する部分である。第２レール部Ｒ2は、第１レール部Ｒ1の表面のうち２つの第２部材ｒ2の間において設置される。第２レール部Ｒ2は、第３部材ｒ3と第４部材ｒ4と第５部材ｒ5とを含む。第３部材ｒ3は、ｚ方向に沿った部分である。第４部材ｒ4および第５部材ｒ5は、ｘ方向に沿った部分である。第４部材ｒ4は、第３部材ｒ3におけるｚ方向の負側の端部に接続される。そして、第４部材ｒ4が第１レール部Ｒ1（第１部材ｒ1）の表面に当接するように、第２レール部Ｒ2が第１レール部Ｒ1に設置される。

第５部材ｒ5は、第３部材ｒ3におけるｚ方向の正側の端部に接続される。そして、第５部材ｒ5が車輪２０Bの第３領域２０３に当接するように、車輪２０BがレールＲに載置される。そして、第３領域２０３がレールＲに当接した状態で回転することで、車輪２０BがレールＲ上を走行可能になる。

なお、図４に例示される通り、タイヤ２０Aの下端Ｑ1（地面Ｗに当接する部分）と、レールＲの第１レール部Ｒ1の下端Ｑ2（地面Ｗに接触する部分）とは、高さ（ｚ方向における位置）が同じになるように、タイヤ２０AとレールＲとが設置される。したがって、本実施形態の移動式プロテクタ１００は、タイヤ２０Aが地面Ｗ上を回転し、地面Ｗに設置されたレールＲ上を車輪２０Bが走行することで移動可能になる。

ここで、例えば、トンネルＴ内の道路を当該トンネルＴの軸方向に沿って複数の区間（第１区間、第２区間、第３区間、…）にわけて順次に工事をする場合を想定する。すなわち、第１区間の工事が終わると、第１区間の隣に位置する第２区間の工事に移る。第１区間を工事する際には、移動式プロテクタ１００は第１区間において停止させる。そして、第１区間の工事が終わると、移動式プロテクタ１００を第２区間に移動させる。そして、第２区間に移動した後に停止させて、当該第２区間の工事が開始される。全ての区間の工事が完了するまで、以上のように、移動式プロテクタ１００の移動と停止とを繰り返す。

荷重受け装置４０は、移動式プロテクタ１００の停止中に、タイヤ２０Aおよび車輪２０Bにかかる荷重を分散させるための装置である。タイヤ２０Aおよび車輪２０Bにかかる荷重とは、例えば、移動式プロテクタ１００の重量や、当該移動式プロテクタ１００に載置される資材や機材の重量による荷重である。

図２および図３に例示される通り、荷重受け装置４０は、側壁部１１の下部に設置される。各側壁部１１に複数の荷重受け装置４０が設置される。第１側壁部１１Aにおいてはタイヤ２０Aに接触しない位置に荷重受け装置４０が設置される。第２側壁部１１Bにおいては車輪２０BおよびレールＲに接触しない位置に荷重受け装置４０が設置される。側壁部１１の下部とは、側壁部１１においてｚ方向の負側の端部に位置する部分である。例えば、支柱１１３のｚ方向の負側（下方側）の端部や下桁１１１が側壁部１１の下部に相当する。本実施形態では、支柱１１３のｚ方向の負側の端部に荷重受け装置４０を設置する構成を例示する。具体的には、支柱１１３の側面（例えばフレーム部１０の内部空間とは反対側の表面）に荷重受け装置４０が設置される。

具体的には、荷重受け装置４０は、地面Ｗから離間する状態（以下「離間状態」という）と、地面Ｗに当接する状態（以下「当接状態」という）とをとる。図６は、荷重受け装置４０が離間状態にある移動式プロテクタ１００の側面図であり、図７は、荷重受け装置４０が当接状態にある移動式プロテクタ１００の側面図である。なお、図６および図７では、タイヤ２０Aが設置される第１側壁部１１Aの側面図を図示するが、車輪２０Bが設置される第２側壁部１１Bについてもタイヤ２０Aが車輪２０Bに置換されるだけでその他の構成は図６および図７と同様である。

移動式プロテクタ１００を移動させる場合には、図６に例示される通り、荷重受け装置４０を離間状態にする。すなわち、荷重受け装置４０が機能しない状態にある。したがって、タイヤ２０Aは地面Ｗ上で回転し、車輪２０BはレールＲ上を走行可能な状態になる。すなわち、移動式プロテクタ１００が移動可能な状態になる。

