JP7702997B2

JP7702997B2 - Saddle-type vehicle

Info

Publication number: JP7702997B2
Application number: JP2023163730A
Authority: JP
Inventors: 直人小川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2023-09-26
Filing date: 2023-09-26
Publication date: 2025-07-04
Anticipated expiration: 2043-09-26
Also published as: JP2025054606A

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle-type vehicle.

従来、鞍乗り型車両において、車載されたエンジン（内燃機関）と、シートの下方に配置された収納ボックスと、エンジンに供給される燃料を貯留する燃料タンクと、燃料タンク内で蒸発した燃料を吸着するキャニスタと、を備え、収納ボックスと燃料タンクとを車両前後方向に並べで配置し、収納ボックスおよび燃料タンク間にリヤクロスフレームを配置し、リヤクロスフレームに沿ってキャニスタを配置し、このキャニスタによって燃料タンクの形状に制約が生じないようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。この構成では、リヤクロスフレームが連結する左右リヤフレームの一方にステーを固着し、このステーにパージコントロール弁（パージコントロールソレノイドバルブ：ＰＣＳＶ）を取り付けている。 Conventionally, there has been a saddle-type vehicle equipped with an on-board engine (internal combustion engine), a storage box located under the seat, a fuel tank that stores fuel to be supplied to the engine, and a canister that absorbs fuel evaporated in the fuel tank, in which the storage box and fuel tank are arranged side-by-side in the fore-and-aft direction of the vehicle, a rear cross frame is arranged between the storage box and the fuel tank, and the canister is arranged along the rear cross frame so that the shape of the fuel tank is not restricted by the canister (see, for example, Patent Document 1). In this configuration, a stay is fixed to one of the left or right rear frames to which the rear cross frame is connected, and a purge control valve (purge control solenoid valve: PCSV) is attached to this stay.

特開２０１３－１８９２００号公報JP 2013-189200 A

しかし、上記従来の技術では、ＰＣＳＶはステーを介してリヤフレーム（車体フレーム）に取り付けられているため、車両にキャニスタを備えるための部品点数が増加してしまう。また、左右リヤフレームは、収納ボックスの左右外側を通って配置されるため、このリヤフレームにＰＣＳＶを取り付けると、ＰＣＳＶ周辺が車幅方向外側に張り出してしまう。 However, in the above conventional technology, the PCSV is attached to the rear frame (vehicle body frame) via a stay, which increases the number of parts required to equip the vehicle with a canister. In addition, the left and right rear frames are positioned passing through the left and right outsides of the storage box, so when the PCSV is attached to this rear frame, the area around the PCSV protrudes outward in the vehicle width direction.

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、キャニスタのパージコントロール弁を備えた鞍乗り型車両において、部品点数を増加させず、かつ車幅方向の張り出しを抑えた上で、パージコントロール弁を取り付けることを目的とする。 The present invention was made in consideration of the above circumstances, and aims to install a purge control valve in a saddle-type vehicle equipped with a canister purge control valve without increasing the number of parts and minimizing the overhang in the vehicle width direction.

上記課題の解決手段として、本発明の第一の態様は、乗員が着座するシート（１４）と、シート（１４）の下方に配置されるボックス体（１６）と、車両前後方向でボックス体（１６）よりも前方に配置され、車載された内燃機関（Ｅ）に接続される吸気通路（２３）と、ボックス体（１６）の後方に配置され、内燃機関（Ｅ）に供給される燃料を貯留する燃料タンク（２５）と、車両前後方向で少なくとも一部が燃料タンク（２５）と重なるように配置され、燃料タンク（２５）内で蒸発した燃料を吸着するキャニスタ（２６）と、キャニスタ（２６）から吸気通路（２３）に向けて延び、流路を開閉するパージコントロール弁（２７）を有するパージ通路（４３Ａ）と、を備える鞍乗型車両において、ボックス体（１６）における左右外側部（１８Ｌ，１８Ｒ）の一方は、パージ通路（４３Ａ）のパージホース（４３）およびパージコントロール弁（２７）を取り付けるパージ部品取り付け部（１８ｂ）とされ、パージ部品取り付け部（１８ｂ）は、後部上側に配置されてパージコントロール弁（２７）を取り付け可能とする取り付け凹部（５１）と、取り付け凹部（５１）から前下方に延びてパージホース（４３）を取り付け可能とする取り付け溝部（５５）と、を備えていることを特徴とする。
この構成によれば、ボックス体の後方寄りに配置したキャニスタから、ボックス体よりも前方の吸気通路に向けてパージ通路を延ばし、ボックス体の左右外側部の一方を、パージ通路のパージホースおよびパージコントロール弁を取り付けるパージ部品取り付け部とする。パージ部品取り付け部には、後部上側の高い位置にパージコントロール弁を取り付ける取り付け凹部を備えるとともに、取り付け凹部から前下方に延びてパージホースを取り付ける取り付け溝部を備えることで、ボックス体の外側部にパージコントロール弁およびパージホースを取り付けながら、パージコントロール弁およびパージホース周辺の車幅方向外側への張り出しを抑えることができる。ボックス体に形成した取り付け凹部および取り付け溝部を利用してパージコントロール弁およびパージホースを取り付けるので、専用のステー等を不要とし、部品点数を削減するとともに取り付けを容易にしてコスト低減を図ることができる。パージ部品取り付け部の後部上側の高い位置にパージコントロール弁を取り付けるとともに、パージコントロール弁から前下方に向けてパージホースを延ばすことで、パージラインが谷配管になり難くすることができる。 As a means for solving the above problem, a first aspect of the present invention includes a seat (14) on which an occupant sits, a box body (16) arranged below the seat (14), an intake passage (23) arranged forward of the box body (16) in the vehicle longitudinal direction and connected to an internal combustion engine (E) mounted on the vehicle, a fuel tank (25) arranged rearward of the box body (16) and storing fuel to be supplied to the internal combustion engine (E), a canister (26) arranged so that at least a portion of the canister (26) overlaps with the fuel tank (25) in the vehicle longitudinal direction and adsorbs fuel evaporated in the fuel tank (25), and a fuel passage (23) extending from the canister (26) toward the intake passage (23) and opening a flow path. In a saddle-type vehicle having a purge passage (43A) having a purge control valve (27) that closes, one of the left and right outer parts (18L, 18R) of the box body (16) is made into a purge parts mounting part (18b) for mounting a purge hose (43) of the purge passage (43A) and the purge control valve (27), and the purge parts mounting part (18b) is characterized in that it has a mounting recess (51) located on the upper rear side to enable the purge control valve (27) to be attached, and a mounting groove part (55) extending forward and downward from the mounting recess (51) to enable the purge hose (43) to be attached.
According to this configuration, the purge passage extends from the canister disposed toward the rear of the box body toward the intake passage forward of the box body, and one of the left and right outer parts of the box body is used as a purge parts mounting part for mounting the purge hose and the purge control valve of the purge passage. The purge parts mounting part is provided with a mounting recess for mounting the purge control valve at a high position on the upper rear side, and a mounting groove for mounting the purge hose extending forward and downward from the mounting recess, so that the purge control valve and the purge hose can be mounted on the outer part of the box body while suppressing the outward protrusion of the purge control valve and the purge hose in the vehicle width direction. Since the purge control valve and the purge hose are mounted using the mounting recess and mounting groove formed on the box body, a dedicated stay or the like is not required, the number of parts is reduced, and mounting is made easier, resulting in cost reduction. By mounting the purge control valve at a high position on the upper rear side of the purge parts mounting part, and extending the purge hose forward and downward from the purge control valve, the purge line is less likely to become a valley piping.

本発明の第二の態様は、上記第一の態様において、取り付け溝部（５５）における溝長さ方向の少なくとも一部には、取り付け溝部（５５）の車幅方向外側の開放部の内側に張り出し、溝内に収容したパージホース（４３）の車幅方向外側への離脱を制限する保持部（５６）が備えられていることを特徴とする。
この構成によれば、取り付け溝部の開放側に、溝部内に収容したパージホースの離脱を制限する保持部を部分的に備えることで、パージホースを容易にかつ安定して取り付けるとともに、パージホースの車幅方向外側への張り出しを防ぐことができる。 A second aspect of the present invention is characterized in that, in the above-mentioned first aspect, at least a portion of the mounting groove portion (55) in the groove length direction is provided with a retaining portion (56) that protrudes inwardly of the opening portion on the outer side in the vehicle width direction of the mounting groove portion (55) and restricts the purge hose (43) housed in the groove from coming off outward in the vehicle width direction.
According to this configuration, by partially providing a retaining portion on the open side of the mounting groove that limits the removal of the purge hose housed within the groove, the purge hose can be easily and stably attached and the purge hose can be prevented from protruding outward in the vehicle width direction.

本発明の第三の態様は、上記第一又は第二の態様において、取り付け凹部（５１）には、パージコントロール弁（２７）を支持する弁支持部（５１ｂ）が一体形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、取り付け凹部に形成した弁支持部を利用してパージコントロール弁を取り付けるので、別体のステー等を不要とし、部品点数を削減するとともに取り付けを容易にしてコスト低減を図ることができる。 A third aspect of the present invention is characterized in that in the first or second aspect, a valve support portion (51b) for supporting a purge control valve (27) is integrally formed in the mounting recess (51).
According to this configuration, the purge control valve is attached using the valve support portion formed in the mounting recess, eliminating the need for a separate stay, reducing the number of parts, making installation easier, and reducing costs.

