JP7744818B2 - 車両用シートフレーム構造及び車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートフレーム構造及び車両用シートに関する。

下記特許文献１には、ミニバン等の車両の２列目又は３列目に用いられる車両用シート（リヤシート）の骨格構造に関する技術が開示されている。この先行技術では、車両用シートは、１人掛けシート及び２人掛けシートが車両幅方向に沿って並設された構成とされている。

そして、乗員が着座するシートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームにおけるシート幅方向の外側かつシート前後方向の後端部には、シートクッションに着座した乗員の上体を支持するシートバックの骨格を構成するシートバックフレームが連結されている。

また、シートバックフレームの下端部には、接続ブラケットが接続されており、この接続ブラケットには、車両フロアに設けられたスライドレールに固定されたライザーが固定されている。このライザー及び接続ブラケットを介して、シートクッションフレームはスライドレールに取り付けられ、シートクッションフレームが当該スライドレールに沿って車両前後方向へ移動可能とされる。

特開２０２１－１１２９９６号公報

しかしながら、上記先行技術では、例えば、車両の前面衝突（以下、「前突」と称する）等により、シートバックに対してシート前後方向の前方側へ向かう大荷重（衝突荷重）が入力された際、シートバックフレーム及び接続ブラケットを介して、ライザー（ライザブラケット）には、大荷重が伝達される。

１人掛けシート及び２人掛けシートが車両幅方向に沿って並設されたリヤシートでは、ライザーのスライドレールへの組付性を考慮すると、シートバックとの接続部がスライドレールの真上に来ないため、ライザーに大荷重が伝達されると、ライザーがスライドレールの上面よりも下側へ落ち込む可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、車両の衝突の際にシートクッションフレームをスライドレールに接続させるブラケットのスライドレールからの落ち込みを抑制することが可能な車両用シートフレーム構造及び車両用シートを得ることを目的とする。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明に係る車両用シートフレーム構造は、車体床部に設けられかつ乗員が着座する車両用シートをシート前後方向にスライド可能とするスライドレールと、着座する乗員の腰部及び大腿部を支持するシートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームにおけるシート幅方向の外側かつシート前後方向の後端部に結合され、かつ前記スライドレールに固定されたブラケットと、を備え、前記ブラケットは、前記スライドレールに固定された固定部を含んで構成され、前記固定部
におけるシート前後方向の前端部に形成され、シート幅方向の幅寸法が前記前端部以外の部位である一般部におけるシート幅方向の幅寸法よりも短く設定された収束部が設けられ、かつ前記ブラケットは、前記固定部の前記一般部におけるシート幅方向の外端から起立して形成された第１縦壁部と、前記固定部の前記収束部におけるシート幅方向の外端から起立し、前記第１縦壁部と繋がって形成された第２縦壁部と、を含んで構成され、前記固定部におけるシート前後方向の前端において起立し、前記第２縦壁部と繋がる前壁部が形成されている。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートフレーム構造では、スライドレール及びブラケットを備えている。スライドレールは、車体床部に設けられかつ乗員が着座する車両用シートをシート前後方向にスライド可能としている。ブラケットは、着座する乗員の腰部及び大腿部を支持するシートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームにおけるシート幅方向の外側かつシート前後方向の後端部に結合されており、当該スライドレールに固定されている。

ここで、ブラケットは、スライドレールに固定された固定部を含んで構成されており、当該固定部には、収束部が形成されている。収束部は、固定部（におけるシート前後方向）の前端部に形成されており、シート幅方向の幅寸法が前端部以外の部位である一般部におけるシート幅方向の幅寸法よりも短く設定されている。

車両の前突等により、シートバックに対してシート前後方向の前方側へ向かう大荷重が入力された際、シートバックフレームからブラケットを介してスライドレールへ荷重が伝達されるが、ブラケットの固定部では、スライドレールとの固定部を中心にモーメントが作用し、当該固定部の前端部がシート下方側へ移動しようとする。

本発明では、スライドレールに固定された固定部の前端部に、一般部よりも幅寸法が短く設定された収束部を設けることによって、シート下方側へ移動しようとする当該固定部の前端部において、収束部を介してスライドレールで支持することが可能となる。これにより、ブラケットのスライドレールからの落ち込みを抑制することが可能となる。

