JP7690920B2 - 取付構造 - Google Patents

Description

本開示は、車両における部品の取付構造に関する。

従来、車両の美観を向上させるために車両に取り付けられている外装部品が存在する。特許文献１において、フロントグリルは、車両の前面側に露出するように設置される樹脂製の外装部品である。このフロントグリルは、インナグリルと、アウタグリルと、を備えている。

特開２０１７－１００４７９号公報

しかし、特許文献１に記載された技術においては、アウタグリルおよびインナグリルから構成されるフロントグリルの下面と、そのフロントグリルの下に隣接する部材の表面とは、上下方向に、隙間を開けて向かい合って配されている（特許文献１の図６の下段左部参照）。このため、その隙間によって車両の美観が低下し得る。また、フロントグリルに隣接する部材と、フロントグリルとは、前後方向においても隙間を開けて配されており、相互に接触していない（特許文献１の図６の下段左部参照）。このため、フロントグリルに隣接する部材と、フロントグリルと、の相対位置が相互に固定されていない。フロントグリルに隣接する部材と、フロントグリルと、の相互の位置がずれると、車両の美観を低下させる。

本開示は、以下の形態として実現することが可能である。
車両に取り付けられた際に外部に露出するアウタグリルと、前記アウタグリルに対して後方に配され前記アウタグリルとともにフロントグリルを構成するインナグリルと、前記車両のうち前記フロントグリルに隣接する位置において外部に露出する隣接部品と、の取付構造であって、
前記アウタグリルは、
外部に露出するアウタ前面部と、
前記アウタ前面部の端部であって、前記隣接部品のうち外部に露出する部分と隣接する端部において、後方に伸びるアウタ壁部と、
前記アウタ壁部の基部において前記アウタ前面部の延長方向に沿って前記隣接部品に向かって突出するアウタ凸部と、を備え、
前記隣接部品は、前記アウタ壁部を挟んで配される第１隣接部および第２隣接部であって、前記アウタ前面部に対して後方に配される第１隣接部と、前記アウタ前面部に隣接する位置において一部が外部に露出する第２隣接部と、を備え、
前記インナグリルは、前記アウタ壁部の一部と前記第１隣接部の一部と前記第２隣接部の一部とを挟んで配される第１インナ部および第２インナ部であって、前記第１隣接部に対して一部が後方に配される第１インナ部と、前記第２隣接部に対して一部が後方に配される第２インナ部と、を備え、
前記第１インナ部と前記第２インナ部の少なくとも一方は、前方を向くインナ壁部を備え、
前記第１隣接部は、後方に伸びる第１隣接壁部を有し、
前記第２隣接部は、前記第２隣接部の端部のうちの前記アウタ前面部と隣接する前記第２隣接部の端部において後方に伸びる第２隣接壁部であって、一部が前記アウタ凸部の後方に位置する第２隣接壁部を有し、
前記第１隣接壁部の後端と前記第２隣接壁部の後端の一方または両方は、前記インナ壁部に接している、取付構造。

（１）本開示の一形態によれば、車両に取り付けられた際に外部に露出するアウタグリルと、前記アウタグリルに対して後方に配され前記アウタグリルとともにフロントグリルを構成するインナグリルと、前記車両のうち前記フロントグリルに隣接する位置において外部に露出する隣接部品と、の取付構造が提供される。
前記アウタグリルは、外部に露出するアウタ前面部と、前記アウタ前面部の端部であって、前記隣接部品のうち外部に露出する部分と隣接する端部において、後方に伸びるアウタ壁部と、前記アウタ壁部の基部において前記アウタ前面部の延長方向に沿って前記隣接部品に向かって突出するアウタ凸部と、を備える。前記隣接部品は、前記アウタ壁部を挟んで配される第１隣接部および第２隣接部であって、前記アウタ前面部に対して少なくとも一部が後方に配される第１隣接部と、前記アウタ前面部に隣接する位置において一部が外部に露出する第２隣接部と、を備える。前記インナグリルは、前記アウタ壁部の少なくとも一部と前記第１隣接部の一部と前記第２隣接部の一部とを挟んで配される第１インナ部および第２インナ部であって、前記第１隣接部に対して少なくとも一部が後方に配される第１インナ部と、前記第２隣接部に対して少なくとも一部が後方に配される第２インナ部と、を備える。前記第１インナ部と前記第２インナ部の少なくとも一方は、前方を向くインナ壁部を備える。前記第１隣接部は、後方に伸びる第１隣接壁部を有する。前記第２隣接部は、前記第２隣接部の端部のうちの前記アウタ前面部と隣接する前記第２隣接部の端部において後方に伸びる第２隣接壁部であって、少なくとも一部が前記アウタ凸部の後方に位置する第２隣接壁部を有する。前記第１隣接壁部の後端と前記第２隣接壁部の後端の一方または両方は、前記インナ壁部に接している。
このような態様においては、互いに隣接して外部に露出するアウタグリルと隣接部品とが近接する部位において、隣接部品の第２隣接壁部の少なくとも一部は、アウタグリルにおいて隣接部品に向かって突出するアウタ凸部の後方に位置する。このため、アウタグリルと隣接部品とが近接する部位において、アウタグリルと隣接部品との隙間が外部から視認されにくい。よって、アウタグリルと隣接部品との隙間が車両の美観を低下させにくい。
また、隣接部品の第１隣接壁部の後端と第２隣接壁部の後端の一方または両方は、インナグリルのインナ壁部に接している。このため、隣接部品とインナグリルとは、相互に固定されており、相互の位置ずれを生じさせにくい。よって、隣接部品とインナグリルの相互の位置ずれが車両の美観を低下させる可能性が低い。
（２）上記形態の取付構造において、前記アウタ壁部は、貫通孔を有しており、前記第１インナ部と前記第２インナ部の少なくとも一方は、前記貫通孔に受け入れられる爪部を備える、態様とすることができる。
このような態様においては、アウタグリルのアウタ壁部の貫通孔と、その貫通孔に受け入れられるインナグリルの爪部と、により、アウタグリルとインナグリルの相対移動が制約される。また、インナグリルの少なくとも一部は、隣接部品の後方に配され、隣接部品の一部は、アウタグリルの後方に配される。すなわち、隣接部品は、インナグリルとアウタグリルによって、移動が制約される。このため、上記の態様においては、簡易な構造で、隣接部品とインナグリルとアウタグリルとの、相対位置を定めることができる。
（３）上記形態の取付構造において、前記インナグリルは、さらに、前記アウタ壁部の少なくとも一部を挟んで配される第３インナ部および第４インナ部であって、前記第１インナ部および第２インナ部が向かい合う方向とは異なる方向に向かい合う第３インナ部および第４インナ部を備える、態様とすることができる。
このような態様とすれば、第１インナ部および第２インナ部、ならびに第３インナ部および第４インナ部によって、アウタグリルのアウタ壁部の位置を、相互に異なる２方向から、制限することができる。このため、アウタグリルは、インナグリルに対して位置ずれを生じさせにくい。よって、アウタグリルとインナグリルと隣接部品の相互の位置ずれが車両の美観を低下させる可能性が低い。
本開示は、取付構造以外の種々の形態で実現することも可能である。例えば、部品の取付方法や車両の製造方法等の形態で実現することができる。