本発明の第四の態様は、上記第一又は第二の態様において、ボックス体（１６）は、車両上方に向けて開放する上端開口（１６ａ）を形成し、ボックス体（１６）の左右外側部（１８Ｌ，１８Ｒ）は、上端開口（１６ａ）の外側縁よりも車幅方向外側に膨出する外側膨出部（１９Ｌ，１９Ｒ）を備え、パージ部品取り付け部（１８ｂ）は、外側膨出部（１９Ｌ）の後部上側に取り付け凹部（５１）が形成されるとともに、外側膨出部（１９Ｌ）の外側面に沿って取り付け溝部（５５）が形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、ボックス体の左右外側部における車幅方向外側に膨出する外側膨出部を利用して、取り付け凹部および取り付け溝部を形成することで、ボックス容量への影響を抑えた上で、ボックス体の外側部にパージコントロール弁およびパージホースを取り付けることができる。 A fourth aspect of the present invention is characterized in that, in the above-mentioned first or second aspect, the box body (16) forms an upper end opening (16a) that opens toward the top of the vehicle, the left and right outer portions (18L, 18R) of the box body (16) are provided with outer bulge portions (19L, 19R) that bulge outward in the vehicle width direction beyond the outer edge of the upper end opening (16a), and the purge component mounting portion (18b) has a mounting recess (51) formed on the upper rear side of the outer bulge portion (19L) and a mounting groove portion (55) formed along the outer surface of the outer bulge portion (19L).
According to this configuration, by forming a mounting recess and a mounting groove using the outer bulge portions that bulge outward in the vehicle width direction on the left and right outer portions of the box body, it is possible to attach a purge control valve and a purge hose to the outer portion of the box body while minimizing the impact on the box capacity.

本発明の第五の態様は、上記第一又は第二の態様において、パージ部品取り付け部（１８ｂ）におけるボックス内方に臨む裏側には、表側に取り付け溝部（５５）を形成することによってボックス内方に盛り上がるビード部（６２）が形成され、ビード部（６２）における長さ方向の少なくとも一部には、ボックス内方に突出する突出部（６３ａ，６３ｂ）が備えられ、突出部（６３ａ，６３ｂ）の先端部には、ボックス内方において物品を保持する保持部材（Ｈ１）を係止するフック部（６１ａ，６１ｂ）が備えられていることを特徴とする。
この構成によれば、ボックス内方で物品保持部材を係止するフック部が、ビード部からさらにボックス内方に突出する突出部の先端部に形成されることで、取り付け溝部の裏側のビード部を利用して突出部の高さを稼ぎ、物品保持部材を係止しやすくするとともに、突出部単体の高さを抑えて変形量を抑えることができる。 A fifth aspect of the present invention is characterized in that, in the above-mentioned first or second aspect, a bead portion (62) that rises toward the inside of the box is formed on the back side of the purge component mounting portion (18b) facing the inside of the box by forming a mounting groove portion (55) on the front side, at least a portion of the length of the bead portion (62) is provided with protrusions (63a, 63b) that protrude toward the inside of the box, and the tips of the protrusions (63a, 63b) are provided with hook portions (61a, 61b) that engage a holding member (H1) that holds an article inside the box.
According to this configuration, the hook portion that engages the item holding member inside the box is formed at the tip of the protrusion that protrudes further inward from the bead portion, thereby utilizing the bead portion on the back side of the mounting groove to increase the height of the protrusion, making it easier to engage the item holding member and reducing the height of the protrusion alone to reduce the amount of deformation.

本発明の第六の態様は、上記第五の態様において、突出部（６３ａ，６３ｂ）は、ボックス内外を連通する連通空間（６３ｄ）が形成された中空形状であり、突出部（６３ａ，６３ｂ）の先端開口（６３ｅ）にボックス内方から対向するようにフック部（６１ａ，６１ｂ）が形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、突出部を中空形状として軽量化を図るとともに、先端開口にボックス内方から対向するようにフック部を形成することで、突出部の突出方向から見て連通空間にオーバーハングするフック部を、突出方向に沿う型割で成型することが可能となる。これにより、ボックス体の製造を容易にすることができる。 A sixth aspect of the present invention is characterized in that, in the above-mentioned fifth aspect, the protrusions (63a, 63b) have a hollow shape in which a communicating space (63d) is formed to connect the inside and the outside of the box, and hook portions (61a, 61b) are formed so as to face the tip openings (63e) of the protrusions (63a, 63b) from the inside of the box.
With this configuration, the protrusion is hollow to reduce weight, and by forming a hook portion facing the tip opening from the inside of the box, the hook portion that overhangs into the communication space when viewed from the protruding direction of the protrusion can be molded by splitting the mold along the protruding direction, which makes it easier to manufacture the box body.

本発明の第七の態様は、上記第六の態様において、突出部（６３ａ，６３ｂ）の基端開口（６３ｆ）は、取り付け溝部（５５）内に形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、突出部の基端開口を取り付け溝部内に形成することで、取り付け溝部の上部が庇となり、別途の庇形状等を設けることなく、ボックス体の外側を流れる水等が突出部内に浸入することを抑えることができる。
本発明の第八の態様は、上記第一又は第二の態様において、取り付け溝部（５５）は、車両前方側ほど下方に位置するように傾斜して延びていることを特徴とする。
この構成によれば、取り付け溝部が前下がりに傾斜して延びることで、取り付け溝部内に保持したパージホースも前下がりに配索されるため、パージ通路に谷形状が生じ難くし、キャニスタ側から流出した液体を留めることなく吸気通路に流すことができる。 A seventh aspect of the present invention is characterized in that in the sixth aspect, the base end openings (63f) of the protrusions (63a, 63b) are formed within the mounting groove portion (55).
According to this configuration, by forming the base end opening of the protrusion within the mounting groove, the upper part of the mounting groove acts as a eave, and water, etc. flowing outside the box body can be prevented from entering the protrusion without the need for a separate eave shape, etc.
An eighth aspect of the present invention is characterized in that in the first or second aspect, the mounting groove portion (55) extends at an incline so as to be positioned downward toward the front of the vehicle.
According to this configuration, since the mounting groove extends at a downward incline toward the front, the purge hose held within the mounting groove is also arranged with the front downward. This makes it difficult for a valley shape to form in the purge passage, and allows the liquid flowing out from the canister side to flow into the intake passage without being trapped.

本発明によれば、キャニスタのパージコントロール弁を備えた鞍乗り型車両において、部品点数を増加させず、かつ車幅方向の張り出しを抑えた上で、パージコントロール弁を取り付けることができる。 According to the present invention, in a saddle-type vehicle equipped with a canister purge control valve, the purge control valve can be installed without increasing the number of parts and while minimizing the overhang in the vehicle width direction.

本発明の実施形態における自動二輪車の部品配置を示す左側面図である。FIG. 1 is a left side view showing an arrangement of parts of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 図１の要部拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG. 1 . 図２に示す収納ボックスの左外側部の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the left outer portion of the storage box shown in FIG. 2 . 収納ボックスの左側を車幅方向内側から見た斜視図である。4 is a perspective view of the left side of the storage box as viewed from the inside in the vehicle width direction. FIG. 図２のＶ－Ｖ断面図である。This is a cross-sectional view taken along line VV of Figure 2. 図２のＶＩ－ＶＩ断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI of FIG. 上記自動二輪車の蒸発燃料還流システムの模式図である。FIG. 2 is a schematic diagram of an evaporated fuel recirculation system for the motorcycle.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、が示されている。本実施形態で用いる「中間」とは、対象の両端間の中央のみならず、対象の両端間の内側の範囲を含む意とする。 Below, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the directions of front, rear, left and right are the same as those in the vehicle described below unless otherwise specified. In addition, in the drawings used in the following description, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the top of the vehicle are shown in appropriate places. In this embodiment, "middle" includes not only the center between both ends of an object, but also the inner range between both ends of an object.

＜車両全体＞
図１に示す自動二輪車（鞍乗り型車両）１は、操向輪である前輪３と、駆動輪である後輪４と、を備えている。前輪３は、左右一対のフロントフォーク３ａに支持され、バーハンドル（操向ハンドル）２によって操向可能である。後輪４は、スイングアーム４ａの後端部に支持され、パワーユニットＰＵによって駆動可能である。バーハンドル２、フロントフォーク３ａおよび前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム５の前端部のヘッドパイプ６に操向可能に支持されている。スイングアーム４ａの前端部は、車体フレーム５の前後中間部のピボットフレーム８に上下揺動可能に支持されている。 <Entire vehicle>
A motorcycle (saddle-ride type vehicle) 1 shown in Fig. 1 includes a front wheel 3 which is a steering wheel, and a rear wheel 4 which is a drive wheel. The front wheel 3 is supported by a pair of left and right front forks 3a, and can be steered by a bar handle (steering handle) 2. The rear wheel 4 is supported by the rear end of a swing arm 4a, and can be driven by a power unit PU. Steering system components including the bar handle 2, the front forks 3a, and the front wheel 3 are steerably supported by a head pipe 6 at the front end of a body frame 5. The front end of the swing arm 4a is supported by a pivot frame 8 at the middle between the front and rear of the body frame 5 so as to be able to swing up and down.

車体フレーム５は、ヘッドパイプ６と、ヘッドパイプ６から車幅方向（左右方向）中央を下後方へ延びるメインフレーム７と、メインフレーム７の後端部の下方に設けられるピボットフレーム８と、メインフレーム７およびピボットフレーム８の後上方に連なる左右一対のリヤフレーム９と、を備えている。メインフレーム７の下方かつピボットフレーム８の前方には、パワーユニットＰＵが配置されている。パワーユニットＰＵは、車体フレーム５に固定的に支持されている。 The body frame 5 includes a head pipe 6, a main frame 7 extending downward and rearward from the head pipe 6 through the center in the width direction (left and right direction) of the vehicle, a pivot frame 8 provided below the rear end of the main frame 7, and a pair of left and right rear frames 9 connected to the upper and rear parts of the main frame 7 and pivot frame 8. A power unit PU is disposed below the main frame 7 and in front of the pivot frame 8. The power unit PU is fixedly supported by the body frame 5.