一方で、移動式プロテクタ１００を停止する場合には、図７に例示される通り、荷重受け装置４０を当接状態にする。そして、地面Ｗに当接した荷重受け装置４０により移動式プロテクタ１００が支持される。すなわち、荷重受け装置４０が機能する状態にある。したがって、荷重に対する反力が荷重受け装置４０で発生する。タイヤ２０Aが地面Ｗに当接し、車輪２０BがレールＲに当接する状態で、荷重受け装置４０も地面Ｗに当接する。その結果、タイヤ２０Aおよび車輪２０Bにかかる荷重が荷重受け装置４０により軽減される。荷重受け装置４０が地面Ｗに当接することで移動式プロテクタ１００が固定されている状態であるとも換言できる。なお、当接状態では、第２側壁部１１B側の荷重受け装置４０は、レールＲに接触しないように当該レールＲからみてフレーム部１０の内部空間とは反対側の地面Ｗに当接する。

本実施形態の荷重受け装置４０は、例えば、ｚ方向において伸縮可能な装置である。すなわち、荷重受け装置４０におけるｚ方向の長さが可変である。荷重受け装置４０は、離間状態にする場合（すなわち移動式プロテクタ１００を移動させる場合）には収縮させて、当接状態にする場合（すなわち移動式プロテクタ１００を停止させる場合）には伸長させる。なお、荷重受け装置４０は、離間状態と当接状態とのそれぞれについて、ｚ方向における長さを保持することが可能である。荷重受け装置４０は、離間状態と当接状態とでｚ方向における長さを保持することが可能な装置であれば、具体的な構成は任意である。

以上の説明から理解される通り、移動式プロテクタ１００を停止させる場合には、荷重受け装置４０を当接状態にすることで、タイヤ２０Aおよび車輪２０Bにかかる負荷を軽減させることが可能である。

なお、荷重受け装置４０を設置する位置は以上の例示に限定されない。タイヤ２０Aと、車輪２０BおよびレールＲとに接触しなければ荷重受け装置４０を設置する位置は任意である。例えば、下桁１１１のうち、第１部分９１および第２部分９２の何れか一方または双方に荷重受け装置４０を設置してもよい。また、第１側壁部１１Aと第２側壁部１１Bとで荷重受け装置４０を設置する位置および個数を相違させてもよい。

図８には、本発明と比較する比較例に係る移動式プロテクタを図示する。図８に例示される通り、比較例は、移動式プロテクタの双方の側壁部にレール上を走行する車輪２０Bを設ける構成である。すなわち、比較例では、移動式プロテクタを移動させる際に、２本のレールが必要になる。したがって、比較例では、レール自体を設置する設置作業だけでなく、レールの設置作業の前に当該レールの敷設位置を定めるための測量作業等が、２本のレールについて必要になる。それに対して、本実施形態の移動式プロテクタ１００は、２つの側壁部１１のうちの一方には車輪２０Bが設置されるが、他方にはレールを不要とするタイヤ２０Aが設置される。すなわち、本実施形態によれば、レール自体を設置する設置作業と、レールの設置作業の前に当該レールの敷設位置を定めるための測量作業等を、１本のレールについてのみ行えばよい。ひいては、比較例と比較して、移動式プロテクタ１００を移動させるための手間が軽減される。

ここで、第１側壁部１１Aと第２側壁部１１Bとの双方においてタイヤを設置する構成を想定する。以上の構成では、レールを設置する手間はかからないが、レールに沿って移動式プロテクタが移動することがないため、移動式プロテクタの現在地を確認しつつ目的地まで誘導する必要がある。一方で、本実施形態に係る移動式プロテクタ１００によれば、車輪２０Bはレールに沿って走行し、タイヤ２０Aは車輪の走行に追従するように移動する。すなわち、レールに沿って移動式プロテクタ１００が移動するので、移動式プロテクタ１００を誘導する手間がかからないという利点がある。

なお、本発明において、荷重受け装置４０は必須ではない。例えば、タイヤ２０Aおよび車輪２０Bに係る荷重が少ない場合や、タイヤ２０Aおよび車輪２０B（レールＲ）が荷重に耐え得る材質で形成される場合には荷重受け装置４０を設けなくもてよい。

＜移動式プロテクタの設置方法＞
図９は、移動式プロテクタを工事対象となる道路に設置する方法（以下「設置方法」という）を説明する説明図である。本実施形態では、トンネル内の道路を工事対象の道路として例示し、当該道路のうちトンネルの坑口付近の位置に設置する場合の設置方法を例示する。

まず、移動式プロテクタをトンネル坑外（すなわち工事対象となる道路の外部）にあるヤード内で組み立てる。この際は、全面通行が可能である。移動式プロテクタをヤード内で組み立てた後は、以下の（１）から（３）の手順でトンネルの坑口付近に移動される。

（１）第２側壁部１１Bに設置された車輪を走行させるためのレールを敷設する。レールは、ヤードから道路にかけて坑口付近まで敷設される。なお、レールは、道路の中央付近に敷設することがないように、道路端付近に沿って敷設される。したがって、片側交互通行でレールを敷設することが可能である。
（２）全線通行止めにした状態で、移動式プロテクタをヤードから坑口付近まで移動する。車輪がレール上に載置され、タイヤが地面に当接した状態で、車輪およびタイヤを回転させて、移動式プロテクタを坑口付近まで移動させる。
（３）片側交互通行にし、全線通行止めを解除する。

