JP7709100B2 - Power management device for electric vehicles - Google Patents
Power management device for electric vehiclesInfo
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Description
本開示は、電動車両の電源管理装置に関する。 The present disclosure relates to a power management device for an electric vehicle.
特許文献１には、高圧で駆動される走行モータに給電する駆動用バッテリと、低圧で駆動される補機類に給電する補機用バッテリを備えた電動車両が開示されている。このように駆動用バッテリと補機用バッテリを備えた電動車両を放置していると、補機用バッテリの蓄電電力は徐々に減っていく。このため、所定期間ごとに駆動用バッテリに補機用バッテリを電気的に接続するとともにＤＣＤＣコンバータを起動することで、駆動用バッテリから補機用バッテリに電力を供給し、補機用バッテリを充電している（このように所定期間ごとに補機用バッテリを充電することを「定期補機充電」という）。 Patent Document 1 discloses an electric vehicle equipped with a drive battery that supplies power to a driving motor driven by high voltage, and an auxiliary battery that supplies power to auxiliary devices driven by low voltage. If an electric vehicle equipped with a drive battery and an auxiliary battery in this way is left unattended, the stored power of the auxiliary battery will gradually decrease. For this reason, the auxiliary battery is electrically connected to the drive battery at predetermined intervals and the DCDC converter is started to supply power from the drive battery to the auxiliary battery and charge the auxiliary battery (charging the auxiliary battery at predetermined intervals in this manner is called "periodic auxiliary charging").
しかしながら、何らかの理由で定期補機充電が実行されないと、やがて補機バッテリの蓄電電力が低下し、電動車両を起動できなくなる。However, if regular auxiliary charging is not performed for some reason, the stored power in the auxiliary battery will eventually decrease and the electric vehicle will not be able to start.
上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、何らかの理由で定期補機充電ができなかった場合に、補機充電ができなかったことをユーザに知らせることができる電動車両の電源管理装置を提供することを目的とする。In view of the above circumstances, at least one embodiment of the present invention aims to provide a power management device for an electric vehicle that can inform a user that scheduled auxiliary charging is not possible if the scheduled auxiliary charging is not possible for some reason.
（１）本発明の少なくとも一実施形態に係る電動車両の電源管理装置は、駆動用バッテリと補機用バッテリとを電気的に接続又は遮断するコンタクタと、前記駆動用バッテリと前記補機用バッテリとが電気的に接続された場合に、前記駆動用バッテリから前記補機用バッテリへの電力供給を可能にするＤＣＤＣコンバータとを備えた電動車両の電源管理装置であって、予め定められたタイミングになると予め定められた充電期間だけ前記コンタクタの接続要求を出力する要求判定部が設けられた補機充電管理ユニットと、前記コンタクタの接続要求が入力された場合に前記コンタクタの接続可否を判定する充電実施判定部が設けられた接続管理ユニットと、表示器が接続された表示管理ユニットとを備え、前記表示管理ユニットは、前記充電実施判定部が接続不可と判定した場合に、予め定められたメッセージを前記表示器に表示する実施不可表示部を有する。 (1) In at least one embodiment of the present invention, a power management device for an electric vehicle includes a contactor that electrically connects or disconnects a drive battery and an auxiliary battery, and a DCDC converter that enables power supply from the drive battery to the auxiliary battery when the drive battery and the auxiliary battery are electrically connected, and includes an auxiliary charging management unit provided with a request determination unit that outputs a connection request for the contactor for a predetermined charging period at a predetermined timing, a connection management unit provided with a charging execution determination unit that determines whether the contactor can be connected when a connection request for the contactor is input, and a display management unit connected to a display, and the display management unit has an impossibility display unit that displays a predetermined message on the display when the charging execution determination unit determines that connection is not possible.
上記（１）の構成によれば、コンタクタの接続が不可の場合に予め定められたメッセージが表示器に表示されるので、補機充電（定期補機充電）ができなかったことをユーザに知らせることができる。 According to the configuration (1) above, if the contactor cannot be connected, a predetermined message is displayed on the display, thereby informing the user that auxiliary charging (scheduled auxiliary charging) was not possible.
（２）幾つかの実施形態に係る電動車両の電源管理装置は、上記（１）の構成において、前記実施不可表示部は、前記表示器が起動した場合に、前記メッセージを前記表示器に表示する。 (2) In some embodiments of the power management device for an electric vehicle, in the configuration of (1) above, the impossibility display unit displays the message on the display when the display is activated.
上記（２）の構成によれば、表示器が起動した場合にメッセージを表示器に表示するので、ユーザが表示器を起動した際（電動車両をＲｅａｄｙ Ｏｎとした際）に補機充電ができなかったことをユーザに知らせることができる。 According to the configuration (2) above, a message is displayed on the display when the display is started, so that the user can be informed that auxiliary charging was not possible when the user started the display (when the electric vehicle was set to Ready On).
（３）幾つかの実施形態に係る電動車両の電源管理装置は、上記（１）又は（２）の構成において、前記接続管理ユニットは、前記充電実施判定部が接続不可と判定した回数をカウントするカウント部を有し、前記補機充電管理ユニットは、前記カウント部がカウントした回数が増えるにしたがって前記予め定められたタイミングまでの期間を短縮するタイミング変更部を有する。 (3) In some embodiments of the power management device for an electric vehicle, in the configuration of (1) or (2) above, the connection management unit has a counting unit that counts the number of times that the charging execution determination unit determines that connection is not possible, and the auxiliary charging management unit has a timing change unit that shortens the period until the predetermined timing as the number of times counted by the counting unit increases.
上記（３）の構成によれば、カウント部がカウントした回数が増えるにしたがって予め定められたタイミングまでの期間を短縮するので、充電（定期補機充電）の開始タイミングが早まり、補機用バッテリの蓄電電力が不足し、電動車両が起動できなくなる頻度を低減できる。 According to the configuration (3) above, the period until the predetermined timing is shortened as the number of times counted by the counting unit increases, so that the timing to start charging (regular auxiliary charging) is advanced, and the frequency of the electric vehicle being unable to start due to insufficient stored power in the auxiliary battery can be reduced.