パワーユニットＰＵは、原動機としてのエンジン（内燃機関）Ｅを備えている。
図７を併せて参照し、エンジンＥは、例えばクランクシャフト２０の回転中心軸線を左右方向（車幅方向）に沿わせた単気筒エンジンである。エンジンＥは、クランクケース２１の前端部から前方に向けてシリンダ２２を略水平に（詳細にはやや前上がりに）突出させる。図中符号２３はシリンダ２２に接続される吸気通路２３を示す。シリンダ２２および吸気通路２３は、車両前後方向において、後述する収納ボックス１６よりも前方に配置されている。 The power unit PU is equipped with an engine (internal combustion engine) E as a prime mover.
7, the engine E is, for example, a single-cylinder engine in which the central axis of rotation of the crankshaft 20 is aligned in the left-right direction (vehicle width direction). In the engine E, a cylinder 22 protrudes substantially horizontally (more specifically, slightly upwardly toward the front) from the front end of a crankcase 21 toward the front. In the figure, reference numeral 23 denotes an intake passage 23 connected to the cylinder 22. The cylinder 22 and the intake passage 23 are disposed forward of a storage box 16 (described later) in the vehicle front-rear direction.

図１を参照し、車体フレーム５の周囲は、車体カバー１１で覆われている。車体カバー１１は、車体前部の外面を形成するフロントボディカバー１２と、車体後部の外面を形成するリヤボディカバー１３と、を備えている。フロントボディカバー１２の左右側部には、運転者の脚部の前方を覆うレッグシールドが形成されている。リヤボディカバー１３の上方には、乗員が着座するシート１４が配置されている。フロントボディカバー１２の後方かつシート１４の前方には、乗員が車体を跨ぎやすくする跨ぎ空間Ｋ１が形成されている。説明便宜上、図１は車体カバー１１を透過して示している。 Referring to FIG. 1, the periphery of the vehicle body frame 5 is covered with a vehicle body cover 11. The vehicle body cover 11 includes a front body cover 12 that forms the outer surface of the front part of the vehicle body, and a rear body cover 13 that forms the outer surface of the rear part of the vehicle body. Leg shields that cover the front of the driver's legs are formed on the left and right sides of the front body cover 12. A seat 14 on which an occupant sits is disposed above the rear body cover 13. A straddle space K1 is formed behind the front body cover 12 and in front of the seat 14 to make it easier for the occupant to straddle the vehicle body. For ease of explanation, FIG. 1 shows the vehicle body cover 11 in a see-through manner.

左右リヤフレーム９の各々は、メインフレーム７の後部から後方に延びた後に上方に向けて湾曲する第一リヤフレーム９ａと、第一リヤフレーム９ａの後上端部から後方へ略水平に延びる第二リヤフレーム９ｂと、を備えている。メインフレーム７の後部から第一リヤフレーム９ａに渡る湾曲領域の上方には、物品収納ボックス１６（以下、単に収納ボックス１６という。）が配置されている。収納ボックス１６は、メインフレーム７の後部および第一リヤフレーム９ａに支持されている。収納ボックス１６は、上方に開放する容器形状をなしている。燃料タンク２５は、第二リヤフレーム９ｂに支持されている。収納ボックス１６および燃料タンク２５の上方には、前後着座面を有するシート１４が配置されている。 Each of the left and right rear frames 9 includes a first rear frame 9a that extends rearward from the rear of the main frame 7 and then curves upward, and a second rear frame 9b that extends rearward substantially horizontally from the upper rear end of the first rear frame 9a. An item storage box 16 (hereinafter simply referred to as the storage box 16) is disposed above the curved region that spans from the rear of the main frame 7 to the first rear frame 9a. The storage box 16 is supported by the rear of the main frame 7 and the first rear frame 9a. The storage box 16 has a container shape that opens upward. A fuel tank 25 is supported by the second rear frame 9b. A seat 14 having front and rear seating surfaces is disposed above the storage box 16 and the fuel tank 25.

収納ボックス１６の前上端部には、シート１４の前端部を左右方向に沿うヒンジ軸を介して回動（開閉）可能に支持するシートヒンジ１５が取り付けられる。シートヒンジ１５によるシート１４の回動により、収納ボックス１６の上端開口１６ａが開閉されるとともに、燃料タンク２５の給油口へのアクセスが可能となる。シート１４の後部は第二リヤフレーム９ｂに直接支持されるが、シート１４の前部は収納ボックス１６を介して第一リヤフレーム９ａに支持される。左右リヤフレーム９、収納ボックス１６および燃料タンク２５の周囲は、樹脂製の車体カバー１１によって覆われている。実施形態では、燃料タンク２５の上方はシート１４の後部で覆われるが、シート１４を前着座面のみを有する一人乗り用とし、燃料タンク２５の上方は別途のリッドや荷台等で覆う構成としてもよい。 A seat hinge 15 is attached to the front upper end of the storage box 16, which supports the front end of the seat 14 so that it can be rotated (opened and closed) via a hinge shaft along the left-right direction. Rotation of the seat 14 by the seat hinge 15 opens and closes the upper end opening 16a of the storage box 16 and allows access to the filler port of the fuel tank 25. The rear of the seat 14 is directly supported by the second rear frame 9b, while the front of the seat 14 is supported by the first rear frame 9a via the storage box 16. The left and right rear frames 9, the storage box 16, and the fuel tank 25 are covered by a resin body cover 11. In the embodiment, the upper part of the fuel tank 25 is covered by the rear part of the seat 14, but the seat 14 may be a one-seater with only a front seating surface, and the upper part of the fuel tank 25 may be covered by a separate lid, luggage rack, etc.

シート１４は、運転者用の前シートと同乗者用の後シートとを一体化した態様をなし、車両前後方向に長く形成されている。シート１４は、燃料タンク２５および収納ボックス１６の上方に配置されている。収納ボックス１６および燃料タンク２５は、車両前後方向に並んで配置されている。収納ボックス１６および燃料タンク２５は、収納ボックス１６が前、燃料タンク２５が後に配置されている。 The seat 14 is an integrated combination of a front seat for the driver and a rear seat for the passenger, and is long in the front-to-rear direction of the vehicle. The seat 14 is located above the fuel tank 25 and the storage box 16. The storage box 16 and the fuel tank 25 are arranged side by side in the front-to-rear direction of the vehicle. The storage box 16 and the fuel tank 25 are located in front and rear, respectively.

＜蒸発燃料還流システム＞
図７は、実施形態の蒸発燃料還流システムの模式図である。本図に示すように、蒸発燃料還流システムは、エンジン（内燃機関）Ｅと、エンジンＥに接続される吸気通路２３と、吸気通路２３に設けられ、吸気圧力（負圧）を検知する圧力検知部２４と、エンジンＥの燃料を貯留する燃料タンク２５と、燃料タンク２５の蒸発燃料を回収するキャニスタ２６と、吸気通路２３とキャニスタ２６とを結ぶパージホース４３と、パージホース４３の中途部に配置されてパージタイミングを制御するパージコントロールソレノイドバルブ２７と、電子制御装置２８と、を備えている。以下、パージコントロールソレノイドバルブ２７を「ＰＣＳＶ２７」ということがある。 <Fuel Evaporation Circulation System>
7 is a schematic diagram of an evaporated fuel recirculation system according to an embodiment. As shown in this figure, the evaporated fuel recirculation system includes an engine (internal combustion engine) E, an intake passage 23 connected to the engine E, a pressure detector 24 provided in the intake passage 23 for detecting the intake pressure (negative pressure), a fuel tank 25 for storing fuel for the engine E, a canister 26 for recovering evaporated fuel from the fuel tank 25, a purge hose 43 connecting the intake passage 23 and the canister 26, a purge control solenoid valve 27 disposed in the middle of the purge hose 43 for controlling purge timing, and an electronic control device 28. Hereinafter, the purge control solenoid valve 27 may be referred to as a "PCSV 27."

エンジンＥは、クランクシャフト２０を収容するクランクケース２１と、クランクケース２１から前上方に突出するシリンダ２２と、を備える。吸気通路２３は、シリンダ２２の後上部に接続されている。図示はしないが、シリンダ２２には、先端が燃焼室に露呈する点火プラグが設けられている。吸気通路２３には、燃料を吸気ポートに噴射するインジェクタが設けられている。なお、インジェクタは、シリンダ２２又はスロットルボディ２３ａに設けられていてもよい。 Engine E includes a crankcase 21 that houses a crankshaft 20, and a cylinder 22 that protrudes upward and forward from the crankcase 21. An intake passage 23 is connected to the upper rear part of the cylinder 22. Although not shown, the cylinder 22 is provided with an ignition plug whose tip is exposed to the combustion chamber. The intake passage 23 is provided with an injector that injects fuel into the intake port. The injector may be provided in the cylinder 22 or the throttle body 23a.

吸気通路２３の中途部には、エンジンＥに取り込む空気量を制御するスロットルボディ２３ａが設けられている。スロットルボディ２３ａは、スロットルバルブを内蔵する。スロットルボディ２３ａは、エアクリーナ（不図示）とエンジンＥとの間に配置されている。 A throttle body 23a that controls the amount of air taken into the engine E is provided in the middle of the intake passage 23. The throttle body 23a has a built-in throttle valve. The throttle body 23a is disposed between an air cleaner (not shown) and the engine E.

圧力検知部２４は、スロットルボディ２３ａに設けられる吸入負圧センサである。例えば、圧力検知部２４は、スロットルボディ２３ａに内蔵されている。例えば、圧力検知部２４は、吸気通路２３内においてスロットルバルブ下流の吸気圧力を検知する。なお、スロットルボディ２３ａは、吸入空気の温度を測定する吸入空気温センサ（Ｔａセンサ）と、スロットル開度を検出するスロットルポジションセンサ（ＴＰＳ）と、を内蔵していてもよい（何れも不図示）。 The pressure detection unit 24 is an intake negative pressure sensor provided in the throttle body 23a. For example, the pressure detection unit 24 is built into the throttle body 23a. For example, the pressure detection unit 24 detects the intake pressure downstream of the throttle valve in the intake passage 23. The throttle body 23a may also have built-in an intake air temperature sensor (Ta sensor) that measures the temperature of the intake air and a throttle position sensor (TPS) that detects the throttle opening (neither is shown).

