JP7682131B2

JP7682131B2 - Work equipment

Info

Publication number: JP7682131B2
Application number: JP2022105933A
Authority: JP
Inventors: 耕輝磯▲崎▼; 剛熊取; 崇齊藤
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2022-06-30
Filing date: 2022-06-30
Publication date: 2025-05-23
Anticipated expiration: 2042-06-30
Also published as: JP2024005660A

Description

本発明は、運転者が搭乗するキャビンと、キャビン内を空調するエアコンユニットと、を備えている作業機に関する。 The present invention relates to a work machine that includes a cabin for the driver and an air conditioning unit for conditioning the interior of the cabin.

上記のような作業機として、例えば、特許文献１に記載のコンバインが既に知られている。特許文献１に記載のコンバインでは、エアコンユニットがキャビンのルーフ部に内装され、空調用のコンプレッサは、キャビンの下方に存在するエンジンルームに、エンジンとともに内装されている。 As an example of such a working machine, the combine harvester described in Patent Document 1 is already known. In the combine harvester described in Patent Document 1, the air conditioning unit is installed in the roof of the cabin, and the air conditioning compressor is installed together with the engine in the engine room located below the cabin.

特開２０１５－１２３７８９号公報JP 2015-123789 A

上記従来のコンバインでは、エンジンの出力軸に備えた出力プーリと、空調用のコンプレッサの入力プーリと、にわたって伝動ベルトを巻回し、エンジン動力をコンプレッサの駆動力として用いることができるようにしている。エンジンルーム内で空調用のコンプレッサを支持する部材は、エンジンと一体に取り付けられたベースステーに取り付けられている。
この構造のものでは、伝動ベルトに弛みが生じた場合等の張力調整をおこなう際には、出力プーリと入力プーリとの距離を変更することによって行うものであった。張力調整の必要頻度はそれほど高くはないが、エンジンとコンプレッサは、エンジンルーム内でも内奥に配置され、その外方には、ファンシュラウドの他、ラジエータやオイルクーラ等の補機類、及び各種の配管類、さらには外側に防塵カバーが取り付けられたものも存在する。
つまり、伝動ベルトの張力調整を行うには、エンジンとコンプレッサが存在するよりも外側の狭い空間に錯綜して存在する各種の機器を分解し、取り外す必要があって、その分解組付けに多大な手数を要するという煩わしさがあった。
この構造のように、コンプレッサがベースステーに取り付けられてエンジンと同調した振動を受ける構造のものでは、出力プーリと入力プーリとの間における振動方向のズレなどが生じ難くて、比較的ベルトの弛みも生じ難い傾向にある。しかしながら、例えばコンプレッサをエンジンとは別の位置で機体フレームに支持させるなどした場合には、出力プーリと入力プーリとの振動形態が異なり、ベルト弛みの発生頻度も高くなりがちであった。 In the above conventional combine harvester, a transmission belt is wound around an output pulley provided on the output shaft of the engine and an input pulley of the air conditioning compressor, so that the engine power can be used to drive the compressor. A member supporting the air conditioning compressor in the engine room is attached to a base stay that is attached integrally to the engine.
In this structure, when the transmission belt becomes loose and the tension needs to be adjusted, the distance between the output pulley and the input pulley is changed. Although tension adjustment is not required very often, the engine and compressor are located deep inside the engine compartment, and outside of them are the fan shroud, as well as accessories such as the radiator and oil cooler, various pipes, and even a dust cover attached to the outside.
In other words, to adjust the tension of the transmission belt, it is necessary to disassemble and remove the various devices that are intertwined in the small space outside the engine and compressor, and this disassembly and reassembly requires a great deal of effort, which is troublesome.
In a structure like this, in which the compressor is attached to the base stay and receives vibrations in sync with the engine, misalignment of the vibration direction between the output pulley and the input pulley is unlikely to occur, and the belt is relatively unlikely to become loose. However, for example, if the compressor is supported on the machine frame at a position separate from the engine, the vibration patterns of the output pulley and the input pulley differ, and the belt tends to become loose more frequently.

本発明では、コンプレッサ駆動用の伝動ベルトに対する張力調整の頻度を極力少なくし得るようにした作業機を提供しようとするものである。 The present invention aims to provide a work machine that minimizes the need to adjust the tension of the transmission belt that drives the compressor.

本発明における作業機の特徴は、
キャビンと、
キャビン内部に設けられた運転部と、
キャビン内部を空調するエアコンユニットと、
前記運転部の下方に設けられ、エンジンを内装するエンジンルームと、が備えられ、
前記エンジンルーム内で前記エンジンから離れた箇所に空調用のコンプレッサが設けられ、
前記エンジンに備えた出力プーリと、前記コンプレッサに備えた入力プーリとにわたって伝動ベルトが巻回され、
前記伝動ベルトに弾性的に張力を付与するテンション機構が備えられ、
前記テンション機構に、前記伝動ベルトに作用するテンションローラと、
前記テンションローラを支持するテンションアームと、
前記テンションアームを前記伝動ベルトの張り側へ向けて弾性付勢するスプリングと、
前記スプリングの付勢力を調整する調整機構と、が備えられ、
前記運転部の下部に、前記エンジンルームに連通する点検口と、その点検口を開閉可能な蓋体と、が備えられ、
前記調整機構が、前記点検口を介して前記運転部側から操作可能な箇所に配置され、
前記テンションアームが、前後方向に延びる第一アーム部と、上下方向に延びる第二アーム部と、を備えて、前記第二アーム部の前後方向の作動に伴って前記第一アーム部が上下方向に作動するように揺動可能に構成されたベルクランク状に形成され、
前記スプリングは前記第二アーム部に前方への弾性付勢力を作用させ、
前記調整機構は前記スプリングよりも前方位置で調節操作可能に設けられていることにある。 The features of the working machine of the present invention are as follows:
The cabin and
A driving section provided inside the cabin;
An air conditioning unit that cools the inside of the cabin,
an engine room provided below the driving section and housing an engine;
an air conditioning compressor is provided in the engine room at a location away from the engine;
A transmission belt is wound around an output pulley of the engine and an input pulley of the compressor,
A tension mechanism is provided to elastically apply tension to the transmission belt ,
The tension mechanism includes a tension roller that acts on the transmission belt.
A tension arm supporting the tension roller;
a spring that elastically biases the tension arm toward the tension side of the power transmission belt;
and an adjustment mechanism for adjusting the biasing force of the spring.
A lower portion of the driving section is provided with an inspection hatch communicating with the engine room and a lid body capable of opening and closing the inspection hatch,
The adjustment mechanism is disposed at a location operable from the driver's side through the inspection hatch,
the tension arm is formed in a bell crank shape including a first arm portion extending in a front-rear direction and a second arm portion extending in a vertical direction, and is configured to be swingable so that the first arm portion moves in the vertical direction in response to the front-rear movement of the second arm portion,
The spring applies a forward elastic force to the second arm portion,
The adjustment mechanism is provided so as to be adjustable at a position forward of the spring .