自動車ＣＲの前部を示す正面図である。 アウタグリル１００と、インナグリル２００と、バンパー５００と、の取付構造ＦＳを示す説明図である。 アウタグリル１００と、インナグリル２００と、バンパー５００と、の取付構造ＦＳを示す説明図である。 第２実施形態のアウタグリル１００と、インナグリル２００と、バンパー５００と、の取付構造ＦＳのうちのインナグリル２００を示す説明図である。 第２実施形態におけるアウタグリル１００と、インナグリル２００と、バンパー５００と、の取付構造ＦＳを示す説明図である。 第２実施形態のアウタグリル１００と、インナグリル２００と、バンパー５００と、の取付構造ＦＳを示す説明図である。 参考例におけるアウタグリル１００Ｃと、インナグリル２００Ｃと、バンパー５００Ｃと、の取付構造ＦＳを示す説明図である。

Ａ．第１実施形態：
図１は、自動車ＣＲの前部を示す正面図である。自動車ＣＲは、自動車ＣＲの前部に、アウタグリル１００と、インナグリル２００と、バンパー５００と、を備える。アウタグリル１００と、インナグリル２００と、バンパー５００とは、図示しない一対のヘッドライトともに、自動車ＣＲの前部の意匠を構成する。

アウタグリル１００は、自動車ＣＲの前部の中央に配される板状の部材である（図１の中央部参照）。アウタグリル１００は、上下方向の寸法が左右方向の寸法よりも小さい略四角形の外形形状を有する。

本明細書において、「左方向」は、自動車ＣＲにおいて想定されている左方向である。「右方向」は、自動車ＣＲにおいて想定されている右方向である。「左方向」と「右方向」とをまとめて「左右方向」と呼ぶ。「上方向」は、自動車ＣＲにおいて想定されている上方向である。「下方向」は、自動車ＣＲにおいて想定されている下方向である。自動車ＣＲにおいて想定されている上方向は、鉛直上方と一致する。自動車ＣＲにおいて想定されている下方向は、鉛直下方と一致する。「上方向」と「下方向」とをまとめて「上下方向」と呼ぶ。「前方向」は、自動車ＣＲにおいて想定されている前方向である。「後方向」は、自動車ＣＲにおいて想定されている後方向である。「前方向」と「後方向」とをまとめて「前後方向」と呼ぶ。

図１において、互いに直交するＸ軸、Ｙ軸、およびＺ軸を示す。Ｚ軸方向は、鉛直上方である。Ｘ軸方向は、車両の前方向である。Ｙ軸方向は、車両の左方向である。図２以降の図に示すＸ軸、Ｙ軸、およびＺ軸は、図１に示すＸ軸、Ｙ軸、およびＺ軸と一致する。

アウタグリル１００は、自動車ＣＲに取り付けられた際に外部に露出する部材である。アウタグリル１００の上方には、自動車ＣＲのアウターパネル、いわゆるボンネットが接している。アウタグリル１００の下方には、インナグリル２００のうち外部に露出している一部が接している。アウタグリル１００は、複数の箇所において、インナグリル２００に対して固定される。本実施形態の取付構造ＦＳは、インナグリル２００に対して固定されるアウタグリル１００およびバンパー５００の取付構造である。