燃料タンク２５は、燃料を貯留するタンク本体３０と、タンク本体３０の給油口を塞ぐキャップ３１と、燃料タンク２５の蒸発燃料を回収するための気液分離部３２と、を備える。気液分離部３２は、タンク本体３０の上部に設けられている。 The fuel tank 25 includes a tank body 30 that stores fuel, a cap 31 that closes the fuel filler port of the tank body 30, and a gas-liquid separator 32 that collects evaporated fuel from the fuel tank 25. The gas-liquid separator 32 is provided on the top of the tank body 30.

例えば、キャニスタ２６内には、活性炭などの吸着剤が収納されている。キャニスタ２６は、燃料タンク２５内で発生する蒸発燃料を吸着（チャージ）する。キャニスタ２６は、吸着した蒸発燃料をエンジンＥの吸気系に導入（パージ）する。 For example, an adsorbent such as activated carbon is stored in the canister 26. The canister 26 adsorbs (charges) the evaporated fuel generated in the fuel tank 25. The canister 26 introduces (purges) the adsorbed evaporated fuel into the intake system of the engine E.

キャニスタ２６は、燃料タンク２５の蒸発燃料を貯留するキャニスタ本体４０と、チャージホース４１が接続されるチャージジョイント部４２と、パージホース４３が接続されるパージジョイント部４４と、大気導入ホース４５が接続される大気導入ジョイント部４６と、ドレンホース４７が接続されるドレンジョイント部４８と、を備えている。なお、ドレンホース４７は設けられていなくてもよい。 The canister 26 includes a canister body 40 that stores the evaporated fuel in the fuel tank 25, a charge joint 42 to which a charge hose 41 is connected, a purge joint 44 to which a purge hose 43 is connected, an air intake joint 46 to which an air intake hose 45 is connected, and a drain joint 48 to which a drain hose 47 is connected. Note that the drain hose 47 does not necessarily have to be provided.

キャニスタ本体４０は、円筒状に形成されている。チャージジョイント部４２およびパージジョイント部４４は、キャニスタ本体４０の一端面に設けられている。大気導入ジョイント部４６およびドレンジョイント部４８は、キャニスタ本体４０の他端面に設けられている。 The canister body 40 is formed in a cylindrical shape. The charge joint 42 and the purge joint 44 are provided on one end surface of the canister body 40. The air introduction joint 46 and the drain joint 48 are provided on the other end surface of the canister body 40.

チャージホース４１は、燃料タンク２５で発生する蒸発燃料をキャニスタ２６へ導くための配管である。チャージホース４１の一端は、燃料タンク２５の気液分離部３２に接続されている。チャージホース４１の他端は、チャージジョイント部４２に接続されている。これにより、燃料タンク２５の蒸発燃料がキャニスタ２６に導かれる。 The charge hose 41 is a pipe for directing evaporated fuel generated in the fuel tank 25 to the canister 26. One end of the charge hose 41 is connected to the gas-liquid separation section 32 of the fuel tank 25. The other end of the charge hose 41 is connected to the charge joint section 42. This allows the evaporated fuel in the fuel tank 25 to be directed to the canister 26.

パージホース４３は、キャニスタ２６で吸着されている蒸発燃料をエンジンＥの吸気系部品（実施形態では吸気通路２３）へ導くための配管である。パージホース４３の一端は、パージジョイント部４４に接続されている。パージホース４３の他端は、吸気通路２３の中途部に接続されている。 The purge hose 43 is a pipe for directing the evaporated fuel adsorbed in the canister 26 to the intake system components of the engine E (the intake passage 23 in this embodiment). One end of the purge hose 43 is connected to the purge joint 44. The other end of the purge hose 43 is connected to the middle of the intake passage 23.

大気導入ホース４５は、キャニスタ２６の内部に大気を導入可能とする配管である。大気導入ホース４５の一端は、大気導入ジョイント部４６に接続されている。大気導入ホース４５の他端は、車体における大気を導入可能な位置で開口している。 The air intake hose 45 is a pipe that allows air to be introduced into the canister 26. One end of the air intake hose 45 is connected to the air intake joint 46. The other end of the air intake hose 45 opens at a position in the vehicle body where air can be introduced.

ドレンホース４７は、キャニスタ２６の内部に浸入した水等をキャニスタ２６の外部へ排出するための配管である。ドレンホース４７の第一端は、ドレンジョイント部４８に接続されている。ドレンホース４７の第二端は、車体における水等を排出可能な位置で開口している。 The drain hose 47 is a pipe for discharging water or the like that has entered the inside of the canister 26 to the outside of the canister 26. The first end of the drain hose 47 is connected to the drain joint portion 48. The second end of the drain hose 47 opens at a position in the vehicle body where water or the like can be discharged.

ＰＣＳＶ２７は、パージホース４３のキャニスタ２６寄りの中途部に配置されている。ＰＣＳＶ２７は、電磁開閉弁である。パージホース４３およびＰＣＳＶ２７を含んでパージ通路４３Ａと称する。ＰＣＳＶ２７は、電子制御装置２８により制御され、適宜のタイミングでパージ通路４３Ａの流路を開閉する。 The PCSV 27 is disposed in the middle of the purge hose 43, close to the canister 26. The PCSV 27 is an electromagnetic on-off valve. The purge hose 43 and the PCSV 27 are collectively referred to as the purge passage 43A. The PCSV 27 is controlled by the electronic control device 28, and opens and closes the flow path of the purge passage 43A at appropriate timing.

＜収納ボックス＞
図１～図４を参照し、収納ボックス１６は、シート１４の底板で閉塞可能な上端開口１６ａを有する容器形状をなしている。上端開口１６ａを形成するボックス上端部１６ｂは、側面視で前下がりに傾斜している。収納ボックス１６の底部１６ｃは、メインフレーム７の後部から第一リヤフレーム９ａに渡る湾曲領域に沿うように側面視で湾曲している。 <Storage box>
1 to 4, the storage box 16 is shaped like a container and has an upper opening 16a that can be closed by the bottom plate of the seat 14. A box upper end 16b that forms the upper opening 16a is inclined downward toward the front in a side view. A bottom 16c of the storage box 16 is curved in a side view so as to fit along a curved region that extends from the rear of the main frame 7 to the first rear frame 9a.

収納ボックス１６は、左右ケース半体に分割され、これら左右ケース半体を車幅方向中央部でボルト締結、接着および溶着等の手段で一体に結合することで、上方に開放する有底の容器形状を形成している。左右ケース半体は、それぞれ左右方向に沿う型割によって一体形成された樹脂成型品である。
収納ボックス１６の左右外側を閉塞する左右外側部１８Ｌ，１８Ｒには、上端開口１６ａの側縁部よりも車幅方向外側に膨出する外側膨出部１９Ｌ，１９Ｒが形成されて、ボックス容量を増加させている。 The storage box 16 is divided into left and right case halves, which are joined together at the center in the width direction of the vehicle by means of bolting, adhesive, welding, etc., to form a container shape with a bottom that opens upward. The left and right case halves are each a resin molded product that is integrally formed by splitting the mold along the left-right direction.
The left and right outer portions 18L, 18R closing the left and right outer sides of the storage box 16 are formed with outer bulging portions 19L, 19R that bulge outward in the vehicle width direction beyond the side edges of the upper end opening 16a, thereby increasing the box capacity.

左右外側部１８Ｌ，１８Ｒは、上端開口１６ａの外側縁から概ね鉛直下方に延びる上部外側部１８ａを備えている。外側膨出部１９Ｌ，１９Ｒは、上部外側部１８ａの下方に形成されている。外側膨出部１９Ｌ，１９Ｒは、上部外側部１８ａの下端縁から車幅方向外側に屈曲して延びる膨出上面部１９ａと、膨出上面部１９ａの外側縁から下方に屈曲して延びる膨出側面部１９ｂと、を備えている。膨出側面部１９ｂは、概ね上下方向に沿う平坦状をなし、収納ボックス１６の最外側面１９ｂ１を形成している。膨出側面部１９ｂは、規定の隙間を空けて車体カバー１１の内側面と対向している。外側膨出部１９Ｌ，１９Ｒの上部には、下方に向けて窪みが形成され、この窪み内に車体カバー１１を固定するためのクリップ部１９ｃが設けられている。
収納ボックス１６の左外側部１８Ｌは、パージホース４３およびパージコントロール弁（ＰＣＳＶ２７）を取り付けるパージ部品取り付け部１８ｂとされている。 The left and right outer parts 18L, 18R have upper outer parts 18a extending generally vertically downward from the outer edge of the upper end opening 16a. The outer bulging parts 19L, 19R are formed below the upper outer parts 18a. The outer bulging parts 19L, 19R have a bulging upper surface part 19a that bends and extends from the lower end edge of the upper outer part 18a to the outside in the vehicle width direction, and a bulging side part 19b that bends and extends downward from the outer edge of the bulging upper surface part 19a. The bulging side part 19b is generally flat along the vertical direction and forms the outermost side surface 19b1 of the storage box 16. The bulging side part 19b faces the inner side surface of the vehicle body cover 11 with a specified gap. A recess is formed downward in the upper part of the outer bulging parts 19L, 19R, and a clip part 19c for fixing the vehicle body cover 11 is provided in the recess.
The left outer portion 18L of the storage box 16 serves as a purge parts mounting portion 18b for mounting a purge hose 43 and a purge control valve (PCSV 27).