ここで、比較例に係る移動式プロテクタ（２つの側壁部の双方に車輪が設置される構成）をトンネルの坑口付近に設置する場合を説明する。まず、トンネル外部のヤード内で組み立てた後、道路を全面通行止めにして、２本のレールをヤードから坑口付近まで敷設する。２本のレールを敷設する場合、全面通行止めにする必要がある。そして、移動式プロテクタを坑口付近まで移動させた後に、ヤードから坑口付近まで敷設されたレールを撤去するまで全面通行止めを解除することはできない。すなわち、比較例では、移動式プロテクタを坑口付近に設置するためにレールＲの敷設および撤去が２本のレールにつき必要なばかりか、全面通行止めをする期間が長いという問題があった。

それに対して、本発明に係る移動式プロテクタによれば、敷設および撤去する作業を１本のレールについて行えばよく、レールを敷設する際も全面通行止めすることなく片側交互通行が可能になる。すなわち、移動式プロテクタを坑口付近まで移動させる手間を軽減し、全面通行止めの期間も短くすることが可能である。

＜プロテクタユニット＞
複数の移動式プロテクタ１００が相互に接続されたプロテクタユニットＵについて説明する。図１０は、本実施形態に係るプロテクタユニットＵを上方からみた場合の上面図である。図１０は、相互に隣り合う２つの移動式プロテクタ１００aと移動式プロテクタ１００bとが接続されたプロテクタユニットＵを例示する。本実施形態では、進行方向において、移動式プロテクタ１００bが先導であり、移動式プロテクタ１００aが後続する場合を例示する。ただし、移動式プロテクタ１００aが先導であり、移動式プロテクタ１００bが後続する構成でもよい。

移動式プロテクタ１００aと移動式プロテクタ１００bとは、各フレーム部１０により形成される空間が連結するように接続される。プロテクタユニットＵは、移動式プロテクタ１００aと移動式プロテクタ１００bとが接続される部分（以下「接続部分」という）Ｎを中心に屈曲可能である。そして、プロテクタユニットＵは屈曲した状態で所望の方向に進行可能である。したがって、図１０に例示するように、線形が曲線状であるトンネルＴに沿うように、プロテクタユニットＵが移動できる。

図１１は、接続部分Ｎにおける側面図（移動式プロテクタ１００の外部からみたときの側面図）である。なお、図１１では、便宜的に支柱１１３aおよび支柱１１３bの内部における構造を図示する。図１２は、図１１におけるａ-ａ線の断面図である。図１３は、図１２におけるａ-ａ線の断面図である。なお、図１２には、平面視おいて移動式プロテクタ１００aと移動式プロテクタ１００bとがなす角度θを模式的に図示する。なお、プロテクタユニットＵが直線状にある場合は角度θが１８０度であり、プロテクタユニットＵが屈曲している場合は角度θが１８０度以外の角度である。なお、図１２ではプロテクタユニットＵが屈曲している場合を例示するが、図１３では、便宜的に角度θが１８０度である場合の断面図を図示する。

本実施形態の接続機構５０は、ターンバックル５１とピン部材５２とピンガイド５３と具備する。ターンバックル５１は、移動式プロテクタ１００aの下桁１１１aにおける外側の表面と、移動式プロテクタ１００bの下桁１１１bにおける外側の表面とを接続する部材である。下桁１１１における外側の表面とは、フレーム部１０の内部空間とは反対側の表面である。下桁１１１aと下桁１１１bとの双方にわたり延在する長尺状のターンバックル５１が利用される。

図１１から図１３に例示される通り、下桁１１１aは、ｚ方向に沿った第１軸部５１１を中心に回動可能なようにターンバックル５１の一端に接続される。同様に、下桁１１１bは、ｚ方向に沿った第２軸部５１２を中心に回動可能なようにターンバックル５１の他端に接続される。すなわち、移動式プロテクタ１００aと移動式プロテクタ１００bとは接続機構５０を中心に相互に回動可能になる。その結果、角度θが変化することで、プロテクタユニットＵが屈曲した状態をとることが可能になる。ターンバックル５１は、所望の長さに変更することが可能である。ターンバックル５１の長さに応じて、支柱１１３aと支柱１１３bとの間隔を調整することができる。

なお、ターンバックル５１を設置する位置は下桁１１１に限定されない。例えば、２つの移動式プロテクタ１００の支柱１１３、上桁１１２または横梁１３１を接続するようなターンバックル５１を設けてもよい。

