JP7703382B2 - 車両用アウトサイドミラー装置におけるストッパ構造、車両用アウトサイドミラー装置 - Google Patents

Description

この発明は、車両用アウトサイドミラー装置におけるストッパ構造に関するものである。また、この発明は、車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。

車両用アウトサイドミラー装置におけるストッパ構造、また、車両用アウトサイドミラー装置としては、たとえば、特許文献１に示すものがある。特許文献１の車両用ミラー装置（車両用ドアミラー装置）は、本体部が格納位置に配置された際に、ステーの禁止突起の禁止面（第１禁止面、第２禁止面）と駆動体の接触突起の接触面（第１接触面、第２接触面）とが面接触されて、本体部の回動が禁止される。ここで、本体部の回動径方向に対し禁止面及び接触面が傾斜されている。このため、禁止面と接触面との接触面積を大きくできて、禁止面及び接触面に作用する応力を小さくでき、禁止突起（禁止面）及び接触突起（接触面）の損傷を抑制できる。

特開２０１２－９１７４２号公報

しかしながら、特許文献１の車両用ミラー装置を始めとする車両用アウトサイドミラー装置においては、デザイン（意匠）上、また、構造上、回転（傾倒。回動。以下、「回転」と称する）中心からの径方向の寸法に制約がある。

このため、前記の特許文献１の車両用ミラー装置は、禁止面と接触面との接触面積において制約を受け、禁止面と接触面との接触面積を大きくすることができない場合がある。これにより、前記の特許文献１の車両用ミラー装置は、禁止面及び接触面に作用する応力を小さくできず、禁止突起（禁止面）及び接触突起（接触面）の損傷を抑制できない場合がある。

そこで、かかる車両用アウトサイドミラー装置におけるストッパ構造において、また、かかる車両用アウトサイドミラー装置において、寸法制約下でも、ストッパの接触面積を大きくして、ストッパに作用する応力を分散させて、ストッパの損傷を抑制することが好ましい。

この発明が解決しようとする課題は、寸法制約下でも、ストッパの損傷を抑制することができる車両用アウトサイドミラー装置におけるストッパ構造、車両用アウトサイドミラー装置を提供することにある。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置におけるストッパ構造は、車体に固定されるベースと、ベースに固定されているシャフトと、シャフトを介してベースに回転可能に取り付けられているミラーアセンブリと、を備える車両用アウトサイドミラー装置において、固定側のベースまたはシャフトの少なくともいずれか一方に設けられている複数個の固定側ストッパと、回転側のミラーアセンブリに設けられていて、ミラーアセンブリが所定位置に位置した時に、複数個の固定側ストッパに個々に当たる複数個の回転側ストッパと、を備え、複数個の固定側ストッパと複数個の回転側ストッパとが、それぞれ、ミラーアセンブリの回転中心を中心とする円周上に、設けられていて、複数個の固定側ストッパと複数個の回転側ストッパとが、同時に当たり、もしくは、複数個の固定側ストッパおよび複数個の回転側ストッパのうち、強度が高い固定側ストッパと回転側ストッパとが、強度が低い固定側ストッパと回転側ストッパとが当たる前に、当たる、ことを特徴とする。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置におけるストッパ構造において、ミラーアセンブリの回転角度は、複数個の固定側ストッパの位置に基づいて、調整されている、ことが好ましい。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置におけるストッパ構造において、複数個の固定側ストッパと複数個の回転側ストッパとは、それぞれ、ミラーアセンブリの回転中心を中心とする異なる径の円周上に、設けられている、ことが好ましい。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置におけるストッパ構造において、複数個の固定側ストッパと複数個の回転側ストッパとは、それぞれ、ミラーアセンブリの回転中心方向であって、相互に向き合う方向に、突設されていて、複数個の固定側ストッパおよび複数個の回転側ストッパのうち、少なくとも１個の固定側ストッパおよび少なくとも１個の回転側ストッパにおいて、強度が低い側のストッパの突設方向に対して反対側の部分と強度が高い側のストッパの突設方向側の部分とは、強度が低い側のストッパの他の部分と強度が高い側のストッパの他の部分とが当たる前に、当たる、ことが好ましい。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置におけるストッパ構造において、ミラーアセンブリは、ハウジングと、ハウジングに装備されているミラーユニットと、ハウジングおよびミラーユニットを、シャフトを介してベースに回転可能に取り付ける電動格納ユニット、もしくは、手動格納ユニットと、を備え、複数個の回転側ストッパは、電動格納ユニット、もしくは、手動格納ユニットに設けられている、ことが好ましい。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置におけるストッパ構造において、電動格納ユニットは、シャフトと、シャフトに回転可能に取り付けられているケーシングと、ケーシングに取り付けられている電動格納ブラケットと、ケーシング内に収容されているモータおよび回転力伝達機構と、を備え、モータの回転力により、回転側のケーシングおよび電動格納ブラケットを介して、ハウジングおよびミラーユニットを、固定側のシャフトおよびベースに対して回転させ、複数個の回転側ストッパは、ケーシングまたは電動格納ブラケットの少なくともいずれか一方に設けられている、ことが好ましい。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置におけるストッパ構造において、手動格納ユニットは、シャフトに回転可能に取り付けられている手動格納ブラケットを備え、手動により、回転側の手動格納ブラケットを介して、ハウジングおよびミラーユニットを、固定側のシャフトおよびベースに対して回転させ、複数個の回転側ストッパは、手動格納ブラケットに設けられている、ことが好ましい。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置は、車体に固定されるベースと、ベースに固定されているシャフトと、シャフトを介してベースに回転可能に取り付けられているミラーアセンブリと、この発明の車両用アウトサイドミラー装置におけるストッパ構造と、を備える、ことを特徴とする。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置におけるストッパ構造、車両用アウトサイドミラー装置は、寸法制約下でも、ストッパの損傷を抑制することができる。