（４）幾つかの実施形態に係る電動車両の電源管理装置は、上記（３）の構成において、前記カウント部は、前記充電実施判定部が接続可と判定した場合に前記回数をリセットする。 (4) In some embodiments of the power management device for an electric vehicle, in the configuration of (3) above, the counting unit resets the number of times when the charging execution determination unit determines that connection is possible.
上記（４）の構成によれば、カウント部は、充電実施判定部が接続可と判定した場合に接続不可と判定した回数をリセットするので、充電（定期補機充電）の開始タイミングは予め定められたタイミングとなり、補機用バッテリの過充電を防止できる。 According to the configuration (4) above, the counting unit resets the number of times that it has determined that connection is not possible when the charging implementation determination unit determines that connection is possible, so that the start timing of charging (regular auxiliary charging) is a predetermined timing, and overcharging of the auxiliary battery can be prevented.
（５）幾つかの実施形態に係る電動車両の電源管理装置は、上記（１）から（４）のいずれか一つの構成において、前記補機充電管理ユニットは、前記充電実施判定部が接続不可と判定した場合に前記充電期間を延長する充電期間延長部を有する。 (5) In some embodiments of the power management device for an electric vehicle, in any one of the configurations (1) to (4) above, the auxiliary charging management unit has a charging period extension unit that extends the charging period when the charging execution determination unit determines that connection is not possible.
上記（５）の構成によれば、充電実施判定部が接続不可と判定した場合に充電期間を延長するので、次のタイミングの充電（定期補機充電）の充電時間が延び、補機用バッテリの蓄電電力が不足し、電動車両が起動できなくなる頻度を低減できる。 According to the configuration (5) above, the charging period is extended if the charging execution determination unit determines that connection is not possible, so that the charging time for the next charge (regular auxiliary charging) is extended, reducing the frequency of the electric vehicle being unable to start due to insufficient stored power in the auxiliary battery.
（６）幾つかの実施形態に係る電動車両の電源管理装置は、上記（１）から（５）のいずれか一つの構成において、前記補機充電管理ユニットは、前記予め定められたタイミングを決定する開始日時決定部を有し、前記表示管理ユニットは、前記予め定められたタイミングを前記表示器に表示する開始タイミング表示部を有する。 (6) In some embodiments of the power management device for an electric vehicle, in any one of the configurations (1) to (5) above, the auxiliary charging management unit has a start date and time determination unit that determines the predetermined timing, and the display management unit has a start timing display unit that displays the predetermined timing on the display.
上記（６）の構成によれば、予め定められたタイミング、すなわち、次に補機用バッテリの充電を開始するタイミングをユーザに知らせることができる。 According to the above configuration (6), the user can be notified of a predetermined timing, i.e., the next timing to start charging the auxiliary battery.
（７）幾つかの実施形態に係る電動車両の電源管理装置は、上記（１）から（６）のいずれか一つの構成において、前記補機充電管理ユニットは、前記充電期間が終了するまでの期間を計測する残期間計測部を有し、前記表示管理ユニットは、前記充電期間が終了するまでの期間を前記表示器に表示する期間表示部を有する。 (7) In some embodiments, in the power management device for an electric vehicle, in any one of the configurations (1) to (6) above, the auxiliary charging management unit has a remaining period measurement unit that measures the period until the end of the charging period, and the display management unit has a period display unit that displays the period until the end of the charging period on the display.
上記（７）の構成によれば、補機用バッテリの充電が終了するまでの期間をユーザに知らせることができる。 According to the configuration (7) above, the user can be informed of the period remaining until charging of the auxiliary battery is completed.
（８）幾つかの実施形態に係る電動車両の電源管理装置は、上記（１）から（７）のいずれか一つの構成において、前記表示器は、通信端末に設けられた表示器であり、前記表示管理ユニットは、前記通信端末と通信可能な通信部を有する。 (8) In some embodiments, the power management device for an electric vehicle has any one of the configurations (1) to (7) above, in which the display is provided in a communication terminal, and the display management unit has a communication unit capable of communicating with the communication terminal.
上記（８）の構成によれば、コンタクタの接続が不可の場合に予め定められたメッセージが通信端末に設けられた表示器に表示されるので、補機充電（定期補機充電）ができなかったことをユーザが知ることができる。 According to the above configuration (8), if the contactor cannot be connected, a predetermined message is displayed on a display provided on the communication terminal, so that the user can know that auxiliary charging (scheduled auxiliary charging) was not possible.
本発明の少なくとも一実施形態によれば、補機充電ができなかったことをユーザに知らせることができる。 According to at least one embodiment of the present invention, the user can be notified that auxiliary charging is not possible.
以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。Hereinafter, several embodiments of the present invention will be described with reference to the attached drawings. However, the dimensions, materials, shapes, relative arrangements, etc. of the components described as the embodiments or shown in the drawings are not intended to limit the scope of the present invention and are merely illustrative examples.
［実施形態１］
［電源管理装置の構成］
図１は、実施形態１に係る電動車両の電源管理装置１Ａを概略的に示すブロック図である。
[Embodiment 1]
[Power Management Device Configuration]
FIG. 1 is a block diagram illustrating a power supply management device 1A for an electrically powered vehicle according to a first embodiment.
実施形態１に係る電動車両の電源管理装置１Ａは、電気自動車、ハイブリッド自動車、プラグインハイブリッド自動車等の電動車両に採用される。プラグインハイブリッド自動車は、外部充電可能であり、かつ、外部給電可能である。The power management device 1A for an electric vehicle according to the first embodiment is used in electric vehicles such as electric vehicles, hybrid vehicles, and plug-in hybrid vehicles. Plug-in hybrid vehicles can be charged externally and can receive power from an external source.
図１に示すように、電動車両は、駆動用バッテリ３と補機用バッテリ５とを電気的に接続又は遮断するコンタクタ７を備えている。コンタクタ７と補機用バッテリ５との間にはＤＣＤＣコンバータ９が設けられている。ＤＣＤＣコンバータ９は、駆動用バッテリ３の電圧を補機用バッテリ５に供給可能な電圧に変換するためのもので、コンタクタ７によって駆動用バッテリ３と補機用バッテリ５とが電気的に接続された場合に起動され、コンタクタ７によって駆動用バッテリ３と補機用バッテリ５とが電気的に遮断された場合に停止する。As shown in FIG. 1, the electric vehicle is equipped with a contactor 7 that electrically connects or disconnects the drive battery 3 and the auxiliary battery 5. A DCDC converter 9 is provided between the contactor 7 and the auxiliary battery 5. The DCDC converter 9 converts the voltage of the drive battery 3 into a voltage that can be supplied to the auxiliary battery 5, and is started when the drive battery 3 and the auxiliary battery 5 are electrically connected by the contactor 7, and is stopped when the drive battery 3 and the auxiliary battery 5 are electrically disconnected by the contactor 7.