本特徴構成によれば、エンジンに備えた出力プーリとコンプレッサに備えた入力プーリとにわたって巻回された伝動ベルトに対して、弾性的に張力を付与するテンション機構が備えられたので、伝動ベルトに伸びや弛みが生じたとしても、テンション機構の弾性付勢力による張力を付与することができる。これにより、張力調整のためにエンジン周りの各種機器や配管類を取り外したり付け替える等の煩雑な手数を省くことができ、張力調整作業の省力化を図ることができる。
そして、空調用のコンプレッサを、エンジンと一体であるように支持させるのではなく、エンジンから離れた箇所の機体フレーム上に設けることで、エンジンの配設位置による制約をあまり受けずに任意の箇所に配設し易くなるという、設計上の自由度を高められる利点もある。
この場合、エンジンとコンプレッサとの夫々には、振動周期や振動方向等が異なる振動が作用することがある。また、これとは別に、エンジンに備えた別のプーリに連係する別の機器への動力伝達系での動力の断続等によって、防振ゴムなどでマウントされているエンジン全体を上下軸心周りで捻る方向の外力が生じ、これに伴って出力プーリと入力プーリとの間の距離に変化が生じ、弛みや張りが繰り返されて、伝動ベルトの伸びに繋がる虞がある。これらの理由から、空調用のコンプレッサは、エンジンと一体に支持するというのが常識的な技術として用いられていたが、上述したようなテンション機構を採用することで、エンジンから離れた任意の箇所にコンプレッサを配置できるように設計上の自由度を高め易い。 According to this characteristic configuration, a tension mechanism is provided that elastically applies tension to the transmission belt wound around the output pulley of the engine and the input pulley of the compressor, so that even if the transmission belt stretches or slackens, tension can be applied by the elastic biasing force of the tension mechanism. This eliminates the need to remove and replace various devices and pipes around the engine to adjust the tension, and reduces the labor required for tension adjustment.
Furthermore, by mounting the air conditioning compressor on the aircraft frame at a location away from the engine, rather than supporting it as if it were integrated with the engine, there is the advantage that it can be mounted in any location without being restricted by the engine's mounting position, thereby increasing design freedom.
In this case, the engine and the compressor may be subjected to vibrations with different vibration periods and directions. In addition, due to the interruption of power in a power transmission system to another device linked to another pulley equipped on the engine, an external force is generated in a direction twisting the entire engine mounted with anti-vibration rubber or the like around the vertical axis, which may cause a change in the distance between the output pulley and the input pulley, causing repeated slack and tension, which may lead to elongation of the transmission belt. For these reasons, it has been common practice to support air conditioning compressors integrally with the engine, but by adopting the above-mentioned tension mechanism, it is easy to increase the degree of freedom in design so that the compressor can be located at any location away from the engine.

又、テンション機構が、テンションローラを支持するテンションアームを伝動ベルトの張り側へ向けて弾性付勢するスプリングと、スプリングの付勢力を調整する調整機構と、を備えており、その調整機構を、運転部側から操作可能な箇所に配置された点検口を介して操作できるので、運転部から点検口を介して容易にスプリングの付勢力を調整することができる。
しかも、テンションローラが、上下方向に延びる第二アーム部の前後方向の作動に伴って上下方向に作動するように、前後方向に延びる第一アーム部に支持されている。そして、第二アーム部に前方への弾性付勢力を作用させるスプリングよりも前方位置で調整機構による弾性付勢力の調節を行うことが可能である。調整機構での調節操作は、テンション機構自体の配置構成を有効利用して、上方寄り、かつ前方寄りの箇所で行えるようにして、運転部からの操作を行い易い。 In addition, the tension mechanism is equipped with a spring that elastically biases the tension arm supporting the tension roller toward the tension side of the transmission belt, and an adjustment mechanism that adjusts the spring's biasing force.The adjustment mechanism can be operated through an inspection hatch located in a position that can be operated from the driver's unit, so that the spring's biasing force can be easily adjusted from the driver's unit through the inspection hatch.
Moreover, the tension roller is supported by the first arm portion extending in the front-rear direction so as to move up and down in accordance with the front-rear movement of the second arm portion extending in the front-rear direction. The elastic biasing force can be adjusted by the adjustment mechanism at a position forward of the spring that applies an elastic biasing force forward to the second arm portion. The adjustment operation of the adjustment mechanism can be performed at a position near the top and near the front by effectively utilizing the layout configuration of the tension mechanism itself, making it easy to operate from the driving unit.

さらに、本発明において、
前記エンジンルームの下部に前記出力プーリが設けられ、
前記出力プーリよりも前方に前記入力プーリが設けられ、
前記テンションローラが前記伝動ベルトの内周面に作用する位置に設けられていると好適である。 Further, in the present invention,
The output pulley is provided at a lower portion of the engine compartment,
The input pulley is provided forward of the output pulley,
It is preferable that the tension roller is provided at a position where it acts on the inner circumferential surface of the transmission belt.

本特徴構成によれば、伝動ベルトの内周面に作用するテンションローラが、上下方向に延びる第二アーム部の前後方向の作動に伴って上下方向に作動する。又、出力プーリがエンジンルームの下部に存在するものでありながら、調整機構での調節操作は運転部から行い易い。 According to this characteristic configuration , the tension roller acting on the inner peripheral surface of the transmission belt moves vertically in accordance with the front-rear movement of the second arm portion extending vertically. Also, even though the output pulley is located at the bottom of the engine compartment, the adjustment mechanism can be easily adjusted from the driver's section.

さらに、本発明において、
前記運転部に運転座席が備えられ、
前記運転座席の下方に前記エンジンルームが備えられ、
前記運転座席を支持するシートフレーム、又は運転部の床部に点検口が設けられ、
前記点検口は前記床部の後部箇所を開放可能な部位に設けられ、
前記調整機構は、前記床部の後部下方に設けられていると好適である。 Further, in the present invention,
The driver's seat is provided in the driver's section,
The engine compartment is provided below the driver's seat,
An inspection hatch is provided in a seat frame supporting the driver's seat or in a floor part of the driver's section,
The inspection hatch is provided at a location where the rear portion of the floor can be opened,
The adjustment mechanism is preferably provided below the rear of the floor portion.

本特徴構成によれば、運転部に設けられた点検口を開放して、床部の後部下方に設けられた調整機構を操作することができる。 This characteristic configuration allows the inspection hatch in the driver's section to be opened and the adjustment mechanism located below the rear of the floor section to be operated.

さらに、本発明において、
前記調整機構は、前記運転部の床部を支持するフレーム体に取り付けてあると好適である。 Further, in the present invention,
The adjustment mechanism is preferably attached to a frame body that supports a floor portion of the driver's section.

本特徴構成によれば、調整機構を運転部の下方に配備させるための特別な支持部材を要さず、床部を支持するフレーム体を有効利用して支持構造の簡素化を図り易い。 This characteristic configuration does not require a special support member to position the adjustment mechanism below the driver's section, and makes it easy to simplify the support structure by effectively using the frame body that supports the floor section.

