JP7724794B2

JP7724794B2 - 起動装置、蓄電装置、及び電力装置

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Publication number: JP7724794B2
Application number: JP2022559247A
Authority: JP
Inventors: 淳岩本; 大二郎滝沢; 啓太八木; 直樹藤原
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2020-10-28
Filing date: 2021-10-28
Publication date: 2025-08-18
Anticipated expiration: 2041-10-28
Also published as: KR20230097076A; EP4239754A4; WO2022092239A1; EP4239754A1; US20230398883A1; JPWO2022092239A1; CN116508192A

Description

本発明は、起動装置、蓄電装置、及び電力装置に関する。

近年、蓄電部を有する蓄電装置は、電気自動車をはじめとする移動体や携帯端末などの様々な種類の電力装置のエネルギー源として利用されている。その蓄電装置のなかには、蓄電装置の外部から既定の電圧の制御信号を与えることによって、蓄電部に蓄えた電力を蓄電装置の外部に出力しない非起動状態から、蓄電部に蓄えた電力を蓄電装置の外部に出力可能な起動状態にするが、これに対して蓄電装置の外部から上記の制御信号を与えないと非起動状態維持するものがある（特許文献１参照。）。

特許文献１の電力装置は、蓄電装置が出力する電力の変換を制御する制御部（ＥＣＵ）と、制御用の電源として利用されるサブバッテリ（鉛電池）とを備えている。制御部は、サブバッテリの電力を利用して活性化されたのちに、さらに同電力を使用して蓄電装置を起動状態にするための制御を実施している。

国際公開第２０１８／１４７０４６号

しかしながら、蓄電装置を非起動状態から起動状態に切り替えるたびに、蓄電装置を安定に起動させるだけの電力が、蓄電装置が起動するまでに必要とされる。特許文献１の方法で、蓄電装置を起動状態に切り替えるための電力をサブバッテリから供給するには、比較的大きな容量のサブバッテリを要することがある。これにより、蓄電装置を適用する電力装置の利便性が低下することがあった。
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、蓄電装置を適用する電力装置の利便性をより高めることができる蓄電装置の起動装置、蓄電装置、及び電力装置を提供することを目的の一つとする。

請求項１記載の発明は、蓄電部（１２１１）を有する蓄電装置（１２１）の起動装置（１４０、１４７Ｂ、１４７ＢＢ）であって、前記蓄電装置は、前記蓄電部の電力を該蓄電装置の外部に出力可能な、又は該蓄電装置の外部の電力を前記蓄電部に入力可能な起動状態と、前記蓄電部の電力を該蓄電装置の外部に出力不能な、又は該蓄電装置の外部の電力を前記蓄電部に入力不能な非起動状態と、に切り替える切替制御部（１２１９、１２１９Ｓ、１２１９Ｔ）を備えていて、該起動装置は、前記蓄電装置の外部に設けられ、かつ前記切替制御部と電気的に接続可能な電源部（１４７、１４７Ａ、１４７１）を備える起動装置である。

請求項２記載の発明に係る前記蓄電装置は、動作部（１３０、１３５）を備える電力装置（１）に対して着脱可能に設けられ、前記蓄電装置の前記蓄電部と前記動作部とは、第１電力伝達経路（ＰＬ１）を介して電気的に接続され、前記電源部と前記切替制御部とは、第２電力伝達経路（ＰＬ２）を介して電気的に接続される。

請求項３記載の発明に係る前記起動装置は、該起動装置の外部の電源が接続される第１外部接続部（ＣＮ１、ＣＮ６ｂ）を有し、前記電源部と前記第１外部接続部とは電気的に接続される。
請求項４記載の発明に係る前記起動装置は、前記電源部は、前記第１電力伝達経路に対し、第３電力伝達経路（ＰＬ３）を介して電気的に接続される。前記第１外部接続部に対し、前記第３電力伝達経路が接続される。

請求項５記載の発明に係る前記起動装置は、前記電力装置又は前記起動装置は、前記第３電力伝達経路上に電力変換部（１４６）を備える。
請求項６記載の発明に係る前記蓄電装置は、前記第１電力伝達経路上に介装され互いに着脱可能に設けられる一対の第１電力接続部（１２１Ｐｂ）及び第２電力接続部（１２１Ｐ）のうちの前記第２電力接続部と、前記第２電力伝達経路上に介装され互いに着脱可能に設けられる一対の第３電力接続部（１２１Ｐａｂ）及び第４電力接続部（１２１Ｐａ）のうちの前記第４電力接続部と、を備える。

請求項７記載の発明に係る前記起動装置は、前記第２電力接続部と、前記第４電力接続部とは、一体的に設けられる。
請求項８記載の発明に係る前記第２電力接続部と、前記第４電力接続部とは、別個独立に設けられる。

請求項９記載の発明に係る前記蓄電装置は、該蓄電装置の外部の電源が接続される第２外部接続部（ＣＮ６ｂ）と、前記切替制御部と前記第２外部接続部とを電気的に接続する第４電力伝達経路（ＰＬ４）と、を有し、前記第４電力伝達経路（ＰＬ４）は、前記第２電力伝達経路と並列に設けられる。
請求項１０記載の発明に係る前記第２外部接続部は、前記起動装置（１４７ＢＢ）を接続可能に設けられる。

請求項１１記載の発明に係る前記電力装置は、前記動作部を制御する第１制御部（１４０Ｍ）を備え、前記起動装置（１４０）は、前記第１制御部と近接した位置に配置される。
請求項１２記載の発明に係る前記第１制御部は、前記蓄電装置の断続部を制御する第２制御部（１２１２Ｓ、１２１２Ｔ）と、通信経路を介して通信可能に接続され、前記蓄電装置は、前記通信経路上に介装され互いに着脱可能に設けられる一対の第１通信接続部（１２１ｂｂと１２１ｃｂ）及び第２通信接続部（１２１ｂと１２１ｃ）のうちの前記第２通信接続部を備える。

請求項１３記載の発明に係る前記蓄電装置は、前記第２電力伝達経路上に介装され互いに着脱可能に設けられる一対の第３電力接続部（１２１ａｂ）及び第４電力接続部（１２１ａ）のうちの前記第４電力接続部を備え、前記第２通信接続部と、前記第４電力接続部とは、一体的に設けられる。
請求項１４記載の発明に係る前記起動装置（９９Ｓ）は、前記電力装置（１Ｇ）に対して着脱可能に設けられる。

請求項１５記載の発明に係る前記起動装置は、前記電力装置の利用者の該電力装置の起動の意思を受け付ける入力部（９９）と通信可能に、又は該入力部を制御する制御部（１６０）と通信可能に設けられ、前記入力部への入力情報に基づいて、前記電源部の電力を該起動装置の外部に供給するよう設けられる。
請求項１６記載の発明に係る前記起動装置は、前記電源部と直列に、前記電源部の電力を該起動装置の外部に供給するか否かを切り替える開閉部（１４８Ｂ）が設けられている。

請求項１７記載の発明に係る前記起動装置は、前記電力装置の利用許可に係る認証に供される認証情報を記憶する記憶部（１７６）を備える。
請求項１８記載の発明に係る前記起動装置は、前記電力装置の第１通信部（１６０）と通信可能に設けられる第２通信部（１７０）を備える。

請求項１９記載の発明に係る前記第２通信部は、前記電力装置の動作に供される動作情報、又は前記認証情報を送信可能に設けられる。
請求項２０記載の発明に係る前記起動装置は、前記電源部（１４７１）とは異なる他の電源部（１７３）を備える。

請求項２１記載の発明に係る前記蓄電装置は、該蓄電装置と着脱可能に設けられる電力装置（１）の電力端子である第１電力端子（１２１Ｐｂ）に着脱可能に設けられる電力端子である第２電力端子（１２１Ｐ）を備え、前記切替制御部は、前記蓄電部と前記第２電力端子とを接続する第１電力伝達経路（ＰＬ１）上に設けられ、該電力伝達経路[電気回路]の開閉を切り替える断続部（１２１３）を備える。

請求項２２記載の発明に係る前記断続部は、第１断続部（１２１３Ｍ）と、該第１断続部と並列に設けられる第２断続部（１２１３Ｓ）とを含む。

請求項２３記載の発明に係る前記切替制御部は、前記電源部の電力を、前記切替制御部の出力状態を切り換える切替信号に変化させる信号変換部（１２１４）と、前記切替信号の検出に応じて前記断続部を制御する断続制御部（１２１２Ｓ、１２１２Ｔ）とを備え、前記断続部は、制御により断続が制御される複数の半導体切替素子（１２１３Ｓ、１２１３Ｍ、１２１３Ｐ）を含み、前記断続制御部は、出力許可を示す前記切替信号を検出しない場合に、前記複数の半導体切替素子を夫々遮断状態にするように制御して、前記蓄電装置の前記非起動状態を生成し、前記出力許可を示す前記切替信号を検出した場合に、前記複数の半導体切替素子を夫々導通状態にするように制御して、前記蓄電装置の前記起動状態を生成する。

請求項２４記載の発明に係る前記電源部は、電力を変換する電力変換部（１３０）を備えた前記電力装置に配置され、前記電力変換部は、起動された前記蓄電装置からの電力を変換し、又は変換して生成した電力を、起動された前記蓄電装置に送る。

請求項２５記載の発明に係る起動装置は、前記蓄電装置からの電力が入力される入力端子（１４０ｐ）と、前記電源部から出力される電力の一部を出力可能に構成された出力端子（１４０ａ）と、を備える。

請求項２６記載の発明は、前記入力端子から前記出力端子までの経路に配置され、前記入力端子の電圧を変換した後の電力を前記電源部に供給する電圧変換部（１４６）を備え、前記入力端子に許容される許容入力電圧と、前記出力端子に許容される許容出力電圧とが互いに異なる。
請求項２７記載の発明に係る前記起動装置は、前記蓄電装置に対して着脱可能に設けられる。

請求項２８記載の発明は、蓄電部（１２１１）を有する蓄電装置（１２１）を充電又は放電させる動作部（１３０）を備え、前記蓄電装置は、前記蓄電部の電力を該蓄電装置の外部に出力可能な、又は該蓄電装置の外部の電力を前記蓄電部に入力可能な起動状態と、前記蓄電部の電力を該蓄電装置の外部に出力不能な、又は該蓄電装置の外部の電力を前記蓄電部に入力不能な非起動状態と、に切り替える切替制御部（１２１９、１２１９Ｓ、１２１９Ｔ）を備え、前記蓄電装置を起動させる起動装置（１４０）は、前記蓄電装置の外部に設けられ、かつ前記切替制御部と電気的に接続可能な電源部（１４７、１４７Ａ）を備える電力装置である。

請求項２９記載の発明に係る電力装置は、上部に開口がある収納空間を形成する第１収納部（１２０）と第２収納部（８０）とが設けられており、前記蓄電装置は、前記第１収納部に収納され、前記起動装置は、前記第２収納部に収納される。

請求項３０記載の発明は、蓄電部（１２１１）を有する蓄電装置（１２１）であって、前記蓄電部の電力を該蓄電装置の外部に出力可能な、又は該蓄電装置の外部の電力を前記蓄電部に入力可能な起動状態と、前記蓄電部の電力を該蓄電装置の外部に出力不能な、又は該蓄電装置の外部の電力を前記蓄電部に入力不能な非起動状態と、に切り替える切替制御部（１２１９、１２１９Ｓ、１２１９Ｔ）と、前記蓄電装置の外部に設けられ、かつ前記切替制御部と電気的に接続可能な電源部（１４７、１４７Ａ、１４７１）を有する起動装置（１４０、１４７Ａ）が接続される接続部（１２１ａ、ＣＮ６Ａｂ）と、を備える蓄電装置である。

請求項１から３０に記載の発明によれば、蓄電部を有する蓄電装置の起動装置であって、前記蓄電装置は、前記蓄電部の電力を該蓄電装置の外部に出力可能な、又は該蓄電装置の外部の電力を前記蓄電部に入力可能な起動状態と、前記蓄電部の電力を該蓄電装置の外部に出力不能な、又は該蓄電装置の外部の電力を前記蓄電部に入力不能な非起動状態と、に切り替える切替制御部を備えていて、前記起動装置は、前記蓄電装置の外部に設けられ、かつ前記切替制御部と電気的に接続可能な電源部を備える起動装置であることにより、蓄電装置を適用する電力装置の利便性をより高めることができる。

第１の実施形態の鞍乗り型電動車両の左側面図である。図１の鞍乗り型電動車両の断面図である。第１の実施形態のバッテリを収納する収納部を説明するための斜視図である。第１の実施形態のバッテリを収納する収納部を説明するための斜視図である。第１の実施形態のＥＣＵの配置を説明するための平面図である。第１の実施形態の電動二輪車の制御システムのブロック図である。第１の実施形態のＥＣＵの概略構成図である。第１の実施形態の電源系統の概略構成図である。第１の実施形態のバッテリの起動状態にする手順のフローチャートである。図７Ａの活性化信号ＡＣＴを出力させる処理のフローチャートである。第１の実施形態のバッテリの非起動状態にする手順のフローチャートである。第１の実施形態のバッテリの状態遷移について説明するための図である。第２の実施形態の電動二輪車のブロック図である。第２の実施形態の起動装置の概略構成図である。第４の実施形態の電源系統の概略構成図である。図１２に示す電源系統を説明するための図である。第４の実施形態のバッテリの起動処理のフローチャートである。第４の実施形態に適用されるバッテリの起動手順のフローチャートである。第４の実施形態の第１変形例の電源系統の概略構成図である。第５の実施形態の電源系統の概略構成図である。第６の実施形態の電源系統の概略構成図である。第６の実施形態の第２変形例の電源系統の概略構成図である。第７の実施形態の電源系統の概略構成図である。第８の実施形態の電源系統の概略構成図である。図１８Ａに係るキースイッチの正面図である。第８の実施形態のバッテリの起動時の処理の手順を示すフローチャートである。第８の実施形態の携帯機の処理の手順を示すフローチャートである。

（第１の実施形態）
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、左手ＬＨ、前方ＦＲ、及び上方ＵＰの各方向は、運転中の乗員（利用者）から見た方向を意味するものとする。実施形態の電動二輪車は、車両、移動体、電力装置（電力機器）の一例である。これらを代表して電動二輪車を実施例に挙げて、これについて説明する。

実施形態において「ＸＸが十分に充電されている」とは、ＸＸに蓄えた電力を利用可能と判定し得る基準電圧を、ＸＸの端子電圧が超えている状態をいう。実施形態おいて「ＸＸと電気的に接続可能」とは、接続コネクタ、端子、ケーブル、回路基板上の配線パターンなどを介して「ＸＸ」に信号又は電力を授受するように接続する接触型の接続と、「ＸＸ」に電磁的に信号又は電力を授受するように接続する非接触型の接続の両方を含む。上記の「電気的に接続可能」であることには、「ＸＸ」に直接的に信号又は電力を供給することと、「ＸＸ」以外の電気回路「ＹＹ」に信号又は電力を供給することにより、これに応じた電気回路「ＹＹ」が「ＸＸ」に対して信号又は電力を供給することの両方を含む。
実施形態おいて「ＸＸに対して着脱可能」又は「着脱自在」とは、接続コネクタ、端子、ケーブル、回路基板上の配線パターンなどを介して「ＸＸ」に機械的に又は電気的に接続した状態を着状態（装着状態）とし、着状態を解除することが工具を利用せずに、又はドライバなどの一般的な工具を利用して比較適容易にできることをいう。上記の「ＸＸ」に対して「着状態」あることには、「ＸＸ」に対して着状態にあるときに、「ＸＸ」以外の「ＹＹ」によって機械的に支持される場合が含まれる。
なお、同様の又は類似の機能を有するものに、同じ符号をつけ、説明を省略することがある。
実施形態に示す「蓄電装置」は、電力を利用する電力装置を機能させる電力を一時的に保管する保管対象物の一例である。例えば、「蓄電装置」は、電力を利用する電力装置に対して着脱自在に装着される電力の保管対象物の一例である。実施形態では、「蓄電装置」の一例として電力を利用して移動する移動体に対して着脱自在に装着される蓄電装置を例示する。上記の移動体の一例として車両（鞍乗り型電動車両）に適用した場合を中心に説明する。さらに、その他の適用例の一部についても後述する。

図１は、実施形態の鞍乗り型電動車両の左側面図である。図１には、低床フロアを有するスクータ型の鞍乗型電動車両（以下、「電動二輪車１」という）の一例が示されている。電動二輪車１は、操向ハンドル２とシート２６との間に乗員が足を乗せる低床フロア１５が形成された、いわゆるスタータ型車両である。電動二輪車１は、車体の内部に設けられた収納ボックス８０（図２）の容量を、より多くするように車体内の各部が配置されている車両の一例である。

電動二輪車１は、後輪WRに設けられた電動モータ１３５の動力によって駆動されて走行する。この電動モータ１３５を駆動する電力は、バッテリ１２１から供給される電力（供給電力という。）に基づく。

操向ハンドル２はメータカバー３で覆われている。操向ハンドル２の車幅方向右側にスロットルグリップ２Ｒが設けられ、その車体前方には前輪ブレーキレバーが配設されている。一方、車幅方向左側にグリップ２Ｌが設けられ、その車体前方には後輪ブレーキレバー２８が配設されている。

フロアパネル８は、シート２６に座った乗員の足に対向するように配設されている。フロアパネル８の前方側に、フロントカウル７が配設されている。フロントカウル７には、ヘッドライト５及びコンビネーションライト６を支持するセンタパネル４が取り付けられている。

左右一対のフロントフォーク１０の下端部には、操向ハンドル２によって操舵される前輪WFが、車軸１１軸回りに回転自在に支持されている。フロントフォーク１０には、前輪WFの上方を覆うフロントフェンダ９が取り付けられている。前輪WFの後方でフロントカウル７の車幅方向内側の位置には、前輪WFが巻き上げる砂や水等の侵入を防ぐフロントインナカバー１２が配設されている。

低床フロア１５の下部には、バッテリ１２１を収納する収納部１２０が設けられている。収納部１２０の側方は、左右一対のサイドカバー１３で覆われていて、収納部１２０の下側は、アンダカバー１４で覆われている。収納部１２０の上端部は、開口していて、バッテリ１２１を着脱可能に形成されている（図３Ａ、図３Ｂ参照。）。収納部１２０の上端部の開口は、開閉式の蓋部材１６によって覆われる。蓋部材１６の上面は、低床フロア１５の少なくとも一部を形成する。左右一対のサイドカバー１３の後方端部は、これに対応する一対のリヤカウル２７に連なるように形成されている。左右のリヤカウル２７の前端部の間に、これを連結するシート下パネル１７が配設されている。

左のリヤカウル２７には、外部から操作可能な外部起動スイッチ１４８Ｅが配置されている。外部起動スイッチ１４８Ｅは、押し釦型のスイッチ（モーメンタリ型スイッチ）であり、操作部（ノブ）が押されている状態を検出する。例えば、外部起動スイッチ１４８Ｅの操作部は、リヤカウル２７の表面から突出しないように形成された可撓性の蓋部材で覆われていて、外部からの水の侵入がないように保護されている。乗員は、外部起動スイッチ１４８Ｅの操作部を覆う蓋部材を押すことにより、非起動状態のバッテリ１２１を利用できるように活性化させたり、起動状態のバッテリ１２１を利用できなくするように非活性化させたりすることができる。

上記の場合、外部起動スイッチ１４８Ｅが配置された位置は、車体の側方である。乗員は、シート２６に着座して、車両の前方を見て電動二輪車１を走行させる。それゆえ、外部起動スイッチ１４８Ｅが配置された位置は、走行中の乗員の視野から外れる。また、外部起動スイッチ１４８Ｅの位置は、走行中に容易に操作されないような範囲内に決定されている。また、さらに、走行中に外部起動スイッチ１４８Ｅが万一操作されても、作動しないように、電動二輪車１は制御されている。