＜キャニスタの配置＞
図１、図２に示すように、キャニスタ２６は、左リヤフレーム９の車幅方向内側に配置されている。キャニスタ２６は、側面視で燃料タンク２５の前部下方に位置している。キャニスタ２６は、例えば左第一リヤフレーム９ａの車幅方向内側に沿うように配置されている。キャニスタ２６は、左第一リヤフレーム９ａの側面視の傾斜に沿うように、円筒形状の軸方向を鉛直方向に対して後傾させて配置されている。キャニスタ２６は、左第一リヤフレーム９ａの車幅方向内側に支持されている。キャニスタ２６の配置は前述のものに限らず、例えば軸方向を前後方向、上下方向または左右方向に沿わせて配置したり種々の方向に傾斜させて配置したりしてもよい。 <Canister placement>
As shown in Figs. 1 and 2, the canister 26 is disposed on the inner side of the left rear frame 9 in the vehicle width direction. The canister 26 is located below the front part of the fuel tank 25 in a side view. The canister 26 is disposed, for example, along the inner side of the left first rear frame 9a in the vehicle width direction. The canister 26 is disposed with the axial direction of the cylindrical shape tilted backward with respect to the vertical direction so as to follow the inclination of the left first rear frame 9a in a side view. The canister 26 is supported on the inner side of the left first rear frame 9a in the vehicle width direction. The arrangement of the canister 26 is not limited to the above-mentioned one, and may be disposed, for example, with the axial direction along the front-rear direction, the up-down direction, or the left-right direction, or may be disposed with the axial direction tilted in various directions.

チャージホース４１およびパージホース４３は、キャニスタ２６の軸方向上端部から適宜湾曲して延びている。チャージホース４１は、適宜湾曲して延びた後、燃料タンク２５に接続されている。パージホース４３は、適宜湾曲して延びた後、収納ボックス１６の左側部に沿って前下方に延びて、エンジンＥの吸気通路２３に接続されている。チャージホース４１およびパージホース４３は、例えば耐油性かつ可撓性を有するゴムホースで構成されている。 The charge hose 41 and the purge hose 43 extend from the upper axial end of the canister 26 in an appropriately curved manner. After extending in an appropriately curved manner, the charge hose 41 is connected to the fuel tank 25. After extending in an appropriately curved manner, the purge hose 43 extends forward and downward along the left side of the storage box 16 and is connected to the intake passage 23 of the engine E. The charge hose 41 and the purge hose 43 are made of, for example, an oil-resistant and flexible rubber hose.

＜パージ部品取り付け構造＞
図２、図３に示すように、左外側部１８Ｌの膨出側面部１９ｂには、ＰＣＳＶ２７を収容して取り付ける取り付け凹部５１と、取り付け凹部５１よりも車両前方においてパージホース４３を収容して取り付ける取り付け溝部５５と、が形成されている。 <Purge parts mounting structure>
As shown in Figures 2 and 3, the bulging side portion 19b of the left outer portion 18L is formed with a mounting recess 51 for accommodating and attaching the PCSV 27, and a mounting groove portion 55 for accommodating and attaching the purge hose 43 forward of the mounting recess 51 on the vehicle.

図６を併せて参照し、取り付け凹部５１は、膨出側面部１９ｂの上後端部に形成されている。取り付け凹部５１は、膨出側面部１９ｂの外側面に対して車幅方向内側に変位した変位外側面５１ａを形成している。変位外側面５１ａには、車幅方向外側に突出する締結ボス５１ｂが一体形成されている。締結ボス５１ｂは、前後一対に設けられ、これら一対の締結ボス５１ｂに、ＰＣＳＶ２７の前後締結フランジ２７ａを、それぞれ車幅方向から差し込んだ固定ビス５１ｃによって締結可能とする。この締結により、取り付け凹部５１内にＰＣＳＶ２７が固定される。この状態で、ＰＣＳＶ２７は、収納ボックス１６の最外側面１９ｂ１よりも車幅方向内側に収まり、車幅方向外側に突出せず、車体カバー１１との間の隙間を狭めることはない。取り付け凹部５１には、締結ボス５１ｂが一体形成されており、別途専用のステー等を用いることなくＰＣＳＶ２７を取り付けることができる。 Referring also to FIG. 6, the mounting recess 51 is formed at the upper rear end of the bulging side portion 19b. The mounting recess 51 forms a displaced outer side surface 51a that is displaced inward in the vehicle width direction relative to the outer side surface of the bulging side portion 19b. A fastening boss 51b that protrudes outward in the vehicle width direction is integrally formed with the displaced outer side surface 51a. A pair of fastening bosses 51b are provided at the front and rear, and the front and rear fastening flanges 27a of the PCSV 27 can be fastened to the pair of fastening bosses 51b by fastening screws 51c inserted from the vehicle width direction. This fastening fixes the PCSV 27 in the mounting recess 51. In this state, the PCSV 27 fits inside the outermost side surface 19b1 of the storage box 16 in the vehicle width direction, does not protrude outward in the vehicle width direction, and does not narrow the gap between the vehicle cover 11. The fastening boss 51b is integrally formed with the mounting recess 51, and the PCSV 27 can be attached without using a separate dedicated stay or the like.

図５を併せて参照し、取り付け凹部５１の前下端部からは、前下方に向けて取り付け溝部５５が延びている。取り付け溝部５５は、収納ボックス１６の最外側面１９ｂ１に沿って半円状の一定断面を有して延びている。取り付け凹部５１は、外側膨出部１９Ｌにおける取り付け溝部５５よりも上方の領域に形成されている。取り付け溝部５５には、溝内に収容したパージホース４３の溝外（車幅方向外側）への離脱を規制する保持爪５６が形成されている。保持爪５６は、取り付け溝部５５の車幅方向外側の開放部５５ａにおいて、溝幅方向の両端縁５５ｂの内、少なくとも一方（実施形態では両方）の端縁５５ｂから開放部５５ａ内側に突出するように形成されている。 Referring also to FIG. 5, a mounting groove 55 extends downward and forward from the front lower end of the mounting recess 51. The mounting groove 55 extends with a semicircular constant cross section along the outermost side surface 19b1 of the storage box 16. The mounting recess 51 is formed in an area above the mounting groove 55 in the outer bulge 19L. The mounting groove 55 is formed with a retaining claw 56 that prevents the purge hose 43 housed in the groove from escaping out of the groove (outside in the vehicle width direction). The retaining claw 56 is formed in the opening 55a on the outer side in the vehicle width direction of the mounting groove 55 so as to protrude from at least one (in this embodiment, both) of the two end edges 55b in the groove width direction to the inside of the opening 55a.

図４を併せて参照し、取り付け溝部５５における保持爪５６を形成する部位には、溝底部をボックス内方（車幅方向内側）に開放する開口５７が形成されている。この開口５７により、左ボックス半体を成型する際には、ボックス内方から溝内へ金型のピースを挿通し、取り付け溝部５５の開放部５５ａ側でオーバーハングした保持爪５６を成型可能とする。この開口５７は、溝底部に開口することから、取り付け溝部５５の上部が庇となり、開口５７に到達する水自体が少ない。また、取り付け溝部５５にパージホース４３を入り込ませて保持した状態では、開口５７はパージホース４３によって概ね閉塞される。このため、収納ボックス１６外側を流れる雨滴等が開口５７から収納ボックス１６内に浸入することが抑えられる。 Referring also to FIG. 4, an opening 57 is formed in the mounting groove 55 at the portion where the retaining claw 56 is formed, which opens the bottom of the groove toward the inside of the box (inside in the vehicle width direction). When molding the left box half, this opening 57 allows a mold piece to be inserted from the inside of the box into the groove, and the retaining claw 56 that overhangs on the open portion 55a side of the mounting groove 55 can be molded. Since this opening 57 opens at the bottom of the groove, the upper part of the mounting groove 55 acts as a eaves, and little water reaches the opening 57. In addition, when the purge hose 43 is inserted and held in the mounting groove 55, the opening 57 is mostly blocked by the purge hose 43. This prevents raindrops flowing on the outside of the storage box 16 from entering the storage box 16 through the opening 57.

図２を参照し、取り付け溝部５５は、全体的に車両前方側ほど下方に位置するように傾斜している。取り付け溝部５５の前後方向中間部には、後部に対して前部を下方に変位させる滑らかなクランク状の変化部５８が形成されている。 Referring to FIG. 2, the mounting groove 55 is generally inclined so that it is positioned lower toward the front of the vehicle. A smooth crank-shaped transition portion 58 is formed in the middle of the mounting groove 55 in the fore-and-aft direction, displacing the front portion downward relative to the rear portion.

図４を併せて参照し、外側膨出部１９Ｌにおける取り付け溝部５５の前部の上方に位置する領域の車幅方向内側には、例えば車載工具や書類、パンク修理キット等の装備品Ｔ１を収容するための備品収容部５９が備えられている。備品収容部５９は、ボックス内方から装備品Ｔ１を収容し、無端状のゴム紐等の保持部材Ｈ１によって装備品Ｔ１を保持可能である。備品収容部５９の車幅方向内側には、保持部材Ｈ１を係止するための複数のフック部６１ａ，６１ｂ，６１ｃが形成されている。 Referring also to FIG. 4, an equipment storage section 59 for storing equipment T1 such as on-board tools, documents, and a tire repair kit is provided on the inside of the area located above the front part of the mounting groove 55 in the outer bulge 19L in the vehicle width direction. The equipment storage section 59 stores the equipment T1 from inside the box and can hold the equipment T1 with a holding member H1 such as an endless rubber cord. A number of hooks 61a, 61b, and 61c for engaging the holding member H1 are formed on the inside of the equipment storage section 59 in the vehicle width direction.