さらに、本発明において、
前記エンジンルームは、前記運転部の床部の下方に存在する前部室と、前記床部よりも後方に存在する後部室と、に区画され、
前記エンジン、及び前記コンプレッサが前記後部室に設けられ、
前記前部室と前記後部室との間に熱伝導を制限する防熱板が備えられ、
前記調整機構は、前記防熱板を通過して前記前部室に備えられていると好適である。 Further, in the present invention,
The engine room is divided into a front room located below a floor of the driver's section and a rear room located behind the floor,
the engine and the compressor are provided in the rear chamber,
A heat shield is provided between the front chamber and the rear chamber to limit heat conduction,
The adjustment mechanism is preferably provided in the front chamber through the heat shield.

本特徴構成によれば、エンジンやコンプレッサを設けた後部室と、床部の下方に存在する前部室と、にエンジンルームを区画して、その前部室と後部室との間に防熱板を設けることで、後部室内の温度の高い気体による熱影響が運転部に伝わり難い構造とし得る。
それでいて、調整機構は、防熱板を通過して前部室に備えられているので、防熱板の脱着作業も要さず、調整機構によるスプリングの付勢力を容易に調整することができる。 According to this characteristic configuration, the engine room is divided into a rear room in which the engine and compressor are located, and a front room located below the floor, and a heat shield is provided between the front room and the rear room, making it possible to create a structure in which the thermal effects of the high temperature gas in the rear room are less likely to be transmitted to the operating section.
Furthermore, since the adjustment mechanism is provided in the front chamber through the heat shield, there is no need to remove or attach the heat shield, and the biasing force of the spring provided by the adjustment mechanism can be easily adjusted.

普通型コンバインを示す右側面図である。FIG. 2 is a right side view showing a normal type combine harvester. 普通型コンバインを示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing a normal type combine harvester. 普通型コンバインを示す左側面図である。FIG. 1 is a left side view showing a normal type combine harvester. 搭乗部とエンジンルームとを示す右側面図である。FIG. 2 is a right side view showing the boarding area and the engine room. 図４におけるV-V線断面図である。5 is a cross-sectional view taken along line V-V in FIG. 4 . エンジンから空調用コンプレッサへの伝動機構の取付箇所を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a mounting location of a transmission mechanism from an engine to an air conditioning compressor. 搭乗部における床部の平面図である。FIG. 昇降用油圧シリンダを示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a lifting hydraulic cylinder. 唐箕を保護する唐箕保護板を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a winnowing machine protective plate that protects the winnowing machine.

以下、本発明の実施形態の一例を図面の記載に基づいて説明する。
尚、本実施形態での説明における前後方向及び左右方向は、特段の説明がない限り、次のように記載している。つまり、本発明を適用した普通型コンバインにおいて、走行機体の作業走行時における前進側の進行方向（図１，２における矢印Ｆ参照）が「前」、後進側への進行方向（図１，２における矢印Ｂ参照）が「後」、その前後方向での前向き姿勢を基準としての右側に相当する方向（図２における矢印Ｒ参照）が「右」、同様に左側に相当する方向（図２における矢印Ｌ参照）が「左」である。 Hereinafter, an example of an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
In addition, the front-rear direction and the left-right direction in the description of this embodiment are described as follows unless otherwise specified: In other words, in a normal-type combine harvester to which the present invention is applied, the forward traveling direction of the traveling body during work traveling (see arrow F in Figs. 1 and 2) is "forward", the backward traveling direction (see arrow B in Figs. 1 and 2) is "rear", the direction corresponding to the right side based on the forward posture in the front-rear direction (see arrow R in Fig. 2) is "right", and similarly the direction corresponding to the left side (see arrow L in Fig. 2) is "left".

以下、本発明に係る実施形態を、作業機の一例である普通型コンバインに適用した場合について図面に基づいて説明する。 The following describes an embodiment of the present invention, with reference to the drawings, when applied to a standard combine harvester, which is an example of a working machine.

〔コンバインの全体構成〕
図１乃至図３は、普通型コンバインを示している。このコンバインは、左右一対のクローラ走行装置２に支持された機体フレーム１を備え、その機体フレーム１の前部に刈取前処理部３が配置されている。
機体フレーム１上には、脱穀装置１０と穀粒貯留タンク１２が左右に並列した状態で設けられている。
脱穀装置１０の前部には、刈取り穀稈物搬送用のフィーダ１１が連結されている。フィーダ１１は、前端側が刈取前処理部３の後部に連結され、後端側が脱穀装置１０の前部近くに設けられた横軸心（図外）回りで上下揺動可能に支持されている。つまり、フィーダ１１の下部に備えた昇降用油圧シリンダ１４の伸縮作動にともなって、フィーダ１１の前端側が刈取前処理部３とともに昇降作動可能に支持されている。 [Overall configuration of the combine]
1 to 3 show a conventional combine harvester. This combine harvester has a machine frame 1 supported by a pair of left and right crawler travel devices 2, and a pre-cutting processing section 3 is disposed at the front of the machine frame 1.
A threshing device 10 and a grain storage tank 12 are provided on the machine frame 1 in a side-by-side arrangement on the left and right sides.
A feeder 11 for transporting harvested cereal straw is connected to the front of the threshing apparatus 10. The front end of the feeder 11 is connected to the rear of the pre-harvesting treatment section 3, and the rear end is supported so as to be able to swing up and down about a horizontal axis (not shown) provided near the front of the threshing apparatus 10. In other words, the front end of the feeder 11 is supported so as to be able to move up and down together with the pre-harvesting treatment section 3 in accordance with the extension and contraction of a lifting hydraulic cylinder 14 provided at the bottom of the feeder 11.

刈取前処理部３は、略機体横幅に相当する刈幅を有した左右一対の分草フレーム３Ａを備え、左右一対の分草フレーム３Ａに亘ってバリカン型の切断装置３Ｂと、刈り取った作物を刈り幅中間に横送りするオーガ３Ｃと、が架設された構造となっている。刈取前処理部３の前部上方には、植立した穀稈を後方に掻き込んで引き上げる掻き込みリール３Ｄが装備されている。この掻き込みリール３Ｄで圃場に植立する穀稈の穂先側を後方に掻き込みながら切断装置３Ｂで刈り取り、刈り取られた作物がオーガ３Ｃで左右方向の中央側に集められる。集められた作物がフィーダ１１に受け渡され、後方の全稈投入型の脱穀装置１０へ送り込まれる。 The pre-harvesting processing section 3 is equipped with a pair of left and right grass dividing frames 3A with a cutting width roughly equivalent to the width of the machine body, and is structured such that a clipper-type cutting device 3B and an auger 3C that feeds the harvested crop laterally to the middle of the cutting width are installed across the pair of left and right grass dividing frames 3A. A raking reel 3D is installed at the top front of the pre-harvesting processing section 3, which rakes in the planted culms rearward and pulls them up. The raking reel 3D rakes in the tips of the culms planted in the field rearward while the cutting device 3B harvests them, and the harvested crops are collected to the center in the left-right direction by the auger 3C. The collected crops are handed over to a feeder 11 and sent to a whole-culm-input threshing device 10 at the rear.