電動車両の電源管理装置１Ａは、補機充電管理ユニット１１、接続管理ユニット１３、及び表示管理ユニット１５を備えている。補機充電管理ユニット１１、接続管理ユニット１３、及び表示管理ユニット１５は、それぞれ、演算装置、命令や情報を格納するレジスタ、及び周辺回路等から構成されるプロセッサ（図示せず）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）等のメモリ（図示せず）、及び入力インタフェース（図示せず）によって構成される。補機充電管理ユニット１１、接続管理ユニット１３、及び表示管理ユニット１５には、補機用バッテリ５が接続され、補機用バッテリ５から補機充電管理ユニット１１、接続管理ユニット１３、及び表示管理ユニット１５に電力が常時供給される。The power management device 1A of the electric vehicle includes an auxiliary charging management unit 11, a connection management unit 13, and a display management unit 15. The auxiliary charging management unit 11, the connection management unit 13, and the display management unit 15 are each composed of a processor (not shown) consisting of an arithmetic unit, a register for storing instructions and information, and peripheral circuits, etc., a memory (not shown) such as a ROM (Read Only Memory) and a RAM (Random Access Memory), and an input interface (not shown). The auxiliary charging management unit 11, the connection management unit 13, and the display management unit 15 are connected to an auxiliary battery 5, and power is constantly supplied from the auxiliary battery 5 to the auxiliary charging management unit 11, the connection management unit 13, and the display management unit 15.
補機充電管理ユニット１１には、予め定められたタイミングになると予め定められた充電期間だけコンタクタ７の接続要求を出力する要求判定部１７が設けられている。予め定められたタイミングは定期補機充電を開始するタイミングであり、予め定められた充電期間は定期補機充電の充電期間である。The auxiliary charging management unit 11 is provided with a request determination unit 17 that outputs a connection request for the contactor 7 for a predetermined charging period at a predetermined timing. The predetermined timing is the timing for starting regular auxiliary charging, and the predetermined charging period is the charging period of regular auxiliary charging.
例えば、補機充電管理ユニット１１には、定期補機充電を開始するタイミングを決定する開始日時決定部１９、及び定期補機充電が終了するまでの期間（残期間）を計測する残期間計測部２１が設けられ、要求判定部１７は開始日時決定部１９で決定された定期補機充電を開始するタイミングになると、残期間計測部２１で計測された残期間が残っている限りコンタクタ７の接続要求を出力するように構成される。定期補機充電を開始するタイミングは、例えば、前回の補機充電（定期補機充電に限らない）の終了から予め定められた期間が経過した日時である。例えば、開始日時決定部１９は、補機充電管理ユニット１１に接続された時計情報管理ユニット２３が管理する現在日時が、開始日時決定部１９が決定した定期補機充電を開始するタイミングになると、定期補機充電開始要求を出力するように構成される。また、例えば、残期間計測部２１は、定期補機充電開始要求が入力された時に残期間の計測を開始し、定期補機充電の終了によって残期間の計測を終了するように構成され、残期間が残っている限り定期補機充電要求を出力するように構成される。また、例えば、要求判定部１７は、定期補機充電要求が入力されている期間だけコンタクタ７の接続要求を出力するように構成される。For example, the auxiliary charging management unit 11 is provided with a start date and time determination unit 19 that determines the timing to start regular auxiliary charging, and a remaining period measurement unit 21 that measures the period (remaining period) until the regular auxiliary charging ends, and the request determination unit 17 is configured to output a connection request for the contactor 7 as long as the remaining period measured by the remaining period measurement unit 21 remains when the timing to start regular auxiliary charging determined by the start date and time determination unit 19 arrives. The timing to start regular auxiliary charging is, for example, the date and time when a predetermined period has elapsed since the end of the previous auxiliary charging (not limited to regular auxiliary charging). For example, the start date and time determination unit 19 is configured to output a request to start regular auxiliary charging when the current date and time managed by the clock information management unit 23 connected to the auxiliary charging management unit 11 reaches the timing to start regular auxiliary charging determined by the start date and time determination unit 19. For example, the remaining period measurement unit 21 is configured to start measuring the remaining period when a periodic auxiliary charging start request is input, to end measuring the remaining period when periodic auxiliary charging ends, and to output a periodic auxiliary charging request as long as the remaining period remains. For example, the request determination unit 17 is configured to output a connection request for the contactor 7 only during the period during which the periodic auxiliary charging request is input.
接続管理ユニット１３には、コンタクタ７の接続要求が入力された場合にコンタクタ７の接続可否を判定する充電実施判定部２５が設けられている。The connection management unit 13 is provided with a charging implementation determination unit 25 that determines whether or not the contactor 7 can be connected when a connection request for the contactor 7 is input.
例えば、充電実施判定部２５には、エンジンフード、テールゲート、リアドア等の開閉部材の開閉情報を取得する情報取得部２７が設けられた状態管理ユニット２９が接続され、充電実施判定部２５は、これら開閉部材の全てが閉である場合に接続可と判定する一方、これら開閉部材の少なくとも１つが開である場合に接続不可と判定するように構成されている。For example, the charging implementation determination unit 25 is connected to a status management unit 29 having an information acquisition unit 27 that acquires opening/closing information of opening/closing members such as an engine hood, tailgate, and rear door, and the charging implementation determination unit 25 is configured to determine that connection is possible when all of these opening/closing members are closed, and to determine that connection is not possible when at least one of these opening/closing members is open.
また、充電実施判定部２５は、接続可と判定した場合に要求判定部１７からコンタクタ７の接続要求が出力されている期間だけコンタクタ７に接続要求を出力する一方、接続不可と判定した場合に直ちにコンタクタ７に遮断要求を出力するように構成されている。 In addition, the charging implementation determination unit 25 is configured to output a connection request to the contactor 7 only for the period during which a connection request for the contactor 7 is being output from the request determination unit 17 when it is determined that connection is possible, and to immediately output a disconnection request to the contactor 7 when it is determined that connection is not possible.