また、本発明では、ブラケットは、第１縦壁部及び第２縦壁部を含んで構成されている。第１縦壁部は、固定部の一般部におけるシート幅方向の外端から起立して形成されており、第２縦壁部は、固定部の収束部におけるシート幅方向の外端から起立し、第１縦壁部と繋がって形成されている。
このように、本発明では、固定部の一般部から収束部に亘って、それぞれ第１縦壁部、第２縦壁部を形成し繋げることによって、シートバックフレームから伝達された荷重を、当該第１縦壁部、第２縦壁部を介して一般部から収束部側へ伝達することができる。つまり、ブラケットに伝達された荷重を効果的に固定部の前端部側へ伝達することが可能となる。
さらに、本発明では、固定部におけるシート前後方向の前端に、第２縦壁部と繋がる前壁部が形成されることによって、第２縦壁部を補強することができると共に、当該第２縦壁部に伝達された荷重を前壁部へ伝達することが可能となる。つまり、本発明では、ブラケットに伝達された荷重を効果的に固定部の前端部側へ伝達することが可能となる。
なお、ここでの「結合」について、ブラケットは、シートクッションフレームに対して直接結合されても良いし、別部材を介して間接的に結合されても良い。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートフレーム構造は、請求項１に記載の発明に係る車両用シートフレーム構造において、前記縦壁部と前記前壁部は、平面視で曲面状に繋がり、かつ当該縦壁部の先端と当該前壁部の先端は連続的に繋がって形成されている。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートフレーム構造では、縦壁部と前壁部が平面視で曲面状に繋がっている。さらに、当該縦壁部の先端と当該前壁部の先端が連続的に繋がっている。これにより、本発明では、縦壁部、前壁部において荷重が伝達されたとき、当該縦壁部、前壁部において応力集中が生じないようにすることが可能となる。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートフレーム構造は、車体床部に設けられかつ乗員が着座する車両用シートをシート前後方向にスライド可能とするスライドレールと、着座する乗員の腰部及び大腿部を支持するシートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームにおけるシート幅方向の外側かつシート前後方向の後端部に結合され、かつ前記スライドレールに固定されたブラケットと、を備え、前記ブラケットは、前記スライドレールに固定された固定部を含んで構成され、前記固定部におけるシート前後方向の前端部に形成され、シート幅方向の幅寸法が前記前端部以外の部位である一般部におけるシート幅方向の幅寸法よりも短く設定された収束部が設けられ、かつ前記ブラケットは、前記固定部の前記一般部におけるシート幅方向の外端から起立して形成された第１縦壁部と、前記固定部の前記収束部におけるシート幅方向の外端から起立し、前記第１縦壁部と繋がって形成された第２縦壁部と、を含んで構成され、前記ブラケットには、前記固定部と前記第２縦壁部に架けてリブが形成され、前記固定部には、前記第２縦壁部と繋がる前壁部と前記リブの間に前記スライドレールに前記ブラケットを固定させる締結部が設けられている。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートフレーム構造では、スライドレール及びブラケットを備えている。スライドレールは、車体床部に設けられかつ乗員が着座する車両用シートをシート前後方向にスライド可能としている。ブラケットは、着座する乗員の腰部及び大腿部を支持するシートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームにおけるシート幅方向の外側かつシート前後方向の後端部に結合されており、当該スライドレールに固定されている。
ここで、ブラケットは、スライドレールに固定された固定部を含んで構成されており、当該固定部には、収束部が形成されている。収束部は、固定部（におけるシート前後方向）の前端部に形成されており、シート幅方向の幅寸法が前端部以外の部位である一般部におけるシート幅方向の幅寸法よりも短く設定されている。
車両の前突等により、シートバックに対してシート前後方向の前方側へ向かう大荷重が入力された際、シートバックフレームからブラケットを介してスライドレールへ荷重が伝達されるが、ブラケットの固定部では、スライドレールとの固定部を中心にモーメントが作用し、当該固定部の前端部がシート下方側へ移動しようとする。
本発明では、スライドレールに固定された固定部の前端部に、一般部よりも幅寸法が短く設定された収束部を設けることによって、シート下方側へ移動しようとする当該固定部の前端部において、収束部を介してスライドレールで支持することが可能となる。これにより、ブラケットのスライドレールからの落ち込みを抑制することが可能となる。
また、本発明では、ブラケットは、第１縦壁部及び第２縦壁部を含んで構成されている。第１縦壁部は、固定部の一般部におけるシート幅方向の外端から起立して形成されており、第２縦壁部は、固定部の収束部におけるシート幅方向の外端から起立し、第１縦壁部と繋がって形成されている。
このように、本発明では、固定部の一般部から収束部に亘って、それぞれ第１縦壁部、第２縦壁部を形成し繋げることによって、シートバックフレームから伝達された荷重を、当該第１縦壁部、第２縦壁部を介して一般部から収束部側へ伝達することができる。つまり、ブラケットに伝達された荷重を効果的に固定部の前端部側へ伝達することが可能となる。