実施形態では、車幅方向から見て取り付け溝部５５の前部と重なる部位に、前後方向で離間する一対の下フック部６１ａ，６１ｂが形成されている。また、前後の下フック部６１ａ，６１ｂの前後方向中間位置から上方に離間した部位に、単一の上フック部６１ｃが形成されている。これらのフック部６１ａ，６１ｂ，６１ｃは、車幅方向から見て三角形の頂点に位置するように配置されている。これらのフック部６１ａ，６１ｂ，６１ｃに対し、環状の保持部材Ｈ１を所定の張力をもって掛け回すことで、複数のフック部６１ａ，６１ｂ，６１ｃに囲まれた領域に装備品Ｔ１が脱落不能に保持される。 In this embodiment, a pair of lower hook portions 61a, 61b spaced apart in the front-rear direction are formed in a portion that overlaps with the front of the mounting groove portion 55 when viewed from the vehicle width direction. A single upper hook portion 61c is also formed in a portion spaced upward from the midpoint in the front-rear direction between the front and rear lower hook portions 61a, 61b. These hook portions 61a, 61b, 61c are arranged to be located at the apexes of a triangle when viewed from the vehicle width direction. By wrapping the annular retaining member H1 around these hook portions 61a, 61b, 61c with a predetermined tension, the accessory T1 is held in the area surrounded by the multiple hook portions 61a, 61b, 61c so that it cannot fall off.

以下、収納ボックス１６の左外側部１８Ｌにおいて、車幅方向外側に臨む部位を表側、車幅方向内側（ボックス内方）に臨む部位を裏側と称する。
図３～図５を参照し、左外側部１８Ｌの裏側には、表側に取り付け溝部５５を形成することによってボックス内方に盛り上がるビード部６２が形成されている。ビード部６２における溝長さ方向の少なくとも一部には、ボックス内方に突出する前後一対の下突出部６３ａ，６３ｂが形成されている。 Hereinafter, in the left outer portion 18L of the storage box 16, the portion facing the outer side in the vehicle width direction will be referred to as the front side, and the portion facing the inner side in the vehicle width direction (inside the box) will be referred to as the back side.
3 to 5, a bead portion 62 that bulges inwardly from the box is formed on the rear side of the left outer portion 18L by forming an attachment groove portion 55 on the front side. A pair of front and rear lower protrusions 63a, 63b that protrude inwardly from the box are formed on at least a portion of the bead portion 62 in the groove length direction.

各下突出部６３ａ，６３ｂは、ボックス内外を連通する連通空間６３ｄが形成された中空形状をなしている。各下突出部６３ａ，６３ｂは、側面視で前後の下フック部６１ａ，６１ｂと重なる位置に配置されている。各下突出部６３ａ，６３ｂの先端部には、連通空間６３ｄの先端開口６３ｅにボックス内方から対向するように下フック部６１ａ，６１ｂが形成されている。 Each lower protrusion 63a, 63b has a hollow shape with a communication space 63d that connects the inside and outside of the box. Each lower protrusion 63a, 63b is positioned so as to overlap the front and rear lower hook portions 61a, 61b in a side view. The lower hook portions 61a, 61b are formed at the tip of each lower protrusion 63a, 63b so as to face the tip opening 63e of the communication space 63d from the inside of the box.

収納ボックス１６の左外側部１８Ｌの裏側において、車両側面視で上フック部６１ｃと重なる位置には、車幅方向内側に突出する上突出部６３ｃが形成されている。上突出部６３ｃも下突出部６３ａ，６３ｂと同様、ボックス内外を連通する連通空間６３ｄが形成された中空形状をなしている。上突出部６３ｃの先端部には、連通空間６３ｄの先端開口６３ｅにボックス内方から対向するように上フック部６１ｃが形成されている。 On the rear side of the left outer portion 18L of the storage box 16, at a position overlapping with the upper hook portion 61c in a side view of the vehicle, an upper protrusion 63c is formed that protrudes inward in the vehicle width direction. Like the lower protrusions 63a and 63b, the upper protrusion 63c also has a hollow shape in which a communication space 63d that connects the inside and outside of the box is formed. The upper hook portion 61c is formed at the tip of the upper protrusion 63c so as to face the tip opening 63e of the communication space 63d from the inside of the box.

各突出部６３ａ，６３ｂ，６３ｃは、収納ボックス１６の左外側部１８Ｌのボックス内方を向く内側面から車幅方向内側に突出するように形成されている。各突出部６３ａ，６３ｂ，６３ｃは、左外側部１８Ｌの傾斜や湾曲等に応じて、車幅方向内側への突出高さが異なっている。各突出部６３ａ，６３ｂ，６３ｃは、中空状をなして車幅方向内側に突出している。各突出部６３ａ，６３ｂ，６３ｃを中空状とすることで、各突出部６３ａ，６３ｂ，６３ｃの剛性を確保しつつ軽量化を図っている。 Each of the protrusions 63a, 63b, 63c is formed to protrude inward in the vehicle width direction from the inner surface of the left outer portion 18L of the storage box 16 that faces the inside of the box. The protrusions 63a, 63b, 63c have different protruding heights inward in the vehicle width direction depending on the inclination or curvature of the left outer portion 18L. Each of the protrusions 63a, 63b, 63c is hollow and protrudes inward in the vehicle width direction. By making each of the protrusions 63a, 63b, 63c hollow, the rigidity of each of the protrusions 63a, 63b, 63c is ensured while reducing its weight.

図５を参照し、各突出部６３ａ，６３ｂ，６３ｃの車幅方向内側の先端部には、連通空間６３ｄの車幅方向内側を開放する先端開口６３ｅが形成されている。この先端開口６３ｅに車幅方向から見て重なるように、対応するフック部６１ａ，６１ｂ，６１ｃが形成されている。なお、図５では突出部６３ａを例に連通空間６３ｄ、先端開口６３ｅおよび基端開口６３ｆを示している。 Referring to FIG. 5, a tip opening 63e that opens the communication space 63d to the inside in the vehicle width direction is formed at the tip of each protrusion 63a, 63b, 63c on the vehicle width direction inner side. Corresponding hook portions 61a, 61b, 61c are formed so as to overlap this tip opening 63e when viewed from the vehicle width direction. Note that FIG. 5 shows the communication space 63d, tip opening 63e, and base end opening 63f using protrusion 63a as an example.

図４、図５を参照し、下フック部６１ａ，６１ｂは、先端開口６３ｅの上端縁から車幅方向内側に延びた後に下向きに屈曲するように形成されている。上フック部６１ｃは、先端開口６３ｅの下端縁から車幅方向内側に延びた後に上向きに屈曲するように形成されている。 Referring to Figures 4 and 5, the lower hook portions 61a and 61b are formed so as to extend from the upper edge of the tip opening 63e inward in the vehicle width direction and then bend downward. The upper hook portion 61c is formed so as to extend from the lower edge of the tip opening 63e inward in the vehicle width direction and then bend upward.

各フック部６１ａ，６１ｂ，６１ｃに保持部材Ｈ１を引っ掛けた状態では、車幅方向内側の先端開口６３ｅは保持部材Ｈ１によって概ね閉塞される。このため、収納ボックス１６外側を流れる雨滴等が各突出部６３ａ，６３ｂ，６３ｃの先端開口６３ｅから収納ボックス１６内に浸入することが抑えられる。 When the retaining member H1 is hooked onto each hook portion 61a, 61b, 61c, the tip opening 63e on the inside in the vehicle width direction is mostly blocked by the retaining member H1. This prevents raindrops and the like flowing along the outside of the storage box 16 from entering the storage box 16 through the tip openings 63e of each protrusion 63a, 63b, 63c.

図２、図３を併せて参照し、各下突出部６３ａ，６３ｂの連通空間６３ｄを車幅方向外側に開放する基端開口６３ｆは、取り付け溝部５５の底部に開口している。基端開口６３ｆは、溝内に開口することから、取り付け溝部５５の上部が庇となり、基端開口６３ｆに到達する水自体が少ない。また、基端開口６３ｆは、取り付け溝部５５にパージホース４３を入り込ませて保持した状態では、パージホース４３によって概ね閉塞される。このため、収納ボックス１６外側を流れる雨滴等が基端開口６３ｆから収納ボックス１６内に浸入することが抑えられる。 2 and 3, the base end opening 63f, which opens the communication space 63d of each lower protrusion 63a, 63b outward in the vehicle width direction, opens to the bottom of the mounting groove 55. Because the base end opening 63f opens into the groove, the upper part of the mounting groove 55 acts as a canopy, and little water reaches the base end opening 63f. In addition, when the purge hose 43 is inserted and held in the mounting groove 55, the base end opening 63f is mostly blocked by the purge hose 43. This prevents raindrops flowing on the outside of the storage box 16 from entering the storage box 16 through the base end opening 63f.

上突出部６３ｃの連通空間６３ｄを車幅方向外側に開放する基端開口６３ｆは、外側膨出部１９Ｌの上部に開口している。この基端開口６３ｆの上部には庇６４が形成されており、基端開口６３ｆに雨水等が到達し難くしている。このため、収納ボックス１６外側を流れる雨滴等が基端開口６３ｆから収納ボックス１６内に浸入することが抑えられる。 The base end opening 63f, which opens the communication space 63d of the upper protrusion 63c outward in the vehicle width direction, opens to the upper part of the outer bulge 19L. A canopy 64 is formed on the upper part of this base end opening 63f, making it difficult for rainwater to reach the base end opening 63f. This prevents raindrops flowing on the outside of the storage box 16 from entering the storage box 16 through the base end opening 63f.