表示管理ユニット１５には表示器３１が接続され、実施不可表示部３３が設けられている。表示器３１は、例えば、メータ３５に設けられたマルチインフォメーションディスプレイ３７であり、実施不可表示部３３は、充電実施判定部２５が接続不可と判定した場合に、予め定められたメッセージを表示器３１に表示させる。予め定められたメッセージは、例えば、「前回起動以降、補機バッテリが充電できませんでした。走行、普通充電、急速充電のいずれかをしばらく実施してください。」とのメッセージであるが、これに限られるものではない。A display 31 is connected to the display management unit 15, and a non-feasible display unit 33 is provided. The display 31 is, for example, a multi-information display 37 provided in the meter 35, and the non-feasible display unit 33 causes the display 31 to display a predetermined message when the charging execution determination unit 25 determines that connection is not possible. The predetermined message is, for example, a message stating "The auxiliary battery has not been able to be charged since the last startup. Please perform either driving, normal charging, or quick charging for a while," but is not limited to this.
例えば、実施不可表示部３３は、充電実施判定部２５が接続不可と判定した場合には、次に表示器３１が起動した場合（例えば、電動車両をＲｅａｄｙ Ｏｎとした場合）に予め定められたメッセージを表示器３１に表示させるが、直ちに予め定められたメッセージを表示器３１に表示させてもよい。For example, when the charging execution determination unit 25 determines that connection is not possible, the impossibility display unit 33 causes the display unit 31 to display a predetermined message the next time the display unit 31 is started (for example, when the electric vehicle is set to Ready On), but may also cause the display unit 31 to immediately display the predetermined message.
また、表示管理ユニット１５には、定期補機充電を開始するタイミングを表示器３１に表示させる開始タイミング表示部３９が設けられている。定期補機充電を開始するタイミングは、上述したように、補機充電管理ユニット１１に設けられた開始日時決定部１９で決定されるので、開始タイミング表示部３９は、そのタイミングを表示器３１に表示させる。そのタイミングは、例えば、「次回補機バッテリの充電開始予定日時は、２０○○年○○月○○日 ○：○○頃」と表示させる。The display management unit 15 is also provided with a start timing display section 39 that displays the timing to start regular auxiliary charging on the display 31. As described above, the timing to start regular auxiliary charging is determined by the start date and time determination section 19 provided in the auxiliary charging management unit 11, and the start timing display section 39 displays that timing on the display 31. For example, the timing is displayed as "The next scheduled start date and time for charging the auxiliary battery is around XX/XX/20XX".
また、表示管理ユニット１５には、充電期間が終了するまでの期間を表示器３１に表示させる期間表示部４１が設けられている。充電期間が終了するまでの期間は、上述したように、残期間計測部２１で計測されているので、期間表示部４１は、その期間を表示器３１に表示させる。その期間は、例えば「補機バッテリを充電しています。終了まで○：○○」と表示させる。The display management unit 15 is also provided with a period display section 41 that displays the period until the end of the charging period on the display 31. As described above, the period until the end of the charging period is measured by the remaining period measurement section 21, and the period display section 41 displays that period on the display 31. For example, the period is displayed as "Charging the auxiliary battery. Charging continues until completion: XX".
また、表示管理ユニット１５には、通信端末４３と通信可能な通信部４５が設けられ、通信端末４３に設けられた表示器３１に予め定められたメッセージ、定期補機充電を開始するタイミング、及び充電期間が終了するまでの時間が表示される。例えば、通信端末４３はスマートフォン４７であり、表示器３１はスマートフォン４７に設けられたディスプレイ４９であるが、これに限られるものではない。The display management unit 15 is also provided with a communication section 45 capable of communicating with the communication terminal 43, and a predetermined message, the timing to start regular auxiliary charging, and the time remaining until the end of the charging period are displayed on a display 31 provided on the communication terminal 43. For example, the communication terminal 43 is a smartphone 47, and the display 31 is a display 49 provided on the smartphone 47, but is not limited thereto.
［電源管理装置１Ａの動作］
図２は、実施形態１に係る電動車両の電源管理装置１Ａの動作を概略的に示すフローチャートである。
[Operation of power management device 1A]
FIG. 2 is a flowchart that illustrates an outline of the operation of the power supply management device 1A of the electrically powered vehicle according to the first embodiment.
図２に示すように、実施形態１に係る電動車両の電源管理装置１Ａでは、定期補機充電を開始するタイミングになると（ステップＳ１１：Ｙｅｓ）、要求判定部１７が予め定められた期間だけコンタクタ７の接続要求を出力する（ステップＳ１３）。このコンタクタ７の接続要求が充電実施判定部２５に入力されると、充電実施判定部２５がコンタクタ７の接続可否を判定する（ステップＳ１５）。充電実施判定部２５が接続可と判定した場合には、充電実施判定部２５が残期間計測部２１から定期補機充電要求が出力されている期間が終了するまでコンタクタ７の接続要求を出力する（ステップＳ１７～Ｓ２１）。これにより、コンタクタ７は、予め定められたタイミングで予め定められた期間が終了するまで駆動用バッテリ３と補機用バッテリ５を電気的に接続する。この結果、駆動用バッテリ３から補機用バッテリ５に電力が供給され、補機用バッテリ５が充電される（定期補機充電）。 As shown in FIG. 2, in the power supply management device 1A of the electric vehicle according to the first embodiment, when it is time to start regular auxiliary charging (step S11: Yes), the request determination unit 17 outputs a connection request for the contactor 7 for a predetermined period (step S13). When this connection request for the contactor 7 is input to the charging execution determination unit 25, the charging execution determination unit 25 determines whether the contactor 7 can be connected (step S15). If the charging execution determination unit 25 determines that the contactor 7 can be connected, the charging execution determination unit 25 outputs a connection request for the contactor 7 until the period during which the regular auxiliary charging request is output from the remaining period measurement unit 21 ends (steps S17 to S21). As a result, the contactor 7 electrically connects the driving battery 3 and the auxiliary battery 5 at a predetermined timing until the predetermined period ends. As a result, power is supplied from the driving battery 3 to the auxiliary battery 5, and the auxiliary battery 5 is charged (regular auxiliary charging).