アウタグリル１００は、枠部１００ｆと、メッシュ部１００ｍとを有する（図１の中央部参照）。枠部１００ｆは、アウタグリル１００において、外縁を構成する部分である。メッシュ部１００ｍは、アウタグリル１００において、枠部１００ｆに囲まれている部分である。メッシュ部１００ｍは網目構造を有している。技術の理解を容易にするため、図１において、メッシュ部１００ｍが占める部分をクロスハッチで示す。すなわち、図１は、メッシュ部１００ｍの形状および寸法を正確に表すものではない。アウタグリル１００は、透明の素材で構成されている。より具体的には、アウタグリル１００は、アクリルで構成されている。アウタグリル１００の後面は、着色されている。その結果、アウタグリル１００を前方から見た場合、アウタグリル１００の色として、アクリルの部分を介して、その後面に着色された色が見える。

インナグリル２００は、アウタグリル１００に対して後方に配されアウタグリル１００とともにフロントグリルを構成する。インナグリル２００は、アウタグリル１００を保持する機能を奏する。インナグリル２００は、アウタグリル１００と、インナグリル２００と、バンパー５００と、が組み合わせられたサブアッセンブリに、剛性を持たせる機能を奏する。インナグリル２００は、ＡＢＳ（Acrylonitrile、Butadiene、Styrene）樹脂で構成されている。このため、後述するインナグリル２００のインナ腕部２１０ａは、アクリルで構成されるアウタグリル１００のアウタ壁部１２０よりも弾性変形しやすい。

バンパー５００は、自動車ＣＲのうちフロントグリルに隣接する位置において外部に露出する。バンパー５００は、自動車ＣＲに対して前方から加えられる衝撃を吸収する機能を奏する。バンパー５００は、ポリプロピレンで構成されている。

図２は、アウタグリル１００と、インナグリル２００と、バンパー５００と、の取付構造ＦＳを示す説明図である。図２は、図１におけるＩＩ－ＩＩ部分断面図である。図３は、アウタグリル１００と、インナグリル２００と、バンパー５００と、の取付構造ＦＳを示す説明図である。図３は、図１におけるＩＩＩ－ＩＩＩ部分断面図である。

アウタグリル１００は、アウタ前面部１０５と、アウタ壁部１２０と、アウタ凸部１１０と、を備える（図２の下段右部、上段中央部、および中央部参照）。アウタ前面部１０５は、アウタグリル１００が自動車ＣＲに取り付けられた際に、外部に露出する部位である。

アウタ壁部１２０は、アウタ前面部１０５の端部１０５ｅであって、バンパー５００のうち外部に露出する部分５０５と隣接する端部１０５ｅにおいて、後方に伸びる部位である（図２の上段中央部参照）。アウタ壁部１２０は、ＺＸ平面に略平行な面である。本明細書において、「略平行」とは、二つの面の相対角度の最大値が２０度以下であることを意味する。アウタ壁部１２０は、略四角形の外形形状を有している（図３の中央部参照）。アウタ壁部１２０は、中央部に貫通孔１２０ｈを有している。貫通孔１２０ｈは、インナグリル２００の爪部２１０ｃを受け入れる。貫通孔１２０ｈは、略四角形の形状を有する。

アウタ凸部１１０は、アウタ壁部１２０の基部１２０ｂにおいてアウタ前面部１０５の延長方向Ｄｅに沿ってバンパー５００に向かって突出する部位である（図２の中央部参照）。アウタ凸部１１０は、アウタグリル１００の枠部１００ｆのうち、上下方向に伸びる部分の外縁に沿って、設けられている（図１参照）。

バンパー５００は、アウタグリル１００のアウタ壁部１２０を挟んで配される第１隣接部５１０および第２隣接部５２０を備える（図２の下段右部および下段左部参照）。第１隣接部５１０は、アウタ壁部１２０に対して、自動車ＣＲの中央部側に配される。第１隣接部５１０は、アウタグリル１００のアウタ前面部１０５に対して後方に配されている（図２の下段右部参照）。技術の理解を容易にするために、図２では、第１隣接部５１０と、アウタグリル１００とを離して示している。しかし、実際には、第１隣接部５１０は、アウタグリル１００のアウタ前面部１０５を構成する部位に後方から接している。

第１隣接部５１０は、後方に伸びる第１隣接壁部５１０ｗを有している（図２の中央部参照）。第１隣接壁部５１０ｗは、第１隣接部５１０の端部であって、第２隣接部５２０と隣接する端部において、後方に伸びる部位である。第１隣接壁部５１０ｗは、アウタグリル１００のアウタ壁部１２０に沿って、後方に伸びている。

第２隣接部５２０は、アウタグリル１００のアウタ壁部１２０に対して、左右方向について、第１隣接部５１０とは逆の側に配される（図２の中段左部参照）。第２隣接部５２０の一部５０５は、アウタグリル１００のアウタ前面部１０５に隣接する位置において外部に露出する（図２の下段左部参照）。

第２隣接部５２０は、第２隣接部５２０の左右方向の端部のうちのアウタ前面部１０５と隣接する端部５２０ｅにおいて、後方に伸びる第２隣接壁部５２０ｗを有する（図２の中央部参照）。隣接壁部５２０ｗは、アウタグリル１００のアウタ壁部１２０に沿って、後方に伸びている。