以上説明したように、上記実施形態における自動二輪車１は、乗員が着座するシート１４と、シート１４の下方に配置される収納ボックス１６と、車両前後方向で収納ボックス１６よりも前方に配置され、車載されたエンジンＥに接続される吸気通路２３と、収納ボックス１６の後方に配置され、エンジンＥに供給される燃料を貯留する燃料タンク２５と、車両前後方向で少なくとも一部が燃料タンク２５と重なるように配置され、燃料タンク２５内で蒸発した燃料を吸着するキャニスタ２６と、キャニスタ２６から吸気通路２３に向けて延び、流路を開閉するパージコントロール弁（ＰＣＳＶ２７）を有するパージ通路４３Ａと、を備え、収納ボックス１６における左右外側部１８Ｌ，１８Ｒの一方（左外側部１８Ｌ）は、パージ通路４３Ａのパージホース４３およびＰＣＳＶ２７を取り付けるパージ部品取り付け部１８ｂとされ、パージ部品取り付け部１８ｂは、後部上側に配置されてＰＣＳＶ２７を取り付け可能とする取り付け凹部５１と、取り付け凹部５１から前下方に延びてパージホース４３を取り付け可能とする取り付け溝部５５と、を備えている。 As described above, the motorcycle 1 in the above embodiment comprises a seat 14 on which a rider sits, a storage box 16 arranged below the seat 14, an intake passage 23 arranged forward of the storage box 16 in the vehicle longitudinal direction and connected to the engine E mounted on the vehicle, a fuel tank 25 arranged behind the storage box 16 and storing fuel to be supplied to the engine E, a canister 26 arranged so that at least a portion of the canister 26 overlaps with the fuel tank 25 in the vehicle longitudinal direction and absorbs fuel evaporated in the fuel tank 25, and a fuel supply passage 23 connected from the canister 26 to the intake passage 23. and a purge passage 43A having a purge control valve (PCSV27) that opens and closes the flow path. One of the left and right outer parts 18L, 18R of the storage box 16 (the left outer part 18L) is a purge parts mounting part 18b for mounting the purge hose 43 of the purge passage 43A and the PCSV27. The purge parts mounting part 18b has a mounting recess 51 located on the upper rear side to allow the PCSV27 to be mounted, and a mounting groove part 55 extending forward and downward from the mounting recess 51 to allow the purge hose 43 to be mounted.

この構成によれば、収納ボックス１６の後方寄りに配置したキャニスタ２６から、収納ボックス１６よりも前方の吸気通路２３に向けてパージ通路４３Ａを延ばし、収納ボックス１６の左右外側部１８Ｌ，１８Ｒの一方を、パージ通路４３Ａのパージホース４３およびＰＣＳＶ２７を取り付けるパージ部品取り付け部１８ｂとする。パージ部品取り付け部１８ｂには、後部上側の高い位置にＰＣＳＶ２７を取り付け可能とする取り付け凹部５１を備えるとともに、取り付け凹部５１から前下方に延びてパージホース４３を取り付け可能とする取り付け溝部５５を備えることで、収納ボックス１６の左外側部１８ＬにＰＣＳＶ２７およびパージホース４３を取り付けながら、ＰＣＳＶ２７およびパージホース４３周辺の車幅方向外側への張り出しを抑えることができる。収納ボックス１６に形成した取り付け凹部５１および取り付け溝部５５を利用してＰＣＳＶ２７およびパージホース４３を取り付けるので、専用のステー等を不要とし、部品点数を削減するとともに取り付けを容易にし、コスト低減を図ることができる。パージ部品取り付け部１８ｂの後部上側の高い位置にＰＣＳＶ２７を取り付けるとともに、ＰＣＳＶ２７から前下方に向けてパージホース４３を延ばすことで、パージラインが谷配管になり難くすることができる。 According to this configuration, the purge passage 43A extends from the canister 26 disposed toward the rear of the storage box 16 toward the intake passage 23 forward of the storage box 16, and one of the left and right outer parts 18L, 18R of the storage box 16 serves as a purge parts mounting part 18b for mounting the purge hose 43 and the PCSV 27 of the purge passage 43A. The purge parts mounting part 18b is provided with a mounting recess 51 that allows the PCSV 27 to be mounted at a high position on the upper rear side, and a mounting groove part 55 that extends forward and downward from the mounting recess 51 and allows the purge hose 43 to be mounted. This makes it possible to prevent the PCSV 27 and the purge hose 43 from protruding outward in the vehicle width direction around the PCSV 27 and the purge hose 43 while mounting the PCSV 27 and the purge hose 43 to the left outer part 18L of the storage box 16. The PCSV 27 and purge hose 43 are attached using the mounting recess 51 and mounting groove 55 formed in the storage box 16, eliminating the need for dedicated stays and the like, reducing the number of parts, making installation easier, and reducing costs. By attaching the PCSV 27 to a high position on the upper rear side of the purge part mounting portion 18b and extending the purge hose 43 downward and forward from the PCSV 27, the purge line is less likely to become a valley piping.

上記自動二輪車１において、取り付け溝部５５における溝長さ方向の少なくとも一部には、取り付け溝部５５の車幅方向外側の開放部５５ａの内側に張り出し、溝内に収容したパージホース４３の車幅方向外側への離脱を制限する保持爪５６が備えられている。
この構成によれば、取り付け溝部５５の開放側に、取り付け溝部５５内に収容したパージホース４３の離脱を制限する保持爪５６を部分的に備えることで、パージホース４３を容易にかつ安定して取り付けるとともに、パージホース４３の車幅方向外側への張り出しを防ぐことができる。 In the above-mentioned motorcycle 1, at least a portion of the mounting groove portion 55 in the groove length direction is provided with a retaining claw 56 that protrudes inwardly from an opening portion 55a on the outer side of the mounting groove portion 55 in the vehicle width direction and restricts the purge hose 43 housed in the groove from escaping outward in the vehicle width direction.
According to this configuration, by partially providing a retaining claw 56 on the open side of the mounting groove 55 that limits the removal of the purge hose 43 housed within the mounting groove 55, the purge hose 43 can be easily and stably attached and the purge hose 43 can be prevented from protruding outward in the vehicle width direction.

上記自動二輪車１において、取り付け凹部５１には、ＰＣＳＶ２７を支持する弁支持部（締結ボス５１ｂ）が一体形成されている。
この構成によれば、取り付け凹部５１に形成した弁支持部を利用してＰＣＳＶ２７を取り付けるので、別体のステー等を不要とし、部品点数を削減するとともに取り付けを容易にしてコスト低減を図ることができる。 In the motorcycle 1, a valve support portion (fastening boss 51b) that supports the PCSV 27 is formed integrally with the mounting recess 51.
According to this configuration, the PCSV 27 is attached using the valve support portion formed in the mounting recess 51, eliminating the need for a separate stay or the like, reducing the number of parts, making installation easier, and reducing costs.

上記自動二輪車１において、収納ボックス１６は、車両上方に向けて開放する上端開口１６ａを形成し、収納ボックス１６の左右外側部１８Ｌ，１８Ｒは、上端開口１６ａの側縁部よりも車幅方向外側に膨出する外側膨出部１９Ｌ，１９Ｒを備え、パージ部品取り付け部１８ｂは、外側膨出部１９Ｌの後部上側に取り付け凹部５１が形成されるとともに、外側膨出部１９Ｌの外側面１９ｂ１に沿って取り付け溝部５５が形成されている。
この構成によれば、収納ボックス１６の左右外側部１８Ｌ，１８Ｒにおける車幅方向外側に膨出する外側膨出部１９Ｌ，１９Ｒを利用して、取り付け凹部５１および取り付け溝部５５を形成することで、ボックス容量への影響を抑えた上で、収納ボックス１６の外側部にＰＣＳＶ２７およびパージホース４３を取り付けることができる。 In the above-mentioned motorcycle 1, the storage box 16 forms an upper end opening 16a that opens toward the top of the vehicle, and the left and right outer portions 18L, 18R of the storage box 16 are provided with outer bulge portions 19L, 19R that bulge outward in the vehicle width direction beyond the side edges of the upper end opening 16a, and the purge component mounting portion 18b has a mounting recess 51 formed on the upper rear side of the outer bulge portion 19L and a mounting groove portion 55 formed along the outer surface 19b1 of the outer bulge portion 19L.
According to this configuration, by forming the mounting recess 51 and the mounting groove 55 using the outer bulge portions 19L, 19R that bulge outward in the vehicle width direction at the left and right outer portions 18L, 18R of the storage box 16, the PCSV 27 and the purge hose 43 can be attached to the outer portion of the storage box 16 while minimizing the impact on the box capacity.

上記自動二輪車１において、パージ部品取り付け部１８ｂにおけるボックス内方に臨む裏側には、表側に取り付け溝部５５を形成することによってボックス内方に盛り上がるビード部６２が形成され、ビード部６２における長さ方向（溝長さ方向）の少なくとも一部には、ボックス内方に突出する下突出部６３ａ，６３ｂが備えられ、下突出部６３ａ，６３ｂの先端部には、ボックス内方において物品を保持する保持部材Ｈ１を係止するフック部６１ａ，６１ｂが備えられている。
この構成によれば、ボックス内方で物品保持部材Ｈ１を係止するフック部６１ａ，６１ｂが、ビード部６２からさらにボックス内方に突出する突出部６３ａ，６３ｂの先端部に形成されることで、取り付け溝部５５の裏側のビード部６２を利用して突出部６３ａ，６３ｂの高さを稼ぎ、物品保持部材Ｈ１を係止しやすくするとともに、突出部６３ａ，６３ｂ単体の高さを抑えて変形量を抑えることができる。 In the above-mentioned motorcycle 1, a bead portion 62 that protrudes inwardly from the box is formed on the back side of the purge component mounting portion 18b facing the inside of the box by forming a mounting groove portion 55 on the front side, and at least a portion of the length (groove length direction) of the bead portion 62 is provided with lower protrusions 63a, 63b that protrude inwardly from the box, and the tips of the lower protrusions 63a, 63b are provided with hook portions 61a, 61b that engage a holding member H1 that holds an item inside the box.
According to this configuration, the hook portions 61a, 61b that engage the item holding member H1 inside the box are formed at the tips of the protrusions 63a, 63b that protrude further inward from the bead portion 62, thereby utilizing the bead portion 62 on the back side of the mounting groove portion 55 to increase the height of the protrusions 63a, 63b, making it easier to engage the item holding member H1 and also reducing the height of the protrusions 63a, 63b alone, thereby reducing the amount of deformation.