一方、駆動用バッテリ３と補機バッテリとが電気的に接続されている状態で、充電実施判定部２５が接続不可と判定した場合（ステップＳ１９：Ｎｏ）には、充電実施判定部２５はコンタクタ７の遮断要求を出力する（ステップＳ２３）。これにより、コンタクタ７は、直ちに駆動用バッテリ３と補機用バッテリ５とを電気的に遮断する。この結果、駆動用バッテリ３から補機バッテリへの電力供給が遮断され、補機用バッテリ５の充電が中止される。On the other hand, if the drive battery 3 and the auxiliary battery are electrically connected and the charging execution determination unit 25 determines that the connection is not possible (step S19: No), the charging execution determination unit 25 outputs a request to disconnect the contactor 7 (step S23). As a result, the contactor 7 immediately electrically disconnects the drive battery 3 and the auxiliary battery 5. As a result, the power supply from the drive battery 3 to the auxiliary battery is cut off, and charging of the auxiliary battery 5 is stopped.
他方、充電実施判定部２５にコンタクタ７の接続要求が入力されても充電実施判定部２５が接続不可と判定した場合（ステップＳ１５：Ｎｏ）には、コンタクタ７の接続要求を出力することなく終了する。そして、充電実施判定部２５が接続不可と判定した場合には、実施不可表示部３３は、予め定められたメッセージを表示器３１に表示させる（ステップＳ２５）。On the other hand, if a connection request for the contactor 7 is input to the charging execution determination unit 25 but the charging execution determination unit 25 determines that connection is not possible (step S15: No), the process ends without outputting a connection request for the contactor 7. Then, if the charging execution determination unit 25 determines that connection is not possible, the implementation impossibility display unit 33 displays a predetermined message on the display 31 (step S25).
［効果］
実施形態１に係る電動車両の電源管理装置１Ａによれば、コンタクタ７の接続が不可の場合に予め定められたメッセージが表示器３１に表示されるので、補機充電（定期補機充電）ができなかったことをユーザに知らせることができる。
[effect]
According to the power supply management device 1A of an electric vehicle of embodiment 1, when it is not possible to connect the contactor 7, a predetermined message is displayed on the display 31, thereby notifying the user that auxiliary charging (scheduled auxiliary charging) is not possible.
また、表示器３１が起動した場合にメッセージを表示器３１に表示するので、ユーザが表示器３１を起動した場合（例えば、電動車両をＲｅａｄｙ Ｏｎとした場合）に補機充電ができなかったことをユーザに知らせることができる。 In addition, when the display unit 31 is activated, a message is displayed on the display unit 31, so that the user can be informed that auxiliary charging was not possible when the user activates the display unit 31 (for example, when the electric vehicle is set to Ready On).
また、予め定められたタイミング、すなわち、次に補機用バッテリ５の充電を開始するタイミングを表示器３１に表示するので、次に補機用バッテリ５の充電を開始するタイミングをユーザに知らせることができる。 In addition, a predetermined timing, i.e., the timing when charging of the auxiliary battery 5 will next start, is displayed on the display 31, so that the user can be informed of the timing when charging of the auxiliary battery 5 will next start.
また、充電期間が終了するまでの期間を表示器３１に表示するので、補機用バッテリ５の充電が終了するまでの期間をユーザに知らせることができる。 In addition, the time remaining until the end of the charging period is displayed on the display 31, so that the user can be informed of the time remaining until charging of the auxiliary battery 5 is completed.
また、通信部４５が通信端末４３と通信可能なので、コンタクタ７の接続が不可の場合に予め定められたメッセージが通信端末４３に設けられた表示器３１に表示される。これにより、補機充電（定期補機充電）ができなかったことをユーザが知ることができる。In addition, since the communication unit 45 can communicate with the communication terminal 43, if the contactor 7 cannot be connected, a predetermined message is displayed on the display 31 provided on the communication terminal 43. This allows the user to know that auxiliary charging (scheduled auxiliary charging) was not possible.
［実施形態２］
［電源管理装置の構成］
図３は、実施形態２に係る電動車両の電源管理装置１Ｂを概略的に示すブロック図である。
[Embodiment 2]
[Power Management Device Configuration]
FIG. 3 is a block diagram illustrating a power supply management device 1B for an electrically powered vehicle according to the second embodiment.
実施形態２に係る電動車両の電源管理装置１Ｂの補機充電管理ユニット１１の要求判定部１７、補機管理ユニットの充電実施判定部２５、及び表示管理ユニット１５の構成は、実施形態１に係る電動車両の電源管理装置１Ａの補機充電管理ユニット１１の要求判定部１７、補機管理ユニットの充電実施判定部２５、及び表示管理ユニット１５の構成と同じである。The configurations of the request determination unit 17 of the auxiliary charging management unit 11, the charging execution determination unit 25 of the auxiliary management unit, and the display management unit 15 of the power management device 1B of an electric vehicle in embodiment 2 are the same as the configurations of the request determination unit 17 of the auxiliary charging management unit 11, the charging execution determination unit 25 of the auxiliary management unit, and the display management unit 15 of the power management device 1A of an electric vehicle in embodiment 1.
図３に示すように、実施形態２に係る接続管理ユニット１３には、充電実施判定部２５が接続不可と判定した回数をカウントするカウント部５１が設けられている。カウント部５１は、充電実施判定部２５が接続可と判定した場合に回数をリセットするが、これに限られるものではなく、例えば、接続可と判定した回数が予め定められた回数となった場合にリセットするものとしてもよい。As shown in Fig. 3, the connection management unit 13 according to the second embodiment is provided with a counting unit 51 that counts the number of times that the charging execution determination unit 25 has determined that a connection is not possible. The counting unit 51 resets the number of times when the charging execution determination unit 25 has determined that a connection is possible, but this is not limited thereto, and for example, the counting unit 51 may be reset when the number of times that a connection is possible has reached a predetermined number.