ピン部材５２とピンガイド５３とは、角度θを変化させるための部材である。そして、角度θは、所定の範囲（以下「屈曲範囲」という）内で変化し得る。屈曲範囲が大きいほど、角度θが１８０度から離れた角度をとることが可能になる。すなわち、移動式プロテクタ１００aおよび移動式プロテクタ１００bの一方が他方に対して大きく屈曲することが可能になる。

接続機構５０の屈曲範囲の値については、例えば、トンネルの平面線形に応じて敷設する複数のレールＲの接続部分における前後のレールＲの角度から求める。使用するレールＲの種類は、通常、直線レールと曲線レールとがあるが、主に直線レールを使用する。ただし、急曲線の場合には、短い直線レールを使用する場合もあり、曲線レールを使用する場合もある。屈曲範囲については、敷設されたレールＲに移動式プロテクタ１００が載った場合に先導の移動式プロテクタ１００aと後続の移動式プロテクタ１００bがなす角度を、そのトンネルの平面計画線の最小半径を基に求める。その際には、プロテクタユニットＵが曲がることができる屈曲範囲の値を安全率を考慮して決定する。そして、その屈曲範囲の値を満足することが可能な接続機構５０を採用する。

ピン部材５２は、ピン状の部材である。例えば、図１１に例示される通り、移動式プロテクタ１００aの複数の支柱１１３のｙ方向の正側の端部に位置する支柱１１３aと、移動式プロテクタ１００bの複数の支柱１１３のうちｙ方向の負側の端部に位置する支柱１１３bとを接続するための２つのピン部材５２が設けられる。ただし、ピン部材５２を設ける位置および個数は任意である。なお、ピン部材５２は、実際にはプロテクタユニットＵの外側から確認できないが、図１１では便宜的に図示されている。

ピンガイド５３は、ピン部材５２毎に設けられ、当該ピン部材５２の移動をガイドするための空間（以下「ガイド空間」という）が形成された部材である。図１２に例示される通り、ピン部材５２の一端５２１側は、支柱１１３bにおいて支柱１１３aと対向する位置に固定される。例えば、ピン部材５２の一端５２１側は、支柱１１３bのウェブ部３３０bに設けられた貫通孔に挿通された状態で当該支柱１１３bに固定される。なお、支柱１１３bにはピン部材５２を支持するためのブラケットが設けられる。角度θは、平面視においてピン部材５２と支柱１１３aとがなす角度であるとも換言できる。

例えば、ピン部材５２に形成された貫通孔Ｉ（例えばｘ方向に沿った貫通孔）に挿入された固定部材を介して、当該ピン部材５２が支柱１１３bに固定される。なお、本実施形態では、支柱１１３bに固定されるピン部材５２の軸方向の位置が可変である。図１５に例示される通り、例えば、ピン部材５２の軸方向（ｙ方向）における相異なる複数の位置に貫通孔Ｉが形成される。したがって、複数の貫通孔Ｉのうち固定部材を挿入する位置に応じて、支柱１１３bに固定されるピン部材５２の軸方向の位置を変更することが可能になる。

一方、ピンガイド５３は、支柱１１３aにおいて支柱１１３bに固定されたピン部材５２の他端５２２に対応する位置に設置される。具体的には、支柱１１３aのウェブ部３３０aのうち移動式プロテクタ１００b側の面に設けられる。ピンガイド５３のガイド空間に、ピン部材５２の他端５２２が水平面内で移動可能な状態で挿入される。具体的には、ピン部材５２の他端５２２はガイド空間において水平面内でスライドが可能である。他端５２２がガイド空間内において水平面内でスライドすることで、プロテクタユニットＵが接続部分Ｎを中心として屈曲する。

ピン部材５２の他端５２２側がガイド空間内に挿入される量（以下「挿入量」という）に応じて、屈曲範囲は変化し得る。具体的には、挿入量が大きいほど（ピン部材５２の他端５２２側がガイド空間に深く挿入されるほど）、屈曲範囲は小さくなる。一方で、挿入量が小さいほど（ピン部材５２の他端５２２側がガイド空間に対して浅く挿入されるほど）、屈曲範囲は大きくなる。なお、挿入量が大きい場合は、他端５２２がガイド空間の入り口から離れた位置でスライドし、挿入量が小さい場合は、他端５２２がガイド空間の入り口付近でスライドする。

挿入量は、ターンバックル５１の長さに応じて変更可能である。ターンバックル５１の長さが長いほど（すなわち移動式プロテクタ１００aと移動式プロテクタ１００bとの間隔が大きいほど）、挿入量が小さくなる。すなわち、屈曲範囲が大きくなる。一方で、ターンバックル５１の長さが短いほど（すなわち移動式プロテクタ１００aと移動式プロテクタ１００bとの間隔が小さいほど）、挿入量が大きくなる。すなわち、屈曲範囲が小さくなる。