脱穀装置１０は、フィーダ１１から送り込まれた作物の扱き処理を行う扱胴１０Ａと、扱き処理された作物を選別処理する揺動選別装置１０Ｂと、揺動選別装置１０Ｂに対して風選用の選別風を供給する唐箕１０Ｃとを備えている。唐箕１０Ｃが位置する部位の下方に相当する機体フレーム１には、唐箕１０Ｃの周壁部分に、圃場の石等が跳ね飛んできたり、他物と接触したり、して変形するようなことが生じるのを防ぐための唐箕保護板１５が設けられている（図３参照）。 The threshing machine 10 is equipped with a threshing drum 10A that threshes the crops fed from the feeder 11, a oscillating sorting device 10B that sorts the threshered crops, and a winnower 10C that supplies sorting air for winnowing to the oscillating sorting device 10B. The machine frame 1 below the area where the winnower 10C is located is provided with a winnower protection plate 15 on the peripheral wall of the winnower 10C to prevent stones from flying in from the field or coming into contact with other objects, which could cause deformation (see Figure 3).

脱穀処理された作物のうち、穀稈や雑草などの夾雑物は、細断処理等を受けて機外へ排出され、夾雑物を除去するように選別された後の穀粒が穀粒貯留タンク１２へ送り込まれる。穀粒貯留タンク１２の後部には、穀粒貯留タンク１２内の穀粒を外部に排出する穀粒排出装置１３が設けられている。穀粒貯留タンク１２は、作業位置とメンテナンス位置とに亘って、上下方向に延びる軸心Ｚ１周りで揺動開閉可能である。 Of the threshed crops, impurities such as stalks and weeds are shredded and discharged outside the machine, and the grains that have been sorted to remove the impurities are sent to a grain storage tank 12. A grain discharge device 13 that discharges the grains in the grain storage tank 12 to the outside is provided at the rear of the grain storage tank 12. The grain storage tank 12 can be opened and closed by swinging around an axis Z1 that extends vertically between the work position and the maintenance position.

〔操縦部〕
機体フレーム１の前部における右側方には、操縦部４が設けられている。操縦部４には、運転者が搭乗して運転操作をすることができる運転部５と、運転部５を覆うキャビン４０と、が備えられている。運転部５の下方には、エンジンルーム６が設けられている。 [Control section]
A control section 4 is provided on the right side of the front part of the vehicle frame 1. The control section 4 is equipped with a driver's section 5 in which a driver can sit and operate the vehicle, and a cabin 40 that covers the driver's section 5. An engine room 6 is provided below the driver's section 5.

図３から図７に示すように、キャビン４０には、ルーフ部４１、フロントガラス４２、及び乗降用ドア４３等が設けられている。ルーフ部４１の内部に、キャビン４０の室内を空調するエアコンユニット４４が内装されている。
このエアコンユニット４４に対して冷媒を供給する空調用のコンプレッサ４５が、後述するエンジンルーム６に設けられている。 3 to 7, the cabin 40 is provided with a roof portion 41, a windshield 42, and an access door 43. An air conditioning unit 44 for conditioning the interior of the cabin 40 is installed inside the roof portion 41.
An air conditioning compressor 45 that supplies refrigerant to the air conditioning unit 44 is provided in the engine compartment 6, which will be described later.

図３から図６に示すように、運転部５には、機体操向及び作業機器の操作を行うための運転操作機器５０、及び運転座席５１が備えられている。運転座席５１の前側下方には、搭乗デッキとしての床部５２が設けられ、キャビン４０の乗降用ドア４３を開閉して、機外からの乗降を可能にしてある。運転操作機器５０、及び運転座席５１は、運転者が運転座席５１に着座し、床部５２に足を乗せた状態で機体操向操作を行うことができるように配置されている。 As shown in Figures 3 to 6, the driver's section 5 is equipped with a driver's seat 51 and a driving operation device 50 for steering the aircraft and operating the work equipment. A floor 52 is provided below the front side of the driver's seat 51 as a boarding deck, and boarding and disembarking doors 43 of the cabin 40 can be opened and closed to enable boarding and disembarking from outside the aircraft. The driver's seat 51 and the driving operation device 50 are positioned so that the driver can operate the aircraft while seated in the driver's seat 51 and with his/her feet on the floor 52.

〔エンジンルーム〕
図１に示されるように、運転部５の下方に設けられるエンジンルーム６は、前記床部５２の下方に相当する箇所に存在する前部室６Ｆと、前記床部５２よりも後方で前記運転座席５１が存在する箇所の下方に相当する後部室６Ｒとの、前後に区画された空間である。 [Engine Room]
As shown in FIG. 1, the engine room 6 provided below the driver's seat 5 is a space partitioned into a front room 6F located at a position corresponding to below the floor 52, and a rear room 6R located rearward of the floor 52 and below the location of the driver's seat 51.

図４乃至図７に示されるように、前部室６Ｆは、キャビン４０の下端よりも下方位置で、キャビン４０を支持するキャビン支持台１６（フレーム体に相当する）に囲まれた空間である。この空間の内部には、図４に示すように、バッテリ１７等の電装部品が配備されている。
キャビン支持台１６は、床部５２を支える左右一対の前支柱１６Ｆ，１６Ｆ、及び左右一対の後支柱１６Ｒ、１６Ｒを備え、機体フレーム１に対してキャビン４０の床部５２を固定している。キャビン支持台１６の右横外側には、図１及び図５，６に示すように、機外から足を掛けて乗り降りし易くするための梯子部材１８が取り付けられている。 4 to 7, the front compartment 6F is a space surrounded by a cabin support base 16 (corresponding to a frame body) that supports the cabin 40 at a position below the lower end of the cabin 40. Electrical components such as a battery 17 are disposed inside this space, as shown in FIG.
The cabin support base 16 includes a pair of left and right front support pillars 16F, 16F and a pair of left and right rear support pillars 16R, 16R that support a floor portion 52, and fixes the floor portion 52 of the cabin 40 to the aircraft frame 1. As shown in Figures 1, 5 and 6, a ladder member 18 is attached to the outer right side of the cabin support base 16 to make it easier for passengers to get on and off the aircraft by putting their feet on it from outside the aircraft.