図１は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置におけるストッパ構造、車両用アウトサイドミラー装置の実施形態１を示す正面図（車両の後側から前側を見た図）である。 図２は、車両の右側のドアに装備される右側の車両用アウトサイドミラー装置のミラーアセンブリの使用位置、後方格納位置（後方傾倒位置。以下、「後方格納位置」と称する）および前方格納位置（前方傾倒位置。以下、「前方格納位置」と称する）を示す平面図（図１におけるＩＩ矢視図）である。 図３は、ベースと電動格納ユニットとを示す分解斜視図である。 図４は、ミラーアセンブリが使用位置に位置している時の固定側ストッパと回転側ストッパの状態を示す一部横断面図（図１におけるＩＶ－ＩＶ線断面図）である。 図５は、ミラーアセンブリが後方格納位置に位置している時の固定側ストッパと回転側ストッパの状態を示す一部横断面図（図４に対応する一部横断面図）である。 図６は、ミラーアセンブリが前方格納位置に位置している時の固定側ストッパと回転側ストッパの状態を示す一部横断面図（図４に対応する一部横断面図）である。 図７は、ミラーアセンブリが使用位置から後方格納位置に回転する後方回転角度（後方傾倒角度。以下、「後方回転角度」と称する）、および、ミラーアセンブリが使用位置から前方格納位置に回転する前方回転角度（前方傾倒角度。以下、「前方回転角度」と称する）を示す一部横断面説明図である。（Ａ）は、ドライバー側（運転手席側。以下、「ドライバー側」と称する。）の車両用アウトサイドミラー装置の後方回転角度および前方回転角度を示す一部横断面説明図である。（Ｂ）は、パッセンジャー側（助手席側。以下、「パッセンジャー側」と称する。）の車両用アウトサイドミラー装置の後方回転角度および前方回転角度を示す一部横断面説明図である。 図８は、第１固定側ストッパと第１回転側ストッパの状態を示す展開説明図である。（Ａ）は、ミラーアセンブリが使用位置に位置している時の第１固定側ストッパと第１回転側ストッパの状態を示す展開説明図である。（Ｂ）は、ミラーアセンブリが後方格納位置に位置している時の第１固定側ストッパと第１回転側ストッパの先当たりの状態を示す展開説明図である。（Ｃ）は、ミラーアセンブリが後方格納位置に位置している時の第１固定側ストッパと第１回転側ストッパの完全な当たりの状態を示す展開説明図である。（Ｄ）は、ミラーアセンブリが前方格納位置に位置している時の第１固定側ストッパと第１回転側ストッパの先当たりの状態を示す展開説明図である。（Ｅ）は、ミラーアセンブリが前方格納位置に位置している時の第１固定側ストッパと第１回転側ストッパの完全な当たりの状態を示す展開説明図である。 図９は、第２固定側ストッパと第２回転側ストッパの状態を示す展開説明図である。（Ａ）は、ミラーアセンブリが使用位置に位置している時の第２固定側ストッパと第２回転側ストッパの状態を示す展開説明図である。（Ｂ）は、ミラーアセンブリが後方格納位置に位置している時の第２固定側ストッパと第２回転側ストッパの先当たりの状態を示す展開説明図である。（Ｃ）は、ミラーアセンブリが後方格納位置に位置している時の第２固定側ストッパと第２回転側ストッパの完全な当たりの状態を示す展開説明図である。（Ｄ）は、ミラーアセンブリが前方格納位置に位置している時の第２固定側ストッパと第２回転側ストッパの先当たりの状態を示す展開説明図である。（Ｅ）は、ミラーアセンブリが前方格納位置に位置している時の第２固定側ストッパと第２回転側ストッパの完全な当たりの状態を示す展開説明図である。 図１０は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置におけるストッパ構造、車両用アウトサイドミラー装置の実施形態２を示すベースと手動格納ユニットとを示す分解斜視図である。 図１１は、ミラーアセンブリが使用位置に位置している時の固定側ストッパと回転側ストッパの状態を示す一部横断面図（図４に対応する一部横断面図）である。 図１２は、ミラーアセンブリが後方格納位置に位置している時の固定側ストッパと回転側ストッパの状態を示す一部横断面図（図４に対応する一部横断面図）である。 図１３は、ミラーアセンブリが前方格納位置に位置している時の固定側ストッパと回転側ストッパの状態を示す一部横断面図（図４に対応する一部横断面図）である。

以下、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置におけるストッパ構造、車両用アウトサイドミラー装置の実施形態（実施例）の２例を図面に基づいて詳細に説明する。この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。図面において、符号「Ｆ」は「前」、「Ｂ」は「後」、「Ｕ」は上、「Ｄ」は「下」、「Ｌ」は「左」、「Ｒ」は「右」である。なお、図面においては、概略図であるため、主要部品を図示し、主要部品以外の部品の図示を省略し、また、ハッチングの一部を省略する。

（実施形態１の構成の説明）
図１から図９は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置におけるストッパ構造、車両用アウトサイドミラー装置の実施形態１を示す。以下、この実施形態１にかかる車両用アウトサイドミラー装置におけるストッパ構造（以下、「ストッパ構造」と称する）、車両用アウトサイドミラー装置（以下、「ドアミラー装置」と称する）の構成について説明する。

（ドアミラー装置１の説明）
図中、符号１は、ドアミラー装置である。ドアミラー装置１は、図示されていない車両（自動車。以下、「車両」と称する。）の左右のドア（車体。以下、「ドア」と称する。）にそれぞれ装備される。車両の右側のドアに装備されるドアミラー装置１（１Ｒ）は、この例では、ドライバー側のドアミラー装置である。車両の左側のドアに装備されるドアミラー装置１（１Ｌ）は、この例では、パッセンジャー側のドアミラー装置である。

以下、車両の右側のドアに装備されるドアミラー装置１（１Ｒ）について説明する。なお、車両の左側のドアに装備されるドアミラー装置１（１Ｌ）は、車両の右側のドアに装備されるドアミラー装置１（１Ｒ）とほぼ同様の構成、すなわち、左右を反転させた構成をなすものであるから、詳細な説明を省略する。

ドアミラー装置１は、図１から図９に示すように、ベース２と、シャフト３と、ミラーアセンブリ４と、ストッパ構造（複数個の固定側ストッパ６１Ｂ、６１Ｆ、６２と複数個の回転側ストッパ７１、７２Ｂ、７２Ｆ）と、を備えるものである。

（ベース２の説明）
ベース２は、図１から図６に示すように、ベースブラケット２０と、上側の第１カバー部材２１と、下側の第２カバー部材２２と、を備えるものである。第１カバー部材２１と第２カバー部材２２とは、ベースブラケット２０を、上下から挟み込んでカバーする。

ベースブラケット２０は、強度が高い部材、この例では、アルミダイカストから構成されている。ベースブラケット２０は、板形状の固定部２３と、ステー形状の取付部２４と、を有する。

固定部２３は、ドア（車体）に、ガスケットなどを介在させて、スクリューなどにより、固定される。固定部２３には、ハーネス挿通孔が設けられている。

取付部２４の一端（この例では、左端）は、固定部２３に一体に設けられている。ステー形状の取付部２４の内部は、ドアの車体パネルやドアパネルに設けられている開口および固定部２３のハーネス挿通孔を介して車両の内部と連通している。

取付部２４の他端（この例では、右端）には、シャフト固定部２５と後記の複数個の固定側ストッパ６１Ｂ、６１Ｆ、６２とが、それぞれ、一体に設けられている。

第１カバー部材２１および第２カバー部材２２は、この例では、樹脂部材から構成されている。第１カバー部材２１には、筒部２６が、シャフト固定部２５に対応して、一体に設けられている。

（シャフト３の説明）
シャフト３は、強度が高い部材、この例では、ベースブラケット２０と同様にアルミダイカストから構成されている。シャフト３は、図３から図６に示すように、中空の円筒形状の軸部３０と、中空の円板形状の固定部３１と、から構成されている。