また、挿入量は、支柱１１３bに固定されるピン部材５２の軸方向の位置に応じて変更可能である。具体的には、ピン部材５２を一端５２１に近い位置で支柱１１３bに固定するほど、挿入量が大きくなる。すなわち、屈曲範囲が小さくなる。一方で、ピン部材５２を一端５２１から遠い位置で支柱１１３bに固定するほど、挿入量が小さくなる。すなわち、屈曲範囲が大きくなる。上述した通り、支柱１１３bに固定されるピン部材５２の軸方向の位置は、複数の貫通孔Ｉのうち固定部材を挿入する貫通孔Ｉに応じて変更可能である。なお、ターンバックル５１の長さと、ピン部材５２の一端５２１側を固定する位置とは、作業者が適宜に変更し得る。

移動式プロテクタ１００aと移動式プロテクタ１００bとの位置調整は、以下の手順で行う。
（１）移動式プロテクタ１００bのウェブ部３３０bに設けられた貫通孔に移動式プロテクタ１００aとは反対側からピン部材５２を打ち込み固定することで、移動式プロテクタ１００aの高さと移動式プロテクタ１００bの高さとが揃うように調整する。具体的には、
ピンガイド５３のガイド空間内に他端５２２が挿通されるように、ピン部材５２がウェブ部３３０bの貫通孔に打ち込まれる。
（２）調整された方の移動式プロテクタ１００の下部（下桁１１１と地面との間）に調整ライナー材を入れる。
（３）双方の移動式プロテクタ１００に連結用のターンバックル５１を取り付け、位置調整を行う。

また、移動式プロテクタ１００aと移動式プロテクタ１００bとの連結を解除する場合には、必要に応じて、貫通孔Ｉに挿入された固定部材を抜き、ピン部材５２を取り外す。

本実施形態では、支柱１１３bにピン部材５２を固定し、支柱１１３aにピンガイド５３を設ける構成を例示したが、プロテクタユニットＵが屈曲した状態で所望の方向に進行可能であれば、支柱１１３aにピン部材５２を固定し、支柱１１３bにピンガイド５３を設けてもよい。

以下、接続機構５０の他の形態に係る構成を例示する。

図１４は、図１１に対応するプロテクタユニットＵの側面図であり、図１５は、図１４のａ-ａ線の断面図であり、図１６は、図１４のｂ-ｂ線の断面図であり、図１７は、図１４のｃ-ｃ線の断面図である。図１８は、図１５におけるａ-ａ線の断面図である。なお、図１５ではプロテクタユニットＵが屈曲している場合を例示するが、図１８では、便宜的に角度θが１８０度である場合の断面図を図示する。

図１４から図１８における接続機構５０では、上述のピン部材５２に代えて打ち抜きピン５７を具備し、ピンガイド５３が省略される構成を例示する。打ち抜きピン５７は、ピン状の部材である。

図１５、図１６および図１８に例示される通り、支柱１１３ｂが挿通される円形のピン用穴Ｑ2が設けられる。具体的には、支柱１１３ｂのウェブ部３３０ｂに取り付けられた補強当て板５９２と当該ウェブ部３３０ｂとの双方を貫通するようにピン用穴Ｑ2が設けられる。打ち抜きピン５７は、移動式プロテクタ１００aとは反対側からピン用穴Ｑ2に打ち込まれて固定される。

図１５、図１７および図１８に例示される通り、支柱１１３ａには、ピン用穴Ｑ2に打ち込まれた状態の打ち抜きピン５７の他端５７１が挿通される長円形（水平方向に長尺な円形）のピン用穴Ｑ1が設けられる。具体的には、支柱１１３ａのウェブ部３３０ａに取り付けられた補強当て板５９１と当該ウェブ部３３０ａとの双方を貫通するようにピン用穴Ｑ1が設けられる。打ち抜きピン５７の他端５７１は、ピン用穴Ｑ1に挿通された状態で水平面内において移動可能である。

打ち抜きピン５７とピン用穴Ｑ1とは、屈曲範囲を所望の範囲内にするための部材であるとも換言できる。屈曲範囲が大きいほど、角度θが１８０度から離れた角度をとることが可能になる。すなわち、移動式プロテクタ１００aおよび移動式プロテクタ１００bの一方が他方に対して大きく屈曲することが可能になる。

ピン用穴Ｑ1が打ち抜きピン５７の移動をガイドするためのガイド空間となり、打ち抜きピン５７が水平面内で移動可能なように挿入される。具体的には、打ち抜きピン５７の他端５７１はガイド空間において水平面内でスライドが可能である。他端５７１がガイド空間内において水平面内でスライドすることで、プロテクタユニットＵが接続部分Ｎを中心として屈曲する。

以上の説明から理解される通り、上述のピン部材５２が貫通孔Ｉに挿入された棒状の固定部材を介して支柱１１３bに固定されたのに対して、打ち抜きピン５７はピン用穴Ｑ2に打ち込むことで支柱１１３bに固定される。