図５乃至図７に示されるように、左右の後支柱１６Ｒ、１６Ｒのうち、左右方向で機体内方側に位置する左側の後支柱１６Ｒには、二本の筋交い部材１６Ａ，１６Ｂが連結されている。
その二本の筋交い部材１６Ａ，１６Ｂとは、左側の後支柱１６Ｒと右側の後支柱１６Ｒとを連結する第一筋交い部材１６Ａと、左側の後支柱１６Ｒと、それよりも左横方向に離れた位置の機体フレーム１とを連結する第二筋交い部材１６Ｂである。この二本の筋交い部材１６Ａ，１６Ｂは、何れも左側の後支柱１６Ｒに連結された側の端部の高さが、相手側である右側の後支柱１６Ｒとの連結箇所の高さや、左横方向に離れた位置における機体フレーム１との連結箇所の高さよりも高い位置であるように、斜め姿勢で設けられている。これは、二本の筋交い部材１６Ａ，１６Ｂが、左側の後支柱１６Ｒに対する筋交いとしての機能を有効に発揮できるように斜め姿勢で設けられたものであり、キャビン支持台１６全体の左右方向での揺れに対する強度を効果的に高めている。 As shown in Figures 5 to 7, of the left and right rear support pillars 16R, 16R, the left rear support pillar 16R located on the inside side of the aircraft in the left-right direction has two diagonal brace members 16A, 16B connected to it.
The two bracing members 16A, 16B are a first bracing member 16A connecting the left rear support 16R to the right rear support 16R, and a second bracing member 16B connecting the left rear support 16R to the aircraft frame 1 located laterally to the left of the left rear support 16R. The two bracing members 16A, 16B are both provided at an angle so that the height of the end connected to the left rear support 16R is higher than the height of the connection point with the right rear support 16R, which is the counterpart, and the height of the connection point with the aircraft frame 1 located laterally to the left. This is because the two bracing members 16A, 16B are provided at an angle so that they can effectively function as braces for the left rear support 16R, and effectively increase the strength of the entire cabin support base 16 against lateral shaking in the left and right directions.

後部室６Ｒは、前部室６Ｆの後方に設けられている。
この後部室６Ｒは、その上端が前部室６Ｆの上端よりも上方に位置するボンネット６０を備えている。ボンネット６０は、前部室６Ｆの上端よりも上方に位置するキャビン４０の背部に位置して、キャビン４０の背部壁の一部を兼ねるとともに、運転座席５１の搭載台（シートフレームに相当する）としての役割をも兼ねている。 The rear chamber 6R is provided behind the front chamber 6F.
The rear compartment 6R is provided with a bonnet 60 whose upper end is located higher than the upper end of the front compartment 6F. The bonnet 60 is located at the back of the cabin 40 which is located higher than the upper end of the front compartment 6F, and serves as a part of the rear wall of the cabin 40 and also as a mounting base (corresponding to a seat frame) for the driver's seat 51.

後部室６Ｒにおいて、ボンネット６０内には、エンジン６１が、機体フレーム１に対して防振材６２を介してゴムマウントされた状態に設けられている。
ボンネット６０は、図示はしないが、後部壁が穀粒貯留タンク１２の前部近くに位置し、左右の横側部には専用の隔壁が存在しない。つまり、ボンネット６０の右横側部に相当する箇所には、図５、及び図１に示すように、エンジン６１の右横外方に位置する状態で、ファンシュラウド６３、オイルクーラ６４、ラジエータ６５、等が立設され、さらに外側に防塵カバー６６が開閉可能に取り付けられている。このように、ボンネット６０の右横側方では、エンジン６１の右横側方に錯綜して存在する関連機器により、ボンネット６０の右横側方が外観上は塞がれた状態ではあるが、防塵カバー６６を通して右横側方から機体中央側への通気は可能であるように構成されている。
そして、ボンネット６０の左横側部は、図示はしないが開放されている。この部位では、冷却ファン６１ｃからの冷却排風の排出方向がフィーダ１１の存在する左側方へ向くように構成してある。 In the rear compartment 6R, within a bonnet 60, an engine 61 is provided in a state where it is rubber mounted to the vehicle frame 1 via vibration isolators 62.
Although not shown, the rear wall of the bonnet 60 is located near the front of the grain storage tank 12, and there are no dedicated bulkheads on the left and right sides. That is, in a location corresponding to the right side of the bonnet 60, as shown in Figures 5 and 1, a fan shroud 63, an oil cooler 64, a radiator 65, etc. are erected and positioned to the right of the engine 61, and a dust cover 66 is further attached to the outside in an openable and closable manner. In this way, although the right side of the bonnet 60 appears blocked by the related devices present in a complicated manner to the right of the engine 61, the right side of the bonnet 60 is configured to allow ventilation from the right side to the center of the aircraft through the dust cover 66.
Although not shown, the left side of the bonnet 60 is open. In this portion, the exhaust direction of the cooling air from the cooling fan 61c is configured to face the left side where the feeder 11 is present.

〔空調用コンプレッサの駆動構造〕
図４乃至図７に示されるように、後部室６Ｒにおいて、エンジン６１の前方箇所には、エアコンユニット４４の冷媒を給排するための空調用のコンプレッサ４５が設けられている。
この空調用のコンプレッサ４５は、後部室６Ｒ内において、エンジン６１に支持されるのではなく、機体フレーム１に取り付けられた取付ブラケット４６に固定されている。 [Air conditioning compressor drive structure]
As shown in FIGS. 4 to 7, an air conditioning compressor 45 for supplying and discharging refrigerant to the air conditioning unit 44 is provided in front of the engine 61 in the rear compartment 6R.
This air conditioning compressor 45 is not supported by the engine 61 within the rear compartment 6R, but is fixed to a mounting bracket 46 that is attached to the vehicle frame 1.

エンジン６１から空調用のコンプレッサ４５への動力伝達は伝動ベルト７０を用いて行われる。伝動ベルト７０は、エンジン６１の出力軸６１ａに設けた出力プーリ６１ｂと、空調用のコンプレッサ４５の入力軸４５ａに設けた入力プーリ４５ｂと、に掛け渡されたものである。この伝動ベルト７０に対しては、弾性的に張力を付与するテンション機構７を用いて、張り側へのテンションが与えられている。 Power is transmitted from the engine 61 to the air conditioning compressor 45 using a transmission belt 70. The transmission belt 70 is stretched between an output pulley 61b provided on the output shaft 61a of the engine 61 and an input pulley 45b provided on the input shaft 45a of the air conditioning compressor 45. A tension mechanism 7 that elastically applies tension is used to apply tension to the tension side of the transmission belt 70.

テンション機構７は、伝動ベルト７０の内周面に当接して押圧作用するテンションローラ７１と、テンションローラ７１を支持するテンションアーム７２と、テンションアーム７２を伝動ベルト７０の張り側へ向けて弾性付勢するスプリング７３と、スプリング７３の付勢力を調整する調整機構７４と、を備えている。
テンションアーム７２は、ベルクランク状に屈曲形成されたものであり、前後方向に延びる第一アーム部７２ａと、上下方向に延びる第二アーム部７２ｂと、屈曲箇所に設けられたボス部７２ｃと、を備えている。そして、第二アーム部７２ｂの前後方向の作動に伴って第一アーム部７２ａが上下方向に作動するように揺動可能に構成されている。 The tension mechanism 7 includes a tension roller 71 that abuts against and presses the inner surface of the transmission belt 70, a tension arm 72 that supports the tension roller 71, a spring 73 that elastically biases the tension arm 72 toward the tension side of the transmission belt 70, and an adjustment mechanism 74 that adjusts the biasing force of the spring 73.
The tension arm 72 is bent into a bell crank shape and includes a first arm portion 72a extending in the front-rear direction, a second arm portion 72b extending in the up-down direction, and a boss portion 72c provided at the bent portion. The tension arm 72 is configured to be swingable so that the first arm portion 72a moves up and down in accordance with the movement of the second arm portion 72b in the front-rear direction.