実施形態２に係る補機充電管理ユニット１１には、カウント部５１でカウントした回数が増えるにしたがって定期補機充電を開始するまでの期間を短縮するタイミング変更部５３が設けられている。The auxiliary charging management unit 11 in embodiment 2 is provided with a timing change unit 53 that shortens the period until regular auxiliary charging begins as the number of times counted by the counting unit 51 increases.
タイミング変更部５３は、例えば、図４に示すように、定期補機充電の開始タイミングを前回の補機充電の終了からＴＡ期間（初期値）後としている場合において、充電実施判定部２５が接続不可と判定することで定期補機充電を失敗した場合に、次回の定期補機充電の開始タイミングをＴＡ期間よりも短いＴＢ期間とする。そして、ＴＢ期間後の定期補機充電を失敗した場合に、タイミング変更部５３は、次回の定期補機充電の開始タイミングをＴＢ期間よりもさらに短いＴＣ期間とする。 For example, as shown in Fig. 4, when the start timing of regular auxiliary charging is set to a TA period (initial value) after the end of the previous auxiliary charging, if the charging execution determination unit 25 determines that connection is not possible and regular auxiliary charging fails, the timing change unit 53 sets the start timing of the next regular auxiliary charging to a TB period that is shorter than the TA period. If regular auxiliary charging after the TB period fails, the timing change unit 53 sets the start timing of the next regular auxiliary charging to a TC period that is even shorter than the TB period.
また、例えば、定期補機充電の開始タイミングをＴＡ期間よりも短い期間としている場合に、充電実施判定部２５が接続可と判定すると、カウント部５１が回数をリセットすることで、タイミング変更部５３は、次回の定期補機充電の開始するタイミングをＴＡ期間(初期値）とする。 In addition, for example, when the start timing of regular auxiliary charging is set to a period shorter than the TA period, if the charging implementation determination unit 25 determines that connection is possible, the counting unit 51 resets the number of times, and the timing change unit 53 sets the start timing of the next regular auxiliary charging to the TA period (initial value).
［電源管理装置１Ｂの動作］
図５は、実施形態２に係る電動車両の電源管理装置１Ｂの動作を概略的に示すフローチャートである。
[Operation of power management device 1B]
FIG. 5 is a flowchart that illustrates an outline of the operation of the power supply management device 1B of an electrically powered vehicle according to the second embodiment.
実施形態２に係る電動車両の電源管理装置１Ｂの補機充電管理ユニット１１の要求判定部１７、補機管理ユニットの充電実施判定部２５、及び表示管理ユニット１５の動作は、実施形態１に係る電動車両の電源管理装置１Ａの補機充電管理ユニット１１の要求判定部１７、補機管理ユニットの充電実施判定部２５、及び表示管理ユニット１５の動作と同じである。The operation of the request determination unit 17 of the auxiliary charging management unit 11, the charging execution determination unit 25 of the auxiliary management unit, and the display management unit 15 of the power management device 1B of an electric vehicle in embodiment 2 is the same as the operation of the request determination unit 17 of the auxiliary charging management unit 11, the charging execution determination unit 25 of the auxiliary management unit, and the display management unit 15 of the power management device 1A of an electric vehicle in embodiment 1.
実施形態２に係る電動車両の電源管理装置１Ｂでは、充電実施判定部２５にコンタクタ７の接続要求が入力されても充電実施判定部２５が接続不可と判定した場合にはカウント部５１が接続不可とした回数をカウントする（ステップＳ２７）。カウント部５１が接続不可をカウントすると、タイミング変更部５３は、次回の定期補機充電を開始するタイミングをＴＡ期間よりも短いＴＢ期間とする（ステップＳ２９）。そして、ＴＢ期間後の定期補機充電を失敗した場合に、タイミング変更部５３は、時間の定期補機充電を開始するタイミングをＢ期間よりも短いＴＣ期間とする（ステップＳ２９）。In the power management device 1B for an electric vehicle according to the second embodiment, when a connection request for the contactor 7 is input to the charging execution determination unit 25 but the charging execution determination unit 25 determines that connection is not possible, the count unit 51 counts the number of times that connection is not possible (step S27). When the count unit 51 counts that connection is not possible, the timing change unit 53 sets the timing for starting the next regular auxiliary charging to the TB period, which is shorter than the TA period (step S29). Then, when regular auxiliary charging after the TB period fails, the timing change unit 53 sets the timing for starting regular auxiliary charging to the TC period, which is shorter than the B period (step S29).
定期補機充電の開始値タイミングをＴＡ期間よりも短い期間としている場合に、充電実施判定部２５が接続可と判定すると（ステップＳ１５：Ｙｅｓ）、カウント部５１はカウントした回数をリセットする（ステップＳ３１）。これにより、タイミング変更部５３は、次回の定期補機充電を開始するタイミングをＴＡ期間（初期値）とする。When the start timing of the regular auxiliary charging is set to a period shorter than the TA period, if the charging execution determination unit 25 determines that connection is possible (step S15: Yes), the counting unit 51 resets the counted number (step S31). As a result, the timing change unit 53 sets the start timing of the next regular auxiliary charging to the TA period (initial value).
［効果］
実施形態２に係る電動車両の電源管理装置１Ｂによれば、カウント部５１がカウントした回数が増えるにしたがって予め定められたタイミングまでの期間を短縮するので、充電（定期補機充電）の開始タイミングが早まり、補機用バッテリ５の蓄電電力が不足し、電動車両が軌道できなくなる頻度を低減できる。
[effect]
According to the power supply management device 1B for an electric vehicle of embodiment 2, the period until the predetermined timing is shortened as the number of times counted by the counting unit 51 increases, so that the timing to start charging (regular auxiliary charging) is advanced and the frequency of occurrence of a shortage of stored power in the auxiliary battery 5 and thus of the electric vehicle being unable to stay on track can be reduced.
また、カウント部５１は、充電実施判定部２５が接続可と判定した場合に接続不可と判定した回数をリセットするので、充電（定期補機充電）の開始タイミングは予め定められたタイミングとなり、補機用バッテリ５の過充電を防止できる。 In addition, the counting unit 51 resets the number of times it has determined that connection is not possible when the charging implementation determination unit 25 determines that connection is possible, so that the start timing of charging (regular auxiliary charging) is a predetermined timing, thereby preventing overcharging of the auxiliary battery 5.