軸部３０の中心線Ｏは、ミラーアセンブリ４の回転中心（あるいは、回転中心線、以下、「回転中心」と称する）である。固定部３１は、シャフト固定部２５のボス部にスクリューなどにより、固定される。この結果、シャフト３は、ベース２に固定されている。

（ミラーアセンブリ４の説明）
ミラーアセンブリ４は、図２に示すように、シャフト３を介してベース２に回転可能に取り付けられている。ミラーアセンブリ４は、軸部３０の中心線Ｏを中心として、時計方向および反時計方向に回転する。

図２において、実線にて示されているミラーアセンブリ４は、使用位置に位置するミラーアセンブリである。同じく、図２において、一点鎖線にて示されているミラーアセンブリ４は、所定位置の後方格納位置に位置するミラーアセンブリである。同じく、図２において、二点鎖線にて示されているミラーアセンブリ４は、同じく所定位置の前方格納位置に位置するミラーアセンブリである。

ミラーアセンブリ４が使用位置と後方格納位置との間を回転する後方回転角度θＢ、および、ミラーアセンブリ４が使用位置と前方格納位置との間を回転する前方回転角度θＦは、後記のストッパ構造（複数個の固定側ストッパ６１Ｂ、６１Ｆ、６２と複数個の回転側ストッパ７１、７２Ｂ、７２Ｆ）により、それぞれ、規制されかつ設定されている。

後方回転角度θＢおよび前方回転角度θＦは、図７（Ａ）に示すドライバー側のドアミラー装置１（１Ｒ）と図７（Ｂ）に示すパッセンジャー側のドアミラー装置１（１Ｌ）とでは、異なる。ドライバー側のドアミラー装置１（１Ｒ）における後方回転角度θＢは、この例では、約６０°であり、前方回転角度θＦは、この例では、約８０°である。一方、パッセンジャー側のドアミラー装置１（１Ｌ）における後方回転角度θＢは、この例では、約７０°であり、前方回転角度θＦは、この例では、約７０°である。

ミラーアセンブリ４は、図１から図６に示すように、ハウジング４０と、ミラーユニット４１と、パワーユニット４２と、電動格納ユニット５と、を備える。

（ハウジング４０の説明）
ハウジング４０は、図１、図２、図４から図６に示すように、中空状の箱形形状をなしている。ハウジング４０は、複数個、たとえば、上カバー部、下カバー部、リム部、ブラケット部などに分割されていて、相互に嵌合、接着、溶着、スクリューなどにより取り付けられている。

ハウジング４０内には、ミラーユニット４１、パワーユニット４２および電動格納ユニット５が収容されていて、かつ、取り付けられている。なお、ハウジング４０には、ランプユニットやカメラユニットが備えられている場合がある。

（ミラーユニット４１、パワーユニット４２の説明）
ミラーユニット４１は、ミラーと、ミラーホルダと、を有する。ミラーの反射面が鏡面として、車両の周辺の情報をドライバー側に反射させる。ミラーホルダがパワーユニット４２に取り付けられている。

パワーユニット４２は、ミラーユニット４１を、鉛直軸を中心として左右方向に、また、水平軸を中心として上下方向に、それぞれ、回転させて、ミラーユニット４１の鏡面の角度を調整する。

（電動格納ユニット５の説明）
電動格納ユニット５は、ミラーアセンブリ４を使用位置と後方格納位置との間を電動により回転させるものである。

電動格納ユニット５は、前記のシャフト３と、ケーシング５０と、電動格納ブラケット５１と、モータ（図示せず）と、回転力伝達機構と、スイッチ回路基板と、ハーネスと、を備える。

シャフト３には、ケーシング５０が、シャフト３の中心線Ｏを中心として、回転可能に取り付けられている。ケーシング５０には、電動格納ブラケット５１が取り付けられている。電動格納ブラケット５１には、ハウジング４０およびパワーユニット４２が取り付けられている。パワーユニット４２には、ミラーユニット４１が取り付けられている。

ケーシング５０内には、モータ、回転力伝達機構およびスイッチ回路基板が収容されている。モータとスイッチ回路基板とは、電気的に接続されている。ハーネスは、コネクタを介してスイッチ回路基板に電気的に接続されていて、シャフト３の軸部３０およびベース２の固定部２３を通って車両の内部に配線されている。

回転力伝達機構は、ギヤ群の減速機構と、クラッチ機構と、位置決め部材と、から構成されている。回転力伝達機構は、シャフト３とモータとの間に介在されていて、モータの回転力をシャフト３に伝達する。位置決め部材は、ミラーアセンブリ４を使用位置に位置決めする。

電動格納ユニット５は、モータの回転力により、回転側のケーシング５０および電動格納ブラケット５１を介して、ハウジング４０およびミラーユニット４１を、固定側のシャフト３およびベース２に対して、シャフト３の中心線Ｏを中心として、回転させる。

ケーシング５０および電動格納ブラケット５１には、後記の複数個の回転側ストッパ７１、７２Ｂ、７２Ｆが、一体に設けられている。ケーシング５０および電動格納ブラケット５１は、前記のベース２およびシャフト３と比較して、強度が低い部材から構成されている。また、回転側のケーシング５０および電動格納ブラケット５１は、固定側のベース２およびシャフト３と比較して、軽量な部材から構成されている。これにより、電動格納ユニット５のモータを低出力、小型のモータに使用することができる。しかも、後記のストッパ構造を小型かつ簡単にすることができる。

（複数個の固定側ストッパ６１Ｂ、６１Ｆ、６２の説明）
複数個の固定側ストッパ６１Ｂ、６１Ｆ、６２は、図３から図６、図７（Ａ）、図８、図９に示すように、ベース２の取付部２４に、一体に設けられている。複数個の固定側ストッパ６１Ｂ、６１Ｆ、６２は、この例では、２個の固定側ストッパ６１Ｂ、６１Ｆ、６２、すなわち、第１固定側ストッパ（メイン固定側ストッパ。以下、「第１固定側ストッパ」と称する）６１Ｂ、６１Ｆと、第２固定側ストッパ（サブ固定側ストッパ。以下、「第２固定側ストッパ」と称する）６２と、から構成されている。

第１固定側ストッパ６１Ｂ、６１Ｆの強度は、第２固定側ストッパ６２の強度と比較して高い。第１固定側ストッパ６１Ｂ、６１Ｆ、第２固定側ストッパ６２の強度は、ベース２の応力解析（強度シミュレーション）のデータに基づいて、設計、製造されている。

第１固定側ストッパ６１Ｂ、６１Ｆ、第２固定側ストッパ６２は、ミラーアセンブリ４の回転中心Ｏを中心とする円周上であって、異なる径の円周上に、しかも、回転中心Ｏの近傍に、設けられている。強度が高い第１固定側ストッパ６１Ｂ、６１Ｆは、強度が低い第２固定側ストッパ６２に対して、内側の円周上に、設けられている。この結果、第１固定側ストッパ６１Ｂ、６１Ｆ、第２固定側ストッパ６２の断面（中心線Ｏに対して垂直な断面）形状は、円弧形状をなす。