移動式プロテクタ１００aと移動式プロテクタ１００bとの位置調整は、以下の手順で行う。
（１）移動式プロテクタ１００aとは反対側から支柱１１３ｂのピン用穴Ｑ2に打ち抜きピン５７を打ち込むことで、移動式プロテクタ１００aの高さと移動式プロテクタ１００bの高さとが揃うように調整する。具体的には、移動式プロテクタ１００aのピン用穴Ｑ1に他端５７１が挿通されるように、打ち抜きピン５７をピン用穴Ｑ2に打ち込む。
（２）調整された方の移動式プロテクタ１００の下部（下桁１１１と地面との間）に調整ライナー材を入れる。
（３）双方の移動式プロテクタ１００に連結用のターンバックル５１を取り付け、位置調整を行う。

また、移動式プロテクタ１００aと移動式プロテクタ１００bとの連結を解除する場合には、必要に応じて、打ち込まれた打ち抜きピン５７を移動式プロテクタ１００a側から打ち抜くことで取り外す。

なお、図１５から図１８では、支柱１１３bに打ち抜きピン５７を固定し、支柱１１３aにガイド空間を設ける構成を例示したが、プロテクタユニットＵが屈曲した状態で所望の方向に進行可能であれば、支柱１１３aに打ち抜きピン５７を固定し、支柱１１３bにガイド空間を設けてもよい。

以上の説明では、プロテクタユニットＵが屈曲可能なように移動式プロテクタ１００aと移動式プロテクタ１００bとを接続する接続機構５０を例示したが、接続機構５０の具体的な構成は以上の例示には限定されない。接続機構５０の具体的な構成は、移動式プロテクタ１００aと移動式プロテクタ１００bとを進行可能なように接続することが可能であれば、任意である。

ただし、プロテクタユニットＵを曲線状にも移動可能にする観点からは、プロテクタユニットＵを屈曲可能なように移動式プロテクタ１００aと移動式プロテクタ１００bとを接続する構成が好適である。

図１９は、プロテクタユニットＵにおいて接続部分Ｎの上方側に設置される蓋部材７０の側面図である。蓋部材７０は、移動式プロテクタ１００の内部への浸水を防ぐための（止水するための）開閉可能な板状の部材である。移動式プロテクタ１００aと移動式プロテクタ１００bとの隙間を塞ぐことが可能な十分な大きさ蓋部材７０を形成する。例えば、移動式プロテクタ１００aの架台１３２に蝶番７１を用いて設置される。蝶番７１を中心に回転されることで、蓋部材７０が開閉可能になる。

図２０に例示される通り、施工時には、蓋部材７０を閉じて移動式プロテクタ１００aと移動式プロテクタ１００bとの隙間が露出しない状態にする。したがって、例えば、トンネル坑内から落下する水が移動式プロテクタ１００の内部に浸入することを蓋部材７０により阻止することができる。一方で、図２１に例示される通り、プロテクタユニットＵの移動時には、蓋部材７０を開けて移動式プロテクタ１００aと移動式プロテクタ１００bとの移動が阻害されないようにする。

なお、止水性能を向上させるため、移動式プロテクタ１００aの架台１３２と移動式プロテクタ１００bの架台１３２との間に、２つの円柱ゴムホース７３と当該２つの間に位置する内部蓋部材７５とを設けてもよい。一方の円柱ゴムホース７３は移動式プロテクタ１００aの架台１３２の縁に沿って設けられ、他方の円柱ゴムホース７３は移動式プロテクタ１００bの架台１３２の縁に沿って設けられる。

以上の説明から理解される通り、本実施形態に係るプロテクタユニットＵは、接続部分Ｎを中心に屈曲可能であるから、トンネルＴの線形が曲線状である場合でもトンネルＴ内に沿って進行することが可能になる。

また、図１２に示すように、側壁部１１（支柱１１３）の接続部分Ｎにおいてターンバックル５１とは反対側の表面に、接続部分Ｎを保護するためのカバー５５を設けてもよい。

プロテクタユニットＵが具備する移動式プロテクタ１００の個数は任意である。また、プロテクタユニットＵにおいて屈曲しない構成も本発明に係るプロテクタユニットＵに包含される。プロテクタユニットＵを構成する各移動式プロテクタ１００を上述した移動方法で移動させることで、当該プロテクタユニットＵを移動させることが可能である。

＜変形例＞
以上に例示した形態は多様に変形され得る。具体的な変形の態様を以下に例示する。以下の例示から任意に選択された２以上の態様を適宜に併合することも可能である。