［実施形態３］
［電源管理装置の構成］
図６は、実施形態３に係る電動車両の電源管理装置１Ｃを概略的に示すブロック図である。
[Embodiment 3]
[Power Management Device Configuration]
FIG. 6 is a block diagram illustrating a power supply management device 1C for an electrically powered vehicle according to the third embodiment.
実施形態３に係る電動車両の電源管理装置１Ｃの補機充電管理ユニット１１の要求判定部１７、補機管理ユニットの充電実施判定部２５、及び表示管理ユニット１５の構成は、実施形態１に係る電動車両の電源管理装置１Ａの補機充電管理ユニット１１の要求判定部１７、補機管理ユニットの充電実施判定部２５、及び表示管理ユニット１５の構成と同じである。The configurations of the request determination unit 17 of the auxiliary charging management unit 11, the charging execution determination unit 25 of the auxiliary management unit, and the display management unit 15 of the power management device 1C of an electric vehicle of embodiment 3 are the same as the configurations of the request determination unit 17 of the auxiliary charging management unit 11, the charging execution determination unit 25 of the auxiliary management unit, and the display management unit 15 of the power management device 1A of an electric vehicle of embodiment 1.
図６に示すように、実施形態３に係る接続管理ユニット１３には、充電実施判定部２５が接続不可と判定した場合に充電期間を延長する充電期間延長部５５を備えている。As shown in FIG. 6, the connection management unit 13 of embodiment 3 is provided with a charging period extension unit 55 that extends the charging period when the charging implementation determination unit 25 determines that connection is not possible.
例えば、図７に示すように、充電期間をＴＸ期間（初期値）としている場合において、充電実施判定部２５が接続不可と判定することで定期補機充電を失敗した場合に、充電期間延長部５５は、次回の定期補機充電の充電期間をＴＸ期間よりも長いＴＹ期間とする。For example, as shown in FIG. 7, when the charging period is set to the TX period (initial value), if the charging implementation determination unit 25 determines that connection is not possible and regular auxiliary charging fails, the charging period extension unit 55 sets the charging period of the next regular auxiliary charging to the TY period, which is longer than the TX period.
また、例えば、定期補機充電の充電期間をＴＸ期間よりも長い期間としている場合に、充電実施判定部２５が接続可と判定すると、充電期間延長部５５は、次回の定期補機充電の充電期間をＴＸ期間（初期値）とする。 In addition, for example, when the charging period for regular auxiliary charging is set to a period longer than the TX period, if the charging implementation determination unit 25 determines that connection is possible, the charging period extension unit 55 sets the charging period for the next regular auxiliary charging to the TX period (initial value).
［電源管理装置１Ｃの動作］
図８は、実施形態３に係る電動車両の電源管理装置１Ｃの動作を概略的に示すフローチャートである。
[Operation of power management device 1C]
FIG. 8 is a flowchart that illustrates an outline of the operation of a power supply management device 1C for an electrically powered vehicle according to the third embodiment.
実施形態３に係る電動車両の電源管理装置１Ｃの補機充電管理ユニット１１の要求判定部１７、補機管理ユニットの充電実施判定部２５、及び表示管理ユニット１５の動作は、実施形態１に係る電動車両の電源管理装置１Ａの補機充電管理ユニット１１の要求判定部１７、補機管理ユニットの充電実施判定部２５、及び表示管理ユニット１５の動作と同じである。The operation of the request determination unit 17 of the auxiliary charging management unit 11, the charging execution determination unit 25 of the auxiliary management unit, and the display management unit 15 of the power management device 1C of an electric vehicle of embodiment 3 is the same as the operation of the request determination unit 17 of the auxiliary charging management unit 11, the charging execution determination unit 25 of the auxiliary management unit, and the display management unit 15 of the power management device 1A of an electric vehicle of embodiment 1.
図８に示すように、実施形態３に係る電動車両の電源管理装置１Ｃでは、充電実施判定部２５にコンタクタ７の接続要求が入力されても充電実施判定部２５が接続不可と判定した場合には、充電期間延長部５５が定期補機充電の充電時間をＴＸ期間よりも長いＴＹ期間とする（ステップＳ３３）。As shown in FIG. 8, in the power management device 1C of an electric vehicle of embodiment 3, if a request to connect the contactor 7 is input to the charging execution determination unit 25 but the charging execution determination unit 25 determines that connection is not possible, the charging period extension unit 55 sets the charging time for regular auxiliary charging to a TY period that is longer than the TX period (step S33).
定期補機充電の充電期間をａ期間よりも短い期間としている場合に、充電実施判定部２５が接続可と判定すると（ステップＳ１５：Ｙｅｓ）、充電期間延長部５５は定期補機充電の充電期間をＴＸ期間（初期値）とする（ステップＳ３５）。When the charging period for regular auxiliary charging is set to a period shorter than period a, if the charging implementation determination unit 25 determines that connection is possible (step S15: Yes), the charging period extension unit 55 sets the charging period for regular auxiliary charging to the TX period (initial value) (step S35).
［効果］
実施形態３に係る電動車両の電源管理装置１Ｃによれば、充電実施判定部２５が接続不可と判定した場合に充電期間延長部５５が充電期間を延長するので、次の充電（定期補機充電）の充電時間が延び、補機用バッテリ５の蓄電電力が不足し、電動車両が起動できなくなる頻度を低減できる。
[effect]
According to the power supply management device 1C of an electric vehicle of embodiment 3, when the charging execution determination unit 25 determines that connection is not possible, the charging period extension unit 55 extends the charging period. This extends the charging time for the next charge (regular auxiliary charging), thereby reducing the frequency of the electric vehicle being unable to start due to a shortage of stored power in the auxiliary battery 5.