第１固定側ストッパ６１Ｂ、６１Ｆは、後方第１固定側ストッパ６１Ｂと前方第１固定側ストッパ６１Ｆとに分割されている。後方第１固定側ストッパ６１Ｂと前方第１固定側ストッパ６１Ｆとの間には、空間が形成されている。この空間中に、他の部品や他の造形物、たとえば、ベース２のシャフト固定部２５のボス部を収容させることができる（図５、図６を参照）。これにより、部品配置や造形の自由度が増す。また、後方第１固定側ストッパ６１Ｂと前方第１固定側ストッパ６１Ｆを、ミラーアセンブリ４の回転中心Ｏからの径方向の寸法制約が比較的自由な箇所に、設けることができる。

前方第１固定側ストッパ６１Ｆの外周面と第２固定側ストッパ６２の内周面とは、一体に接続されている。第２固定側ストッパ６２は、前方第１固定側ストッパ６１Ｆの右側（反時計方向側）寄りの部分に、一体に設けられている。

第１固定側ストッパ６１Ｂ、６１Ｆ、第２固定側ストッパ６２は、ミラーアセンブリ４の回転中心Ｏ方向であって、下側から上側に、凸形状に、突設されている。凸形状の第１固定側ストッパ６１Ｂ、６１Ｆ、第２固定側ストッパ６２の左右両側は、下側から上側に行くに従って、左右の幅が狭くなるように、傾斜している。

後方第１固定側ストッパ６１Ｂの右側（反時計方向側）の端面は、後方第１固定側ストッパ面（単に「ストッパ面」と称する場合がある）６１０Ｂである。前方第１固定側ストッパ６１Ｆの左側（時計方向側）の端面は、前方第１固定側ストッパ面（単に「ストッパ面」と称する場合がある）６１０Ｆである。第２固定側ストッパ６２の右側（反時計方向側）の端面は、後方第２固定側ストッパ面（単に「ストッパ面」と称する場合がある）６２０Ｂである。第２固定側ストッパ６２の左側（時計方向側）の端面は、前方第２固定側ストッパ面（単に「ストッパ面」と称する場合がある）６２０Ｆである。

第１固定側ストッパ６１Ｂ、６１Ｆ、第２固定側ストッパ６２のストッパ面６１０Ｂ、６１０Ｆ、６２０Ｂ、６２０Ｆの位置は、ミラーアセンブリ４の回転角度を調整する。すなわち、ミラーアセンブリ４の回転角度は、第１固定側ストッパ６１Ｂ、６１Ｆ、第２固定側ストッパ６２のストッパ面６１０Ｂ、６１０Ｆ、６２０Ｂ、６２０Ｆの位置に基づいて、調整されている。

ストッパ面６１０Ｂ、６１０Ｆ、６２０Ｂ、６２０Ｆは、中心線Ｏに対して垂直な断面において、径方向に面一である。ストッパ面６１０Ｂ、６１０Ｆ、６２０Ｂ、６２０Ｆは、中心線Ｏ方向に見た側面において、前記の通り、下側から上側に行くに従って、左右の幅が狭くなるように、傾斜している。

（複数個の回転側ストッパ７１、７２Ｂ、７２Ｆの説明）
複数個の回転側ストッパ７１、７２Ｂ、７２Ｆは、図３から図６、図７（Ａ）、図８、図９に示すように、ケーシング５０および電動格納ブラケット５１に、一体に設けられている。複数個の回転側ストッパ７１、７２Ｂ、７２Ｆは、この例では、２個の回転側ストッパ７１、７２Ｂ、７２Ｆ、すなわち、ケーシング５０に設けられている第１回転側ストッパ（メイン回転側ストッパ。以下、「第１回転側ストッパ」と称する）７１と、電動格納ブラケット５１に設けられている第２回転側ストッパ（サブ回転側ストッパ。以下、「第２回転側ストッパ」と称する）７２Ｂ、７２Ｆと、から構成されている。

第１回転側ストッパ７１の強度は、第２回転側ストッパ７２Ｂ、７２Ｆの強度と比較して高い。第１回転側ストッパ７１、第２回転側ストッパ７２Ｂ、７２Ｆの強度は、ケーシング５０および電動格納ブラケット５１の応力解析（強度シミュレーション）のデータに基づいて、設計、製造されている。

第１回転側ストッパ７１、第２回転側ストッパ７２Ｂ、７２Ｆは、ミラーアセンブリ４の回転中心Ｏを中心とする円周上であって、異なる径の円周上に、しかも、回転中心Ｏの近傍に、設けられている。強度が高い第１回転側ストッパ７１は、強度が低い第２回転側ストッパ７２Ｂ、７２Ｆに対して、内側の円周上に、設けられている。この結果、第１回転側ストッパ７１、第２回転側ストッパ７２Ｂ、７２Ｆの断面（中心線Ｏに対して垂直な断面）形状は、円弧形状をなす。

第２回転側ストッパ７２Ｂ、７２Ｆは、後方第２回転側ストッパ７２Ｂと前方第２回転側ストッパ７２Ｆとに分割されている。これにより、後方第２回転側ストッパ７２Ｂと前方第２回転側ストッパ７２Ｆを、ミラーアセンブリ４の回転中心Ｏからの径方向の寸法制約が比較的自由な箇所に、設けることができる。

第１回転側ストッパ７１、第２回転側ストッパ７２Ｂ、７２Ｆは、ミラーアセンブリ４の回転中心Ｏ方向であって、上側から下側に、凸形状に、突設されている。凸形状の第１回転側ストッパ７１、第２回転側ストッパ７２Ｂ、７２Ｆの左右両側は、上側から下側に行くに従って、左右の幅が狭くなるように、傾斜している。

第１回転側ストッパ７１の左側（時計方向側）の端面は、後方第１回転側ストッパ面（単に「ストッパ面」と称する場合がある）７１０Ｂである。第１回転側ストッパ７１の右側（反時計方向側）の端面は、前方第１回転側ストッパ面（単に「ストッパ面」と称する場合がある）７１０Ｆである。後方第２回転側ストッパ７２Ｂの左側（時計方向側）の端面は、後方第２回転側ストッパ面（単に「ストッパ面」と称する場合がある）７２０Ｂである。前方第２回転側ストッパ７２Ｆの右側（反時計方向側）の端面は、前方第２回転側ストッパ面（単に「ストッパ面」と称する場合がある）７２０Ｆである。

第１回転側ストッパ７１のストッパ面７１０Ｂ、７１０Ｆは、中心線Ｏに対して垂直な断面において、径方向の面に対して傾斜した面である。すなわち、ストッパ面７１０Ｂ、７１０Ｆの外周側の中心角が、ストッパ面７１０Ｂ、７１０Ｆの内周側の中心角に対して、大きい。一方、第２回転側ストッパ７２のストッパ面７２０Ｂ、７２０Ｆは、中心線Ｏに対して垂直な断面において、径方向に面一である。