シート２６の下部には、収納ボックス８０（図２参照。）が設けられている。シート２６は、車体前方側を軸（軸２６ｃ）にして、シート２６の後部を跳ね上げるように回動自在に形成されている。シート２６は、収納ボックス８０の上部開口を覆う蓋を兼ねる。シート２６の車体前方面が収納部１２０の後端部よりも車体後方になるように、シート２６が配置されている。また、リヤカウル２７の後端部にはテールライト６０が配設されている。

電動モータ１３５は、例えば、後輪WRの車軸２３と電動モータ１３５の出力軸とが同軸になるように配置されている。後輪WRを回転自在に軸支するスイングアーム４５（図２参照。）の左右側面には、それぞれ、スイングアームカバー２２Ｌ、２２Ｒ取り付けられ、スイングアーム４５の上部には、リヤフェンダ２４が固定されている。スイングアーム４５は、スイングアームピボット３８を軸にして揺動する。スイングアームピボット３８の前方には、サイドスタンド１８が揺動可能に取り付けられている。

リヤカウル２７の後端縁２７ａは、車体側面視で後方に傾斜している。この後端縁２７ａに沿うように、電動モータ１３５への供給電力を制御するＰＣＵ（Power control unit）５０が車体後方側に傾斜して配設されている。ＰＣＵ５０は、収納ボックス８０の外部で、かつ左右のリヤカウル２７と後端縁２７ａとに囲まれるように配置されている。

例えば、ＰＣＵ５０は、スイングアーム４５の前端に設けられるスイングアームピボット３８の後方かつ後輪WRの前端部と重なる位置に配設されている。ＰＣＵ５０から電動モータ１３５まで電力を供給するための電力ケーブルは、リヤカウル２７、スイングアームカバー２２Ｌなどで保護されるように敷設される。

フロアパネル８には、車幅方向右側のキースイッチノブ９９（キースイッチ）が配設される。例えば、キースイッチノブ９９は、キースイッチの面の垂直の軸を中心に回転可能に支持されていて、操作されることによりキースイッチをロック、ＯＦＦ及びＯＮに設定可能に構成されている。

さらに、フロアパネル８の近傍には、盗難防止装置やＵＳＢ機器の接続端子等を設けることができる。盗難防止装置とは、例えば、特定の識別情報を無線で送信するリモコンキー（不図示）から、所定の識別情報を受信することにより、そのリモコンキーが操作された場合に、これに応答して電動二輪車１の操作を許可するための装置である。

メータカバー３の車幅方向中央には、車速やバッテリ残量等を表示するメータ装置が配設されている。メータカバー３の車幅方向左側には、ヘッドライト５の光軸を切り替えるディマースイッチ、ウインカスイッチ及びホーンスイッチなどが配設されており、車幅方向右側には、動力特性を切り替えるためのモード切り替えスイッチ、歩行者等に車両の接近を報知する電子音の停止スイッチなどが配設されている。これらの電装品は、バッテリ１２１が起動状態にある期間に機能する。

図２は、図１の鞍乗り型電動車両の断面図である。図２の示す断面は、電動二輪車１の車体前後方向に延伸する車体中心軸を含む。操向ハンドル２の下端部には、車体フレームＦのヘッドパイプＦ１に回転自在に軸支されるステアリングステム４２と、左右一対のフロントフォーク１０を支持するボトムブリッジ４３とが設けられている。

ヘッドパイプＦ１の後面には、車体後方下方に延びるメインフレームＦ２が接続されている。メインフレームＦ２は、バッテリボックス１２０と、スイングアーム４５とを支持するように形成されている。

バッテリ１２１は、低床フロア１５の下部の収納部１２０内に配設されるバッテリケース１２０Ｃに収納されている。この図２に示す状態は、バッテリ１２１とバッテリケース１２０Ｃの上方を覆う蓋部材１６を開いた状態（図３Ａ参照。）である。蓋部材１６は、車体から取り外すことができる。なお、バッテリ１２１の充電は、バッテリ１２１を車体から取り外して、専用の充電器を用いて行われる。専用の充電器は、バッテリ１２１に電気的に接続して充電することができ、かつ機械的に結合可能な構成を有する電力装置の一例である。専用の充電器がバッテリ１２１の充電を行う場合、本実施形態のようにバッテリ１２１を非起動状態から起動状態にしてから所望の充電を実施する。

スイングアーム４５は、スイングアームピボット３８から上方に延出するアーム部４７によってリヤクッション７０を押圧するカンチレパー式に形成されている。リヤクッション７０の車体後方側の軸支部７０ａがアーム部４７の上端に配置され、リヤクッション７０の車体前方側の軸支部７０ｂが車体フレームＦ側に配置されている。リヤクッション７０は、軸支部７０ａと軸支部７０ｂの各軸回りに揺動自在に支持される。これにより、リヤクッション７０は、バッテリ１２１とＰＣＵ５０との間に配設される。

テールライト６０の上方には、開閉式のシート２６を閉状態で保持するためのシートキャッチ機構２６ｄが配設される。シートキャッチ機構２６ｄを操作することでシート２６の閉状態の保持を解除することができる。

上記の通り、収納ボックス８０は、シート２６の下方で、かつリヤクッション７０及びＰＣＵ５０の上方に配設されている。収納ボックス８０は、車体前方側の天地寸法より車体後方側の天地寸法の方が小さく形成されている。収納ボックス８０による収納空間８１は、収納ボックス８０の外周壁とシート底板２６ｂとによって囲まれた空間となる。

収納ボックス８０内の車両後方寄りの位置には、起動装置１４０が配置される起動装置配置部１４０Ｓが設けられている。例えば、起動装置１４０は、車体と別体のユニットとして形成されている。「車体と別体」とは、車体の起動装置配置部１４０Ｓに対して着脱容易な状態で取り付けられていること、又は車体の起動装置配置部１４０Ｓに対して後付けが可能であることをいう。図３Ｃに示すように、例えば、起動装置配置部１４０Ｓは、電装品の一部であるフューズが収納されるヒューズボックスＦＢの近傍、又はヒューズボックスＦＢの内部に設けられていてよい。

図３Ａと図３Ｂは、実施形態のバッテリ１２１を収納する収納部１２０を説明するための斜視図である。図３Ａに、蓋部材１６を車体から取り外した状態を示す。バッテリ１２１が収納部１２０（第１収納部）に収納された状態で配置されている。

例えば、バッテリ１２１は、下端部にコネクタが配置され、上端部にハンドルが設けられている。バッテリ１２１は、下端部を基準にした上端部までの高さが、その幅よりも長い略直方体で形成されている。そこで低床フロア１５の高さを抑えるように、バッテリ１２１を寝かせた状態で収納部１２０に収納する。

図３Ｂに、バッテリ１２１を着脱するために、バッテリ１２１を起こした状態を示す。バッテリ１２１は、バッテリケース１２０Ｃ内に配置される。
例えば、バッテリ１２１を、車体側に設けたバッテリケース１２０Ｃに収めた状態で収納部１２０に収納する。収納部１２０内にステーが設けられ、ステーには、車体の左右方向に沿った回転軸を中心にしてバッテリケース１２０Ｃを回転自在に支持するための軸部が設けられている。バッテリケース１２０Ｃは、その軸部を中心に回動可能に形成されている。例えば、バッテリ１２１を装着するときには、バッテリケース１２０Ｃの開口部を上方に向けた状態にして、バッテリ１２１をバッテリケース１２０Ｃ内に収めるように下方向に移動させる。バッテリ１２１を外すときには、バッテリケース１２０Ｃの開口部を上方に向けた状態にして、バッテリケース１２０Ｃ内に収まっているバッテリ１２１を上方向に移動させる。バッテリ１２１を収納部１２０に収納するときには、バッテリケース１２０Ｃの開口部を車体後方に向けた状態で配置する。

図３Ｃは、実施形態の起動装置１４０の配置を説明するための平面図である。この図３Ｃに示す平面図は、シート２６を開いて、車体前方ＦＲ側に立てた状態にして、収納ボックス８０（第２収納部）内を開口側（車体上方側）から平面視した状況を示すものである。収納ボックス８０内の車体後方側にヒューズボックスＦＢと、ヒューズボックスＦＢの外側に起動装置１４０を配置した状態を示す。ヒューズボックスＦＢの蓋を外さない状態で起動装置１４０の外観を目視できる。例えば、電動二輪車１（移動体）の進行方向を基準に、収納ボックス８０の開口の前後方向の中央で収納ボックス８０を前方と後方とに分けると、起動装置１４０は、後方側に設けられている。起動装置１４０には、起動装置１４０の制御状態を表示するＬＥＤが上方から視認可能な位置に設けられていて、シート２６を開いただけで、そのＬＥＤの表示を確認することができる。

電動二輪車１は、バッテリ１２１から電気回路１１０を介して、ＰＣＵ５０内のＰＤＵ（Power Device Unit）１３０から供給される電力によって、電動モータ１３５が駆動され、この電動モータ１３５が駆動されたときの回転動力を、後輪WRに伝達させることによって走行する。

実施形態のバッテリ１２１は、１つのバッテリユニットとして形成されていてもよく、又は複数のバッテリユニットに分割されて形成されていてもよい。以下の説明は、１つのバッテリ１２１を適用する事例を例示するが、これに制限されない。搭載されたバッテリ１２１の状態は、例えばバッテリ１２１内に配置されるＢＭＵ１２１２（図４）によって管理されている。

図４は、実施形態の電動二輪車１の制御システム１００のブロック図である。
制御システム１００は、電気回路１１０と、バッテリ１２１と、ＰＤＵ１３０（負荷）と、起動装置１４０と、ＭＣＵ１４０Ｍとを含む。

電気回路１１０は、バッテリ１２１（蓄電装置）と、コンタクタ１１５とＰＤＵ１３０とを含むＰＣＵ５０とを電気的に接続する。図４に示す接続では、バッテリ１２１と、コンタクタ１１５と、ＰＤＵ１３０とを直列に接続した事例を示す。なお、ＰＤＵ１３０とＭＣＵ１４０Ｍの組み合わせは、前述のＰＣＵ５０の一例である。電動二輪車１の走行は、例えば、ＭＣＵ（Main Control Unit）１４０Ｍ等によって制御される。

例えば、電気回路１１０は、制御信号等の伝搬に利用するＣＡＮ通信規格に準じたＣＡＮ－ＢＵＳ（通信線）を含む。少なくともバッテリ１２１と起動装置１４０とＭＣＵ１４０Ｍとは、ＣＡＮ－ＢＵＳに接続されており、ＣＡＮ－ＢＵＳを介して通信する。例えば、起動装置１４０から送信される信号は、ＣＡＮ－ＢＵＳによって、信号を受信可能なバッテリ１２１、ＭＣＵ１４０Ｍなどの各デバイスに伝搬される。起動装置１４０は、各デバイスからの応答の有無などに基づいて、ＣＡＮ－ＢＵＳを介した通信状態を監視する_。なお、電気回路１１０の接続は、これに制限されることなく他の接続形態であってもよい。

バッテリ１２１は、蓄電装置の一例である。バッテリ１２１は、リチウムイオンバッテリ、ニッケル水素バッテリ、鉛バッテリなどの二次電池型の複数の単バッテリセルを有している。複数の単バッテリセルを直列に複数接続して係止されていることによって、バッテリ１２１は、その公称電圧に準じた電圧を発生させる。例えば、公称電圧は、電動モータ１３５の駆動電流を少なくするように、原動機型の車両における原動機の始動用に設けられているバッテリの電圧（例えば１２Ｖ。）よりも高い４８Ｖ、９６Ｖなどの電圧が選択されるとよい。なお、これに制限されることなく任意の電圧を選択してよい。バッテリ１２１からの電力は、電気回路１１０を介して、電動モータ１３５の出力を制御するＰＤＵ１３０に供給され、例えば、ＰＤＵ１３０によって直流から３相交流に変換された後に、３相交流モータである電動モータ１３５に供給される。ＰＤＵ１３０は、所謂インバータである。ＰＤＵ１３０は、バッテリ本体１２１１を有するバッテリ１２１を充電又は放電させる。

さらに、バッテリ１２１の出力電圧は、ＤＣ／ＤＣコンバータ（不図示）によって、低電圧（例えば１２Ｖ。）に降圧され、ＭＣＵ１４０Ｍなどの制御系部品に供給される。また、ＤＣ／ＤＣコンバータによって降圧された低電圧の電力は、その一部がヘッドライト５、コンビネーションライト６、テールライト６０などを含む一般電装部品に供給される。なお、このＤＣ／ＤＣコンバータの出力は、起動装置１４０の入力に接続されていなくてもよい。この場合、起動装置１４０には、起動状態のバッテリ１２１から、その出力電圧が供給される。なお、本実施形態の電動二輪車１は、ＭＣＵ１４０Ｍの電源電圧に対応するこの低電圧の回路に直接接続されるバッテリであって、上記の低電圧を定格電圧にするバッテリを備えずに構成することができる。

バッテリ１２１は、例えば、ＡＣ１００Ｖを電源として利用する充電器（不図示）等を用いて予め充電される。充電後にバッテリ１２１は、電動二輪車１に搭載される。

実施形態のバッテリ１２１は、バッテリ本体１２１１（蓄電部）と、ＢＭＵ（Battery Managing Unit）１２１２と、双方向スイッチ１２１３（開閉部、断続部）と、絶縁部１２１４と、ＣＡＮ－ＢＵＳトランシーバ１２１５（以下、トランシーバ１２１５という。）と、バッテリ電源部１２１６（以下、単に電源部１２１６という。）と、切替制御部１２１９と、高電位側端子１２１Ｐと、低電位側端子１２１Ｎと、コネクタ１２１Ｃとを備える。

バッテリ本体１２１１は、直列に接続された複数のセルによる二次電池を成す。
双方向スイッチ１２１３は、バッテリ本体１２１１と直列に設けられ、後述する切替制御部１２１９の制御により、その導通状態が決定される。双方向スイッチ１２１３は、バッテリ本体１２１１と高電位側端子１２１Ｐ（第２電力端子）との間を繋ぐ電力伝達経路ＰＬ上に設けられ、電力伝達経路ＰＬをなす電気回路の開閉を切り替える。

ＢＭＵ１２１２は、バッテリ本体１２１１の状態を検出し、検出した状態を起動装置１４０等に通知する。例えば、ＢＭＵ１２１２は、電池制御部１２１２Ｂ、通信制御部１２１２Ｃを備える。電池制御部１２１２Ｂは、例えば、バッテリ本体１２１１の各セルの状態（電圧、ＳｏＣ等）の変化を検出し、各セルの充電状態が均一になるように調整する。通信制御部１２１２Ｃは、起動装置１４０と所定のプロトコルに従って通信する。例えば、通信制御部１２１２Ｃは、バッテリ１２１の充放電を制御するための情報を、起動装置１４０との間で通信する。さらに、ＢＭＵ１２１２は、活性化信号ＡＣＴを検出する活性信号検出部１２１２Ａを設けてもよい。活性信号検出部１２１２Ａは、例えば、活性化信号ＡＣＴの状態を検出する。活性化信号ＡＣＴは、起動信号の一例である。

絶縁部１２１４は、光カプラなどで構成され、ＢＭＵ１２１２とコネクタ１２１Ｃの間の信号について、ＢＭＵ１２１２側とコネクタ１２１Ｃ側とを電気的に絶縁する。例えば、絶縁部１２１４は、コネクタ１２１Ｃの端子ａからＢＭＵ１２１２に向けて供給される活性化信号ＡＣＴを電気的に絶縁して変換し、ＢＭＵ１２１２に供給する。なお、絶縁部１２１４に接続されるコネクタ１２１Ｃの端子ａは、Ａｃｔｉｖａｔｅ線１２１７を介して起動装置１４０に接続される。また、絶縁部１２１４は、ＢＭＵ１２１２とトランシーバ１２１５との間に設けられ、ＢＭＵ１２１２とトランシーバ１２１５との間の信号を電気的に絶縁して変換する。

トランシーバ１２１５は、ＢＭＵ１２１２と起動装置１４０との間の通信に利用する信号を変換して双方向に中継する。例えば、起動装置１４０とバッテリ１２１は、ＣＡＮ規格に従いＣＡＮ－ＢＵＳを介して通信する。この場合のトランシーバ１２１５は、絶縁部１２１４に対してコネクタ１２１Ｃ側に設けられる。トランシーバ１２１５に接続されるコネクタ１２１Ｃの端子ｂと端子ｃは、ＣＡＮ通信線１２１８を介してＣＡＮ－ＢＵＳに接続される。トランシーバ１２１５は、ＣＡＮ－ＢＵＳとの電気的な接続条件（ＣＡＮ規格の物理的条件）を充足する。

電源部１２１６は、バッテリ１２１が起動状態になると、バッテリ本体１２１１から電力の供給を受け、ＢＭＵ１２１２、絶縁部１２１４等にその電力の一部を供給する。例えば、電源部１２１６は、絶縁部１２１４に対してバッテリ本体１２１１側に設けられており、コネクタ１２１Ｃ側とは電気的に絶縁されている。

上記の通り、バッテリ１２１の電力により機能する蓄電池管理部（ＢＭＵ１２１２）と、トランシーバ１２１５は、絶縁部１２１４により互いに電気的に絶縁される。

切替制御部１２１９は、起動装置１４０から有意を示す活性化信号ＡＣＴを検出して、活性化信号ＡＣＴとして供給される電力を用いて、双方向スイッチ１２１３の状態を制御する。切替制御部１２１９は、コネクタ１２１Ｃ側から電力を受ける。切替制御部１２１９は、電源部１２１６の出力状態（出力電圧）に基づいて、双方向スイッチ１２１３の制御を切り替える。例えば、切替制御部１２１９は、電源部１２１６の出力電圧を検出することで、電源部１２１６が所定値を超える電力（電圧）を出力していない状態、つまりバッテリ１２１の非起動状態を間接的に検出する。活性化信号ＡＣＴを検出した場合には、切替制御部１２１９は、双方向スイッチ１２１３の状態をＯＮ状態に遷移させる。電源部１２１６が所定値を超える電力（電圧）を出力している状態、つまりバッテリ１２１の起動状態に、活性化信号ＡＣＴを検出した場合には、切替制御部１２１９は、双方向スイッチ１２１３の状態をＯＦＦ状態に遷移させる。切替制御部１２１９は、活性化信号ＡＣＴの検出から双方向スイッチ１２１３の状態遷移を実行するまでに応答を遅延させる遅延回路（タイマー回路）を備える。

なお、切替制御部１２１９と双方向スイッチ１２１３の組は、互いに電気的に絶縁されたリレーを用いて構成してもよい。例えば、切替制御部１２１９は、双方向スイッチ１２１３を備えていてもよい。切替制御部１２１９による双方向スイッチ１２１３の制御の詳細について後述する。

高電位側端子１２１Ｐは、バッテリ１２１の正極である。低電位側端子１２１Ｎは、バッテリ１２１の負極である。双方向スイッチ１２１３が導通状態にある場合に、高電位側端子１２１Ｐと低電位側端子１２１Ｎとの間に所望の電圧が発生する。

コネクタ１２１Ｃは、バッテリ１２１を制御するための信号を授受するための複数の信号端子を含む。例えば、コネクタ１２１Ｃを介して授受される信号には、バッテリ１２１を活性化するための活性化信号ＡＣＴと、ＢＭＵ１２１２が起動装置１４０と通信するための信号が含まれる。コネクタ１２１Ｃは、これらの信号用の端子の他に、接地端子等を含む。上記のコネクタ１２１Ｃは、電気的信号を授受する場合の一例であり、これに制限されることはなく、適宜変更してもよい。