出力プーリ６１ｂはエンジン６１の出力軸６１ａに設けてあるので、エンジンルーム６内の下方に位置している。
入力プーリ４５ｂは、エンジンルーム６内において、出力プーリ６１ｂよりも前方に離れて位置している。
テンションアーム７２は、機体フレーム１に固定された取付ブラケット４６に支持されている。つまり、テンションアーム７２の屈曲箇所に設けたボス部７２ｃが、取付ブラケット４６の立ち上がりフレーム４６ａに設けられた支軸４６ｂに外嵌されている。これによって、テンションアーム７２は支軸４６ｂと同心状の軸心回りで回動自在に枢支されている。 The output pulley 61 b is provided on the output shaft 61 a of the engine 61 and is therefore located at a lower position within the engine compartment 6 .
The input pulley 45b is located in the engine compartment 6 and further forward than the output pulley 61b.
The tension arm 72 is supported by a mounting bracket 46 fixed to the machine frame 1. In other words, a boss portion 72c provided at a bent portion of the tension arm 72 is fitted onto a support shaft 46b provided on a rising frame 46a of the mounting bracket 46. As a result, the tension arm 72 is pivotally supported so as to be rotatable about an axis that is concentric with the support shaft 46b.

図４乃至図７に示すように、テンションアーム７２の第二アーム部７２ｂには、テンションアーム７２を伝動ベルト７０の張り側へ向けて弾性付勢するスプリング７３が連結されている。このスプリング７３は、一端側が第二アーム部７２ｂの遊端部に係止され、他端側が調整機構７４に係止されている。この調整機構７４によって、スプリング７３よりも前方位置で弾性付勢力を調節可能に構成されている。 As shown in Figures 4 to 7, a spring 73 that elastically biases the tension arm 72 toward the tension side of the transmission belt 70 is connected to the second arm portion 72b of the tension arm 72. One end of this spring 73 is engaged with the free end of the second arm portion 72b, and the other end is engaged with an adjustment mechanism 74. This adjustment mechanism 74 is configured to be able to adjust the elastic biasing force at a position forward of the spring 73.

調整機構７４は、一端側がスプリング７３に係止され、かつ螺軸部を備えている調節ロッド７４ａと、その調節ロッド７４ａの螺軸部と螺合する一対の調整ナット７４ｂ，７４ｂと、を備えている。調節ロッド７４ａの他端側を調整ブラケット１６Ｃに挿通させた状態で、前後に設けた調整ナット７４ｂ，７４ｂの位置を調節することで、スプリング７３の弾性付勢力を変更することができる。
調整ブラケット１６Ｃは、左側の後支柱１６Ｒと右側の後支柱１６Ｒとを連結する第一筋交い部材１６Ａの上面に立設された平面視Ｌ字型のブラケットであり、調節ロッド７４ａを挿抜可能な孔１６Ｃａを備えている。 The adjustment mechanism 74 includes an adjustment rod 74a having one end engaged with the spring 73 and equipped with a threaded shaft portion, and a pair of adjustment nuts 74b, 74b that screw into the threaded shaft portion of the adjustment rod 74a. With the other end of the adjustment rod 74a inserted into the adjustment bracket 16C, the positions of the adjustment nuts 74b, 74b provided at the front and rear of the adjustment rod 74a are adjusted to change the elastic biasing force of the spring 73.
The adjustment bracket 16C is an L-shaped bracket in a plan view that is erected on the upper surface of the first diagonal brace member 16A that connects the left rear support 16R and the right rear support 16R, and is provided with a hole 16Ca through which the adjustment rod 74a can be inserted and removed.

後部室６Ｒと前部室６Ｆとの境界部分に、前部室６Ｆと後部室６Ｒとの間での熱伝導を制限する防熱板６７が備えられている。この防熱板６７の一部には、前記調節ロッド７４ａを無理なく挿抜し得る程度の開口６７ａが設けられている。
したがって、テンション機構７のうちの、調整機構７４は、防熱板６７の存在箇所を越えて、後部室６Ｒ側から前部室６Ｆ側に延設して、前部室６Ｆ側で調整操作を行えるようにしてある。 A heat shield 67 is provided at the boundary between the rear chamber 6R and the front chamber 6F to limit heat conduction between the front chamber 6F and the rear chamber 6R. An opening 67a is provided in a part of the heat shield 67 so that the adjustment rod 74a can be inserted and removed without difficulty.
Therefore, the adjustment mechanism 74 of the tension mechanism 7 is extended beyond the location of the heat shield 67 from the rear chamber 6R side to the front chamber 6F side so that adjustment can be performed on the front chamber 6F side.

〔点検口〕
図４乃至図７に示すように、運転部５の床部５２に、エンジンルーム６に連通する点検口５３と、その点検口５３を開閉可能な蓋体５４と、蓋体５４を締め付け固定することが可能な連結ボルト５５とが備えられている。
図７に仮想線で示すように、点検口５３は、床部５２の後端縁５２ａを含んで、矩形に切りかかれた開口であり、調整機構７４における調節ロッド７４ａの螺軸部や調整ナット７４ｂ，７４ｂが存在する箇所の直上に相当する箇所に設けられている。また、開口の大きさは、床部５２から、作業者が調節ロッド７４ａの螺軸部や調整ナット７４ｂ，７４ｂを支障なく操作し得る大きさに設定されている。 [Inspection hatch]
As shown in Figures 4 to 7, the floor 52 of the driver's section 5 is provided with an inspection hatch 53 that communicates with the engine room 6, a lid 54 that can open and close the inspection hatch 53, and a connecting bolt 55 that can tighten and secure the lid 54.
7, the inspection hatch 53 is a rectangular opening that includes the rear edge 52a of the floor 52 and is provided in a location directly above the location of the threaded shaft portion of the adjustment rod 74a and the adjustment nuts 74b, 74b in the adjustment mechanism 74. The size of the opening is set so that an operator can easily operate the threaded shaft portion of the adjustment rod 74a and the adjustment nuts 74b, 74b from the floor 52.

〔昇降用油圧シリンダ〕
フィーダ１１の下部に備えた昇降用油圧シリンダ１４は次のように構成されている。
図８に示すように、昇降用油圧シリンダ１４を構成するシリンダ筒１４Ａとピストンロッド１４Ｂとのうち、シリンダ筒１４Ａの揺動支点側（機体フレーム１に連結され側）に圧油の給排口１４Ａａが形成されている。
シリンダ筒１４Ａの内周面側において、前記揺動支点側とは反対側の端部近くには、ピストンロッド１４Ｂの軸部１４Ｂｂの外周面に嵌合して、ピストンロッド１４Ｂを摺動可能に支持する樹脂製の外部支持カラー１９ａが内装されている。 [Lifting hydraulic cylinder]
The lifting hydraulic cylinder 14 provided at the bottom of the feeder 11 is configured as follows.
As shown in FIG. 8, the lifting hydraulic cylinder 14 is made up of a cylinder tube 14A and a piston rod 14B, and a pressure oil supply/discharge port 14Aa is formed on the swing fulcrum side of the cylinder tube 14A (the side connected to the machine frame 1).
On the inner surface side of the cylinder 14A, near the end opposite the swing fulcrum side, there is provided an external support collar 19a made of resin that fits onto the outer surface of the shaft portion 14Bb of the piston rod 14B to slidably support the piston rod 14B.