なお、第１回転側ストッパ７１のストッパ面７１０Ｂ、７１０Ｆを、径方向に面一である面とし、一方、第２回転側ストッパ７２のストッパ面７２０Ｂ、７２０Ｆを、径方向の面に対して傾斜した面としても、良い。また、第１回転側ストッパ７１のストッパ面７１０Ｂ、７１０Ｆおよび第２回転側ストッパ７２のストッパ面７２０Ｂ、７２０Ｆを、径方向の面に対して傾斜した面としても、良い。

（固定側のストッパ面６１０Ｂ、６１０Ｆ、６２０Ｂ、６２０Ｆと回転側のストッパ面７１０Ｂ、７１０Ｆ、７２０Ｂ、７２０Ｆとの当たりの説明）
強度が高い固定側のストッパ面６１０Ｂ、６１０Ｆ、６２０Ｂ、６２０Ｆの勾配は、強度が低い回転側のストッパ面７１０Ｂ、７１０Ｆ、７２０Ｂ、７２０Ｆの勾配と比較して、急勾配である。これにより、回転側のストッパ面７１０Ｂ、７１０Ｆ、７２０Ｂ、７２０Ｆの突設方向に対して反対側の部分（上側の根元部分）と固定側のストッパ面６１０Ｂ、６１０Ｆ、６２０Ｂ、６２０Ｆの突設方向側の部分（上側の先端部分）とは、回転側のストッパ面７１０Ｂ、７１０Ｆ、７２０Ｂ、７２０Ｆの他の部分（下側の先端部分）と固定側のストッパ面６１０Ｂ、６１０Ｆ、６２０Ｂ、６２０Ｆの他の部分（下側の根元部分）とが当たる前に、当たる。

また、第１回転側ストッパ７１のストッパ面７１０Ｂ、７１０Ｆは、中心線Ｏに対して垂直な断面において、径方向の面に対して傾斜した面である。この結果、強度が低い第１回転側ストッパ７１のストッパ面７１０Ｂ、７１０Ｆの外周部分と強度が高い第１固定側ストッパ６１のストッパ面６１０Ｂ、６１０Ｆの外周部分とは、強度が低い第１回転側ストッパ７１のストッパ面７１０Ｂ、７１０Ｆの内周部分と、強度が高い第１固定側ストッパ６１のストッパ面６１０Ｂ、６１０Ｆの内周部分とが当たる前に、当たる、

（実施形態１の作用の説明）
この実施形態１にかかるストッパ構造、ドアミラー装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

（ミラーアセンブリ４の使用位置の説明）
ミラーアセンブリ４は、電動格納ユニット５の位置決め部材により、図２中の実線にて示す使用位置に位置決めされている。この時、ストッパ構造は、図４、図７（Ａ）、図８（Ａ）に示す状態にある。

すなわち、第１回転側ストッパ７１が後方第１固定側ストッパ６１Ｂと前方第１固定側ストッパ６１Ｆとの間に位置している。また、第１回転側ストッパ７１の後方ストッパ面７１０Ｂが後方第１固定側ストッパ６１Ｂの後方ストッパ面６１０Ｂに対向している。かつ、第１回転側ストッパ７１の前方ストッパ面７１０Ｆが前方第１固定側ストッパ６１Ｆの前方ストッパ面６１０Ｆに対向している。

一方、第２固定側ストッパ６２が後方第２回転側ストッパ７２Ｂと前方第２回転側ストッパ７２Ｆとの間に位置している。また、第２固定側ストッパ６２の後方ストッパ面６２０Ｂが後方第２回転側ストッパ７２Ｂの後方ストッパ面７２０Ｂに対向している。かつ、第２固定側ストッパ６２の前方ストッパ面６２０Ｆが前方第２回転側ストッパ７２Ｆの前方ストッパ面７２０Ｆに対向している。

（ミラーアセンブリ４の後方格納位置の説明）
ここで、電動格納ユニット５のモータを駆動させる。すると、使用位置に位置するミラーアセンブリ４が、後方（図２中の一点鎖線の矢印方向）に、所定の角度を回転して、図２中の一点鎖線にて示す所定位置の後方格納位置に位置する。この時、ストッパ構造は、図８（Ｃ）、図９（Ｃ）に示す状態にある。

すなわち、第１回転側ストッパ７１が、図７（Ａ）図８（Ａ）（Ｂ）中の一点鎖線の矢印方向に回転して、第１回転側ストッパ７１の後方ストッパ面７１０Ｂの根元部分が後方第１固定側ストッパ６１Ｂの後方ストッパ面６１０Ｂの先端部分に先当たりする（図８（Ｂ）を参照）。これと同時に、もしくは、若干遅れて、後方第２回転側ストッパ７２Ｂの後方ストッパ面７２０Ｂの根元部分が第２固定側ストッパ６２の後方ストッパ面６２０Ｂの先端部分に先当たりする（図９（Ｂ）を参照）。

また、図面では示されていないが、第１回転側ストッパ７１の後方ストッパ面７１０Ｂの外周部分が第１固定側ストッパ６１の後方ストッパ面６１０Ｂの外周部分に先当たりする。

そして、第１回転側ストッパ７１が後方第１固定側ストッパ６１Ｂよりも強度が低いので、第１回転側ストッパ７１の後方ストッパ面７１０Ｂが弾性変形して後方第１固定側ストッパ６１Ｂの後方ストッパ面６１０Ｂに全面に亘って当たる（図８（Ｃ）を参照）。これと同時に、もしくは、若干遅れて、後方第２回転側ストッパ７２Ｂが第２固定側ストッパ６２よりも強度が低いので、後方第２回転側ストッパ７２Ｂの後方ストッパ面７２０Ｂが弾性変形して第２固定側ストッパ６２の後方ストッパ面６２０Ｂに全面に亘って当たる（図９（Ｃ）を参照）。

ミラーアセンブリ４が後方格納位置に位置すると、電動格納ユニット５のスイッチ回路の作用により、モータの駆動が停止する。

ここで、電動格納ユニット５のモータを反転駆動させる。すると、後方格納位置に位置するミラーアセンブリ４が、前方（図２中の一点鎖線の矢印と反対方向）に回転して、電動格納ユニット５の位置決め部材により、使用位置に位置する（復帰する）。この時、ストッパ構造は、図８（Ｃ）、図９（Ｃ）に示す状態から図８（Ａ）、図９（Ａ）に示す状態に戻る（復帰する）。

（ミラーアセンブリ４の前方格納位置の説明）
ここで、電動格納ユニット５のモータを駆動させる。すると、使用位置に位置するミラーアセンブリ４が、前方（図２中の二点鎖線の矢印方向）に、所定の角度を回転して、図２中の二点鎖線にて示す所定位置の前方格納位置に位置する。この時、ストッパ構造は、図８（Ｅ）、図９（Ｅ）に示す状態にある。