バッテリ１２１の充放電の状況、バッテリ本体１２１１の蓄電量、温度、活性化信号ＡＣＴなどは、ＢＭＵ１２１２によって監視され、監視の結果は、通信によって後述の起動装置１４０と共有される。ＢＭＵ１２１２は、起動装置１４０からの制御指令、又は、上記の監視結果により双方向スイッチ１２１３等を制御することにより、バッテリ本体１２１１等の充放電を制限してもよい。

コンタクタ１１５は、バッテリ１２１の高電位側端子１２１ＰとＰＤＵ１３０との間に設けられている。コンタクタ１１５は、バッテリ１２１の高電位側端子１２１ＰとＰＤＵ１３０との間の電気的な接続を断続する。コンタクタ１１５は、導通状態で、バッテリ１２１をＰＤＵ１３０に接続し、遮断状態でその接続を解く。

ＭＣＵ１４０Ｍは、ＣＡＮ－ＢＵＳトランシーバ１４３Ｍ（以下、トランシーバ１４３Ｍという。）と、管理部１４５Ｍとを備える。ＭＣＵ１４０Ｍには、例えば、スロットル（アクセル）センサ１８０からの出力要求の情報が入力される。管理部１４５Ｍは、ＭＣＵ１４０Ｍに入力された出力要求の情報に基づいて、コンタクタ１１５、ＰＤＵ１３０などを制御する。ＭＣＵ１４０Ｍは、起動状態になったバッテリ１２１からの電力によって稼働し、バッテリ１２１が非起動状態になると機能が停止される。

ＭＣＵ１４０Ｍは、コンタクタ１１５を制御することにより、バッテリ１２１からの電力の供給を制限する。ＭＣＵ１４０Ｍは、ＰＤＵ１３０が電動モータ１３５に供給する電力を制御することによって、電動モータ１３５の駆動を制御する。

起動装置１４０は、機能停止状態にあるバッテリ１２１を起動させる起動装置である。起動装置１４０は、例えば、コネクタＣＮ１からＣＮ４と、電気回路部品とが実装されたユニット（プリント配線基板）１４０ＰＢとして構成されている。

さらに図５を参照して、実施形態の起動装置１４０の構成例について説明する。図５は、実施形態の起動装置１４０の概略構成図である。

コネクタＣＮ１の各端子について、電動二輪車１の本体側の接続先を説明する。
コネクタＣＮ１は、端子ａからｃと、ｐと、ｎと、ｇとを備える。ＣＮ１の端子ａからｃと、ｐと、ｎと、ｇとを、それぞれ端子１４０ａから１４０ｃと、１４０ｐと、１４０ｎと、１４０ｇと呼ぶ。コネクタＣＮ１は、これに対応する本体側コネクタＣＮ１ｂに接続される。本体側コネクタＣＮ１ｂは、コネクタＣＮ１の各端子に対応する端子を有する。以下の説明では、コネクタＣＮ１の各端子を代表して説明する。

端子１４０ａ（出力端子）は、Ａｃｔｉｖａｔｅ線１２１７を介してバッテリ１２１のコネクタ１２１Ｃ内の端子ａに接続される。端子１４０ｂと１４０ｃは、起動装置１４０の外部でＣＡＮ－ＢＵＳに接続される。端子１４０ｐは電源端子（電力端子）である。例えば、端子１４０ｐ（入力端子）は、バッテリ１２１の正極側の端子１２１Ｐ（第２電力端子）に対応する端子１２１Ｐｂ（第１電力端子）に接続される。端子１４０ｇは、共通電位にする極（低電位側端子１２１Ｎｂ）に接続される。本実施形態では、バッテリ１２１の負極側の電位を基準電位とする。端子１４０ｇは、バッテリ１２１の負極側の低電位側端子１２１Ｎに対応する低電位側端子１２１Ｎｂに接続される。なお、本実施形態における端子１４０ｎは、予備端子である。

コネクタＣＮ２は、充電装置１５０などが接続される一対の端子を備える。例えば、コネクタＣＮ２に接続された充電装置１５０は、バッテリ１２１を起動させるための電力を起動装置１４０に供給する。なお、充電装置１５０は、充電装置１５０の外部から供給される直流電力を変換し、二次電池１４７を充電する。

コネクタＣＮ３は、外部起動スイッチ１４８Ｅが接続される端子ａとｂと、報知部１４２Ｂが接続される端子ｃとｄとを備える。コネクタＣＮ３の端子ａとｃに接続される配線Ｌ１、Ｌ２には、過電圧を制限するための過電圧保護回路ＯＶＰが設けられている。

コネクタＣＮ４には、外部装置２００が接続される。コネクタＣＮ４は、端子ａからｄを備える。例えば、コネクタＣＮ４は、ＵＳＢ規格に準じた形状で形成されている。例えば、コネクタＣＮ４に接続された外部装置２００は、活性化された状態のバッテリ１２１の電力を利用して充電される。起動装置１４０は、コネクタＣＮ４を介して、バッテリ１２１の電力を放電させる。なお、放電用に外部装置２００を起動装置１４０に接続しない場合には、このコネクタＣＮ４のユニット１４０ＰＢへの実装を省略してもよい。

例えば、起動装置１４０（電力変換部）は、活性化信号生成部１４１と、出力部１４２Ａと、報知部１４２Ｂ，１４２Ｃと、ＣＡＮ－ＢＵＳトランシーバ１４３（以下、トランシーバ１４３という。）と、放電部１４４と、管理部１４５と、ＤＣ／ＤＣ変換部１４６と、二次電池１４７（電源部）と、スイッチ１４８と、ＤＣ／ＤＣ変換部１４９と、を備える。

活性化信号生成部１４１は、バッテリ１２１を利用可能な状態にするための活性化信号ＡＣＴを生成する。活性化信号生成部１４１の出力が端子１４０ａに接続されていて、活性化信号生成部１４１は、活性化信号ＡＣＴを端子１４０ａに出力する。活性化信号生成部１４１は、活性化信号ＡＣＴを、Ａｃｔｉｖａｔｅ線１２１７（図４）を介してバッテリ１２１に供給する。これにより活性化信号生成部１４１は、バッテリ１２１の起動状態を制御することができる。

例えば、活性化信号生成部１４１は、ＤＣ／ＤＣ変換部１４１ａを含む。ＤＣ／ＤＣ変換部１４１ａは、その入力電圧が定格入力電圧範囲になると、これに応じて、所定の直流電圧を出力する。この所定の直流電圧は、活性化信号ＡＣＴの有意を示す直流電圧に相当する。活性化信号生成部１４１は、ＤＣ／ＤＣ変換部１４１ａが生成した直流電圧を出力して、これにより、活性化信号ＡＣＴが有意な状態にあることを出力する。

活性化信号生成部１４１の入力は、配線Ｌ１を介してコネクタＣＮ３の端子ａに接続されている。コネクタＣＮ３には外部起動スイッチ１４８Ｅが接続されているため、活性化信号生成部１４１の入力は、コネクタＣＮ３の端子ａを介して外部起動スイッチ１４８Ｅの第１の極に接続される。外部起動スイッチ１４８Ｅの第２の極は、コネクタＣＮ３の端子ｂと配線Ｌ２とを介して、後述する二次電池１４７の正極に接続されている。活性化信号生成部１４１は、乗員の外部起動スイッチ１４８Ｅの操作に応じて、二次電池１４７の端子電圧を活性化信号ＡＣＴとして出力することで、バッテリ１２１の起動状態を制御する。

出力部１４２Ａは、起動装置１４０の外部に設けられた負荷回路である報知部１４２Ｂを、管理部１４５からの制御に応じて駆動する。出力部１４２Ａは、エミッタ接地型のバッファ回路（トランジスタ１段のインバータ回路）１４２ａと、抵抗１４２ｂとを含む。ＬＥＤ、チャイムは、上記の報知部１４２Ｂの一例であり、コネクタＣＮ３を介して起動装置１４０に接続される。なお、起動装置１４０の外部に設けられた報知部１４２Ｂに変えて、起動装置１４０の内部に報知部１４２Ｃを設けてもよい。上記の報知部１４２Ｃは、起動装置１４０が備える報知部の一例である。

ＬＥＤ１４５Ｄは、起動装置１４０に設けられ、管理部１４５からの制御に応じてバッファ回路１４５Ｄａによって駆動される。バッファ回路１４５Ｄａは、トランジスタ回路１４２ａと同様の構成を有する。

トランシーバ１４３は、ＢＭＵ１２１２と起動装置１４０との間の通信等に利用する信号を変換して双方向に中継する。例えば、起動装置１４０とバッテリ１２１は、ＣＡＮ規格に従いＣＡＮ－ＢＵＳを介して通信する。この場合のトランシーバ１４３は、ＣＡＮ－ＢＵＳとの電気的な接続条件（ＣＡＮ規格の物理的条件）を充足する。トランシーバ１４３は、後述するＤＣ／ＤＣ変換部１４９によって生成された直流電圧を電源として利用する。そのため、トランシーバ１４３は、ＤＣ／ＤＣ変換部１４９が所定の電圧を出力する期間に活性化され、ＣＡＮ－ＢＵＳを介した通信が可能になる。

放電部１４４は、活性化されているバッテリ１２１に蓄えられた電力を消費して、放電させる。放電部１４４は、例えば、ＤＣ／ＤＣ変換部１４４ａと、設定部１４４ｂとを備える。ＤＣ／ＤＣ変換部１４４ａの入力は、コネクタＣＮ１の端子ｐ（入力端子）に接続される。ＤＣ／ＤＣ変換部１４４ａの出力は、ＤＣ／ＤＣ変換部１４９の第２入力と、設定部１４４ｂとに接続されている。ＤＣ／ＤＣ変換部１４４ａは、バッテリ１２１から供給される直流電力に基づいて、後述の二次電池１４７を充電するための電圧の直流電力を生成して、出力端子から出力する。なお、ＤＣ／ＤＣ変換部１４４ａが出力する電圧は、コネクタＣＮ４の端子ａから出力する電圧に対応付けて決定するとよい。例えば、この電圧は、ＵＳＢ規格により規定される電圧に準じたものであって良い。

設定部１４４ｂの複数の出力は、コネクタＣＮ４の端子ｂと端子ｃとに接続されている。設定部１４４ｂは、設定に応じた電圧を、コネクタＣＮ４の端子ｂと端子ｃとに出力する。設定部１４４ｂにおける上記の設定は、コネクタＣＮ４に接続される装置の種類に応じて決定するとよい。

管理部１４５は、例えば、通信処理部１４５ｃと、状態検出部１４５ｓと、計時部１４５ｔと、制御部１４５ｔｃとを備える（図４参照）。

なお、管理部１４５は、例えば、ＣＰＵなどのプロセッサを含む半導体装置である。上記の半導体装置は、ＤＣ／ＤＣ変換部１４９を電源にするように構成されていて、ＤＣ／ＤＣ変換部１４９が所定の電圧を出力している期間に活性化される。そのプロセッサが所定のプログラムを実行することによって、通信処理部１４５ｃ、状態検出部１４５ｓ、計時部１４５ｔ、制御部１４５ｔｃなどの機能部の一部又は全部を実現してもよく、電気回路の組み合わせ（circuitry）によって上記を実現してもよい。管理部１４５は、内部に備える記憶部の記憶領域を利用して各データの転送処理、及び起動制御のための処理を、プロセッサによる所定のプログラムの実行によって実行してもよい。管理部１４５に、例えば制御用のマイクロプロセッサ（半導体装置）を適用してよい。以下、順に上記の各部について説明する。

通信処理部１４５ｃは、トランシーバ１４３とＣＡＮ－ＢＵＳとを介して、バッテリ１２１のＢＭＵ１２１２と通信する。

状態検出部１４５ｓは、通信処理部１４５ｃによるバッテリ１２１との通信の結果に基づいて、活性化信号ＡＣＴを受けたバッテリ１２１の状態、バッテリ１２１との通信状態などを検出する。

状態検出部１４５ｓは、検出した結果に基づいて、その結果を識別可能な表示方法で、報知部１４２ＢのＬＥＤとＬＥＤ１４５Ｄを点灯させる。検出した結果を識別可能な表示方法とは、報知部１４２ＢのＬＥＤとＬＥＤ１４５Ｄの点灯状態と消灯状態を繰り返す周期、その周期のなかで点灯状態の比率（ＤＵＴＹ）などを、予め定めた所定の規則に従って表示させるとよい。なお、ＬＥＤ１４５Ｄは、ユニットＰＢ上に設けられている。

計時部１４５ｔは、例えば、所定の周期のクロックパルスを計数するカウンタを含む時限タイマである。制御部１４５ｔｃは、例えば、管理部１４５の通電後に初期化処理が実行され、そののち所定の時間が経過するまでを検出する。計時部１４５ｔは、外部起動スイッチ１４８Ｅ（入力部）が乗員の意思（例えば、乗員の要求に基づいた操作）を受け付けてからの経過時間を計測するとよい。この場合、管理部１４５の通電後に初期化処理が実行される時間を平均的な値を用いて近似するとよい。

制御部１４５ｔｃは、上記の所定の時間が経過すると、ＤＣ／ＤＣ変換部１４９を制御して、ＤＣ／ＤＣ変換部１４９から活性化信号ＡＣＴを出力させる。

例えば、制御部１４５ｔｃは、計時部１４５ｔが計測した経過時間が所定以上になったときに切替制御部１２１９が切り替わるように、又は計時部１４５ｔが計測した経過時間が所定未満であるときに切替制御部１２１９が切り替わらないように制御するとよい。上記の経過時間を比較するときの基準値（閾値）は、例えば１秒などにしてもよい。

なお、計時部１４５ｔは、バッテリ１２１のＢＭＵ１２１２に対して要求を通知してからの経過時間を計数する。制御部１４５ｔｃは、計時部１４５ｔによる計数結果が所定の値に達するまでに、その要求に対する応答がないときに、通信の異常を検出して、この検出結果に応じてＬＥＤ１４５ＤとＬＥＤ１４５Ｅの表示方法を決定するとよい。

本実施形態の管理部１４５は、後述するＤＣ／ＤＣ変換部１４６の充電電流の大きさの基準値を調整するように構成されていてもよい。

ＤＣ／ＤＣ変換部１４６は、後述の二次電池１４７を充電するための直流電力を、所望の大きさの電圧の定電圧制御又は所望の大きさの電流の定電流制御によって生成する直流電力変換器である。ＤＣ／ＤＣ変換部１４６の第１入力は、コネクタＣＮ１の端子１４０ｐに接続される。ＤＣ／ＤＣ変換部１４６の第２入力は、コネクタＣＮ２の端子ａに接続される。ＤＣ／ＤＣ変換部１４６は、後述の二次電池１４７を充電するための直流電力を生成して、出力端子から出力する。ＤＣ／ＤＣ変換部１４６の出力端子は、ユニットＰＢ上の配線Ｌ２を介して、後述する二次電池１４７の正極とコネクタＣＮ３の端子ｂに接続されている。

ＤＣ／ＤＣ変換部１４６は、例えば、電力変換用の半導体装置１４６ＩＣとその周辺回路と、定電圧ダイオード１４６ＺＤとを含めて構成してもよい。半導体装置１４６ＩＣは、ＯＵＴ端子に接続された分圧抵抗器ＲＶＤによって分圧された電圧をＦＢ端子の電圧として検出して、出力電圧の定電圧制御を実施可能に構成されている。半導体装置１４６ＩＣは、内部に出力電流を検出する電流センサを含み、出力電圧の検出結果と、出力電流の検出結果とに基づいて、出力電流の定電流制御を実施可能に構成されている。なお、ＰＲＯＧ端子に接続される複数の抵抗（ＲＩＴ）の合成インピーダンスを調整することで、出力電流を調整することができる。ドライバ１４６Ｑは、半導体装置１４６ＩＣの出力電流の大きさを調整するために、管理部１４５の制御に応じて抵抗（ＲＩＴ）の合成インピーダンスを切り替えるためのスイッチである。

半導体装置１４６ＩＣは、充電中の状態を、ＬＥＤ１４６Ｄの点灯状態によって表示する。ＤＣ／ＤＣ変換部１４６の周辺回路には、入力電圧、出力電圧をそれぞれ安定化させるためのコンデンサと、コネクタＣＮ２の端子ａに過電圧が出力されないように保護するための定電圧ダイオード１４６ＺＤなどが設けられている。半導体装置１４６ＩＣは、所定の長さの充電期間を確保するように充電時間を制限するように構成してもよい。これに代えて、充電時間の制限を行わなず、電圧と電流の検出結果に応じて充電を中断するように構成してもよい。

二次電池１４７は、その負極端子が接地されていて、その正極端子が、ＤＣ／ＤＣ変換部１４６の出力端子に並列になるように接続される。二次電池１４７は、ＤＣ／ＤＣ変換部１４６の出力電圧によって充電され、バッテリ１２１を起動させるための電力を蓄える。

スイッチ１４８は、コネクタＣＮ３の端子ａと端子ｂとの間に、並列になるように接続されるスイッチである。コネクタＣＮ３には、外部起動スイッチ１４８Ｅが接続されているので、スイッチ１４８は、外部起動スイッチ１４８Ｅに並列になるように結線されている。スイッチ１４８と外部起動スイッチ１４８Ｅは、ともにテンポラリー型、つまり操作ノブを押している期間に限り、その接点が導通するタイプのスイッチである。

ＤＣ／ＤＣ変換部１４９の第１入力は、活性化信号生成部１４１の入力と同様に、コネクタＣＮ３の端子ａを介して外部起動スイッチ１４８Ｅに接続されている。ＤＣ／ＤＣ変換部１４９の第２入力は、ＤＣ／ＤＣ変換部１４４ａの出力に接続されている。ＤＣ／ＤＣ変換部１４９に出力は、管理部１４５を形成する半導体装置と、トランシーバ１４３の電源端子に接続されている。ＤＣ／ＤＣ変換部１４９は、第１入力と第２入力の何れかの入力電圧が定格入力電圧範囲になると、これに応じて、管理部１４５とトランシーバ１４３とを機能させるための直流電圧を生成して出力する。

上記のように構成された起動装置１４０は、外部起動スイッチ１４８Ｅの操作に応じて、バッテリ１２１の起動状態を制御することを可能にする。
なお、電圧変換部１４６は、コネクタＣＮ１の端子１４０ｐ（入力端子）からコネクタＣＮ１の端子１４０ａ（出力端子）までの経路に配置され、端子１４０ｐの電圧を変換した後の電力を二次電池１４７（電源部）に供給する。この場合、端子１４０ｐに許容される許容入力電圧と、端子１４０ａに許容される許容出力電圧とが互いに異なるように構成してよい。

二次電池１４７と切替制御部１２１９との間に、二次電池１４７から切替制御部１２１９に電力を送る電力伝達経路の電気回路がある。この経路を起動経路と呼ぶ。起動経路を具体的に説明すると、例えば、起動装置１４０内の二次電池１４７を起点にして、配線Ｌ２、外部起動スイッチ１４８Ｅ、配線Ｌ１、活性化信号生成部１４１、及びコネクタＣＮ１を通り、Ａｃｔｉｖａｔｅ線１２１７を経て、バッテリ１２１のコネクタＣＮ１２１Ｃから切替制御部１２１９に至る経路である。

さらに、バッテリ１２１のバッテリ本体１２１１と切替制御部１２１９との間に、バッテリ本体１２１１から切替制御部１２１９に電力を送る電力伝達経路の電気回路がある。この経路を起動中経路と呼ぶ。起動中経路を具体的に説明すると、例えば、バッテリ１２１内のバッテリ本体１２１１を起点にして、スイッチ１２１３、及び電力伝達経路ＰＬを経て高電位端子１２１Ｐを通り、車両ＢＤ内の電力配線を経て、起動装置１４０のコネクタＣＮ１の端子１４０ｐ、配線Ｌ３、ＤＣ／ＤＣ変換部１４６、配線Ｌ２、外部起動スイッチ１４８Ｅ、配線Ｌ１、活性化信号生成部１４１、及びコネクタＣＮ１を通り、Ａｃｔｉｖａｔｅ線１２１７を経て、バッテリ１２１のコネクタＣＮ１２１Ｃから切替制御部１２１９に至る経路である。なお、配線Ｌ２に二次電池１４７が接続された状態のままで、上記の経路が成立する。