（１）図２２は、変形例に係る移動式プロテクタ１００の構成図である。図２２に例示する通り、変形例に係る移動式プロテクタ１００は、移動式プロテクタ１００の横を通行する車両が操作を誤った場合に移動式プロテクタ１００に衝突するのを防ぐためのガードレールと、移動式プロテクタ１００の走行時の追突衝撃緩和装置と逸走防止ストッパーを含む安全装置を具備する。ガードレールは、例えば、ｙ方向に沿って延在する長尺状の部材であり、側壁部１１（例えば支柱１１３や下桁１１１）の側面またはタイヤ２０の側面に設置される。ガードレールを設ける位置は、車両が通過する位置に応じて適宜に変更される。例えば、側壁部１１（またはタイヤ２０）におけるＸ方向の正側および負側の双方の側面に設置される場合や、何れか一方の側面にのみ設置される場合が想定される。

追突衝撃緩和装置は、仮に移動式プロテクタ１００が逸走して追突した場合に、追突の衝撃を塑性変形して緩衝するための部材である。例えば、追突衝撃緩和装置は、側壁部１１におけるｙ方向の端部（図２２では支柱１１３）における表面に設置される。安全装置は、トンネルの縦断勾配が大きく、特に縦断勾配が３％以上となるような場合に必要になる。

また、図２２に示すように、移動式プロテクタ１００が逸走した場合のストッパーとして逸走防止ストッパーを設置してもよい。逸走防止ストッパーは、レールＲのうち移動式プロテクタが位置する前方および後方（すなわち移動式プロテクタからみてｙ方向の負側および正側）に設置する。なお、移動式プロテクタの移動に伴い、逸走防止ストッパーの場所は適宜盛替え変更する。

一方、移動式プロテクタ１００の停止時は、荷重受け装置４０を地面に当接して移動式プロテクタ１００を支持しているので、移動式プロテクタ１００がレール上に停止しているが、縦断勾配による作動力など想定外の力が作用しても停止時に移動式プロテクタ１００が移動しないように、移動式プロテクタ１００にレールクランプ（図示略）を備えレールを把持してもよい。レールクランプを設置する位置は、先導の移動式プロテクタ１００aの前方と後続の移動式プロテクタ１００bの後方が望ましく、安全のため縦断勾配に関係なく設置する。

（２）前述の各形態では、下桁１１１が第１部分９１と第２部分９２とを含む構成を例示したが、下桁１１１の構成は任意である。下桁１１１が第１部分９１と第２部分９２とは異なる部分を含んでもよいし、側壁部１１のｙ方向の負側の端部から正側の端部にかけて高さ方向（ｚ方向）の位置が一定である下桁１１１を採用してもよい。

（３）前述の形態において、トンネルの拡幅工事をする際に移動式プロテクタ１００を使用する場面を想定したが、移動式プロテクタ１００を使用する場面は以上の例示に限定されない。例えば、切土、斜面防護工事等において車両の通行を確保するために移動式プロテクタ１００を使用してもよい。以上の説明から理解される通り、本発明に係る移動式プロテクタ１００は、車両の通行を確保しつつ道路に関する工事を可能にするために使用される。道路に関する工事は、例えば、トンネル内の道路の拡幅工事や、切土、斜面防護工事等である。ただし、道路に関する工事は以上の例示に限定されない。

（４）前述の形態では、電動式のタイヤ２０により移動式プロテクタ１００を移動する構成を例示したが、移動式プロテクタ１００を移動させる方法（すなわちタイヤ２０を回転させる方法）は任意である。例えば、移動式プロテクタ１００をウィンチで牽引することで移動させてもよい。具体的には、移動式プロテクタ１００の進行方向の前方にアンカーを設置し、当該アンカーにウィンチを接続する。そして、アンカーに接続されたウィンチで移動式プロテクタ１００を牽引する。なお、移動式プロテクタ１００をウィンチで牽引する際は、フレーム部１０が歪むことを防止するために、双方の側壁部１１を連結する棒状の部材を設けてもよい。例えば、双方の側壁部１１におけるタイヤ２０の付近（例えば第１部分９１）を接続する。

また、移動式プロテクタ１００を進行方向の逆側から押圧する押圧装置（例えば油圧ジャッキ）により移動式プロテクタ１００を移動させてもよい。押圧装置により押圧された移動式プロテクタ１００は進行方向に沿って移動する。ウィンチや押圧装置により移動式プロテクタ１００を移動させる方法は、モーターを設置するスペースが側壁部１１にない場合に好適である。また、ウィンチや押圧装置を使用する構成は、モーターを使用する構成と比較して、費用を低減できるという利点もある。