ピストンロッド１４Ｂは、先端側（フィーダ１１に連結される側）とは反対側の軸部１４Ｂａがシリンダ筒１４Ａ内に挿入され、その挿入奥側の軸端部近くに、軸部１４Ｂａよりも少し径を大きくした鍔状ピストン部１４Ｃ，１４Ｃが設けられている。この鍔状ピストン部１４Ｃ，１４Ｃは、軸部１４Ｂａよりも僅かに径を大きくした部位であり、ピストンロッド１４Ｂの伸縮作動方向で所定の間隔を隔てた二箇所に形成されている。
鍔状ピストン部１４Ｃ，１４Ｃよりも、さらにシリンダ筒１４Ａの内奥側の端部には、鍔状ピストン部１４Ｃ，１４Ｃよりも先端側の軸部１４Ｂａよりも径の小さい小径軸部１４Ｂｂが圧油の給排口１４Ａａに対向して位置するように形成されている。
鍔状ピストン部１４Ｃ，１４Ｃ同士の間隔内には、ピストンロッド１４Ｂをシリンダ筒１４Ａの内周面に支持させながら摺動させるための樹脂製の内部支持カラー１９ｂが装着されている。この内部支持カラー１９には、図示はしないが、ピストンロッド１４Ｂの軸部１４Ｂｂにおける油抜きのために、軸線方向での潤滑油の通過を許容するスリットが形成されている。 The piston rod 14B has a shaft portion 14Ba on the opposite side to the tip side (the side connected to the feeder 11) inserted into the cylinder 14A, and flange-shaped piston portions 14C, 14C having a diameter slightly larger than that of the shaft portion 14Ba are provided near the shaft end on the inserted rear side. These flange-shaped piston portions 14C, 14C have a diameter slightly larger than that of the shaft portion 14Ba, and are formed at two locations spaced a predetermined distance apart in the extension/retraction direction of the piston rod 14B.
At the end of the cylinder 14A further inside than the flange-shaped piston portions 14C, 14C, a small diameter shaft portion 14Bb having a smaller diameter than the shaft portion 14Ba located at the tip side of the flange-shaped piston portions 14C, 14C is formed so as to be positioned opposite the pressure oil supply and discharge port 14Aa.
An internal support collar 19b made of resin is attached within the space between the flange-shaped piston portions 14C, 14C to allow the piston rod 14B to slide while being supported on the inner peripheral surface of the cylinder 14A. Although not shown, the internal support collar 19 has a slit formed therein that allows the passage of lubricating oil in the axial direction to drain the oil from the shaft portion 14Bb of the piston rod 14B.

上記の外部支持カラー１９ａが存在する箇所、及び内部支持カラー１９ｂが存在する箇所のように、ピストンロッド１４Ｂの伸縮作動方向における距離を隔てた二箇所（三以上の複数でもよい）で、シリンダ筒１４Ａに対してピストンロッド１４Ｂを比較的密に嵌合させて摺動姿勢を安定良く保ち得る箇所を形成したことにより、昇降用油圧シリンダ１４の伸長姿勢を安定良く保ち易い。
これによって、昇降用油圧シリンダ１４を大きく伸長させた状態でも、ピストンロッド１４Ｂが長さ方向での複数箇所に相当する広い範囲で安定良く支持され、伸長した状態での、シリンダ筒１４Ａとピストンロッド１４Ｂとの支持が、ガタツキの少ない状態で安定良く保たれ易い。 By forming two locations (or three or more locations) spaced a distance apart in the extension/retraction direction of the piston rod 14B, such as the location where the external support collar 19a and the location where the internal support collar 19b are located, where the piston rod 14B can be fitted relatively tightly into the cylinder tube 14A to maintain a stable sliding posture, it is easier to maintain a stable extended posture of the lifting hydraulic cylinder 14.
As a result, even when the lifting hydraulic cylinder 14 is greatly extended, the piston rod 14B is stably supported over a wide range equivalent to multiple points in the longitudinal direction, and the support between the cylinder tube 14A and the piston rod 14B in the extended state is easily maintained stably with little wobble.

〔唐箕保護板〕
唐箕１０Ｃが位置する部位の下方に相当する機体フレーム１に、唐箕１０Ｃの周壁部分を保護するための唐箕保護板１５が設けられている。
この唐箕保護板１５は、図８に示すように、機体フレーム１に接する三辺１５ａ、１５ｂ、１５ｃのうち、隣り合う二辺１５ａ、１５ｂが機体フレーム１に溶接固定されている。残る一辺１５ｃは，機体フレーム１に備えた連結ブラケット１ａ対してボルト１ｂにより連結されている。
つまり、唐箕保護板１５のうち、相対向する位置にある端辺を機体フレーム１に溶接固定してしまうと、機体の振動や捻れなどで、相対向する位置にある端辺間の距離が微妙に変化し、これが繰り返し作用することで、溶接箇所が劣化する可能性が高まる傾向があるため、溶接箇所は相隣る箇所にして、相対向する位置にある端辺では、一方をボルト連結することにより、微妙な距離変化などによる影響を低減できるようにしたものである。 [Kara-wine protection board]
A winnowing fan protection plate 15 for protecting the peripheral wall portion of the winnowing fan 10C is provided on the machine frame 1 below the portion where the winnowing fan 10C is located.
8, this winnowing machine protection plate 15 has three sides 15a, 15b, and 15c that contact the machine frame 1, of which two adjacent sides 15a and 15b are fixed to the machine frame 1 by welding. The remaining side 15c is connected to a connecting bracket 1a provided on the machine frame 1 by a bolt 1b.
In other words, if the opposing ends of the winnowing basket protective plate 15 were welded to the body frame 1, the distance between the opposing ends would change slightly due to vibration or twisting of the machine, and this would act repeatedly, which would tend to increase the likelihood of the welded points deteriorating. Therefore, the welds are located at adjacent points, and one of the opposing ends is connected with a bolt, thereby reducing the effects of subtle changes in distance.

〔別実施形態〕
以下、別実施形態について説明する。下記の各別実施形態は、矛盾が生じない限り、複数組み合わせて上記実施形態に適用してもよい。なお、本発明の範囲は、これら実施形態の内容に限定されるものではない。 [Another embodiment]
Other embodiments will be described below. The following embodiments may be combined with each other and applied to the above embodiment as long as no contradiction occurs. Note that the scope of the present invention is not limited to the contents of these embodiments.