バッテリ１２１は、起動装置１４０を利用することで、切替制御部１２１９に対する電力伝達経路として、起動経路と、起動経路とは並列になる起動中経路とを備えることになる。

バッテリ１２１は、電動二輪車１に搭載された状態で、上記の２つの経路で制御用の電力を受けることができ、起動装置１４０等からの制御に従って稼動状態が決定される。

次に、図６を参照して、突入電流の抑制制御を実施するバッテリ１２１について説明する。図６は、実施形態の電源系統の概略構成図である。図６には、その左側から、外部起動スイッチ１４８Ｅと、起動装置１４０と、バッテリ１２１と、車体ＢＤ内の車体側回路とが順に配列されている。

バッテリ１２１におけるスイッチ１２１３は、互いに並列に接続されるメインリレーのスイッチ１２１３Ｍ（第１断続部）と、サブリレーのスイッチ１２１３Ｓ（第２断続部）とを備える。スイッチ１２１３Ｍの導通状態（又は導通開始段階）のインピーダンスが比較的小さく形成されている。これに対し、スイッチ１２１３Ｓの導通状態のインピーダンスが所定の大きさ以上になるように形成されている。スイッチ１２１３Ｍの導通状態のインピーダンスと、スイッチ１２１３Ｓの導通状態（又は導通開始段階）のインピーダンスとを比べると、後者のインピーダンスのほうが大きい。スイッチ１２１３Ｓの導通状態のインピーダンスは、突入電流を所望の大きさに軽減することを目的に決定するとよい。その際に、バッテリ１２１の充電時の条件も加味して決定するとよい。
スイッチ１２１３Ｍとスイッチ１２１３Ｓは、スイッチ１２１３を構成する。電源部１２１６の電源入力は、スイッチ１２１３Ｍとスイッチ１２１３Ｓの高電位出力端子１２１Ｐ側に接続されている。

切替制御部１２１９は、切替制御部１２１９Ｍと、切替制御部１２１９Ｓとを備える。切替制御部１２１９Ｍは、活性化信号ＡＣＴの状態に応じてスイッチ１２１３Ｍを制御する。切替制御部１２１９Ｓは、活性化信号ＡＣＴの状態に応じてスイッチ１２１３Ｓを制御する。切替制御部１２１９Ｍと、切替制御部１２１９Ｓは、長さが互いに異なるタイマを備える。タイマの長さは、切替制御部１２１９Ｍよりも、切替制御部１２１９Ｓのほうが短い。切替制御部１２１９Ｓのタイマの長さは、０でもよい。さらに、切替制御部１２１９Ｓは、スイッチ１２１３Ｓの等価インピーダンスを調整してもよい。

上記の構成によれば、バッテリ１２１は、二次電池１４７（電源部）と切替制御部１２１９との間の電力伝達経路[電気回路]である起動経路とは並列になる電力伝達経路として、バッテリ本体１２１１と切替制御部１２１９とを電気的に接続する電力伝達経路[電気回路]を備える。

図７と図８を参照して、実施形態のバッテリ１２１の起動手順と非起動手順について説明する。

＜起動手順＞
先に、バッテリ１２１の典型的な起動手順の一例を示す。

乗員は、電動二輪車１に対して、以下の操作を行う。
（１）乗員は、例えば電動二輪車１の利用を開始する段階で、キースイッチノブ９９を操作して、キースイッチをロック又はＯＦＦにセットする。
（２）乗員は、充電済みのバッテリ１２１を電動二輪車１に搭載する。
（３）乗員は、外部起動スイッチ１４８Ｅを長押し操作する。
（４）乗員は、チャイムの鳴動を確認して、そのときを基準に規定時間（例えば、約１秒）が経過してから、キースイッチノブ９９を操作して、キースイッチをＯＮにセットする。
（５）乗員は、サイドスタンド１８を車体側に戻す。
（６）乗員は、後輪ブレーキレバー２８を所定時間（例えば、約２秒）続けて握り、その後で後輪ブレーキレバー２８を離す。
（７）乗員は、スロットルグリップ２Ｒを操作して、走行を開始する。

上記のうち、（１）と（２）と（５）については、上記の条件を満たしていれば省略することができる。上記の（３）と（４）に係り、バッテリ１２１の活性化のための制御について、図７Ａと図７Ｂとを参照して説明する。図７Ａは、実施形態のバッテリ１２１の起動状態にする手順のフローチャートである。

起動装置１４０の初期状態（Ｓ１０）は、二次電池１４７が十分に充電されていて、メインリレーのスイッチ１２１３Ｍと、サブリレーのスイッチ１２１３Ｓの両方がＯＦＦ状態にある。起動装置１４０は、外部起動スイッチ１４８Ｅの操作を待機する（ＳＡ１０）。なお、管理部１４５には通電されていない。
バッテリ１２１の初期状態は、上記の通り、十分に充電されているが、メインリレーのスイッチ１２１３Ｍと、サブリレーのスイッチ１２１３Ｓの両方がＯＦＦ状態になる非起動状態であるためその出力を停止している（ＳＢ１０）。
ＭＣＵ１４０Ｍは、電源が供給されていない停止中の状態にある（ＳＣ１０）。

まず、乗員により外部起動スイッチ１４８Ｅを所定時間継続して押す操作（これを単に、「外部起動スイッチ操作」という。）が行われると、起動装置１４０の活性化信号生成部１４１とＤＣ／ＤＣ変換部１４９は、外部起動スイッチ操作に伴って上昇した電圧（「入力電圧」という。）を検出して電圧変換を開始する。これに遅れて、管理部１４５は、ＤＣ／ＤＣ変換部１４９からの電力が供給されてから、上記の入力電圧を検出すると（ＳＡ１１）、バッテリ起動タイマのカウントを開始する（ＳＡ１２）。その後も、管理部１４５は、上記の入力電圧の検出を継続する。管理部１４５は、所定の条件が満たされると、これに応じて活性化信号生成部１４１を制御して、活性化信号生成部１４１からバッテリ１２１に対して活性化信号ＡＣＴを出力させる（ＳＡ１３）。このとき、活性化信号ＡＣＴが出力されて、バッテリ１２１を起動させる制御を開始したことを示すように、例えば、チャイムの鳴動などにより報知部１４２Ｂ又は１４２Ｃから報知させるとよい。

ここで、上記のＳＡ１３における所定の条件について、図７Ｂを参照して説明する。図７Ｂは、図７Ａの活性化信号ＡＣＴを出力させる処理のフローチャートである。

ＳＡ１２を終えたのち、管理部１４５は、バッテリ起動タイマが規定値を超えたか否かを判定する（ＳＡ１３１）。バッテリ起動タイマが規定値を超えた場合、管理部１４５は、外部起動スイッチ操作が継続しているか否かを判定する（ＳＡ１３２）。外部起動スイッチ操作が継続している場合には、管理部１４５は、活性化信号生成部１４１を制御して、活性化信号生成部１４１からバッテリ１２１に対して活性化信号ＡＣＴを出力させて（ＳＡ１３３）、処理をＳＡ１７に進める。

これに対し、上記のＳＡ１３１において、バッテリ起動タイマが規定値を超えなかった場合、又はＳＡ１３２において、外部起動スイッチ操作が継続していなかった場合には、管理部１４５は、上記の活性化信号ＡＣＴを出力することなく、処理をＳ１０に戻す。

図７Ａに戻り説明を続ける。バッテリ１２１の切替制御部１２１９Ｓは、活性化信号ＡＣＴを検出して（ＳＢ１３）、スイッチ１２１３Ｓ（サブリレー）をＯＮ状態に制御する（ＳＢ１４）。これにより、バッテリ１２１内の回路においてプリチャージが開始される。

切替制御部１２１９Ｍは、上記に併わせて駆動電力供給待機タイマの計時を開始する（ＳＢ１５）。切替制御部１２１９Ｍは、駆動電力供給待機タイマが満了すると、スイッチ１２１３Ｍ（メインリレー）をＯＮ状態に制御する（ＳＢ１６）。これにより、バッテリ１２１は、駆動用電力の供給が可能な状態になる。電源部１２１６は、給電中を示す信号を、切替制御部１２１９に対して供給する。

バッテリ１２１は、負荷の稼働に応じて、駆動用電力を出力する（ＳＢ１７）。
例えば、キースイッチノブ９９の操作が行われると、ＭＣＵ１４０Ｍの制御によりコンタクタ１１５がＯＮ状態になって、駆動用電力の電動モータ１３５への供給が可能になる。ＭＣＵ１４０Ｍは、これに応じて初期化処理を実行して（ＳＣ１７）、初期化処理を終了した段階で待機する。

起動装置１４０に対してバッテリ１２１からの電圧（駆動用電力）が供給されると、起動装置１４０は、これに基づいて二次電池１４７を充電する（ＳＡ１７）。なお、起動装置１４０に対してバッテリ１２１からの電圧（駆動用電力）が供給されることにより、放電部１４４のＤＣ／ＤＣ変換部１４１ａは、バッテリ１２１からの電圧を所定の電圧に降圧して、これをＤＣ／ＤＣ変換部１４９に送り、管理部１４５などの電源の電力にする。これにより、管理部１４５の電源に供給される電力は、バッテリ１２１からの電力に基づいたものになり、安定化される。

上記の手順によって、バッテリ１２１は、駆動用電力の供給を継続し（ＳＢ２０）、電源部１２１６が給電中を示す信号を、切替制御部１２１９に対して継続的に供給する。ＭＣＵ１４０Ｍは、スロットルグリップ２Ｒの操作の検出結果に基づいてＰＤＵ１３０を制御して、電動モータ１３５の駆動を制御する（ＳＣ２０）ことにより、電動二輪車１は、走行可能な状態になる（Ｓ２０）。

なお、起動装置１４０は、外部起動スイッチ１４８Ｅの操作を検出可能な状態になる（ＳＡ３０）。上記の処理のほか、起動装置１４０の管理部１４５は、バッテリ１２１のＢＭＵ１２１２と通信して、バッテリ１２１の状態などを検出して、その結果をＬＥＤ１４５Ｅに表示させてもよい。

なお、バッテリ１２１が起動状態になると、起動装置１４０は、バッテリ１２１からの電力を利用することができる。バッテリ１２１が起動状態になっている期間内は、二次電池１４７が充電される期間になり、起動装置１４０内で必要とされる電力も含めて、バッテリ１２１からの電力が利用されることになる。これは、後述する「終了手順」も同様である。

＜終了手順＞
次に、バッテリ１２１の典型的な終了手順の一例を示す。

乗員は、運転終了後に電動二輪車１に対して以下の操作を行う。
（１）乗員は、キースイッチノブ９９を操作して、キースイッチをＯＦＦにセットする。
（２）乗員は、外部起動スイッチ１４８Ｅを規定時間（例えば、約１秒）を超えて長押し操作する。
これにより、バッテリ１２１は、非起動状態になる。

上記の（２）に係り、バッテリ１２１の非活性化のための制御について、図８を参照して説明する。図８は、実施形態のバッテリ１２１を非起動状態にする手順のフローチャートである。

この図８におけるに起動装置１４０の初期状態（ＳＡ３０）は、前述の図７の手順の最後の状態に相当する。バッテリ１２１の初期状態は、バッテリ１２１のスイッチ１２１３Ｍ（メインリレー）とスイッチ１２１３Ｓ（サブリレー）は、ともにＯＮ状態にあって、活性化状態にある（ＳＢ２０）。ＭＣＵ１４０Ｍは、キースイッチがＯＦＦにセットされた運転要求操作が中断した状態である（ＳＣ３０Ａ）。

まず、前述したように外部起動スイッチ操作が行われると、起動装置１４０の活性化信号生成部１４１とＤＣ／ＤＣ変換部１４９は、外部起動スイッチ操作に伴う入力電圧を検出して電圧変換を開始する。既に電源用に電力が供給されている管理部１４５は、上記の入力電圧を検出すると（ＳＡ３１）、駆動電力供給待機タイマのカウントを開始する（ＳＡ３２）。その後も、管理部１４５は、上記の入力電圧の検出を継続する。管理部１４５は、所定の条件を満たした場合、これに応じて活性化信号生成部１４１を制御して、活性化信号生成部１４１からバッテリ１２１に対して活性化信号ＡＣＴを出力させる（ＳＡ３３）。このとき、例えば、管理部１４５は、チャイムの鳴動などを報知部から報知させないことで、起動時の事象と区別可能にする。なお、上記の所定の条件は、前述のＳＡ１３に示したものと同一でよい。この場合、図７Ｂの処理を適用することができる。

バッテリ１２１は、活性化信号ＡＣＴを検出する（ＳＢ３３）。上記の通り、バッテリ１２１は、既に起動状態にあり、スイッチ１２１３Ｍ（メインリレー）とスイッチ１２１３Ｓ（サブリレー）がともにＯＮ状態にある。例えば、バッテリ１２１の切替制御部１２１９は、バッテリ１２１が起動状態にある期間に、活性化信号ＡＣＴを再び検出することになる。この場合、切替制御部１２１９は、切替制御部１２１９の動作をバッテリ１２１の起動時の制御とは異なる制御を実施する。例えば、切替制御部１２１９は、スイッチ１２１３Ｍ（メインリレー）とスイッチ１２１３Ｓ（サブリレー）をトグルスイッチとして機能させる。

より具体的には、この期間に切替制御部１２１９が活性化信号ＡＣＴを検出した場合に、切替制御部１２１９は、スイッチ１２１３Ｍ（メインリレー）とスイッチ１２１３Ｓ（サブリレー）をＯＦＦ状態にする（ＳＢ４１）。その結果、バッテリ１２１が、非起動状態になって、その外部への電力の供給を停止する。起動装置１４０は、電力を消失して、二次電池１４７の充電を停止する（ＳＡ４１）。なお、二次電池１４７は、これまでに充電された電力を保持する。ＭＣＵ１４０Ｍは、電力を消失して、その機能を停止する（ＳＣ４１）。

これにより、バッテリ１２１を非起動状態にすることができる。

図９は、実施形態のバッテリ１２１の状態遷移について説明するための図である。図９には、バッテリ１２１の状態遷移が示されている。以下、バッテリ１２１の各状態について順に説明する。

状態ＳＴ０：待機状態（停止状態）
まず、バッテリ１２１は、充電も放電もしない停止状態（非起動状態）にある。停止状態（非起動状態）は、換言すれば、バッテリ本体１２１１の電力をバッテリ１２１の外部に出力不能な、又はバッテリ１２１の外部の電力をバッテリ本体１２１１に入力不能な状態のことである。この状態のバッテリ１２１は、活性化信号ＡＣＴを検出可能な待機状態にある。切替制御部１２１９は、活性化信号ＡＣＴを検出すると、プリチャージを実行する状態ＳＴｐｃｈに、その制御状態を遷移させる。

状態ＳＴｐｃｈ：プリチャージ状態
このプリチャージ状態では、切替制御部１２１９は、活性化信号ＡＣＴを検出すると、メインリレーのスイッチ１２１３Ｍを開放状態にしたままで、サブリレーのスイッチ１２１３Ｓを導通状態に遷移させる。その後、所定の時間が経過すると、切替制御部１２１９は、メインリレーのスイッチ１２１３Ｍを導通状態に遷移させて、スイッチ１２１３Ｍとスイッチ１２１３Ｓをともに導通状態にする。これにより、プリチャージ亊の突入電流を抑制することができる。例えば、電源部１２１６の出力電圧が上昇して所定の電圧を超えると、ＢＭＵ１２１２は、初期化処理を実行する状態ＳＴ１になる。

状態ＳＴ１：初期化状態
この初期化状態では、ＢＭＵ１２１２は、予め定められた初期化処理を実施する。ＢＭＵ１２１２は、初期化処理の終了により、その制御状態を、被制御状態（状態ＳＴ２）に遷移させる。なお、この初期化処理に掛かる時間は、予め推定することができ、例えば、時間Ｔ１に比べて十分に短いものとする。ただし、初期化処理中に活性化信号ＡＣＴが途絶えると、ＢＭＵ１２１２は、その制御状態を、活性化信号ＡＣＴを待機する待機状態（状態ＳＴ０）に遷移させる。

状態ＳＴ２：被制御状態
被制御状態（起動状態）とは、バッテリ本体１２１１の電力をバッテリ１２１の外部に出力可能な、又はバッテリ１２１の外部の電力をバッテリ本体１２１１に入力可能な状態である。例えば、電動二輪車１は、この被制御状態にある場合、ＭＣＵ１４０Ｍからの制御により、バッテリ１２１の電力を利用して走行できる。
なお、バッテリ１２１は、外部起動スイッチ１４８Ｅの操作に基づく終了指令を受信すると、状態ＳＴ０（停止状態）に遷移する。例えば、外部起動スイッチ１４８Ｅの操作に基づく終了指令とは、上述の通り、活性化状態で活性化信号ＡＣＴを検出することに相当する。

上記の実施形態によれば、バッテリ１２１の切替制御部１２１９は、バッテリ本体１２１１の電力を該蓄電装置の外部に出力可能な、又は該蓄電装置の外部の電力をバッテリ本体１２１１に入力可能な起動状態と、バッテリ本体１２１１の電力を該蓄電装置の外部に出力不能な、又は該蓄電装置の外部の電力をバッテリ本体１２１１に入力不能な非起動状態と、に切り替える。起動装置１４０は、バッテリ１２１の外部に設けられ、かつ切替制御部１２１９と電気的に接続可能な二次電池１４７を備えることにより、バッテリ１２１を適用する電動二輪車１の利便性をより高めることができる。
なお、二次電池１４７（電源部）から切替制御部１２１９に供給された電力によって、切替制御部１２１９における状態切り替え動作が行われる。

（第２の実施形態）
以下、図１０と１１を参照して、第２の実施形態について説明する。
第２の実施形態は、第１の実施形態では二次電池１４７を利用する事例について説明したが、本実施形態では、これに代えてキャパシタ１４７Ａを利用する事例について説明する。

図１０は、第２の実施形態の電動二輪車１のブロック図である。以下、相違点を中心に説明する。制御システム１００Ａは、前述の制御システム１００の起動装置１４０に代えて、起動装置１４０Ａを備える。

ここで図１１を参照して、第２の実施形態の起動装置１４０Ａの構成例について説明する。図１１は、第２の実施形態の起動装置１４０Ａの概略構成図である。

起動装置１４０Ａは、起動装置１４０の管理部１４５と、ＤＣ／ＤＣ変換部１４６と、二次電池１４７とに代えて、管理部１４５Ａと、ＤＣ／ＤＣ変換部１４６Ａと、キャパシタ１４７Ａ（電源部）と、電流制限部１４７ＣＬとを備える。

キャパシタ１４７Ａは、負極端子が接地されていて、正極端子が、電流制限部１４７ＣＬを介してＤＣ／ＤＣ変換部１４６Ａの出力端子に並列になるように接続される。キャパシタ１４７Ａは、ＤＣ／ＤＣ変換部１４６Ａの出力電圧によって充電され、バッテリ１２１を起動させるための電力を蓄える。

過電圧制限部１４７ＣＬは、キャパシタ１４７Ａの過充電により、キャパシタ１４７Ａの端子間に過電圧が生じることを制限するための保護回路である。例えば、過電圧制限部１４７ＣＬは、抵抗１４７Ｒと、逆バイアスされる定電圧ダイオード１４７ＺＤの並列回路として構成されている。