さらに、本発明では、ブラケットには、収束部を含み固定部と第２縦壁部に架けてリブが形成されており、これにより、当該第２縦壁部が補強されると共に、当該リブを介して第２縦壁部に伝達された荷重をスライドレールに固定された固定部側へ伝達することが可能となる。
さらにまた、本発明では、ブラケットの固定部は締結部を介してスライドレールに固定されるため、シートクッションフレームに入力された荷重はブラケットの締結部を介してスライドレールへ伝達される。
また、本発明では、シートバックフレームからブラケットを介してスライドレールから車体床部へ荷重が伝達される際の荷重伝達経路の一つとなる締結部を固定部の前壁部とリブの間に設けている。このように、本発明では、当該前壁部とリブの間に、荷重伝達経路の一つとなる締結部を設けることによって、ブラケットに入力された荷重をスライドレール側へ確実に伝達させることが可能となる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートフレーム構造は、請求項１～請求項３の何れか１項に記載の車両用シートフレーム構造において、前記収束部は、平面視で前記スライドレールにおけるシート幅方向の外側に設けられた外壁部からはみ出さないように形成されている。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートフレーム構造では、収束部が、平面視でスライドレールにおけるシート幅方向の外側に設けられた外壁部からはみ出さないように形成されることによって、車両の前突等に、当該収束部は略全体に亘ってスライドレールに接地可能とされる。すなわち、当該収束部を介して、ブラケットは、スライドレールによって支持されることになる。これにより、ブラケットのスライドレールからの落ち込みをより効果的に抑制することが可能となる。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートフレーム構造は、請求項１～請求項３の何れか１項に記載の発明に係る車両用シートフレーム構造において、前記スライドレールは、車体床部側に固定されるロアレールと、前記ロアレールにおけるシート幅方向の内側に配置され当該ロアレールに対してスライド可能に設けられたアッパレールと、を含んで構成され、前記収束部は、平面視で前記アッパレールにおいて前記固定部が固定される上面からはみ出さないように形成されている。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートフレーム構造では、スライドレールは、ロアレール及びアッパレールを含んで構成されており、ロアレールは車体床部側に固定される。一方、アッパレールは、ロアレールにおけるシート幅方向の内側に配置され当該ロアレ
ールに対してスライド可能に設けられている。ここで、収束部が、平面視で当該アッパレールにおいて固定部が固定される上面からはみ出さないように形成されている。

これにより、車両の前突等により、当該収束部は、略全体に亘って固定部が固定されるアッパレールの上面に対して接地される。すなわち、当該収束部を介して、ブラケットは、アッパレールを介してスライドレールによって支持される。したがって、ブラケットのスライドレールからの落ち込みをより確実に抑制することが可能となる。

請求項６に記載の発明に係る車両用シートフレーム構造は、請求項１～請求項５の何れか１項に記載の発明に係る車両用シートフレーム構造において、前記第２縦壁部は、シート前後方向の前方側へ向かうにつれて徐々に前記スライドレールにおけるシート幅方向の外側に設けられた外壁部よりもシート幅方向の内側となるように形成されている。

請求項６に記載の発明に係る車両用シートフレーム構造では、第２縦壁部は、シート前後方向の前方側へ向かうにつれて徐々にスライドレールの外壁部よりもシート幅方向の内側となるように形成されており、第２縦壁部に段差が形成されないようにしている。これにより、第２縦壁部に荷重が伝達されたとき、当該第２縦壁部において応力集中が生じないようにすることが可能となる。

請求項７に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１～請求項６の何れか１項に記載の車両用シートフレーム構造が適用されている。

請求項７に記載の発明に係る車両用シートでは、本発明における車両用シートフレーム構造によって得られる効果を享受することが可能となる。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートフレーム構造及び車両用シートでは、車両の衝突の際にシートクッションフレームをスライドレールに接続させるブラケットのスライドレールからの落ち込みを抑制することができる。

本実施の形態に係る車両用シートを示す斜視図である。 本実施の形態に係る車両用シートの要部を説明するための要部拡大斜視図である。 本実施の形態に係る車両用シートの要部を説明するための要部拡大平面図である。 本実施の形態に係る車両用シートの要部を説明するための要部拡大断面図である。 本実施の形態に係る車両用シートのシートバックに対してシート前後方向の前方側へ向かう大荷重が入力された場合における図２に対応する要部拡大斜視図である。 本実施の形態に係る車両用シートのシートバックに対してシート前後方向の前方側へ向かう大荷重が入力された場合における図４に対応する要部拡大断面図である。 比較例としての図３に対応する要部拡大平面図である。 比較例としての図４に対応する要部拡大断面図である。 比較例としての図５に対応する要部拡大斜視図である。 比較例としての図６に対応する要部拡大断面図である。