（１）上述した実施形態では、点検口５３として、床部５２の後端縁５２ａを含んで、後端縁５２ａ側が開放された矩形に切りかかれた開口である構造のものを例示したが、必ずしもこの構造に限定されるものではない。
例えば、点検口５３が、床部５２の後端縁５２ａから外れて少し前方に寄った箇所で、閉ループとなる矩形の開口を形成するように設けられたものであったり、円形状などの矩形ではない形状の開口であってもよい。また、床部５２の一部に開口を設けるのではなく、床部５２の全体を脱着できるようにして、その床部５２が除かれた箇所を点検口５３として利用するようにしてもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。 (1) In the above-described embodiment, an example of the inspection hatch 53 is an opening cut into a rectangle that includes the rear edge 52a of the floor portion 52 and is open on the rear edge 52a side, but the inspection hatch 53 is not necessarily limited to this structure.
For example, the inspection hatch 53 may be provided at a location slightly forward away from the rear end edge 52a of the floor portion 52 to form a rectangular opening that forms a closed loop, or may be an opening of a shape other than a rectangle, such as a circle. Also, instead of providing an opening in a part of the floor portion 52, the entire floor portion 52 may be made detachable, and the removed part of the floor portion 52 may be used as the inspection hatch 53.
The other configurations may be the same as those of the above-described embodiment.

（２）上述した実施形態では、点検口５３を床部５２に形成した構造のものを例示したが、これに限らず、点検口５３を、図示はしないが、運転座席５１の搭載台となるボンネット６０の前壁部分に形成してもよい。
また、このボンネット６０の前壁部分に形成される点検口５３が、床部５２にまで延長されたものであっても良いし、ボンネット６０の前壁部分と、床部５２との両方に点検口５３が形成されたものであってもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。 (2) In the above-described embodiment, an example was given of a structure in which the inspection hatch 53 is formed in the floor portion 52, but this is not limited to this. The inspection hatch 53 may also be formed in the front wall portion of the bonnet 60, which serves as a mounting base for the driver's seat 51, although this is not shown in the figures.
In addition, the inspection hatch 53 formed in the front wall portion of the bonnet 60 may be extended to the floor portion 52, or the inspection hatch 53 may be formed in both the front wall portion of the bonnet 60 and the floor portion 52.
The other configurations may be the same as those of the above-described embodiment.

（３）上述した実施形態では、エンジンルーム６の前部室６Ｆと後部室６Ｒとの区画箇所に防熱板６７を設けた構造のものを例示したが、この防熱板６７は省略しても差し支えない。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。 (3) In the above embodiment, a structure in which the heat shield 67 is provided at the partition between the front compartment 6F and the rear compartment 6R of the engine compartment 6 is exemplified. However, this heat shield 67 may be omitted.
The other configurations may be the same as those of the above-described embodiment.

（４）上述した実施形態では、調整機構７４として、スプリング７３に係止された調節ロッド７４ａと、調整ナット７４ｂ，７４ｂとの螺合によって、スプリング７３の弾性付勢力を調節する構造のものを例示したが、調整機構７４としては、これに限らず、スプリング７３の弾性付勢力を調節する適宜の構造を採用することができる。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。 (4) In the above-described embodiment, the adjustment mechanism 74 is exemplified as a structure in which the elastic force of the spring 73 is adjusted by screwing together the adjustment rod 74a engaged with the spring 73 and the adjustment nuts 74b, 74b. However, the adjustment mechanism 74 is not limited to this structure, and any other suitable structure for adjusting the elastic force of the spring 73 can be adopted.
The other configurations may be the same as those of the above-described embodiment.

本発明は、普通型コンバイン以外に自脱型コンバインその他の作業機にも利用可能である。 The present invention can be used not only for normal combine harvesters, but also for head-feeding combine harvesters and other farm machinery.

５運転部
６エンジンルーム
６Ｆ前部室
６Ｒ後部室
７テンション機構
８キャビン
１６Ａフレーム体
４０キャビン
４４エアコンユニット
４５空調用のコンプレッサ
４５ｂ入力プーリ
５１運転座席
５２床部
５３点検口
５４蓋体
６１エンジン
６１ｂ出力プーリ
６７防熱板
７０伝動ベルト
７１テンションローラ
７２テンションアーム
７２ａ第一アーム部
７２ｂ第二アーム部
７３スプリング
７４調整機構 5 Driver's section 6 Engine room 6F Front compartment 6R Rear compartment 7 Tension mechanism 8 Cabin 16A Frame body 40 Cabin 44 Air conditioning unit 45 Air conditioning compressor 45b Input pulley 51 Driver's seat 52 Floor 53 Inspection hatch 54 Lid 61 Engine 61b Output pulley 67 Heat shield 70 Transmission belt 71 Tension roller 72 Tension arm 72a First arm portion 72b Second arm portion 73 Spring 74 Adjustment mechanism

Claims

The cabin and
A driving section provided inside the cabin;
An air conditioning unit that cools the inside of the cabin,
an engine room provided below the driving section and housing an engine;
an air conditioning compressor is provided in the engine room at a location away from the engine;
A transmission belt is wound around an output pulley of the engine and an input pulley of the compressor,
A tension mechanism is provided to elastically apply tension to the transmission belt ,
The tension mechanism includes a tension roller that acts on the transmission belt.
A tension arm supporting the tension roller;
a spring that elastically biases the tension arm toward the tension side of the power transmission belt;
and an adjustment mechanism for adjusting the biasing force of the spring.
A lower portion of the driving section is provided with an inspection hatch communicating with the engine room and a lid body capable of opening and closing the inspection hatch,
The adjustment mechanism is disposed at a location operable from the driver's side through the inspection hatch,
the tension arm is formed in a bell crank shape including a first arm portion extending in a front-rear direction and a second arm portion extending in a vertical direction, and is configured to be swingable so that the first arm portion moves in the vertical direction in response to the front-rear movement of the second arm portion,
The spring applies a forward elastic force to the second arm portion,
The adjustment mechanism is provided so as to be adjustable at a position forward of the spring .

The output pulley is provided at a lower portion of the engine compartment,
The input pulley is provided forward of the output pulley,
2. The work machine according to claim 1, wherein the tension roller is disposed at a position where it acts on an inner peripheral surface of the transmission belt.

The driver's seat is provided in the driver's section,
The engine compartment is provided below the driver's seat,
An inspection hatch is provided in a seat frame supporting the driver's seat or in a floor part of the driver's section,
The inspection hatch is provided at a location where the rear portion of the floor can be opened,
2. The work machine according to claim 1 , wherein the adjustment mechanism is provided below a rear portion of the floor portion.

2. The work machine according to claim 1 , wherein the adjustment mechanism is attached to a frame body that supports a floor portion of the driver's section.

The engine room is divided into a front room located below a floor of the driver's section and a rear room located behind the floor,
the engine and the compressor are provided in the rear chamber,
A heat shield is provided between the front chamber and the rear chamber to limit heat conduction,
The work machine according to any one of claims 1 to 4 , wherein the adjustment mechanism is provided in the front chamber through the heat shield.