本実施形態の管理部１４５Ａは、制御によりキャパシタ１４７Ａと放電部１４４との間を、後述のスイッチ１４６ＳＷを制御して遮断させることができる。

ＤＣ／ＤＣ変換部１４６Ａは、キャパシタ１４７Ａを充電するための直流を整流する。
ＤＣ／ＤＣ変換部１４６Ａの第１入力は、放電部１４４のＤＣ／ＤＣ変換部１４４ａの出力に接続される。ＤＣ／ＤＣ変換部１４６Ａの第２入力は、コネクタＣＮ２の端子ａに接続される。ＤＣ／ＤＣ変換部１４６Ａは、ＤＣ／ＤＣ変換部１４４ａを経てバッテリ１２１から供給される直流電力又は起動装置１４０の外部装置（例えば、充電装置１５０など。）から供給される直流電力に基づいて、キャパシタ１４７Ａを充電する。ＤＣ／ＤＣ変換部１４６Ａは、直流電力を出力端子から出力する。なお、ＤＣ／ＤＣ変換部１４６Ａは、の出力端子は、過電圧制限部１４７ＣＬとコネクタＣＮ３の端子ｂに接続されている。

起動装置１４０Ａは、前述の起動装置１４０と上記の違いがあるが、起動装置１４０に変えて利用することができる。なお、電力を蓄える媒体が二次電池１４７とキャパシタ１４７Ａとのように種類が異なるが、それぞれのケースで必要な容量を選定するとよい。

本実施形態についても、第１の実施形態と同様の効果を奏する。

（第３の実施形態）
以下、第３の実施形態について説明する。
第１と第２の実施形態に示した電動二輪車１は、バッテリ１２１を適用する電力装置の一例である。本実施形態では、バッテリ１２１を適用する電力装置の他の事例について説明する。

例えば、実施形態の電力装置は、様々な利用形態で利用される。以下、いくつかの利用形態を例示する。
－バッテリ１２１に電力を蓄えて、その電力を利用するケース（ケース１）
－バッテリ１２１に蓄えた電力を利用するケース（ケース２）
－バッテリ１２１に電力を蓄えるケース（ケース３）
ここで例示する各ケースにおけるバッテリ１２１は、何れの場合であっても各電力装置の本体に対して、又は各電力装置が備える駆動部に対して着脱可能に構成できる。

（ケース１）
バッテリ１２１に電力を蓄えて、その電力を利用するケース（ケース１）における電力装置の典型的な利用形態として、その電力を電動機などで動力に変換する車両（移動体）などの利用形態が挙げられる。

例えば、電動機の動力を車輪に伝達して駆動させて、その車両を走行させる場合がある。人を運ぶ車両には、自動車（電気自動車、電動自動車、ハイブリッドカー、電動三輪などと呼ばれる。）、オートバイ（電動自動二輪。これは第１の実施形態に相当。）、自転車、一輪車、などがある。物を運ぶ車両には、搬送車、台車（自律走行車）などがある。上記の車両の車輪の個数、駆動輪の個数、駆動軸の配置、運転制御の方法、操向制御の方法などに制限はない。

このような車両の場合、電力を用いて電動機を力行させることのほかに、制動時などに電動機に生じるエネルギーを回生する場合がある。この回生により生じる電力をバッテリ１２１に充電することで、このケース１に相当する事例になる。

さらに、このケース１に分類される装置には、電動機の動力を車輪に伝達して駆動させて、その車両を走行させるだけでなく、所定の用途にその動力に利用する駆動部を有するものが含まれてよい。特定の作業を支援するように形成された車両には、例えば芝刈り機、雪掻き機などがある。電力装置の適用例には、土木・建設業で利用される建設機械なども含まれる。建築機械は、一般的な車両（乗用車）に比べて移動量が少ない移動体の一例である。このような建設機械の作業用の動力を電動化することによって、作業時の騒音を低減させて、周囲環境への影響を低減できる。

上記の例は、地上（平面上）を移動する車両（移動体）の一例であるが、動力によってプロペラを旋回させて飛行する飛行体（移動体）への適用も可能である。この飛行体は、搭乗者の有無を問わない。また、船舶（移動体）への適用も可能である。この船舶に搭載される電動機は、船舶用の推進機として利用することができる。

さらにこのケース１に分類される装置には、走行用の動力にはその電力を利用せずに、所定の用途にその動力に利用する駆動部を有するものが含まれてよい。

（ケース２）
バッテリ１２１に蓄えた電力を利用するケース２における電力装置には、上記のケース１に相当する電力装置のほかに、以下のものが含まれる。
例えば、ケース２における電力装置には、バッテリ１２１に蓄えた電力を、他の機器の供給するものが含まれる。このような電力装置は、給電器、放電器と呼ばれることがある。
上記の電力装置は、他の機器を機能させるための電力を、所定の方式（直流又は交流。交流の場合、単相／３相などの相数の条件を含む。）で所定の定格電圧の電力に、内部に備える電力変換装置によって変換して、その電力装置の外部に出力する。

なお、上記の電力装置は、専らバッテリ１２１に蓄えた電力を、他の機器の供給することのほか、他の機器が供給する電力を用いて、バッテリ１２１に電力を蓄えるように形成されていてもよい。上記の場合、給電機のように給電機能を有する電力装置であっても、バッテリ１２１に電力を蓄える充電器と呼ばれることがある。このような電力装置には、給電機と充電器の双方の機能を有するものが含まれることがある。

（ケース３）
バッテリ１２１に電力を蓄えるケース３における電力装置には、バッテリ１２１用のいわゆる充電器が含まれる。なお、ケース３における電力装置は、バッテリ１２１を充電するために直流電圧を生成する電力変換器（ＤＣ／ＤＣ変換器、整流器など。）を備えていてよい。

また、複数のバッテリ１２１を充電するための電力装置のなかには、交換器（バッテリ交換器）などと呼ばれるものがある。このような交換器は、ケース３の装置の一例である。

上記の通り、上記の各電力装置において、バッテリ１２１の起動装置として、起動装置１４０又は起動装置１４０に類似のものを用いることで、第１と第２の実施形態と同様にバッテリ１２１の起動状態と非起動状態とを切り替えることができる。このように、バッテリ１２１を適用する電力装置には、車両のほか、車両以外の移動体、充電器、給電器、携帯して利用される装置などが含まれていてもよい。携帯して利用される装置には、雑草などの刈り取り機、生成した風を利用して枯葉などを吹き飛ばすブロア装置などの電力装置が含まれてよい。刈り取り機は、芝刈り機の一例である。上記の刈り取り機、ブロア装置などの電力装置は、これらを機能させる動力を、バッテリ１２１からの電力を利用する電動機によって生成する。
上記のケース分けの区分は、機能を区分して説明するために便宜上設定したものであり、電力装置が複数の機能を有することを制限するものではない。例えば、給電機は、上記の通りケース２とケース３に含まれる。また、移動用に電力を利用するケース１の電力装置が、電力変換器（インバータ）からの回生電力を利用してバッテリ１２１を充電していれば、ケース３の適用例に含まれるし、電力装置がさらに備える補機に、他の電力変換器を利用してバッテリ１２１からの電力を供給する場合には、バッテリ１２１に蓄えた電力を利用するケース２にも含まれる。

（第４の実施形態）
以下、第４の実施形態について説明する。
本実施形態では、第１と第２の実施形態に示した電動二輪車１のより詳細な具体例について説明する。なお、本実施形態では、キースイッチ９９（図１）のノブ９９Ｎ（図１８Ｂ）を操作することをきっかけにしてバッテリ１２１Ａの活性化を行う電動二輪車１Ａについて説明する。

図１２Ａと図１２Ｂとを参照して、実施形態の電動二輪車１Ａの電源系統について説明する。図１２Ａは、第４の実施形態の電源系統の概略構成図である。図１２Ｂは、図１２に示す電源系統を説明するための図である。図１２Ａには、その左側にバッテリ１２１Ａが示され、その右側に車体ＢＤに搭載される、ＰＣＵ５０を含む車体側回路と、起動装置１４０Ｂとが示されている。

（バッテリ１２１Ａ）
実施形態のバッテリ１２１Ａは、前述のバッテリ１２１に対応するものである。

例えば、バッテリ１２１Ａは、バッテリ本体１２１１（蓄電部）と、トランシーバ１２１５Ａと、電源部１２１６と、切替制御部１２１９Ａと、コネクタ１２１Ｃとを備える。

コネクタ１２１Ｃには、高電位出力端子１２１Ｐと、低電位側端子１２１Ｎと、端子１２１ａから端子１２１ｃ、１２１ｇなどが設けられている。ここに示す以上の端子がさらに設けられていてもよい。これらの各端子は、共通する支持台（不図示）に設けられている。例えば、コネクタ１２１Ｃとその各端子には、国際公開番号ＷＯ２０２１／０１０４３３パンフレットなどに開示された雌型端子支持台と雌型接続子などを適用してもよい。

コネクタ１２１Ｃは、車両ＢＤ側に設けられたコネクタ１２１Ｃｂと対になる。コネクタ１２１Ｃの支持台は、コネクタ１２１Ｃｂの支持台に勘合する。これにより車両ＢＤの移動中に、各端子の結合部が不要に揺動しないように支持される。コネクタ１２１Ｃｂには、コネクタ１２１Ｃの各端子に対応する車両ＢＤ側端子がそれぞれ設けられている。例えば、コネクタ１２１Ｃの高電位出力端子１２１Ｐと、低電位側端子１２１Ｎと、端子１２１ａから端子１２１ｃ、１２１ｇには、高電位出力端子１２１Ｐｂと、低電位側端子１２１Ｎｂと、端子１２１ａｂから端子１２１ｃｂ、１２１ｇｂがそれぞれ対応する。高電位出力端子１２１Ｐｂと、低電位側端子１２１Ｎｂと、端子１２１ａｂから端子１２１ｃｂ、１２１ｇｂは、コネクタ１２１Ｃｂに設けられている端子の一例である。上記と同様に、コネクタ１２１Ｃｂとその各端子には、国際公開番号ＷＯ２０２１／０１０４３３パンフレットなどに開示された雄型端子支持台と雄型接続子などを適用してもよい。

トランシーバ１２１５Ａは、トランシーバ１２１５と同等に信号を変換するほか、その内部の１次側回路と２次側回路を絶縁する絶縁回路を含む。なお、この絶縁機能は、後述する絶縁部１２１４Ａの一部として構成してもよい。例えば、その１次側回路は、ＣＡＮ－ＢＵＳ規格に対応し、２次側回路は、切替制御部１２１９Ａに信号を出力する。トランシーバ１２１５Ａの１次側回路は、活性化信号ＡＣＴが有意な状態であるときに、活性化信号ＡＣＴとして供給される電力の一部を利用して機能する。

切替制御部１２１９Ａは、ＢＭＵ１２１２Ｓ（断続制御部）と、双方向スイッチ１２１３Ａ（断続部）と、絶縁部１２１４Ａとを備える。切替制御部１２１９Ａは、ＢＭＵ１２１２Ｓと、双方向スイッチ１２１３Ａと、絶縁部１２１４Ａとを含めて構成した一例である。

絶縁部１２１４Ａは、光カプラなどで構成され、ＢＭＵ１２１２Ｓとコネクタ１２１Ｃの間の活性化信号ＡＣＴについて、ＢＭＵ１２１２Ｓ側とコネクタ１２１Ｃ側とを電気的に絶縁する。絶縁部１２１４Ａは、コネクタ１２１Ｃ側から供給される活性化信号ＡＣＴを検出して、これを変換して出力する。

双方向スイッチ１２１３Ａは、スイッチ１２１３Ｍ（第１断続部）と、スイッチ１２１３Ｓ（第２断続部）と、スイッチ１２１３Ｐ（第３断続部）とを備える。スイッチ１２１３Ｍ（第１断続部）と、スイッチ１２１３Ｓ（第２断続部）と、スイッチ１２１３Ｐは、半導体スイッチング素子（半導体切替素子）を夫々含む。双方向スイッチ１２１３Ａは、各スイッチを半導体スイッチング素子を用いて構成した事例の一例である。この実施形態では、半導体スイッチング素子としてＭＯＳＦＥＴを適用した事例を例示する。図１２Ａに示すＭＯＳＦＥＴのシンボルには、ＭＯＳＦＥＴ本体に逆並列に接続されるダイオードを併記している。このダイオードは、ＭＯＳＦＥＴのボディーダイオードであってもよく、ＭＯＳＦＥＴとは分離して設けられたダイオードであってもよい。説明を容易にするため、ダイオードに符号をつけて説明する。

例えば、スイッチ１２１３Ｍは、ＭＯＳＦＥＴ１２１３ＭＳと、ダイオード１２１３ＭＤとを備える。スイッチ１２１３Ｓは、ＭＯＳＦＥＴ１２１３ＳＳと、ダイオード１２１３ＳＤと、定電流回路１２１３ＳＣとを備える。スイッチ１２１３Ｐは、ＭＯＳＦＥＴ１２１３ＰＳと、ダイオード１２１３ＰＤとを備える。例えば、ＭＯＳＦＥＴ１２１３ＭＳとＭＯＳＦＥＴ１２１３ＰＳは、Ｎチャネル型であり、ＭＯＳＦＥＴ１２１３ＳＳは、Ｐチャネル型である。

ＭＯＳＦＥＴ１２１３ＰＳのソースとダイオード１２１３ＰＤのアノードは、高電位出力端子１２１Ｐに接続されている。
ＭＯＳＦＥＴ１２１３ＰＳのドレインとダイオード１２１３ＰＤのカソードには、ＭＯＳＦＥＴ１２１３ＭＳのドレインとダイオード１２１３ＭＤのカソードと、定電流回路１２１３ＳＣの第１端子が接続されている。定電流回路１２１３ＳＣの第２端子には、ＭＯＳＦＥＴ１２１３ＳＳのドレインとダイオード１２１３ＳＤのカソードと、が接続されている。定電流回路１２１３ＳＣは、所定の値以上のインピーダンスを有する素子を含む。定電流回路１２１３ＳＣは、放電電流の方向を順方向としたときに、放電電流の電流値を所定の大きさの電流値までに制限する。放電電流の電流値が上記の所定の電流値に満たない場合には、定電流回路１２１３ＳＣは、回路のインピーダンスなどにより決定される放電電流を流す。定電流回路１２１３ＳＣは、過電流保護回路の一例である。なお、上記の電流の制限は、定電流回路１２１３ＳＣとＭＯＳＦＥＴ１２１３ＳＳの組み合わせで実現されている。
ＭＯＳＦＥＴ１２１３ＭＳのソースとダイオード１２１３ＭＤのアノードと、ＭＯＳＦＥＴ１２１３ＳＳのソースとダイオード１２１３ＳＤのアノードとは、高電位出力端子１２１Ｐに接続されている。

スイッチ１２１３Ｍ（第１断続部）と、スイッチ１２１３Ｓ（第２断続部）は、充電電流と放電電流の両方を流す第１状態と、放電電流を流す第２状態を設定可能である。
スイッチ１２１３Ｐ（第３断続部）は、充電電流と放電電流の両方を流す第３状態と、充電電流を流す第４状態を設定可能である。
例えば、上記のスイッチ１２１３Ｍ（第１断続部）と、スイッチ１２１３Ｐ（第３断続部）の組み合わせにより、これらをともに導通状態にしたり、遮断状態にしたりすることで双方向スイッチに相当する状態を生成する。また、上記のスイッチ１２１３Ｓ（第２断続部）と、スイッチ１２１３Ｐ（第３断続部）の組み合わせも、上記の組み合わせの場合と同様である。

上記の通り、ＭＯＳＦＥＴ１２１３ＭＳと、ＭＯＳＦＥＴ１２１３ＳＳは、互いに並列に接続される。定電流回路１２１３ＳＣによって電流の大きさが制限されるＭＯＳＦＥＴ１２１３ＳＳを、放電開始時などに利用することで、突入電流を制限できる。

双方向スイッチ１２１３Ａは、起動装置１４０Ｂからの起動指令に応じたＢＭＵ１２１２Ｓによる断続制御（ON/OFF control）によって、その稼働状態が切り換わる。

（ＢＭＵ１２１２Ｓ）
ＢＭＵ１２１２Ｓは、双方向スイッチ１２１３Ａを制御する。また、ＢＭＵ１２１２Ｓは、双方向スイッチ１２１３Ａを用いて、バッテリ１２１Ａの充放電に関わる幾つかの保護機能に係る制御を実行する。保護機能の詳細な一例として、バッテリ１２１Ａの過充電保護と、過電流保護とについて説明する。

例えば、実施形態のＢＭＵ１２１２Ｓは、状態検出部１２１２Ｄと、論理合成部１２１２Ｅと、をさらに備える。

状態検出部１２１２Ｄは、バッテリ本体１２１１の動作状態、双方向スイッチ１２１３Ａの温度などを検出する。バッテリ本体１２１１の動作状態には、各セルの電圧、ＳｏＣ、バッテリ本体１２１１に流れる電流、バッテリ本体１２１１の温度などが含まれる。

バッテリ本体１２１１の状態が所望の条件を満たしているときに、状態検出部１２１２Ｄは、バッテリ１２１Ａを稼働させる信号を出力する。バッテリ１２１Ａを稼働させる信号には、充電有効化信号と放電有効化信号が含まれる。

図１２Ｃを参照して、バッテリ１２１Ａの活性化信号ＡＣＴに応じた起動処理について説明する。図１２Ｃは、第１の実施形態のバッテリ１２１Ａの起動処理のフローチャートである。

切替制御部１２１９Ｍの活性信号検出部１２１２Ａは、活性化信号ＡＣＴを検出すると（ステップＳＢ５１）、電池制御部１２１２Ｂを活性化させる。
切替制御部１２１９Ｍの電池制御部１２１２Ｂは、この活性化要求に応じて、バッテリ１２１の充電を許可する信号を出力して、論理合成部１２１２Ｅを介してＭＯＳＦＥＴ１２１３ＰＳをＯＮにする。なお、このとき、状態検出部１２１２Ｄが充電有効化信号を出力しているものとする。さらに、電池制御部１２１２Ｂは、放電を許可する信号を出力して、ＭＯＳＦＥＴ１２１３ＳＳをＯＮにする（ステップＳＢ５２）。さらに、電池制御部１２１２Ｂは、切替制御部１２１９Ｍからの通知を含めて、ＭＯＳＦＥＴ１２１３ＰＳをＯＮにするとよい。
所定の条件が満たされた段階で、状態検出部１２１２Ｄは、論理合成部１２１２Ｅを介してＭＯＳＦＥＴ１２１３ＭＳをＯＮにする（ステップＳＢ５３）。
上記の手順によって、ＭＯＳＦＥＴ１２１３ＰＳと、ＭＯＳＦＥＴ１２１３ＳＳと、ＭＯＳＦＥＴ１２１３ＭＳの各素子がＯＮになる。切替制御部２４５１WO01１２１９Ｍは、このような状態になったことを、切替制御部１２１９Ｓに通知する。
なお、上記の通り、状態検出部１２１２Ｄと論理合成部１２１２Ｅとの組み合わせは、前述の切替制御部１２１９Ｓ（図６）による制御に相当する。

前述の図１２Ａに戻り説明を続ける。実施形態のＢＭＵ１２１２Ｓは、バッテリ本体１２１１の充電を制限すべき状況が発生すると、２通りの保護対策を実施可能に構成されている。第１保護対策は、活性信号検出部１２１２Ａから論理合成部１２１２Ｅを経てこの状態の継続を解除する第１保護である。第２保護対策は、状態検出部１２１２Ｄの結果を診断した状態検出部１２１２Ｄの診断結果を用いて、論理合成部１２１２Ｅを経てこの状態の継続を解除するものである。