以下、図面を用いて本発明の実施の形態に係る車両用シートフレーム構造が適用された車両用シート１０について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮ、矢印ＯＵＴは、車両の前方（進行方向）、上方、車両幅方向の内側、外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

（車両用シートフレーム構造の構成）
まず、本実施形態に係る車両用シートフレーム構造が適用された車両用シートの構成について説明する。

当該車両用シートは、例えば、ミニバン等の車両の２列目又は３列目のシートに用いられる。２列目又は３列目の車両用シートでは、１人掛けシートと２人掛けシートとが車両幅方向に並設された構成となっており、２人掛けシートと１人掛けシートとは、車両の左右においてどちら側に配置されてよい。なお、以下の説明では、一人掛けシートを例に挙げて説明する。

図１に示されるように、本実施の形態に係る車両用シートフレーム構造が適用された車両用シート１０は、着座する乗員の腰部及び大腿部を支持するシートクッション１２の骨格を構成するクッションフレーム１４と、着座する乗員の上体を支持するシートバック１６の骨格を構成するシートバックフレーム１８と、を備えている。

当該クッションフレーム１４の後端部１４Ａにシートバックフレーム１８の下端部１８Ａが接続されており、シートバックフレーム１８の上端部１８Ｂには、ヘッドレスト（図示省略)が取り付けられる一対のヘッドレストステーホルダ１８Ｂ１が設けられている。クッションフレーム１４及びシートバックフレーム１８は、例えば板金製の部材や金属パイプ製の部材などが結合されて構成されており、それぞれ矩形枠状を成している。

一方、車両フロア（車体床部）２０には、左右一対のスライドレール２２が、ボルト等の締結手段によって固定されている。当該スライドレール２２には、車両用シート１０が接続されており、車両用シート１０は、スライドレール２２に沿って車両前後方向にスライド可能とされている。なお、左右のスライドレール２２は略同じ構成とされている。このため、以下の説明では、左右の区別が必要とされない場合、何れか一方のスライドレール２２について説明を行う。

スライドレール２２は、当該スライドレール２２の下部側に設けられたロアレール２４と、当該スライドレール２２の上部側に設けられたアッパレール２６と、をそれぞれ備えている。ロアレール２４は、スライドレール２２の外形を構成しており、図４に示されるように、幅方向に沿って切断された形状では、上方側が開口された略Ｕ字状を成している。アッパレール２６は、幅方向に沿って切断された形状において、下方側が開口された略逆Ｕ字状を成しており、当該ロアレール２４の幅方向の内側に配置されている。

より具体的に説明すると、ロアレール２４の幅方向の両端部には、幅方向の内側へ向かって略水平に張り出す肩部２４Ａ１と、当該肩部２４Ａ１の先端から下方側へ向かって垂下された垂下部２４Ａ２と、を含んで構成された折返し部２４Ａがそれぞれ設けられている。

また、アッパレール２６の幅方向の両端部には、幅方向の外側へ向かって略水平に張り出した後、上方側へ向かって延出されると共に中央が幅方向の内側へ向かって屈曲された折返し部２６Ａがそれぞれ形成されている。ロアレール２４の折り返し部２４Ａ内にアッパレール２６の折返し部２６Ａがそれぞれ配置され、これにより、アッパレール２６は、ロアレール２４に対して上方側への移動が規制される。

一方、図１に示されるように、左右のアッパレール２６の後端部２７の上面２６Ｂには、それぞれライザブラケット（ブラケット）２８、３０が固定されている。ライザブラケット２８、３０は、例えば、板金製とされている。

左右のライザブラケット２８、３０は、図３に示されるように、平面視で略矩形状を成しており、アッパレール２６の上面２６Ｂに固定された固定部３２と、当該固定部３２のシート幅方向の外端から上方へ向かって起立する縦壁部（第１縦壁部）３４と、を含んでそれぞれ構成されている。なお、図３には、ライザブラケット２８のみが図示されているが、ライザブラケット３０もライザブラケット２８と略同じ構成である。

左右のライザブラケット２８、３０間には、矩形板状の連結板３６が架け渡されている。連結板３６は、例えば板金製とされており、車両上下方向を板厚方向として配置されている。この連結板３６の長手方向の両端部は、ボルト締結等により左右のライザブラケット２８、３０と共にアッパレール２６の上面２６Ｂに固定されており、これにより、左右のスライドレール２２は補強されている。

なお、図１に示されるように、ライザブラケット３０の縦壁部３４には、シートバックフレーム１８の下端部１８Ａが車両幅方向に沿った軸線回りに回転可能に連結されている。一方、ライザブラケット２８の縦壁部３４には、接続ブラケット３８がシート幅方向の外側に固定されている。接続ブラケット３８は、例えば板金製とされており、車両幅方向を板厚方向として配置されている。