第２隣接壁部５２０ｗは、前後方向の略中央部において、第１隣接壁部５１０ｗおよびアウタ壁部１２０に近づく向きに屈曲し、さらに、後方に向かって屈曲して、後方に伸びている（図２の中央部参照）。その結果、屈曲部分から先の第２隣接壁部５２０ｗの一部５２０ｗｐは、アウタグリル１００のアウタ凸部１１０の後方に位置する。屈曲部分から先の第２隣接壁部５２０ｗの一部５２０ｗｐは、アウタグリル１００のアウタ壁部１２０に沿って、後方に伸びている。技術の理解を容易にするために、図２では、第２隣接壁部５２０ｗの一部５２０ｗｐと、アウタグリル１００のアウタ壁部１２０とを、明示的に左右方向に離して示している。しかし、実際には、屈曲部分から先の第２隣接壁部５２０ｗの一部５２０ｗｐと、アウタグリル１００のアウタ壁部１２０とは、互いに接しているか、またはわずかに隙間を空けて配されている。

このような構成とすることにより、互いに隣接して外部に露出するアウタグリル１００とバンパー５００とが近接する部位において、バンパー５００の第２隣接壁部５２０ｗの一部５２０ｗｐは、アウタグリル１００においてバンパー５００に向かって突出するアウタ凸部１１０の後方に位置する（図２の中央部参照）。このため、アウタグリル１００とバンパー５００とが近接する部位において、アウタグリル１００とバンパー５００との隙間が外部から視認されにくい。よって、アウタグリル１００とバンパー５００との隙間が自動車ＣＲの美観を低下させにくい。

上記の構成とすることにより、互いに隣接して外部に露出するアウタグリル１００とバンパー５００とが近接する部位において、両者の境界を左右方向にまたぐインナグリル２００の部位は、アウタ前面部１０５から離れて後方に位置することとなる（図２の上段中央部参照）。このため、アウタグリル１００とバンパー５００との境界を左右方向にまたぐ部材が外部から視認されにくい。よって、アウタグリル１００とバンパー５００との隙間が自動車ＣＲの美観を低下させにくい。

インナグリル２００は、第１インナ部２１０と、第２インナ部２２０と、を備える（図２の中段参照）。第１インナ部２１０および第２インナ部２２０は、アウタグリル１００のアウタ壁部１２０の一部と、バンパー５００の第１隣接部５１０の一部および第２隣接部５２０の一部と、を挟んで、それらの両側に配される。

第２インナ部２２０の一部は、バンパー５００の第２隣接部５２０に対して後方に配される（図２の上段左部参照）。第２インナ部２２０は、インナ壁部２２０ｗを備える。インナ壁部２２０ｗは、前方を向く壁部である。本明細書において、壁部が「前方を向く」とは、壁部に垂直な方向が、方向成分として車両の前方向を含むことを意味する。本実施形態において、インナ壁部２２０ｗは、Ｘ軸に垂直である。

第１インナ部２１０の一部は、バンパー５００の第１隣接部５１０に対して後方に配される（図２の右部参照）。技術の理解を容易にするために、図２では、第１インナ部２１０と、バンパー５００の第１隣接部５１０とを離して示している。しかし、実際には、第１インナ部２１０のうち、バンパー５００の第１隣接部５１０の後方に位置する部分は、バンパー５００の第１隣接部５１０に後方から接している。

第１インナ部２１０の他の一部であって、バンパー５００の第１隣接部５１０の後方に位置せず、アウタグリル１００のアウタ前面部１０５の後方に位置する部位は、前方から視認され得る。第１インナ部２１０のうち前方から視認される部位は、アウタグリル１００とともにフロントグリルの意匠を構成する（図１参照）。

第１インナ部２１０は、インナ壁部２１０ｗと、インナ腕部２１０ａと、爪部２１０ｃと、を備える（図２の上段中央部参照）。インナ壁部２１０ｗは、前方を向く壁部である。本実施形態において、インナ壁部２１０ｗは、Ｘ軸に垂直である。第１インナ部２１０のインナ壁部２１０ｗと、第２インナ部２２０のインナ壁部２２０ｗとは、Ｙ軸方向に間隙２００ｇを開けて、Ｙ方向に沿って向かい合っている（図２の上段中央部参照）。アウタグリル１００のアウタ壁部１２０は、インナ壁部２１０ｗおよびインナ壁部２２０ｗの前方から、インナ壁部２１０ｗとインナ壁部２２０ｗとの間の間隙２００ｇを通って、インナ壁部２１０ｗおよびインナ壁部２２０ｗよりも後方に達している。

インナ腕部２１０ａは、インナ壁部２１０ｗの端部であって、第２インナ部２２０と向かい合う端部において、後方に伸びる部位である（図２の上段中央部参照）。インナ腕部２１０ａは、略四角形の外形形状を有している。

爪部２１０ｃは、インナ腕部２１０ａに設けられている（図２の上段中央部参照）。爪部２１０ｃは、インナ腕部２１０ａから第２インナ部２２０に向かう向きに突出している。爪部２１０ｃは、アウタグリル１００のアウタ壁部１２０に設けられている貫通孔１２０ｈに、受け入れられている。爪部２１０ｃは、貫通孔１２０ｈを貫通している（図２の上段中央部、および図３の中央部参照）。

このような構成とすることにより、アウタグリル１００のアウタ壁部１２０の貫通孔１２０ｈと、その貫通孔１２０ｈに受け入れられるインナグリル２００の爪部２１０ｃと、により、アウタグリル１００とインナグリル２００の相対移動が制約される（図２の上段中央部、および図３の中央部参照）。また、インナグリル２００の一部は、バンパー５００の後方に配され、バンパー５００の一部は、アウタグリル１００の後方に配される（図２の下段右分参照）。すなわち、バンパー５００は、インナグリル２００とアウタグリル１００に挟まれた、移動が制約される。このため、本実施形態によれば、簡易な構造で、バンパー５００とインナグリル２００とアウタグリル１００との、相対位置を定めることができる。