例えば、この制御により、状態検出部１２１２Ｄは、平時には、その充電時にスイッチ１２１３Ｓ内のＭＯＳＦＥＴ１２１３ＰＳを導通状態にする。また、状態検出部１２１２Ｄは、バッテリ本体１２１１の各セルの電圧の異常、又は直列に接続された全セルの両端に掛かる電圧の異常（過電圧状態）、又はバッテリ本体１２１１の温度異常、双方向スイッチ１２１３Ａの温度異常を検出した場合には、ＭＯＳＦＥＴ１２１３ＰＳを遮断状態にする。状態検出部１２１２Ｄは、論理合成部１２１２Ｅを介して、スイッチ１２１３のＭＯＳＦＥＴ１２１３ＰＳのゲート電圧を制御することで、これを実現する。

（起動装置１４０Ｂ）
起動装置１４０Ｂは、車両ＢＤ及びＰＣＵ５０に対して着脱容易に構成され、車両ＢＤ及びＰＣＵ５０に接続された状態で利用される。
起動装置１４０Ｂは、起動装置１４０（図５）と基本的に同様の回路で構成してよい。図１２Ａにその主たる構成要素を示す。起動装置１４０Ｂは、例えば、活性化信号生成部１４１と、トランシーバ１４３と、管理部１４５と、ＤＣ／ＤＣ変換部１４６と、二次電池１４７（電源部）と、スイッチ１４８Ｂとを備える。

スイッチ１４８Ｂは、前述のスイッチ１４８（図５）と同様に接続されている。このスイッチ１４８Ｂは、キースイッチ９９のノブ９９Ｎ（図１８Ｂ）の操作に応じて連動する。例えば、キースイッチ９９をＯＮに操作するとスイッチ１４８Ｂを導通させる。その結果、二次電池１４７（電源部）の電力が、スイッチ１４８Ｂを介して、活性化信号生成部１４１に供給される。活性化信号生成部１４１は、この電力を活性化信号ＡＣＴとして、バッテリ１２１Ａに供給する。

上記のように、バッテリ１２１Ａは、活性化信号ＡＣＴの供給を検出することにより、これに応じて起動する。バッテリ１２１Ａが起動すると、バッテリ１２１Ａからの電力が高電位出力端子１２１Ｐを介して車両ＢＤ側に供給される。
なお、ＤＣ／ＤＣ変換部１４６は、バッテリ１２１Ａが出力する直流電位を降圧して、二次電池１４７に供給して、二次電池１４７を充電する。

＜起動手順＞
図１２Ｄを参照して、本実施形態に適用されるバッテリ１２１Ａの典型的な起動手順の一例を示す。図１２Ｄは、第４の実施形態に適用されるバッテリ１２１Ａの起動手順のフローチャートである。

本実施形態の場合、乗員は、電動二輪車１に対して、以下の操作を行う。例えば、この電動二輪車１は、起動装置１４０ＢがＰＣＵ５０に対して接続された状態にある。
（１）乗員は、例えば電動二輪車１の利用を開始する段階で、キースイッチ９９のノブ９９Ｎを操作して、キースイッチ９９をロック（「ＬＯＣＫ」）又は「ＯＦＦ」にセットする。
（２）乗員は、充電済みのバッテリ１２１を電動二輪車１に搭載する。
（３’）乗員は、キースイッチ９９のノブ９９Ｎを操作して、キースイッチを「ＯＮ」にセットする。
起動装置１４０Ｂは、初期化処理を実施して（ステップＳＵ１０）、これを終えて待機状態になる。待機状態にあるときに、このノブ９９Ｎを押し込む操作（ノブ９９Ｎの「ＰＵＳＨ」操作という。）を検出して（ステップＳＵ２０）、さらにノブ９９Ｎが「ＯＮ」の位置まで移動された操作を検出する（ステップＳＵ４０）と、これに連動してスイッチ１４８ＢがＯＮになる。
これにより、起動装置１４０Ｂは、活性化信号生成部１４１によって生成される活性化信号ＡＣＴをバッテリ１２１Ａに送ってバッテリ１２１Ａの活性化を開始して起動させる（ステップＳＵ５０）。起動装置１４０Ｂは、その起動が完了するとチャイム音を出力して、動作状況の監視処理に遷移する（ステップＳＵ６０）。起動装置１４０Ｂは、ノブ９９Ｎの「ＯＦＦ」操作を検出するまでこの状態を継続する（ステップＳＵ７０）。
（４’）乗員は、チャイムの鳴動により、バッテリ１２１Ａの活性化完了を確認する。
（５）から（７）の各手順は、前述した手順と同じである。なお、上記の手順から、各手順を適宜省略してよいことは、第１の実施形態と同様である。
なお、起動装置１４０Ｂは、ノブ９９Ｎの「ＯＦＦ」操作を検出すると、バッテリ１２１Ａを非活性化して、処理を終える。

上記の実施形態によれば、起動装置１４０Ｂは、ＰＣＵ５０とは別体で設けられていて、ＰＣＵ５０に対して接続された状態で、バッテリ１２１Ａを起動させる。実施形態の起動装置１４０Ｂは、前述の起動装置１４０（図２、図３Ｃ）のように、ＰＣＵ５０とは分離して配置することができる。

上記を別の観点で示すと、起動装置１４０Ｂと、ＰＣＵ５０は、別のユニットで構成されている。本実施形態の起動装置１４０Ｂには、上記の通りＤＣ／ＤＣ変換部１４６と、スイッチ１４８Ｂと、活性化信号生成部１４１と、トランシーバ１４３と、管理部１４５とが設けられている。ＰＣＵ５０には、トランシーバ１４３Ｍと、管理部１４５Ｍとが設けられている。少なくとも、ＤＣ／ＤＣ変換部１４６と、トランシーバ１４３とは、同一のユニットに実装されている。これに対し、ＤＣ／ＤＣ変換部１４６と、トランシーバ１４３Ｍとは、別のユニットに実装されている。管理部１４５Ｍは、ＰＤＵ１３０（駆動部）の近くに配置される。この管理部１４５Ｍと同じユニットに配置されるトランシーバ１４３Ｍと、起動装置１４０Ｂに配置されるトランシーバ１４３とは、ＣＡＮ－ＢＵＳにそれぞれ接続されている。このようにＣＡＮ－ＢＵＳを利用した通信を用いることで、物理的な配置関係の制約を緩和させることができる。例えば、起動装置１４０Ｂを、図１から図３に例示した配置位置よりも、ＰＣＵ５０から離れた位置に配置することも可能である。

さらに、バッテリ１２１は、電動二輪車１などの電力装置に対して着脱可能に設けられる。電力装置は、電動二輪車１のほか、給電器、充電器でもよい。実施形態の電力装置は、例えば、電力を消費する動作部を備える。ＰＤＵ１３０と、電動モータ１３５は、電動二輪車１における動作部の一例である。

バッテリ１２１のバッテリ本体１２１１（蓄電部）と、ＰＤＵ１３０と電動モータ１３５などの動作部とは、第１電力伝達経路ＰＬ１（図１２Ｂ）を介して電気的に接続される。
二次電池１４７と切替制御部１２１９とは、第２電力伝達経路ＰＬ２（図１２Ｂ）を介して電気的に接続される。第１電力伝達経路ＰＬ１と第２電力伝達経路ＰＬ２は、電力伝達経路[電気伝達経路]の一例である。

起動装置１４０は、起動装置１４０の外部の電源が接続される第１外部接続部を有する。実施形態のコネクタＣＮ１の端子１４０Ｐは、第１外部接続部の一例である。例えば、端子１４０Ｐには、バッテリ１２１が接続される。二次電池１４７とコネクタＣＮ１の端子１４０Ｐとは電気的に接続される。
二次電池１４７は、第１電力伝達経路ＰＬ１に対し第３電力伝達経路ＰＬ３（図１２Ｂ）を介して電気的に接続される。第３電力伝達経路ＰＬ３は、電力伝達経路の一例である。端子１４０Ｐに対し、第３電力伝達経路ＰＬ３が接続される。

上記のように電動二輪車１における起動装置１４０は、第３電力伝達経路ＰＬ３上にＤＣ／ＤＣ変換部１４６（電力変換部）が設けられている。ＤＣ／ＤＣ変換部１４６は、降圧部の一例である。なお、ＤＣ／ＤＣ変換部１４６が設けられる位置は、第３電力伝達経路ＰＬ３上であればよい。ＤＣ／ＤＣ変換部１４６が起動装置１４０内に配置されることに制限はなく、例えば、電動二輪車１内であれば起動装置１４０の外部であってもよい。

以下、実施形態のバッテリ１２１について整理する。
バッテリ１２１は、起動装置１４０から活性化信号ＡＣＴ（起動信号）を受けて起動する。バッテリ１２１は、バッテリ本体１２１１（蓄電部）と、切替制御部１２１９Ｓとを備える。切替制御部１２１９Ｓは、起動装置１４０からの電力によって、起動状態と非起動状態との切り替えを実施するように構成されている。

このようなバッテリ１２１は、高電位出力端子１２１Ｐ（第２電力接続部）と、端子１２１ａ（第４電力接続部）と、を備える。高電位出力端子１２１Ｐ（第２電力接続部）は、第１電力伝達経路ＰＬ１上に介装され互いに着脱可能に設けられる一対の高電位出力端子１２１Ｐｂ（第１電力接続部）及び高電位出力端子１２１Ｐ（第２電力接続部）のうちの前者である。端子１２１ａ（第４電力接続部）は、第２電力伝達経路ＰＬ２上に介装され互いに着脱可能に設けられる一対の端子１２１ａｂ（第３電力接続部）及び端子１２１ａ（第４電力接続部）のうちの前者である。電位出力端子１２１Ｐｂ（第１電力接続部）、高電位出力端子１２１Ｐ（第２電力接続部）、端子１２１ａｂ（第３電力接続部）及び端子１２１ａ（第４電力接続部）は、電力接続部の一例である。このような電力接続部は、着脱自在なコネクタやカプラ（端子）であってもよく、これに代えて、ケーブルが固定される結線部等でもよい。

高電位出力端子１２１Ｐ（第２電力接続部）と、端子１２１ａ（第４電力接続部）とは、一体的に設けられる。例えば、高電位出力端子１２１Ｐ（第２電力接続部）と、端子１２１ａ（第４電力接続部）とは、物理的に一体的に形成された支持部に設けられている。高電位出力端子１２１Ｐ（第２電力接続部）と、端子１２１ａ（第４電力接続部）とを支持する支持部は、物理的に一体的に形成されている。これにより、一度の脱着作業で２つの経路を断続可能にする。

上記の通り、バッテリ１２１の切替制御部１２１９Ａは、絶縁部１２１４Ａと、ＢＭＵ１２１２Ｓとを備えている。絶縁部１２１４Ａ（信号変換部）が、二次電池１４７の出力に基づいて生成された電力を、切替制御部１２１９Ａの出力状態を切り換える切替信号に変化させると、ＢＭＵ１２１２Ｓは、その切替信号の検出に応じて双方向スイッチ１２１３Ａ（断続部）を制御する。双方向スイッチ１２１３Ａは、制御により断続が制御される複数のＭＯＳＦＥＴを含むとよい。

例えば、ＢＭＵ１２１２Ｓは、絶縁部１２１４Ａによって生成される出力許可を示す切替信号を検出しない場合に、複数のＭＯＳＦＥＴを夫々遮断状態にするように制御して、バッテリ１２１の非起動状態を生成する。これに対し、ＢＭＵ１２１２Ｓは、上記の出力許可を示す切替信号を検出した場合に、複数のＭＯＳＦＥＴを夫々導通状態にするように制御して、バッテリ１２１の起動状態を生成する。なお、二次電池１４７（電源部）の出力に基づいて生成された電力、又は二次電池１４７が出力する電力のことを、単に電源部の電力ということがある。このようにして、ＢＭＵ１２１２Ｓは、二次電池１４７の電力に基づいて、双方向スイッチ１２１３Ａを制御することにより、バッテリ１２１の状態を制御することができる。

電動二輪車１Ａ（電力装置）は、ＰＣＵ５０内に、ＰＤＵ１３０と、ＰＤＵ１３０などの動作部を制御するＭＣＵ１４０Ｍ（第１制御部）とを備える。起動装置１４０は、ＭＣＵ１４０Ｍと物理的に近接した位置に配置される。この位置は、起動装置１４０と、ＭＣＵ１４０Ｍを含むＰＣＵ５０との電気的な関係が近いということを単に示すものではない。例えば、前述の図２の断面図に示すように、車両ＢＤにおいて、ＰＣＵ５０と、起動装置１４０を搭載する位置を、車両ＢＤの長さに比べても十分に近い位置に配置するとよい。

ＭＣＵ１４０Ｍ（第１制御部）は、バッテリ１２１の断続部１２１３を制御するＢＭＵ１２１２Ｓ（第２制御部）と、ＣＡＮ－ＢＵＳを含む通信経路を介して通信可能に接続される。バッテリ１２１は、ＣＡＮ－ＢＵＳを含む通信経路上に介装され互いに着脱可能に設けられる一対の通信用の端子である端子１２１ｂｂと１２１ｃｂ（第１通信接続部）及び端子１２１ｂと１２１ｃ（第２通信接続部）のうちの端子１２１ｂと１２１ｃを備える。

上記のように、電動二輪車１Ａの場合、比較的容量の大きなサブバッテリを設けずに構成できる。例えば、二次電池１４７（電源部）からバッテリ１２１Ａ内の切替制御部１２１９Ａに供給された電力によって、切替制御部１２１９Ａにおける状態切り替え動作が行われる。二次電池１４７の容量は、例えば、切替制御部１２１９Ａにおける状態切り替え動作を可能にする容量を満たす程度のものでよい。
これに対し、鉛電池などの比較的容量の大きなサブバッテリを設ける比較例の場合には、蓄電装置を適用する電力装置のコストの増加を招いたり、サブバッテリを電力装置内に配置する場所の確保が必要になったり、サブバッテリの定期メンテナンスなどが必要になったりすることがあった。
本実施形態の電動二輪車１Ａであれば、上記の比較例とは異なり、バッテリ１２１Ａを利用する際の利便性をより高めることができる。

（第４の実施形態の第１変形例）
図１３を参照して、第４の実施形態の第１変形例について説明する。第４の実施形態に示した起動装置１４０Ｂは、トランシーバ１４３と、管理部１４５とを備えるものであった。本変形例は、上記に代えて、起動装置１４０Ｃの外部にトランシーバ１４３と、管理部１４５とを備える電動二輪車１Ｂについて説明する。

図１３は、第４の実施形態の第１変形例の電源系統の概略構成図である。図１３には、電動二輪車１Ｂに係るＰＣＵ５０Ａを含む車体側回路と、起動装置１４０Ｃとが示されている。

ＰＣＵ５０Ａは、ＰＣＵ５０のトランシーバ１４３Ｍと、管理部１４５Ｍに代えて、トランシーバ１４３と、管理部１４５Ａとを備える。管理部１４５Ａは、トランシーバ１４３を介してＣＡＮ－ＢＵＳに接続される。管理部１４５Ａは、管理部１４５と管理部１４５Ｍの主たる機能を併せ持つ。換言すれば管理部１４５Ａは、管理部１４５と管理部１４５Ｍの機能を統合し一体化したものである。具体的には、管理部１４５Ａは、スロットル（アクセル）センサ１８０（図４）からの出力要求の情報に基づいて、ＰＤＵ１３０などを制御する。さらに、管理部１４５Ａは、バッテリ１２１Ａの状態を監視するとともに、その活性化・非活性化を制御する。

起動装置１４０Ｃは、起動装置１４０Ｂに比べて、トランシーバ１４３と、管理部１４５とが削除され、コネクタＣＮ１に代えてコネクタＣＮ１Ａを備える。コネクタＣＮ１Ａは、コネクタＣＮ１に比べて、ＣＡＮ－ＢＵＳに接続される端子（端子１４０ｂと１４０ｃ）が削除されている。

ＰＣＵ５０Ａには、起動装置１４０Ｃが着脱可能に接続される。ＰＣＵ５０Ａと起動装置１４０Ｃは、ケーブルを介して接続されてもよく、１対のコネクタで接続されてもよい。例えば、ＰＣＵ５０Ａは、コネクタＣＮ１Ａに対になるコネクタＣＮ１Ａｂを備える。コネクタＣＮ１Ａｂに設けられる端子は、コネクタＣＮ１Ａと同様に、コネクタＣＮ１ｂに比べて、ＣＡＮ－ＢＵＳに接続される端子（端子１４０ｂｂと１４０ｃｂ）が削除されている。図１３に示す形態は、コネクタ接続の一例であるがこれに制限されない。

本変形例によれば、着脱可能なユニットが、起動装置１４０Ｂから起動装置１４０Ｃに代わるが、上記の実施形態と同様の効果を奏する。なお、管理部１４５Ａとして一体化したことにより、構成を簡素化できる。

上記を別の観点で示すと、起動装置１４０Ｃと、ＰＣＵ５０Ａは、別のユニットで構成されている。本変形例の起動装置１４０Ｃには、ＤＣ／ＤＣ変換部１４６と、スイッチ１４８Ｂと、活性化信号生成部１４１とが設けられている。本変形例のＰＣＵ５０Ａには、トランシーバ１４３と、管理部１４５Ａとが設けられている。少なくとも、ＤＣ／ＤＣ変換部１４６と、トランシーバ１４３とは、別のユニットに実装されている。

（第４の実施形態の第２変形例）
前述の図１２Ａを参照して、第４の実施形態の第２変形例について説明する。第４の実施形態に示した起動装置１４０Ｂは、活性化信号ＡＣＴをバッテリ１２１Ａに供給して、バッテリ１２１Ａを起動させる。この後、起動装置１４０Ｂにはバッテリ１２１Ａからの電力が供給される。起動装置１４０Ｂは、これを用いて、ＤＣ／ＤＣ変換部１４６が二次電池１４７を充電するものであった。本変形例の起動装置１４０Ｂは、上記に代えて、二次電池１４７を充電する機能を有していないものであってもよい。具体的には、降圧型のＤＣ／ＤＣ変換部１４６を起動装置１４０Ｂから削除できる。この場合、外部に設けた充電装置（電源装置）１５０を用いて、充電装置１５０からの電力で二次電池１４７を充電するとよい。

（第５の実施形態）
図１４を参照して、第５の実施形態について説明する。
第４の実施形態と、その第１変形例に示した電動二輪車１は、着脱容易に構成された起動装置１４０Ｂ又は起動装置１４０Ｃを備えるものであった。本実施形態では、これに代えて、二次電池１４７を着脱容易に構成した電動二輪車１Ｃについて、第４の実施形態の第１変形例の構成との違いを中心に説明する。

図１４は、第５の実施形態の電源系統の概略構成図である。図１４には、車体ＢＤに搭載される、ＰＣＵ５０Ｂを含む車体側回路と、起動装置１４０Ｄとが示されている。

起動装置１４０Ｄは、前述の起動装置１４０Ｃとは異なり、ＰＣＵ５０Ｂに対して装着又は実装されている。それゆえ、起動装置１４０Ｄは、起動装置１４０Ｃとは異なり、コネクタＣＮ１Ａを備えていない。ＰＣＵ５０Ｂは、ＰＣＵ５０Ａとは異なり、コネクタＣＮ１Ａｂを備えていない。上記のようにコネクタＣＮ１ＡとコネクタＣＮ１Ａｂとが削除されているが、起動装置１４０ＤとＰＣＵ５０Ｂ間の電気的な接続関係で、上記のコネクタＣＮ１ＡとコネクタＣＮ１Ａｂとを経由していたものには違いがない。

次に、二次電池１４７（電源部）を着脱型に代えたことによる相違点について説明する。着脱型の二次電池を二次電池１４７Ｂと呼ぶ。

起動装置１４０Ｄは、起動装置１４０Ｃに比べて、二次電池１４７（電源部）を備えていない。これに代えて、起動装置１４０Ｃは、二次電池１４７Ｂを接続するために接続部ＣＮ６ｂを備える。接続部ＣＮ６ｂの端子ａは、ＤＣ／ＤＣ変換部１４６と活性化信号生成部１４１とを接続する第３電力伝達経路ＰＬ３に接続され、接続部ＣＮ６ｂの端子ｂは、基準電位に接続される。接続部ＣＮ６ｂの形状及び接続形態は、適宜定めてもよい。