すなわち、第１回転側ストッパ７１が、図７（Ａ）図８（Ａ）（Ｂ）中の二点鎖線の矢印方向に回転して、第１回転側ストッパ７１の前方ストッパ面７１０Ｆの根元部分が前方第１固定側ストッパ６１Ｆの前方ストッパ面６１０Ｆの先端部分に先当たりする（図８（Ｄ）を参照）。これと同時に、もしくは、若干遅れて、前方第２回転側ストッパ７２Ｆの前方ストッパ面７２０Ｆの根元部分が第２固定側ストッパ６２の前方ストッパ面６２０Ｆの先端部分に先当たりする（図９（Ｄ）を参照）。

また、図面では示されていないが、第１回転側ストッパ７１の前方ストッパ面７１０Ｆの外周部分が第１固定側ストッパ６１の前方ストッパ面６１０Ｆの外周部分に先当たりする。

そして、第１回転側ストッパ７１が前方第１固定側ストッパ６１Ｆよりも強度が低いので、第１回転側ストッパ７１の前方ストッパ面７１０Ｆが弾性変形して前方第１固定側ストッパ６１Ｆの前方ストッパ面６１０Ｆに全面に亘って当たる（図８（Ｅ）を参照）。これと同時に、もしくは、若干遅れて、前方第２回転側ストッパ７２Ｆが第２固定側ストッパ６２よりも強度が低いので、前方第２回転側ストッパ７２Ｆの前方ストッパ面７２０Ｆが弾性変形して第２固定側ストッパ６２の前方ストッパ面６２０Ｆに全面に亘って当たる（図９（Ｅ）を参照）。

ミラーアセンブリ４が前方格納位置に位置すると、電動格納ユニット５のスイッチ回路の作用により、モータの駆動が停止する。

ここで、電動格納ユニット５のモータを反転駆動させる。すると、前方格納位置に位置するミラーアセンブリ４が、後方（図２中の二点鎖線の矢印と反対方向）に回転して、電動格納ユニット５の位置決め部材により、使用位置に位置する（復帰する）。この時、ストッパ構造は、図８（Ｅ）、図９（Ｅ）に示す状態から図８（Ａ）、図９（Ａ）に示す状態に戻る（復帰する）。

（実施形態１の効果の説明）
この実施形態１にかかるストッパ構造、ドアミラー装置１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態１にかかるストッパ構造、ドアミラー装置１は、固定側のベース２に複数個の固定側ストッパ６１Ｂ、６１Ｆ、６２を設け、回転側のミラーアセンブリ４の電動格納ユニット５のケーシング５０と電動格納ブラケット５１に複数個の回転側ストッパ７１、７２Ｂ、７２Ｆを設け、複数個の固定側ストッパ６１Ｂ、６１Ｆ、６２のストッパ面６１０Ｂ、６１０Ｆ、６２０Ｂ、６２０Ｆと複数個の回転側ストッパ７１、７２Ｂ、７２Ｆのストッパ面７１０Ｂ、７１０Ｆ、７２０Ｂ、７２０Ｆとを、個々に当てるものである。この結果、この実施形態１にかかるストッパ構造、ドアミラー装置１は、複数個の固定側ストッパ６１Ｂ、６１Ｆ、６２のストッパ面６１０Ｂ、６１０Ｆ、６２０Ｂ、６２０Ｆと複数個の回転側ストッパ７１、７２Ｂ、７２Ｆのストッパ面７１０Ｂ、７１０Ｆ、７２０Ｂ、７２０Ｆとの接触面積を大きくして、多大な応力を分散させることができるので、多大な応力負荷に耐え得るものである。

しかも、この実施形態１にかかるストッパ構造、ドアミラー装置１は、複数個の固定側ストッパ６１Ｂ、６１Ｆ、６２と複数個の回転側ストッパ７１、７２Ｂ、７２Ｆとを、それぞれ、ミラーアセンブリ４の回転中心Ｏを中心とする円周上であって、回転中心Ｏの近傍に、設けたものである。この結果、この実施形態１にかかるストッパ構造、ドアミラー装置１は、デザイン上、また、構造上、回転中心Ｏからの径方向の寸法に制約があっても、複数個の固定側ストッパ６１Ｂ、６１Ｆ、６２と複数個の回転側ストッパ７１、７２Ｂ、７２Ｆとを、設けることができる。

その上、この実施形態１にかかるストッパ構造、ドアミラー装置１において、強度が高い第１固定側ストッパ６１Ｂ、６１Ｆのストッパ面６１０Ｂ、６１０Ｆと第１回転側ストッパ７１のストッパ面７１０Ｂ、７１０Ｆとは、強度が低い第２固定側ストッパ６２のストッパ面６２０Ｂ、６２０Ｆと第２回転側ストッパ７２Ｂ、７２Ｆのストッパ面７２０Ｂ、７２０Ｆとが当たる前に、当たる。この結果、この実施形態１にかかるストッパ構造は、多大な応力負荷に耐え得る。なお、多大な応力負荷に耐え得るには、複数個の固定側ストッパ６１Ｂ、６１Ｆ、６２と複数個の回転側ストッパ７１、７２Ｂ、７２Ｆとが、同時に当たるのが理想である。

これにより、この実施形態１にかかるストッパ構造、ドアミラー装置１は、寸法制約下においても、ストッパ６１Ｂ、６１Ｆ、６２、７１、７２Ｂ、７２Ｆの破損防止効果を向上させることができる。すなわち、寸法制約下でも、ストッパ６１Ｂ、６１Ｆ、６２、７１、７２Ｂ、７２Ｆの損傷を抑制することができる。

この実施形態１にかかるストッパ構造、ドアミラー装置１において、複数個の固定側ストッパ６１Ｂ、６１Ｆ、６２のストッパ面６１０Ｂ、６１０Ｆ、６２０Ｂ、６２０Ｆの位置は、それぞれ、ミラーアセンブリ４の回転角度に基づいて、調整されている。すなわち、ミラーアセンブリ４の回転角度は、複数個の固定側ストッパ６１Ｂ、６１Ｆ、６２のストッパ面６１０Ｂ、６１０Ｆ、６２０Ｂ、６２０Ｆの位置に基づいて、調整されている。

これにより、この実施形態１にかかるストッパ構造、ドアミラー装置１は、複数個の回転側ストッパ７１、７２Ｂ、７２Ｆの形状、すなわち、電動格納ユニット５のケーシング５０および電動格納ブラケット５１の形状を共通化することができ、製造コストを安価にできる。