また、本実施形態においては、バンパー５００とインナグリル２００とアウタグリル１００とが組み合わされた状態において、インナグリル２００の爪部２１０ｃは、わずかに弾性変形しているインナ腕部２１０ａによって、アウタグリル１００の貫通孔１２０ｈの内壁に押しつけられている。より具体的には、爪部２１０ｃは、弾性変形しているインナ腕部２１０ａによって、貫通孔１２０ｈの後面の内壁に押しつけられている（図２の上段中央部、および図３参照）。このため、インナグリル２００とアウタグリル１００とは、弾性力によって相互に押し付けられ、相対位置を固定されている。その結果、バンパー５００とインナグリル２００とアウタグリル１００とは、相対位置を固定されている。

バンパー５００の第１隣接壁部５１０ｗの後端５１０ｗｅと、第２隣接壁部５２０ｗの後端５２０ｗｅとは、インナグリル２００のインナ壁部２１０ｗ，２２０ｗに接している（図２の上段中央部参照）。

このような構成においては、バンパー５００とインナグリル２００とは、相互に固定されており、相互の位置ずれを生じさせにくい。その結果、バンパー５００とインナグリル２００の相互の位置ずれが自動車ＣＲの美観を低下させる可能性が低い（図１参照）。そして、前述のように、バンパー５００は、弾性力によって相互に押し付けられ、相対位置を固定されているインナグリル２００とアウタグリル１００に挟まれている（図２参照）。このため、バンパー５００とインナグリル２００とアウタグリル１００とは、相対位置を強固に定められている。

本実施形態における自動車ＣＲを「車両」とも呼ぶ。バンパー５００を「隣接部品」とも呼ぶ。

Ｂ．第２実施形態：
第２実施形態の取付構造ＦＳ２は、アウタグリル１００と、インナグリル２００と、バンパー５００の取り付け構造であって、第１実施形態とは異なる箇所において、三者を相互に固定する構造である（図１のＩＩ－ＩＩ断面参照）。第２実施形態の取付構造ＦＳ２においては、インナグリル２００のインナ壁部２１０ｗとインナ壁部２２０ｗとは、Ｙ方向に沿って向かい合ってはいない（図２の上段中央部参照）。バンパー５００の第２隣接壁部５２０ｗの後端５２０ｗｅは、インナグリル２００のインナ壁部２２０ｗに接していない（図２の上段中央部参照）。そして、インナグリル２００は、第３インナ部２３０および第４インナ部２４０を備える。第２実施形態の取付構造ＦＳ２の他の点は、第１実施形態の取付構造ＦＳと同様である。第１実施形態の各構成に対応する第２実施形態の各構成については、第１実施形態の各構成に付した符号と同一の符号を付す。

図４は、第２実施形態のアウタグリル１００と、インナグリル２００と、バンパー５００と、の取付構造ＦＳ２のうちのインナグリル２００を示す説明図である。図４においては、インナグリル２００を正面からＸ軸負方向に沿って見た状態が示されている。

第２実施形態において、インナグリル２００は、第３インナ部２３０および第４インナ部２４０を備える（図４の中央部参照）。第３インナ部２３０および第４インナ部２４０は、第１インナ部２１０と第２インナ部２２０との間の間隙２００ｇを通って配されるアウタ壁部１２０を挟んで配される。なお、技術の理解を容易にするため、図４において、アウタグリル１００のアウタ壁部１２０は示されていない。

第３インナ部２３０および第４インナ部２４０は、第１インナ部２１０および第２インナ部２２０が向かい合う方向とは異なる方向に向かい合って配されている。より具体的には、第３インナ部２３０および第４インナ部２４０は、上下方向に向かい合って配されている。これに対して、第１インナ部２１０および第２インナ部２２０は、左右方向に向かい合って配されている（図４の中央部参照）。

第３インナ部２３０および第４インナ部２４０のＸ軸正方向を向く面は、第２インナ部２２０のインナ壁部２２０ｗとともに一つの平面を構成する。インナ壁部２２０ｗと第３インナ部２３０と第４インナ部２４０が構成する平面は、貫通孔２００ｈを有する。この貫通孔２００ｈが、相互に向かい合う第１インナ部２１０のインナ壁部２１０ｗと、第２インナ部２２０のインナ壁部２２０ｗとの間隙２００ｇである。アウタグリル１００のアウタ壁部１２０は、この貫通孔２００ｈを通って、インナ壁部２１０ｗとインナ壁部２２０ｗと第３インナ部２３０と第４インナ部２４０よりも後方に達している。

このような構成とすることにより、第１インナ部２１０および第２インナ部２２０、ならびに第３インナ部２３０および第４インナ部２４０によって、アウタグリル１００のアウタ壁部１２０の位置を、相互に異なる左右方向および上下方向から、制限することができる。このため、アウタグリル１００は、左右方向および上下方向の２方向について、インナグリル２００に対して位置ずれを生じさせにくい。よって、アウタグリル１００とインナグリル２００とバンパー５００の相互の位置ずれが自動車ＣＲの美観を低下させる可能性が低い。

また、アウタグリル１００とインナグリル２００とバンパー５００とを組み付ける際には、アウタグリル１００のアウタ壁部１２０をインナグリル２００の貫通孔２００ｈに挿入する際に、アウタ壁部１２０がガイドされる。このため、アウタグリル１００とインナグリル２００とバンパー５００との組み付けが容易である。