図１、図３に示されるように、接続ブラケット３８の下端部３８Ａは、ボルト４０及びナット４２による締結等によりライザブラケット２８の縦壁部３４に固定されており、接続ブラケット３８の上部には、周知のリクライニング機構４４を介してシートバックフレーム１８の下端部１８Ａが連結されている。これにより、接続ブラケット３８に対するシートバック１６の傾斜角度が調整可能とされている。

以上のように、ライザブラケット２８及び接続ブラケット３８、ライザブラケット３０をそれぞれ介して、車両用シート１０が左右のスライドレール２２に固定され、スライドレール２２に沿ってスライド可能とされる。このため、図４に示されるように、アッパレール２６の上面２６Ｂは、ロアレール２４の肩部２４Ａ１よりも上方側へ突出している。これにより、車両用シート１０がスライドレール２２に沿ってスライドする際に、ライザブラケット２８、３０がロアレール２４と干渉しないようになっている。

なお、本実施形態では、ライザブラケット２８側では、当該ライザブラケット２８とは別に接続ブラケット３８が設けられ、当該接続ブラケット３８がシートバックフレーム１８の下端部１８Ａに連結されるようになっているが、接続ブラケット３８は必ずしもライザブラケット２８と別体である必要はない。つまり、図示はしないが、接続ブラケット３８がライザブラケット２８に一体化された形状を成していてもよい。

ところで、本実施形態では、図３に示されるように、ライザブラケット２８には、固定部３２におけるシート前後方向の前端部３２Ａに収束部４６が設けられている。当該収束部４６では、固定部３２において当該収束部４６以外の部位である一般部３２Ｂにおけるシート幅方向に沿った幅寸法Ｗ１よりも幅寸法Ｗ２が短くなるように設定されている。

また、収束部４６は、平面視で、スライドレール２２の外形を構成しシート幅方向の外側に設けられたロアレール２４の外壁部２４Ｂから略はみ出さないように形成されている。なお、当該収束部４６には、後述する前壁部４８が含まれており、当該前壁部４８は、平面視で当該アッパレール２６の上面２６Ｂから略はみ出さないように形成される。

ここで、前壁部４８は、平面視で当該アッパレール２６の上面２６Ｂから完全にはみ出さないように形成された方が良いが、ロアレール２４等の外形寸法のバラツキ等を考慮するとこれに限るものではない。したがって、少なくとも前壁部４８のうち後述する収束壁４７側がよりアッパレール２６の上面２６Ｂ上に配置されていればよい。

一方、図２、図３に示されるように、収束部４６には、シート幅方向の外端から上方へ向かって収束壁（第２縦壁部）４７が起立して形成されている。この収束壁４７は、固定部３２における一般部３２Ｂに形成された縦壁部３４と繋がり、図３に示されるように、シート前後方向の前方側へ向かうにつれてシート幅方向の内側へ向かって傾斜して形成されている。

なお、収束壁４７は、シート前後方向の前方側へ向かうにつれて徐々にシート幅方向の内側となるように形成されていればよいため、図示はしないが、シート幅方向の外側へ向かって膨らむ曲面状に形成されてもよい。また、ライザブラケット２８の構成によっては、収束壁４７において、シート上下方向又はシート前後方向に段差が形成されてもよい。

ところで、図２に示されるように、固定部３２におけるシート前後方向の前端には前壁部（収束部）４８が起立している。この前壁部４８は、収束壁４７と繋がって形成されている。なお、収束壁４７と前壁部４８は、図３に示されるように、平面視で曲面状に繋がり、かつ当該収束壁４７の先端と当該前壁部４８の先端は連続的に繋がって形成されている。

また、本実施形態では、図２、図４に示されるように、収束壁４７及び前壁部４８の先端には、それぞれシート幅方向の内側へ向かって屈曲するフランジ部４７Ａ、４８Ａがそれぞれ形成されており、収束壁４７のフランジ部４７Ａと前壁部４８のフランジ部４８Ａが連続的に繋がっている。なお、縦壁部３４の先端にもフランジ部３４Ａが形成されており、縦壁部３４のフランジ部３４Ａと収束壁４７のフランジ部４７Ａも連続的に繋がっている。

また、ライザブラケット２８には、図３、図５に示されるように、固定部３２と収束壁４７に架けて、シート上方側へ向かって突出するリブ５０が形成されている。ここで、前述のように、ライザブラケット２８は板金で形成されており、ライザブラケット２８による形状は、プレス加工によって形成される。