１Ａ，１Ｂ，１Ｃ 電源管理装置
３ 駆動用バッテリ
５ 補機用バッテリ
７ コンタクタ
９ ＤＣＤＣコンバータ
１１ 補機充電管理ユニット
１３ 接続管理ユニット
１５ 表示管理ユニット
１７ 要求判定部
１９ 開始日時決定部
２１ 残期間計測部
２３ 時計情報管理ユニット
２５ 充電実施判定部
２７ 情報取得部
２９ 状態管理ユニット
３１ 表示器
３３ 実施不可表示部
３５ メータ
３７ マルチインフォメーションディスプレイ
３９ 開始タイミング表示部
４１ 期間表示部
４３ 通信端末
４５ 通信部
４７ スマートフォン
４９ ディスプレイ
５１ カウント部
５３ タイミング変更部
５５ 充電期間延長部
DESCRIPTION OF REFERENCE NUMERALS 1A, 1B, 1C Power supply management device 3 Driving battery 5 Auxiliary battery 7 Contactor 9 DCDC converter 11 Auxiliary charging management unit 13 Connection management unit 15 Display management unit 17 Request determination unit 19 Start date and time determination unit 21 Remaining period measurement unit 23 Clock information management unit 25 Charging execution determination unit 27 Information acquisition unit 29 Status management unit 31 Display 33 Impossibility display unit 35 Meter 37 Multi-information display 39 Start timing display unit 41 Period display unit 43 Communication terminal 45 Communication unit 47 Smartphone 49 Display 51 Counting unit 53 Timing change unit 55 Charging period extension unit
Claims (8)
前記駆動用バッテリと前記補機用バッテリとが電気的に接続された場合に、前記駆動用バッテリから前記補機用バッテリへの電力供給を可能にするＤＣＤＣコンバータと
を備えた電動車両の電源管理装置であって、
予め定められたタイミングになると予め定められた充電期間だけ前記コンタクタの接続要求を出力する要求判定部が設けられた補機充電管理ユニットと、
前記コンタクタの接続要求が入力された場合に前記コンタクタの接続可否を判定する充電実施判定部が設けられた接続管理ユニットと、
表示器が接続された表示管理ユニットと
を備え、
前記表示管理ユニットは、前記充電実施判定部が接続不可と判定した場合に、予め定められたメッセージを前記表示器に表示する実施不可表示部を有し、
前記接続管理ユニットは、前記充電実施判定部が接続不可と判定した回数をカウントするカウント部を有し、
前記補機充電管理ユニットは、前記カウント部がカウントした回数が増えるにしたがって前記予め定められたタイミングまでの期間を短縮するタイミング変更部を有する、
電動車両の電源管理装置。 a contactor that electrically connects or disconnects the drive battery and the auxiliary battery;
a DC-DC converter that enables power supply from the driving battery to the auxiliary battery when the driving battery and the auxiliary battery are electrically connected to each other,
an auxiliary equipment charging management unit including a request determination unit that outputs a connection request for the contactor for a predetermined charging period at a predetermined timing;
a connection management unit including a charging execution determination unit that determines whether or not the contactor can be connected when a connection request for the contactor is input;
a display management unit connected to the display device;
the display management unit includes an impossibility display unit that displays a predetermined message on the display when the charging execution determination unit determines that connection is not possible,
the connection management unit has a counting unit that counts the number of times that the charging execution determination unit has determined that connection is not possible,
The auxiliary equipment charge management unit has a timing change unit that shortens the period until the predetermined timing as the number of times counted by the count unit increases.
Power management device for electric vehicles.
前記駆動用バッテリと前記補機用バッテリとが電気的に接続された場合に、前記駆動用バッテリから前記補機用バッテリへの電力供給を可能にするＤＣＤＣコンバータと
を備えた電動車両の電源管理装置であって、
予め定められたタイミングになると予め定められた充電期間だけ前記コンタクタの接続要求を出力する要求判定部が設けられた補機充電管理ユニットと、
前記コンタクタの接続要求が入力された場合に前記コンタクタの接続可否を判定する充電実施判定部が設けられた接続管理ユニットと、
表示器が接続された表示管理ユニットと
を備え、
前記表示管理ユニットは、前記充電実施判定部が接続不可と判定した場合に、予め定められたメッセージを前記表示器に表示する実施不可表示部を有し、
前記補機充電管理ユニットは、前記充電実施判定部が接続不可と判定した場合に前記充電期間を延長する充電期間延長部を有する
電動車両の電源管理装置。 a contactor that electrically connects or disconnects the drive battery and the auxiliary battery;
a DC-DC converter that enables power supply from the driving battery to the auxiliary battery when the driving battery and the auxiliary battery are electrically connected to each other,
an auxiliary equipment charging management unit including a request determination unit that outputs a connection request for the contactor for a predetermined charging period at a predetermined timing;
a connection management unit including a charging execution determination unit that determines whether or not the contactor can be connected when a connection request for the contactor is input;
a display management unit connected to the display device;
the display management unit includes an impossibility display unit that displays a predetermined message on the display when the charging execution determination unit determines that connection is not possible,
The auxiliary charging management unit is a power supply management device for an electric vehicle, the power supply management device including a charging period extension unit that extends the charging period when the charging execution determination unit determines that connection is not possible.
請求項１又は２に記載の電動車両の電源管理装置。 the impossibility display unit displays the message on the display when the display is started.
The power supply management device for an electric vehicle according to claim 1 or 2.
請求項１に記載の電動車両の電源管理装置。 The counting unit resets the number of times when the charging execution determination unit determines that connection is possible.
The power supply management device for an electric vehicle according to claim 1 .
前記表示管理ユニットは、前記予め定められたタイミングを前記表示器に表示する開始タイミング表示部を有する、
請求項１から４のいずれか一項に記載の電動車両の電源管理装置。 The auxiliary equipment charging management unit has a start date and time determination unit that determines the predetermined timing,
the display management unit has a start timing display unit that displays the predetermined timing on the display device;
The power supply management device for an electric vehicle according to any one of claims 1 to 4.
前記表示管理ユニットは、前記充電期間が終了するまでの期間を前記表示器に表示する期間表示部を有する、
請求項１から５のいずれか一項に記載の電動車両の電源管理装置。 The auxiliary device charge management unit has a remaining period measurement unit that measures a period until the charging period ends,
The display management unit has a period display unit that displays a period until the charging period ends on the display device.
The power supply management device for an electric vehicle according to any one of claims 1 to 5.
前記表示管理ユニットは、前記通信端末と通信可能な通信部を有する、
請求項１から６のいずれか一項に記載の電動車両の電源管理装置。 The display is a display provided in a communication terminal,
The display management unit has a communication unit capable of communicating with the communication terminal.
The power supply management device for an electric vehicle according to any one of claims 1 to 6.
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