図５は、第２実施形態におけるアウタグリル１００と、インナグリル２００と、バンパー５００と、の取付構造ＦＳ２を示す説明図である。図５は、図４におけるＶ－Ｖ断面図に相当する。図６は、第２実施形態のアウタグリル１００と、インナグリル２００と、バンパー５００と、の取付構造ＦＳを示す説明図である。図６は、図４におけるＶＩ－ＶＩ断面図に相当する。

第２実施形態においては、インナグリル２００のインナ壁部２１０ｗは、第２インナ部２２０と向かい合う第１インナ部２１０の面に設けられている段差である（図５の中央部参照）。第２実施形態において、インナ壁部２１０ｗは、前方に対してわずかに車両の中央よりの向きを向いている。第２実施形態においても、インナ壁部２１０ｗは、前方を向く壁部である。ただし、第２実施形態の取付構造ＦＳ２においては、インナグリル２００のインナ壁部２１０ｗとインナ壁部２２０ｗとは、Ｙ方向に沿って向かい合ってはいない。

第２実施形態においても、バンパー５００の第１隣接壁部５１０ｗの後端５１０ｗｅは、インナグリル２００のインナ壁部２１０ｗに接している（図５の中央部参照）。一方、第２実施形態においては、バンパー５００の第２隣接壁部５２０ｗの後端５２０ｗｅは、インナグリル２００のインナ壁部２２０ｗに接していない。

このような構成においても、バンパー５００とインナグリル２００とは、相互に固定されており、相互の位置ずれを生じさせにくい。その結果、バンパー５００とインナグリル２００の相互の位置ずれが自動車ＣＲの美観を低下させる可能性が低い（図１参照）。

第２実施形態においても、インナグリル２００の爪部２１０ｃは、アウタグリル１００のアウタ壁部１２０に設けられている貫通孔１２０ｈに受け入れられ、貫通孔１２０ｈを貫通している（図５の上段中央部、および図６の中央部参照）。そして、バンパー５００とインナグリル２００とアウタグリル１００とが組み合わされた状態において、インナグリル２００の爪部２１０ｃは、わずかに弾性変形しているインナ腕部２１０ａによって、アウタグリル１００の貫通孔１２０ｈの内壁に押しつけられている。このため、第２実施形態によっても、簡易な構造で、バンパー５００とインナグリル２００とアウタグリル１００との、相対位置を定めることができる。

Ｃ．参考例：
図７は、参考例におけるアウタグリル１００Ｃと、インナグリル２００Ｃと、バンパー５００Ｃと、の取付構造ＦＳＣを示す説明図である。図７は、第１実施形態の図２および第２実施形態の図５に対応する図である。第１実施形態の各構成に対応する参考例の各構成については、第１実施形態の各構成に付した符号の数字部分の次にＣを付したものを付す。以下で説明する相違点を除いて、参考例の取付構造ＦＳＣは、第１実施形態の取付構造ＦＳと同様である。

参考例においても、バンパー５００Ｃは、アウタグリル１００Ｃのアウタ壁部１２０Ｃに対して、自動車ＣＲの中央側とは逆の側に位置する第２隣接部５２０Ｃを備える（図２の左部参照）。第２隣接部５２０Ｃは、第２隣接部５２０Ｃの左右方向の端部のうちのアウタ前面部１０５Ｃと隣接する端部５２０Ｃｅにおいて、後方に伸びる第２隣接壁部５２０Ｃｗを有する。

しかし、第２隣接壁部５２０Ｃｗは、左右方向について、アウタグリル１００Ｃのアウタ凸部１１０Ｃと隙間Ｇを空けて向かい合っている（図７の中央部参照）。第２隣接壁部５２０Ｃｗは、アウタ凸部１１０Ｃの後方に位置しない（図２の５２０ｗｐ参照）。アウタ凸部１１０Ｃの後方には、代わりに、インナグリル２００の第２インナ部２２０Ｃが位置する。このため、アウタグリル１００Ｃとバンパー５００Ｃとが近接する部位において、アウタグリル１００Ｃとバンパー５００Ｃとの隙間Ｇが外部から視認されやすい。よって、アウタグリル１００Ｃとバンパー５００Ｃとの隙間Ｇが自動車ＣＲの美観を低下させる。

これに対して、第１実施形態の取付構造ＦＳおよび第２実施形態の取付構造ＦＳ２においては、バンパー５００の第２隣接壁部５２０ｗの一部５２０ｗｐは、アウタグリル１００においてバンパー５００に向かって突出するアウタ凸部１１０の後方に位置する（図２の中央部および図５の中央部参照）。このため、アウタグリル１００とバンパー５００との隙間が外部から視認されにくく、アウタグリル１００とバンパー５００との隙間が自動車ＣＲの美観を低下させにくい。

参考例においても、第１インナ部２１０Ｃの爪部２１０Ｃｃは、アウタグリル１００Ｃのアウタ壁部１２０Ｃに設けられている貫通孔１２０Ｃｈに、受け入れられている。しかし、参考例においては、バンパー５００Ｃは、アウタグリル１００Ｃとインナグリル２００との間に配されていない。そして、バンパー５００Ｃの端部は、インナグリル２００に接していない（図７の左部参照）。このため、バンパー５００Ｃと、インナグリル２００Ｃとは、相互に固定されておらず、その結果、相互の位置ずれを生じさせやすい。よって、バンパー５００Ｃとインナグリル２００Ｃの相互の位置ずれが自動車ＣＲの美観を低下させる。