したがって、本実施形態では、当該リブ５０を形成するため、ライザブラケット２８の表面３２Ｃ側において当該リブ５０の形成により突出した分、ライザブラケット２８の裏面３２Ｄ側には凹み５１が形成されることになる。なお、当該リブ５０は必ずしもプレス加工により形成する必要はない。例えば、溶接等による凸ビード等により当該リブ５０が形成されてもよい。この場合、凹み５１は形成されない。

ここで、前述のように、ライザブラケット２８の固定部３２は、図４に示されるように、アッパレール２６の後端部２７の上面２６Ｂに固定させる。また、本実施形態では、図３に示されるように、ライザブラケット２８の少なくとも前壁部４８とリブ５０の間にスライドレール２２にライザブラケット２８を固定させる締結部５２が設けられている。なお、締結部５２では、ボルト５４及びナット５６による締結が行われる。

（車両用シートフレーム構造の作用及び効果）
次に、本実施形態に係る車両用シートフレーム構造が適用された車両用シートの作用及び効果について説明する。

図１～図３に示されるように、本実施形態では、車両用シート１０において、車両幅方向の中央部におけるライザブラケット２８の固定部３２の前端部３２Ａに収束部４６が設けられている。この収束部４６におけるシート幅方向に沿った幅寸法Ｗ２は、一般部３２Ｂにおける幅寸法Ｗ１よりも短く設定されている。また、当該収束部４６は、平面視でロアレール２４の外壁部２４Ｂからはみ出さないように形成されている。

比較例として、例えば、図７に示されるように、ライザブラケット１００において、固定部１０２が平面視で略矩形状を成し、前端部１０２Ａから後端部１０２Ｂに亘って略同じ幅寸法Ｗ３に設定された場合について検討する。ここでは、図８に示されるように、ライザブラケット１００におけるシート幅方向の外側に形成された縦壁部１０３は、スライドレール１０４の下部を構成するロアレール１０６の外壁部１０６Ａからはみ出している。

一般に、図示はしないが、車両の前突等により、シートバックに対してシート前後方向の前方側へ向かう大荷重が入力された場合、シートバックフレームからライザブラケットを介してスライドレールへ荷重が伝達されるが、ライザブラケットの固定部では、スライドレールとの固定部を中心にモーメントが作用し、ライザブラケットにおける当該固定部の前端部側へ荷重が集中する。

比較例では、図７に示すライザブラケット１００の前端部１０２Ａ側へ荷重が集中すると、ライザブラケット１００の前端部１０２Ａがシート下方側へ移動し、ライザブラケット１００は、斜め前方側へ倒れ込もうとする。

この場合、図１０に示されるように、ライザブラケット１００の縦壁部１０３は、スライドレール１０４の外壁部１０６Ａからはみ出して形成されているため、図９に示されるように、ライザブラケット１００はスライドレール１０４の上面１０６Ｂよりも下方側へ落ち込む可能性がある。

これに対して、本実施形態では、図３、図４に示されるように、車両用シート１０において、車両幅方向の中央部におけるライザブラケット２８の固定部３２の前端部３２Ａに、幅寸法Ｗ２が一般部３２Ｂの幅寸法Ｗ１よりも短く設定された収束部４６が設けられている。そして、当該収束部４６に設けられた収束壁４７は、スライドレール２２のロアレール２４の外壁部２４Ｂからはみ出さないように形成され、収束部４６の前壁部４８は、アッパレール２６の上面２６Ｂからはみ出さないように形成されている。

以上のような構成により、本実施形態では、車両の前突等により、シートバック１６に対してシート前後方向の前方側へ向かう大荷重が入力され、車両用シート１０における車両幅方向の中央部側に位置するライザブラケット２８側に当該大荷重の一部が伝達された場合でも、ライザブラケット２８の収束部４６では、略全体に亘ってスライドレール２２に接地可能とされる。

すなわち、当該収束部４６を介して、ライザブラケット２８は、スライドレール２２によって支持されることになる。これにより、本実施形態では、ライザブラケット２８のスライドレール２２からの落ち込みをより効果的に抑制することが可能となる。

なお、収束部４６に設けられた収束壁４７は、シート前後方向の前方側へ向かうにつれてシート幅方向の内側へ向かって傾斜している。つまり、収束壁４７は、シート前後方向の後方側へ向かうにつれてシート幅方向の外側へ向かって傾斜する。

このため、収束壁４７の縦壁部３４側では、スライドレール２２のロアレール２４の外壁部２４Ｂからはみ出る場合もあるが、車両の前突等により、シートバック１６（図１参照）に対してシート前後方向の前方側へ向かう大荷重が入力された場合、ライザブラケット２８の固定部３２では、前端部３２Ａ側へ荷重が集中する。したがって、本実施形態では、固定部３２の前端部３２Ａ側において、収束壁４７がスライドレール２２のロアレール２４の外壁部２４Ｂからはみ出なければよい。