二次電池１４７Ｂは、二次電池１４７（図５）に代わる電源部の一例である。二次電池１４７Ｂは、二次電池本体１４７１を備える。二次電池１４７Ｂの二次電池本体１４７１の種類及び容量は、前述の二次電池１４７と同等の方法で決定してよい。

二次電池１４７Ｂは、起動装置１４０Ｃの接続部ＣＮ６ｂに電気的に接続するための接続部ＣＮ６を備える。接続部ＣＮ６は、例えばコネクタとして形成されていてよい。なお、二次電池１４７Ｂには、携帯端末装置に直流電力を供給する所謂モバイルバッテリ装置を適用してもよい。二次電池１４７Ｂは、二次電池本体１４７１に加えて、これに付随する充放電制御回路を備えていてもよい。

＜起動手順＞
本実施形態に適用される、二次電池１４７Ｂを用いたバッテリ１２１Ａの典型的な起動手順の一例を示す。

本実施形態の場合、乗員は、電動二輪車１Ｃに対して、以下の操作を行う。例えば、この電動二輪車１Ｃには、二次電池１４７Ｂが接続されていない状態にある。
（１）乗員は、例えば電動二輪車１の利用を開始する段階で、キースイッチ９９のノブ９９Ｎを操作して、キースイッチをロック（「ＬＯＣＫ」）又は「ＯＦＦ」にセットする。
（２）乗員は、充電済みのバッテリ１２１Ａを電動二輪車１に搭載する。
（２’）乗員は、充電済みの二次電池１４７Ｂを、電動二輪車１の起動装置１４０Ｄに接続する。
（３’）乗員は、キースイッチ９９のノブ９９Ｎを操作して、キースイッチを「ＯＮ」にセットする。
起動装置１４０Ｄは、このキースイッチ９９のノブ９９Ｎの操作を検出して、バッテリ１２１Ａに活性化信号ＡＣＴを送ってバッテリ１２１Ａの活性化を開始して起動させる。
（４’）乗員は、チャイムの鳴動により、バッテリ１２１Ａの活性化完了を確認する。
（５）から（７）の各手順は、前述した手順と同じである。
この二次電池１４７Ｂは、電動二輪車１Ｃの起動装置１４０Ｄに接続されている状態で充電される。バッテリ１２１Ａの活性化完了後に、二次電池１４７Ｂを、電動二輪車１の起動装置１４０Ｄから外すことも可能である。

上記の実施形態によれば、二次電池１４７Ｂは、バッテリ１２１Ａの外部に設けられ、かつ切替制御部１２１９Ａと電気的に接続可能な電源部である。このような二次電池１４７Ｂは、起動装置の一例である。上記のように着脱する構成の範囲が、前述の実施形態とは異なるが、前述の実施形態と同様の効果を奏する。

なお、上記の通り、二次電池１４７Ｂは、二次電池１４７Ｂの外部の電源が接続される第１外部接続部を有する。実施形態の接続部ＣＮ６ｂの端子ａ、ｂは、第１外部接続部の一例である。接続部ＣＮ６ｂには、二次電池１４７Ｂの二次電池本体１４７１に接続される接続部ＣＮ６の端子ａ、ｂが電気的に接続される。

二次電池１４７Ｂは、第１電力伝達経路ＰＬ１に対し第３電力伝達経路ＰＬ３を介して電気的に接続される。第３電力伝達経路ＰＬ３は、電力伝達経路の一例である。接続部ＣＮ６ｂの端子ａに対し、第３電力伝達経路ＰＬ３が接続される。

（第６の実施形態）
図１５を参照して、第６の実施形態について説明する。
第５の実施形態に示した電動二輪車１Ｃは、着脱容易に構成される二次電池１４７Ｂは、起動装置１４０Ｃの接続部ＣＮ６ｂに接続されるものであった。本実施形態では、これに代えて、バッテリ１２１Ｂに着脱可能に接続されるように構成される二次電池１４７ＢＢを用いる電動二輪車１Ｄについて説明する。

図１５は、第６の実施形態の電源系統の概略構成図である。

バッテリ１２１Ｂは、バッテリ１２１Ａに対して、さらに接続部ＣＮ６Ａｂを備える。
接続部ＣＮ６Ａｂの端子ａは、コネクタ１２１Ｃにおいて活性化信号ＡＣＴが電気的に授受される接続コネクタ１２１Ｃの端子１２１ａに電気的に接続されている。接続部ＣＮ６Ａｂの端子ｂは、バッテリ１２１ＢにおけるＰＣＵ５０Ｂとのインタフェース側の基準電位になる接続コネクタ１２１Ｃの端子１２１ｇ接続されている。

実施形態によれば、このように構成されたバッテリ１２１Ｂは、コネクタ１２１Ｃを経て活性化信号ＡＣＴを受けることのほか、接続部ＣＮ６Ａｂを経て、二次電池１４７ＢＢからの活性化信号ＡＣＴＢを受けることができる。このように、バッテリ１２１Ｂは、活性化信号ＡＣＴと活性化信号ＡＣＴＢの２系統の活性化信号を受ける接続端子を夫々備える。これにより、活性化信号を受ける接続端子を冗長化できる。この場合、二次電池１４７Ｂの装着は、接続部ＣＮ６ｂへの装着と接続部ＣＮ６Ａｂへの装着の両方であってもよく、何れか一方のみの装着であってもよい。

なお、コネクタ１２１Ｃにおける高電位出力端子１２１Ｐ（第２電力接続部）と、接続部ＣＮ６Ａｂ（第４電力接続部）とは、別個独立に設けられている。このように構成することにより、高電位出力端子１２１Ｐが高電位出力端子１２１Ｐｂに装着中であっても、接続部ＣＮ６Ａｂ（第４電力接続部）と接続部ＣＮ６（第3接続部）との着脱を行える。

（第６の実施形態の第１変形例）
前述の図１４を参照して、第６の実施形態の第１変形例について説明する。
第６の実施形態のバッテリ１２１Ｂは、活性化信号ＡＣＴと活性化信号ＡＣＴＢの２系統の活性化信号を受ける接続端子を夫々備えるものであった。本変形例に示す事例は、活性化信号ＡＣＴＢを受ける経路が、先の実施形態とは異なる。以下、これについて説明する。

前述のバッテリ１２１Ａ（図１４）は、コネクタＣＮ１の端子１２１ａを利用して、活性化信号ＡＣＴを受けていた。これに加えて、コネクタＣＮ１に端子１２１ｄ（不図示）を追加して、この端子を利用して活性化信号ＡＣＴＢを受けるように構成してもよい。

このようなバッテリ１２１Ｂは、バッテリ１２１Ａの外部の電源が接続される第２外部接続部（ＣＮ６ｂ）と、切替制御部１２１９Ａと第２外部接続部（ＣＮ６ｂ）とを電気的に接続する第４電力伝達経路（ＰＬ４）と、を有している。これにより第４電力伝達経路（ＰＬ４）は、前記第２電力伝達経路と並列に設けられた構成になっている。第２外部接続部（ＣＮ６ｂ）は、二次電池１４７ＢＢ（起動装置）を接続可能に設けられている。

さらに、この場合のバッテリ１２１Ａは、その内部でコネクタＣＮ１の端子１２１ａと端子１２１ｄが短絡されていればよい。

本変形例によれば、バッテリ１２１Ａは、そのコネクタＣＮ１から、冗長化された活性化信号（ＡＣＴ）を受けることができる。

（第６の実施形態の第２変形例）
図１６を参照して、第６の実施形態の第２変形例について説明する。
第６の実施形態のバッテリ１２１Ｂは、活性化信号ＡＣＴと活性化信号ＡＣＴＢの２系統の活性化信号を受ける接続端子を夫々備えるものであった。本変形例に示す事例は、活性化信号ＡＣＴＢを受けるものである。以下、これについて説明する。

図１６は、第６の実施形態の第２変形例の電源系統の概略構成図である。図１６には、バッテリ１２１Ｅと、車体ＢＤに搭載されるＰＣＵ５０Ｃを含む車体側回路とが示されている。

本変形例のＰＣＵ５０Ｃは、前述のＰＣＵ５０Ｂに対して、起動装置１４０Ｄを備えていないこと、管理部１４５Ａに代えて管理部１４５Ｂを備えることが異なる。

管理部１４５Ｂは、キースイッチ９９の状態示す情報を、スイッチ１２１３Ｓの制御に利用しない。管理部１４５Ｂは、管理部１４５Ａに比べて、この点が異なる。管理部１４５Ｂは、キースイッチ９９がＯＮになったことを検出すると、ＣＡＮ－ＢＵＳを経由する通信によって、バッテリ１２１ＥのＢＭＵ１２１２Ｔにこれを通知する。

本変形例のバッテリ１２１Ｅは、実施形態のバッテリ１２１Ｂと同様に、接続部ＣＮ６Ａｂを経て、二次電池１４７ＢＢからの活性化信号ＡＣＴＢを受けることができる。ただし、バッテリ１２１Ｅは、活性化信号ＡＣＴを受ける経路を備えていない。また、バッテリ１２１Ｅは、切替制御部１２１９Ａに代えて切替制御部１２１９Ｂを備える。切替制御部１２１９Ｂは、切替制御部１２１９ＡのＢＭＵ１２１２Ｓに代えてＢＭＵ１２１２Ｔを備える。

ＢＭＵ１２１２Ｔは、二次電池１４７ＢＢが接続部ＣＮ６Ａｂに装着されると、これに応じた活性化信号ＡＣＴＢを受ける。ＢＭＵ１２１２Ｔは、さらに、管理部１４５ＢとＣＡＮ－ＢＵＳとを経由して、キースイッチ９９がＯＮになったことの通知を受ける。ＢＭＵ１２１２Ｔは、活性化信号ＡＣＴＢを受けている期間内に、キースイッチ９９がＯＮになったことの通知を受けた場合に、バッテリ１２１Ｅを活性化させる。

このように、活性化信号ＡＣＴを出力しないＰＣＵ５０Ｃを利用する場合には、二次電池１４７ＢＢを用いるとよい。これにより、バッテリ１２１Ｅは、活性化信号ＡＣＴＢを二次電池１４７ＢＢから受けることができる。

なお、バッテリ１２１ＥのＢＭＵ１２１２Ｔは、キースイッチ９９がＯＮになったことを通信によって検知する。これにより、単に二次電池１４７ＢＢが接続された段階では、ＢＭＵ１２１２Ｔは、バッテリ１２１Ｅが活性化することを抑制する。その後、キースイッチ９９がＯＮになったことを検知した段階で、ＢＭＵ１２１２Ｔは、活性化を開始する。これにより、バッテリ１２１Ｅが不用意に電力を出力することがなくなる。

本変形例によれば、ＰＣＵ５０Ｃと二次電池１４７ＢＢを用いることで、バッテリ１２１Ｅを活性化させることができる。

このようなバッテリ１２１Ｅは、バッテリ１２１Ａの外部の電源が接続される第２外部接続部（ＣＮ６ｂ）と、切替制御部１２１２Ｓと第２外部接続部（ＣＮ６ｂ）とを電気的に接続する第４電力伝達経路（ＰＬ４）と、を有している。これにより第４電力伝達経路（ＰＬ４）は、前記第２電力伝達経路と並列に設けられた構成になっている。第２外部接続部（ＣＮ６ｂ）は、二次電池１４７ＢＢ（起動装置）を接続可能に設けられている。

（第７の実施形態）
図１７を参照して、第７の実施形態について説明する。
第４の実施形態に示した電動二輪車１のバッテリ１２１Ａは、活性化信号ＡＣＴを、切替制御部１２１９Ａ内の切替制御部１２１９Ｍによって検出して、スイッチ１２１３Ｓを導通状態に遷移させていた。これに代えて、本実施形態は、活性化信号ＡＣＴを、スイッチ１２１３Ｓの状態遷移用に直接利用する事例について、第４の実施形態の構成との違いを中心に説明する。

図１７は、第７の実施形態の電源系統の概略構成図である。図１７には、バッテリ１２１Ｄと、ＰＣＵ５０を含む車体側回路と、起動装置１４０Ｂとが示されている。ＰＣＵ５０を含む車体側回路と、起動装置１４０Ｂは、車体ＢＤに搭載される。

バッテリ１２１Ｄは、バッテリ１２１Ａに対して、スイッチ１２１３Ｓのゲートに供給される信号が、絶縁部１２１４によって変換された活性化信号ＡＣＴである点が異なる。スイッチ１２１３Ｓの状態は、活性化信号ＡＣＴの状態により決定する。活性化信号ＡＣＴが有意になると、スイッチ１２１３Ｓは導通状態になる。活性化信号ＡＣＴが消失すると、スイッチ１２１３Ｓは遮断状態になる。

上記のように、第４の実施形態の構成に比べると、スイッチ１２１３Ｓが導通状態になる期間に違いが生じるが、活性化信号ＡＣＴの状態で、スイッチ１２１３Ｓの状態を決定できる。

（第８の実施形態）
図１８Ａから図２０を参照して、第８の実施形態について説明する。
第４の実施形態に示した電動二輪車１のバッテリ１２１Ａの起動操作に、車両ＢＤに配置されているキースイッチ９９を利用する事例を説明した。これに代えて、本実施形態は、バッテリ１２１Ａの起動操作に、リモートキー９９Ｓを利用する電動二輪車１Ｇについて、第４の実施形態の構成との違いを中心に説明する。

図１８Ａは、第８の実施形態の起動装置の概略構成図である。図１８Ａには、起動装置１４０Ｅのほか、電動二輪車１Ｇに付随して利用されるリモート操作用のリモートキー９９Ｓが示されている。図１８Ｂは、図１８Ａに係るキースイッチ９９の正面図である。

起動装置１４０Ｅは、前述の図１２Ａの起動装置１４０に代わるものである。起動装置１４０Ｅは、前述の図１２Ａに示したバッテリ１２１Ａと、ＰＣＵ５０を含む車体側回路とともに、車体ＢＤに搭載される。

図１８Ａに示す、起動装置１４０Ｅとリモートキー９９Ｓには、車両用電子キーシステムが含まれる。車両用電子キーシステムの基本的な構成には、例えば車載装置１６０と、携帯機１７０とが含まれる。車載装置１６０は、車両ＢＤに搭載される車両側制御装置である。携帯機１７０は、車両ＢＤの乗員等の利用者・操作者に携帯（所持）されて、車載装置１６０と無線により交信する。

リモートキー９９Ｓは、携帯機１７０の主たる機能を実現するＩＣチップを含む。リモートキー９９Ｓには、カードキー型と従来キー型がある。この実施形態のリモートキー９９Ｓとして、使用者がポケット等に所持したままバッテリ１２１Ｅを利用可能にするカードキー型を例示する。これに制限されない。

リモートキー９９Ｓは、例えば、二次電池１４７に比べて、さらに携帯機１７０と、スイッチ１７５とを備える。
携帯機１７０は、例えば、ＬＦ受信回路１７１と、ＲＦ送信回路１７２と、電源部１７３（ＰＳ）と、コントロールユニット１７４とを備える。ＬＦ受信回路１７１と、ＲＦ送信回路１７２は、アンテナを含む。ＬＦ受信回路１７１は、例えば、１２５［ｋＨｚ］のＬＦ信号であるリクエスト信号Ｓｒを受信する。ＲＦ送信回路１７２は、例えば、３１５［ＭＨｚ］のＲＦ信号である応答信号Ｓａを送信する。電源部１７３は、例えば二次電池本体１４７１から電力の供給を受けて、リモートキー９９Ｓ内の各部に電力を供給する。これに代えて、電源部１７３が、携帯機１７０用の一次電池１７７を備えていて、この一次電池１７７の電力を利用してもよい。コントロールユニット１７４は、電源部１７３から電力の供給を受けて機能する。コントロールユニット１７４は、平時にはスリープ状態となっていてよい。例えば、コントロールユニット１７４は、スイッチ１７５の操作に応じて起動して、スイッチ１７５の操作に応じた信号を送信する。また、コントロールユニット１７４は、車載装置１６０から携帯機１７０に対して送信されたリクエスト信号Ｓｒの受信により起動して、所定の条件が満たされた場合にリクエスト信号Ｓｒに対する応答信号を車載装置１６０に対して送信する。なお、コントロールユニット１７４は、備える記憶部１７６に認証処理用の認証情報を格納することができる。例えば、コントロールユニット１７４は、認証情報を用いて照合処理をしたり、車載装置１６０に対してこの認証情報を送信したりするように構成されている。

車載装置１６０のコントロールユニット１６４は、電力の供給を受けている。例えば、コントロールユニット１６４は、平時にはスリープ状態となっている。コントロールユニット１６４は、キースイッチ９９の操作、キースイッチ９９を制御する制御部１６０の制御、又はＲＦ信号の受信の何れかをきっかけに、これに応じて起動する。コントロールユニット１６４は、その後車載装置１６０から携帯機１７０に対して、リクエスト信号Ｓｒを送信する。なお、車載装置１６０の各アンテナの配置に制限はなく、車両ＢＤ内の所望の位置に配置してよい。

なお、車載装置１６０から携帯機１７０に対して送信されるリクエスト信号Ｓｒは、携帯機１７０を起動するための起動コードを含むデータ数の比較的に少ない起動リクエスト信号Ｓｒ１と、セキュリティ性を確保するためにチャレンジコードを含むデータ数の比較的に多いチャレンジコードリクエスト信号Ｓｒ２とを含めて構成される。起動リクエスト信号Ｓｒ１と、チャレンジコードリクエスト信号Ｓｒ２の構成及び送信方法は、既知の方法などを参照して適宜定めてよい。なお、車載装置１６０は、上記手順のなかで、例えば、携帯機１７０が送信するＩＤを取得して、備えている認証用ＩＤと取得したＩＤとを照合して、携帯機１７０の認証可否、つまりリモートキー９９Ｓの妥当性を検証するとよい。

図１８Ｂに示すように、キースイッチ９９には、そのノブであるノブ９９Ｎが設けられている。例えば、キースイッチ９９には、ノブ９９Ｎのノブ押し操作と回転操作をそれぞれ検出するために、ノブ押し検出スイッチ９９１とノブ回転検出スイッチ９９２と、キースイッチ制御部９９３とが設けられている。
ノブ９９Ｎは、運転者等の使用者により、ＬＯＣＫ位置で押し込むこと及びＬＯＣＫ位置からＯＦＦ位置へ、ＯＦＦ位置からＯＮ位置へ回転可能に設けられている。このノブ９９Ｎは、ノブ９９Ｎの操作を制限するノブロックを設定するロック（ＬＯＣＫ）位置と、ノブ９９Ｎを押して（ＰＵＳＨ）、車載装置１６０と携帯機１７０との間での認証が成功するとノブロックが解除されると回転可能な位置であり始動準備中又は停止中のオフ（ＯＦＦ）位置と、バッテリ１２１Ａを起動させて、その後運転するときのオン（ＯＮ）位置に、順に回転することが可能である。ＯＮ位置で、バッテリ１２１からＰＣＵ５０等に電力が供給され、走行可能になる。