さらに、プロテクタユニットＵを移動させる場合には、進行方向にバックホウ等の重機を位置させ、先導の移動式プロテクタ１００aの先頭部にワイヤーを繋ぎ、後続の移動式プロテクタ１００bとともに一緒に牽引して移動させてもよい。また、移動する重量を軽減するため、以下の手順でプロテクタユニットＵを移動させてもよい。まず、接続機構５０による接続を一旦解除して、先導の移動式プロテクタ１００aと後続の移動式プロテクタ１００bとを切り離し、個別に重機による牽引を可能にする。次に、先導の移動式プロテクタ１００aを前方に移動させた後、後続の移動式プロテクタ１００bも前方に移動させることで、先導の移動式プロテクタ１００aの後部まで移動させる。そして、接続機構５０を再度接続して、先導の移動式プロテクタ１００aと後続の移動式プロテクタ１００bを一体化させる。ただし、重機により牽引させる方法は移動式プロテクタ１００の進行方向のスペースが十分に確保できる場合に限られる。以上の説明から理解される通り、タイヤ２０を回転させる方法（すなわち移動式プロテクタ１００を移動させる方法）は任意である。

１ ：側壁部
１０ ：フレーム部
１１ ：側壁部
１１A ：第１側壁部
１１B ：第２側壁部
１３ ：上壁部
２０A ：タイヤ
２０B ：車輪
３０ ：保持機構
３１ ：軸受部
３２ ：支持部材
３３ ：保持部材
４０ ：荷重受け装置
５０ ：接続機構
５１ ：ターンバックル
５２ ：ピン部材
５３ ：ピンガイド
５５ ：カバー
５７ ：打ち抜きピン
５９１ ：補強当て板
５９２ ：補強当て板
７０ ：蓋部材
７１ ：蝶番
７３ ：円柱ゴムホース
７５ ：内部蓋部材
９１ ：第１部分
９２ ：第２部分
１００ ：移動式プロテクタ
１１１ ：下桁
１１２ ：上桁
１１３ ：支柱
３３０ ：ウェブ部
１３１ ：横梁
１３２ ：架台
２０１ ：第１領域
２０２ ：第２領域
２０３ ：第３領域
５１１ ：第１軸部
５１２ ：第２軸部
Ｎ ：接続部分
Ｏ ：回転軸
Ｒ ：レール
Ｒ1 ：第１レール部
Ｒ2 ：第２レール部
Ｓ ：カバー
Ｕ ：プロテクタユニット
Ｑ1 ：ピン用穴
Ｑ2 ：ピン用穴
ｒ1 ：第１部材
ｒ2 ：第２部材
ｒ3 ：第３部材
ｒ4 ：第４部材
ｒ5 ：第５部材

Claims (7)

1. 車両の通行を確保しつつ道路に関する工事を可能にするプロテクタであって、
   相互に対向する第１側壁部および第２側壁部と、当該２つの側壁部の上部を連結する上壁部とを含むフレーム部と、
   前記第１側壁部の下部に設置され、地面上で回転可能なタイヤと、
   前記第２側壁部の下部に設置され、レール上を走行可能な車輪とを具備し、
   前記タイヤの回転および前記車輪の走行により移動する
   移動式プロテクタ。
2. 前記第１側壁部と前記第２側壁部とに設置され、地面に当接する状態と、当該地面から離間する状態とをとる荷重受け装置を具備し、
   当該移動式プロテクタが移動している状態では、前記荷重受け装置を前記地面から離間させ、
   当該移動式プロテクタが停止している状態では、前記荷重受け装置を前記地面に当接させることで、前記タイヤおよび前記車輪にかかる負荷を軽減させる
   請求項１の移動式プロテクタ。
3. 前記車輪の外周面は、幅方向における一方の周縁に位置する第１領域と、当該幅方向における他方の周縁に位置する第２領域と、前記第１領域と前記第２領域との間に位置する第３領域とを含み、
   前記第１領域および前記第２領域は、前記第３領域からみて突出し、
   前記車輪のうち前記第３領域が前記レールに当接する
   請求項１または請求項２の移動式プロテクタ。
4. 前記タイヤおよび前記車輪は電動式である
   請求項１から請求項３の何れかの移動式プロテクタ。
5. 請求項１から請求項４の何れかの複数の移動式プロテクタと、
   前記複数の移動式プロテクタにおいて、相互に隣り合う２つの移動式プロテクタを前記各フレーム部により形成される空間が連結するように接続する接続機構とを具備し、
   前記２つの移動式プロテクタが接続される接続部分を中心に屈曲可能である
   プロテクタユニット。
6. 前記接続部分には、前記移動式プロテクタの内部への浸水を防ぐための開閉可能な蓋部材を具備する
   請求項５のプロテクタユニット。
7. 請求項１から請求項４の何れかの移動式プロテクタを工事対象となる道路に設置する方法であって、
   当該移動式プロテクタを前記道路の外部にあるヤードにおいて組み立てた後に、前記ヤードから移動させて当該移動式プロテクタを前記道路に設置し、
   前記ヤードから前記道路まで移動させる際には、当該ヤードから前記道路にかけて設置されたレール上を前記車輪が走行する
   移動式プロテクタの設置方法。