固定部３２の前端部３２Ａ側では、シートバック１６に対してシート前後方向の前方側へ向かう大荷重が入力された場合、図５、図６に示されるように、ロアレール２４に形成された肩部２４Ａ１に接地可能とされ、ライザブラケット２８は、スライドレール２２によって支持される。このため、収束壁４７の縦壁部３４側において、一部、スライドレール２２のロアレール２４の外壁部２４Ｂからはみ出たとしても、当該大荷重が入力された場合、ライザブラケット２８の固定部３２では、前端部３２Ａ側へ荷重が集中するため、全体として、ライザブラケット２８は、スライドレール２２によって支持されることになる。

さらに、本実施形態では、収束部４６の前壁部４８は、アッパレール２６の上面２６Ｂから略はみ出さないように形成されている。前述のように、車両の前突等により、シートバック１６（図１参照）に対してシート前後方向の前方側へ向かう大荷重が入力された場合、ライザブラケット２８の固定部３２では、前端部３２Ａ側へ荷重が集中する。このため、ライザブラケット２８の前壁部４８がアッパレール２６の上面２６Ｂから略はみ出さないように形成されることによって、当該前壁部４８は、略全体に亘ってアッパレール２６の上面２６Ｂに対して接地されることになる。これにより、本実施形態では、ライザブラケット２８のスライドレール２２からの落ち込みをより確実に抑制することが可能となる。

また、本実施形態では、ライザブラケット２８の固定部３２におけるシート幅方向の外端には、一般部３２Ｂにおいて縦壁部３４が起立して形成され、収束部４６において収束壁４７が起立して形成されている。

これにより、シートバックフレーム１８から伝達された荷重を、当該縦壁部３４、収束壁４７を介して一般部３２Ｂから収束部４６側へ伝達することができる。つまり、本実施形態では、ライザブラケット２８に伝達された荷重を効果的に固定部３２の前端部３２Ａ側へ伝達することが可能となる。

ここで、当該収束壁４７は、シート前後方向の前方側へ向かうにつれて徐々にスライドレール２２の外壁部２４Ｂよりもシート幅方向の内側となるように形成されており、収束壁４７に段差が形成されないようにしている。

これにより、本実施形態では、収束壁４７に荷重が伝達されたとき、当該収束壁４７において応力集中が生じないようにすることが可能となる。なお、ライザブラケット２８の構成によっては、収束壁４７において、シート上下方向又はシート前後方向に段差が形成されてもよい。

また、本実施形態では、固定部３２の前端部３２Ａには、前壁部４８が起立しており、当該前壁部４８は収束壁４７と繋がって形成されている。これにより、本実施形態では、収束壁４７を補強することができると共に、当該収束壁４７に伝達された荷重を前壁部４８へ伝達することが可能となる。

さらに、本実施形態では、図３に示されるように、収束壁４７と前壁部４８が平面視で曲面状に繋がり、かつ図２に示されるように、収束壁４７の先端にはフランジ部４７Ａが形成され、前壁部４８の先端にはフランジ部４８Ａが形成されており、収束壁４７のフランジ部４７Ａと前壁部４８のフランジ部４８Ａが連続的に繋がっている。これにより、本実施形態では、収束壁４７、前壁部４８において荷重が伝達されたとき、当該収束壁４７、前壁部４８において応力集中が生じないようにすることが可能となる。

また、本実施形態では、図３、図４に示されるように、ライザブラケット２８には、固定部３２と収束壁４７に架けてリブ５０が形成されている。これにより、本実施形態では、当該縦壁部３４が補強されると共に、当該リブ５０を介して収束壁４７に伝達された荷重をスライドレール２２に固定された固定部３２側へ伝達することが可能となる。

そして、本実施形態では、ライザブラケット２８の固定部３２は、アッパレール２６の後端部２７の上面２６Ｂに固定させるため、少なくともライザブラケット２８の前壁部４８とリブ５０の間にスライドレール２２にライザブラケット２８を固定させる締結部５２が設けられている。

締結部５２は、シートバックフレーム１８からライザブラケット２８を介してスライドレール２２から車両フロア２０へ荷重が伝達される際の荷重伝達経路の一つとなる。この締結部５２を固定部３２の前壁部４８とリブ５０の間に設けている。前壁部４８及びリブ５０は、それぞれ固定部３２の縦壁部３４の補強に寄与する。

したがって、本実施形態では、当該前壁部４８とリブ５０の間に、荷重伝達経路の一つとなる締結部５２を設けることによって、ライザブラケット２８に入力された荷重をスライドレール２２側へ確実に伝達させることが可能となる。