図１９を参照して、本実施形態のバッテリ１２１の起動時の処理について説明する。図１９は、本実施形態のバッテリ１２１の起動時の処理の手順を示すフローチャートである。

キースイッチ制御部９９３は、初期化処理を実施する（ステップＳＵ１０）。

キースイッチ制御部９９３は、ノブ９９Ｎの「ＰＵＳＨ」操作がなされたか否かを識別する（ステップＳＵ２０）。ステップＳＵ２０における判定により、ノブ９９Ｎの「ＰＵＳＨ」操作が識別されなかった場合（ステップＳＵ２０：Ｎｏ）、キースイッチ制御部９９３は、ステップＳＵ４０の処理に進ませる。ステップＳＵ２０における判定により、ノブ９９Ｎの「ＰＵＳＨ」操作が識別された場合（ステップＳＵ２０：Ｙｅｓ）、キースイッチ制御部９９３は、車載装置１６０を制御して、車載装置１６０に携帯機１７０の認証処理を実施させる（ステップＳＵ３０）。

ステップＳＵ２０の判定の後、又は、ステップＳＵ３０の処理を終えた後、キースイッチ制御部９９３は、認証可否を識別する（ステップＳＵ４０）。ステップＳＵ４０における判定により、認証成功の場合（ステップＳＵ４０：Ｙｅｓ）、キースイッチ制御部９９３は、バッテリ１２１の起動処理（活性化状態に遷移させる処理）を実施する（ステップＳＵ５０）。ステップＳＵ５０の起動処理を終えた後、キースイッチ制御部９９３は、通常動作中の動作状況を監視する（ステップＳＵ６０）。

ノブ９９Ｎの「ＯＦＦ」操作が検出されるまで、キースイッチ制御部９９３は、動作状況の監視を継続して（ステップＳＵ７０）、異常が検出されたら所定の処理を実施する。ノブ９９Ｎの「ＯＦＦ」操作が検出された場合には、キースイッチ制御部９９３は、バッテリ１２１の機能停止処理（非活性化状態に遷移させる処理）を実施する。

図２０を参照して、本実施形態のリモートキー９９Ｓの携帯機の処理について説明する。図２０は、本実施形態の携帯機の処理の手順を示すフローチャートである。以下、携帯機１７０を例示して説明する。

携帯機受信部１７１は、ＬＦ信号を受信する（ステップＳＳ３１）。

次に、携帯機制御部１７４は、受信した信号に含まれる携帯機の識別番号と自機に割り付けられている識別番号とを照合し、照合が成功したか否かを判定する（ステップＳＳ３２）。ステップＳＳ３２における照合の結果、照合が不成功であったと判定した場合（ステップＳＳ３２：Ｎｏ）、処理を終える。

一方、ステップＳＳ３２における照合の結果、照合が成功したと判定した場合（ステップＳＳ３２：Ｙｅｓ）、携帯機制御部１７４は、受信信号に対する応答を携帯機送信部１７２から送信させるアンサー処理を実施して、処理を終える（ステップＳＳ３４)。

上記の実施形態によれば、リモートキー９９Ｓ（起動装置）は、電動二輪車１Ｇに対して着脱可能に設けられる。

リモートキー９９Ｓは、電動二輪車１Ｇの利用者の該電力装置の起動の意思を受け付けるキースイッチ９９（入力部）又はキースイッチ９９を制御する車載装置１６０（制御部）と通信可能に設けられ、キースイッチ９９への入力情報に基づいて、二次電池本体１４７１の電力をリモートキー９９Ｓの外部に供給するよう設けられている。

リモートキー９９Ｓは、二次電池本体１４７１と直列に、二次電池本体１４７１の電力を該起動装置の外部に供給するか否かを切り替える開閉部（１４８、１４８Ｂ）が設けられている。

リモートキー９９Ｓは、電動二輪車１Ｇの利用許可に係る認証に供される認証情報を記憶する記憶部１７６を備える。リモートキー９９Ｓは、電動二輪車１Ｇの車載装置１６０（第１通信部）と通信可能に設けられる携帯機１７０（第２通信部）を備える。

リモートキー９９Ｓの携帯機１７０は、電動二輪車１Ｇの動作に供される動作情報又は上記の認証情報を送信可能に設けられる。なお、上記の動作情報には、各種指令情報などが含まれていてよい。
リモートキー９９Ｓは、二次電池本体１４７１とは異なる他の電源部である電源部１７３を備える。電源部１７３は、二次電池本体１４７１又は一次電池１７７からの電力を受けて、この電力を用いてリモートキー９９Ｓを機能させるとよい。

なお、リモートキー９９Ｓは、バッテリ１２１（蓄電装置）に対して着脱可能に設けられていてもよい。これについては、前述の第６の実施形態を参考にしてよい。この場合、起動装置１４０Ｅは、さらに二次電池１４７を備えるとよい。

上記の実施形態の起動装置（１４０、二次電池１４７Ｂ、１４７ＢＢ、リモートキー９９Ｓ）は、蓄電装置（バッテリ１２１）内の切替制御部と電気的に接続可能な電源部（二次電池１４７、二次電池本体１４７１、又はキャパシタ１４７Ａ）を備えることで、蓄電部の電力を該蓄電装置の外部に出力可能な、又は該蓄電装置の外部の電力を蓄電部に入力可能な起動状態と、蓄電部の電力を該蓄電装置の外部に出力不能な、又は該蓄電装置の外部の電力を蓄電部に入力不能な非起動状態とを、切替制御部（１２１９、１２１９Ｓ、１２１９Ｔ）に切り替えることができ、バッテリ１２１を適用する電動二輪車１などの利便性をより高めることができる。

なお、実施形態による電動二輪車１の起動装置１４０、バッテリ１２１、ＰＣＵ５０、リモートキー９９Ｓは、コンピュータシステムを含む。例えば、起動装置１４０とＭＣＵ１４０ＭとＢＭＵ１２１２は、上記の処理を実現するためのプログラムをコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録して、当該記録媒体に記録されたプログラムをコンピュータシステムに読み込ませ、実行することにより、上述した種々の処理を行ってもよい。なお、ここでいう「コンピュータシステム」とは、ＯＳや周辺機器等のハードウェアを含むものであってもよい。また、「コンピュータ読み取り可能な記録媒体」とは、フレキシブルディスク、光磁気ディスク、ＲＯＭ、フラッシュメモリ等の書き込み可能な不揮発性メモリ、ＣＤ－ＲＯＭ等の可搬媒体、コンピュータシステムに内蔵されるハードディスク等の記憶装置のことをいう。

さらに「コンピュータ読み取り可能な記録媒体」とは、インターネット等のネットワークや電話回線等の通信回線を介してプログラムが送信された場合のサーバやクライアントとなるコンピュータシステム内部の揮発性メモリ（例えばＤＲＡＭ（Dynamic Random Access Memory））のように、一定時間プログラムを保持しているものも含むものとする。また、上記プログラムは、このプログラムを記憶装置等に格納したコンピュータシステムから、伝送媒体を介して、あるいは、伝送媒体中の伝送波により他のコンピュータシステムに伝送されてもよい。ここで、プログラムを伝送する「伝送媒体」は、インターネット等のネットワーク（通信網）や電話回線等の通信回線（通信線）のように情報を伝送する機能を有する媒体のことをいう。また、上記プログラムは、前述した機能の一部を実現するためのものであっても良い。さらに、前述した機能をコンピュータシステムに既に記録されているプログラムとの組み合わせで実現できるもの、いわゆる差分ファイル（差分プログラム）であっても良い。

以上、本発明を実施するための形態について実施形態を用いて説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び置換を加えることができる。

なお、上記のモーメント型の外部起動スイッチ１４８Ｅの操作に応じて双方向スイッチ１２１３を制御する過程で、管理部１４５の処理を含めた事例について説明したが、これをハードウェアで実現してもよい。
また、実施形態に示した電力の保管対象物は、電力（電気エネルギー）を、エネルギーの態を変えて保管するものの一例である。蓄電装置は、電力と化学的エネルギーとに態を換える電極を有している。蓄電装置は、例えば電極の酸化還元を利用する所謂蓄電池（バッテリ）であってよい。

電動二輪車１Ａ（１Ｃ）又はバッテリ１２１Ｂ（１２１Ｃ）に、二次電池１４７Ｂを接続する端子（電極）を、二次電池１４７Ｂの充電と放電の両方の利用形態で共用する一例を示したが、二次電池１４７Ｂに、これを充電用と放電用に分けて設けることに制限はなく、適宜選択できる。バッテリ１２１Ｂ（１２１Ｃ）を活性化する場合には、少なくとも二次電池１４７Ｂの放電用の端子を、電動二輪車１Ａ（１Ｃ）又はバッテリ１２１Ｂ（１２１Ｃ）への接続用に利用するとよい。

１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ、１Ｆ、１Ｇ・・・電動二輪車（移動体、電力装置）
２６・・・シート（蓋部）
５０、５０Ａ、５０Ｂ，５０Ｃ・・・ＰＣＵ
８０・・・収納ボックス（第２収納部）
９９・・・キースイッチ（入力部）
９９Ｓ・・・リモートキー
１００・・・制御システム
１１０・・・電気回路
１１５・・・コンタクタ
１２０・・・収納部（第１収納部）
１２１、１２１Ａ、１２１Ｂ、１２１Ｄ、１２１Ｅ・・・バッテリ（蓄電装置、保管対象物）
１２０Ｃ・・・バッテリケース
１３０・・・ＰＤＵ（負荷、電力変換部）
１３５・・・電動モータ
１４０、１４０Ａ、１４０Ｂ・・・起動装置
１４０Ｍ・・・ＭＣＵ
１４１・・・活性化信号生成部
１４２・・・報知部
１４３・・・ＣＡＮ－ＢＵＳトランシーバ（トランシーバ）
１４４・・・放電部
１４５、１４５Ａ・・・管理部
１４６・・・ＤＣ／ＤＣ変換部（電圧変換部）
１４７、１４７Ｂ、１４７ＢＢ・・・二次電池（電源部）
１４７Ａ・・・キャパシタ（電源部）
１４８・・・スイッチ（開閉部）
１４８Ｅ・・外部起動スイッチ（入力部）
１４９・・・ＤＣ／ＤＣ変換部
１８０・・・スロットル（アクセル）センサ
１２１１・・・バッテリ本体（蓄電部）
１２１２、１２１２Ｓ、１２１２Ｔ・・・ＢＭＵ（断続制御部）
１２１３・・・双方向スイッチ（断続部）
１２１３Ｍ・・・スイッチ（第１断続部）
１２１３Ｓ・・・スイッチ（第２断続部）
１２１３Ｐ・・・スイッチ（第３断続部）
１２１４・・・絶縁部
１２１５・・・ＣＡＮ－ＢＵＳトランシーバ（通信ＩＦ部）
１２１７・・・Ａｃｔｉｖａｔｅ線（活性化信号送信線）
１２１８・・・ＣＡＮ通信線（信号送信線）
１２１９、１２１９Ｓ、１２１９Ｍ・・・切替制御部

Claims

蓄電部を有する蓄電装置の起動装置であって、
前記蓄電装置は、
前記蓄電部の電力を該蓄電装置の外部に出力可能な、又は該蓄電装置の外部の電力を前記蓄電部に入力可能な起動状態と、前記蓄電部の電力を該蓄電装置の外部に出力不能な、又は該蓄電装置の外部の電力を前記蓄電部に入力不能な非起動状態と、に切り替える切替制御部を備えていて、
前記起動装置は、
前記蓄電装置の外部に設けられ、かつ前記切替制御部と電気的に接続可能な電源部
を備え、
前記蓄電装置は、動作部を備える電力装置に対して着脱可能に設けられ、
前記蓄電装置の前記蓄電部と前記動作部とは、第１電力伝達経路を介して電気的に接続され、
前記電源部と前記切替制御部とは、第２電力伝達経路を介して電気的に接続され、
前記蓄電装置は、
該蓄電装置の外部の電源が接続される第２外部接続部と、
前記切替制御部と前記第２外部接続部とを電気的に接続する第４電力伝達経路と、
を有し、
前記第４電力伝達経路は、
前記第２電力伝達経路と並列に設けられる
起動装置。
前記起動装置は、該起動装置の外部の電源が接続される第１外部接続部を有し、
前記電源部と前記第１外部接続部とは電気的に接続される
請求項１に記載の起動装置。
前記電源部は、前記第１電力伝達経路に対し、第３電力伝達経路を介して電気的に接続され、前記第１外部接続部に対し、前記第３電力伝達経路が接続される
請求項２に記載の起動装置。
前記電力装置又は前記起動装置は、前記第３電力伝達経路上に電力変換部を備える
請求項３に記載の起動装置。
前記蓄電装置は、
前記第１電力伝達経路上に介装され互いに着脱可能に設けられる一対の第１電力接続部及び第２電力接続部のうちの前記第２電力接続部と、
前記第２電力伝達経路上に介装され互いに着脱可能に設けられる一対の第３電力接続部及び第４電力接続部のうちの前記第４電力接続部と、
を備える請求項１から請求項４の何れか１項に記載の起動装置。
前記第２電力接続部と、前記第４電力接続部とは、一体的に設けられる
請求項５に記載の起動装置。
前記第２電力接続部と、前記第４電力接続部とは、別個独立に設けられる
請求項５に記載の起動装置。
前記第２外部接続部は、前記起動装置を接続可能に設けられる
請求項１に記載の起動装置。
前記電力装置は、前記動作部を制御する第１制御部を備え、
前記起動装置は、前記第１制御部と近接した位置に配置される
請求項１から請求項８の何れか１項に記載の起動装置。
前記第１制御部は、
前記蓄電装置の断続部を制御する第２制御部と、通信経路を介して通信可能に接続され、
前記蓄電装置は、
前記通信経路上に介装され互いに着脱可能に設けられる一対の第１通信接続部及び第２通信接続部のうちの前記第２通信接続部
を備える請求項９に記載の起動装置。
前記蓄電装置は、
前記第２電力伝達経路上に介装され互いに着脱可能に設けられる一対の第３電力接続部及び第４電力接続部のうちの前記第４電力接続部
を備え、
前記第２通信接続部と、前記第４電力接続部とは、一体的に設けられる
請求項１０に記載の起動装置。
蓄電部を有する蓄電装置の起動装置であって、
前記蓄電装置は、
前記蓄電部の電力を該蓄電装置の外部に出力可能な、又は該蓄電装置の外部の電力を前記蓄電部に入力可能な起動状態と、前記蓄電部の電力を該蓄電装置の外部に出力不能な、又は該蓄電装置の外部の電力を前記蓄電部に入力不能な非起動状態と、に切り替える切替制御部を備えていて、
前記起動装置は、
前記蓄電装置の外部に設けられ、かつ前記切替制御部と電気的に接続可能な電源部
を備え、
前記蓄電装置は、動作部を備える電力装置に対して着脱可能に設けられ、
前記蓄電装置の前記蓄電部と前記動作部とは、第１電力伝達経路を介して電気的に接続され、
前記電源部と前記切替制御部とは、第２電力伝達経路を介して電気的に接続され、
前記起動装置は、前記電力装置に対して着脱可能に設けられる
起動装置。
前記起動装置は、前記電力装置の利用者の該電力装置の起動の意思を受け付ける入力部と通信可能に、又は該入力部を制御する制御部と通信可能に設けられ、
前記入力部への入力情報に基づいて、前記電源部の電力を該起動装置の外部に供給するよう設けられる
請求項１２に記載の起動装置。
前記起動装置は、前記電源部と直列に、前記電源部の電力を該起動装置の外部に供給するか否かを切り替える開閉部が設けられている
請求項１３に記載の起動装置。
前記起動装置は、前記電力装置の利用許可に係る認証に供される認証情報を記憶する記憶部を備える
請求項１３又は請求項１４に記載の起動装置。
前記起動装置は、前記電力装置の第１通信部と通信可能に設けられる第２通信部を備える
請求項１５に記載の起動装置。
前記第２通信部は、前記電力装置の動作に供される動作情報又は前記認証情報を送信可能に設けられる
請求項１６に記載の起動装置。
前記起動装置は、前記電源部とは異なる他の電源部を備える
請求項１５から請求項１７の何れか１項に記載の起動装置。
前記蓄電装置は、
該蓄電装置と着脱可能に設けられる電力装置の電力端子である第１電力端子に着脱可能に設けられる電力端子である第２電力端子を備え、
前記切替制御部は、
前記蓄電部と前記第２電力端子とを接続する第１電力伝達経路上に設けられた断続部
を備える請求項１から請求項１８の何れか１項に記載の起動装置。
前記断続部は、
第１断続部と、該第１断続部と並列に設けられる第２断続部とを含む
請求項１９に記載の起動装置。
前記切替制御部は、
前記電源部の電力を、前記切替制御部の出力状態を切り換える切替信号に変化させる信号変換部と、
前記切替信号の検出に応じて前記断続部を制御する断続制御部と
を備え、
前記断続部は、制御により断続が制御される複数の半導体切替素子を含み、
前記断続制御部は、
出力許可を示す前記切替信号を検出しない場合に、前記複数の半導体切替素子を夫々遮断状態にするように制御して、前記蓄電装置の前記非起動状態を生成し、
前記出力許可を示す前記切替信号を検出した場合に、前記複数の半導体切替素子を夫々導通状態にするように制御して、前記蓄電装置の前記起動状態を生成する
請求項２０に記載の起動装置。
前記電源部は、電力を変換する電力変換部を備えた前記電力装置に配置され、
前記電力変換部は、起動された前記蓄電装置からの電力を変換し、又は変換して生成した電力を、起動された前記蓄電装置に送る、
請求項１９から請求項２１の何れか１項に記載の起動装置。
前記蓄電装置からの電力が入力される入力端子と、
前記電源部から出力される電力の一部を出力可能に構成された出力端子と、
を備える請求項１から請求項２２の何れか１項に記載の起動装置。
前記入力端子から前記出力端子までの経路に配置され、前記入力端子の電圧を変換した後の電力を前記電源部に供給する電圧変換部
を備え、
前記入力端子に許容される許容入力電圧と、前記出力端子に許容される許容出力電圧とが互いに異なる、
請求項２３に記載の起動装置。
蓄電部を有する蓄電装置の起動装置であって、
前記蓄電装置は、
前記蓄電部の電力を該蓄電装置の外部に出力可能な、又は該蓄電装置の外部の電力を前記蓄電部に入力可能な起動状態と、前記蓄電部の電力を該蓄電装置の外部に出力不能な、又は該蓄電装置の外部の電力を前記蓄電部に入力不能な非起動状態と、に切り替える切替制御部を備えていて、
前記起動装置は、
前記蓄電装置の外部に設けられ、かつ前記切替制御部と電気的に接続可能な電源部
を備え、
前記起動装置は、前記蓄電装置に対して着脱可能に設けられる
起動装置。
蓄電部を有する蓄電装置を充電又は放電させる動作部
を備え、
前記蓄電装置は、
前記蓄電部の電力を該蓄電装置の外部に出力可能な、又は該蓄電装置の外部の電力を前記蓄電部に入力可能な起動状態と、前記蓄電部の電力を該蓄電装置の外部に出力不能な、又は該蓄電装置の外部の電力を前記蓄電部に入力不能な非起動状態と、に切り替える切替制御部を備え、
前記蓄電装置を起動させる起動装置は、
前記蓄電装置の外部に設けられ、かつ前記切替制御部と電気的に接続可能な電源部を備え、
上部に開口がある収納空間を形成する第１収納部と第２収納部とが設けられており、
前記蓄電装置は、前記第１収納部に収納され、
前記起動装置は、前記第２収納部に収納される、
電力装置。
蓄電部を有する蓄電装置であって、
前記蓄電部の電力を該蓄電装置の外部に出力可能な、又は該蓄電装置の外部の電力を前記蓄電部に入力可能な起動状態と、前記蓄電部の電力を該蓄電装置の外部に出力不能な、又は該蓄電装置の外部の電力を前記蓄電部に入力不能な非起動状態と、に切り替える切替制御部と、
前記蓄電装置の外部に設けられ、かつ前記切替制御部と電気的に接続可能な電源部を有する起動装置が接続される接続部と、
を備え、
前記起動装置は、前記蓄電装置に対して着脱可能に設けられる
蓄電装置。