以下、共通化について説明する。たとえば、車両の右側のドアに装備されるドアミラー装置１（１Ｒ）において、ハンドルが右側に装備されている車両の右側のドアのドアミラー装置１（１Ｒ）は、ドライバー側のドアミラー装置１（１Ｒ）であって、一方、ハンドルが左側に装備されている車両の右側のドアのドアミラー装置１（１Ｒ）は、パッセンジャー側のドアミラー装置１（１Ｒ）である。このドライバー側のドアミラー装置１（１Ｒ）とパッセンジャー側のドアミラー装置１（１Ｒ）とは、後方回転角度θＢおよび前方回転角度θＦが、それぞれ、異なる。このため、ベース２側の複数個の固定側ストッパ６１Ｂ、６１Ｆ、６２のストッパ面６１０Ｂ、６１０Ｆ、６２０Ｂ、６２０Ｆの位置を調整することにより、ベースブラケット２０以外の第１カバー部材２１、第２カバー部材２２、シャフト３、ミラーアセンブリ４などの大部分の構成部品を、ドライバー側のドアミラー装置１（１Ｒ）とパッセンジャー側のドアミラー装置１（１Ｒ）とに、共通化することができる。なお、車両の左側のドアに装備されるドアミラー装置１（１Ｌ）においても、同様に、ベースブラケット２０以外の大部分の構成部品を、ドライバー側のドアミラー装置１（１Ｌ）とパッセンジャー側のドアミラー装置１（１Ｌ）とに、共通化することができる。

この実施形態１にかかるストッパ構造、ドアミラー装置１において、複数個の固定側ストッパ６１Ｂ、６１Ｆ、６２と複数個の回転側ストッパ７１、７２Ｂ、７２Ｆとは、それぞれ、ミラーアセンブリ４の回転中心Ｏを中心とする異なる径の円周上に、設けられている。この結果、この実施形態１にかかるストッパ構造、ドアミラー装置１は、デザイン上、また、構造上、回転中心Ｏからの径方向の寸法に制約があっても、複数個の固定側ストッパ６１Ｂ、６１Ｆ、６２と複数個の回転側ストッパ７１、７２Ｂ、７２Ｆとを、回転中心Ｏからの径方向の寸法制約が比較的自由な箇所に、設けることができる。

特に、この実施形態１にかかるストッパ構造、ドアミラー装置１は、第１固定側ストッパ６１Ｂ、６１Ｆを、後方第１固定側ストッパ６１Ｂと前方第１固定側ストッパ６１Ｆとに、また、第２回転側ストッパ７２Ｂ、７２Ｆを、後方第２回転側ストッパ７２Ｂと前方第２回転側ストッパ７２Ｆとに、それぞれ、分割したものである。この結果、この実施形態１にかかるストッパ構造、ドアミラー装置１は、デザイン上、また、構造上、回転中心Ｏからの径方向の寸法に制約があっても、後方第１固定側ストッパ６１Ｂと前方第１固定側ストッパ６１Ｆを、また、後方第２回転側ストッパ７２Ｂと前方第２回転側ストッパ７２Ｆを、それぞれ、回転中心Ｏからの径方向の寸法制約が比較的自由な箇所に、設けることができる。

この実施形態１にかかるストッパ構造、ドアミラー装置１において、複数個の固定側ストッパ６１Ｂ、６１Ｆ、６２と複数個の回転側ストッパ７１、７２Ｂ、７２Ｆとは、それぞれ、ミラーアセンブリ４の回転中心Ｏ方向であって、相互に向き合う方向に、突設されていて、強度が低い回転側ストッパ７１、７２Ｂ、７２Ｆのストッパ面７１０Ｂ、７１０Ｆ、７２０Ｂ、７２０Ｆの突設方向に対して反対側の部分（根元部分）と強度が高い固定側ストッパ６１Ｂ、６１Ｆ、６２のストッパ面６１０Ｂ、６１０Ｆ、６２０Ｂ、６２０Ｆの突設方向側の部分（先端部分）とは、強度が低い回転側ストッパ７１、７２Ｂ、７２Ｆのストッパ面７１０Ｂ、７１０Ｆ、７２０Ｂ、７２０Ｆの他の部分（中間部分から先端部分）と強度が高い固定側ストッパ６１Ｂ、６１Ｆ、６２のストッパ面６１０Ｂ、６１０Ｆ、６２０Ｂ、６２０Ｆの他の部分（中間部分から根元部分）とが当たる前に、当たる。この結果、この実施形態１にかかるストッパ構造、ドアミラー装置１は、強度が低い回転側ストッパ７１、７２Ｂ、７２Ｆのストッパ面７１０Ｂ、７１０Ｆ、７２０Ｂ、７２０Ｆの突設方向側の部分（先端部分）が先当たりする構造と比較して、強度が低い回転側ストッパ７１、７２Ｂ、７２Ｆの損傷を抑制することができる。

また、この実施形態１にかかるストッパ構造、ドアミラー装置１は、強度が低い回転側ストッパ７１、７２Ｂ、７２Ｆの部品であるケーシング５０および電動格納ブラケット５１の部材の強度を、強度が高い固定側ストッパ６１Ｂ、６１Ｆ、６２の部品であるベースブラケット２０の部材の強度よりも、低くすることができるので、ケーシング５０および電動格納ブラケット５１の製造コストを安価にすることができる。

（実施形態２の構成、作用、効果の説明）
図１０から図１４は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置におけるストッパ構造、車両用アウトサイドミラー装置の実施形態２を示す。以下、この実施形態２にかかる車両用アウトサイドミラー装置におけるストッパ構造（以下、「ストッパ構造」と称する）、車両用アウトサイドミラー装置（以下、「ドアミラー装置」と称する）の構成、作用、効果について説明する。図中、図１～図９と同符号は、同一物を示す。

前記の実施形態１のミラーアセンブリ４は、電動格納ユニット５を使用するものである。これに対して、この実施形態２のミラーアセンブリ４は、手動格納ユニット８を使用するものである。

（手動格納ユニット８の説明）
手動格納ユニット８は、ミラーアセンブリ４を使用位置と後方格納位置との間を手動により回転させるものである。

手動格納ユニット８は、シャフト３に回転可能に取り付けられている手動格納ブラケット８０を備える。すなわち、手動格納ユニット８は、手動格納ブラケット８０と、プッシュナット８１と、スプリング８２と、ワッシャ８３と、位置決め部材８４と、を備える。手動格納ブラケット８０には、複数個の回転側ストッパ、すなわち、第１回転側ストッパ７１、後方第２回転側ストッパ７２Ｂおよび前方第２回転側ストッパ７２Ｆが、一体に設けられている。

位置決め部材８４、手動格納ブラケット８０、ワッシャ８３、スプリング８２、プッシュナット８１は、シャフト３の軸部３０に、軸部３０から固定部３１に向けて装着されている。手動格納ブラケット８０には、ハウジング４０およびパワーユニット４２が取り付けられている。パワーユニット４２には、ミラーユニット４１が取り付けられている。シャフト３の固定部３１は、ベース２のシャフト固定部２５に固定されている。

これにより、手動で、回転側の手動格納ブラケット８０を介して、ハウジング４０およびミラーユニット４１を、固定側のシャフト３およびベース２に対して回転させことができる。すなわち、手動格納ユニット８により、ミラーアセンブリ４を使用位置と後方格納位置との間を手動により回転させることができる。

この結果、この実施形態２のストッパ構造、ドアミラー装置１（１Ｒ）（１Ｌ）は、前記の実施形態１のストッパ構造、ドアミラー装置１（１Ｒ）（１Ｌ）と、同様の作用効果を達成することができる。