上記自動二輪車１において、突出部６３ａ，６３ｂは、ボックス内外を連通する連通空間６３ｄが形成された中空形状であり、突出部６３ａ，６３ｂの先端開口６３ｅにボックス内方から対向するようにフック部６１ａ，６１ｂが形成されている。
この構成によれば、突出部６３ａ，６３ｂを中空形状として軽量化を図るとともに、突出部６３ａ，６３ｂの先端開口６３ｅにボックス内方から対向するようにフック部６１ａ，６１ｂを形成することで、突出部６３ａ，６３ｂの突出方向から見て連通空間６３ｄにオーバーハングするフック部６１ａ，６１ｂを、突出方向に沿う型割で成型することが可能となる。これにより、収納ボックス１６の製造を容易にすることができる。 In the above-mentioned motorcycle 1, the protrusions 63a, 63b have a hollow shape in which a communicating space 63d is formed that connects the inside and outside of the box, and hook portions 61a, 61b are formed so as to face the tip openings 63e of the protrusions 63a, 63b from the inside of the box.
According to this configuration, the protrusions 63a, 63b are hollow to reduce weight, and the hooks 61a, 61b are formed to face the tip openings 63e of the protrusions 63a, 63b from inside the box, so that the hooks 61a, 61b that overhang the communication space 63d when viewed from the protruding direction of the protrusions 63a, 63b can be molded by splitting along the protruding direction. This makes it easier to manufacture the storage box 16.

上記自動二輪車１において、突出部６３ａ，６３ｂの基端開口６３ｆは、取り付け溝部５５内に形成されている。
この構成によれば、突出部６３ａ，６３ｂの基端開口６３ｆを取り付け溝部５５内に形成することで、取り付け溝部５５の上部が庇となり、別途の庇形状等を設けることなく、収納ボックス１６の外側を流れる水等が突出部６３ａ，６３ｂ内に浸入することを抑えることができる。 In the motorcycle 1 , the base end openings 63 f of the projections 63 a and 63 b are formed within the mounting groove 55 .
According to this configuration, by forming the base end openings 63f of the protrusions 63a, 63b within the mounting groove 55, the upper part of the mounting groove 55 acts as a eave, and it is possible to prevent water flowing outside the storage box 16 from entering the protrusions 63a, 63b without providing a separate eave shape or the like.

上記自動二輪車１において、取り付け溝部５５は、車両前方側ほど下方に位置するように傾斜して延びている。
この構成によれば、取り付け溝部５５が前下がりに傾斜して延びることで、取り付け溝部５５内に保持したパージホース４３も前下がりに配索されるため、パージ通路４３Ａに谷形状が生じ難くし、キャニスタ２６側から流出した液体を留めることなく吸気通路２３に流すことができる。 In the motorcycle 1, the mounting groove 55 extends at an incline so as to be positioned downward toward the front of the vehicle.
According to this configuration, the mounting groove 55 extends at a downward incline toward the front, and the purge hose 43 held within the mounting groove 55 is also arranged with a downward incline toward the front. This makes it difficult for a valley shape to form in the purge passage 43A, and allows the liquid flowing out from the canister 26 side to flow into the intake passage 23 without being trapped.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、実施形態では、ボックス体の一例として収納ボックス１６を示し、収納ボックス１６の外側部にパージホース４３およびＰＣＳＶ２７を取り付ける構成を例示したが、この構成に限らない。例えば、パージ部品を取り付けるボックス体は、収納ボックス１６に限らず、エアリーナボックスやバッテリボックス等、他のボックス体であってもよい。収納ボックス１６の場合、上端開口１６ａの側縁よりも車幅方向外側に膨出する外側膨出部１９Ｌ，１９Ｒを有するものに限らず、上端開口１６ａ自体を広げた構成でもよい。ボックス体の左側にパージ部品を取り付ける構成に限らず、ボックス体の右側や他の任意の部位にパージ部品を取り付けてもよい。
本実施形態の構成は、自動二輪車以外の鞍乗り型車両に適用してもよい。前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪（四輪バギー等）の車両も含まれる。原動機に電気モータを含む車両に適用してもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 The present invention is not limited to the above embodiment. For example, in the embodiment, the storage box 16 is shown as an example of a box body, and the configuration in which the purge hose 43 and the PCSV 27 are attached to the outer part of the storage box 16 is illustrated, but the present invention is not limited to this configuration. For example, the box body to which the purge parts are attached is not limited to the storage box 16, but may be other box bodies such as an air arena box or a battery box. In the case of the storage box 16, it is not limited to the one having the outer bulging parts 19L, 19R that bulge outward in the vehicle width direction from the side edge of the upper end opening 16a, but may be a configuration in which the upper end opening 16a itself is widened. It is not limited to the configuration in which the purge parts are attached to the left side of the box body, but the purge parts may be attached to the right side of the box body or any other arbitrary part.
The configuration of this embodiment may be applied to saddle-ride type vehicles other than motorcycles. The saddle-ride type vehicles include all vehicles on which a driver straddles the vehicle body, including not only motorcycles (including motorized bicycles and scooter-type vehicles), but also three-wheeled vehicles (including vehicles with one front wheel and two rear wheels, as well as vehicles with two front wheels and one rear wheel) or four-wheeled vehicles (such as four-wheeled buggies). The configuration may be applied to vehicles that include an electric motor as a prime mover.
The configurations in the above-described embodiments are merely examples of the present invention, and various modifications are possible without departing from the gist of the present invention, such as replacing the components of the embodiments with well-known components.

１自動二輪車（鞍乗り型車両）
１４シート
１６収納ボックス（ボックス体）
１６ａ上端開口
１８ｂパージ部品取り付け部
１８Ｌ，１８Ｒ左右外側部
１９Ｌ，１９Ｒ外側膨出部
２３吸気通路
２５燃料タンク
２６キャニスタ
２７ＰＣＳＶ（パージコントロール弁）
４３パージホース
４３Ａパージ通路
５１取り付け凹部
５１ｂ締結ボス（弁支持部）
５５取り付け溝部
５６保持爪（保持部）
６１ａ，６１ｂ，６１ｃフック部
６２ビード部
６３ａ，６３ｂ，６３ｃ突出部
６３ｄ連通空間
６３ｅ先端開口
６３ｆ基端開口
Ｅエンジン（内燃機関）
Ｈ１保持部材 1. Motorcycles (saddle-type vehicles)
14 Seat 16 Storage box (box body)
16a Upper end opening 18b Purge component mounting portion 18L, 18R Left and right outer portions 19L, 19R Outer bulging portion 23 Intake passage 25 Fuel tank 26 Canister 27 PCSV (purge control valve)
43 Purge hose 43A Purge passage 51 Mounting recess 51b Fastening boss (valve support portion)
55 Mounting groove portion 56 Holding claw (holding portion)
61a, 61b, 61c Hook portion 62 Bead portion 63a, 63b, 63c Projection portion 63d Communication space 63e Tip opening 63f Base opening E Engine (internal combustion engine)
H1 Holding member

Claims

A seat (14) on which an occupant sits;
A box body (16) disposed below the seat (14);
an intake passage (23) disposed forward of the box body (16) in the vehicle longitudinal direction and connected to an internal combustion engine (E) mounted on the vehicle;
a fuel tank (25) arranged behind the box body (16) and configured to store fuel to be supplied to the internal combustion engine (E);
a canister (26) arranged so that at least a portion of the canister overlaps with the fuel tank (25) in the vehicle longitudinal direction, and adapted to absorb fuel evaporated in the fuel tank (25);
a purge passage (43A) extending from the canister (26) toward the intake passage (23) and having a purge control valve (27) for opening and closing a flow path,
one of the left and right outer portions (18L, 18R) of the box body (16) serves as a purge component mounting portion (18b) for mounting a purge hose (43) of the purge passage (43A) and the purge control valve (27);
The purge component mounting portion (18b) is characterized in that it includes a mounting recess (51) disposed at the upper rear side to enable mounting of the purge control valve (27), and a mounting groove portion (55) extending forward and downward from the mounting recess (51) to enable mounting of the purge hose (43).

The saddle-type vehicle according to claim 1, characterized in that at least a portion of the groove length direction of the mounting groove portion (55) is provided with a retaining portion (56) that protrudes inwardly to the inside of the opening portion on the vehicle width direction outer side of the mounting groove portion (55) and restricts the purge hose (43) housed in the groove from coming off outward in the vehicle width direction.

The saddle-type vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that a valve support portion (51b) that supports the purge control valve (27) is integrally formed with the mounting recess (51).

The box body (16) has an upper end opening (16a) that opens toward the top of the vehicle,
The left and right outer portions (18L, 18R) of the box body (16) are provided with outer bulging portions (19L, 19R) that bulge outward in the vehicle width direction beyond the outer edges of the upper end opening (16a),
3. The saddle-type vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the purge component mounting portion (18b) has the mounting recess (51) formed on the upper rear side and the mounting groove portion (55) formed along the outer surface of the outer bulge portion (19L).

A bead portion (62) that rises toward the inside of the box is formed on the back side of the purge part mounting portion (18b) facing the inside of the box by forming the mounting groove portion (55) on the front side,
At least a portion of the bead portion (62) in the longitudinal direction is provided with a protrusion (63a, 63b) protruding toward the inside of the box,
The saddle-type vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the tip of the protrusion (63a, 63b) is provided with a hook portion (61a, 61b) for engaging a holding member (H1) that holds an item inside the box.

The protrusions (63a, 63b) have a hollow shape in which a communication space (63d) that communicates between the inside and the outside of the box is formed,
6. The saddle-ride type vehicle according to claim 5, wherein the hook portions (61a, 61b) are formed so as to face tip openings (63e) of the protrusions (63a, 63b) from inside the box.

The saddle-type vehicle according to claim 6, characterized in that the base end opening (63f) of the protrusions (63a, 63b) is formed within the mounting groove portion (55).

The saddle-type vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the mounting groove portion (55) extends at an incline so as to be positioned downward toward the front of the vehicle.