なお、本実施形態では、本実施の形態に係る車両用シートフレーム構造がライザブラケット２８に適用された例について説明したが、ライザブラケット３０側に適用されてもよいし、ライザブラケット２８、３０に適用されてもよい。

また、本実施形態では、車両用シートがリヤシートに適用された例について説明したが、フロントシートに適用されてもよいのは勿論のことである。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ クッションフレーム（シートクッションフレーム）
１４Ａ 後端部（シートクッションフレームにおけるシート前後方向の後端部）
２０ 車両フロア
２２ スライドレール
２４ ロアレール
２４Ｂ 外壁部
２６ アッパレール
２６Ｂ 上面
２８ ライザブラケット（ブラケット）
３２ 固定部
３２Ａ 前端部（固定部におけるシート前後方向の前端部）
３２Ｂ 一般部
３４ 縦壁部（第１縦壁部）
４６ 収束部
４７ 収束壁（第２縦壁部、収束部）
４８ 前壁部（収束部）
５０ リブ
５２ 締結部
Ｗ１ 幅寸法（一般部におけるシート幅方向の幅寸法）
Ｗ２ 幅寸法（収束部におけるシート幅方向の幅寸法）

Claims (7)

1. 車体床部に設けられかつ乗員が着座する車両用シートをシート前後方向にスライド可能とするスライドレールと、
   着座する乗員の腰部及び大腿部を支持するシートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームにおけるシート幅方向の外側かつシート前後方向の後端部に結合され、かつ前記スライドレールに固定されたブラケットと、
   を備え、
   前記ブラケットは、前記スライドレールに固定された固定部を含んで構成され、
   前記固定部におけるシート前後方向の前端部に形成され、シート幅方向の幅寸法が前記前端部以外の部位である一般部におけるシート幅方向の幅寸法よりも短く設定された収束部が設けられ、かつ
   前記ブラケットは、
   前記固定部の前記一般部におけるシート幅方向の外端から起立して形成された第１縦壁部と、
   前記固定部の前記収束部におけるシート幅方向の外端から起立し、前記第１縦壁部と繋がって形成された第２縦壁部と、
   を含んで構成され、
   前記固定部におけるシート前後方向の前端において起立し、前記第２縦壁部と繋がる前壁部が形成されている車両用シートフレーム構造。
2. 前記第２縦壁部と前記前壁部は、平面視で曲面状に繋がり、かつ当該第２縦壁部の先端と当該前壁部の先端は連続的に繋がって形成されている請求項１に記載の車両用シートフレーム構造。
3. 車体床部に設けられかつ乗員が着座する車両用シートをシート前後方向にスライド可能とするスライドレールと、
   着座する乗員の腰部及び大腿部を支持するシートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームにおけるシート幅方向の外側かつシート前後方向の後端部に結合され、かつ前記スライドレールに固定されたブラケットと、
   を備え、
   前記ブラケットは、前記スライドレールに固定された固定部を含んで構成され、
   前記固定部におけるシート前後方向の前端部に形成され、シート幅方向の幅寸法が前記前端部以外の部位である一般部におけるシート幅方向の幅寸法よりも短く設定された収束部が設けられ、かつ
   前記ブラケットは、
   前記固定部の前記一般部におけるシート幅方向の外端から起立して形成された第１縦壁部と、
   前記固定部の前記収束部におけるシート幅方向の外端から起立し、前記第１縦壁部と繋がって形成された第２縦壁部と、
   を含んで構成され、
   前記ブラケットには、前記固定部と前記第２縦壁部に架けてリブが形成され、
   前記固定部には、前記第２縦壁部と繋がる前壁部と前記リブの間に前記スライドレールに前記ブラケットを固定させる締結部が設けられている車両用シートフレーム構造。
4. 前記収束部は、平面視で前記スライドレールにおけるシート幅方向の外側に設けられた外壁部からはみ出さないように形成されている請求項１～請求項３の何れか１項に記載の車両用シートフレーム構造。
5. 前記スライドレールは、車体床部側に固定されるロアレールと、前記ロアレールにおけるシート幅方向の内側に配置され当該ロアレールに対してスライド可能に設けられたアッパレールと、を含んで構成され、
   前記収束部は、平面視で前記アッパレールにおいて前記固定部が固定される上面からはみ出さないように形成されている請求項１～請求項４の何れか１項に記載の車両用シートフレーム構造。
6. 前記第２縦壁部は、シート前後方向の前方側へ向かうにつれて徐々に前記スライドレールにおけるシート幅方向の外側に設けられた外壁部よりもシート幅方向の内側となるように形成されている請求項１～請求項５の何れか１項に記載の車両用シートフレーム構造。
7. 請求項１～請求項６の何れか１項に記載の車両用シートフレーム構造が適用された車両
   用シート。