これに対して、第１実施形態および第２実施形態においては、バンパー５００の第１隣接壁部５１０ｗの後端５１０ｗｅは、インナグリル２００のインナ壁部２１０ｗに接している（図２の上段中央部、および図５の上段中央部参照）。このため、バンパー５００とインナグリル２００とは、相互の位置ずれを生じさせにくい。

以上で説明したように、参考例において、バンパー５００とインナグリル２００とアウタグリル１００とは、相対位置を強固に定められない。このため、参考例において、第１実施形態および第２実施形態と同程度の強度および精度で、バンパー５００とインナグリル２００とアウタグリル１００とを相互に固定するためには、第１実施形態および第２実施形態に比べて、より多くの箇所で、相互に固定される必要がある。

Ｄ．他の実施形態：
Ｄ１．他の実施形態１：
（１）上記第１実施形態においては、アウタグリル１００は、枠部１００ｆと、メッシュ部１００ｍとを有する（図１参照）。メッシュ部１００ｍは網目構造を有している。しかし、アウタグリルは、網目構造を有しない板状の構造であってもよい。

（２）上記第１実施形態においては、自動車ＣＲのうちフロントグリルに対して左右方向に隣接する位置において外部に露出する部材は、バンパー５００である（図１参照）。しかし、車両のうちフロントグリルに隣接する位置において外部に露出する部材は、ボディパネルなど、バンパー以外の部材であってもよい。

（３）上記第１実施形態においては、バンパー５００の第１隣接部５１０は、アウタグリル１００のアウタ前面部１０５に対して後方に配されている（図２の右部参照）。しかし、第１隣接部５１０の一部は、アウタグリル１００のアウタ前面部１０５に対して後方に配されていなくてもよい。

（４）上記第１実施形態においては、屈曲部分から先の第２隣接壁部５２０ｗの一部５２０ｗｐは、アウタグリル１００のアウタ凸部１１０の後方に位置する（図２の上段左部参照）。しかし、第２隣接壁部の全体が、アウタグリルのアウタ凸部の後方に位置していてもよい。

（５）上記第１実施形態においては、インナグリル２００の第１インナ部２１０の一部は、隣接部材としてのバンパー５００の第１隣接部５１０に対して後方に配される（図２の右部参照）。しかし、インナグリルの第１インナ部の全部が、隣接部材の第１隣接部に対して後方に配されてもよい。

（６）上記第１実施形態においては、インナグリル２００の第２インナ部２２０の一部は、隣接部材としてのバンパー５００の第２隣接部５２０に対して後方に配される（図２の左部参照）。しかし、インナグリルの第２インナ部の一部は、隣接部材の第２隣接部に対して後方に配されてもよい。

（７）上記第１実施形態においては、第１インナ部２１０および第２インナ部２２０は、アウタグリル１００のアウタ壁部１２０の一部を挟んで配される（図２の上段左部参照）。しかし、第１インナ部および第２インナ部は、アウタグリルのアウタ壁部の全部を挟んで配されてもよい。たとえば、アウタ壁部１２０は、第１インナ部２１０のインナ壁部２１０ｗおよび第２インナ部２２０のインナ壁部２２０ｗよりも後方に達していなくてもよい。

（８）上記第１実施形態においては、インナグリル２００の第１インナ部２１０は、インナ壁部２１０ｗを備える（図２の上段中央部参照）。インナグリル２００の第２インナ部２２０は、インナ壁部２２０ｗを備える（図２の上段左部参照）。しかし、インナグリルの第１インナ部と第２インナ部の一方は、前方を向くインナ壁部を備えていなくてもよい。そのような態様においては、バンパー５００の第１隣接壁部５１０ｗの後端５１０ｗｅと、第２隣接壁部５２０ｗの後端５２０ｗｅとは、インナグリル２００が有する前方を向くインナ壁部に接していなくてもよい（図２の上段中央部参照）。

（９）上記第１実施形態においては、インナグリル２００の爪部２１０ｃは、弾性変形しているインナ腕部２１０ａによって、アウタグリル１００の貫通孔１２０ｈの後面の内壁に押しつけられている（図２の上段中央部、および図３参照）。しかし、爪部は、インナ腕部によって、アウタグリルの貫通孔の前面、上面、下面など、他の内壁に押しつけられていてもよい。また、爪部は、アウタグリルの貫通孔の内壁に押し付けられていなくてもよい。

（１０）上記２実施形態においては、第３インナ部２３０および第４インナ部２４０は、前方を向く壁状の形状で構成されており、アウタ壁部１２０の一部を挟んで配される（図４の上段中央部および下段中央部参照）。しかし、第３インナ部および第４インナ部は、アウタ壁部の全部を挟んで配されていてもよい。たとえば、第３インナ部および第４インナ部は、アウタ壁部１２０を挟んでアウタ壁部１２０に沿ってＸ軸方向に伸びる一対の壁部として構成されてもよい。

（１１）上記第１実施形態においては、技術の理解を容易にするため、第１インナ部２１０のインナ壁部２１０ｗと、第２インナ部２２０のインナ壁部２２０ｗと、の間のＹ軸方向の間隙２００ｇに対して、Ｚ軸正方向側およびＺ軸負方向側に位置する構成については、説明していない（図２の上段中央部参照）。しかし、上記第１実施形態においても、間隙２００ｇに対して、Ｚ軸正方向に第３インナ部２３０が設けられ、Ｚ軸負方向に第４インナ部２４０が設けられていてもよい（図４参照）。