（実施形態１、２以外の例の説明）
なお、この発明の車両用アウトサイドミラー装置におけるストッパ構造、車両用アウトサイドミラー装置は、前記の実施形態１、２により限定されるものではない。

前記の実施形態１、２においては、複数個の固定側ストッパ６１Ｂ、６１Ｆ、６２をベース２に設けたものである。しかしながら、この発明においては、複数個の固定側ストッパ６１Ｂ、６１Ｆ、６２を、シャフト３に設けたものであっても良いし、または、ベース２とシャフト３とにそれぞれ設けたものであっても良い。

前記の実施形態１、２においては、複数個の回転側ストッパ７１、７２Ｂ、７２Ｆを電動格納ユニット５のケーシング５０と電動格納ブラケット５１とに設けたものである。しかしながら、この発明においては、複数個の回転側ストッパ７１、７２Ｂ、７２Ｆを電動格納ユニット５のケーシング５０に設けたものであっても良いし、または、電動格納ブラケット５１に設けたものであっても良い。

前記の実施形態１、２においては、２個の固定側ストッパ６１Ｂ、６１Ｆ、６２（第１固定側ストッパ６１Ｂ、６１Ｆと第２固定側ストッパ６２）、および、２個の回転側ストッパ７１、７２Ｂ、７２Ｆ（第１回転側ストッパ７１と第２回転側ストッパ７２Ｂ、７２Ｆ）を設けたものである。しかしながら、この発明においては、固定側ストッパおよび回転側ストッパを、それぞれ、３個以上設けても良い。

１（１Ｌ）（１Ｒ） ドアミラー装置（車両用アウトサイドミラー装置）
２ ベース
２０ ベースブラケット
２１ 第１カバー部材
２２ 第２カバー部材
２３ 固定部
２４ 取付部
２５ シャフト固定部
２６ 筒部
３ シャフト
３０ 軸部
３１ 固定部
４ ミラーアセンブリ
４０ ハウジング
４１ ミラーユニット
４２ パワーユニット
５ 電動格納ユニット
５０ ケーシング
５１ 電動格納ブラケット
６１Ｂ 後方第１固定側ストッパ
６１Ｆ 前方第１固定側ストッパ
６１０Ｂ 後方ストッパ面
６１０Ｆ 前方ストッパ面
６２ 第２固定側ストッパ
６２０Ｂ 後方ストッパ面
６２０Ｆ 前方ストッパ面
７１ 第１回転側ストッパ
７１０Ｂ 後方ストッパ面
７１０Ｆ 前方ストッパ面
７２Ｂ 後方第２回転側ストッパ
７２０Ｂ 後方ストッパ面
７２Ｆ 前方第２回転側ストッパ
７２０Ｆ 前方ストッパ面
８ 手動格納ユニット
８０ 手動格納ブラケット
８１ プッシュナット
８２ スプリング
８３ ワッシャ
８４ 位置決め部材
Ｂ 後
Ｄ 下
Ｆ 前
Ｌ 左
Ｏ 中心線（ミラーアセンブリ４の回転中心）
Ｒ 右
Ｕ 上
θＢ 後方回転角度
θＣ 前方回転角度

Claims (7)

1. 車体に固定されるベースと、
   前記ベースに固定されているシャフトと、
   前記シャフトを介して前記ベースに回転可能に取り付けられているミラーアセンブリと、
   を備える車両用アウトサイドミラー装置において、
   固定側の前記ベースまたは前記シャフトの少なくともいずれか一方に設けられている複数個の固定側ストッパと、
   回転側の前記ミラーアセンブリに設けられていて、前記ミラーアセンブリが所定位置に位置した時に、複数個の前記固定側ストッパに個々に当たる複数個の回転側ストッパと、
   を備え、
   複数個の前記固定側ストッパと複数個の前記回転側ストッパとは、それぞれ、前記ミラーアセンブリの回転中心を中心とする円周上に、設けられていて、
   複数個の前記固定側ストッパの強度は、複数個の前記回転側ストッパの強度よりも高く、
   複数個の前記固定側ストッパは、第１固定側ストッパと第２固定側ストッパとから構成されていて、
   複数個の前記回転側ストッパは、第１回転側ストッパと、強度が前記第１回転側ストッパの強度より低い第２回転側ストッパとから構成されていて、
   前記第１固定側ストッパと前記第１回転側ストッパとは、前記第２固定側ストッパと前記第２回転側ストッパとが当たる前に、当たる、
   ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置におけるストッパ構造。
2. 前記ミラーアセンブリの回転角度は、複数個の前記固定側ストッパの位置に基づいて、調整されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用アウトサイドミラー装置におけるストッパ構造。
3. 複数個の前記固定側ストッパと複数個の前記回転側ストッパとは、それぞれ、前記ミラーアセンブリの回転中心を中心とする異なる径の円周上に、設けられている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用アウトサイドミラー装置におけるストッパ構造。
4. 前記ミラーアセンブリは、
   ハウジングと、
   前記ハウジングに装備されているミラーユニットと、
   前記ハウジングおよび前記ミラーユニットを、前記シャフトを介して前記ベースに回転可能に取り付ける電動格納ユニット、もしくは、手動格納ユニットと、
   を備え、
   複数個の前記回転側ストッパは、前記電動格納ユニット、もしくは、前記手動格納ユニットに設けられている、
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用アウトサイドミラー装置におけるストッパ構造。
5. 前記電動格納ユニットは、
   前記シャフトと、
   前記シャフトに回転可能に取り付けられているケーシングと、
   前記ケーシングに取り付けられている電動格納ブラケットと、
   前記ケーシング内に収容されているモータおよび回転力伝達機構と、
   を備え、
   前記モータの回転力により、回転側の前記ケーシングおよび前記電動格納ブラケットを介して、前記ハウジングおよび前記ミラーユニットを、固定側の前記シャフトおよび前記ベースに対して回転させ、
   複数個の前記回転側ストッパは、前記ケーシングまたは前記電動格納ブラケットの少なくともいずれか一方に設けられている、
   ことを特徴とする請求項４に記載の車両用アウトサイドミラー装置におけるストッパ構造。
6. 前記手動格納ユニットは、前記シャフトに回転可能に取り付けられている手動格納ブラケットを備え、
   手動により、回転側の前記手動格納ブラケットを介して、前記ハウジングおよび前記ミラーユニットを、固定側の前記シャフトおよび前記ベースに対して回転させ、
   複数個の前記回転側ストッパは、前記手動格納ブラケットに設けられている、
   ことを特徴とする請求項４に記載の車両用アウトサイドミラー装置におけるストッパ構造。
7. 車体に固定されるベースと、
   前記ベースに固定されているシャフトと、
   前記シャフトを介して前記ベースに回転可能に取り付けられているミラーアセンブリと、
   前記の請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用アウトサイドミラー装置におけるストッパ構造と、
   を備える、
   ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置。

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