Ｄ２．他の実施形態２：
上記第１実施形態においては、アウタグリル１００の第１インナ部２１０は、爪部２１０ｃを備える（図２の上段左部参照）。爪部２１０ｃは、アウタグリル１００のアウタ壁部１２０に設けられている貫通孔１２０ｈに、受け入れられている（図３参照）。しかし、アウタグリルの第１インナ部は、爪部を備えない態様とすることもできる。たとえば、取付構造は、アウタグリル１００のアウタ壁部１２０が、バンパー５００の第１隣接部５１０および第２隣接部５２０によって両面を挟まれて保持される態様とすることもできる。

Ｄ３．他の実施形態３：
第２実施形態において、インナグリル２００は、第３インナ部２３０および第４インナ部２４０を備える（図４の上段中央部および下段中央部参照）。第３インナ部２３０および第４インナ部２４０は、上下方向に向かい合って配されている。しかし、インナグリルは、第３インナ部および第４インナ部を備えない態様とすることもできる。たとえば、第１インナ部２１０のインナ壁部２１０ｗと、第２インナ部２２０のインナ壁部２２０ｗと、の間の間隙は、上下方向に開放されていてもよい。

本開示は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

１００…アウタグリル、１００Ｃ…アウタグリル、１００ｆ…枠部、１００ｍ…メッシュ部、１０５…アウタ前面部、１０５Ｃ…アウタ前面部、１０５ｅ…アウタ前面部の端部、１１０…アウタ凸部、１１０Ｃ…アウタ凸部、１２０…アウタ壁部、１２０Ｃ…アウタ壁部、１２０Ｃｈ…貫通孔、１２０ｂ…基部、１２０ｈ…貫通孔、２００…インナグリル、２００Ｃ…インナグリル、２００ｇ…間隙、２００ｈ…貫通孔、２１０…第１インナ部、２１０Ｃｃ…爪部、２１０ａ…インナ腕部、２１０Ｃ…第１インナ部、２２０Ｃ…第２インナ部、２１０ｃ…爪部、２１０ｗ…インナ壁部、２２０…第２インナ部、２２０ｗ…インナ壁部、２３０…第３インナ部、２４０…第４インナ部、５００…バンパー、５００Ｃ…バンパー、５０５…バンパーの露出部分、５１０…第１隣接部、５１０ｗ…第１隣接壁部、５１０ｗｅ…後端、５２０Ｃｗ…第２隣接壁部、５２０…第２隣接部、５２０ｗｅ…後端、５２０ｗ…第２隣接壁部、５２０ｗｐ…第２隣接部の一部、５２０Ｃｅ…第２隣接部の端部、５２０Ｃ…第２隣接部、５２０ｅ…第２隣接部の端部、ＣＲ…自動車、Ｄｅ…アウタ前面部の延長方向、ＦＳ…取付構造、ＦＳ２…取付構造、ＦＳＣ…取付構造、Ｇ…隙間

Claims (3)

1. 車両に取り付けられた際に外部に露出するアウタグリルと、前記アウタグリルに対して後方に配され前記アウタグリルとともにフロントグリルを構成するインナグリルと、前記車両のうち前記フロントグリルに隣接する位置において外部に露出する隣接部品と、の取付構造であって、
   前記アウタグリルは、
   外部に露出するアウタ前面部と、
   前記アウタ前面部の端部であって、前記隣接部品のうち外部に露出する部分と隣接する端部において、後方に伸びるアウタ壁部と、
   前記アウタ壁部の基部において前記アウタ前面部の延長方向に沿って前記隣接部品に向かって突出するアウタ凸部と、を備え、
   前記隣接部品は、前記アウタ壁部を挟んで配される第１隣接部および第２隣接部であって、前記アウタ前面部に対して後方に配される第１隣接部と、前記アウタ前面部に隣接する位置において一部が外部に露出する第２隣接部と、を備え、
   前記インナグリルは、前記アウタ壁部の一部と前記第１隣接部の一部と前記第２隣接部の一部とを挟んで配される第１インナ部および第２インナ部であって、前記第１隣接部に対して一部が後方に配される第１インナ部と、前記第２隣接部に対して後方に配される第２インナ部と、を備え、
   前記第１インナ部と前記第２インナ部の少なくとも一方は、前方を向くインナ壁部を備え、
   前記第１隣接部は、後方に伸びる第１隣接壁部を有し、
   前記第２隣接部は、前記第２隣接部の端部のうちの前記アウタ前面部と隣接する前記第２隣接部の端部において後方に伸びる第２隣接壁部であって、一部が前記アウタ凸部の後方に位置する第２隣接壁部を有し、
   前記第１隣接壁部の後端と前記第２隣接壁部の後端の一方または両方は、前記インナ壁部に接している、取付構造。
2. 請求項１記載の取付構造であって、
   前記アウタ壁部は、貫通孔を有しており、
   前記第１インナ部と前記第２インナ部の一方は、前記貫通孔に受け入れられる爪部を備える、取付構造。
3. 請求項１または２記載の取付構造であって、
   前記インナグリルは、さらに、前記アウタ壁部の一部を挟んで配される第３インナ部および第４インナ部であって、前記第１インナ部および第２インナ部が向かい合う方向とは異なる方向に向かい合う第３インナ部および第４インナ部を備える、取付構造。

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